導語：如何才能寫好一篇電梯事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

這起“湖北省十多年來發(fā)生的最為嚴重的建筑安全生產(chǎn)事故”中的遇難者大部分來自武漢黃陂區(qū)，有四對年齡三十歲左右的夫妻。19人中17人同屬一個施工小隊，該施工小隊中只有一名工人因身體不適當天沒有上班，從而幸免于難。

武漢市建委的網(wǎng)站查詢顯示：“東湖景園”為東湖風景區(qū)東湖村的還建房項目，項目建設(shè)單位為武漢市東湖生態(tài)旅游風景區(qū)東湖村村民委員會。而負責工程具體施工的湖北祥和建設(shè)集團有限公司，其官方網(wǎng)站上宣稱：公司連續(xù)多年榮獲“安全零事故單位”榮譽稱號，多項工程還獲過黃鶴杯獎、優(yōu)質(zhì)工程獎和安全文明樣板工程獎。

失事電梯墜落后，原本立體箱式的載人吊籠幾乎被砸成平面，但電梯登記使用牌依舊完整，電梯過了使用期限一度被認為是造成該事故的主要原因；而核定乘載12人的升降機超載，以及19名工人在操作人員未到崗的情況下自行進入升降機操作，埋下了事故隱患。

頂端數(shù)節(jié)導軌架和吊籠一起墜落是該事故的一大重要細節(jié)。業(yè)內(nèi)人士稱，事發(fā)施工升降機使用普遍，技術(shù)比較成熟，配有防墜安全器、超載保護、斷繩保護等多重安全裝置，如果導軌架斷裂，升降機的多重安全裝置就將“使不上力”，那就說明設(shè)備安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)重大問題。

據(jù)事發(fā)現(xiàn)場工人介紹：升降機搭建架不牢，有螺栓甚至未上螺母。因設(shè)備安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，甚至因為一顆螺栓安裝不到位就釀成的慘劇早有先例。2008年10月，福建省寧德霞浦縣事故直接原因是因升降機兩根連接螺栓緊固螺母脫落，導致運行中的施工升降機在上升時發(fā)生傾覆，井架傾倒、吊籠墜落，吊籠內(nèi)12名工人全部死亡。2008年12月，長沙“上海城”事故的直接原因同樣為升降機標準節(jié)的兩顆螺栓沒有按要求安裝，造成18人死亡，1人受傷。

來自國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更加觸目驚心：近年來全國平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，傷亡40多人，2011年電梯事故上升至57起。在這些電梯事故中，施工電梯事故高發(fā)，且危害程度大。

“9.13”事故發(fā)生后，湖北住建廳連夜緊急召開會議，立即部署開展本行政管轄區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工程安全專項檢查工作，武漢市6000多個建設(shè)工地全部停工，進行拉網(wǎng)式安全檢查。該事件引發(fā)對安全生產(chǎn)的關(guān)注，其他省市也相繼開展安全督察。

篇2

【關(guān)鍵詞】電梯 墜落

2012年9月22日中午，上海南京東路華聯(lián)商廈，一名女顧客踏入電梯空門，從6樓墜落電梯井，當場身亡。就在同一天，上海松江一居民區(qū)再現(xiàn)“電梯驚魂”，電梯失控造成一女子頭部外傷及腰部挫傷。同年9月11日，溫州一女子抱孩子進入電梯門，轎廂未至，導致墜落，結(jié)果造成年輕母親與孩子的永訣。2013年5月，一位山西來深圳實習培訓年僅24歲的年青女護士，當她低著頭一邊看手機，一邊邁入深圳長虹大廈開著的電梯門時，就在她的身體正處于電梯門之際，電梯急速墜落，造成這位美麗的姑娘當場死亡。同年9月13日，武漢一在建工地發(fā)生載人電梯從百米高空墜落事故，造成19人死亡……

有數(shù)據(jù)顯示，我國電梯保有量、年產(chǎn)量、年增長量，都高居全球榜首，現(xiàn)已達260萬臺之多。2012年我國電梯萬臺重大事故率為0.15，萬臺死亡人數(shù)為0.11，因此，我國電梯惡性事故的發(fā)生總量也居世界榜首。

電梯墜落現(xiàn)象是電梯眾多故障中最為嚴重的惡性事故。而發(fā)生墜落事故往往有二種情況。一是人在電梯轎廂中隨轎廂一起呈失控型墜落；二是人跨入電梯廳門在井道中呈自由落體型墜落。

首先分析人在轎廂中隨電梯轎廂一起呈失控型墜落的原因及防控措施。

自從電梯發(fā)明100多年來，電梯的使用規(guī)模越來越大，技術(shù)不斷被改進。作為防電梯墜落的一種安全裝置――安全鉗一直被做為一個必需的也是最重要的設(shè)施安裝在電梯系統(tǒng)中，以防止各種原因的轎廂墜落事故的發(fā)生，該裝置能基本上保障乘用者的安全。現(xiàn)在的問題是，當電梯在失控狀態(tài)下運行，急需安全鉗發(fā)揮作用時，而它往往卻失靈。于是悲劇就發(fā)生了。

電梯安裝安全鉗的目的，就是防止電梯在失控狀態(tài)下運行。電梯在正常情況下，總是以確定的速度在運行。根據(jù)設(shè)計要求，一旦電梯運行速度異常，安全鉗必須立即發(fā)生動作，將超速的轎廂牢牢地卡在電梯導軌上。以阻止事故的發(fā)生?？墒乾F(xiàn)行的電梯限速器-安全鉗系統(tǒng)，是一種機械傳動系統(tǒng)。機械傳動系統(tǒng)有它的優(yōu)點，就是動作可靠。也有它的缺點，就是該系統(tǒng)中存在數(shù)個轉(zhuǎn)動副，如果電梯在平時的維保中保養(yǎng)不到位，這些轉(zhuǎn)動副就會生銹，因此，整個系統(tǒng)的傳動就會失靈。那么預防這一事故的發(fā)生，所應采取的措施有如下二條：一是每次對電梯的維保工作必須到位。即該的電梯部位必須及時。使電梯的限速器-安全鉗系統(tǒng)始終保持無阻礙的可靠狀態(tài)。二是對目前的電梯限速安全系統(tǒng)進行改進。即需將電梯中機械型的限速-安全系統(tǒng)更改為電子型的限速-安全系統(tǒng)。使電梯運行在真正需要限速時，限速系統(tǒng)能百之百的發(fā)生作用。

現(xiàn)在在來分析人在井道中呈自由落體型墜落的原因及防控措施。

在電梯外部打開廳門后因為各種原因而墜落于井道造成傷亡的事件卻一直存在著，僅南京市而言，2012年就發(fā)生4起與電梯相關(guān)的死亡事故，其原因就是1個：廳門打開后由于疏忽而跌入底坑。進一步分析實際情況要更加嚴重，這是因為電梯基站大都設(shè)在1樓，相關(guān)的操作也大都在這一層，如若跌入設(shè)有地下室的電梯底坑的話，大都會造成摔傷或是致殘。

這些問題很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護措施，但這一努力目前只能做到打開廳門后電梯立刻停止運行。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒有一個能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門被打開時能夠預防操作者跌入井道的方法。例如有人提出在每層的廳、轎門之間加一橫桿，當電梯在這一層時橫桿自動落下，不在此層時橫桿升起，擋著打開廳門的操作者，防止跌入井道事故的出現(xiàn)；有的提出引用汽車安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(wǎng)。這些方案的提出和實施說明人們在不斷地考慮怎樣通過一些有效措施來預防墜入井道事故的發(fā)生，由于各種條件的限制都沒有最終實現(xiàn)，人身傷亡事件始終還存在著。

如果此時在廳門剛剛打開時就發(fā)出報警聲響，并且井道內(nèi)的燈光全部打開，強迫使操作者處于警覺狀態(tài)，則可以消除操作者的疏忽大意，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。正常狀態(tài)下，電梯的任何一層廳門被打開，轎廂都立即停止運行。另外，當電梯平層后再啟動運行，只要廳門是開著的，電梯便不能啟動，消除開門走梯現(xiàn)象。從這兩個環(huán)節(jié)消除產(chǎn)生墜落事故的可能，這便是電梯層門安全報警系統(tǒng)對誤入井道以及開門走梯產(chǎn)生事故的預防對策，可以認為是積極主動措施。

經(jīng)過人們不斷的探索和研究，現(xiàn)采用的方案是在每層廳門安裝檢測機構(gòu)，當檢測到電梯轎廂非所在層廳門被打開時的信號后，由控制電路進行處理，點燃井道內(nèi)原有的全部照明燈，同時安裝在井道內(nèi)的蜂鳴器發(fā)出"嘀…嘀"報警聲，這樣迫使打開廳門的操作者處于警覺狀態(tài)，防止意外事故的發(fā)生。當電梯廳門未關(guān)閉而轎廂啟動時，一旦離開門區(qū)，系統(tǒng)檢測到廳門未關(guān)這一狀態(tài)后，控制電路中發(fā)出指令，斷開串接與電梯控制電路電機主接觸器線圈及抱閘的供電回路，使電梯不再運行。實際上是在電梯原有的廳門安全保護觸點電路基礎(chǔ)上再增加1組廳門位置安全保護電路，形成廳門門鎖電觸點回路-廳門安全位置回路雙重保護作用，只要有一個回路被打開，電梯就不能運行。

該報警系統(tǒng)由4部分組成：檢測部分是由設(shè)在每層廳門的檢測機構(gòu)完成；控制部分是將測檢到的轎廂非所在層廳門被剛剛打開時（

篇3

為加強對電梯安全事故的防范，及時做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作，最大限度地減少事故造成的損失，維護正常的社會秩序和工作秩序，根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的要求，結(jié)合本單位實際，特制定本單位電梯安全事故應急救援預案。

一、預案的適用范圍

本預案所稱安全事故，是指在本單位電梯使用中發(fā)生的，造成或可能造成人身安全和財物損失的事故，事故類別包括：

（一）電梯困人故障；

（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；

（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；

二、應急救援組織機構(gòu)

（一）成立電梯安全事故應急救援指揮部（以下簡稱救援指揮部）?？傊笓]由總經(jīng)理擔任；副總指揮由分管安全的特種設(shè)備管理員擔任；各相關(guān)部門負責人為指揮部成員，參與現(xiàn)場搶險救援工作。

（二）設(shè)立現(xiàn)場救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長由分管安全的特種設(shè)備管理員擔任，負責組織現(xiàn)場具體搶險救援工作；在指揮長到達現(xiàn)場之前，負責指揮現(xiàn)場搶險救援工作

三、應急救援組織的職責

（一）指揮部職責

（1）組織有關(guān)部門按照應急救援預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度；

（2）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一布置應急救援預案的實施工作，并對應急處理工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施；

（3）根據(jù)預案實施過程中發(fā)生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善；

（4）緊急調(diào)用各類物資、人員、設(shè)備；

（5）當事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散工作；

（6）配合上級有關(guān)部門進行事故調(diào)查處理工作；

（7）做好穩(wěn)定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。

（二）現(xiàn)場總指揮的主要職責：

（1）負責召集各參與搶險救援部門的現(xiàn)場負責人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施，明確各部門的職責分工；

（2）負責指揮現(xiàn)場應急救援工作。

三）副總指揮的職責：

負責組織實施具體搶險救援措施工作。

（四）現(xiàn)場救援組的職責：

（1）搶救現(xiàn)場傷員；

（2）保證現(xiàn)場救援通道的暢通。

四、應急救援的培訓與演練

（一）培訓

按計劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務(wù)所需的知識和技能。

（1）每年進行一次培訓；

（2）新加入的人員及時培訓；

主要培訓以下內(nèi)容：

（1）困人解救

（2）井道內(nèi)作業(yè)；

（3）轎頂作業(yè)

（4）底坑作業(yè)

（5）廳層作業(yè)

（6）機房作業(yè)

（7）更換和割短鋼絲繩

（8）扶梯桁架作業(yè)

（9）施工用電常識

（10）墜落保護

（11）電動工具的安全使用；

（12）對危險源的突顯特性辯識；

（13）事故報警；

（14）緊急情況下人員的安全疏散；

（15）現(xiàn)場搶救的基本知識。

（二）演練

應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員經(jīng)過有效的培訓，單位工程技術(shù)人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結(jié)束，及時作出總結(jié)，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

五、事故報告和現(xiàn)場保護

（一）本單位的XX部是事故報告的指定機構(gòu)，聯(lián)系人：XXX，電話：XXXXXXX，XX部接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據(jù)有關(guān)法規(guī)及時、如實地向縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和其他有關(guān)部門報告。

（二）嚴格保護事故現(xiàn)場

六、應急處理

（一）接報事故后5分鐘內(nèi)必須完成以下工作：

（1）立即報告公司主要領(lǐng)導，由總經(jīng)理批準，立即啟動本應急救援預案，按照各自的職責和工作程序執(zhí)行本預案。當總指揮不在時，由副總指揮負責組織指揮應急搶險救援工作。

（2）指揮部根據(jù)事故或險情情況，立即組織或指令事故發(fā)生地組織調(diào)集應急搶救人員、車輛、設(shè)備。組織搶救力量，迅速趕赴現(xiàn)場。

（3）立即組織或通知就近網(wǎng)點，組織調(diào)集應急搶救人員、車輛、設(shè)備。組織搶救力量，做好增援準備。

（二）應急處理措施：

（1）搶救方案根據(jù)現(xiàn)場實際發(fā)生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開展搶救行動。

（2）傷員搶救立即與急救中心和醫(yī)院聯(lián)系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫(yī)治。

（3）事故現(xiàn)場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。

（4）在救助行動中，救助人員應嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設(shè)施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產(chǎn)安全。

七、應急總結(jié)與獎懲

應急救援工作結(jié)束后，指揮部組織相關(guān)部門認真進行總結(jié)、分析，吸取事故事件的教訓，及時進行整改，對有關(guān)單位和人員進行獎懲。

八、其它事項

（一）本救援預案針對有可能發(fā)生的電梯安全事故，組織實施緊急救援工作并協(xié)助上級部門進行事故調(diào)查處理的指導性文件，可在實施過程中根據(jù)不同情況隨機進行處理。

（二）本預案自印發(fā)之日起施行。

電梯事故應急預案（二）

隨著時代的快速發(fā)展，電梯也越來越多，競爭也越來越激烈，電梯的事故也在頻繁的發(fā)生，該如何辦??？

一、電梯事故特點

1、電梯事故中人身傷害事故較多，傷亡者中電梯操作人員和電梯維修保養(yǎng)工占比例大。

2、電梯門系統(tǒng)的事故發(fā)生率較高，因為電梯的每一運行過程都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之。造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。

二、電梯事故發(fā)生原因

1、電梯維修保養(yǎng)單位或人員沒有嚴格執(zhí)行“安全為主，預檢預修，計劃保養(yǎng)”的原則。

2、電梯門系統(tǒng)事故發(fā)生的主要原因是門鎖工作頻繁、老化速度快，容易造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。

3、沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)。

4、其他事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。

三、電梯事故應急措施

1、電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，乘客被困轎廂內(nèi)時，應通過警鈴、對講系統(tǒng)、移動電話或電梯轎廂內(nèi)的提示方式進行求援，不要擅自行動，以免發(fā)生“剪切”、“墜井”等事故。

2、為解救被困的乘客，應由維修人員或在專業(yè)人員指導下進行盤車放人操作。盤車時應緞慢進行，尤其當轎廂輕載狀態(tài)下往上盤車時，要防止因?qū)χ貍?cè)重造成溜車。當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用“漸漸式”，一步步松動制動器，以防止電梯失控。

3、電梯運行中因機械和電氣故障出現(xiàn)沖頂或蹲底時，工作人員應要求轎廂乘客保持鎮(zhèn)定，遠離轎門，撥打求救電話或大聲呼喊，等待救援。

篇4

關(guān)鍵詞：電梯事故；檢驗；防范

1、電梯檢驗事故

一臺正在檢驗的客梯，發(fā)生了檢驗人員墜井身亡事故。事故情況：前幾年某市一家正在裝修的商場大樓內(nèi)，一臺速度為2.5m/s，23層的客梯正在驗收檢驗。當檢驗到底坑時，一名安裝人員和一名檢驗人員下了底坑，還有一名檢驗人員在轎廂內(nèi)配合開電梯。當時下底坑的這名檢驗人員堅持要自己去試稱重開關(guān)，于是就站在緩沖器上，上半身鉆在轎底大梁與底板之間，當試好后人還沒有下來就讓電梯轉(zhuǎn)為正常，這時土建上正好有人呼梯，該檢驗人員即刻被快速上行的電梯吊起來，雖然安裝工立刻按下急停開關(guān)，但此時電梯已到6樓，檢驗人員因堅持不住，未等救援就摔下來導致身亡。

2、事故原因

這是一起血的教訓，分析原因主要有兩點：

（1）檢驗人員未按正確的檢驗方法進行電梯超載安全試驗。根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）標準要求：14.2.5.1在轎廂超載時,電梯上的一個裝置應防止電梯正常啟動及再平層。14.2.5.2所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75kg。14.2.5.3在超載情況下：a)轎內(nèi)應有音響和（或）發(fā)光信號通知使用人員。b）動力驅(qū)動的自動門應保持在完全打開位置c)手動門應保持在未鎖狀態(tài)d)根據(jù)7.7.2.1和7.7.3.1進行的預備操作應全部取消。由此可見，這名檢驗人員雖然對超載電氣開關(guān)進行試驗并有效，但并不能證明此臺電梯當超載時電氣開關(guān)能夠有效動作。

正確的方法是按照《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》的要求配以計量核準過的標準砝碼放置于轎廂內(nèi)，當超過電梯額定載荷的10％，并至少75kg時，超載裝置應報警并可靠動作。

（2）檢驗人員沒有充分注意到自己所處的狀態(tài)是否安全，對可能發(fā)生的危害沒有估計到就下達了口令，而此時接受口令的人員也未把信息反饋給對方做再次確認，導致了慘劇的發(fā)生。

此次事故特點是：違章檢驗。因瞬間疏忽，沒按檢驗規(guī)程要求操作，形成不可挽回的后果；另外，平時法規(guī)學習不夠，特別是安全教育學習沒和實際檢驗工作結(jié)合，檢驗過程中缺乏自我安全保護意識，造成不該發(fā)生的事故。

3、檢驗事故防范

通過這起事故深深的對電梯檢驗人員的安全意識敲響了警鐘。如何防范檢驗事故的發(fā)生？現(xiàn)總結(jié)如下幾點供參考：

（1）檢驗人員必須嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范、標準和檢驗機構(gòu)安全管理程序、作業(yè)指導書、安全操作規(guī)程和有關(guān)安全規(guī)定，確保電梯檢驗工作安全有序開展。

（2）檢驗人員在作業(yè)前應做好充分準備，按規(guī)定穿戴好勞動防護用品，嚴禁穿汗衫、短褲和寬大笨重的衣服與旅游鞋進行檢測工作，并由專人檢查監(jiān)督。

（3）《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》規(guī)定，現(xiàn)場檢驗至少由2名持電梯檢驗員以上資格證書的人員進行。特別在井道底坑檢驗，這是檢驗事故最易發(fā)生的地方，應明確指定其中現(xiàn)場檢驗記錄人為安全員，負責檢驗中的安全聯(lián)絡(luò)工作。

（4）進入檢驗現(xiàn)場，首先應注意機房通道光線是否良好，道路是否通暢，有無障礙物。機房內(nèi)用電設(shè)備的線路是否已布好，有無獨立可靠的接地保護線。特別是在新裝工地，現(xiàn)場情況異常復雜。由于大樓整體還未裝潢，土建上遺留的建筑垃圾尚未清理干凈，尤其是細長構(gòu)件，如墻上的混凝土鋼筋，地上的釘子等，一不小心都會造成傷人事故。

（5）上轎頂進行檢驗時，應密切注意周圍環(huán)境的變化，集中思想，站穩(wěn)站好，嚴禁站在安全窗上或在騎跨處檢測，不得將身體依靠在轎頂護欄上。在進行各項檢測工作時，應先按下急停開關(guān)防止電梯誤動作。當檢驗層門門扇與門套間隙時，嚴禁人站在轎頂向廳外探視檢驗，防止造成人員剪切、撞擊傷亡事故。

（6）當進行底坑檢驗時，轎廂內(nèi)一定要有安全員看管配合。檢驗人員先按下安全開關(guān)再進入底坑（此時需注意層門門邊，防止上下底坑時將手劃傷），選擇好藏身之處后進行檢驗。當檢驗后得到的實測數(shù)據(jù)以及指揮控制轎廂檢修運行的口令后，萬萬不可用喊叫的方式傳遞，這樣會導致信息傳遞不暢，埋下不安全隱患。此時應使用對講機對外保持聯(lián)絡(luò)，隨時準備采取緊急措施，防止發(fā)生意外。

（7）注意自身的身體狀況和精神狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)不適應及時告之上級領(lǐng)導，切不可帶病、帶情緒上崗。

（8）加強安全學習，追求技術(shù)創(chuàng)新。通過現(xiàn)場檢驗工作實際經(jīng)驗的總結(jié)，探索出既科學有效又安全的新的檢驗方法。

總之，隨著社會的進步和發(fā)展，政府對關(guān)系到公眾安全的產(chǎn)品及設(shè)備越來越重視，尤其對于特種設(shè)備，正進一步強化安全管理。因此特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)在保障人民生命財產(chǎn)安全的同時應首先健全我們自己的檢驗安全規(guī)范，定期對檢驗人員進行安全培訓，加強日常安全管理，確保安全與檢驗工作同行。

參考文獻

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Abstract： Elevator slide is a grave threat to the elevator performance. Once it happens， the accident will endanger the safety of the passengers. The author analyzes the reasons of elevator slide based on a real elevator accident. Meanwhile， he puts forward a good solution to prevent accidents.

關(guān)鍵詞： 溜車；制動器；制動力矩；電梯曳引條件

Key words： elevator slide；brake；braking torque；the elevator traction conditions

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0077-02

0 引言

深圳羅湖區(qū)一大廈內(nèi)的電梯在轎門和廳門均未關(guān)閉的情況下突然向下溜車導致一名女實習護士頭部被擠壓在轎廂上檐與井道層站地坎之間死亡。經(jīng)調(diào)查是維修工給電梯時，違規(guī)加注機油，這種液態(tài)的油容易向下流進電梯的“剎車片”里，導致制動能力下降電梯溜車，釀成慘劇。在感嘆年輕生命逝去的同時我們更應該嚴肅面對造成慘劇的真兇電梯“溜車”。本文章所探討的是導致電梯“溜車”幾個原因及解決方法。

1 制動器制動力矩不足（制動器失效）

制動器是保障電梯安全運行的最重要的安全裝置。一般制動器的制動和電梯的停車開門時間基本同步，如果此時制動器失效，安全鉗、夾繩器、緩沖器等安全保護裝置都無法動作起不到安全保護作用，最容易發(fā)生人員剪切釀成事故。

曳引式電梯制動器摩擦力計算公式：F=μN（1）

μ―動摩擦因數(shù)

N―正壓力

筆者結(jié)合圖1以及式（1）來分析得出以下是造成制動器力矩不足的原因：

①制動力減小。

②制動輪表面或者制動瓦磨損嚴重，制動輪或者制動瓦表面有油污，造成摩擦系數(shù)嚴重下降。

③長期使用造成制動閘瓦脫落，粘接開膠。

④兩個制動瓦受力不均勻，造成制動瓦效能未充分發(fā)揮。

⑤主彈簧損壞或變軟，造成摩擦正壓力N下降。

⑥各個軸銷磨損嚴重或者阻尼嚴重，造成間隙加大或制動臂運動遲滯，制動力矩減小。

⑦電磁鐵芯生銹或有灰塵擠入，造成制動彈簧力與制動線圈力產(chǎn)生抵消及制動器卡組

⑧主彈簧壓力過大，使制動瓦與制動輪未能有效分離導致嚴重磨損。

⑨活動鐵心間隙過大，使開閘瓦呈半脫開狀態(tài)，使制動瓦嚴重磨損。

⑩電梯維修保養(yǎng)人員對制動器檢查，維護保養(yǎng)不當。

{11}制動線圈的控制回路中電氣接點斷線或脫焊，造成控制失效。

2 電梯曳引條件破壞

曳引式電梯曳引條件的滿足，是電梯正常運行的保證。曳引能力主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料決定，但安裝維修質(zhì)量也會對其產(chǎn)生影響。

曳引驅(qū)動的鋼絲繩受力情況詳見圖2。設(shè)T1>T2，且此時曳引鋼絲繩在曳引輪上處于打滑的臨界平衡狀態(tài)。由歐拉公式T1與T2之間關(guān)系可知：

■？燮efα（2）

其中，e、α表示自然對數(shù)的底以及曳引繩在曳引輪繩的包角，f表示曳引繩在曳引輪槽的當量摩擦系數(shù)，與曳引輪的繩槽形狀和曳引輪的材料有關(guān)；efα為限定了T1/T2的允許比值的曳引系數(shù)，它與T1/T2的允許值成正比關(guān)系。由此可知，電梯的曳引能力由α和f決定，下面筆者應用式（2）分析得出以下是破壞電梯曳引條件的原因：①曳引繩輪繩槽磨損，由V型變成U型，其后果造成摩擦力嚴重超過下降，從而發(fā)生打滑現(xiàn)象。②曳引鋼絲繩張力嚴重不均，超過互差5%的要求，造成幾根鋼絲繩的速度不一致，鋼絲繩在繩槽中有相對滑動。③曳引繩過度，使得摩擦系數(shù)降低而發(fā)生打滑現(xiàn)象。④電梯超載，超過電梯設(shè)計的曳引能力。⑤電梯轎廂裝修后平衡系數(shù)不符合要求，滿載后重力大于曳引力時，曳引繩將在曳引繩槽中打滑。

3 結(jié)論及解決對策

電梯“溜車”是一種嚴重危害乘用安全的現(xiàn)象，其導致原因是制動器制動力矩不足，電梯曳引力被破壞。要杜絕此類慘劇再次發(fā)生我們應從以下幾方面著手：

3.1 重視電梯的日常檢查和維護保養(yǎng)工作。企業(yè)要秉承認真負責的態(tài)度按部就班的完成電梯巡檢和保養(yǎng)任務(wù)，以及時排障，消除一切安全隱患。定期對電梯進行巡檢和維護保養(yǎng)，是預防電梯事故有效措施。

3.2 定期開展電梯維修工作。當前現(xiàn)行的《特種設(shè)備安全法》明確規(guī)定：電梯每15d須進行一次清潔、、檢查和調(diào)整。但是從現(xiàn)實情況來看，僅僅按規(guī)定執(zhí)行維修任務(wù)遠遠達不到電梯安全運行的要求，比如表面的清潔和維護看不到制動器內(nèi)部的運行情況，因此僅僅觀察外觀質(zhì)量根本無法對電梯的安全狀態(tài)做出全面的研判。而現(xiàn)實情況是，僅僅是簡單的維護任務(wù)許多電梯維修單位也沒有認真落實。電梯制動系統(tǒng)使用一段時間以后難免出現(xiàn)安全隱患，如不及時排查，可能引發(fā)安全事故。電梯設(shè)備系機電類特種設(shè)備，其各個部件在使用一段時間以后會老化以及出現(xiàn)不同程度的磨損，因此只有定期對電梯進行清潔保養(yǎng)，并對其內(nèi)部元件進行檢查和維修，才能及時排除安全隱患，保證電梯安全運行，這些工作屬于電梯維修的工作范疇。制動器鐵芯部件的檢查和清潔，制動彈簧力校核等工作，屬于修理范疇。電梯使用單位和維修保養(yǎng)單位須參考電梯每日的載客量和運行狀態(tài)，對電梯各個部件進行檢修和排障，以期有效規(guī)避安全風險，保證人員和設(shè)備安全。

3.3 定期檢修也是提高電梯安全性能的有效策略?！吨腥A人民共和國特種設(shè)備安全法》明確規(guī)定，電梯的強制性檢修必須每年進行一次，且必須對經(jīng)過大修的電梯進行質(zhì)量驗收，驗收合格后方可投入使用。當電梯維修保養(yǎng)工作做得不到位或是電梯使用單位缺乏維修保養(yǎng)的條件下執(zhí)行強制性檢修，無疑是保障電梯安全的有效策略。

參考文獻：

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[2]孟少凱，孫振華等.電梯技術(shù)與工程實務(wù)[M].宇航出版社.

[3]GB7588-2003，電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[4]中華人民共和國特種設(shè)備安全法[S].

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關(guān)鍵詞：電梯制動器 失效形式 事故分析

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（b）-0072-01

電梯運行的重要部件是：電梯制動器， GB7588-2013規(guī)定其主要功能：它可以有效的保證運行中的電梯在突然斷電的情況出現(xiàn)時轎廂自動的制動停止，也可以有效的保證電梯在125% 的額定載荷狀況下，轎廂保持靜止狀態(tài)并保持位置不變。因此，電梯制動器對于保證人的生命安全方面起到了重要的作用。但是，隨著電梯的使用頻率和廣泛應用，也給人們帶來了不少事故，諸如電梯溜車、沖頂以及蹲底等。

1 事故案列概述

2011年8月8日晚，某市一部載有13名客人的電梯發(fā)生墜廂事故，從14樓正常下到8樓后，突然失去控制，從8樓直墜而下，事故造成1人重傷，多人輕傷。電梯額定載重量800KG，曳引機為蝸輪蝸桿主機。

2 事故原因分析

現(xiàn)場勘查專家，首先觀察電梯的制動器是否運行正常，是否有卡阻現(xiàn)象。了解制動器靈活動作之后，考慮曳引機制動器為什么會剎不住電梯，觀察到剎車片也很新，磨損的不多，閘片與制動輪間隙調(diào)節(jié)也很合理，最終發(fā)現(xiàn)制動器兩端的制動彈簧油漆封印已經(jīng)改變，初步懷疑就是制動彈簧未調(diào)節(jié)到位，引起制動力不足。最后，采用試重加載的方法，最終判定是制動器兩端的彈簧調(diào)節(jié)太松，制動抱閘片制動力矩不夠，導致電梯溜車。

筆者在實際工作中，遇到過幾起由于制動器沒有合理保養(yǎng)調(diào)試使得制動力不足，造成電梯溜車、蹲底和沖頂?shù)任ｋU事故。通過對些事故分析和處理，總結(jié)了制動器常見的幾種失效形式。

第一類：制動器在需要動作時未能有效動作或因制動力不足導致電梯出現(xiàn)“溜梯”現(xiàn)象，圖1。

①控制制動器的接觸器粘連（特別是在用梯中只有一個接觸器控制制動器線圈的）；②制動臂或抱閘鐵芯出現(xiàn)機械卡阻；③制動彈簧卡阻或因調(diào)整不當導致制動力不足；④制動器閘瓦磨損后未及時調(diào)整閘瓦和制動輪的間隙；⑤制動閘瓦上有油污。

第二類：制動器在電梯運行時沒有打開或完全打開，如果曳引機的起動力矩足夠大，曳引機仍會旋轉(zhuǎn)，此時制動器閘瓦與制動輪相摩擦，會損壞電梯的零件還可能造成人身安全問題。

①控制制動器的接觸器接觸不良或線路出現(xiàn)斷路；②制動臂或抱閘鐵芯出現(xiàn)機械卡阻；③制動彈簧卡阻或因調(diào)整不當導致制動力太大；④供給制動器的開閘電壓和維持電壓太低；⑤制動器電磁線圈意外失電等。

如果電梯的制造和檢測能滿足國家標準的要求，且及時保養(yǎng)的話，出現(xiàn)電梯停止運作的幾率是非常小的，本事故案例就是這種情況。第二類失效形式，目前部分廠家出于安全考慮安裝了制動器開閘監(jiān)控開關(guān)，圖2。還沒裝此類安全保護裝置，當電梯出現(xiàn)單臂抱閘未開和“拖閘”運行時存在很大安全隱患。

電梯制動器猶如汽車的剎車，不僅要能保障電梯安全運行，也必須保證轎廂可靠的制停。因此，日常的維護保養(yǎng)非常重要，當電梯制動器調(diào)整之后，必須要做電梯上下行制動試驗，以及靜態(tài)曳引試驗，保證電梯制動力有效。

參考文獻

[1] GB7588―2003.電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

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關(guān)鍵詞:電梯檢驗 事故分析 有效預防

中圖分類號:TH6 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(b)-0239-011 電梯在檢驗過程中所潛在的危險因素

當前在電梯的檢驗過程中所存在的危險因素主要分為以下兩種形式。

1.1?存在于電氣傷害方面的危險因素

在對電梯進行檢驗時,電氣傷害方面存在的危險源主要包括以下幾點。

(1)因為違章進行作業(yè),為了節(jié)省時間,沒有嚴格遵守相關(guān)的檢驗規(guī)范對電梯進行檢驗。

(2)因為人為無意識的原因?qū)е屡c高壓帶電地方進行接觸,造成一定的人員傷亡。

(3)因為沒有完全按照電氣規(guī)范的要求進行檢查,也就是說使用不合格的產(chǎn)品、破舊、老化的測量儀表不能及時對存在的危險源進行發(fā)現(xiàn)。

1.2?存在于機械傷害方面的事故危險因素

因為機械傷害而導致的危險事故在電梯的檢驗過程中經(jīng)常出現(xiàn),電梯中每一個可以旋轉(zhuǎn)、移動的部位都能傷害到檢驗人員的人身安全,這其中最為常見的就是擠壓、剪切、咬入、撞擊。

(1)剪切的傷害;所謂剪切的身體傷害主要發(fā)生在電梯的進出口地方,檢驗人員在檢查電梯時需要經(jīng)過廳門達到橋頂或者底坑,這時運動轎廂就有可能出現(xiàn)剪切的情況。

(2)擠壓的傷害;所謂擠壓的傷害主要出現(xiàn)在底坑或者轎頂上,在檢查電梯時檢驗人員通常需要在底坑或者轎項進行作業(yè),這時如果出現(xiàn)站立不當或者操作失誤的情況就會出現(xiàn)身體受到擠壓的情況,導致人身傷亡。

(3)撞擊的傷害;電梯中任何能夠旋轉(zhuǎn)、移動的部件都會導致檢驗人員出現(xiàn)一定的撞擊傷害,如果在檢查的過程中無意識對旋轉(zhuǎn)部件進行接觸,就有可能因為注意力不集中而造成撞擊的傷害。

(4)咬入的傷害;在對電梯進行檢驗時需要對鋼絲繩進行一定的檢驗,這時就必須對鋼絲繩進行近距離的觀察以判斷其中是否有斷絲的情況,在這個過程中如果忘記對電梯進行斷電,那么啟動時鋼絲繩就容易將手指曳引到輪處進行咬人,造成身體的傷害。

2 電梯檢驗過程中的事故預防有效措施

2.1?努力提高檢驗人員自身的操作技能和安全意識

在電梯的檢驗過程中應注重對檢驗人員的操作技能和安全意識的增強。因為在檢驗的現(xiàn)場,檢驗人員需要進行總體的負責,所以檢驗人員的檢驗技能和安全意識對于電梯檢驗過程中的事故預防有著重要的影響。要想提高其技能和安全意識應從以下幾方面做起。

2.1.1?加大力度使得電梯檢驗人員的心理素質(zhì)得到大幅提升

檢驗人員的心理素質(zhì)主要是指在生產(chǎn)的過程中,人們對于安全生產(chǎn)所存在的一種心理態(tài)度。同樣是接受到檢驗任務(wù),如果檢驗人員的心理素質(zhì)比較高,那么他就會努力啟動思維,運用思維能力進行思考,對檢驗的全過程進行充分聯(lián)想,他們通常會進行非常多的考慮,確保工作任務(wù)能夠安全高效的完成。而對于那些心理素質(zhì)比較差的人,往往就不能進行全面的思考,經(jīng)常出現(xiàn)拖三拉四的情況,不利于電梯的檢驗安全,因此,對于電梯的檢驗人員應定期加以培訓,以使其具備較高的心理素質(zhì)。

2.1.2?加大力度使得電梯檢驗人員思想素質(zhì)得到大幅提升

電梯檢驗人員是否具有責任心的一個重要體現(xiàn)就是其思想素質(zhì),通過思想素質(zhì)可以看出檢驗員在安全方面的認識和重視程度,這對于電梯的安全檢驗有著重要的意義。在檢驗的過程中有很多檢驗人員會存在一定的僥幸心理,他們通常會認為按照規(guī)定采取相關(guān)的措施會比較麻煩,尤其是對于一些比較緊急的任務(wù),由于受到時間、任務(wù)量等問題的限制,經(jīng)常不按照規(guī)定的安全程序進行電梯的檢驗,這樣不僅不能將工作進行充分的落實,而且留下了嚴重的安全隱患。所以,要想使得安全規(guī)章制度從根本上得到執(zhí)行就必須努力提高檢驗人員的思想素質(zhì)。

2.1.3?加大力度使得檢驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到大幅提升

業(yè)務(wù)素質(zhì)是對檢驗人員的技術(shù)要求、安全要求進行檢驗,以確定其是否能夠從事電梯檢驗的工作。檢驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)在很大程度上反應著其工作的能力和安全意識。所以檢驗人員如果具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì),就能夠安全的進行電梯檢驗工作,避免出現(xiàn)安全隱患。所以應努力提高檢驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),使其能夠熟練的運用安全技能完成任務(wù)。要想提高檢驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、思想素質(zhì)、心理素質(zhì),應在以下幾方面加大投入。

(1)檢驗人員應該嚴格遵守相關(guān)的規(guī)定,按照相關(guān)的規(guī)則程序進行電梯的檢驗。在國家的相關(guān)規(guī)定中對電梯的檢驗方法、檢驗程序、注意事項等都做了詳細的規(guī)定。(2)對于檢驗的人員要定期進行相關(guān)培訓,只有對相關(guān)的規(guī)章制度進行嚴格的遵守,按照相關(guān)的方法和步驟進行電梯檢驗才能確保檢驗的安全性,避免出現(xiàn)事故傷害。比如在對電梯的可動部件進行檢驗時要注意斷電,或者是在將電梯中的急停開關(guān)進行打開后再進行一定的檢驗。在對帶電部件進行檢驗時要首先做好絕緣的防護。在進入底坑、轎頂前要對轎廂的所處位置進行檢查,以防止發(fā)生墜落事故以及剪切事故。(3)應組織檢驗人員到現(xiàn)場進行交流和培訓。電梯檢驗工作屬于一項實踐性的工作,所以應對檢驗人員進行一定的現(xiàn)場組織交流,組織其到現(xiàn)場進行示范,從而使得高效安全的檢驗方法得到有效推廣,實現(xiàn)舉一反三的目的。

此外,檢驗人員應注意的是個人防護,這是在電梯檢驗過程中避免出現(xiàn)事故傷亡的最后防線,在發(fā)生事故時還可以將事故的傷亡降到最小化。所以,檢驗人員到達檢驗的現(xiàn)場以后,應及時對安全帽、安全帶、工作鞋進行佩戴。由于驗收電梯的檢驗時,通常情況下是土建工程還沒有完成,所以在工地上經(jīng)常會出現(xiàn)高處墜落物件的情況,容易導致人員傷亡,因此檢驗人員只要是到達工地以后,就應該戴上安全帽,同時穿上絕緣工作鞋,這樣能夠有效避免出現(xiàn)意外觸電的傷亡。

2.2?認真對待需要檢驗電梯的環(huán)境

如果檢驗的環(huán)境非?；璋岛蛺毫?那么就容易出現(xiàn)跌倒、墜落、觸電、機械撞擊等情況,所以認真對待需要檢驗電梯的環(huán)境對于提高檢驗的安全性來說是至關(guān)重要的。比如檢驗人員在對電梯進行檢驗時需要從層門到達轎頂進行檢驗,這時如果環(huán)境非常昏暗,視線也不清楚的話,檢驗人員在對廳門進行打開后就會因為看不清轎廂的位置而導致發(fā)生墜落的事故。所以當前的相關(guān)規(guī)定中都對現(xiàn)場檢驗時所需要的驗收條件和檢驗條件進行了詳細的規(guī)定,也就是說應保證檢驗現(xiàn)場具有清潔性,不能將和電梯工作不相關(guān)的設(shè)備和物品放入到底坑、機房中。對于那些沒有滿足電梯檢驗條件的電梯,檢驗人員可以對其檢驗進行拒絕,直到其達到安全標準為止,以此來維護自己的合法權(quán)益。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：電梯檢驗；事故傷害；預防措施

引言：

電梯屬于特種設(shè)備，對其進行安全檢驗檢測，也是《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的要求。通過加強電梯的檢驗檢測工作，提高電梯安全性能，對于維護人民生命財產(chǎn)安全，建設(shè)、維護和諧社會的穩(wěn)定具有重大意義。電梯檢驗是一項高危、高空作業(yè)，其事故隱患伴隨在整個檢驗過程之中，由于檢驗工作的特殊性，檢測人員的安全也會受到各種因素的威脅，檢驗人員不僅需要按照整個操作規(guī)程進行檢驗，也要了解檢驗過程中潛在存在的各種危險源，為此，必須對檢驗過程中的各類危險因素進行及時的預防，這樣才能夠保證電梯檢驗工作的正常進行。

一、電梯存在的安全問題

1.管理缺陷

有些電梯使用管理單位對電梯的危害性沒有正確的認識，沒有對相關(guān)管理人員進行系統(tǒng)的培訓學習，從而導致對電梯的管理不規(guī)范，對具體的電梯管理規(guī)章制度沒有嚴格執(zhí)行，甚至少部分電梯連《安全檢驗合格》標識和“乘客須知”都沒有張貼。此外，沒有對用戶宣傳電梯常識，常常將客梯當貨梯用來運送裝修材料，在運送貨物時，沙子等東西掉進電梯如果不及時揀出，可能會導致卡阻電梯層門，使層門導向裝置失效，對電梯造成的傷害最嚴重。有些使用單位對電梯監(jiān)督跟不到位，有些裝修工人在裝貨時沒有差使一人專門長按“開門鍵”，而是用貨物堵住層門或當門要關(guān)時就用腳踢或用貨撞擊等，極容易撞壞層門和層門防止門夾人裝置。

2.操作不當

由于電梯是一種特種設(shè)備，必須嚴格按照使用規(guī)范進行使用，而市民往往缺乏對電梯常識的認識，不正確的操作方式給電梯安全帶來了非常大的隱患。不正確使用電梯的行為表現(xiàn)在：（1）反復多次摁按鈕；（2）在摁按鈕時用力過猛；（3）小孩子在電梯內(nèi)蹦跳；（4）某些裝修工用堅硬的工具如扳手等代替手來摁按鈕。上述幾點都是造成電梯損壞的主要原因。

3.缺乏維護保養(yǎng)

按照國家《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》，除了軍事設(shè)備、核設(shè)施、航空航天器、鐵路機車、海上設(shè)施和船舶以及礦山井下使用的特種設(shè)備、民用機場專用設(shè)備外，所有場所電梯每年均需年檢一次。同時，每15天，電梯需由質(zhì)檢總局授權(quán)的專業(yè)維修保養(yǎng)單位檢查一次。但據(jù)統(tǒng)計，至少有一半的電梯使用單位主動申報年檢意識較差。由于部分電梯使用單位不主動申請年檢，質(zhì)檢部門需要經(jīng)常打電話來提醒電梯使用單位，只有再三提醒未果之后，才進行強制年檢。

二、電梯檢驗過程中存在的潛在事故傷害

1.機械傷害

電梯是一種典型的機械設(shè)備，在其檢驗過程中，如果操作失誤，那么電梯運轉(zhuǎn)部件極有可能對檢驗人員的人身安全造成一定的危險，電梯的運轉(zhuǎn)部件包括限速器、曳引輪、選層器、盤車輪等等，如果檢驗人員在檢驗時不小心碰觸到這些部件，可能對其人身安全造成危害。如在進行盤車操作時，如果操作失誤，就會導致盤車運轉(zhuǎn)速度加快、轎廂發(fā)生位移，這就可能會傷及到檢驗人員的手部；在進行安全鉗檢驗時，若限速器產(chǎn)生運行故障就會出現(xiàn)反彈的情況，電梯空間狹小，檢驗人員往往無處躲藏，就會受到傷害；在進行井道頂部的檢修時，由于空間狹窄，需要將頭手伸出護欄之外，這就很容易導致這些部位與井道、傳感器等發(fā)生碰撞，導致檢修人員受到傷害；在進行坑底作業(yè)時，如果站立的位置不對，那么就可能會受到底層轎廂的傷害，檢修完成后，檢驗人員需要從坑底出來，需要用手抓住廳門的邊緣，鋒利的廳門邊緣也會導致檢修人員的手受到傷害。

2.墜落傷害

電梯墜落也是一種常見傷害，電梯井道形狀有著一定的特殊性，檢修人員在進行作業(yè)時需要進行高空作業(yè)，因此而出現(xiàn)人、物墜落的情況較多，這就會導致墜落事故的發(fā)生，在實際的檢修過程中，墜落傷害主要包括幾種：在使用爬梯進入機房之后，可能會出現(xiàn)不小心墜落的情況；在機房作業(yè)平臺中進行檢驗時，也可能會由于站在平臺邊緣而出現(xiàn)墜落的情況；在進行上轎頂作業(yè)的過程中，需要先打開層門，若檢修人員的開門姿勢不對也可能會出現(xiàn)墜落井道的情況；在進行轎頂檢驗時，若上方有檢測人員同時工作，各類零件與檢測工具如果落入下方，就會對檢驗人員造成損傷；在轎頂進行作業(yè)時，若檢驗人員被設(shè)備絆倒，可能就會墜落至井道中，這就會對檢驗人員的身體與頭部產(chǎn)生傷害；此外，電梯在進行檢驗的過程中，常常會出現(xiàn)抖動，在轎頂進行作業(yè)時，檢驗人員也可能會因此出現(xiàn)墜落的情況。

3.電氣傷害

由于電氣傷害導致的人員傷亡問題遠多于其他事故，電氣傷害一般包括雷電、漏電、靜電、電弧燒傷等等，造成電氣傷害的原因很多，具體的傷害程度會由于電能濕度、大小以及接觸面積的不同而有所不同，常見的結(jié)果是電擊傷與電燒傷，電氣傷害主要表現(xiàn)在幾個方面：電氣工具不符合固定標準，常會出現(xiàn)漏電情況，這種情況對于人體的損傷較?。粰z修人員未根據(jù)規(guī)范進行帶電作業(yè)，在接

觸到電氣設(shè)備時可能會出現(xiàn)電擊的情況；在轎頂作業(yè)時，照明燈具在通電時間較長的情況下會出現(xiàn)溫度升高的情況，一旦碰觸到這類燈具，就會出現(xiàn)燙傷的情況；機房電線老化破損，如果檢驗人員接觸到的電線，就會遭到電擊；如果電氣設(shè)備受到水侵，那么絕緣部件就可能失效繼而出現(xiàn)漏電的情況，這就會造成一些安全隱患。

三、電梯檢驗過程中事故傷害的預防方式

1.提升檢驗人員的心理素質(zhì)

電梯檢驗工作不僅對檢驗人員的專業(yè)技能水平要求較高，對其心理素質(zhì)的要求也較高，不同心理素質(zhì)的檢驗人員在面對同樣的檢驗任務(wù)時會出現(xiàn)不同的反應，心理素質(zhì)良好的檢驗人員在接到突況或者緊急任務(wù)時，能夠及時、快速的做出反應，并考慮到檢驗工作的多種影響因素，能夠安全高效的完成檢驗工作。而心理素質(zhì)較差的檢驗人員在遇到緊急狀況往往會慌亂，難以從全局角度出發(fā)尋找出問題的解決方式，這就給檢驗工作造成了一種阻滯。為此，要采取行之有效的策略加強對檢驗人員的培訓工作，提升其心理素質(zhì)。

2.提升檢驗人員的專業(yè)技能水平

檢驗人員的專業(yè)技能水平直接反應著其安全意識與工作能力的強弱，為此，在日常工作中，必須要加強對檢驗人員的專業(yè)技能培訓，努力的提升其專業(yè)技能水平，保證檢驗人員能夠熟練進行檢驗的各項操作，對檢驗的程度、方法與注意事項進行全面的了解，在工作的過程中也要嚴格的根據(jù)規(guī)章制度以及檢測步驟進行作業(yè)，防止安全事故的出現(xiàn)。

3.提升檢驗人員的思想素養(yǎng)

檢驗人員的思想素養(yǎng)水平直接影響著其對電梯檢驗工作的重視程度，由于各種因素的影響，在檢驗過程中，時常有一些檢驗人員抱有僥幸心理，為了省事，沒有嚴格的按照規(guī)章制度進行作業(yè)，特別是在有緊急任務(wù)的情況下，由于受到時間與現(xiàn)場條件等因素的限制，一些檢驗人員就未按照檢驗的步驟進行檢驗，這種做法不僅難以達到檢測的根本目的，也不利于隱患的消除，情況嚴重時，還會導致檢驗人員的人身安全遭受到威脅。為此，必須要采取行之有效的措施提升檢驗人員的思想素養(yǎng)，保證檢驗工作能夠順利的進行。

4.科學的對待電梯檢驗環(huán)境

如果電梯檢驗環(huán)境較為惡劣，就很容易導致檢驗人員出現(xiàn)跌倒、墜落、撞擊和觸電的情況，為了防止事故傷害的發(fā)生，檢驗人員必須要科學的對待檢驗環(huán)境，若被檢測電梯難以達到標準規(guī)定的要求，檢驗人員可以拒絕進入，直到其環(huán)境達到標準后再進行檢驗。就目前來看，《電梯安裝驗收規(guī)范》與《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》中也規(guī)定了電梯檢驗的條件與安裝驗收條件，為實際的工作過程中，應該嚴格的按照以上規(guī)程把好電梯檢驗環(huán)境的質(zhì)量關(guān)。

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關(guān)鍵詞：電梯故障；電氣故障；機械故障；診斷；排除

一、電梯出現(xiàn)故障的主要原因分析

經(jīng)濟的發(fā)展和生活節(jié)奏的日益加快，電梯成為了必不可少的運輸工具，在眾多場所都設(shè)有電梯，為人們提供更加便捷的服務(wù)。但是，由于電梯故障引發(fā)的安全事件給人們敲響了警鐘，電梯故障是不容忽視的，要明確掌握引起電梯故障的主要原因。

（一）電梯在設(shè)計安裝中存在的安全隱患

設(shè)計方面存在的缺陷對于電梯使用者來說可以說是非常致命的，電梯設(shè)計缺陷、電梯安裝中沒有按照操作流程安裝都會引發(fā)一系列的電梯事故。例如，有的電梯的門機開關(guān)設(shè)備不合理，從而使得電梯事故頻發(fā)；有的電梯采用PLC控制，當出現(xiàn)電源中斷的時候使得信號不能順暢傳遞，從而導致電梯停梯的事件出現(xiàn)；有的電梯沒有按照操作流程安裝，使得門導軌的垂直度安裝出現(xiàn)偏差，門觸點接觸不良，從而引起安全隱患。存在于設(shè)計和安裝過程中的問題是電梯故障不容忽視的環(huán)節(jié)。

（二）由于電梯元器件的損壞而引發(fā)的電梯故障

電梯根據(jù)不同的控制方式、配置要求等會選用不同的元器件，而元器件的使用壽命也會因為使用頻率、操作方式的不同而有所不用，有的高功率的電梯對元器件的要求標準比較嚴格。通常情況下，元器件的損壞是電梯故障的重要原因之一。近些年隨著變頻變壓技術(shù)在電梯中的廣泛采用，其可靠性能大幅提高。但是，類似于交流雙速電梯，電梯控制回路多數(shù)使用繼電器作為主要元件，當繼電器經(jīng)由頻繁的通斷后會引起觸點的變形、損壞等，觸點開關(guān)的損害在電梯事故中占有較大的比例。

（三）電梯的使用和保養(yǎng)過程中存在問題

電梯是一種具有較高的安全性能的升降運輸設(shè)備，對于工作環(huán)境提出了較高的要求，如果電梯的工作環(huán)境不適宜，或者在使用中沒有按照正確的操作流程操作，缺乏合理的養(yǎng)護都會增加電梯出現(xiàn)故障的幾率。比如電梯使用者對操作按鈕的違規(guī)操作造成電梯的運轉(zhuǎn)不暢。電梯清洗人員在進行走道清洗時無意將水漏進井道引起電梯線路故障。沒有對電梯進行應有的保養(yǎng)，控制板沒有及時進行清理使得粉塵堆積引起故障。限速器表面的污物使得電梯由于慣性而出現(xiàn)卡阻等情況出現(xiàn)。

（四）維修管理人員缺少對電梯的有效維護

電梯維修管理人員沒有及時地對電梯進行必要的維修與管理，從而使一些隱藏的安全問題沒有被及時排除，久而久之就造成了電梯事故，可以說缺少必要的維修管理也是引起電梯故障的主要原因。例如：接觸器的震動造成的電梯控制柜線頭松動，引起故障信號減弱，而沒有故障信號使得電梯就繼續(xù)使用，在這樣的情況下極易引起電梯事故。有的維修人員不了解電梯構(gòu)造，缺少維修管理經(jīng)驗，面對一些電梯失速、電梯運行不順暢等情況不知如何下手，不能對電梯事故進行及時排除。

二、電梯出現(xiàn)故障的診斷和排查方法

引起電梯故障的原因有很多，對電梯故障的診斷就要從多方面入手，提高電梯故障診斷能力，依據(jù)診斷結(jié)果進行有針對性的排查，從而提高電梯使用中的安全性和可靠性。電梯故障可以從三方面進行分析，電氣系統(tǒng)故障、機械系統(tǒng)故障以及其他系統(tǒng)故障。

（一）電梯電氣系統(tǒng)故障

電梯電氣系統(tǒng)故障引起電梯故障的首要因素，據(jù)不完全統(tǒng)計，在電梯故障中有70%的故障是電氣系統(tǒng)故障，下面就電梯電氣故障系統(tǒng)的診斷和排除進行介紹。

（1）電梯電氣系統(tǒng)故障的診斷

對于引起電氣故障要進行及時的診斷，出現(xiàn)的電氣故障也是多種多樣的，但可以把出現(xiàn)的故障類型進行分類，通?？梢苑譃橐韵聨最悾旱谝活愂怯捎陔姎庠^緣老化引起的故障。由于受潮通電時產(chǎn)生的熱量加速了元件絕緣體的老化，絕緣體破損造成線路短路；第二類是繼電器觸電故障。電梯控制電路采用繼電器構(gòu)成，當觸點通斷時的電弧使觸點燒壞，觸點不能閉合或長期粘連也會引起電氣故障；第三類是采用自動開關(guān)門的門系統(tǒng)故障，這類故障也是由于電氣元件觸點接觸不良引起的。

（2）電梯電氣系統(tǒng)故障的有效排除方法

電梯電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是非常復雜的，如果要準確、快速的對電氣故障進行排除，需要維修人員具有專業(yè)的技能和經(jīng)驗，能夠準確的進行故障的診斷，同時制定出快速的解決方案。在電氣故障維護過程中，維修人員首先要清晰地掌握電梯電氣控制系統(tǒng)電原理圖、安裝圖和接線圖等相關(guān)圖紙；其次，對于電梯的運動控制程序能夠準確掌控；再次，維修人員要了解電氣元件、繼電器以及接觸器接點的工作原理。唯有充分了解電氣控制系統(tǒng)才能準確地對故障進行排除。

（二）電梯機械故障的診斷和排除方法

相比于電氣系統(tǒng)故障來說，電梯的機械故障通常較為直觀。對于電梯的機械故障通過觀察和測量就能夠確定故障點，依據(jù)具體的故障進行有針對性的故障排除。有的是配件老化或者連接線路的脫落引起的故障，有的是由于沒有定期進行清理或保養(yǎng)引起的機械性能變差等。對于機械故障可以根據(jù)電梯技術(shù)要求進行零部件的更換，或者進行必要的保養(yǎng)等。對于修復后的電梯要進行嚴格的調(diào)試檢查，保證電梯的安全性能。

（三）電梯常見的其他故障和排除方式

除了電氣系統(tǒng)故障和機械故障之外，電梯的常見故障主要有：（1）對于直升梯來說，自動門出現(xiàn)無法正常開啟的現(xiàn)象。對于這種故障需要進行電源開關(guān)的檢查，如果沒有問題就檢查保險絲、繼電器、觸點或者線路的檢查，依據(jù)故障點進行必要的維修；（2）電梯不能正常的啟動運行。這可能是因為門鎖開關(guān)出現(xiàn)問題，或者是電動機出現(xiàn)問題，急停繼電器出現(xiàn)異常也可能是原因之一。對于這類問題的排除需要逐個進行排查；（3）電梯在運行中出現(xiàn)較大的摩擦噪音。引起噪音的原因可能是帶動皮帶老化或者摩擦性能減弱，滾輪出現(xiàn)異常、系統(tǒng)缺少、垂直度位置錯位等。進行排除可以更換老舊配件，檢查滾輪系統(tǒng)，調(diào)整曳引繩，加強等。（4）門電機速度出現(xiàn)明顯降低或跳動。排除這種故障可以更換電阻或者行程開關(guān)，對于地坎槽內(nèi)的異物進行清除，定期進行吊門滾輪的調(diào)整和更換，確保電梯配件的性能完好。

三、結(jié)論

面對頻發(fā)的電梯故障，做好電梯常見故障的診斷和排除是至關(guān)重要的。定期進行電梯的檢修和保養(yǎng)，對于易出現(xiàn)的故障進行預防和及時排除，把電梯故障對于人們的傷害降到最低，切實維護電梯使用者的利益。通過電梯遠程監(jiān)控系統(tǒng)進行電梯運行的實時動態(tài)的監(jiān)控，增加電梯的運行可靠性。同時電梯維修人員要增強職業(yè)素養(yǎng)，用專業(yè)的精神進行故障的診斷和排除，保證電梯的安全、穩(wěn)定的運行。

參考文獻

[1] 陶鵬, 孫曉朋, 張超. 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)推理策略的電梯故障診斷法[J]. 武漢理工大學學報：信息與管理工程版, 2009, 31(6): 950-953.

[2] 李錫偉. 基于電梯常見故障診斷及解決措施的初探[J]. 建材發(fā)展導向, 2011, 9(21): 199-200.

篇10

關(guān)鍵詞：電梯；電氣控制系統(tǒng)；故障；檢修

在電梯必須停梯修理故障中，電氣控制系統(tǒng)故障是較常見故障，在全部故障中約占80%～90%?，F(xiàn)階段所使用的電梯中，其電器元件基本是較普通的，這些電器元件使用壽命短、技術(shù)指標不達標，根本不能完全適應電梯的運行要求，特別是由接觸器、繼電器構(gòu)成的有接觸點控制類的電梯，因為接頭及觸頭數(shù)過多，極易引起事故的發(fā)生。所以電梯故障監(jiān)測保護器是電梯不可或缺的一種配套裝置。

1、保護器的重要性

保護器是電源系統(tǒng)的重要組成部分，通常對保護器要有一定要求：保護器應能檢測到電梯的工作狀況及外電源狀況，并能對電梯的實時狀況作出智能分析并給出明確的結(jié)果；對于不能確定的問題，則提供報警或請求人工干預；能自動切斷電梯拖動和檢測到外電源；能提供保護器電源，幫助解決故障，如開門放客、提供語言關(guān)門等[1]。

2、電梯電氣控制系統(tǒng)的故障

電梯電氣控制系統(tǒng)故障類型很多，但較常見故障范圍主要有以下幾種：

（1）自動關(guān)門類型的電梯，其門動系統(tǒng)的故障通常是由于各種電氣元件的觸點發(fā)生接觸不良現(xiàn)象而導致的，而造成故障的原因則較多，包括元器件質(zhì)量方面、安裝調(diào)整質(zhì)量方面及維護保養(yǎng)等方面的因素。

（2）各種安全開關(guān)及觸點的故障，安全回路的故障則有兩種類，分別是誤動作故障、事實性故障。

（3）指令召喚按鈕故障、各類信號燈故障。

（4）機房內(nèi)的繼電器及接觸器所發(fā)生的故障。

若是把以上故障按性質(zhì)進行分類，采用繼電器與接觸器的電氣控制系統(tǒng)可分為短路故障與斷路故障。

①短路是指不應接通的電路被接通了。出現(xiàn)短路故障時，電氣控制系統(tǒng)的執(zhí)行程序會發(fā)生混亂，甚至失控不能執(zhí)行指令停車。短路故障較為常見的原因有：電器元件的絕緣材料老化、受潮、失效及損壞的情況；外界導電材料入侵，形成短路；接觸器的主觸點連通或中斷時形成了較強的電弧；方向接觸器、繼電器的機械或電器連鎖不成功等[2]。

②斷路是指應該接通的電路未被接通，導致元器件無法正常工作，電梯被迫停車，信號也不能做出正確的指示。引起斷路的原因較常見的有：繼電器或者接觸器的觸點被電弧燒毀、燒蝕或表面出現(xiàn)了氧化層，或其他原因引起接觸壓力不夠形成斷路；元器件引入引出線的壓緊螺釘出現(xiàn)了松動；焊點未焊實等[3]。

3、電梯電氣控制系統(tǒng)常見故障的檢查方法

電氣控制系統(tǒng)是電梯的重要組成部分，其質(zhì)量如何將直接關(guān)系到電梯的運行情況。因此，必須對電氣控制系統(tǒng)故障進行及時檢查、判斷，有利于對其進行及時的檢修，保證電梯的正常運行，以下是常見故障的檢查方法：

3.1檢查斷路故障的方法

斷路故障常見的表現(xiàn)是元件損壞、接頭松動、斷線及開關(guān)、觸點接觸不良。檢查該類故障時，一般會采用萬用表檢查法及短路檢查法。

3.1.1短路檢查法

短路檢查法是指以電梯的電氣控制原理圖為依據(jù)，將會發(fā)生故障的開關(guān)、觸點等部分線路短接，短接之后，若是故障得以消除，則表明故障出現(xiàn)在該段電路，然后逐步縮小短路范圍，便能確定故障發(fā)生的具置。

3.1.2萬用表檢查法

萬用表檢查斷路故障，可用電阻檔及電壓檔分別對其進行測量、檢查。使用電阻檔檢查，必須將電路電源斷開，然后結(jié)合電路原理圖對電路電阻進行逐段測量，再根據(jù)已測得的每段電阻大小分析故障發(fā)生的區(qū)域，確定故障點；使用電壓檔檢查，則必須將電路的電源接通，再結(jié)合電路原理圖對電路電壓進行逐段測量，最后根據(jù)已測得的電壓值大小分析故障發(fā)生的范圍，并確定故障點。

3.2檢查短路故障的方法

由于短路導致的故障通常有兩類：①電源間短路，是指發(fā)生短路后形成強大的短路電流，將熔斷器的熔體燒毀。該類故障一般可通過分析電路檢查出來并進行及時排除；②局部電路短路，發(fā)生該故障時，會有觸點粘合、開關(guān)不釋放等情況發(fā)生，但該短路不會產(chǎn)生強大的電流，故熔斷器不會被燒毀。主要表現(xiàn)為電梯失控、電路上有部分繼電器不能釋放，此時，可結(jié)合該種繼電器的相關(guān)電路情況，將其分段斷開，逐步排除故障。

3.3電梯故障的維修實例分析

電梯的結(jié)構(gòu)形式較多，故障發(fā)生的性質(zhì)、原因及排除方法也各不一樣，以下主要以2臺普通的乘客電梯為例，對該類電梯常見故障的維修方法進行分析。

（1）故障現(xiàn)象：轎廂關(guān)門之后，電梯不運行。原因分析及排除：在正常情況下，如果電梯的層門或轎廂門關(guān)閉之后，電梯會根據(jù)指令向上或向下運行?，F(xiàn)結(jié)合電路圖作具體說明，如圖1所示。在圖1中，KMJ是轎廂門觸點，在轎廂門的左上側(cè)；1KMT～nKMT是層門聯(lián)鎖觸點，分別在每層層門的機械鎖下方。若是在KMJ或1KMT～nKMT中無任何一個接通，繼電器則不可能獲得電吸合，電梯則無法運行，所以，若是出現(xiàn)電梯轎廂門關(guān)閉后電梯不運行的情況，則應對KMJ、1KMT～nKMT或者JMS進行重點檢查[4]。值得注意的是，KMJ、1KMT～nKMT由于常受機械碰撞，故較易損壞或者發(fā)生移位，其中又以KMJ移位或損壞為最常見的故障，此時只需將其更新或復位，即可讓電梯正常運行。

故障現(xiàn)象：電梯門還未完全關(guān)閉，電梯已經(jīng)運行。原因分析及排除：從圖1與圖2中可看出，要想使電梯門關(guān)閉即可運行，則一定要讓KMJ、1KMT～nKMT接通，JMS得電吸合且接通S、JQ或是X的回路，牽引電動機才可啟動電梯。若是出現(xiàn)電梯門未關(guān)好就已運行的情況，則一定要對KMJ、1KMT～nKMT之間的通斷情況進行檢查，并對JMS的每個觸點與線圈得電吸合情況進行認真檢查[5]。此外，還要對各層門上觸點的安裝位置進行檢查，看是否正確。值得注意的是，繼電器JMS的觸點（10～5）對S、X有控制作用，若是發(fā)生誤動作，將會使運行的電動機啟動并運行起來。

4、電梯的遠程監(jiān)測系統(tǒng)簡介

通過電話線、專用的線路、設(shè)置在電梯維修服務(wù)中心的計算機，電梯遠程監(jiān)測系統(tǒng)可實現(xiàn)對分設(shè)在各地電梯的遠程監(jiān)視及操作，并對電梯的運行情況及故障進行監(jiān)測、統(tǒng)計。進行電梯遠程監(jiān)測時，若是減少維修管理人員，便可即可找出故障，將故障的停梯時間大大縮短，達到了管理自動化、提高服務(wù)質(zhì)量的目的。以此為基礎(chǔ)，利用上位機撥號主動獲取下位機采集到的電梯運行狀態(tài)信號，即可對電梯運行狀態(tài)進行在線監(jiān)測，如圖3所示。

5、小結(jié)

綜上所述，電梯在運行中電氣控制系統(tǒng)發(fā)生故障，給人們的出行帶來一定的困擾，因此，須及時找出故障點并維修。本文先是對電氣控制系統(tǒng)常見的故障類型進行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了一些電梯電氣控制系統(tǒng)故障的檢查方法，還結(jié)合實例分析了電梯電氣控制系統(tǒng)的檢修方法。此外，由于電梯遠程監(jiān)測系統(tǒng)的初步確定，實現(xiàn)了對電梯運行狀態(tài)及故障的實時監(jiān)控及統(tǒng)計，一旦發(fā)生電梯電氣故障，即可快速、準確、安全地找出故障原因并將其排除，有效保證了電梯的安全運行。

參考文獻：