導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路護(hù)欄，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 公路防撞護(hù)欄 玻璃鋼

中圖分類號(hào)：U414 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（b）-0123-02

隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，防撞護(hù)欄作為道路安全的一種有效方式，引起廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)防撞護(hù)欄在碰撞過程吸能較差，在設(shè)計(jì)上對(duì)乘員的安全考慮較少，造價(jià)及維護(hù)費(fèi)用偏高，以及難于回收利用，難以滿足防撞護(hù)欄發(fā)展的需求。防撞護(hù)欄除了結(jié)構(gòu)上不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，還可以通過采用新材料及其復(fù)合新技術(shù)提高護(hù)欄材料性能[1]。因此，復(fù)合材料應(yīng)用于道路防撞護(hù)欄的研究與應(yīng)用越來越受到廣泛地關(guān)注。

1 防撞護(hù)欄的分類及防撞機(jī)理

防撞護(hù)欄一般是安裝在公路兩側(cè)或中央分隔帶內(nèi)與公路平行設(shè)置的攔阻設(shè)施，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量防止汽車司機(jī)失誤或其他原因造成的非正常行駛車輛越出公路或穿越中央分隔帶而闖入對(duì)向車道的交通事故發(fā)生，保護(hù)路側(cè)行人、建筑物、汽車司機(jī)和車上乘員安全，同時(shí)兼有誘導(dǎo)駕駛員視線、增加行車安全感和美化公路環(huán)境的作用[2]。根據(jù)碰撞后的變形特征，可以分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄[3]。

剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以混凝土護(hù)欄為主（圖1）。碰撞時(shí)護(hù)欄基本不變形不移動(dòng)，碰撞過程中的能量主要是依靠汽車與護(hù)欄面接觸并沿著護(hù)欄面爬高和轉(zhuǎn)向來吸收，同時(shí)碰撞汽車也恢復(fù)到正常行駛方向。剛性護(hù)欄主要設(shè)置在需要嚴(yán)格阻止車輛越出路外，以免引起二次事故的路段，對(duì)保障乘員安全性要求較低。

半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)。通過車輛與護(hù)欄間的摩擦、車輛與地面的摩擦及車輛、土基和護(hù)欄產(chǎn)生一定量的的彈、塑性變形來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時(shí)間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向。半剛性護(hù)欄對(duì)乘員保護(hù)較好，梁柱式的半剛性護(hù)欄分為W型波形梁護(hù)欄、三波波形梁護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等。國內(nèi)外對(duì)波形梁護(hù)欄的應(yīng)用最廣泛。如圖2所示。

柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，圖3。主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗汽車的碰撞，吸收碰撞能量。護(hù)欄的形式美觀，汽車行駛時(shí)沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)效果差。此種護(hù)欄適用于我國的北方地區(qū)，春季風(fēng)沙、冬季大雪，使用柔性護(hù)欄可以減少清掃工作量，具有社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

2 復(fù)合材料護(hù)欄

復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上不同物質(zhì)以不同方式組合而成的材料，它可以發(fā)揮各種材料的優(yōu)點(diǎn)，克服單一材料的缺陷，擴(kuò)大材料的應(yīng)用范圍。相比傳統(tǒng)材料，復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高、加工成型方便、彈性優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕和耐候性好等特點(diǎn)，使其成為新一代公路防撞護(hù)欄的最理想選材，代表了護(hù)欄研制的發(fā)展方向。

2.1 玻璃鋼護(hù)欄

玻璃鋼又稱為纖維增強(qiáng)塑料，具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐老化、工藝性好、維修費(fèi)用低、易著色等優(yōu)良特性，但剛性較差，是道路護(hù)欄的理想材料，同時(shí)性價(jià)比的提高，使玻璃鋼護(hù)欄擁有良好的前景[4]。

國外在20世紀(jì)出開發(fā)了玻璃鋼并將其應(yīng)用于道路護(hù)欄，R.P.Bligh[5]等總結(jié)了了美國W-玻璃纖維增強(qiáng)HDPE等可回收塑料制作的護(hù)欄立柱。國外也有一些關(guān)于玻璃鋼護(hù)欄的專利和文獻(xiàn)[6-7]。

國內(nèi)發(fā)展起步較晚，但發(fā)展速度迅速，2004年我國玻璃鋼產(chǎn)量已接近世界產(chǎn)量第一的美國達(dá)到了174t，陳紅霞[8]等，采用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料制備護(hù)欄材料，比較了第一代玻璃纖維增強(qiáng)的乙烯樹脂護(hù)欄（CGR1～CGR6）與鋼波形梁材料的靜態(tài)試驗(yàn)（圖4），以及第二代產(chǎn)品（CGR10、CGR12）的碰撞穩(wěn)定性試驗(yàn)（圖5），發(fā)現(xiàn)纖維增強(qiáng)塑料護(hù)欄承載能力與鋼波形梁護(hù)欄接近。目前，玻璃鋼材質(zhì)的防撞護(hù)欄在上海外環(huán)線浦東段得到了應(yīng)用，該成果獲得上海市市政工程金獎(jiǎng)、中國市政工程金杯獎(jiǎng)[9]。

2.2 PVC護(hù)欄

PVC護(hù)欄是90年代初從韓國首先發(fā)展起來的護(hù)欄系列產(chǎn)品，最近幾年迅速風(fēng)靡歐、美、日、澳等國，大有取代傳統(tǒng)鋼、鐵護(hù)欄的趨勢[10]。PVC護(hù)欄也叫做塑鋼護(hù)欄，是以PVC塑料外殼與其內(nèi)置鋼筋、鋼絞線組成的復(fù)合材料，共同參與受力。PVC護(hù)欄具有以下特點(diǎn)：堅(jiān)固耐用，終身不需維護(hù)；性價(jià)比高，由于PVC原料來源豐富，價(jià)格低廉，成型性能良好，相比與傳統(tǒng)護(hù)欄具有價(jià)格優(yōu)勢；極強(qiáng)的裝飾和美化功能。

國外PVC護(hù)欄的應(yīng)用比較廣泛，涉及道路、建筑等領(lǐng)域。國內(nèi)PVC護(hù)欄應(yīng)用于道路護(hù)欄的研究較晚，王林[11]對(duì)17種不同截面的塑鋼護(hù)欄和W形波形梁鋼護(hù)欄的對(duì)比有限元靜力分析，生產(chǎn)出2種塑鋼護(hù)欄樣品，通過實(shí)驗(yàn)?zāi)芴娲鶺形波形梁鋼護(hù)欄，進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力實(shí)驗(yàn)。通過兩種不同截面的塑鋼護(hù)欄和W型波形梁鋼護(hù)欄的對(duì)比靜力實(shí)驗(yàn)，得出相對(duì)于W型波形梁鋼護(hù)欄，塑鋼護(hù)欄的破壞荷載較大，并且柔度好，具有市場推廣價(jià)值。在實(shí)際應(yīng)用中，直接將PVC護(hù)欄應(yīng)用于道路防撞護(hù)欄較少，其材料組分從國外進(jìn)口，主要應(yīng)用于市政工程中對(duì)攔護(hù)要求不高的道路護(hù)欄中，其裝飾美化的作用；同時(shí)也應(yīng)用于社區(qū)、學(xué)校、工廠等建筑方面以及公園、河濱等公共場所。PVC護(hù)欄在我國具有廣闊的市場，具有很好的研究和應(yīng)用價(jià)值。但是目前取得的成果還不能滿足實(shí)際生產(chǎn)和生活需要。

2.3 PE護(hù)欄

PE護(hù)欄應(yīng)用最早，一般采用高密度聚乙烯（HDPE）和低密度聚乙烯（LDPE）。PE雖然具有良好的沖擊性，但強(qiáng)度偏低，在實(shí)際應(yīng)用中往往需要添加增強(qiáng)相。

K.Dutta Piyush[12]等研究了木纖維增強(qiáng)PE護(hù)欄的力學(xué)性能。采用可回收利用HDPE制備的公路護(hù)欄具有良好的吸收碰撞能量的能力，減少了車輛翻車的概率[13]。碳纖維含量對(duì)復(fù)合材料PE的強(qiáng)度、拉伸、疲勞等性能的極限值都有提高[14]。李漢初[15]研究結(jié)果表明PE護(hù)欄的沖擊性能與溫度、風(fēng)冷時(shí)間和模具有關(guān)，當(dāng)溫度為250 ℃、風(fēng)冷時(shí)間為30 min、模具連接處為圓弧時(shí)制的的護(hù)欄符合要求。

2.4 PP護(hù)欄

PP具有很好的抗彎曲疲勞能力，其剛度、強(qiáng)度相比PE高，但溫度對(duì)其沖擊強(qiáng)度影響較大，溫度低時(shí)沖擊強(qiáng)度也低[16]。

為提高其抗沖擊強(qiáng)度，普遍是將造紙廢漿泥作為填充制備PP塑料護(hù)欄。該技術(shù)是以PP為基體，填充劑采用造紙廢漿污泥，通過配方改性、熔融聚合制成環(huán)境友好的新材料，是解決造紙污染的一種有效方法。。這種復(fù)合新材料強(qiáng)度與傳統(tǒng)鋼、鐵護(hù)欄相近，耐久性、抗沖擊性等指標(biāo)較好，可回收利用，可應(yīng)用于道路護(hù)欄[17]。

2.5 其他復(fù)合材料護(hù)欄

除了以上幾種研究和應(yīng)用較多的復(fù)合材料護(hù)欄外，其他復(fù)合材料護(hù)欄還有聚碳酸酯（PC）、PS和聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）護(hù)欄。這幾種護(hù)欄在應(yīng)用方面很少，國內(nèi)在相關(guān)文獻(xiàn)和專利幾乎沒有，國外對(duì)這方面的成果也不多，因此亟待開發(fā)研究。

3 結(jié)語

復(fù)合材料護(hù)欄作為一種新型的護(hù)欄，相比傳統(tǒng)護(hù)欄具有較大的塑性、抗腐蝕能力強(qiáng)、節(jié)約資源、性價(jià)比高等特點(diǎn)。復(fù)合材料雖然性能優(yōu)越，但是也存在缺陷，所以在應(yīng)用中不要局限單一復(fù)合材料護(hù)欄，可以在一定條件下，實(shí)現(xiàn)多種復(fù)合材料組合，彌補(bǔ)單一材料的缺陷，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如可以將PP與PE共混來改善PE護(hù)欄的力學(xué)性能。開發(fā)和推廣新型復(fù)合材料道路護(hù)欄將是未來道路護(hù)欄的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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篇2

一號(hào)“攔路虎”：疼痛

從未注射過胰島素的糖尿病患者可能一看到又尖又細(xì)的針頭，心里就發(fā)憷。但你如果詢問一下注射過胰島素的病友，他們會(huì)告訴你：注射胰島素的疼痛感非常輕微，甚至還不如蚊子叮得那一下。

由于胰島素針比其他注射針纖細(xì)得多，因此在正常情況下，其疼痛感比注射其他藥物或疫苗接種要輕微得多。一般而言，胰島素腹部皮下注射，疼痛感最輕，且吸收穩(wěn)定、注射方便。

二號(hào)“攔路虎”：低血糖

低血糖的確很可怕，尤其是無癥狀性低血糖，有可能在毫無前兆的情況下直接導(dǎo)致患者昏迷。不過這不能怪胰島素，責(zé)任很大程度上要?dú)w到使用者這一方，比如，胰島素注射劑量過大，注射后沒及時(shí)進(jìn)餐或吃得太少，運(yùn)動(dòng)量增加但沒及時(shí)加餐……事實(shí)上，如果處理好以上問題，低血糖是完全可以避免的。還有一點(diǎn)非常重要，就是患者一定要遵守醫(yī)囑，不可自行用藥。此外，糖尿病患者一定要學(xué)會(huì)識(shí)別和處理低血糖，平時(shí)身邊要常備一些含糖小食品或飲料，以備不時(shí)之需。

三號(hào)“攔路虎”：體重增加

不少2型糖尿病患者連續(xù)使用胰島素一段時(shí)間后，血糖得到控制，自己的體重常有所增加，多數(shù)患者把責(zé)任全算到胰島素頭上，甚至因此而停用胰島素。對(duì)此，我們應(yīng)該具有清醒的認(rèn)識(shí)。誠然，在應(yīng)用胰島素使血糖獲得控制后，隨尿流失的葡萄糖減少了，這等于在一定程度上減少了熱量損耗，導(dǎo)致一定程度的體重增加是可以理解的。應(yīng)用胰島素后的體重增加，一般可以通過聯(lián)合用藥(二甲雙胍、阿卡波糖等)、飲食控制、增加運(yùn)動(dòng)等方式來控制，因此患者朋友不必對(duì)此多慮。

四號(hào)“攔路虎”：胰島素抗體

以前某些糖尿病患者在應(yīng)用動(dòng)物胰島素治療數(shù)月后，體內(nèi)可產(chǎn)生胰島素抗體，使胰島素活性下降而影響療效，并導(dǎo)致胰島素用量逐漸增加。究其根源，可能是由于動(dòng)物胰島素與人胰島素不完全一樣，存在一定的免疫原性，解決辦法是換用人胰島素。

五號(hào)“攔路虎”：水腫

水腫多發(fā)生在胰島素治療的初期，多見于面部，也有少數(shù)患者出現(xiàn)在四肢等部位，這大概與胰島素促進(jìn)腎小管重吸收鈉有關(guān)，稱為“胰島素勝水腫”。這種水腫大多并不嚴(yán)重，并且隨著時(shí)間的推移，一般會(huì)在數(shù)日內(nèi)(最長不超過1個(gè)月)逐漸自行消退。其處理方法主要是低鹽飲食，水腫嚴(yán)重者可酌情口服利尿劑(如安體舒通)。

六號(hào)“攔路虎”：屈光不正

屈光不正多出現(xiàn)于開始用胰島素治療后不久，由于血糖迅速下降，引起眼晶狀體、玻璃體滲透壓改變，晶狀體內(nèi)水分外溢致使屈光率下降，視物模糊，一般2～4周自愈。

七號(hào)“攔路虎”：胰島素過敏

胰島素引起過敏反應(yīng)者并不多見，而且多發(fā)生于使用動(dòng)物胰島素的患者，可能與胰島素本身或制劑中的雜質(zhì)蛋白有關(guān)，由于人胰島素的雜質(zhì)蛋白含量極低，故后者引起過敏反應(yīng)可能性較小。過要表現(xiàn)為注射部位的皮膚瘙癢、紅斑、皮疹及皮下硬結(jié)等。處理方法：①改用高純度的人胰島素；②經(jīng)常變換注射部位；③酌情應(yīng)用抗過敏藥。

篇3

關(guān)鍵字：道路交通；道路交通信號(hào)燈設(shè)施；標(biāo)志；標(biāo)線；護(hù)欄；防眩設(shè)施；

我國把交通劃分到我國國民經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對(duì)高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對(duì)駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對(duì)于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等；作為道路交通的主要方式，汽車的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力特性、穩(wěn)定性、長寬高、所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。

（二）交通流的調(diào)查

交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來表現(xiàn)。除此以外，還有對(duì)特殊路段例如岔路口進(jìn)行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點(diǎn)，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時(shí)也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)、總結(jié)，包括出事原因、地點(diǎn)以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。

（四）搞好交通環(huán)境的保護(hù)

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動(dòng)的調(diào)查研究。這是對(duì)修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護(hù)應(yīng)該融入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時(shí)更應(yīng)重視。

二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)

（一）道路交通信號(hào)燈設(shè)施的施工技術(shù)

城市化進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)的擴(kuò)張，推動(dòng)著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)施已成為一項(xiàng)日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號(hào)燈主要用于道路平面交叉路口，通過對(duì)車輛、行人發(fā)出行進(jìn)或停止的指令，使各方向同時(shí)到達(dá)的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號(hào)燈正確設(shè)計(jì)和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個(gè)基礎(chǔ)。道路交通信號(hào)燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對(duì)交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號(hào)燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強(qiáng)道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。

施工時(shí)要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機(jī)箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實(shí)測接地裝置的接地電阻值不能達(dá)到要求時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)實(shí)際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達(dá)到實(shí)測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護(hù)地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護(hù)地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時(shí)底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對(duì)準(zhǔn)車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時(shí)離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號(hào)燈設(shè)備時(shí)將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內(nèi)的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機(jī)芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動(dòng)范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)加裝穩(wěn)壓器；調(diào)試人員作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時(shí)，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號(hào)、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對(duì)交通進(jìn)行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點(diǎn)，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達(dá)的信息，例如：方向、距離、地點(diǎn)以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點(diǎn)，否則無法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（三）道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對(duì)交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時(shí)候單獨(dú)使用有時(shí)也配合交通標(biāo)志使用。

在高等級(jí)公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時(shí)候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。

對(duì)于中央分隔帶開口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線；對(duì)于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來保證司機(jī)行使到路口時(shí)讓車速降下來。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過對(duì)車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時(shí)指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對(duì)于輪廓標(biāo)，國際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對(duì)于我國的實(shí)際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實(shí)際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級(jí)公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時(shí)還便于施工。

（四）護(hù)欄的施工技術(shù)

護(hù)欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時(shí)，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護(hù)事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄；按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。

1. 護(hù)欄的高度

由于當(dāng)失控車輛在碰撞到護(hù)欄的時(shí)候，既能不讓車輛越出護(hù)欄，又能是車輛不鉆入護(hù)欄里面，所以護(hù)欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護(hù)欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護(hù)欄的高度應(yīng)該是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護(hù)欄高度，對(duì)所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護(hù)欄的最短長度

由于護(hù)欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來發(fā)揮整體作用，從而起到防護(hù)的功能。若護(hù)欄的長度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護(hù)欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險(xiǎn)性。所以，必須要檢驗(yàn)護(hù)欄的最小長度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長度。護(hù)欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對(duì)不同的行車速度來設(shè)計(jì)護(hù)欄最小長度。當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

（五）防眩設(shè)施的施工技術(shù)

防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時(shí)，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對(duì)于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對(duì)于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因?yàn)?，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒有設(shè)置，這樣駕駛員會(huì)因?yàn)榱?xí)慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運(yùn)用，而且是可移動(dòng)的，在運(yùn)用之前管理人員會(huì)在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準(zhǔn)備。

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；標(biāo)志；隔離柵；平直路段

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，?duì)高速公路交通安全水平提出了更高要求。我國交通事故雖有整體下降趨勢，但交通安全狀況仍然嚴(yán)峻。高等級(jí)公路交通安全設(shè)施對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度， 排除各種縱、橫向干擾， 提高道路服務(wù)水平， 提供視線誘導(dǎo)， 增加道路美觀等起著重要的作用。這些設(shè)施的布置，兼顧路段具體服務(wù)水平和交通流進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)、不同時(shí)期的配置，力求做到經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用。近年來， 我國修建的新建的多條高速公路上都安裝了上述基礎(chǔ)設(shè)施， 對(duì)保障道路交通安全， 提高運(yùn)輸效益起到了良好的作用。

二、標(biāo)志的布設(shè)

1）標(biāo)志的布設(shè)原則

交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點(diǎn)、距離等，并強(qiáng)化對(duì)車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過于集中在局部路段;標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性;標(biāo)志的布設(shè)和版面設(shè)計(jì)需按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768一1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。

2）標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇

標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認(rèn)性比較:門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價(jià)上比較正好與上面次序相反。對(duì)于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是要滿足視認(rèn)性要求，要與實(shí)際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時(shí)，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進(jìn)路基，避開照明電、桿對(duì)標(biāo)志版面的干擾，以提高標(biāo)志的視認(rèn)性;在有路側(cè)邊溝時(shí)，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門架結(jié)構(gòu)形式雖然視認(rèn)性較好，但是門架結(jié)構(gòu)造價(jià)較貴，運(yùn)輸不便，安裝麻煩，盡量少用。

三、隔離柵

1)隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等。目前,一般在路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式,在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站為了美觀和強(qiáng)度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等形式,而鋼板拉網(wǎng)因價(jià)格較貴,很少采用。

2)隔離柵遇橋梁、通道時(shí),應(yīng)朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死,不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

3)隔離柵與涵洞相交時(shí),如溝渠較窄,隔離柵可直接跨過;溝渠較寬,隔離柵難以跨過時(shí),可采取橋梁、通道的處理方法。

4)在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng),以防止橋上落物對(duì)主線上行車的干擾。橋梁防護(hù)網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式,網(wǎng)高一般離路面為2 m。

四、防撞、防護(hù)措施

防撞護(hù)欄是確保道路交通安全的基本設(shè)施，護(hù)欄是通過護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達(dá)到保護(hù)乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區(qū)別是以護(hù)欄和車輛自身的變形來防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。防撞護(hù)欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對(duì)司機(jī)和乘員的傷害；使車輛在碰撞護(hù)欄后，回復(fù)到原來正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導(dǎo)司機(jī)看清道路的邊緣和前進(jìn)方向的道路輪廓走向；增加行車的安全感、美化環(huán)境。

護(hù)欄按設(shè)置分為以下幾種類型: ①路側(cè)護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄又可分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩大類。路堤護(hù)欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度， 而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據(jù)設(shè)置位置不同可采用不同防撞等級(jí)、不同的埋置方式、不同的構(gòu)造特征。一般路段可采用A 級(jí)防撞等級(jí)， 埋置在土中或混凝土中。②中央分隔帶護(hù)欄。中央分隔帶護(hù)欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對(duì)向車道而設(shè)置的。其設(shè)置應(yīng)著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設(shè)型或組合型( 有橫隔梁)。③橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外， 保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車輛安全。④過渡段護(hù)欄。過渡段護(hù)欄是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接， 并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。大多設(shè)置在路基與橋梁連接處。⑤端部護(hù)欄。端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。主要設(shè)置在護(hù)欄起終點(diǎn)處、緊急電話開口處、互通立交出入口三角地帶。⑥防撞墊。防撞墊一般設(shè)在互通立交出口三角區(qū)， 未保護(hù)的橋墩、結(jié)構(gòu)支撐柱和護(hù)欄端頭。

五、結(jié)束語

高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置是對(duì)高速公路交通的安全、有序、準(zhǔn)確、快速的有力保證，是整個(gè)交通工程各項(xiàng)設(shè)施中必不可少的一部分。各種安全設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃。高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)模、交通量大小、車輛組成，統(tǒng)觀全局，在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、并確定其合理規(guī)模。高速公路交通工程，對(duì)交通安全起著非常重要的作用。而交通安全是保證高速公路安全運(yùn)營，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要方面，因此，對(duì)高速公路交通工程設(shè)施合理設(shè)置研究非常有必要。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006，(01)

[2] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006，(01)

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；設(shè)計(jì)

Abstract: The highway safety has become an important factor in highway operation and management, the highway traffic accident not only causes great economic losses and casualties, also caused many social problems. The basic facilities of expressway safety facilities is indispensable, the freeway efficiency, preventing and reducing traffic accidents can play a very important role. The expressway traffic safety signs, markings, fence and other safety facilities design analysis.

Keywords: highway; safety facilities; design

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：

引言：隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是在公路數(shù)量增加的同時(shí)，復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項(xiàng)：道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，而其中前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素，所以在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí)，提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然在公路建設(shè)構(gòu)成上公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ)，最大限度的保證其人身安全；另外還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。由此可見公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

一、護(hù)欄、隔離柵的設(shè)計(jì)及選用

在被動(dòng)彌補(bǔ)駕駛員操作錯(cuò)誤，保障駕駛著生命安全方面，護(hù)欄和隔離柵起著不可替代的作用，所以對(duì)其的設(shè)置和選用也是公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。護(hù)欄是減少二次交通事故和降低事故惡性程度的有效設(shè)施，現(xiàn)在高等級(jí)公路多采用W形波形梁半剛性護(hù)欄，這種護(hù)欄兼具剛度和韌性，在發(fā)生碰撞時(shí)可以通過橫梁立柱和土基的變形吸收碰撞的能量，保證事故司機(jī)的安全并減少車輛損壞，并且其自身損壞部件易更換，外觀還具有視線誘導(dǎo)作用。而在橋梁路段，護(hù)欄的選用要以剛性為主以阻止車輛躍出橋梁，發(fā)生二次事故。而在一般公路路段，則推薦選用墻式護(hù)欄，這種護(hù)欄造價(jià)低且在低級(jí)公路的限速范圍內(nèi)有充足的防護(hù)能力。

另外在護(hù)欄設(shè)置位置的問題上設(shè)計(jì)者也要考慮周全。例如低等級(jí)公路道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果護(hù)欄設(shè)置位置不合理反而會(huì)成為障礙物，增加了事故的危險(xiǎn)。因此無論是高等級(jí)還是低等級(jí)的公路，安全設(shè)施在數(shù)量、位置、形式上等都要認(rèn)真分析，根據(jù)具體條件設(shè)計(jì)使之真正發(fā)揮安全保障的作用。

二、發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

1.發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點(diǎn)。熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力?？偟膩碚f，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

2.路用反光設(shè)施的選用原則。首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

四、標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

1.標(biāo)志。交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

2.標(biāo)線。標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí)需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡。

五、護(hù)欄及限速設(shè)置

1.護(hù)欄設(shè)置。護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性；最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

2.限速設(shè)置。目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

六、結(jié)束語

高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)在高速公路建設(shè)中的作用越來越重要，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞:城市道路 設(shè)計(jì) 靈活性創(chuàng)造性

0引言

城市道路設(shè)計(jì)是決定城市道路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于城市道路是帶狀構(gòu)造物，對(duì)于每一個(gè)城市道路項(xiàng)目而言，項(xiàng)目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、城市道路使用者的審美特點(diǎn)等都是設(shè)計(jì)者必須考慮的重要因素。無論是城市道路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對(duì)于每一個(gè)城市道路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證城市道路行車安全與將所設(shè)計(jì)城市道路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來從事城市道路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般城市道路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評(píng)價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。

1路基路面的安全評(píng)價(jià)

1.1路基的安全評(píng)價(jià)

路基的安全評(píng)價(jià)包含：路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。

1.1.1路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。

1.1.2路基邊坡安全評(píng)價(jià)主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對(duì)于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對(duì)于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測，確保安全。

1.1.3排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

1.1.4支檔結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：擋墻本身強(qiáng)度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，一般在可能的滑動(dòng)面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對(duì)于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對(duì)于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長。

1.2城市道路路面的安全評(píng)價(jià)。路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對(duì)路面的強(qiáng)度要求就高；而路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的機(jī)率就高。影響瀝青路面強(qiáng)度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級(jí)配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評(píng)價(jià)：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標(biāo)，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評(píng)價(jià)：城市道路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會(huì)使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時(shí)積水會(huì)降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險(xiǎn)性。因此城市道路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保路面水的流暢。路面的平整度評(píng)價(jià)：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機(jī)的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對(duì)平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋。

2擋土墻的靈活運(yùn)用

城市道路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和范例，積極探索坡面防護(hù)新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進(jìn)行設(shè)計(jì)。如目前部分城市道路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)城市道路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)重影響了城市道路景觀。因此在一般城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)靈活性設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結(jié)合地形起伏特點(diǎn)，適當(dāng)變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據(jù)城市道路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過設(shè)置文化符號(hào)以賦予城市道路文化內(nèi)涵，對(duì)擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的城市道路民俗文化。

3安全護(hù)欄設(shè)計(jì)

按照我國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時(shí)，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時(shí)，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時(shí)開拆擋墻，對(duì)于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無法生根。

構(gòu)造物護(hù)欄：對(duì)于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過渡段設(shè)計(jì)。

4路基邊坡處理與環(huán)保

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關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；設(shè)置；實(shí)際應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、高速公路的安全性

隨著科技的迅猛發(fā)展，高速公路同時(shí)也跟著發(fā)展快速。當(dāng)前社會(huì)上越來越多的人有了自己的車，包括運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，車輛增加迅速，在體現(xiàn)出高速公路的高速度、流量大的巨大優(yōu)勢的同時(shí)，高速公路的安全性也越來越得到社會(huì)人士的重視。既要保證高速公路的高速度以及大流量運(yùn)行、通行的同時(shí)，還要保證高速公路的高度安全性，保障司機(jī)與乘客的人身安全。由此可見，提高高速公路的安全性已經(jīng)成為目前應(yīng)當(dāng)解決的主要問題。提高高速公路的安全性，以便更好、更大程度的發(fā)揮高速公路本身所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、高速公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)原則

高速公路安全設(shè)施的設(shè)置必須準(zhǔn)確、清晰、完善，標(biāo)志應(yīng)當(dāng)簡明易了，標(biāo)線系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與標(biāo)志統(tǒng)一，中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)當(dāng)連續(xù)設(shè)置，同時(shí)應(yīng)當(dāng)在較為危險(xiǎn)的路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；并且設(shè)置防眩設(shè)施以及隔離封閉設(shè)施。因此，高速公路的安全設(shè)施設(shè)計(jì)的原則應(yīng)遵循以下四原則:

第一，合理、完善的安全防護(hù)設(shè)施；

第二，準(zhǔn)確、可靠的交通誘導(dǎo)；

第三，可靠的路側(cè)，美觀的隔離防護(hù)；

第四，簡明清晰的夜間交通指標(biāo)指示。

三、高速公路安全設(shè)施的設(shè)置與實(shí)際應(yīng)用

（一）高速公路的標(biāo)志

高速公路的路段標(biāo)志，是根據(jù)高速公路的名稱，從而在該高速公路的起點(diǎn)與終點(diǎn)附近設(shè)置起點(diǎn)標(biāo)志與終點(diǎn)標(biāo)志。它將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規(guī)用文字、圖形或符號(hào)形象化地表示出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施。而且，交通標(biāo)志是高速公路安全設(shè)施中最基本的設(shè)施。

高速公路的標(biāo)志主要有導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等。高速公路的標(biāo)志通過調(diào)節(jié)、控制道路的交通信息以及路況信息、狀態(tài)等，保障道路的交通安全性以及提高道路運(yùn)輸?shù)耐〞承耘c高效率。同時(shí)，標(biāo)志分固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種，固定標(biāo)志是通過使用固定圖形、符號(hào)或文字繪制成的指示牌；可變標(biāo)志可隨時(shí)根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息。高速公路可以為駕駛員提供最新的相關(guān)路況具體信息，便于組織，引導(dǎo)，管理交通的通行情況，同時(shí)可以加強(qiáng)提醒駕駛員注重保護(hù)自身安全以及其他車輛的安全通行。由此可見，交通標(biāo)志在提高道路安全性能上起著相當(dāng)重要的作用。

1、固定標(biāo)志

包括導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志以及一些施工、養(yǎng)護(hù)路段使用的可移動(dòng)標(biāo)志等。

(1)導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置于各互通立交處,提前預(yù)告前方地點(diǎn),方向,及下一出口地點(diǎn),距離等，清晰明了，有利于提前引起駕駛員的注意力。

(2)車道標(biāo)志注明了行車道和超車道的位置,提示駕駛員按線行駛,防止發(fā)生違章事件,每個(gè)路段平均10km均應(yīng)設(shè)置此標(biāo)志。

(3)車距標(biāo)志主要是為了提醒駕駛員注意車間距離,根據(jù)車速等具體情況保持合理的車間距，防止意外事故的發(fā)生，此標(biāo)志應(yīng)每5km設(shè)置一處。

(4)輪廓標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于所有路段的護(hù)欄上,可有效提醒駕駛員注意道路輪廓,降低意外事故發(fā)生的頻率。

(5)可移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)主要用于施工工程的路段、或者養(yǎng)護(hù)路段中，設(shè)置一些可移動(dòng)的標(biāo)志，提醒駕駛員注意安全，施工路段應(yīng)當(dāng)小心、慢速行駛，防止發(fā)生意外事故。

2、可變標(biāo)志

可變標(biāo)志一般都設(shè)置在距離各個(gè)互通立交進(jìn)入高速公路一公里左右，可以提前預(yù)示，使得駕駛員清楚、了解即將行駛的路段的最新具體情況?？勺儤?biāo)志主要是指可變情報(bào)標(biāo)志和可變限速標(biāo)志這兩種道路標(biāo)志。

(1)可變情報(bào)標(biāo)志可以通過顯示各種文字、圖形等使得駕駛員了解前方路段的最新路況信息。

(2)可變限速標(biāo)志通過顯示各種數(shù)字，來使得駕駛員了解前方路段的各種速度情況限制，清晰明了。

（二）高速公路的標(biāo)線

標(biāo)線采用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號(hào)等繪畫于路面，用來管制和引導(dǎo)交通的通暢運(yùn)行。高速公路的標(biāo)線主要有:車道分界線、邊緣線、導(dǎo)流線等。

(1)車道分界線可以分割同向行駛車輛的車道,內(nèi)側(cè)為超車道,外側(cè)為正常行車道。

(2)車道邊緣線代表超車道和行車道的邊界線,可以提示和警告駕駛員注意。內(nèi)側(cè)邊緣線應(yīng)采用黃色實(shí)線,外側(cè)邊緣線應(yīng)為白色實(shí)線。各種標(biāo)線一般采用熱熔反光漆，有助于夜間駕駛員能清晰看清標(biāo)線,分清車道，防止意外危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

(3)導(dǎo)流線用于雙向行駛的匝道,表示車輛需按規(guī)定的路線行駛,不得壓線越線行駛。此標(biāo)志線應(yīng)為黃色斑馬線。

(4)在立交匝道出入口三角端等處設(shè)置導(dǎo)流斑馬線，在立交入口后及路端位置，設(shè)置路面文字標(biāo)記，在各立交出入口設(shè)置導(dǎo)向箭頭及突起路標(biāo)，并采用反光型。主線及匝道的車道邊緣線上一般每距離15m、6m就設(shè)置單面反光突起路鈕。

（三）護(hù)欄

護(hù)欄的形式根據(jù)發(fā)生意外碰撞后的變形程度不同可分為三種：柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

1、柔性護(hù)欄的結(jié)構(gòu)使得它具有較大緩沖能力。其中，纜索護(hù)欄在柔性護(hù)欄中最具代表性,它是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu),依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛碰撞,形式美觀,行駛時(shí)沒有壓迫感,但是它的視線誘導(dǎo)較差,造價(jià)較高,一般不用。

2、半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，剛度和柔性都較好。半剛性護(hù)欄主要通過延長碰撞過程的時(shí)間，以此使得車輛的加速度變小，以便失控的車輛及時(shí)改變行駛方向，防止車輛沖出路面之外，避免更大的交通意外事故的發(fā)生。

它一般指梁式護(hù)欄,這是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu),梁式護(hù)欄中應(yīng)用最廣泛的為波形梁護(hù)欄。因?yàn)椴ㄐ巫o(hù)欄不單單形式美觀，而且損壞后易于更換，并能誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)，此種護(hù)欄對(duì)保證道路通暢行駛，減少意外事故發(fā)生的頻率起較大作用。

3、剛性護(hù)欄是一種基本不會(huì)變形的護(hù)欄，它通過車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的改變，車體變位、變形和車輛與護(hù)欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞的能量。在碰撞的過程中，車輛的變形程度與其自身的剛度、碰撞能量和碰撞時(shí)間的長短相關(guān)。剛性護(hù)欄對(duì)駕駛員及乘載員的安全性保護(hù)較低。

剛性護(hù)欄一般指水泥砼墻式護(hù)欄,是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu),依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。但是由于它對(duì)車輛行駛的壓迫感較大，尤其在寒冷地區(qū)更不宜全線設(shè)置剛性護(hù)欄。因此，剛性護(hù)欄可以設(shè)置在中央分隔帶以及橋梁和路肩式擋土墻等特殊地段，防止二次事故發(fā)生。

（四）防眩設(shè)施

防眩設(shè)施設(shè)置于中央分隔帶上,可以有效防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用,避免交通事故的發(fā)生。防眩設(shè)施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩等三種。主要是通過防眩設(shè)施的寬度部分阻擋對(duì)向車前燈的光束,屬于“部分遮光”。允許部分燈光穿過防眩設(shè)施，這樣既可以橫向通視，看到斜前方，而且不會(huì)太大影響駕駛員的心理狀況，這樣更有利于提高高速道路通行的安全性。

四、結(jié)語

高速公路的安全設(shè)施設(shè)置不僅保證了高速公路的安全、快速、有序通行，還提高了高速公路的整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。通過在高速公路上設(shè)置道路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和防眩設(shè)施等安全設(shè)施，保證高速公路的安全運(yùn)營。其中，應(yīng)當(dāng)注意在高速公路的安全設(shè)施中各個(gè)分項(xiàng)設(shè)施的有效銜接，例如標(biāo)志與護(hù)欄的銜接、標(biāo)志與標(biāo)線的對(duì)應(yīng)與銜接，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際，作出最合適、有效的調(diào)整，設(shè)置高速公路安全設(shè)施，使得安全設(shè)施起到應(yīng)有的保障作用，保證道路和交通的順暢以及通行車輛及人員的安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：道路交通；安全；設(shè)施；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

道路交通安全設(shè)施是道路中的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，其對(duì)交通安全有著極為重要的作用。對(duì)道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)需要從交通工程學(xué)的觀點(diǎn)入手，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的原則。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還需要根據(jù)道路的實(shí)際情況以及道路周邊的經(jīng)濟(jì)情況對(duì)道路安全設(shè)施進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，這樣才能夠使得交通安全設(shè)施充分的發(fā)揮其功能與作用。本文主要對(duì)合理的交通反光設(shè)施，對(duì)道路標(biāo)志、標(biāo)線以及護(hù)欄等設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些探討，意在為我國道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)提出一些建議。

一、交通道路安全設(shè)施設(shè)置的基本原則

交通安全標(biāo)志設(shè)置的基本原則是為了使得道路能夠準(zhǔn)確、及時(shí)的為出行的人提供相應(yīng)的道路信息。道路交通安全設(shè)計(jì)的主要原則是，使正在高速行駛的車輛駕駛?cè)藛T能夠正確、完整的捕捉到與道路相關(guān)的信息，例如道路的方向、目前車輛行駛的地點(diǎn)、限等。并且還要做到對(duì)車輛進(jìn)行正確合理的引導(dǎo)，控制道路的車流量，以便更加安全、快捷的為道路做好分流。 此外，安全標(biāo)志的設(shè)置還需要遵循協(xié)調(diào)、美觀的原則。

二、對(duì)發(fā)光標(biāo)志的設(shè)計(jì)與設(shè)置

1.發(fā)光標(biāo)志的特點(diǎn)

發(fā)光標(biāo)志材料一般為熒光材料與反光材料，這些材料的使用夠確保司機(jī)在雨雪、黃昏或者大霧天氣中的可視性。除了熒光標(biāo)志，發(fā)光標(biāo)志在我國的道路安全設(shè)施中也得到了比較廣泛的應(yīng)用，其主要有以下特點(diǎn)：節(jié)能環(huán)保、良好的認(rèn)識(shí)效果、不刺眼等。發(fā)光裝置具有比較強(qiáng)的光頭性和耐候性，人們對(duì)這種材料的識(shí)別效果是其他安全材料的四倍；發(fā)光裝置還具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，它不僅能夠節(jié)省一大部分能耗，還能夠?yàn)檐囕v提供需要的車行安全系數(shù)?？偟膩碚f，發(fā)光裝置是不影響道路正常通行的一種比較實(shí)用的道路安全裝置。此外，由于發(fā)光裝置能夠有效的吸引車輛及行人的注意力，使得出行的人們能夠提前知道路況，做好心理準(zhǔn)備，得到了廣大群眾的喜愛與歡迎。由此可見，道路安全反光裝置不僅具有良好的安全性能，而且保養(yǎng)與管理價(jià)值也較高。

2.對(duì)反光裝置的選擇

首先，反光裝置需要具備良好的廣角性、反光強(qiáng)度逐漸減弱以及耐陰雨、雷電、冰雹等惡劣天氣的性能，這樣才能夠良好的滿足道路交通安全系數(shù)的需要。其中，反光裝置的廣角性是高強(qiáng)度反光膜的一項(xiàng)重要特點(diǎn)，其主要選用了高強(qiáng)度的反光膜，能夠有效的確保道路的安全。在道路安全設(shè)施中，想要使得各種反光設(shè)備實(shí)現(xiàn)良好的配合，就需要考慮到反光膜的使用壽命和反光的強(qiáng)度。在不同的地點(diǎn)與不同的部位，都需要選擇性能不同的反光設(shè)備，對(duì)其的安置需要做到有針對(duì)性。此外，設(shè)計(jì)人員還要考慮到反光設(shè)備的反光效果，在最大程度上降低對(duì)反光設(shè)備的維護(hù)、修理費(fèi)用。

三、對(duì)道路標(biāo)志的設(shè)置

1.道路標(biāo)志的設(shè)置

道路標(biāo)志應(yīng)該能夠?yàn)槌鲂熊囕v提供出行路段的主要地理信息。標(biāo)志的設(shè)置方式一般有門架式、路側(cè)柱式、懸臂式以及附著式等。懸臂式的設(shè)置模式，主要適用于較寬，且車流量較大的道路中；單柱式的設(shè)置模式主要適用于中小型的指示標(biāo)志；門架式的設(shè)置模式主要適用于立交的樞紐附近；附著式的設(shè)置模式多用在線性誘導(dǎo)標(biāo)志和車道指示標(biāo)志上。路線途徑某一個(gè)村莊時(shí)，標(biāo)志上需要設(shè)置該村的村名。設(shè)計(jì)時(shí)，如果公路附近有村莊，則需要將村名標(biāo)注于標(biāo)識(shí)的中心。對(duì)一些大型橋梁或隧道需要標(biāo)示出其地名，而一般的小型的隧道或橋可以不用進(jìn)行標(biāo)示。

2.對(duì)道路標(biāo)線的設(shè)計(jì)

道路標(biāo)志設(shè)計(jì)中還包括對(duì)標(biāo)線的設(shè)計(jì)。標(biāo)線的主要作用不僅在于引導(dǎo)道路交通，規(guī)范行人、非機(jī)動(dòng)車、以及機(jī)動(dòng)車駕駛員的行為，還具有比較有效的的視線誘導(dǎo)作用。在道路平交口處，是比較容易發(fā)生交通事故的地方，所以設(shè)計(jì)人員需要因地制宜設(shè)計(jì)交通標(biāo)線，也就是用于行人通行和用于車輛通行的標(biāo)線。車行道的標(biāo)線主要是為了分隔同向行駛的車輛，路面中心的標(biāo)線主要是為了分隔對(duì)向行駛的車輛。從某種意義上來講，盡管在路面上劃了車道分界線，但是在駕駛員實(shí)際行駛的過程中，在不轉(zhuǎn)彎、不超車的情況下也比較容易出現(xiàn)跨線行駛的現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重的影響到了交通道路的行駛安全。所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員要將標(biāo)線設(shè)計(jì)出突起模式，提醒車輛駕駛員以及讓車輛不能夠輕易地跨越標(biāo)線，進(jìn)而確保道路行車安全。

3.對(duì)輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)

輪廓標(biāo)是誘導(dǎo)行人和駕駛員視線的一項(xiàng)重要的安全設(shè)施，其主要的功能在于為出行的人指示道路線形的方向。車輛在夜間行駛的時(shí)候，駕駛員需要一定的距離來了解前方道路線形、是否有障礙物等。但是由于夜晚行車駕駛員的視野有限，需要對(duì)駕駛員的視野進(jìn)行引導(dǎo)，這就凸顯了輪廓標(biāo)的重要性。在實(shí)際的交通道路中，人們往往會(huì)忽視輪廓標(biāo)的實(shí)際意義，一些普通的公路甚至沒有設(shè)置輪廓標(biāo)。所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要將輪廓標(biāo)做為交通安全設(shè)施中的一項(xiàng)重要的安全保障設(shè)施。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)時(shí)，還要考慮到道路曲線半徑過小時(shí)布設(shè)處理問題。

四、對(duì)道路護(hù)欄的設(shè)計(jì)

道路護(hù)欄的設(shè)置，需要遵循確保行人、車輛安全，降低道路交通事故，誘導(dǎo)駕駛員的視線、確保車輛與行人分流等原則。在我國常用的道路護(hù)欄主要有：纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄等。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員要做到具體問題具體分析，在山崖和大型橋梁等危險(xiǎn)的地段，要選擇性能比較強(qiáng)的混凝土墻式護(hù)欄，這樣能夠有效的確保車輛不因失控而沖出道路之外。設(shè)計(jì)人員還要充分的考慮到護(hù)欄的高度、長度、抵御沖撞的等級(jí)等。此外，設(shè)計(jì)人員還需要在有深溝的路段設(shè)置相應(yīng)等級(jí)的防護(hù)欄以確保車輛的通行安全；在公路的填方路段，路側(cè)凈區(qū)寬度之內(nèi)有鐵路或者電力塔等設(shè)施時(shí)，也需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)欄；在一些視野不夠清晰，或者急彎等地段，也要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)欄以有效的誘導(dǎo)駕駛員的視線，增強(qiáng)駕駛員行車的安全性；在一些等級(jí)較高的公路上，由于車輛的行駛速度過快，設(shè)計(jì)人員還要設(shè)置相應(yīng)等級(jí)的防沖撞防護(hù)欄等。

結(jié)語：

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通道路事業(yè)也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的發(fā)展與完善，隨之而來的交通事故也越來越頻繁。所以，道路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置顯得尤為重要。設(shè)計(jì)人員要綜合道路的各個(gè)方面，因地制宜的設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的道路安全設(shè)施以在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，確保我國居民的出行安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞 公路 車輛失控 容錯(cuò)設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的穩(wěn)步提升，工業(yè)化、城市化進(jìn)程日益加快，居民生活水平得到極大的改善，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也成倍增加。車輛在帶給我們?nèi)藛T、物資快捷流動(dòng)的同時(shí)，也使得我國的交通事故總數(shù)自1995年開始大幅增長：據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的道路交通事故統(tǒng)計(jì)，在1996 年至2002 年間，交通事故次數(shù)、事故死亡人數(shù)、事故受傷人數(shù)均呈明顯快速上升趨勢，表明我國交通安全形勢嚴(yán)峻。2002 年開始，各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都有所下降，雖然表明我國的道路安全形勢己有好轉(zhuǎn)，但事故嚴(yán)重性卻大大增加，形勢仍不容樂觀。1996～2005 年間，事故例數(shù)從1996 年的28.77 萬起，迅速增加到2002 年的77.31 萬起，以后開始下降，2005 年為45.02 萬起，但2005 年道路交通事故發(fā)生數(shù)與1996 年相比還是增加了156.48%。交通事故死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈現(xiàn)先增長后下降的趨勢，但是平均每起事故死亡人數(shù)和受傷人數(shù)卻一直在增長。

在這些交通事故中，由于車輛失控導(dǎo)致的比例很大，因此失控后的及時(shí)避險(xiǎn)對(duì)降低交通事故造成的生命、財(cái)產(chǎn)損失作用巨大。本文將從車輛失控原因、種類、特點(diǎn)及處置措施現(xiàn)狀、避險(xiǎn)處置原則和想法等幾個(gè)方面做簡要闡述。

2 影響車輛失控因素

公路車輛行駛過程中失控主要與以下幾方面的因素有關(guān)：

2.1 公路

公路作為車輛行駛的載體，對(duì)行車安全具有舉足輕重的作用，直接影響行車的安全性，如小半徑平曲線、連續(xù)下坡路段、平縱組合、視距和安全設(shè)施等的設(shè)置不當(dāng)，都可能導(dǎo)致車輛失控而造成交通事故。

2.2 天氣

雨、霧、冰、雪及橫風(fēng)等天氣易導(dǎo)致車輛失控而造成交通事故。

2.3 車輛

車輛作為行駛工具，其性能決定了車輛失控的幾率以及失控后的穩(wěn)定性、安全性，目前我國車輛種類繁多，性能參差不齊，因此對(duì)于同樣的路況或天氣，部分車輛極易出現(xiàn)失控而導(dǎo)致交通事故。

2.4 駕駛者

駕駛者作為交通行為的實(shí)施者，對(duì)交通事故負(fù)有最直接的責(zé)任，其駕駛習(xí)慣、身體狀況、心理狀況都將影響車輛行駛的安全性，如超速、強(qiáng)行超車、疲勞駕駛、情緒煩躁等。

3 車輛失控種類、原因及特點(diǎn)

車輛失控相對(duì)于行駛方向主要有橫向、縱向和橫縱向組合三類，其原因及特點(diǎn)分析如下：

橫向失控：多發(fā)生于山區(qū)公路小半徑彎道、縱坡平緩路段外側(cè)，由于駕駛者駕駛速度過快、制動(dòng)時(shí)間過晚或來不及制動(dòng)造成車輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴(yán)重程度，其特點(diǎn)是失控車輛多發(fā)生與半徑平曲線前半段并沿失控點(diǎn)的切線與法線之間的區(qū)域失控（如圖3-1）如側(cè)滑、甩尾等，嚴(yán)重情況下可導(dǎo)致車輛旋轉(zhuǎn)或翻滾；

圖3-1 橫向失控易發(fā)區(qū)域

縱向失控：多發(fā)生于大半徑平曲線或直線的連續(xù)、平均縱坡較大的長下坡路段（如圖3-2），失控主要因大、中型載重車長時(shí)間使用剎車制動(dòng)而導(dǎo)致剎車失靈造成車輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴(yán)重程度，其特點(diǎn)是失控車輛多沿路線方向側(cè)翻、追尾或傾覆，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》研究成果，連續(xù)長陡下坡路段第一處剎車失靈易發(fā)點(diǎn)與平均縱坡度的關(guān)系見表3-1所示：

圖3-2縱向失控易發(fā)區(qū)域

表3-1 剎車失靈避險(xiǎn)車道設(shè)置與平均縱坡度關(guān)系表

橫向、縱向組合失控：多發(fā)生于小半徑平曲線及連續(xù)、平均縱坡較大的長下坡路段（如圖3-3），由于駕駛者駕駛速度過快、制動(dòng)時(shí)間過晚或來不及制動(dòng)、貨車長時(shí)間使用剎車制動(dòng)而導(dǎo)致剎車失靈等造成車輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴(yán)重程度，其特點(diǎn)既有失控車輛沿失控點(diǎn)的切線與法線之間的區(qū)域失控，又有沿路線方向側(cè)翻、追尾或傾覆等。

圖3-3 橫向、縱向組合失控易發(fā)區(qū)域

4 車輛失控處置措施現(xiàn)狀

橫向失控：大部分道路尤其是山區(qū)道路多在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄（如波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄或纜索護(hù)欄）進(jìn)行防護(hù)，車輛橫向失控撞上護(hù)欄后或躍出或反彈回行車道上造成二次事故；

縱向失控：通過設(shè)置縱、橫向減速帶在事故前進(jìn)行警示和減速，效果欠佳，近年來在事故多發(fā)路段或重要公路上逐步推行設(shè)置避險(xiǎn)車道，但大部分道路尤其是山區(qū)低等級(jí)道路基本無措施；

橫向、縱向組合失控：部分重要公路或事故頻發(fā)路段橫向、縱向組合失控避險(xiǎn)主要通過設(shè)置縱橫向減速帶在事故前進(jìn)行警示、減速并在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄（如波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄或纜索護(hù)欄）進(jìn)行防護(hù)，車輛橫向失控撞上護(hù)欄后或躍出或反彈回行車道上造成二次事故，近年來逐步開始推行設(shè)置避險(xiǎn)車道，但多作為大、中型載重車剎車失靈時(shí)避險(xiǎn)用，其他大部分道路尤其是山區(qū)低等級(jí)道路基本無措施。

5 車輛失控與避險(xiǎn)的想法

5.1 避險(xiǎn)處置原則

（1）公路設(shè)計(jì)過程中充分體現(xiàn)以人為本的理念，做好容錯(cuò)設(shè)計(jì)，盡量避免或降低因駕駛者失誤或車輛性能原因造成的生命、財(cái)產(chǎn)損失；

（2）對(duì)在建或已建的公路進(jìn)行事故調(diào)查和分析，如有必要應(yīng)補(bǔ)充避險(xiǎn)設(shè)計(jì)，避免事故車輛生命、財(cái)產(chǎn)損失；

（3）事故車輛的避險(xiǎn)處置應(yīng)移至主線范圍外進(jìn)行，避免二次事故的發(fā)生，保障事故路段其他車輛的正常行駛和安全；

（4）合理考慮避險(xiǎn)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性。

5.2 避險(xiǎn)處置的一些想法

（1）橫向失控避險(xiǎn)：由于橫向失控多發(fā)生在彎道的前半段并沿失控點(diǎn)切線和法線之間的區(qū)域失控，因此對(duì)橫向失控易發(fā)路段可在彎道外側(cè)引入避險(xiǎn)車道的概念，即在彎道外側(cè)按失控車輛速度統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行計(jì)算后加寬一扇形區(qū)域（如圖5.2-1），對(duì)條件受限的山區(qū)公路可在彎道外側(cè)全長范圍內(nèi)加寬至少一個(gè)車道的寬度（如圖5.2-2），并鋪設(shè)摩阻力較大的材料，同時(shí)在路幅最外側(cè)按安全設(shè)施設(shè)置要求設(shè)置護(hù)欄等；

圖5.2-1 橫向失控扇形避險(xiǎn)區(qū)域圖5.2-2 橫向失控加寬一個(gè)車道避險(xiǎn)區(qū)域

（2）縱向失控避險(xiǎn)：該類型車輛失控主要以大、中型載重車長時(shí)間使用剎車導(dǎo)致剎車失靈導(dǎo)致，其失控多為沿路線方向發(fā)生，因此可在重要公路或事故頻發(fā)的路段按設(shè)計(jì)規(guī)范的要求設(shè)置避險(xiǎn)車道（如圖5.2-3），同時(shí)設(shè)置縱、橫向減速帶等安全設(shè)施；

圖5.2-3 縱向失控避險(xiǎn)車道

（3）橫向、縱向失控避險(xiǎn)：此類失控由于橫向失控位置的不確定性并同時(shí)伴隨有橫向、縱向失控的特點(diǎn)，增加了避險(xiǎn)處置的難度，建議在有條件的路段參照橫向失控避險(xiǎn)設(shè)置扇形區(qū)域，同時(shí)根據(jù)剎車失靈避險(xiǎn)車道平面線形應(yīng)設(shè)置為直線的規(guī)范要求，考慮到該類失控多發(fā)生在A點(diǎn)，因此扇形避險(xiǎn)區(qū)域A點(diǎn)處需滿足縱向剎車失靈情況下直線減速長度（如圖5.2-5），在條件不具備或受限的路段可采用彎道外側(cè)全長范圍內(nèi)加寬至少一個(gè)車道并鋪設(shè)摩阻力較大材料與在A點(diǎn)設(shè)置避險(xiǎn)車道組合、同時(shí)設(shè)置護(hù)欄等安全設(shè)施的方式進(jìn)行避險(xiǎn)（如圖5.2-5）。

圖5.2-1 橫、縱向組合失控扇形避險(xiǎn)圖5.2-2 橫、縱向組合失控加寬車道避險(xiǎn)

6 結(jié)束語

車輛失控避險(xiǎn)在以人為本的今天越來越受到重視，其本身也是容錯(cuò)設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)，除了加強(qiáng)道路交通安全管理外，避免駕駛者因車輛失控付出生命的代價(jià)，也是我們應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

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[2]公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則（總校稿）

[3] JT G/ T D81- 2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

[4]交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南.人民交通出版社. 2005

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；設(shè)施

Abstract: With the rapid development of city construction and the increase of city population, many city of our country traffic is more and more difficult to bear the burden of economic development, road infrastructure can not keep up, traffic volume increasing saturation. This paper analyzes the causes of road traffic safety, specific measures and road facilities designed to strengthen traffic safety.

Key words: City Road; traffic safety; facilities

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

引言

城市道路交通安全設(shè)施是城市交通最基本、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它不僅關(guān)系到道路運(yùn)營期間的交通暢通與行車安全，而且對(duì)充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。同時(shí)伴隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車保有量的增加，道路交通安全形勢越發(fā)嚴(yán)峻。因道路交通事故死亡的人數(shù)已居非自然因素死亡人數(shù)之首，特別是重大交通事故居高不下，給社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的安居樂業(yè)帶來了極大的威脅，在一定程度上影響了社會(huì)的穩(wěn)定和政府的形象。

一、道路交通安全原因分析

道路交通安全是建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。我國政府一直高度重視道路交通安全。隨著國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和道路交通安全形勢的變化，我國道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。

1.全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)，交通法規(guī)觀念淡薄，違章嚴(yán)重

交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘客等?/p>

1.1對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，我國機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。

1.2非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動(dòng)車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。

1.3行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。

2.機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差

我國機(jī)動(dòng)車種類龐雜、數(shù)量大。但是，機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低。尤其是經(jīng)濟(jì)型汽車安全配置更低，安全氣囊、車輪驅(qū)動(dòng)力控制、電子穩(wěn)定裝置、防撞、倒車?yán)走_(dá)等安全裝置，在經(jīng)濟(jì)型汽車上很少應(yīng)用。造成我國汽車安全性能差的一個(gè)重要的原因就是車輛安全標(biāo)準(zhǔn)低和對(duì)車輛的管理不嚴(yán)格。與一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)較低。造成機(jī)動(dòng)車輛安全性能差的另一個(gè)重要的原因是我國許多機(jī)動(dòng)車廠商對(duì)安全問題重視不夠，一些機(jī)動(dòng)車在設(shè)計(jì)時(shí)缺少安全上的考慮。同時(shí)，由于對(duì)車輛的管理不嚴(yán)格，一些人購買一些淘汰的、已近報(bào)廢的車輛，有的人擅自改變車輛的構(gòu)造和用途，有的對(duì)車輛長期使用，缺少維修。大量報(bào)廢車、非法拼組裝車、無牌無證車違法上路行駛，這些都導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)。

3.道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

作為基礎(chǔ)設(shè)施，道路對(duì)交通安全的作用非常重要。目前，我國許多大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，不能緊跟經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，造成道路資源緊張、交通擁擠，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭道搶行現(xiàn)象普遍存在。同時(shí)，道路的質(zhì)量較差，很多城市剛修建的新路，使用不到一年就出現(xiàn)了坑坑洼洼，需要重新修建，造成資源的大量浪費(fèi)。此外，道路的技術(shù)等級(jí)整體水平比較低，很多道路都是低級(jí)別的，根本不符合道路標(biāo)準(zhǔn)。許多道路設(shè)置不合理，沒有經(jīng)過專業(yè)性的設(shè)計(jì)就開工建設(shè)，在道路線形、視距、路面狀態(tài)、行車道寬度、道路景觀等方面缺乏人性化考慮，交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和交通控制設(shè)施不完善。還有很多道路沒有經(jīng)過安全評(píng)估就投入使用。

4.道路交通安全管理和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷

首先，我國對(duì)道路交通安全管理?xiàng)l塊分割、政出多門的現(xiàn)象沒有得到有效、徹底的解決。一方面職能劃分太細(xì)，缺乏一個(gè)統(tǒng)一、權(quán)威的綜合管理機(jī)構(gòu);另一方面管理機(jī)構(gòu)職能重疊、協(xié)調(diào)難度大，各地區(qū)、各部門缺乏一致的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)。其次，道路交通安全的整體管理水平還較低。很多交通管理部門沒有將道路安全管理納入道路交通管理的全過程。一些部門對(duì)道路交通安全工作不重視，對(duì)道路交通安全的規(guī)律把握不夠，管理措施缺乏科學(xué)性。管理手段單一，過多依賴人工管理，科技水平高、成本低、效果顯著的現(xiàn)代化管理手段沒有得到廣泛應(yīng)用。

5.道路交通安全的法制建設(shè)

道路交通安全的法律法規(guī)不健全，很多相關(guān)的法律都還沒有制定出來。同時(shí)，我國道路交通安全在法制建設(shè)上存在立法層次不高、操作性不強(qiáng)、多頭執(zhí)法的問題，《道路安全交通法》在保護(hù)道路交通安全上，一些規(guī)定的可操作性還不強(qiáng)。

6.道路安全宣傳教育不完善

道路交通安全的宣傳教育還存在盲點(diǎn)和薄弱地區(qū)。道路安全教育對(duì)象的范圍有限，主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人以及其他人的宣傳教育嚴(yán)重不足。同時(shí)，道路交通安全教育不夠系統(tǒng)和完善，經(jīng)常性教育少，教育的持續(xù)性和經(jīng)?；粔?。

二、加強(qiáng)道路交通安全的具體措施

1.汽車上安裝安全玻璃、配備安全帶、避險(xiǎn)安全氣囊、駕駛員的座位應(yīng)有靠枕，備有道路防滑設(shè)備。

2.道路的設(shè)計(jì)要求更合理和更科學(xué)，道路沿線應(yīng)該有完備的交通設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)，道路數(shù)量應(yīng)該和道路交通運(yùn)輸相配套。

3.人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口。

4.有條件的道路應(yīng)該實(shí)施立體交叉，對(duì)平面交叉要進(jìn)行科學(xué)的管理，應(yīng)用高科技管理設(shè)備和措施。

5.實(shí)現(xiàn)國家和地方兩級(jí)的交通立法，全面實(shí)行交通法治的科學(xué)手段。

6.大力發(fā)展交通通信事業(yè)，加強(qiáng)車與車、車與交通指揮中心及社會(huì)的通信聯(lián)系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

7.道路的沿線應(yīng)該設(shè)置道路交通信息動(dòng)態(tài)信息板，及時(shí)地向駕駛員傳遞道路上具體情況、天氣情況等使駕駛員能做到有的放矢的進(jìn)行駕駛，增加駕駛的安全性。

8.應(yīng)用高科技技術(shù)，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效的減少車輛的碰撞、追尾事故發(fā)生。

9.按期培訓(xùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員的技術(shù)能力，及時(shí)介紹關(guān)于車輛、道路等方面的新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品。

10.通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對(duì)道路的通行能力計(jì)算，并利用該路段交通流特性的分析，可以找到一個(gè)最佳的交通量，當(dāng)交通量達(dá)到此值時(shí)，將對(duì)道路的入口進(jìn)行流量的控制，以調(diào)整路段的交通量到最佳值，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛分流信息，提供最佳繞行路線。

11.維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對(duì)那些達(dá)不到交通流整體流速寬度的車輛，進(jìn)行及時(shí)分流，以減輕交通流的波動(dòng)度。

12.改善交通的控制設(shè)施，合理設(shè)置交通控制信號(hào)，力爭做到交通流的線控制和面控制。

三、道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

從我國實(shí)際情況看，交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)一般采用一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則進(jìn)行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預(yù)留件、預(yù)埋件與道路橋梁主體工程同步實(shí)施，這就不可避免地對(duì)主體工程設(shè)計(jì)提出協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的要求，因此交通安全設(shè)施與主體工程設(shè)計(jì)關(guān)系密切，影響較大。交通安全設(shè)施中的護(hù)欄、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施、等設(shè)施與主體工程設(shè)計(jì)均有不同程度的關(guān)系。

1.護(hù)欄

護(hù)欄的設(shè)置：①為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；②通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道、最大限度地減少對(duì)乘員的傷害以及誘導(dǎo)視線，美化道路。

護(hù)欄按其在道路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄；按其在道路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。

在綜合分析道路線行、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，路基護(hù)欄需要采取的護(hù)欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

2.交通標(biāo)志

交通標(biāo)志又稱道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)志又是主體工程的輔助設(shè)施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標(biāo)志對(duì)整體的影響，體現(xiàn)在其混凝土基礎(chǔ)(或樁基礎(chǔ))對(duì)主體工程路基及構(gòu)造物的影響上。

（1）路側(cè)標(biāo)志

在路側(cè)設(shè)置標(biāo)志時(shí)，標(biāo)志基礎(chǔ)落在土方區(qū)時(shí)，應(yīng)注意標(biāo)志基礎(chǔ)位置與路側(cè)照明燈桿、路側(cè)水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協(xié)調(diào)；標(biāo)志基礎(chǔ)落在石方路基時(shí)，在路基施工成型前，應(yīng)預(yù)留標(biāo)志基礎(chǔ)位置，避免二次開挖石方；當(dāng)標(biāo)志基礎(chǔ)落在構(gòu)造物上時(shí)，尤其是長、大、高的橋梁，交通標(biāo)志的設(shè)施會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的受力，標(biāo)志基礎(chǔ)采用鉆孔樁則例外。因此，在結(jié)構(gòu)計(jì)算過程中應(yīng)考慮交通標(biāo)志的影響，為交通標(biāo)志預(yù)留基礎(chǔ)位置，避免出現(xiàn)再次破壞路面二次施工的情況，因?yàn)檫@種處理既浪費(fèi)，又不美觀。

（2）附著式標(biāo)志

附著式標(biāo)志指附著于上跨橋梁等構(gòu)造物上的靜態(tài)交通標(biāo)志，為使標(biāo)志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結(jié)構(gòu)中預(yù)留必要的連接結(jié)構(gòu)。門架式標(biāo)志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對(duì)前者可按一般路側(cè)標(biāo)志處理；對(duì)后者則有一側(cè)基礎(chǔ)落在中央分隔帶，此時(shí)必須針對(duì)該基礎(chǔ)對(duì)原有中分帶排水系統(tǒng)和各種重要管道、線路設(shè)施的影響采取必要的保護(hù)措施。

（3）標(biāo)志版面

交通標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級(jí)道路最大可能的行車速度、最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生事故處車輛所對(duì)應(yīng)的速度和視點(diǎn)。在干路與支路相交的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識(shí)的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市以方向和道路為主。城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求。

3.防眩設(shè)施

防眩設(shè)施設(shè)置的主要目的是防止夜間行車不受對(duì)向車輛前照燈眩目的影響，改善道路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會(huì)效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設(shè)置防眩板防眩兩種。

(1)防眩板防眩

在防眩板的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意防眩板的遮光角、板寬、設(shè)置間距和高度的設(shè)計(jì)，特別是遮光角和高度。同時(shí)，在防眩板設(shè)計(jì)中應(yīng)使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調(diào)感，當(dāng)然還要注意與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員提供多樣化的動(dòng)態(tài)景觀，達(dá)到提高行車質(zhì)量的目的。

防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對(duì)向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡單結(jié)構(gòu)支撐并安裝于中間分隔帶護(hù)欄上，因此對(duì)主體設(shè)計(jì)影響不大，但是對(duì)預(yù)防安全隱患卻有重要作用。

(2)植樹防眩

植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達(dá)到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對(duì)主體設(shè)計(jì)的中分帶排水，防水系統(tǒng)的影響較大。防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯(cuò)落有致，或用些花卉加以點(diǎn)綴，可克服駕駛?cè)藛T因單調(diào)乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。

4.標(biāo)線

道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，其作用是管制和引導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)情報(bào)傳達(dá)給車輛和行人，從而消除司機(jī)的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對(duì)行車安全極為有利。

四、結(jié)束語

道路交通安全是城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要條件，是在城市交通層面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。城市道路交通安全設(shè)施對(duì)降低城市道路交通事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀起著重要作用，加強(qiáng)道路交通安全，預(yù)防和減少道路交通事故，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：