導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市道路建設(shè)規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 城市化 規(guī)劃 建設(shè) 交通擁堵 道路系統(tǒng)

1.前言

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿(mǎn)通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來(lái)越高，市政道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，城市道路交通管理工作越來(lái)越受到重視。如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

2.城市道路規(guī)劃的合理性分析

從城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)效率來(lái)看，城市路網(wǎng)合理還是混亂，道路運(yùn)行情況是良好還是惡劣，道路使用效率是高還是低，客貨流通速度是快還是慢，這些都會(huì)影響整個(gè)城市的運(yùn)行效率。作為城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)人員，綜合考慮了構(gòu)成城市路網(wǎng)的主要要素，如，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式、路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)、道路節(jié)點(diǎn)及連接點(diǎn)等，從規(guī)劃角度評(píng)定了路網(wǎng)的主要指標(biāo)，道路占有率、路網(wǎng)密度、道路網(wǎng)平均車(chē)速、干道交通量等等，待多年后規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)，道路依然擁堵，是什么原因呢？

①城市新區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)生源于城市的擴(kuò)張，當(dāng)城市新區(qū)規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)必將受到老城區(qū)交通體系不可預(yù)知的影響。

②城市規(guī)劃中的功能分區(qū)思想及土地利用情況等。

我國(guó)北京人均道路面積率低于美國(guó)紐約、日本東京，但平均每輛車(chē)所占道路面積卻大于美國(guó)、日本，這一現(xiàn)象說(shuō)明造成城市擁堵不應(yīng)僅僅歸咎于道路用地少、道路利用率低，而與土地利用的不合理息息相關(guān)，因?yàn)槌鞘械缆返姆?wù)端是城市道路交通的產(chǎn)生源和吸引點(diǎn)，因此，城市用地的性質(zhì)對(duì)道路交通擁堵亦有直接影響。以北京為例，功能分區(qū)的思想，住宅區(qū)和工作區(qū)區(qū)域分離，上下班高峰期，在北京的二環(huán)路上南北向交通潮汐現(xiàn)象十分明顯。當(dāng)然，功能分區(qū)亦有其優(yōu)點(diǎn)，如，工業(yè)集中，其市政基礎(chǔ)設(shè)施可統(tǒng)一規(guī)劃并建設(shè)，對(duì)城市環(huán)境亦是有益的。

③規(guī)劃成果的實(shí)際實(shí)施程度。

④規(guī)劃成果的實(shí)際建設(shè)的可行性。作為城市“骨架”的道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)突出交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的同步性。道路網(wǎng)規(guī)劃與用地規(guī)劃應(yīng)結(jié)合開(kāi)展，雙方在規(guī)劃時(shí)相互反饋，土地利用性質(zhì)要與道路功能相一致，保證兩者在實(shí)踐中的一致性。城市發(fā)展多元化使得城市用地布局和交通功能發(fā)生很大變化，兩者之間要進(jìn)行良好銜接，保證規(guī)劃的一致性、合理性和可實(shí)施性。

3.城市道路建設(shè)項(xiàng)目的合理性分析

3.1城市道路建設(shè)項(xiàng)目的選取

道路建設(shè)項(xiàng)目的選取是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要著眼于城市整體，注意區(qū)域與整體的協(xié)調(diào)。對(duì)于較大型的道路建設(shè)項(xiàng)目，城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃里面一般都有列述，而對(duì)于比較重要的次干路和支路、街坊路等建設(shè)項(xiàng)目則要由管理人員來(lái)選取。這就要熟悉城市的規(guī)劃、城市的定位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀、城市建設(shè)項(xiàng)目和道路建設(shè)項(xiàng)目的投資和進(jìn)度等等。道路建設(shè)項(xiàng)目選取合理，則能達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的最大作用，實(shí)現(xiàn)最大的效益。

綜合上述因素，道路項(xiàng)目的選取可結(jié)合下列道路眭質(zhì)考慮：

① 城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中的控制性道路。指連接各組團(tuán)、經(jīng)濟(jì)中心、大型交通源的道路。

② 快速路、主干路等骨架性道路。為滿(mǎn)足城市快速交通和遠(yuǎn)距離交通，同時(shí)也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。

③城市過(guò)境道路。此性質(zhì)道路多由交通局建設(shè)，城市道路建設(shè)者可結(jié)合其建設(shè)情況完善城市路網(wǎng)。

④大型設(shè)施、站場(chǎng)、交通樞紐點(diǎn)的配套道路。

3.2城市道路建設(shè)的交通影響

城市道路由于其自身的特點(diǎn)和項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)，施工過(guò)程中對(duì)區(qū)域路網(wǎng)交通影響巨大。

新建道路對(duì)道路交通的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)相交道路即交叉口的交通割阻、施工運(yùn)輸車(chē)輛造成的交通擁擠及污染等。

改建道路往往是交通量較大的區(qū)域，改建道路項(xiàng)目的實(shí)施，不但影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，使已經(jīng)飽和的路網(wǎng)交通壓力徒然增大，往往造成整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。除包含新建道路對(duì)道路交通的影響外，亦阻擋項(xiàng)目?jī)蓚?cè)建筑的出行。

對(duì)于新建道路項(xiàng)目的選取要考慮為已建道路維修改建時(shí)分擔(dān)交通量。

4.調(diào)整我國(guó)城市交通系統(tǒng)的主要對(duì)策

4.1 科學(xué)規(guī)劃與決策管理城市交通

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要從國(guó)情出發(fā)，要適應(yīng)現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的要求。城市交通建設(shè)規(guī)劃首先要解決城市交通的需求，并達(dá)到建設(shè)耗資低、運(yùn)營(yíng)效率高、見(jiàn)效快的目的。還要從城市布局方面來(lái)解決城市交通的可持續(xù)問(wèn)題，城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度，用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)E- 。以南京為例，在2010年南京總體規(guī)劃中，城市快速路和主干道的完成率遠(yuǎn)高于次干道和支路，如果在用地和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃上沒(méi)有做好控制，進(jìn)一步增加支路密度就會(huì)困難重重，反之，就會(huì)大大增加城市交通體系的合理性。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高科技含量

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通發(fā)展的重要因素。針對(duì)我國(guó)人均道路面積過(guò)小的狀況，一是要加快舊城道路

的拓寬和改造力度，嚴(yán)格按照國(guó)家道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，通過(guò)新增或改造城市道路，改變城市人多路少的局面，切實(shí)提高道路交通通行能力。二是要加大科技投入，實(shí)現(xiàn)道路管理信息化網(wǎng)絡(luò)化。如廣州城市信息化建設(shè)的重要項(xiàng)目之一―― 智能交通系統(tǒng)。它主是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，動(dòng)態(tài)地、直觀(guān)地反映城市道路交通的狀況；北京市交警在糾正機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)等違章行為時(shí)，開(kāi)始用數(shù)碼相機(jī)攝錄違章行為；上海市外環(huán)線(xiàn)浦西段設(shè)置交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)等運(yùn)用高新技術(shù)手段改造傳統(tǒng)城市管理方式正在逐步推廣，這也大大提高了城市交通管理的效率。

4.3 大力提高城市道路交通科學(xué)管理水平

實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴(yán)格糾正和處罰各類(lèi)違章行為。尤其要加強(qiáng)交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，強(qiáng)化日常的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，充分、合理地使用現(xiàn)有道路，科學(xué)均衡城區(qū)交通流量，確保交通安全通暢有序。

4.4 堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略

進(jìn)一步明確公共交通屬公益事業(yè)的觀(guān)念，制定優(yōu)惠政策，對(duì)公共交通給予重點(diǎn)扶持；進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先，以利于廣大市民出行，同時(shí)，采取其他一些必要措施，以使公共交通達(dá)到“方便、快捷”的要求。只有堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，才能促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問(wèn)題。將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車(chē)及合理計(jì)劃軌道交通及磁懸浮交通等措施。

4.5 加強(qiáng)宣傳教育，提高交通安全意識(shí)

交通安全教育從廣義上講是向全社會(huì)所有人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，使人人關(guān)心交通安全，樹(shù)立良好的安全意識(shí)。只有全社會(huì)所有人員交通安全素質(zhì)的提高了，城市交通體系才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢圆扇±酶鞣N宣傳媒體的優(yōu)勢(shì)，包括廣播、電視、報(bào)刊雜志、圖書(shū)出版以及電子網(wǎng)絡(luò)等；也可以采取設(shè)置專(zhuān)欄、知識(shí)競(jìng)賽、文藝演出等形式，也可以舉辦種類(lèi)培訓(xùn)班、事故圖片展、案例講座等形式進(jìn)行宣傳教育。只有各級(jí)黨委、政府、社會(huì)各界和市民群眾的共同參與，才能逐步提高全民的交通安全意識(shí)和交通文明素質(zhì)，共同創(chuàng)造和諧的社會(huì)環(huán)境。

篇2

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決交通問(wèn)題也擺在我們面前。近幾年，城市道路擁擠，交通環(huán)境惡化，也成為我國(guó)各大城市的發(fā)展通病，甚至成了制約城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸?！耙敫唬刃蘼贰?，簡(jiǎn)單的一句話(huà)準(zhǔn)確的說(shuō)明了一個(gè)良好的交通系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的巨大作用。在國(guó)外一些發(fā)達(dá)的國(guó)家，發(fā)展到今天，車(chē)輛雖然很多，但依然能基本做到交通設(shè)施供給滿(mǎn)足社會(huì)需求，人車(chē)和諧、秩序井然，高效運(yùn)行。其規(guī)劃和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，很值得我們參考借鑒。

關(guān)鍵詞：國(guó)外 國(guó)內(nèi) 道路交通 規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)在迅猛發(fā)展，各級(jí)政府都意識(shí)到道路建設(shè)的重要性，我國(guó)經(jīng)過(guò)近些年的高速建設(shè)及大力改造，道路交通設(shè)施已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍：城市道路寬闊、平直，標(biāo)識(shí)完備；高速公路建設(shè)起步雖落后于西方國(guó)家，但我們?cè)诮ㄔO(shè)速度、質(zhì)量上可用“后來(lái)居上”形容。比較而言，國(guó)外一些城市道路普遍偏窄，且常有一至兩個(gè)車(chē)道被路邊停車(chē)占用。高速公路一般也僅為雙向四車(chē)道，車(chē)道寬3.5米，甚至個(gè)別路段3米寬，小于我國(guó)的3.75米，兩大型車(chē)超車(chē)時(shí)，會(huì)讓國(guó)內(nèi)走慣了國(guó)內(nèi)高速路的人感到“恐懼”。但在設(shè)計(jì)理念上，在處理人與車(chē)，工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系及處理手法上，我們與國(guó)外相比存在較大的差距。

城市道路交通規(guī)劃建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持“以人為本”原則

“以人為本”、“科學(xué)發(fā)展觀(guān)”，是近幾年在國(guó)內(nèi)最時(shí)髦的設(shè)計(jì)理念，可是在道路建設(shè)上卻幾乎得不到任何的體現(xiàn)，甚至不惜犧牲步行環(huán)境去改善車(chē)行交通?，F(xiàn)實(shí)中?？吹降氖钦加寐愤吘G化帶、人行道去拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道。高速行駛的汽車(chē)剝奪了行人、尤其是老人、兒童的過(guò)街權(quán)利，即使在道路交叉口處，也缺少對(duì)行人過(guò)街安全性的充分考慮。街道環(huán)境單調(diào)、冷漠，缺少對(duì)行人心理及活動(dòng)的照顧，新建商業(yè)街交通狀況也不近如人意。如某市最繁華的一條商業(yè)步行街，道路兩側(cè)商家林立，經(jīng)營(yíng)種類(lèi)齊全，花樣繁多，日均客流量約在幾十萬(wàn)人。就是這樣一條商業(yè)步行街，在近1公里長(zhǎng)的范圍內(nèi)，無(wú)任何人行天橋、過(guò)街連廊、地下通道等設(shè)施，行人與車(chē)輛經(jīng)常是“怒目而視，互不相讓”。街邊零星幾棵大樹(shù)聳立著，即不遮陰，也不擋雨，樹(shù)底下僅有的一點(diǎn)灌木叢也因不便于衛(wèi)生打掃而被磚頭蓋平了。而在國(guó)外，城市道路橫斷面尺度適宜、功能明確，環(huán)境友善。有行人過(guò)街需求的地方就設(shè)人行橫道，并配置相應(yīng)的信號(hào)燈及必要的安全設(shè)施，甚至在行人過(guò)街需求量大的地方，直接將道路下沉，行人走正常標(biāo)高過(guò)街，體現(xiàn)出的是以人為本，車(chē)讓人。我們不妨就簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)一下，在城市主要人流聚集區(qū)，以人的需要作為道路設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，為行車(chē)制造一點(diǎn)“小麻煩”。實(shí)現(xiàn)人、車(chē)合理使用道路資源，并兼顧以人為本的設(shè)計(jì)理念。

以人為本并不意味著一切以人為中心，更不是倡導(dǎo)人對(duì)自然的征服與占有。可我們?cè)谛藿ǖ缆窌r(shí)，常常是起伏的地形被削平，豐富多彩的地貌變成了一張白紙；完整的山系被幾條高等級(jí)道路切割的枝零破碎，擋土墻成了公路兩側(cè)的主要風(fēng)景；密布的水系也被切斷，河流成了一個(gè)一個(gè)的死水塘，甚至永遠(yuǎn)的消失。讓人還感到一點(diǎn)可喜的是，近些年我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這些失誤，實(shí)踐中也在逐步的改進(jìn)，但采取的措施不具有生態(tài)可持續(xù)性。如美化公路兩側(cè)的裸巖，通過(guò)注入含有草籽、養(yǎng)料的泥漿，實(shí)現(xiàn)了表面綠化，景觀(guān)效果不錯(cuò)，但造價(jià)昂貴。而在國(guó)外，針對(duì)不同地形、地貌，鼓勵(lì)新的設(shè)計(jì)形式出現(xiàn)，失誤之處逐步改進(jìn)，合理之處加以推廣，逐步實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

道路交通體系各等級(jí)道路建設(shè)應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一

我國(guó)的道路交通規(guī)范將城市道路劃分為快速路、主干路、次干路及支路四個(gè)等級(jí)。一般認(rèn)為快速路、主干路比較重要，政府將主要資金投入到這一層級(jí)的路網(wǎng)建設(shè)上。次干路標(biāo)準(zhǔn)低，不成系統(tǒng)，支路因封閉式物業(yè)管理、路邊停車(chē)等原因而無(wú)法承擔(dān)所要求的交通量，道路系統(tǒng)變的越來(lái)越脆弱。在舊城改造中，對(duì)原有高密度、低等級(jí)的現(xiàn)狀道路視而不見(jiàn)，硬是大量拆房子建寬?cǎi)R路，破壞了原有建設(shè)肌理，交通狀況卻沒(méi)有得到根本的改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)大多數(shù)城市主干路長(zhǎng)度占整個(gè)道路系統(tǒng)的30%以上，次干路約占60%，支路不到10%。

在國(guó)外的城市道路中，次干路、支路在整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)中占有絕對(duì)比例，承擔(dān)著重要的交通職能。城市街區(qū)劃分普遍小于我國(guó)，路網(wǎng)呈現(xiàn)出高密度、低等級(jí)、微循環(huán)狀態(tài)。居民出行，通常不會(huì)直接進(jìn)入主干路實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的交通，短距離交通完全可以依賴(lài)次干路及支路解決。這種形態(tài)路網(wǎng)適應(yīng)了城市歷史文化保護(hù)的要求，也適應(yīng)了行人對(duì)生活尺度的要求。高密度、微循環(huán)路網(wǎng)，車(chē)流分布更均勻，增強(qiáng)了系統(tǒng)抗堵塞的能力，使得交通系統(tǒng)整體效率最大化發(fā)揮。除此之外，這種形態(tài)路網(wǎng)，尤其在城市商業(yè)區(qū)，增加了地塊臨街面，土地收益更大。

城市道路交通建設(shè)應(yīng)積極發(fā)展城市公共交通

以法國(guó)為例，二次世界大戰(zhàn)后，迫于汽車(chē)工業(yè)財(cái)團(tuán)的壓力，以及對(duì)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，法國(guó)政府采取了鼓勵(lì)私人交通的政策，提出“要使每個(gè)職工擁有一輛小汽車(chē)”的口號(hào)，于是私家車(chē)急劇發(fā)展，公共交通相對(duì)萎縮。近而造成城市交通擁擠，交通事故增多和城市空氣、噪聲等污染日趨嚴(yán)重。到70年代初，城市交通幾近癱瘓。經(jīng)過(guò)反思，政府重新轉(zhuǎn)向發(fā)展公共交通，致力于快速軌道交通的建設(shè)。目前，巴黎的公共交通承擔(dān)的出行比例在70%以上，可以說(shuō)居民日常出行完全可依靠公共交通系統(tǒng)解決。公共交通以軌道交通為主，常規(guī)公共交通為輔，軌道交通主要有地鐵（METRO）、輕軌鐵路和市郊鐵路(RER)。軌道交通承擔(dān)巴黎公共交通70%的運(yùn)量，市內(nèi)和郊區(qū)汽車(chē)承擔(dān)30%。地鐵網(wǎng)是全世界最發(fā)達(dá)的城市之一，有15條線(xiàn)，共199公里，近300個(gè)車(chē)站，是內(nèi)城公共交通的骨干，乘客步行5分鐘就可到達(dá)最近的地鐵戰(zhàn)。市郊鐵路有16條線(xiàn)，長(zhǎng)760公里。票務(wù)系統(tǒng)也十分的發(fā)達(dá)，允許乘客一票在限定的時(shí)間內(nèi)乘坐不同的公共交通工具，如地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等。

在我國(guó)，公共交通在改革開(kāi)放初期得到了巨大的發(fā)展，對(duì)北京、上海、西安等城市的統(tǒng)計(jì)顯示，公共交通承擔(dān)的出行比例在30%左右。到1990年代后期，也呈現(xiàn)出公共交通衰退，私人交通迅猛發(fā)展的趨勢(shì)。主要原因有：①私人轎車(chē)的迅速發(fā)展以及錯(cuò)誤的用車(chē)觀(guān)念，使得部分有車(chē)一族日常出行不再依靠公共交通。②城市交通狀況不斷惡化，公交優(yōu)先政策并未得到有效的實(shí)施，誤點(diǎn)率高，車(chē)廂擁擠，換乘困難，降低了公共交通的服務(wù)水平，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。③公共交通網(wǎng)絡(luò)還不完善，城市新區(qū)、城郊旅游區(qū)等區(qū)域公共交通未能及時(shí)跟上，私人交通被迫發(fā)展。

目前我國(guó)的城市化平均水平約39%，根據(jù)發(fā)展規(guī)律，我們正處于城市化進(jìn)程開(kāi)始加速時(shí)期，未來(lái)的二、三十年，城市數(shù)量、城市規(guī)模都將得到大規(guī)模提高，是公共交通系統(tǒng)發(fā)展的黃金時(shí)期。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，20萬(wàn)人口以上的城市就可以發(fā)展公共交通，200萬(wàn)人口以上的特大城市，就要確立公共交通的主體地位。他山之石，可以攻玉，現(xiàn)階段我們解決交通問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)擴(kuò)大到建立一個(gè)以社會(huì)化公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，多層次及多元化交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)行的公共交通系統(tǒng)。大城市尤其要建成以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公共電汽車(chē)相配合的完善的公共交通系統(tǒng)，使城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)趨于合理化。小城市以常規(guī)公共交通為主，完善公交網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)質(zhì)量，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展大運(yùn)量交通的可能。

城市道路交通建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)及應(yīng)用

發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，需要相應(yīng)的交通信息與之配合，且應(yīng)作到內(nèi)容準(zhǔn)確，使用便利。否則，各種已有交通設(shè)施難以得到最佳、合理使用，容易造成某一時(shí)段內(nèi)交通量局部過(guò)于集中與個(gè)別資源的浪費(fèi)。國(guó)外的交通信息系統(tǒng)建設(shè)已較完善：數(shù)據(jù)采集手段先進(jìn)，覆蓋面廣；信息，常能以圖、文、聲并貌，多種語(yǔ)言形式。廣播、信息臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)均可隨時(shí)了解到最新的交通動(dòng)態(tài)，便于對(duì)出行時(shí)間、行走路線(xiàn)、交通工具做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。除此之外，GPS的廣泛使用，大大的方便了開(kāi)車(chē)族。及時(shí)、準(zhǔn)確的信息引導(dǎo)，減少了車(chē)輛對(duì)道路的使用時(shí)間，間接提高了道路使用效率。

國(guó)內(nèi)，信息采集與手段比較落后，網(wǎng)站、信息臺(tái)的服務(wù)還不是十分的發(fā)達(dá)，可方便使用的交通信息相對(duì)還很匱乏，內(nèi)容也欠及時(shí)準(zhǔn)確性。近年國(guó)內(nèi)一些城市相繼開(kāi)辦了交通臺(tái)，但信息采集主要是司機(jī)以手機(jī)短信的方式主動(dòng)發(fā)送給交通臺(tái)，信息就像是插播廣告，內(nèi)容單一，難以量化，更不能提供最佳的行車(chē)路線(xiàn)。GPS使用，我國(guó)目前正處于起步階段，一般僅用于車(chē)輛防盜、反劫等。其實(shí)，GPS系統(tǒng)不僅局限于導(dǎo)航功能，其衍生功能也將會(huì)對(duì)改善交通環(huán)境起重大作用。如在公共交通工具上安裝GPS裝置，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站，短語(yǔ)提示等。站臺(tái)也可顯示車(chē)輛離站的距離或到達(dá)時(shí)間，便于乘客選擇，也便于公交公司對(duì)車(chē)輛的指揮與調(diào)配。經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)使用信息系統(tǒng)，交通工具使用效率可提高50%以上，準(zhǔn)點(diǎn)率提高30%以上。

信息系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的過(guò)程，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代智能交通管理的基礎(chǔ)。交通信息系統(tǒng)建設(shè)在我國(guó)正處于起步時(shí)期，應(yīng)盡早整合交通、國(guó)土、城管、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)所擁有的資料信息，構(gòu)筑自己的發(fā)達(dá)、完善的信息系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)的使用，緩解交通擁堵，提高交通設(shè)施使用效率。

城市道路交通建設(shè)需要軟硬環(huán)境建設(shè)并重

近些年，我國(guó)的交通硬環(huán)境建設(shè)在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景下上了一個(gè)臺(tái)階，相對(duì)而言，軟環(huán)境建設(shè)就顯得滯后了許多，沖淡了硬件設(shè)施改造所取得的成效。交通法規(guī)依然存在著一些不完善的地方，如針對(duì)我國(guó)步行交通較多的特點(diǎn)，沒(méi)有制定出相應(yīng)的管理措施；對(duì)長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛造成的惡通事故也沒(méi)有制定有效的防范措施。管理手段也存在著科技含量低、網(wǎng)絡(luò)不健全等問(wèn)題，容易受警力、時(shí)間、區(qū)位等因素影響，出現(xiàn)人為性的擁堵，導(dǎo)致低效使用交通設(shè)施。如車(chē)輛不按道行駛，出租車(chē)、小巴以及其它營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間占道候客，右轉(zhuǎn)車(chē)輛不禮讓行人等違章行為得不到徹底根治。

國(guó)外交通秩序井然，事故率低，車(chē)輛通過(guò)能力高。交通法規(guī)比我們的就要完善一些，處罰也嚴(yán)厲許多。如針對(duì)疲勞駕駛易造成的惡性事故，法規(guī)規(guī)定，車(chē)輛在高速公路上行駛，必須每隔2小時(shí)休息20分鐘，從汽車(chē)第一次啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，一天運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)11小時(shí)，一旦違章，罰金相當(dāng)于一個(gè)中等司機(jī)的月收入。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外交通狀況的對(duì)比，可以肯定的判斷出我們的交通效率還有很大的提升空間。在改善交通硬件設(shè)施的同時(shí)，一定要抓軟環(huán)境建設(shè)，通過(guò)管理提高效率。健全自動(dòng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，消滅管理盲區(qū)，完善法規(guī)，嚴(yán)格管理。最終在實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧共處的前提下，達(dá)到交通設(shè)施供給基本滿(mǎn)足社會(huì)需求，整體效率最大化發(fā)揮。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]周江評(píng)，緩解我國(guó)城市道路交通問(wèn)題的若干思考。城市規(guī)劃匯刊，2001[1]：68～72

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃；課程建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the adjustment of the discipline in 2012 as the background， the human geography and urban planning management（referred to as urban and rural planning and management）training objectives and training courses and employment direction as the starting point， expounds the characteristics of city road and traffic planning course， and human geography in Inner Mongolia Agricultural University and Inner Mongolia University of Finance and Economics 300 students as the research object， analyze the data by using SPSS software. On this basis this article puts forward several suggestions on the construction of city road and traffic planning course.

Key words： urban road； traffic planning； course construction

0 引 言

城市道路與交通規(guī)劃課程是城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要專(zhuān)業(yè)課程，它解決的是城市道路與交通規(guī)劃的基本知識(shí)、理念、原則、思路、程序、步驟與方法等。通過(guò)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生在掌握道路工程知識(shí)、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，能夠?qū)Τ鞘薪煌ɡ碚摶A(chǔ)、研究方法有一定的了解，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力具有重要的作用與意義。鑒于此，文章以?xún)?nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)與內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)300名學(xué)生為研究對(duì)象，并以調(diào)查問(wèn)卷的方式收集數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，結(jié)合以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力為視角對(duì)該課程建設(shè)進(jìn)行了研究，并將其與城鎮(zhèn)化社會(huì)發(fā)展相銜接，培養(yǎng)學(xué)生道路規(guī)劃實(shí)踐、創(chuàng)新能力，以滿(mǎn)足社會(huì)規(guī)劃類(lèi)人才的需求，同時(shí)也豐富了該城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教學(xué)理論，對(duì)于提高專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)也具有一定意義。

1 研究方法

本文從課程目標(biāo)、課程定位、培養(yǎng)課程及就業(yè)方向?yàn)榍腥朦c(diǎn)，運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查、訪(fǎng)談及數(shù)據(jù)定量分析3種研究方法對(duì)該專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究。筆者于2015年6月1日至6日對(duì)2校2015級(jí)8個(gè)班城鄉(xiāng)規(guī)劃管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)部分專(zhuān)業(yè)教師與相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行訪(fǎng)談，并針對(duì)該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷300份，回收291份，有效問(wèn)卷279份，有效率93%。運(yùn)用SPSS11.3 軟件對(duì)所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2 調(diào)查結(jié)果

（1）學(xué)生對(duì)該專(zhuān)業(yè)了解情況。其中27%的同學(xué)最初喜歡本課程，50%的同學(xué)通過(guò)對(duì)該課程的學(xué)習(xí)后，逐漸喜歡本課程，23%的同學(xué)對(duì)本專(zhuān)業(yè)沒(méi)有興趣。

（2）對(duì)本課程應(yīng)采取的課程定位的判斷。認(rèn)為應(yīng)將課程定位向道路橋梁建設(shè)專(zhuān)業(yè)方向傾斜的學(xué)生最多，占63%；而認(rèn)為應(yīng)該定位為城市與區(qū)域規(guī)劃、環(huán)境管理、城鄉(xiāng)規(guī)劃和城市規(guī)劃等方向的學(xué)生人數(shù)和比例都差不多，為37%左右。這給我們課程方向的確立提供了需求依據(jù)。

（3）課程設(shè)置選擇。其中50%的同學(xué)選擇課程設(shè)置應(yīng)該是豐富多彩、各有涉及，46%的同學(xué)認(rèn)為設(shè)置課程應(yīng)該精而專(zhuān)，4%的同學(xué)選則了其他。

（4）本課程建設(shè)建h。22%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)改換課程名稱(chēng)；而有78%以上的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該明確課程定位，修改課程設(shè)置方案，增加硬件、完善實(shí)踐和調(diào)整課程體系；其次，有70%以上的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該改變課程教學(xué)方法。這為我們課程設(shè)置的修訂和培養(yǎng)模式的改革提供了方向和依據(jù)。

（5）學(xué)生對(duì)本課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容建議。其中60%的同學(xué)贊同實(shí)習(xí)課程；22%的同學(xué)不贊成實(shí)習(xí)課程，認(rèn)為課程設(shè)置不合理，實(shí)習(xí)課程數(shù)量較少，系統(tǒng)性差，課程內(nèi)容較多。這個(gè)問(wèn)題是城市道路與道路交通專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)課程設(shè)置中普遍存在的問(wèn)題，是人才培養(yǎng)模式改革中最難解決的問(wèn)題。

（6）教學(xué)手段與方法。認(rèn)為現(xiàn)行教學(xué)內(nèi)容理論較多而實(shí)踐較少的學(xué)生最多占78%以上；其次，認(rèn)為注重教而輕視學(xué)生也較多，占46%；而認(rèn)為沒(méi)有充分利用現(xiàn)代教學(xué)手段的學(xué)生則較少，所占比例不到21%?？梢?jiàn)，由于課程體系設(shè)置中實(shí)踐課程太少，老師在教學(xué)中也比較重理論，而輕視實(shí)踐。

（7）就業(yè)方向與本課程的關(guān)系。其中33%的同學(xué)希望能夠從事與本課程及城縣規(guī)劃專(zhuān)業(yè)對(duì)口的崗位，67%同學(xué)不打算從事與本課程及城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)對(duì)口的崗位。

（8）大學(xué)生就業(yè)難問(wèn)題是什么。其中34.62%的同學(xué)認(rèn)為本專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置與工作崗位需要脫節(jié)，專(zhuān)業(yè)方向不明確是造成畢業(yè)生就業(yè)困難的原因，38.46%的同學(xué)認(rèn)為責(zé)任在于自己，23.08%的同學(xué)認(rèn)為眼光高，3.85%的同學(xué)認(rèn)為社會(huì)需要本專(zhuān)業(yè)的學(xué)生太少。

（9）學(xué)生對(duì)本規(guī)劃專(zhuān)業(yè)前景預(yù)判。其中70.38%的同學(xué)認(rèn)為專(zhuān)業(yè)發(fā)展前景良好，對(duì)其充滿(mǎn)信心；7.69%的同學(xué)旁觀(guān)者的態(tài)度，覺(jué)得無(wú)所謂；19.23%的同學(xué)認(rèn)為該專(zhuān)業(yè)沒(méi)有多少意義，急需整改。

（10）學(xué)生是否有轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的打算。其中3.85%是從其他專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，3.85%將轉(zhuǎn)到其他專(zhuān)業(yè)，26.92%的同學(xué)未想過(guò)轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)，57.69%的同學(xué)想過(guò)轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)，7.69%的同學(xué)選擇其他。

3 城市道路與交通規(guī)劃課程建設(shè)的幾點(diǎn)思考

（1）課程培養(yǎng)目標(biāo)和方向定位。課程培養(yǎng)目標(biāo)與定位的設(shè)定需要考慮就業(yè)與學(xué)科自身性質(zhì)兩個(gè)方面，二者缺一不可。根據(jù)上述調(diào)查可以看出學(xué)生對(duì)課程培養(yǎng)目標(biāo)與課程定位具有強(qiáng)烈的興趣，希望課程培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)定為具有課程基本理論、知識(shí)與能力，具備創(chuàng)新、實(shí)踐能力，能夠從事區(qū)域交通規(guī)劃相關(guān)工作的應(yīng)用復(fù)合型人才。應(yīng)用復(fù)合型人才主要體現(xiàn)有兩點(diǎn)，第一，具有創(chuàng)新精神；第二，具有實(shí)踐能力。所以本課程的培養(yǎng)目標(biāo)與方向定位應(yīng)該緊緊圍繞“創(chuàng)新”與“實(shí)踐”。能夠從事在科研機(jī)構(gòu)、高等學(xué)校、企事業(yè)單位和行政管理部門(mén)與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)工作。

（2）專(zhuān)業(yè)課程體系構(gòu)建。課程體系建設(shè)對(duì)于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)能否達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)具有決定性意義，也是本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中核心內(nèi)容，結(jié)合上述調(diào)查結(jié)果，可以看出專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的靈魂應(yīng)該是培養(yǎng)出具有創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的學(xué)生，能夠達(dá)到社會(huì)對(duì)該專(zhuān)業(yè)人才需求的標(biāo)準(zhǔn)。增加實(shí)踐課程開(kāi)設(shè)數(shù)量，提高實(shí)踐課程質(zhì)量，積極建設(shè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)（校內(nèi)外），樹(shù)立“夯實(shí)理論基礎(chǔ)，實(shí)踐理論結(jié)合，實(shí)踐能力檢測(cè)”的基本思路，結(jié)合專(zhuān)業(yè)自身特點(diǎn)設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程體系。特別是實(shí)踐教學(xué)改革關(guān)系到學(xué)生能否順利就業(yè)，對(duì)專(zhuān)業(yè)設(shè)置尤為重要，因此，實(shí)踐教學(xué)改革工作應(yīng)該被重視；實(shí)踐教學(xué)改革應(yīng)以社會(huì)需求為方向，通過(guò)實(shí)踐課程優(yōu)化、實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)以及校內(nèi)外實(shí)踐基地建設(shè)，提高實(shí)踐教學(xué)效果，積極建設(shè)實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系，反饋實(shí)踐教學(xué)效果。

（3）實(shí)踐教學(xué)改革。本課程作為培養(yǎng)實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力為根本的基礎(chǔ)課，創(chuàng)新性實(shí)踐教學(xué)顯得尤為重要，但該專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程跨度大，內(nèi)容龐大，因此本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)具有系統(tǒng)性特點(diǎn)。實(shí)踐性教學(xué)是能否培養(yǎng)出具有實(shí)踐能力學(xué)生的關(guān)鍵點(diǎn)，其中內(nèi)容涉及廣，包括實(shí)踐課程改革方向、實(shí)踐課程優(yōu)化、實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系建設(shè)、社會(huì)競(jìng)賽對(duì)實(shí)踐教學(xué)的檢驗(yàn)、校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)等多方面。

（4）教學(xué)模式改革探索。激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力；增強(qiáng)課內(nèi)外的互動(dòng)，要求相關(guān)教學(xué)老師進(jìn)行教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)改革，采取先講解，學(xué)生思考并提問(wèn)，而后老師回答的模式，啟發(fā)學(xué)生參與社會(huì)實(shí)踐，鍛煉學(xué)生的就業(yè)能力；引導(dǎo)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)問(wèn)題進(jìn)行創(chuàng)新、實(shí)踐探索，考核時(shí)要求學(xué)生撰寫(xiě)論文與課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生掌握撰寫(xiě)科研論文與參與社會(huì)實(shí)踐的能力。積極拓展實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，培養(yǎng)了具有創(chuàng)新、實(shí)踐能力的復(fù)合應(yīng)用型人才。成立了測(cè)量實(shí)驗(yàn)室（內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)西區(qū)校園地形圖測(cè)量實(shí)習(xí)基地，條件成熟，2009級(jí)、2010級(jí)兩屆同學(xué)順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)，效果良好）。在該測(cè)量學(xué)實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)上，2009年、2011年參加了全區(qū)大中專(zhuān)院校測(cè)量大賽，取得了良好的效果。成立了Auto CAD實(shí)驗(yàn)中心、數(shù)字化測(cè)圖實(shí)習(xí)中心、計(jì)量地理學(xué)實(shí)驗(yàn)中心，實(shí)驗(yàn)課開(kāi)課率達(dá)到100%，且效果良好。成立了遙感與地理信息系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室――內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)3S聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。校外實(shí)踐教學(xué)基地也逐步穩(wěn)定完善：如岱海實(shí)習(xí)基地、蠻漢山實(shí)習(xí)基地、大同實(shí)習(xí)基地、小井溝實(shí)習(xí)基地等已成熟，已有5屆學(xué)生在此實(shí)習(xí)基地完成大一自然地理野外實(shí)習(xí)。另外北京城市規(guī)劃展覽館實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)為“城市道路與交通規(guī)劃”學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)上提供了一定的硬件條件和基礎(chǔ)。

（5）加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系改革與創(chuàng)新。學(xué)院成立之初就樹(shù)立了以學(xué)生為本，基礎(chǔ)理論教學(xué)、實(shí)踐能力提高、綜合素質(zhì)培養(yǎng)相互協(xié)調(diào)發(fā)展并以實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心的實(shí)踐教學(xué)理念，確立了“以提高學(xué)生綜合素質(zhì)為目標(biāo)，以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力為核心”的實(shí)踐教學(xué)理念，構(gòu)建了以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，以強(qiáng)大的現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、野外考察和社會(huì)具體項(xiàng)目為載體，綜合運(yùn)用演示式、啟發(fā)式、互動(dòng)式、研究式教學(xué)的實(shí)踐教W模式。

4 結(jié)論與建議

本文所思考的城市道路與交通規(guī)劃課程設(shè)置問(wèn)題，主要體現(xiàn)在《城市道路與交通規(guī)劃課程體系建設(shè)》中該培養(yǎng)模式自2012年實(shí)施以來(lái)，取得了良好的效果，主要表現(xiàn)為：

（1）教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”積極性高漲；

（2）課程目標(biāo)與課程體系清晰，學(xué)生與教師都具有明確的目標(biāo)；

（3）學(xué)生實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力逐漸增強(qiáng)，不僅在一系列大賽等活動(dòng)中獲得成績(jī)，而且學(xué)生能夠完成實(shí)習(xí)公司的相關(guān)業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

[關(guān)鍵詞]城市道路；交通規(guī)劃；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路交通人性化規(guī)劃管理問(wèn)題與策略

通常來(lái)講，城市道路的規(guī)劃管理主體考量因素為通行流量狀況、具體交通特點(diǎn)，傾向于處理機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出行問(wèn)題。對(duì)行人、車(chē)輛、道路以及生態(tài)環(huán)境各方關(guān)系的考量與規(guī)劃卻相對(duì)較少。體現(xiàn)出了宏觀(guān)粗放管理的特征，沒(méi)有充分注重細(xì)節(jié)微觀(guān)的設(shè)計(jì)管理。雖然，這樣規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市道路可滿(mǎn)足一定的交通功能需求，然而卻忽視了人文精神內(nèi)涵。

伴隨人們物質(zhì)文化生活水平的持續(xù)提升，百姓對(duì)城市道路交通建設(shè)規(guī)劃水平要求全面增長(zhǎng)。工程不僅需要體現(xiàn)良好的應(yīng)用功能，同時(shí)還應(yīng)具備一定的觀(guān)賞性、舒適性、通行便捷性。為此，進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中不僅應(yīng)考量實(shí)用性、交通通行安全可靠性，還應(yīng)致力于規(guī)劃建設(shè)的舒適性，工程景觀(guān)的藝術(shù)性以及使用的方便性，這樣才能為百姓人民開(kāi)創(chuàng)人性化、現(xiàn)代化、美觀(guān)化的城市空間。應(yīng)秉承人性化設(shè)計(jì)思想，理解人們出行的需求，關(guān)注細(xì)節(jié)的處理以及總體的把握。例如人流與車(chē)流相對(duì)密集的區(qū)域應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)天橋，保障人們通行安全，并確保車(chē)輛的暢通無(wú)阻。在交通承載量較大的十字路口，可取締原有轉(zhuǎn)盤(pán)道的設(shè)計(jì)，改用平交道口的規(guī)劃模式，進(jìn)而有效的緩解交通壓力。為提升工程美觀(guān)性，可做好道路的亮化、綠化與美化工程，依據(jù)城市區(qū)域、環(huán)境特征，種植凸顯人文色彩、地域特色的園林植物，令其既發(fā)揮疏導(dǎo)交通的作用，同時(shí)起到一定的美化、凈化空氣效果。對(duì)于城市一級(jí)街道，可打造凸顯城市形象的靚點(diǎn)工程，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)規(guī)劃思想，主力打造無(wú)障礙、全景觀(guān)化的城市道路，令人們?cè)诮煌ǔ鲂袝r(shí)，感受到城市道路工程的大氣、通透、暢通、舒適性。

城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題與策略

一些城市道路呈現(xiàn)出規(guī)劃設(shè)計(jì)沒(méi)有依據(jù)交通功能進(jìn)行劃分，進(jìn)而對(duì)其整體應(yīng)用服務(wù)能效造成了不良影響。為規(guī)范交通規(guī)劃管理，應(yīng)依據(jù)城市道路功能性的不同，將其劃分為生活性、商業(yè)性、景觀(guān)性工程。其中生活性道路其呈現(xiàn)出的交通特征為，通行具備一定的目的性以及關(guān)聯(lián)性，因此該部分人群將成為交通流量的主體。道路通行的人群較多，且通常在上下班的高峰時(shí)期出行，還包括一部分的購(gòu)物、活動(dòng)、娛樂(lè)等體現(xiàn)生活性的交通出行。因此對(duì)該類(lèi)城市道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)傾向于考量人的需要。應(yīng)以公共交通為重點(diǎn)，對(duì)于具備條件的公路，可規(guī)劃設(shè)計(jì)公交通行的專(zhuān)用道路。應(yīng)將人的優(yōu)先性同車(chē)輛通行的優(yōu)先程度視為同等重要，規(guī)劃相對(duì)寬闊的人行橫道，且優(yōu)化步行的整體環(huán)境，確保交通安全，實(shí)現(xiàn)人流與車(chē)流的有效分離。對(duì)于主干道交通規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)同非機(jī)動(dòng)車(chē)的良好分離。另外可將支路規(guī)劃為機(jī)動(dòng)車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的混合通行。同時(shí)可參照具體的交通狀況允許路邊短時(shí)停車(chē)，并可滿(mǎn)足行人平面過(guò)街的需求。

對(duì)于商業(yè)道路，由于其周?chē)h(huán)境多為商業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域，或包含較多大規(guī)模購(gòu)物娛樂(lè)場(chǎng)所。為此，需要道路具備良好的通達(dá)性能。應(yīng)為行人規(guī)劃出充裕寬闊的步行空間，確保人流交通出行安全，營(yíng)造良好的購(gòu)物休閑環(huán)境。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)有所減少，可設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道交通形式，并為公交車(chē)設(shè)計(jì)一定的停靠空間，可布設(shè)成港灣式的車(chē)站。還應(yīng)同車(chē)站相契合設(shè)計(jì)人群過(guò)街的橫道，確保人與車(chē)具備寬裕的隔離空間。還應(yīng)將自行車(chē)的通行同人流相互隔離，降低干擾影響。

城市景觀(guān)道路為其重點(diǎn)交通路段，需要突出交通沿線(xiàn)的綠化設(shè)計(jì)景觀(guān)，美化城市風(fēng)貌。因此該區(qū)域的綠化率應(yīng)控制在高于百分之四十。同時(shí)道路的總體寬度應(yīng)趨于上限。進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)階段中應(yīng)關(guān)注行人的休閑、觀(guān)賞以及娛樂(lè)、休憩，運(yùn)用良好的綠化營(yíng)造手法。可將開(kāi)放綠地同人們通行位置進(jìn)行有效的結(jié)合規(guī)劃，并應(yīng)令兩側(cè)契合自然景觀(guān)條件進(jìn)行對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)或是多變靈活的布設(shè)。

城市道路交通立交規(guī)劃管理問(wèn)題與策略

受到城市道路交通交叉口通行流量、分布模式以及地形狀況的影響，立交規(guī)劃管理不具備定式模式，其幾何造型多樣豐富。在選型規(guī)劃管理階段中應(yīng)做到因地制宜，不應(yīng)片面的求大求全，這樣會(huì)導(dǎo)致工程成本投入的提升，并給施工建設(shè)、拆遷管理帶來(lái)一定困難，對(duì)生態(tài)環(huán)境，道路交通功能形成了不良影響。同時(shí)，不應(yīng)太過(guò)限定于地形以及周?chē)h(huán)境條件的條框之中，進(jìn)而影響到工程建設(shè)施工的技術(shù)水平，最終令立交功功能受到不良影響。規(guī)劃管理中應(yīng)將應(yīng)用功能的提升視為首要目標(biāo)，參照地形、地貌、周?chē)h(huán)境條件狀況，應(yīng)用有效的協(xié)調(diào)方式做好立交工程的造型規(guī)劃。該類(lèi)方式并不將立交工程限定在某一形式，而是關(guān)注其環(huán)境條件的影響約束，秉承因地制宜的原則。在符合立交應(yīng)用功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)確保路線(xiàn)以及匝道的布設(shè)位于可供用地的標(biāo)準(zhǔn)范疇之中。應(yīng)盡量降低兩者同地形以及周?chē)挛镄纬刹涣紱_突，進(jìn)而提升立交工程規(guī)劃設(shè)計(jì)形象，體現(xiàn)良好的環(huán)境協(xié)調(diào)性。

城市道路排水規(guī)劃管理問(wèn)題與策略

城市道路雨水口用于進(jìn)行雨水的收集并最終匯入城市排水系統(tǒng)。然而道路工程的施工建設(shè)，可能會(huì)令一些山區(qū)地段排水系統(tǒng)形成分隔并影響其功能效用。對(duì)于該類(lèi)問(wèn)題，在規(guī)劃管理階段中應(yīng)布設(shè)截水溝以及排水溝，還可引入急流槽以及涵洞設(shè)施有效應(yīng)對(duì)坡面以及地坪的排水問(wèn)題，預(yù)防水毀現(xiàn)象。再者，道路規(guī)劃管理階段中應(yīng)全面考量排水系統(tǒng)會(huì)造成的景觀(guān)以及道路縱坡的作用影響。對(duì)于山地城市區(qū)域，其排水系統(tǒng)的管道形成顯著的坡度，因此呈現(xiàn)出流速快、埋深距離大且場(chǎng)地會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，而有效的應(yīng)對(duì)策略與方法卻較少，還需我們繼續(xù)深入的探討與創(chuàng)新。加之城市化建設(shè)進(jìn)程的深入，土地資源更為缺乏，令坡地以及丘陵逐步成為供應(yīng)用地對(duì)象，因此還需進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)范編制，提升施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化管理，方能滿(mǎn)足我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)快速提升的綜合需要，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。

5、結(jié)語(yǔ)

總之，城市道路為城市建設(shè)規(guī)劃的核心項(xiàng)目之一，同居民出行、日常生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。優(yōu)質(zhì)的道路規(guī)劃在符合運(yùn)輸管理與出行暢通需求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)契合人們審美需要。因此，我們只有制定科學(xué)有效的規(guī)劃管理策略，有效應(yīng)對(duì)弊端問(wèn)題，方能提升規(guī)劃管理質(zhì)量，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

[參考文獻(xiàn)]

篇5

關(guān)鍵詞 城市化進(jìn)程;道路規(guī)劃;快速發(fā)展;改進(jìn)措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀以及應(yīng)注意的問(wèn)題

中國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)取得舉世成就,同時(shí)也面臨的問(wèn)題也許多大。如果不能夠迅速的解決這個(gè)問(wèn)題,,勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀(guān)等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,道路規(guī)劃通常表現(xiàn)的很隨意。主要表現(xiàn)有如下幾個(gè)因素:首先,只顧眼前,沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái),一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái),不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓。

現(xiàn)今道路規(guī)劃過(guò)程中領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使得道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。首先,在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。最后,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求,一般規(guī)劃都是舊街道巷子加寬,增加機(jī)動(dòng)車(chē)道。但是增加機(jī)動(dòng)車(chē)的道路,占地面積越來(lái)越多,使得土地資源越來(lái)越少。

其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市主要交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車(chē)速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;

城市道路功能跟公路相比具有多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無(wú)論在地上還是地下布線(xiàn)很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過(guò)程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。許多主干道路由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè),在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。在道路規(guī)劃建設(shè)中,城鎮(zhèn)化建設(shè)也在如火如荼的展開(kāi)，初步統(tǒng)計(jì)將有2億人口進(jìn)入城市. 在當(dāng)今城鎮(zhèn)化高速發(fā)展和機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展的今天,之前的道路規(guī)劃大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒(méi)有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道,致使行人們隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。

2 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施

在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。今年北京暴雨對(duì)我們了很大的警示。道路中路面設(shè)計(jì)要根據(jù)科學(xué)依據(jù),減少政府的影響違背科學(xué)的原理,要做好根基工作避免剛投入使用的路面就沉降,路面斷開(kāi)。

在城市道路規(guī)劃過(guò)程中,遵循以下幾點(diǎn)要求：

規(guī)劃城市的建設(shè)需要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合,

需要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,做好定位,制定有效的城市發(fā)展目標(biāo)。

城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,反對(duì)搞政績(jī)而朝令夕改,減少建設(shè)工作的失誤。

遵循科學(xué)發(fā)展觀(guān)，運(yùn)用馬克思辯證主義考慮問(wèn)題,從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。不斷的結(jié)合本身的問(wèn)題,完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專(zhuān)業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動(dòng)廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見(jiàn)。

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。各級(jí)城市市政建設(shè)部門(mén)需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。國(guó)土資源局做好土地的審批和使用,市政建設(shè)部門(mén)嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。

道路的規(guī)劃是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提升城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀(guān)趨勢(shì)。城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處, 提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn),是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低, 具體的操作水平直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實(shí)施。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以民為本”的原則,要樹(shù)立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,要重視對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù),要著重保護(hù)生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設(shè)有一個(gè)科學(xué)論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。

參考文獻(xiàn)

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篇6

【關(guān)鍵詞】城市；道路規(guī)劃；現(xiàn)狀；對(duì)策

中途分類(lèi)號(hào)：R-1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言：

近幾年，城市道路規(guī)劃不僅僅注重解決人們交通的問(wèn)題，在環(huán)境以及考慮考慮道路規(guī)劃對(duì)于城市發(fā)展的整體布局，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的問(wèn)題都更加注意，城市道路的規(guī)劃是一項(xiàng)既復(fù)雜又具體的工程，涉及到的問(wèn)題多種多樣。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀(guān)等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意，這將影響到城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理性的問(wèn)題。

2、城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái),不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移,沒(méi)有考慮到道路規(guī)

劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

3、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

從道路規(guī)劃過(guò)程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過(guò)程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

4、道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

（1）、在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程,伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;

（2）、在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

（3）、在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

三、解決城市道路規(guī)劃問(wèn)題的道路的對(duì)策和建議

1．加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供給質(zhì)量。

在城市建設(shè)中要將交通管理設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，公安交通管理部門(mén)要積極主動(dòng)地向規(guī)劃等部門(mén)提出合理化建議及具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成和完善城市規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理設(shè)施建設(shè)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步交付使用”，切實(shí)改變城市道路建管脫節(jié)

的局面。同時(shí)，按照實(shí)施“暢通工程”的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

2．加強(qiáng)調(diào)查研究，制定道路交通管理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施交通組織。

公安交通管理部門(mén)要適應(yīng)城區(qū)道路交通運(yùn)行格局發(fā)生的變化，跳出舊城區(qū)的傳統(tǒng)概念和框架，以發(fā)展的眼光將市中心區(qū)域版圖邊緣放大，先期介入城市建設(shè)與規(guī)劃。

（1）、從行政和技術(shù)管理的角度入手，以現(xiàn)有的路網(wǎng)和道路條件為前提，以現(xiàn)有的交通流量、流向?yàn)橐罁?jù)，科學(xué)合理地處理好道路、交通流和交通管理者之間的關(guān)系，提出城市道路交通發(fā)展政策和交通管理的近期、中長(zhǎng)期建議，明確交通管理發(fā)展方向。

（2）、重視大型建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)。要把實(shí)施“暢通工程”

評(píng)價(jià)指標(biāo)納入城市建設(shè)項(xiàng)目評(píng)估體系，在城市建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行大型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)，按照有關(guān)規(guī)定確定分析范圍、分析交通現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)交通流量、評(píng)價(jià)交通影響、制定改進(jìn)措施，以保證建設(shè)不影響對(duì)周邊交通服務(wù)水平，避免土地超強(qiáng)開(kāi)發(fā)。

（3）、及時(shí)掌握并合理控制車(chē)輛流量和流向，在交通組織中實(shí)施外控內(nèi)限，有序分流疏導(dǎo)車(chē)輛：在市中心區(qū)外，調(diào)整管控區(qū)域，擴(kuò)大禁行范圍，對(duì)過(guò)境車(chē)輛和外地大貨車(chē)、本地大貨車(chē)和外地小貨車(chē)、本地小貨車(chē)按不同車(chē)型進(jìn)行區(qū)域控制；在市中心區(qū)內(nèi)，合理控制，分流疏導(dǎo)，增加禁行、單行、禁左拐等限制措施，加強(qiáng)市中心區(qū)的道路交通管理。

3．建設(shè)符合城市道路實(shí)際的公安交通指揮系統(tǒng)。

交通指揮系統(tǒng)由交通信號(hào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、違章記錄系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、“黑名單”自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)等組成。交通指揮系統(tǒng)對(duì)管轄區(qū)內(nèi)的交通狀況、交通違法實(shí)施監(jiān)控報(bào)警，可以有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車(chē)速度，減少停車(chē)次數(shù)和停留時(shí)間，縮短平均行程時(shí)間，緩解交通堵塞狀況。及時(shí)接收、受理報(bào)警電話(huà)和緊急電話(huà)，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力以及緊急求援、路障清理力量，快速處理交通事故和意外交通事件。自動(dòng)采集、分析、處理、管理區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。記錄和存儲(chǔ)歷史交通數(shù)據(jù)信息，為事故逃逸查證、交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)。建議：通過(guò)分期、分批，有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展我市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。加強(qiáng)城市交通管理，緩解城市交通擁堵，保證人民群眾方便出行、平安出行，是貫徹落實(shí)黨的十精神，改善民生、改善環(huán)境，推動(dòng)平安和諧建設(shè)的具體舉措，是廣大人民群眾的共同心愿和熱切期盼。城市道路發(fā)展要遵循“規(guī)劃先導(dǎo)、

科學(xué)組織、科技支撐、科學(xué)管理”的工作思路，積極會(huì)同建設(shè)、規(guī)劃等部門(mén)，加強(qiáng)交通規(guī)劃研究，加大科技投入，深入實(shí)施城市暢通工程，不斷提升城市交通管理科學(xué)水平，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的健康快速發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)有序、安全、暢通的交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：[1] 王景行,張培英.城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(11)

[2] 徐永健，閻小培．西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)與土地利用關(guān)系研究[J]．城市規(guī)劃，1999，23(11)：38—42．

[3] 楊民，曲大義，王煒，等．城市土地利用與交通需求相關(guān)關(guān)系模型研究[J]．公路交通科技，2002，19(2)：72—75．

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【關(guān)鍵詞】公共交通；城市軌道交通；規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)；城市道路系統(tǒng)；交通量

1 引言

我國(guó)公共交通的規(guī)劃思想基于《馬丘比丘》的“優(yōu)先發(fā)展公共交通”原則，其指導(dǎo)思想是要在城市客運(yùn)系統(tǒng)中把公共交通作為主體，其目標(biāo)是為城市居民提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，其目的是吸引更多的客流，使城市交通結(jié)構(gòu)更為合理，運(yùn)行更為通暢。

2 城市公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃理念

城市公共交通系統(tǒng)由軌道公共交通、公共汽電車(chē)和準(zhǔn)公共交通三部分組成，所謂準(zhǔn)公共交通主要指包括小公共汽車(chē)、出租車(chē)等在內(nèi)的各種交通載體。

城市公共交通規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、線(xiàn)路網(wǎng)、換乘樞紐站場(chǎng)設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿(mǎn)足高峰流的需求。

3 城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

3.1 系統(tǒng)確定

公共交通線(xiàn)路系統(tǒng)的形式要根據(jù)不同城市規(guī)模、道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、用地布局和居民出行特征進(jìn)行選定。

大中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車(chē)，對(duì)于特大城市，當(dāng)城市居民出行大大增加，公共交通、城市道路的通行能力不能適應(yīng)客運(yùn)量的發(fā)展，應(yīng)該考慮逐步將大運(yùn)量的城市客運(yùn)交通從城市道路上分離出來(lái)，規(guī)劃設(shè)置快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。

近年來(lái)，在北京等城市出現(xiàn)快速公交系統(tǒng)（BRT），即在城市道路中央設(shè)置專(zhuān)用的公交車(chē)道，設(shè)置專(zhuān)用的?？空九_(tái)，運(yùn)行專(zhuān)用的公共汽車(chē)和交通信號(hào)。其經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于軌道交通，但其占用城市道路空間，對(duì)于擁擠的老城區(qū)，實(shí)施起來(lái)難度較大。

面對(duì)地面交通的擁擠，地下軌道交通呼之欲出，它利用地下空間有效地緩解城市公共交通，但其經(jīng)濟(jì)成本較高，且對(duì)工程地址有一定要求。遼寧沈陽(yáng)，近年來(lái)興建地鐵。目前，地鐵1、2號(hào)線(xiàn)均已運(yùn)行，與城市公交系統(tǒng)共同組成城市公共交通系統(tǒng)（出租車(chē)除外），有機(jī)地組織了交通出行，給城市居民帶來(lái)了既經(jīng)濟(jì)又便捷的出行方式。

3.2 線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

城市客運(yùn)交通需要有為大運(yùn)量、中運(yùn)距離交通需求服務(wù)的主要公共交通線(xiàn)路，又需要有為分散城區(qū)服務(wù)的組團(tuán)級(jí)公共交通線(xiàn)路；既需要實(shí)現(xiàn)快速服務(wù)的骨干線(xiàn)路，又需要方面服務(wù)的普通線(xiàn)路。通常線(xiàn)路的性質(zhì)從所選用的城市道路的性質(zhì)和等級(jí)均有所體現(xiàn)。

3.2.1 軌道公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

國(guó)務(wù)院辦公廳（2003）81號(hào)文明確提出：“所有擬建設(shè)城軌交通項(xiàng)目城市，應(yīng)在編制城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財(cái)力情況，組織制訂城軌交通建設(shè)規(guī)劃，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。”

城市軌道公共交通的建設(shè)包括規(guī)劃設(shè)計(jì)均需考慮其經(jīng)濟(jì)成本，其線(xiàn)路的選擇主要參考客運(yùn)交通量集中的吸引點(diǎn)，如城市對(duì)外客運(yùn)樞紐、城市中心的客運(yùn)樞紐、組團(tuán)級(jí)客運(yùn)樞紐、或特定公交設(shè)施換乘樞紐、城市重要旅游景點(diǎn)等，再結(jié)合各樞紐點(diǎn)的客流相互流動(dòng)的空間分布要求等，還需考慮其工程地址條件等等，綜合擬定。對(duì)于新建城區(qū)，其軌道交通規(guī)劃預(yù)留控制較好，但對(duì)于具有悠久歷史的城區(qū)，軌道交通要受到多方制約，尤其是其工程造價(jià)。

3.2.2 公共汽車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

（1）現(xiàn)狀城區(qū)公共汽車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

現(xiàn)狀城區(qū)公共汽車(chē)線(xiàn)路網(wǎng)規(guī)劃通常應(yīng)在現(xiàn)有公共交通線(xiàn)路基礎(chǔ)上，根據(jù)客流變化情況、道路建設(shè)及新客流吸引中心的需要，對(duì)原有線(xiàn)路的走線(xiàn)、站點(diǎn)位置、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等進(jìn)行調(diào)整，或開(kāi)辟新的公共交通線(xiàn)路。除非城市用地結(jié)構(gòu)、城市干路網(wǎng)發(fā)生大的變動(dòng)（如對(duì)外客運(yùn)交通的遷建、新交通干路的開(kāi)辟），或開(kāi)通新的大運(yùn)量快速軌道客運(yùn)線(xiàn)路，一般不做大的調(diào)整。

開(kāi)辟新公共汽車(chē)線(xiàn)路一是滿(mǎn)足城市新的出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)出行；另外，對(duì)于原有線(xiàn)路不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通量時(shí)，則需要結(jié)合OD調(diào)查，在交通量大的線(xiàn)路增設(shè)復(fù)線(xiàn)。

（2）新建城區(qū)公共汽車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

新建城市或規(guī)劃期內(nèi)將有大的發(fā)展的城市，公共汽車(chē)交通線(xiàn)路網(wǎng)需要密切配合城市用地規(guī)劃結(jié)構(gòu)和城市道路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面規(guī)劃。

（3）分析城區(qū)主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間的關(guān)系，如居住區(qū)、小區(qū)中心，工業(yè)、辦公等就業(yè)中心，商業(yè)服務(wù)中心、文娛體育中心、對(duì)外客運(yùn)交通中心，公園等游憩中心，以及公共交通系統(tǒng)中可能的客運(yùn)樞紐等。

（4）結(jié)合城區(qū)居民出行調(diào)查（OD調(diào)查）和交通規(guī)劃的客運(yùn)分配，分析城市客流吸引線(xiàn)及吸引量，綜合城區(qū)各活動(dòng)中心客流相互流動(dòng)的空間分布要求，以城市道路網(wǎng)為基礎(chǔ)，把各居民出行的主要出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)。

（5）根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運(yùn)營(yíng)的要求及線(xiàn)路網(wǎng)設(shè)計(jì)參數(shù)要求，如，線(xiàn)路非直線(xiàn)系數(shù)、乘客平均換乘系數(shù)等，進(jìn)行線(xiàn)路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)，確定規(guī)劃公共汽車(chē)線(xiàn)路網(wǎng)。

3.3.3 城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)與城市道路系統(tǒng)的關(guān)系

城市公共交通線(xiàn)路網(wǎng)的規(guī)劃在某一層面上來(lái)說(shuō)是依附于城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)等級(jí)及其布局形式的，當(dāng)城市道路不能承擔(dān)疏散日益增長(zhǎng)的交通量時(shí)，即道路系統(tǒng)不能提供優(yōu)化的疏散交通能力，或已達(dá)到道路運(yùn)營(yíng)承載能力時(shí)，此時(shí)如何優(yōu)化公共汽車(chē)線(xiàn)路網(wǎng)都不能很好地解決日益增長(zhǎng)的交通量，此時(shí)軌道公共交通便呼之欲出，與公共汽車(chē)交通共同為城市公共交通服務(wù)，從而提高城市道路的通行能力，優(yōu)化了城市道路網(wǎng)系統(tǒng)。

3.4 小結(jié)

城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃要有預(yù)見(jiàn)性，盡量滿(mǎn)足未來(lái)城市發(fā)展的需要，一般對(duì)已形成的公共汽車(chē)線(xiàn)路網(wǎng)調(diào)整均是基于原線(xiàn)路微調(diào)，或增設(shè)線(xiàn)路；對(duì)于軌道公共交通線(xiàn)網(wǎng)，規(guī)劃會(huì)預(yù)留站點(diǎn)，但對(duì)于已建成線(xiàn)路調(diào)整余地很小，一般通過(guò)增設(shè)線(xiàn)路達(dá)到調(diào)整目的。

4 結(jié)語(yǔ)

無(wú)論從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益還是環(huán)境效益上，公共交通相比其它交通方式都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)城市道路不能承擔(dān)疏散日益增長(zhǎng)的交通量時(shí)，軌道公共交通便呼之欲出。不同公共交通方式的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃都是基于城市居民出行調(diào)查（OD調(diào)查）、城市道路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、城市總客流量的要求，及客流相互流動(dòng)的空間分布。城市公共交通方式及其線(xiàn)路網(wǎng)是隨著城市發(fā)展規(guī)模在不斷變化的。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬林，徐循初.城市規(guī)劃資料集[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009

篇8

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃探析

中圖分類(lèi)號(hào)： U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

現(xiàn)代化城市交通是一個(gè)開(kāi)放的、動(dòng)態(tài)的大系統(tǒng)，道路交通管理規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)通需求。為了解決城市交通問(wèn)題，很多城市進(jìn)行了城市交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，以緩解城市交通的壓力。

一、現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃存在的問(wèn)題

（一）交通迅猛增長(zhǎng)而城市道路建設(shè)相對(duì)緩慢，道路交通供需矛盾突出

改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)各城市人均與總量道路指標(biāo)增長(zhǎng)較快，但仍趕不上城市交通量年均約，的增長(zhǎng)速度，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路交通供需矛盾逐漸尖銳，道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重，盡管目前全國(guó)各大中小城市已掀起新一輪城建但長(zhǎng)期以來(lái)形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

（二）道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗，路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理

長(zhǎng)期以來(lái)，在道路規(guī)劃建設(shè)中，各城市往往只重視干路，立交，忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性，協(xié)調(diào)性原則，導(dǎo)致我國(guó)城市道路路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理，國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為金字塔形，而我國(guó)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為，倒三角、紡錘形、普遍缺少支路或次干路。因路網(wǎng)級(jí)配極不合理，交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類(lèi)別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。另一方面，目前我國(guó)不少城市的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū)，而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開(kāi)發(fā)區(qū)和郊區(qū)。

（三）重道路拓寬和新路建設(shè)規(guī)劃，輕老城區(qū)保護(hù)規(guī)劃

為充分發(fā)揮城市交通的先導(dǎo)及支撐作用，我國(guó)各城市競(jìng)相將道路建設(shè)作為改變城市面貌與改善城市投資環(huán)境的突破口。交通擁堵不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為道路面積率低、道路建設(shè)的速度趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的速度等，縱觀(guān)西方主要大城市，無(wú)一是以拓寬城市道路作為解決交通問(wèn)題的主要對(duì)策的，這些更不能成為一些行政領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)人員當(dāng)作繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)路的理由。盡管近些年城市道路網(wǎng)絡(luò)和城市道路總體建設(shè)水平取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但人文資源、城市特色正隨著道路建設(shè)而逐步喪失。例如，舊城道路兩側(cè)一般建有大量的優(yōu)秀建筑，由于這些道路是全市交通矛盾最復(fù)雜地段，往往成為完善干路網(wǎng)系統(tǒng)的首選項(xiàng)目，所以隨著道路的拓寬建設(shè)而割斷了城市的歷史文脈。改善城市交通固然是好事，但道路建設(shè)的某些工程措施卻違背了城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則，以致后代人不能享用歷史留存的人文資源，只有借助文獻(xiàn)資料才能了解城市歷史文化的發(fā)展歷程。

二、完善現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃的對(duì)策

（一）城市交通發(fā)展彈性規(guī)劃

實(shí)施整體交通發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件及城市自身特點(diǎn)，制定城市交通分期發(fā)展戰(zhàn)略，包括近期、中期和遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國(guó)的許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃及建設(shè)，但往往對(duì)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃重視不夠。在制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案時(shí)，均以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)，對(duì)未來(lái)的種種不確定因素的影響估計(jì)不足，特別是在路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力未給予足夠的重視。例如一些過(guò)去處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動(dòng)因素的綜合作用，會(huì)逐步發(fā)展成為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。如果對(duì)這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)，路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通約束。

（二）建立健全交通法規(guī)

現(xiàn)代化城市發(fā)展不僅要有現(xiàn)代的快捷的交通方式，同時(shí)也要有完善的健全的法律法規(guī)作為約束，以保證交通系統(tǒng)的正常有效運(yùn)行，提高交通治理和建設(shè)水平。同時(shí)，由于沒(méi)有健全的法規(guī)和必要的科學(xué)監(jiān)督制約機(jī)制，交通建設(shè)有時(shí)甚至?xí)蔀閭€(gè)別領(lǐng)導(dǎo)追求個(gè)人政績(jī)的依托，專(zhuān)家意見(jiàn)群眾呼聲和交通建設(shè)的科學(xué)性長(zhǎng)期性系統(tǒng)性被擱置在一邊國(guó)內(nèi)不少城市里的個(gè)別和局部交通設(shè)施，如道路立交高架路現(xiàn)代化交通管理設(shè)施等，尺度氣勢(shì)是有了，但是交通系統(tǒng)的整體功能并沒(méi)有因此得到應(yīng)有的改善，巨大的交通項(xiàng)目投資并沒(méi)有得到足夠的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)。為此，交通領(lǐng)域亦迫切需要貫徹依法治國(guó)的思想，并以正在進(jìn)行的政府機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，通過(guò)健全法制，加強(qiáng)民主監(jiān)督和公眾參與，促進(jìn)政府各部門(mén)協(xié)調(diào)工作，提高各城市交通建設(shè)的科學(xué)性有效性，注重原有城市交通基礎(chǔ)配套設(shè)施的利用，充分發(fā)揮交通建設(shè)投資資金的使用效率。

（三）鼓勵(lì)發(fā)揮各種交通方式的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)

當(dāng)前，我國(guó)富裕起來(lái)的城市居民的交通需求日益多樣化，對(duì)舒適度、便捷度的要求也在提高。收入水平的提高使其不再局限在自行車(chē)和公交車(chē)之間選擇，而有能力追求更高成本更自由的個(gè)體化出行方式如小汽車(chē)。小汽車(chē)的增長(zhǎng)一方面給人們帶來(lái)諸多利益和便利，但也造成諸多負(fù)面影響，比如高能耗、高排放，交通擁堵使其效率低下。原則上，任何一次出行，所有可供選擇的交通方式間是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。雖然有必要重視目前因公共交通所分擔(dān)客運(yùn)份額不理想所帶來(lái)的潛在問(wèn)題，但也不必局限于公共交通必須保持主導(dǎo)地位。應(yīng)該在高效率、高效益、低排放、低消耗的原則下充分發(fā)揮各種交通方式的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短、錯(cuò)位發(fā)展。將引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化。同被視為綠色交通方式的電動(dòng)自行車(chē)和公共汽車(chē)，彼此間客源的轉(zhuǎn)換符合可持續(xù)發(fā)展原則，應(yīng)該得到鼓勵(lì)。

三、結(jié)語(yǔ)

城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求出發(fā)，來(lái)進(jìn)行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來(lái)逐步實(shí)施，滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要。城市道路交通規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科，這些問(wèn)題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。

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篇9

第一條為加強(qiáng)市政工程設(shè)施的建設(shè)、管理，發(fā)揮市政工程設(shè)施的功能，促進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合*市實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條凡在*市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、管理和使用市政工程設(shè)施的單位、個(gè)人必須遵守本辦法。

第三條本辦法所稱(chēng)市政工程設(shè)施，為城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城市道路、城市橋涵、城市道路照明設(shè)施，及城市排水設(shè)施。

第四條*市公用事業(yè)管理局是本市市政工程設(shè)施行政主管部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)市市政行政主管部門(mén)），負(fù)責(zé)本市市政工程設(shè)施的管理。

各區(qū)市政工程設(shè)施行政主管部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)市政行政主管部門(mén)）依照本辦法負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)市政工程設(shè)施的管理。

公安、交通、公路、園林、環(huán)保、規(guī)劃、建設(shè)等行政主管部門(mén)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定在各自的行政職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)市政工程設(shè)施進(jìn)行管理。

第五條鼓勵(lì)外商和其他有關(guān)單位、個(gè)人投資建設(shè)市政工程設(shè)施。

第六條市政工程設(shè)施依照規(guī)定實(shí)行有償使用。

第七條任何單位和個(gè)人都應(yīng)愛(ài)護(hù)市政工程設(shè)施，并有權(quán)對(duì)損害市政工程設(shè)施的行為進(jìn)行制止、檢舉和控告。

第八條對(duì)建設(shè)、維護(hù)和保護(hù)市政工程設(shè)施做出顯著成績(jī)的單位和個(gè)人，由市政行政主管部門(mén)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章市政工程設(shè)施建設(shè)管理

第九條市市政行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)根據(jù)城市總體規(guī)劃制定各項(xiàng)市政工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)市政府批準(zhǔn)后，組織實(shí)施。

第十條舊城改造區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的市政工程設(shè)施必須納入舊城改造區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)的綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃，配套建設(shè)。

第十一條市政工程設(shè)施必須嚴(yán)格依照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)。

依附于城市道路、橋涵、隧道的各類(lèi)管線(xiàn)必須遵循先地下后地上的施工原則和市政技術(shù)規(guī)范，與城市道路、橋涵、隧道同時(shí)設(shè)計(jì)，同步施工，同時(shí)竣工驗(yàn)收。

第十二條新建、改建、擴(kuò)建的市政工程設(shè)施，必須有市政行政主管部門(mén)參與方案的會(huì)審和工程竣工驗(yàn)收。

第十三條承擔(dān)市政工程設(shè)施設(shè)計(jì)、施工的單位必須具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工資質(zhì)證書(shū)，禁止無(wú)證或者超越資質(zhì)證書(shū)規(guī)定的范圍承擔(dān)市政工程設(shè)施的設(shè)計(jì)或施工任務(wù)。

第十四條市政工程設(shè)施建設(shè)實(shí)行保修制度。新建、改建、擴(kuò)建的市政工程設(shè)施竣工驗(yàn)收合格交付使用后1年為保修期。

各市政工程設(shè)施建設(shè)單位在保修期內(nèi)應(yīng)確保道路質(zhì)量，保證設(shè)施完好、排水暢通、路燈明亮。

第三章城市道路管理

第十五條本辦法所稱(chēng)城市道路，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、隔離帶、路肩、路坡、路堤、邊溝、擋土墻、堤岸、街巷、公共廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)及規(guī)劃確定的城市道路建設(shè)預(yù)留地等。

第十六條鼓浪嶼區(qū)范圍內(nèi)的城市道路，由鼓浪嶼區(qū)市政行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)管理、維護(hù)；其他各區(qū)內(nèi)3．5米寬以下城市道路，由各區(qū)市政行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)管理、維護(hù)。

居住小區(qū)內(nèi)3．5米寬以下的自建道路，由居住小區(qū)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)管理、維護(hù)。

上述二款規(guī)定以外的城市道路，由市市政行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)管理、維護(hù)。

第十七條在城市道路范圍內(nèi)嚴(yán)禁下列行為：

（一）在人行道上行駛、停放汽車(chē)；

（二）履帶車(chē)、鐵輪車(chē)及超重、超高、超長(zhǎng)、超寬車(chē)輛未經(jīng)市政行政主管部門(mén)、市公安交警部門(mén)批準(zhǔn)，擅自在城市道路上行駛；

（三）在非指定的道路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)試剎車(chē)；

（四）損壞城市道路及其附屬設(shè)施；

（五）擅自拆除、動(dòng)遷、遮擋、更改城市道路工程設(shè)施和設(shè)備；

（六）其他損害、侵占城市道路及其附屬設(shè)施的行為。

第十八條任何單位和個(gè)人不得擅自占用城市道路。因特殊情況需要臨時(shí)占用城市道路的，必須向市政行政主管部門(mén)提出申請(qǐng)，經(jīng)市公安交警部門(mén)會(huì)審?fù)夂螅墒姓姓鞴懿块T(mén)核發(fā)占道許可證。

經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)占用城市道路的單位或個(gè)人，必須按規(guī)定交納城市道路占用費(fèi)，并按照審批的面積、期限、用途占用。臨時(shí)占用期滿(mǎn)后，應(yīng)立即拆離所占道路，清理場(chǎng)地；使用過(guò)程中造成道路損壞的，由城市道路養(yǎng)護(hù)維修單位進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)費(fèi)用由占用單位承擔(dān)。

臨時(shí)占用城市道路最長(zhǎng)期限為1年。

第十九條需臨時(shí)封閉城市道路作集貿(mào)市場(chǎng)的，必須經(jīng)市政行政主管部門(mén)、市公安交警部門(mén)審核同意后，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

經(jīng)批準(zhǔn)封閉城市道路作集貿(mào)市場(chǎng)的，由市場(chǎng)管理單位按照城市道路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修，并向市政行政主管部門(mén)交納城市道路占用費(fèi)。

市場(chǎng)管理單位可委托城市道路養(yǎng)護(hù)維修單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。

第二十條需要臨時(shí)占用城市道路做公共停車(chē)場(chǎng)、點(diǎn)的，須經(jīng)市政行政主管部門(mén)、市公安交警部門(mén)審核同意后，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)占用城市道路作公共停車(chē)場(chǎng)、點(diǎn)的，其收費(fèi)管理單位應(yīng)保證場(chǎng)地有序、整潔和市政設(shè)施完好，并向市政行政主管部門(mén)交納城市道路占用費(fèi)。

第二十一條要求臨時(shí)占用市區(qū)內(nèi)主次干道的機(jī)動(dòng)車(chē)道的申請(qǐng)和有可能影響地下管線(xiàn)設(shè)施功能及其正常維護(hù)的臨時(shí)占用城市道路的申請(qǐng)，不予批準(zhǔn)。

第二十二條任何單位和個(gè)人不得擅自挖掘城市道路，動(dòng)遷城市道路設(shè)施。

因特殊情況需要挖掘城市道路的，必須向市政行政主管部門(mén)提出申請(qǐng)，經(jīng)審核同意，預(yù)交城市道路挖掘修復(fù)費(fèi)后，由市政行政主管部門(mén)核發(fā)城市道路挖掘許可證；挖掘城市主次干道的車(chē)行道，須經(jīng)市公安交警部門(mén)會(huì)審?fù)狻?/p>

經(jīng)批準(zhǔn)挖掘城市道路的，應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的范圍、規(guī)范和期限進(jìn)行挖掘，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志和交通安全防護(hù)圍欄設(shè)施，完工后應(yīng)立即清理場(chǎng)地。市政行政主管部門(mén)并應(yīng)及時(shí)組織道路養(yǎng)護(hù)維修單位進(jìn)行維修。

第二十三條城市道路中的地下管線(xiàn)發(fā)生突發(fā)事故，管線(xiàn)管理單位可在先行告知市政行政主管部門(mén)后破路搶修；在破路搶修后24小時(shí)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定補(bǔ)辦城市道路挖掘?qū)徟掷m(xù)。

第二十四條新建、改建、擴(kuò)建的市區(qū)主次干道建成后5年內(nèi)不準(zhǔn)挖掘，大修后的城市道路2年內(nèi)不準(zhǔn)挖掘。

第二十五條城市道路上的各類(lèi)管線(xiàn)的檢查井、井蓋，由各管線(xiàn)管理單位按照城市道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置和管理。

因城市道路上管線(xiàn)的檢查井塌陷、井蓋缺損等原因造成道路不暢通、人身傷亡及其他有關(guān)事故，管線(xiàn)管理單位承擔(dān)責(zé)任。

第二十六條嚴(yán)禁偷取城市道路井蓋。

嚴(yán)禁廢品收購(gòu)站、點(diǎn)收購(gòu)各類(lèi)破舊道路井蓋及其他市政設(shè)施器材。

第四章城市橋涵管理

第二十七條本辦法所稱(chēng)城市橋涵，包括立體交叉橋、高架橋、隧道、涵洞、閘門(mén)、人行天橋、人行地下通道等。

第二十八條城市橋涵根據(jù)其所在道路按第十六條規(guī)定分別由市、區(qū)市政行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)管理、維護(hù)。

第二十九條車(chē)輛通過(guò)橋涵，其速度、高度、重量、長(zhǎng)度、寬度不得超過(guò)橋涵標(biāo)志牌規(guī)定的限度。

超高、超重、超長(zhǎng)、超寬車(chē)輛需通過(guò)橋涵的，應(yīng)經(jīng)過(guò)市政行政主管部門(mén)和市公安交警部門(mén)批準(zhǔn)，采取安全措施后方可通行。

第三十條除市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)外，禁止任何單位和個(gè)人擅自在橋涵內(nèi)進(jìn)行各種工程施工作業(yè)、堆放物料或在橋涵管理范圍內(nèi)挖沙、采石、取土等。

第三十一條禁止任何單位和個(gè)人侵占橋面、橋孔，堵塞涵洞，在橋涵附近傾倒垃圾土頭，或從事其他影響橋涵安全和正常使用的活動(dòng)。

第三十二條依附橋涵架設(shè)管線(xiàn)的，應(yīng)向市政行政主管部門(mén)申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可施工；管線(xiàn)竣工后，管線(xiàn)的管理單位應(yīng)定期檢查，確保安全。

第三十三條人行天橋、人行地下通道建成后，應(yīng)經(jīng)市政行政主管部門(mén)統(tǒng)一驗(yàn)收，并由市政行政主管部門(mén)統(tǒng)一管理，有協(xié)議的，按協(xié)議管理。

第三十四條橋涵管理單位應(yīng)經(jīng)常觀(guān)測(cè)、檢查橋涵內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化情況，并及時(shí)向市政行政主管部門(mén)報(bào)告橋涵使用情況，防止發(fā)生意外事故。

第五章城市道路照明設(shè)施管理

第三十五條本辦法所稱(chēng)城市道路照明設(shè)施，包括依附于城市道路、橋涵等的路燈配電室、箱、變壓器、電桿、燈具、地上、地下管線(xiàn)、工作井以及照明附屬設(shè)施等。

第三十六條新建、改建、擴(kuò)建的城市道路照明設(shè)施必須符合有關(guān)設(shè)計(jì)安裝規(guī)程規(guī)定，并積極采用新光源、新技術(shù)、新設(shè)備。

第三十七條城市道路照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立嚴(yán)格的檢查和考核制度，使亮燈率不低于95％。

第三十八條禁止下列破壞城市道路照明設(shè)施的行為：

（一）損壞或偷取城市道路照明設(shè)施；

（二）擅自遷移、拆除、改動(dòng)城市道路照明設(shè)施；

（三）擅自在城市道路照明燈桿上架設(shè)通訊線(xiàn)（纜）或者安置其他設(shè)施；

（四）在城市道路照明設(shè)施旁堆放雜物、挖坑取土等有礙城市道路照明設(shè)施安全運(yùn)行和正常維護(hù)的行為。

第三十九條城市道路照明設(shè)施附近的樹(shù)木距照明設(shè)施不得小于規(guī)定距離，因自然生長(zhǎng)而不符合安全距離或影響照明效果的樹(shù)木，由城市照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)與城市園林綠化管理部門(mén)協(xié)商后修剪。

因不可抗力致使樹(shù)木嚴(yán)重危及城市照明設(shè)施安全運(yùn)行的，城市照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知城市園林綠化管理部門(mén)，并立即采取緊急措施進(jìn)行修剪。

第六章城市排水設(shè)施管理

第四十條本辦法所稱(chēng)城市排水設(shè)施，包括城市公共排水管網(wǎng)、溝渠、有調(diào)蓄功能的塘湖以及泵站、污水處理廠(chǎng)、污水和污泥最終處置設(shè)施及其他相關(guān)設(shè)施等。

第四十一條城市排水設(shè)施根據(jù)其所在道路按第十六條規(guī)定分別由市、區(qū)市政行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)管理、維護(hù)。

第四十二條在城市雨污分流區(qū)域內(nèi)，新建排水設(shè)施應(yīng)按雨污分流的技術(shù)要求設(shè)計(jì)修建，原未分流的排水設(shè)施應(yīng)限期改造，實(shí)行分流。

城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的單位專(zhuān)用排水設(shè)施應(yīng)按雨污分流的技術(shù)要求修建。

第四十三條新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目，需增加城市公共排水量的，在建設(shè)項(xiàng)目總概算中應(yīng)增加排水工程建設(shè)投資。

第四十四條使用城市排水設(shè)施排放污水的，應(yīng)按規(guī)定交納排水設(shè)施使用費(fèi)。

第四十五條使用城市排水設(shè)施的單位和個(gè)人應(yīng)按規(guī)定向市政行政主管部門(mén)提供排水資料。

排放的污水應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)排放污水造成城市排水設(shè)施損壞的，應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

第四十六條在城市排水設(shè)施管理范圍內(nèi)禁止下列行為：

（一）損壞、堵塞、侵占或擅自移動(dòng)城市排水設(shè)施；

（二）傾倒垃圾、土頭等固體廢棄物；

（三）排放灰漿、泥水、糞便等其它雜物；

（四）排放具有腐蝕性、劇毒、易燃、易爆的物質(zhì)和有害氣體；

（五）雨污管道混接；

（六）擅自改變排水方向或排水設(shè)施結(jié)構(gòu)，填高排水出口，設(shè)置障礙物，影響出水口的排放流速和流量；

（七）擅自修建建筑物、構(gòu)筑物或其他設(shè)施；

（八）其他損害城市排水設(shè)施、妨礙排水設(shè)施維護(hù)的行為。

第四十七條因城市建設(shè)確需遷移城市排水設(shè)施的，應(yīng)報(bào)經(jīng)市政行政主管部門(mén)批準(zhǔn)，并先建設(shè)替代的城市排水設(shè)施，經(jīng)驗(yàn)收合格后，原有城市排水設(shè)施方可拆除。所需遷移費(fèi)用，由建設(shè)單位承擔(dān)。

第四十八條在城市排水設(shè)施管理范圍內(nèi)進(jìn)行施工的，應(yīng)采取措施保障城市排水設(shè)施的安全。

第四十九條建設(shè)各種地下管線(xiàn)設(shè)施，應(yīng)按照壓力管讓無(wú)壓力管的原則進(jìn)行，以保障城市排水暢通。

第五十條城市排水設(shè)施因出現(xiàn)內(nèi)澇等特殊情況確需接入有關(guān)單位自建的排水設(shè)施的，報(bào)經(jīng)市政行政主管部門(mén)批準(zhǔn)后，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)服從，不得拒絕。

城市排水設(shè)施經(jīng)過(guò)有關(guān)單位和個(gè)人用地紅線(xiàn)范圍內(nèi)的地域的，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，并配合養(yǎng)護(hù)維修。

第七章罰款

第五十一條違反本辦法第十七條規(guī)定的，責(zé)令其停止違法行為，限期排除妨礙、恢復(fù)原狀，并處以200元以上1000元以下罰款；造成損失的，賠償損失，并按損失額1倍以上5倍以下處以罰款。

第五十二條違反本辦法第十八條第一款規(guī)定的，責(zé)令其停止違法行為，限期恢復(fù)原狀，并按每平方米100元處以罰款。

第五十三條違反本辦法第二十二條第一款規(guī)定的，責(zé)令其停止違法行為，限期恢復(fù)原狀，賠償損失，并按修復(fù)維護(hù)費(fèi)2倍以上5倍以下處以罰款。

第五十四條違反本辦法第二十三條規(guī)定的，限期改正，并處以200元以上1000元以下罰款。

第五十五條違反本辦法第二十六條第一款規(guī)定的，按所偷取的城市道路井蓋的數(shù)額每個(gè)處以1000元罰款。

第五十六條違反本辦法第二十九條第一款規(guī)定的，責(zé)令其停止通行，并處以200元以上1000元以下罰款；造成損失的，賠償損失，并按損失額1倍以上5倍以下處以罰款。

第五十七條違反本辦法第三十條、第三十一條規(guī)定的，責(zé)令其停止違法行為，限期恢復(fù)原狀，并處以200元以上1000元以下罰款。

第五十八條違反本辦法第三十二條規(guī)定的，責(zé)令其停止違法行為，并處以200元以上1000元以下罰款。

第五十九條違反本辦法第三十八條規(guī)定的，責(zé)令其停止違法行為，限期恢復(fù)原狀，并處以200元以上1000元以下的罰款；造成損失的，賠償損失，并按損失額1倍以上5倍以下處以罰款。

第六十條違反本辦法第四十六條規(guī)定的，責(zé)令其停止違法行為，限期恢復(fù)原狀，并處以200元以上1000元以下罰款；造成損失的，賠償損失，并按損失額1倍以上5倍以下處以罰款；

篇10

關(guān)鍵詞：城市交通交通規(guī)劃城市發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市交通在我國(guó)以大規(guī)模與高速度的發(fā)展步伐邁進(jìn)了新世紀(jì)，隨著新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，使大量人口集聚城市，形成了強(qiáng)大的交通需求，汽車(chē)數(shù)量的猛增給城市道路施加了前所未有的交通壓力。由于城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，交通供需的矛盾日漸突出。近年來(lái)，各城市加大了道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度，但與機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加的速度，遠(yuǎn)大于城市道路的通行能力，造成交通擁擠，其實(shí)質(zhì)是道路交通設(shè)施不能滿(mǎn)足城市交通通行的需求，是這種供與求關(guān)系失衡的矛盾，同時(shí)也體現(xiàn)出城市公共交通通行能力的薄弱。

1、城市交通規(guī)劃概述

1.1什么是城市交通規(guī)劃

城市交通規(guī)劃是對(duì)城市范圍內(nèi)（包括市區(qū)和郊區(qū)）各種交通做出長(zhǎng)期的全面合理安排的計(jì)劃，既是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，又是編制規(guī)劃布局方案的依據(jù)。具體內(nèi)容則包括交通政策的制定、交通方式的選擇和交通管理體系方案的擬定。

1.2城市交通規(guī)劃的作用

城市交通規(guī)劃受城市土地利用方向、城市功能分區(qū)和市政建設(shè)等條件的制約，但反過(guò)來(lái)，城市交通規(guī)劃也對(duì)城市建設(shè)發(fā)展帶來(lái)重要影響。合理的規(guī)劃城市交通，一方面能夠促進(jìn)城市功能區(qū)的功能實(shí)現(xiàn)，另一方面，也制約著城市規(guī)模的發(fā)展。

1.3研究城市交通規(guī)劃要點(diǎn)的意義

城市交通規(guī)劃包括許多方面，各類(lèi)的規(guī)章制度和規(guī)則為交通規(guī)劃提供參考，但也會(huì)對(duì)交通規(guī)劃行為產(chǎn)生制約。尋找到交通規(guī)劃的要點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)有效利用城市土地，促進(jìn)城市交通和環(huán)境協(xié)同發(fā)展的必要手段。

2、城市交通存在的問(wèn)題

2.1機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，造成城市交通擁擠

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展,目前,機(jī)動(dòng)車(chē)成為城市最主要的交通工具之一。機(jī)動(dòng)車(chē)是城市交通發(fā)展的條件,也是城市交通發(fā)展現(xiàn)代化的最集中體現(xiàn)。隨著城市私家車(chē)擁有量的增長(zhǎng),一方面給居民生活出行等帶來(lái)了極大便利，另一方面給城市交通造成了巨大的交通壓力。

在城市的發(fā)展進(jìn)程中，始終存在一個(gè)交通供需的矛盾，車(chē)輛均衡發(fā)展始終是城市管理者追求的目標(biāo)。按世界發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程來(lái)看，有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，即處在所謂發(fā)展中國(guó)家這個(gè)階段，總是處于車(chē)輛發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路發(fā)展速度，交通擁堵和交通事故大幅度上升的失調(diào)狀態(tài)，但是也促進(jìn)了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，即堵車(chē)永遠(yuǎn)是修路的動(dòng)力。

2.2公共交通投入不足，承載能力有限

不少城市采取了一系列的公交優(yōu)化、機(jī)動(dòng)車(chē)限號(hào)通行等措施,但是使用公共交通出行的比例仍然不高，造成公共交通通行能力的原因是多方面的。一方面,隨著消費(fèi)水平的提高,人們對(duì)乘車(chē)的要求也在不斷提高,希望乘坐更為舒適、快速、準(zhǔn)時(shí)的交通工具;而公共交通由于自身的局限,往往不能滿(mǎn)足人們的乘車(chē)需求,對(duì)居民的吸引力慢慢減弱。另一方面,城市交通存在高峰時(shí)段和低峰時(shí)段。高峰時(shí)段公共交通往往人滿(mǎn)為患,而低峰時(shí)段出行的人又寥寥無(wú)幾。如果僅靠增加公共交通設(shè)施來(lái)滿(mǎn)通需求,那么低峰時(shí)段這些設(shè)施就會(huì)處于閑置狀態(tài),造成資源的極大浪費(fèi)。這一矛盾解決不好,會(huì)使公共交通高峰時(shí)段的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重,造成城市交通的進(jìn)一步惡化。

2.3交通噪音、尾氣，影響生活居住環(huán)境

噪聲的污染，噪聲源主要是汽車(chē)的喇叭聲。上海市曾經(jīng)對(duì)公共交通路線(xiàn)作過(guò)一次調(diào)查，一般按喇叭次數(shù)平均為50次/km，行使條件較差時(shí)達(dá)163次/km，平均40次mim噪聲引起聽(tīng)覺(jué)疲勞或聽(tīng)力損傷，嚴(yán)重干擾道路沿線(xiàn)居民的睡眠，影響人的心理和生理健康。大氣污染、車(chē)輛排放廢氣種類(lèi)主要有CO2、HC、NOx、SO2鉛化合物等。從世界范圍來(lái)看，排放的氮氧化物的60%、氧化碳的78%、炭化氫的50%是由于交通運(yùn)輸而引起的，我國(guó)目前交通運(yùn)輸所造成的城市大氣污染占 50%以上。

3、城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

3.1重道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕道路環(huán)境功能規(guī)劃

在傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路的路網(wǎng)布置、線(xiàn)型設(shè)計(jì)、車(chē)道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要地位。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀(guān)風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各建筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線(xiàn)條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀(guān)，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時(shí)也使城市道路景觀(guān)風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿(mǎn)足人們對(duì)交通和環(huán)境的要求。

3.2重道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃，輕城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

當(dāng)前許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃及建設(shè)，提出要建成城市快速交通系統(tǒng)，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。然而，缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是我國(guó)眾多城市道路功能混雜的根本原因之一。如山東某城市現(xiàn)規(guī)劃的過(guò)境快速公路是在最初既有線(xiàn)路的基礎(chǔ)上2次東移而成，原既有路從過(guò)境快速公路先后向交通性主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)換。

3.3重大規(guī)模的道路拓寬和新路建設(shè)規(guī)劃，輕老城區(qū)歷史文脈保護(hù)規(guī)劃

為充分發(fā)揮城市交通的先導(dǎo)及支撐作用，各城市競(jìng)相將道路建設(shè)作不改變城市面貌與改善城市投資環(huán)境的突破口。交通擁堵不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為道路面積率低、道路的建設(shè)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度等；縱觀(guān)西方主要大城市，無(wú)一不是以拓寬城市道路作為解決交通問(wèn)題的主要對(duì)策的。盡管近些年城市的道路網(wǎng)絡(luò)、城市道路總體建設(shè)水平取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但人文資源、城市特色正隨著道路建設(shè)而逐步喪失。

4、實(shí)現(xiàn)合理的城市交通規(guī)劃的建議和措施

4.1分析現(xiàn)狀情況，統(tǒng)籌規(guī)劃

要保證城市交通規(guī)劃在疏通交通堵塞方面的作用，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)應(yīng)該對(duì)交通流量進(jìn)行細(xì)致的統(tǒng)計(jì)，包括統(tǒng)計(jì)城市不同路段的擁堵情況，找到交通擁堵的特殊時(shí)間，觀(guān)察導(dǎo)致?lián)矶碌闹饕?，同時(shí)根據(jù)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行城市交通運(yùn)載力上的預(yù)測(cè)，在規(guī)劃中為未來(lái)的車(chē)輛增加預(yù)留行駛空間。

4.2合理規(guī)劃各種交通站點(diǎn)的位置

要實(shí)現(xiàn)城市公眾交通的連續(xù)性，就應(yīng)該對(duì)各種交通站點(diǎn)的位置進(jìn)行合理的規(guī)劃。通過(guò)考察居民出行的具體需要，分析目前公眾交通站點(diǎn)設(shè)置的特點(diǎn)以及周?chē)ㄖ?、道路的可修改性，?duì)交通站點(diǎn)進(jìn)行合適的拆遷或者合并。同時(shí)，合理的增加公眾交通的車(chē)輛，也是實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃目的方法。

4.3重視城市道路的使用規(guī)劃

城市交通問(wèn)題以及修建道路和綠化帶用地之間的矛盾，主要是因?yàn)槌鞘械缆肥褂靡?guī)劃不善造成的。因此，在進(jìn)行交通規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該為能夠維護(hù)城市環(huán)境的公眾交通工具開(kāi)辟專(zhuān)用的路線(xiàn)，以鼓勵(lì)人們使用綠色出行的方式，減少私家車(chē)的使用。另外，結(jié)合城市交通狀況，有重點(diǎn)的進(jìn)行綠地建設(shè)和道路建設(shè)，是解決交通和環(huán)保之間矛盾的根本方法。

4.4加大公共交通投入，提高公共交通的服務(wù)能力

城市建設(shè)發(fā)展，提倡公交優(yōu)先、綠色出行，首先需要對(duì)現(xiàn)狀公共交通政府需加大投入力度和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而能夠減少對(duì)私人汽車(chē)的依賴(lài)，合理建設(shè)有蓋走廊視為交通系統(tǒng)的一部分，做到公共交通從社區(qū)、家門(mén)口、工作場(chǎng)所有效的聯(lián)系起來(lái)。

5、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市交通規(guī)劃是城市建設(shè)中的重要組成部分。流暢、舒適的交通環(huán)境不僅為人們的出行提供便利，也是城市發(fā)展?fàn)顩r的衡量指標(biāo)。合理進(jìn)行城市交通規(guī)劃的要點(diǎn)在于交通的流暢性和環(huán)保性?xún)煞矫?，統(tǒng)計(jì)城市交通量、合理規(guī)劃交通站點(diǎn)的位置、重視道路建設(shè)與綠化帶建設(shè)的位置是實(shí)現(xiàn)合理的城市交通規(guī)劃的主要手段。

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