導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

主要研究汽車制造企業(yè)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，對(duì)汽車裝配生產(chǎn)線的國(guó)內(nèi)發(fā)展情況和柔性生產(chǎn)線在國(guó)內(nèi)推廣的弱勢(shì)情況進(jìn)行了闡述，并對(duì)柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，最后對(duì)柔性汽車裝配自動(dòng)化生產(chǎn)線的主要構(gòu)成進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】柔性生產(chǎn)線 汽車 裝配

柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)完成大批量、多品種、多車型、多顏色混線的汽車裝配。這套系統(tǒng)應(yīng)用了自動(dòng)化機(jī)器人，轉(zhuǎn)接重讀定位的精度在0.6mm以內(nèi)，能夠完成9種車型、20多種汽車產(chǎn)品的混線生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)有效的生產(chǎn)管理。柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線有著極高的生產(chǎn)效率，每小時(shí)能夠完成65輛以上車輛的裝配，而目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有裝配線最大產(chǎn)能是每小時(shí)44輛車，產(chǎn)能提高了47.6%。這種產(chǎn)能已經(jīng)和國(guó)際先進(jìn)水平十分接近，可以不再依賴進(jìn)口。

1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線系統(tǒng)主要有車身存儲(chǔ)、內(nèi)飾裝配、底盤裝配、輪胎儲(chǔ)運(yùn)、座椅儲(chǔ)運(yùn)、分裝車門、動(dòng)力集成、整車裝配和線間相互轉(zhuǎn)掛機(jī)器人等設(shè)備，應(yīng)用了包括自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、在線監(jiān)測(cè)、自動(dòng)存儲(chǔ)、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等技術(shù)，系統(tǒng)不僅能夠進(jìn)行汽車裝配操作，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)裝配過程的生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量管理和柔性裝配控制等功能，提高了汽車裝配過程的自動(dòng)化和信息化水平。

一些部門對(duì)世界汽車工業(yè)的未來格局進(jìn)行了預(yù)測(cè)，認(rèn)為，在2025年以后，汽車工業(yè)的產(chǎn)銷將逐漸轉(zhuǎn)移到亞洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量將占到世界總銷量的30%。汽車裝配生產(chǎn)線的柔性自動(dòng)化技術(shù)是重要的核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了裝備的本土化，為我國(guó)汽車生產(chǎn)工業(yè)提供了先進(jìn)并且自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)我國(guó)裝備制造業(yè)有著重大的意義。該系統(tǒng)能夠改變汽車制造生產(chǎn)線依賴進(jìn)口的情況，基礎(chǔ)技術(shù)等還能夠出口和向相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)散。

但是，即便柔性自動(dòng)化汽車裝配生產(chǎn)線有著非常大的優(yōu)勢(shì)，但是在國(guó)內(nèi)的汽車裝配制造廠家中應(yīng)用的仍然多為剛性生產(chǎn)線，應(yīng)用柔性裝配生產(chǎn)線仍然屬于少數(shù)，年產(chǎn)在10-30萬臺(tái)的大型汽車總裝廠的生產(chǎn)流水線基本上都是進(jìn)口設(shè)備，目前我國(guó)的一些技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)如華遠(yuǎn)，開始研發(fā)柔性自動(dòng)化汽車裝配生產(chǎn)線成套設(shè)備，爭(zhēng)取行業(yè)高端。

2 柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線

柔性生產(chǎn)線是聯(lián)結(jié)多臺(tái)能夠調(diào)整的機(jī)床，配合自動(dòng)化裝置組成的生產(chǎn)線，有著很高的自動(dòng)化和信息化水平，能夠通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和操作，還能夠結(jié)合多種生產(chǎn)模式同時(shí)進(jìn)行，有效的節(jié)省了生產(chǎn)成本，并且極大的提高了生產(chǎn)效率。

汽車裝配柔性生產(chǎn)線的基本組成主要有自動(dòng)加工、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等幾部分。柔性生產(chǎn)線技術(shù)復(fù)雜，自動(dòng)化程度非常高，結(jié)合了微電子學(xué)、計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)工程等技術(shù)，有著更高的設(shè)備利用率，編入柔性生產(chǎn)線的機(jī)床會(huì)比單機(jī)作業(yè)產(chǎn)量高出數(shù)倍。柔性生產(chǎn)的產(chǎn)能比較穩(wěn)定，系統(tǒng)中往往存在幾臺(tái)機(jī)床同時(shí)工作，出現(xiàn)故障會(huì)調(diào)整降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)，物料傳送系統(tǒng)可以自行繞過故障機(jī)床。在柔性生產(chǎn)線中，零件結(jié)構(gòu)過程裝卸一次即可完成，加工精度高，并且形式穩(wěn)定。

3 生產(chǎn)線組成

柔性生產(chǎn)線按照范圍可劃分為產(chǎn)品生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線，按照生產(chǎn)節(jié)奏快慢能夠劃分為流水線和非流水線兩種，按照自動(dòng)化程度則有自動(dòng)化和非自動(dòng)化生產(chǎn)線兩種。

汽車裝配柔性生產(chǎn)線主要有車身存儲(chǔ)、內(nèi)飾、底盤裝配、輪胎座椅、最終裝配、整車檢測(cè)、車門分裝、發(fā)動(dòng)機(jī)前橋分裝、儀表等相互獨(dú)立但相互關(guān)聯(lián)的機(jī)床模塊組成。

3.1 智能化控制

利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化控制。借助計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和PLC總線網(wǎng)絡(luò)以及無線LAN網(wǎng)絡(luò)和射頻識(shí)別系統(tǒng)以及光電接近開關(guān)、機(jī)器視覺傳感器和執(zhí)行器等部分組成，對(duì)系統(tǒng)的智能化控制按照集中管理、分散控制的形式進(jìn)行。

電控系統(tǒng)主要三層結(jié)構(gòu)，分別為監(jiān)控層、控制層、設(shè)備層，不同層次均由不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和不同的軟硬件層進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)諸如自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、在線監(jiān)測(cè)和柔性裝配等智能化操作。

3.2 自動(dòng)化執(zhí)行

自動(dòng)化執(zhí)行是智能化控制的執(zhí)行層面，由智能感知系統(tǒng)獲得實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)信息，智能化管理以及控制系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中控制滑橇滾床系統(tǒng)、滑板系統(tǒng)、摩擦系統(tǒng)、自行單軌車系統(tǒng)和機(jī)器人執(zhí)行指令，通過執(zhí)行系統(tǒng)完成汽車的整個(gè)裝配操作過程。

3.3 控制系統(tǒng)

集中管理方式需要有一個(gè)有力的管理核心。系統(tǒng)主要通過管理計(jì)算機(jī)、工業(yè)以太網(wǎng)和冗余光纖網(wǎng)連接現(xiàn)場(chǎng)分系統(tǒng)PLC，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)信息的采集，進(jìn)而進(jìn)行整個(gè)裝配生產(chǎn)線的柔性管理。上位管理計(jì)算機(jī)借助工業(yè)以太網(wǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制器上傳的有效信息進(jìn)行接受，并建立管理數(shù)據(jù)庫(kù)，用于系統(tǒng)的開發(fā)和更改，并建立交互界面，管理、監(jiān)控、記錄工件物流狀態(tài)、質(zhì)量信息和運(yùn)行狀態(tài)，打印報(bào)表。

3.4 螺紋柔性裝配系統(tǒng)

螺紋聯(lián)接裝配方式經(jīng)歷了手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)三個(gè)發(fā)展階段，目前已經(jīng)進(jìn)入了柔性裝配階段。柔性螺紋裝配系統(tǒng)能夠進(jìn)行整車螺紋聯(lián)接的高精度自動(dòng)化裝配，這種技術(shù)中應(yīng)用了伺驅(qū)動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)、電力電子、智能控制、傳感檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，有效的提高了螺紋聯(lián)接的精度，實(shí)現(xiàn)了螺紋聯(lián)接的自動(dòng)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化。

4 結(jié)束語

柔性自動(dòng)化系統(tǒng)能夠完成非常復(fù)雜的汽車裝配操作流程，具有多品種、準(zhǔn)時(shí)化和高產(chǎn)能的優(yōu)勢(shì)，能夠同時(shí)完成大批量、多品種、多車型和多顏色同時(shí)進(jìn)行的裝配生產(chǎn)任務(wù)，可以作為各種車型的總裝車間。這種生產(chǎn)線除了能夠進(jìn)行裝配之外，還能夠在適當(dāng)?shù)母脑旄慕ㄖ笥米錾a(chǎn)企業(yè)的涂裝、焊裝或者其他分類、儲(chǔ)存的柔性系統(tǒng)。柔性裝配生產(chǎn)線在汽車裝配中的應(yīng)用能夠大程度的提高汽車裝配車間的生產(chǎn)效率，提高了裝配工作的智能化和自動(dòng)化水平，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，并且還能夠節(jié)省能耗。汽車制造柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線融合了機(jī)器人、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)規(guī)劃、軟件、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域的諸多技術(shù)，在研發(fā)整合之后形成了這套柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，為我國(guó)“掌握核心科技”，從制造大國(guó)到技術(shù)大國(guó)的轉(zhuǎn)變做出了微小的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；上市公司；融資偏好；面板數(shù)據(jù)

近年來，我國(guó)汽車行業(yè)行情較為低迷，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，其高產(chǎn)品價(jià)值、高研發(fā)投入等特點(diǎn)決定了運(yùn)營(yíng)管理過程中面臨著高資本需求。汽車制造業(yè)在融資結(jié)構(gòu)上債務(wù)融資期限結(jié)構(gòu)失衡較為明顯，研究我國(guó)汽車制造業(yè)上市公司融資結(jié)構(gòu)與融資偏好，將有助于為我國(guó)汽車制造業(yè)融資方式的改進(jìn)提供科學(xué)指導(dǎo)，為調(diào)整汽車行業(yè)融資結(jié)構(gòu)提供理論依據(jù)?，F(xiàn)有關(guān)于汽車制造業(yè)融資問題的研究主要集中在汽車制造業(yè)上市企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的描述性分析，對(duì)資本結(jié)構(gòu)影響因素方面的研究還很缺乏。

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

融資偏好問題一直是公司金融領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究問題，因此國(guó)內(nèi)外關(guān)于資本結(jié)構(gòu)的文獻(xiàn)較多。Erwan Morellect Norma Schurhoff（2011）對(duì)不對(duì)稱信息下公司的投融資決策問題進(jìn)行模型分析，通過模型的結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)公司可以利用其行動(dòng)的時(shí)期選擇和債務(wù)股權(quán)混合融資選擇向外部投資者發(fā)送信號(hào)；此外，在不對(duì)稱信息情況下，公司的投資會(huì)得到更高的回報(bào)。陳航（2013）對(duì)我國(guó)上市公司融資結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與經(jīng)典理論結(jié)構(gòu)相背離的情況進(jìn)行分析，并結(jié)合文獻(xiàn)分析和理論推導(dǎo)進(jìn)行總結(jié)，提出了這種矛盾現(xiàn)象的成因在于我國(guó)集權(quán)制度政治經(jīng)濟(jì)下形成的“大政府小市場(chǎng)”經(jīng)濟(jì)格局，并由此針對(duì)我國(guó)上市公司“頂層設(shè)計(jì)”問題提出完善資本市場(chǎng)規(guī)則、深化金融改革的政策建議。然而，在對(duì)于具體行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)與融資研究較少。錢靜毅（2011）以及楊喜月等（2011）通過第一大股東持股、債務(wù)融資水平等情況的分析，認(rèn)為汽車制造業(yè)上市公司在股權(quán)結(jié)構(gòu)和債務(wù)結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)顯著的非對(duì)稱性。長(zhǎng)期負(fù)債在債務(wù)結(jié)構(gòu)中的比例過低，主要依賴短期負(fù)債增加了企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，債務(wù)的約束能力和治理能力被削弱，股權(quán)高度集中，容易出現(xiàn)大股東侵占中小股東利益的情況。彭熠等（2012）從債務(wù)期限結(jié)構(gòu)（長(zhǎng)期資產(chǎn)負(fù)債率）變化趨勢(shì)與公司營(yíng)運(yùn)能力變化趨勢(shì)來看，債務(wù)期限結(jié)構(gòu)與公司營(yíng)運(yùn)能力存在負(fù)向趨勢(shì)，而長(zhǎng)期負(fù)債比率與公司股本擴(kuò)張能力基本呈正向一致的變化趨勢(shì)。本文主要研究的是汽車制造業(yè)在融資決策過程中的融資偏好，國(guó)內(nèi)在研究具體行業(yè)融資偏好的文獻(xiàn)較少，本文將通過對(duì)已有數(shù)據(jù)的回歸分析來深入探討汽車制造業(yè)的融資偏好，并提出相關(guān)結(jié)論。

二、數(shù)據(jù)選擇與模型建立

（一）樣本選擇與數(shù)據(jù)來源

本文在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合啄食順序理論和權(quán)衡理論，選取企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動(dòng)性和成長(zhǎng)能力等5個(gè)因素作為公司融資行為與資本結(jié)構(gòu)選擇的影響變量，研究我國(guó)汽車制造業(yè)上市公司的融資偏好。筆者篩選了22個(gè)2008年前上市的汽車制造業(yè)樣本公司，剔除了2008年以后上市或2008～2012年數(shù)據(jù)不全的公司，因此符合本文研究條件的汽車制造業(yè)上市公司共17家。為了保持?jǐn)?shù)據(jù)連續(xù)性，使結(jié)果更具有合理性及可信性，本文主要選擇對(duì)所選的樣本公司2008到2012年共5年半年報(bào)及年報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。本文所有用到的數(shù)據(jù)來自國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)處理軟件采用stata12統(tǒng)計(jì)軟件。

（二）變量與模型

1. 變量及含義

本文在對(duì)這一問題進(jìn)行研究時(shí)借鑒了有關(guān)文獻(xiàn)指標(biāo)選取的做法，考慮數(shù)據(jù)的可得性，對(duì)其進(jìn)行了修正，主要從汽車制造業(yè)上市公司自身的一些財(cái)務(wù)指標(biāo)諸如企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動(dòng)性和成長(zhǎng)性指標(biāo)等方面來研究汽車制造業(yè)上市公司的融資偏好。國(guó)外研究對(duì)融資偏好的度量基本上是采取通過觀察融資結(jié)果（融資結(jié)構(gòu)和融資金額）來間接推測(cè)融資偏好的方法，本文采用資產(chǎn)負(fù)債率作為因變量y來測(cè)度融資偏好，自變量的選取見表1。

2.研究假設(shè)

本文在委托理論、優(yōu)序融資理論和權(quán)衡理論等經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)滬、深上市汽車制造業(yè)公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀研究其對(duì)融資方式的影響，現(xiàn)提出以下假設(shè)：

假設(shè)1：在其他條件相同的情況下，第一大股東持股比例與資產(chǎn)負(fù)債比例負(fù)相關(guān)。

假設(shè)2：在其他條件相同的情況下，總資產(chǎn)取自然對(duì)數(shù)與資產(chǎn)負(fù)債比率正相關(guān)。

假設(shè)3：在其他條件相同點(diǎn)的情況下，凈資產(chǎn)收益率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

假設(shè)4：在其他條件相同的情況下，流動(dòng)比率與資產(chǎn)負(fù)債率正相關(guān)。

假設(shè)5：在其他條件相同的情況下，托賓q比率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

3.模型的構(gòu)造與選擇

以往研究的理論邏輯框架中，分析汽車制造業(yè)融資結(jié)構(gòu)時(shí)采用單方程模型，關(guān)于融資結(jié)構(gòu)與公司財(cái)務(wù)指標(biāo)的關(guān)系，本文構(gòu)建以下模型的基本型：

yi=αi+βixit+μit i=1，2，3…N；t=1，2，3…T

方程中，yi代表第i個(gè)公司第t年的融資結(jié)構(gòu)，xit 均為影響因變量的自變量，且αi為常數(shù)項(xiàng)，βi為參數(shù)微量，t代表年份，μit為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

三、實(shí)證分析

（一）相關(guān)性分析

從表2可以看到，x2與x1、x5的相關(guān)系數(shù)水平分別為0.5065和0.5668，說明x2與x1、x5可能存在多重共線性。其他各變量之間的相關(guān)系數(shù)最大為0.3096，因此其他解釋變量與被解釋變量以及各解釋變量之間都不存在較大的多重共線性。此外，從VIF檢驗(yàn)結(jié)果來看，各變量的VIF值均值小于2，且最大值不超過10，可以斷定變量之間不存在多重共線性。

由于收集到的數(shù)據(jù)類型為短面板數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的單位根問題不嚴(yán)重，但要考慮異方差問題。

（二）模型選擇分析

筆者分別進(jìn)行了混合OLS、固定效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)模型比較，并加入時(shí)間效應(yīng)，分別進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)與豪斯曼檢驗(yàn)，確定使用加入時(shí)間效應(yīng)的固定效應(yīng)模型。我們進(jìn)而考慮異方差問題，本文使用以“var1（企業(yè)）”為聚類變量的聚類穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差，發(fā)現(xiàn)普通標(biāo)準(zhǔn)差的估計(jì)不準(zhǔn)確。因此下文的結(jié)論都以使用穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差的固定效應(yīng)模型為分析對(duì)象（如表4）。

四、結(jié)論

針對(duì)表4回歸分析結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的融資選擇與很多傳統(tǒng)理論相違背。其中，自變量?jī)糍Y產(chǎn)收益率x3在經(jīng)濟(jì)意義上符合預(yù)期、統(tǒng)計(jì)意義上顯著；股權(quán)集中度x1、資產(chǎn)取對(duì)數(shù)x2和流動(dòng)比率x4兩個(gè)變量系數(shù)在經(jīng)濟(jì)意義和統(tǒng)計(jì)意義上都不理想；托賓Q值雖然統(tǒng)計(jì)意義上顯著，但并不符合經(jīng)濟(jì)預(yù)期；但最終的固定效應(yīng)模型總體上顯著。

（一）控制權(quán)集中度

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，第一大股東持股比例對(duì)資產(chǎn)負(fù)債率不產(chǎn)生顯著影響，變量系數(shù)違背了經(jīng)濟(jì)意義。從該變量的系數(shù)來看，股權(quán)集中度對(duì)上市公司負(fù)債融資有正影響，這意味著上市公司非流通股比例越高，債權(quán)融資偏好越高，股權(quán)融資偏好越弱。我們認(rèn)為，在汽車制造業(yè)“一股獨(dú)大”的特殊股權(quán)結(jié)構(gòu)下，控股大股東對(duì)于上市公司融資偏好的形成發(fā)揮實(shí)際的主導(dǎo)作用。但由于汽車企業(yè)的特殊性，其生產(chǎn)線和銷售鏈上的資金占用嚴(yán)重，對(duì)資金的需求較大，又因?yàn)樨?fù)債有稅盾效應(yīng)，在一定范圍內(nèi)，汽車企業(yè)可能會(huì)選擇較高的財(cái)務(wù)杠桿。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，該變量的系數(shù)估計(jì)并不顯著，可能跟股權(quán)性質(zhì)有關(guān)，有待進(jìn)一步研究。

（二）企業(yè)規(guī)模

從企業(yè)規(guī)模的變量系數(shù)來看，總資產(chǎn)取自然對(duì)數(shù)對(duì)汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資有負(fù)的影響。傳統(tǒng)理論認(rèn)為，公司規(guī)模與財(cái)務(wù)困境成本具有顯著的負(fù)相關(guān)性，大規(guī)模企業(yè)的投資更為分散，發(fā)生財(cái)務(wù)困境的概率更低。但由于我國(guó)汽車制造行業(yè)業(yè)務(wù)較為單一，分散化投資不足，且生產(chǎn)線和銷售鏈資金占用嚴(yán)重，導(dǎo)致資金鏈風(fēng)險(xiǎn)很大，財(cái)務(wù)困境成本也隨之增大加大。該變量的系數(shù)估計(jì)不顯著。

（三）盈利能力

從盈利能力看，凈資產(chǎn)收益率在5%的顯著水平上對(duì)汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，這意味著汽車制造業(yè)上市公司凈資產(chǎn)收益率越高，債務(wù)融資偏好越強(qiáng)烈，這與我們的假設(shè)相符，符合融資優(yōu)序理論。

（四）償債能力

從償債能力變量系數(shù)來看，經(jīng)濟(jì)意義上不符合經(jīng)濟(jì)預(yù)期且系數(shù)估計(jì)不顯著。從權(quán)衡理論上來說，償債能力越強(qiáng)，企業(yè)破產(chǎn)的可能性越低即財(cái)務(wù)困境成本低，企業(yè)就可以增加負(fù)債。模型結(jié)果與經(jīng)濟(jì)理論不符，可能是因?yàn)榱鲃?dòng)比率這個(gè)指標(biāo)不適合反映汽車行業(yè)的償債能力，因?yàn)檫@個(gè)指標(biāo)包含了存貨，而汽車行業(yè)的存貨占比很大。

（五）成長(zhǎng)性

托賓q比率在5%的顯著水平上對(duì)汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，但這與經(jīng)濟(jì)理論相違背。理論上，當(dāng)企業(yè)擁有較強(qiáng)成長(zhǎng)性時(shí)候，企業(yè)可以通過降低負(fù)債的有效期限、向銀行舉例這樣的方法降低可能出現(xiàn)的投資不足問題和生產(chǎn)鏈資金的銜接問題。可能的情況是，在中國(guó)這樣的證券市場(chǎng)上，隨著成長(zhǎng)性的增長(zhǎng)，股權(quán)融資偏好的增長(zhǎng)要大于債務(wù)融資的偏好。也可能是我國(guó)證券市場(chǎng)不健全，股份沒有正確反映公司的價(jià)值，導(dǎo)致了Tobin’s q的高顯著性的謬誤回歸結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè) 稅收管理 管理要點(diǎn)

稅收是我國(guó)財(cái)政收入的主要來源，依法納稅是每個(gè)公民，每個(gè)企業(yè)應(yīng)盡的義務(wù)。我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制得到了不斷的完善，企業(yè)的發(fā)展規(guī)模越來越大，企業(yè)中涉及納稅的項(xiàng)目也在逐漸增多，國(guó)家為順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的趨勢(shì)正在加快我國(guó)的立法工作，完善我國(guó)保障稅收的有關(guān)法律法規(guī)。企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的同時(shí)要加強(qiáng)稅收管理防止出現(xiàn)稅收風(fēng)險(xiǎn)。

一、汽車制造業(yè)稅收管理的現(xiàn)狀

（一）稅收的管理思想陳舊落后

改革開放以來汽車制造業(yè)獲得了飛速發(fā)展，并出現(xiàn)一片蒸蒸日上的局面，但汽車制造業(yè)在稅務(wù)管理方面存在的問題也日益顯露出來，稅收管理的觀念跟不上時(shí)代的步伐。由于我國(guó)汽車制造業(yè)起步較晚，汽車制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)體制比較落后，初期國(guó)家為鼓勵(lì)我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一些政策上的支持措施。隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)家政策上的支持逐漸取消，而汽車制造行業(yè)還沉浸在以往的優(yōu)惠政策氛圍中，企業(yè)的逐漸處于納稅的被動(dòng)狀態(tài)。汽車制造業(yè)的獲利比較多，需要納稅的金額比較大，經(jīng)營(yíng)者受利益的驅(qū)使，想法設(shè)法的進(jìn)行偷稅、漏稅，而且還把少繳稅收作為考核一個(gè)財(cái)務(wù)人員是否合格的標(biāo)準(zhǔn)。這種不良行為雖然給汽車制造業(yè)帶來了暫時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，但是限制了汽車制造行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）稅收的工作沒有落實(shí)到實(shí)處

國(guó)家的稅務(wù)工作雖然已經(jīng)明確了各職能部門的職責(zé)，但是稅務(wù)的基層執(zhí)行部門落實(shí)工作存在著一些問題。汽車制造企業(yè)內(nèi)部的稅務(wù)管理部門沒能積極地履行職責(zé)，稅務(wù)財(cái)務(wù)部門工作人員的素質(zhì)較低，而且配備的人員較少不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的稅收管理，工作的效率不高，出現(xiàn)稅收風(fēng)險(xiǎn)的幾率比較大。企業(yè)內(nèi)部上報(bào)的稅收申報(bào)信息不全面，企業(yè)上繳的申報(bào)材料僅僅是企業(yè)利潤(rùn)報(bào)表、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表和企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)金流量表等比較明顯的資料，對(duì)于細(xì)致的一些企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表并沒有上繳，稅務(wù)部門不能全面的掌握汽車制造業(yè)的獲利情況和納稅能力。相關(guān)部門對(duì)汽車制造業(yè)的征收、監(jiān)察和管理工作沒有落實(shí)到實(shí)處，沒有形成完整的工作體系，對(duì)汽車制造業(yè)的納稅信息收集的不夠全面和準(zhǔn)確，分析的結(jié)果不準(zhǔn)確。稅收征收部門的征管軟件沒有發(fā)揮實(shí)質(zhì)性的作用，稅收的綜合軟件只是簡(jiǎn)單記錄稅收的業(yè)務(wù)，根本沒有對(duì)汽車制造業(yè)的稅源進(jìn)行詳細(xì)的分析，也沒有評(píng)估企業(yè)的實(shí)際納稅能力。

（三）汽車制造企業(yè)自身的管理缺陷

汽車制造業(yè)本身沒有制定一套完善的稅收管理制度，企業(yè)的稅務(wù)管理重點(diǎn)僅限于企業(yè)自身的利益，使得企業(yè)制造業(yè)和稅務(wù)機(jī)關(guān)之間存在消息傳遞不及時(shí)，稅收的管理手段不平衡、不對(duì)稱的現(xiàn)象。汽車制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的戰(zhàn)略策劃，企業(yè)所繳納的稅款也進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算，在一定程度了影響了企業(yè)所要繳納的稅款。汽車制造行業(yè)稅收涉及的內(nèi)容比較多，需要企業(yè)內(nèi)部的稅收管理人員具有專業(yè)且復(fù)雜的會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)，要非常了解我國(guó)關(guān)于稅收的各項(xiàng)政策法規(guī)，并且要熟練的掌握計(jì)算機(jī)的操作技能。汽車制造企業(yè)的稅收管理工作只是依靠基層管理員來完成，工作的內(nèi)容只是一些日常的工作，如，常規(guī)的稅收檢查、催繳催報(bào)、上繳稅收申報(bào)資料等。我國(guó)稅收的相關(guān)部門沒有對(duì)企業(yè)的稅收管理工作進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，只是一味的根據(jù)企業(yè)上繳的材料進(jìn)行納稅數(shù)額的審核。

二、加強(qiáng)稅收管理的重要性

（一）稅收關(guān)系這我國(guó)企業(yè)之間的合理分配

稅收是我國(guó)財(cái)政收入的主要來源，具有強(qiáng)制性、無償性和固定性，企業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)利益通過稅收上繳國(guó)家，由國(guó)家統(tǒng)一進(jìn)行管理和支配。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展稅收成為國(guó)家調(diào)節(jié)汽車制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)分配，實(shí)現(xiàn)資金合理配置的有效宏觀政策手段。

（二）加強(qiáng)汽車制造企業(yè)的稅收管理帶動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展

汽車制造業(yè)內(nèi)部有效地稅收管理會(huì)帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，在發(fā)展的過程中通過制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略不斷的進(jìn)行摸索和實(shí)踐，制定符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的汽車制造業(yè)內(nèi)部的稅務(wù)管理體制。我國(guó)的稅法在發(fā)展的過程中還存在一定的弊端，對(duì)于汽車制造業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的一些問題沒法提供可靠的制度保障。稅法的完善過程就是不斷解決企業(yè)納稅行為中出現(xiàn)的一些難題，及時(shí)的了解汽車制造行業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理。

三、加強(qiáng)汽車制造業(yè)稅務(wù)管理的措施

（一）加強(qiáng)汽車制造業(yè)的專業(yè)化管理

我國(guó)的相關(guān)部門在稅收的管理中存在著許多問題，要充分學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)的稅務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)成立汽車制造業(yè)稅收管理的專門部門。汽車制造行業(yè)涉及稅收的項(xiàng)目比較多，需要由專門的稅收管理部門進(jìn)行一一核實(shí)，并掌握汽車制造行業(yè)需要繳納的各種稅種以及要繳納的稅款。稅收的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)需要對(duì)汽車制造企業(yè)上交的稅收申報(bào)材料進(jìn)行細(xì)致的分析，并對(duì)稅源進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地考察，收集企業(yè)稅收涉及的范圍，對(duì)企業(yè)的稅收進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，落實(shí)好稅收的管理和稽查工作。

（二）車制造企業(yè)依法納稅的意識(shí)

轉(zhuǎn)變?nèi)藗円酝粍?dòng)納稅和強(qiáng)制納稅的思想觀念，樹立依法納稅的新思想，在思想上宣傳依法納稅的意義，提高人們履行依法納稅義務(wù)的意識(shí)。汽車制造行業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍比較大，因提交的企業(yè)經(jīng)營(yíng)材料不全面容易造成偷稅和漏稅，因此加強(qiáng)汽車制造企業(yè)管理人員的稅法教育非常重要。企業(yè)的稅務(wù)管理人員一定要熟悉我國(guó)關(guān)于稅收的法律法規(guī)和政策要求，掌握稅法的各項(xiàng)基本要素和稅法約束的范圍；還要根據(jù)我國(guó)的國(guó)家政策對(duì)稅法的變動(dòng)范圍進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，研究稅法可能完善的方向，積極響應(yīng)我國(guó)的稅收政策的號(hào)召將依法納稅觀念深入到企業(yè)每位員工的腦海中，使企業(yè)上下員工之間樹立依法納稅的意識(shí)。

在汽車制造企業(yè)學(xué)習(xí)稅法有關(guān)規(guī)定的同時(shí)，根據(jù)汽車制造企業(yè)發(fā)展的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)狀況等實(shí)際發(fā)展形勢(shì)的不同進(jìn)行相應(yīng)的管理指導(dǎo)。例如：對(duì)那些沒有及時(shí)申報(bào)稅收或者申報(bào)材料提供不充分的汽車制造企業(yè)，稅務(wù)管理部門要及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)和教育，并對(duì)企業(yè)的不良行為提出警告，防止企業(yè)出現(xiàn)偷稅、漏稅的違法行為；對(duì)于剛走向飛速發(fā)展的汽車制造企業(yè)展開稅法的教育工作，保證企業(yè)的管理人員和工作人員掌握稅法的相關(guān)規(guī)定和稅收的申報(bào)流程，根據(jù)國(guó)家的稅法規(guī)定制定企業(yè)的財(cái)務(wù)賬簿，以及完成稅收申報(bào)材料的準(zhǔn)備工作；對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況良好的汽車制造企業(yè)則開展稅法知識(shí)的普及講座，加強(qiáng)企業(yè)管理層對(duì)企業(yè)稅收工作的監(jiān)察和管理力度。

（三）借助科學(xué)技術(shù)完善稅務(wù)管理體制

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展加快了信息的傳遞速度，我國(guó)的稅收管理工作應(yīng)該緊跟時(shí)代的步伐，拓寬稅收信息收集的平臺(tái)，提高稅收管理工作的效率。強(qiáng)化汽車制造企業(yè)的納稅信息監(jiān)控和管理工作，防止稅源的減少，稅收工作人員需要借助計(jì)算機(jī)做好稅務(wù)的登記工作，在源頭上對(duì)稅務(wù)工作加強(qiáng)管理，并不定期的抽查汽車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。相關(guān)部門將汽車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和反應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的各種財(cái)務(wù)報(bào)表呈現(xiàn)的信息編制成完整的稅收管理信息體系，并輸入到專門的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信息的集中管理和統(tǒng)一管理。稅收管理平臺(tái)的建立可以對(duì)汽車制造企業(yè)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)查，對(duì)所有的信息進(jìn)行科學(xué)的分析和調(diào)查，適時(shí)的解決稅收管理中出現(xiàn)的問題，做好事前的預(yù)防工作。

我國(guó)的稅務(wù)部門要加強(qiáng)執(zhí)法力度，依照稅法的相關(guān)規(guī)定大力打擊汽車制造行業(yè)中出現(xiàn)的偷稅、漏稅行為。稅務(wù)部們的工作人員要與企業(yè)內(nèi)部的各部門之間建立緊密的聯(lián)系，不僅僅要加強(qiáng)與汽車制造企業(yè)的財(cái)務(wù)部門的合作，還要與企業(yè)內(nèi)部的銷售、生產(chǎn)和采購(gòu)部門建立聯(lián)系。汽車制造企業(yè)的管理者要重視稅收工作的開展，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的關(guān)系，處理好企業(yè)內(nèi)部的稅收管理工作。

四、結(jié)束語

依照我國(guó)的稅收政策加強(qiáng)汽車制造企業(yè)的稅務(wù)管理工作，對(duì)汽車制造企業(yè)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)查，汽車制造企業(yè)提供的稅收申報(bào)材料進(jìn)行細(xì)致的分析和調(diào)查。結(jié)合我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷的完善我國(guó)對(duì)汽車制造企業(yè)的稅務(wù)管理措施。在汽車制造企業(yè)的稅收管理工作中不斷的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并改善稅務(wù)管理制度。

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篇4

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；上市公司；超額收益率

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)逐漸建立起來了它在商品、資金、勞務(wù)、技術(shù)市場(chǎng)中的經(jīng)濟(jì)主體地位，同時(shí)也融入了動(dòng)態(tài)多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。企業(yè)由于所在行業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)著不同的市場(chǎng)條件，處于不同的經(jīng)營(yíng)周期，所以，企業(yè)的投資收益也不盡相同。經(jīng)濟(jì)學(xué)家常從多個(gè)角度用多樣的方法研究探討企業(yè)投資及其相關(guān)問題。鑒于樣本來源的局限性，本文從實(shí)證的角度，以上市公司為代表，計(jì)算公司股票的超額收益率，并結(jié)合行業(yè)及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)特點(diǎn)，研究分析了汽車制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

二、樣本選取背景

以下通過滬深兩市上市公司自上市以來的年報(bào)，分析了多變市場(chǎng)條件下，汽車制造行業(yè)30家上市公司的超額收益率。

研究表明宏觀經(jīng)濟(jì)周期、行業(yè)周期與股票市場(chǎng)有著密切的聯(lián)動(dòng)性，宏觀經(jīng)濟(jì)情況、市場(chǎng)條件變化，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)和股價(jià)有著重要影響。宏觀形勢(shì)、市場(chǎng)波動(dòng)、市場(chǎng)條件變化、微觀決策產(chǎn)生的影響都將通過企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表得到不同程度的體現(xiàn)。因此，本文計(jì)算了各上市公司自上市以來的超額收益率，并對(duì)其進(jìn)行分析。

2008年下半年至2009年，受金融風(fēng)暴影響，全球汽車銷量確實(shí)出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，由于傳導(dǎo)機(jī)制的影響，即使近年處于增長(zhǎng)形勢(shì)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)也沒有逃脫。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速降到了10.1%，是1999年以來的最低水平。汽車業(yè)利潤(rùn)下降，并不僅是銷量下滑一個(gè)原因，還有金融問題。金融危機(jī)大環(huán)境下，中國(guó)的制造業(yè)面臨的壓力重重，要走出危機(jī)，必須尋求一條新的發(fā)展路子，那就是進(jìn)一步加強(qiáng)自主創(chuàng)新力，進(jìn)一步開發(fā)新型動(dòng)力汽車，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。總體講，2008年的銷售業(yè)績(jī)呈現(xiàn)“前高后低”的狀態(tài)，乘用車增速回落較快，商用車市場(chǎng)低迷，消費(fèi)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持高份額，進(jìn)出口形勢(shì)依然良好。

2010年是國(guó)家十一·五規(guī)劃的最后一年，5月工業(yè)和信息化部規(guī)劃司在工信部網(wǎng)站上了《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2010年）》，涉及領(lǐng)域分為六大類：電動(dòng)汽車及部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車電子控制系統(tǒng)、其它關(guān)鍵零部件、零部件技術(shù)中心建設(shè)等其它項(xiàng)目。我國(guó)正積極的由汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

四、數(shù)據(jù)分析

（二）結(jié)果討論

由表2可見，汽車制造業(yè)的超額收益率是在增加的，如亞星客運(yùn)、金龍客車、寧波華翔等均超過100%，樣本所反映的行業(yè)平均超額收益率分別為27%和38%，反映出該行業(yè)有較好的收益性。

五、結(jié)論

由于抽樣的局限性，以及上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)的不完整性及其真實(shí)性，使得超額收益率的計(jì)算可能存在些偏差。但是，從數(shù)據(jù)分析的結(jié)果來看，該行業(yè)的經(jīng)營(yíng)收益狀況還是可觀的。隨著人均國(guó)民收入的增加，其需求增長(zhǎng)速度會(huì)快于收入增長(zhǎng)速度。因此，可以肯定，今后隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，人民生活水平將從小康型快步地邁向富裕型，汽車普及率在我國(guó)將會(huì)出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將具有較好的市場(chǎng)前景。（作者單位：廣西師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

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篇5

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；汽車制造企業(yè)；成本控制

隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，對(duì)物質(zhì)方面的享受提出了越來越高的需求，汽車也逐步的走進(jìn)了千家萬戶，同時(shí)也帶動(dòng)了汽車行業(yè)的高速前進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著非常大的發(fā)展機(jī)遇，但是隨之而來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也逐步加大。對(duì)于如何在日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)汽車企業(yè)的成本控制方面提出了更新更高的要求。只有合理有效的降低成本，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。而企業(yè)通過對(duì)供應(yīng)鏈的加強(qiáng)管理，也是控制企業(yè)成本的一個(gè)有效措施。

1 供應(yīng)鏈管理含義

供應(yīng)鏈管理是指，生產(chǎn)過程中對(duì)供應(yīng)商消費(fèi)者產(chǎn)生的產(chǎn)品、信息、以及資金等信息的全面整合，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)成本的控制與優(yōu)化，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的最大價(jià)值。供應(yīng)鏈管理是對(duì)企業(yè)的提供、生產(chǎn)、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合。其核心是企業(yè)不僅在處理好自身內(nèi)部資源管理，更需要對(duì)供應(yīng)鏈上其他企業(yè)之間的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理能夠最大化的利用各方面資源，能夠最大限度的幫助企業(yè)控制成本。

2 我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

2.1 供應(yīng)鏈管理下汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力研討

我國(guó)的汽車行業(yè)長(zhǎng)久以來，一直處于國(guó)家政策的保護(hù)之下，高關(guān)稅以及高配額致使進(jìn)口汽車，很難在根本上對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)造成威脅。而在條塊分割的管理體系下，造成重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，沒有目的性的重組汽車企業(yè)，從而使得資源的分散，經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)缺失。就目前來說，我國(guó)汽車行業(yè)的自主研發(fā)能力還是比較薄弱的，很多車型都是從國(guó)外引進(jìn)，沒有了解到國(guó)外的汽車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。雖然最近幾年也取得了不小的進(jìn)步，但問題沒有得到根本性的解決。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國(guó)的汽車行業(yè)在面臨機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。

2.2 汽車制造企業(yè)采購(gòu)和分銷供應(yīng)鏈的分析

汽車制造企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)鏈和分銷供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)鏈管理的整體效率具有重要的影響力。零部件倉(cāng)庫(kù)是我國(guó)汽車企業(yè)與零部件供應(yīng)商供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，但是，零部件倉(cāng)庫(kù)也是我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于倉(cāng)庫(kù)屬于不同的管理者，屬于不同的供應(yīng)企業(yè)，從而致使零部件倉(cāng)庫(kù)的管理者的管理水平各不相同，差異巨大，導(dǎo)致采購(gòu)部門的管理難度加大。汽車企業(yè)與供應(yīng)企業(yè)沒有充分的建立合理的供應(yīng)關(guān)系，從而導(dǎo)致采購(gòu)工作的效率低，運(yùn)行成本高，從而增加了汽車制造的成本，降低了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車企業(yè)的分銷供應(yīng)鏈也存在著一些問題，主要表現(xiàn)在汽車銷售和售后服務(wù)方面。目前，很多汽車經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)賣車不負(fù)責(zé)汽車的維修保養(yǎng)等售后服務(wù)，隨意承諾消費(fèi)者。另外，在汽車配件的供應(yīng)和維修上，供應(yīng)商和特約維修站之間相互推卸責(zé)任，沒有履行相關(guān)的責(zé)任和許諾，從而對(duì)消費(fèi)者的合法權(quán)益造成傷害。這些在一定程度上，也制約著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。

3 供應(yīng)鏈管理對(duì)汽車企業(yè)成本控制的方法

對(duì)汽車制造企業(yè)來說，只有合適的企業(yè)成本控制方法，才能在根本上解決企業(yè)的成本控制問題。汽車制造企業(yè)在成本鏈形成的過程中，通過對(duì)供應(yīng)鏈各階段、各環(huán)節(jié)的有效管理控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制，供應(yīng)鏈成本控制方法能夠做到合理的控制成本。

3.1 作業(yè)成本法

作業(yè)成本法是指，在企業(yè)的生產(chǎn)過程中以作業(yè)作為基礎(chǔ)，通過對(duì)其中產(chǎn)生的費(fèi)用做出合理歸納分配的一種方式。作業(yè)成本的原理是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過程，也就是一系列作業(yè)生產(chǎn)的過程，產(chǎn)品通過一系列的作業(yè)生產(chǎn)出來，而每一項(xiàng)的作業(yè)過程，都要耗費(fèi)一定的資源。通過對(duì)作業(yè)成本法的了解，汽車企業(yè)在汽車零部件的生產(chǎn)過程中，可以更加的專注對(duì)成本的控制，通過對(duì)每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的有效控制，從而分析出節(jié)省成本或者浪費(fèi)成本的作業(yè)環(huán)節(jié)，最終消除沒有必須的作業(yè)的緩解，達(dá)到降低成本的效果。作業(yè)成本法的最大優(yōu)點(diǎn)就是，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)管理者對(duì)全局的掌控，對(duì)信息的全面了解，能夠及時(shí)有效的了解產(chǎn)品、供應(yīng)商以及銷售商各方面的信息，這有利于提出準(zhǔn)確的決策。

3.2 目標(biāo)成本法

目標(biāo)成本法是在外部的激烈競(jìng)爭(zhēng)條件下產(chǎn)生的，是指企業(yè)通過對(duì)利潤(rùn)目標(biāo)的定制從而要求對(duì)成本值的控制。目標(biāo)成本法應(yīng)用到汽車零部件的整個(gè)生產(chǎn)過程，是一種全人員、全過程的成本管理法。因此，需要汽車企業(yè)通過市場(chǎng)調(diào)查對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值、競(jìng)爭(zhēng)狀況、以及其他相關(guān)信息做到全面的了解，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)過程的成本控制。目標(biāo)成本法的具體實(shí)行方法是，首先，企業(yè)要做好市場(chǎng)調(diào)查活動(dòng)，了解消費(fèi)者可以接受的價(jià)格，然后制定出產(chǎn)品的目標(biāo)價(jià)格。其次，根據(jù)企業(yè)的長(zhǎng)期計(jì)劃制好預(yù)期的利潤(rùn)。最后，在以目標(biāo)售價(jià)與預(yù)期利潤(rùn)做差額，得出產(chǎn)品的目標(biāo)成本。目標(biāo)成本方法對(duì)于成本的控制可以說是適應(yīng)了時(shí)代的需求，在逐漸向買方方面轉(zhuǎn)變的市場(chǎng)環(huán)境下，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)初期就需要以市場(chǎng)動(dòng)態(tài)為導(dǎo)向，滿足消費(fèi)者的消費(fèi)水平。這種成本控制方法可以在競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境下保持企業(yè)的長(zhǎng)久戰(zhàn)斗力。

4 總結(jié)

總之，汽車企業(yè)要想在激烈的環(huán)境下保持競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)制造成本做出有效的控制必不可缺。只有采取先進(jìn)有效的管理措施，才能更好更快的發(fā)展?；诠?yīng)鏈管理的汽車制造企業(yè)成本控制，是我國(guó)現(xiàn)代汽車行業(yè)所需關(guān)注的一個(gè)管理模式。汽車企業(yè)只有認(rèn)清自身發(fā)展?fàn)顩r，合理運(yùn)用先進(jìn)管理模式，在做到成本的有效控制的同時(shí)，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]方俊芝， 辛兵海， 辛冰川. 基于供應(yīng)鏈管理的汽車制造企業(yè)成本控制研究[J]. 科技風(fēng)， 2012， 第6期：295-296.

篇6

目前在汽車制造業(yè)中廣泛應(yīng)用的一種新型復(fù)合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強(qiáng)的環(huán)保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補(bǔ)該磁體的缺點(diǎn)，兩種材料的激光點(diǎn)焊過程中選用的激光點(diǎn)焊設(shè)備為YAG激光器，脈沖用UnitekMiyachiLW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內(nèi)，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進(jìn)行固定搭接。連接結(jié)束后，停止激光照射，對(duì)焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進(jìn)行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對(duì)接頭外觀進(jìn)行高效測(cè)量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點(diǎn)焊采用的材料具有強(qiáng)勁的電導(dǎo)性和良好的傳熱性能。較一般點(diǎn)焊工藝，點(diǎn)焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。

（2）焊接機(jī)器人自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用。

汽車焊接的正向自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展，其中的工業(yè)機(jī)器人較傳統(tǒng)工藝更靈活，自動(dòng)化程度更大一些，適合大規(guī)模的應(yīng)用于汽車制造中，而同時(shí)汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點(diǎn)，可以反作用于焊接機(jī)器人，促進(jìn)其發(fā)展。在汽車制造中，用到的焊接設(shè)備主要有弧焊機(jī)器人和六自由度點(diǎn)焊機(jī)器人。這些機(jī)器人能夠從自身存儲(chǔ)庫(kù)中自動(dòng)抓換焊鉗來適應(yīng)焊裝部位和焊裝產(chǎn)品的各種要求。傳輸裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用感應(yīng)導(dǎo)向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強(qiáng)。因此，在汽車制造中等待我們進(jìn)一步擴(kuò)大焊接機(jī)器人的應(yīng)用，這就要求我們?cè)诤缚p檢測(cè)技術(shù)、焊縫跟蹤技術(shù)和遠(yuǎn)程編程技術(shù)方面進(jìn)一步突破，得到新的進(jìn)展。

（3）計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)也廣泛應(yīng)用到汽車制造中多個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，自動(dòng)化控制技術(shù)已經(jīng)成為提高焊接設(shè)備性能的關(guān)鍵因素，隨著自動(dòng)控制技術(shù)在數(shù)字化焊機(jī)、焊接專機(jī)、焊接機(jī)器人和焊接電源中的廣泛應(yīng)用更加確定了自動(dòng)化控制技術(shù)的關(guān)鍵地位。計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將從根本上轉(zhuǎn)換焊接生產(chǎn)制造方式，主要應(yīng)用在焊接過程的策劃和各種工藝參數(shù)的優(yōu)化，以及焊接的應(yīng)力預(yù)測(cè)、變形預(yù)測(cè)和焊縫評(píng)估。

（4）激光焊接技術(shù)的發(fā)展。

激光焊接技術(shù)最大的特點(diǎn)是無磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應(yīng)力低和環(huán)保性能高，所以其在汽車制造過程中有待全面應(yīng)用和進(jìn)一步的創(chuàng)新研究。

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[關(guān)鍵詞]座椅制造；變更管理；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U463.836 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）17-0142-01

隨著日益加劇的全球化競(jìng)爭(zhēng)，如何提高汽車制造的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車制造企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。然而汽車制造企業(yè)又與汽車的各個(gè)零用件生產(chǎn)廠商有著密不可分的關(guān)系，只有汽車的各個(gè)零用件生產(chǎn)廠商提高自身與汽車制造商的協(xié)調(diào)性，各生產(chǎn)商才能達(dá)到共贏的結(jié)果。因此，對(duì)于汽車座椅制造業(yè)來說，健全項(xiàng)目變更管理系統(tǒng)顯得尤為重要。本文對(duì)項(xiàng)目變更管理在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用做出探討。

1 項(xiàng)目變更管理的重要意義

在當(dāng)今工業(yè)極速發(fā)展的大背景下，汽車工業(yè)得到了前所未有的快速發(fā)展，國(guó)。

際國(guó)內(nèi)汽車座椅行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)空前的高度和水平，并且也取得了全球矚目的成績(jī)，以江森，李爾，佛吉亞為代表的國(guó)際汽車座椅領(lǐng)軍企業(yè)紛紛以獨(dú)資或者合資的形式切入中國(guó)，欲在這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)分得一杯羹。就現(xiàn)在來說，汽車的更新?lián)Q代速度非常之快，汽車座椅的開發(fā)速度也需要緊跟汽車更新的速度，據(jù)了解，汽車座椅只有一年到二年的開發(fā)時(shí)間，以目前汽車座椅開發(fā)的速度來說其余簡(jiǎn)單的汽車零部件更新速度還要更快[1]。那么問題便出現(xiàn)了，汽車座椅開發(fā)時(shí)間的縮短，盡管是對(duì)汽車的更新有著積極的作用，但同樣對(duì)其進(jìn)度、質(zhì)量以及成本的沖擊也是不能忽略的問題。汽車行業(yè)的生產(chǎn)廠商如何有效地管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)就是他們首先需要面對(duì)的問題。汽車座椅的開發(fā)時(shí)間雖然縮短，但開發(fā)的難度并沒有降低，而且因?yàn)槠涓咄度?，還會(huì)有較高的風(fēng)險(xiǎn)，若不具備過硬的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，企業(yè)造成巨大的損失將是不可避免的。面對(duì)汽車座椅制造業(yè)中無時(shí)無刻不在發(fā)生的項(xiàng)目變更，優(yōu)化汽車座椅開發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理流程，具有重大的意義。

2 項(xiàng)目變更管理的現(xiàn)狀

近年來，汽車的研發(fā)制造項(xiàng)目一般采用多功能的同步并行開發(fā)方式進(jìn)行，并且在全行業(yè)中強(qiáng)行推進(jìn)。在汽車座椅系統(tǒng)項(xiàng)目中，在項(xiàng)目運(yùn)作的各個(gè)階段都會(huì)出現(xiàn)不同形式，不同內(nèi)容的內(nèi)部變更和外部變更有可能影響到項(xiàng)目系統(tǒng)中某些關(guān)鍵重要參數(shù)（SC/CC）的變化。具體而言，汽車座椅制造企業(yè)的產(chǎn)品變更現(xiàn)狀是，盡管很多的座椅制造商已經(jīng)有了項(xiàng)目變更管理的意識(shí)并且在應(yīng)對(duì)項(xiàng)目變更的過程中有了自己獨(dú)特的管理模式和流程，但是變更管理實(shí)際效果與他們的期望相比，存在較大的落差?；蚨嗷蛏俚某霈F(xiàn)項(xiàng)目開發(fā)周期的延長(zhǎng)；項(xiàng)目預(yù)算費(fèi)用的增加；項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量的降低；汽車座椅項(xiàng)目所需原材料，加工制造設(shè)備或工具以及技術(shù)人員等資源需求的增加等座椅制造企業(yè)不愿看到的負(fù)面事件。更有甚者出現(xiàn)產(chǎn)品陷于混亂，交付成果返工維修，甚至被徹底并要求重新開始等悲劇發(fā)生。不完善的項(xiàng)目變更管理制度不能有效的解決問題，制造企業(yè)仍然要面臨來自各方面的危機(jī)。

3 項(xiàng)目變更管理應(yīng)用

3.1 質(zhì)量管理

汽車座椅開發(fā)項(xiàng)目的最終目的是為汽車制造提供舒適的座椅，企業(yè)可以通過良好的座椅制造與汽車制造商（OEM）建立良好的合作關(guān)系，并在市場(chǎng)中達(dá)到盈利的目的。在滿足公司盈利的前提下，汽車座椅的質(zhì)量越好，汽車制造商就越容易對(duì)其產(chǎn)生關(guān)注繼而建立合作關(guān)系，汽車制造商生產(chǎn)的汽車就越具有競(jìng)爭(zhēng)力和越容易獲得好的口碑，提升該品牌知名度。汽車座椅的開發(fā)特點(diǎn)是子系統(tǒng)多，供應(yīng)商單一，客戶對(duì)其使用要求高和使用周期長(zhǎng)。在這樣的情況下，汽車座椅制造商既要滿足國(guó)家的各項(xiàng)法規(guī)要求，又要避免客戶因其產(chǎn)品的質(zhì)量問題與其失去良好的合作關(guān)系。因此，汽車座椅的開發(fā)中需要嚴(yán)格監(jiān)控和管理汽車座椅的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量。總體來說，汽車座椅開發(fā)中的質(zhì)量管理分為兩個(gè)大部分，一部分是座椅開發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用的質(zhì)量管理，另一部分是其子系統(tǒng)本身的質(zhì)量管理[2]。汽車座椅開發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用的質(zhì)量管理主要是指對(duì)座椅本身的質(zhì)量管理，即在汽車座椅的開發(fā)時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃中，設(shè)定重大節(jié)點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審，若出現(xiàn)影響質(zhì)量的問題，要實(shí)行工作補(bǔ)救。這種質(zhì)量管理能夠有效確保汽車座椅開發(fā)項(xiàng)目的總體質(zhì)量狀態(tài)。其子系統(tǒng)本身的質(zhì)量管理可根據(jù)制造階段大致分為3個(gè)，即在汽車座椅開發(fā)項(xiàng)目的初期設(shè)定座椅的質(zhì)量總目標(biāo)和子系統(tǒng)零部件級(jí)別的質(zhì)量目標(biāo)；開發(fā)中期對(duì)座椅的系統(tǒng)零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)，在交流經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量；開發(fā)后期為子系統(tǒng)零部件進(jìn)行驗(yàn)證。通過這兩大部分的質(zhì)量管理可以有效提升汽車座椅的質(zhì)量，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 成本管理

汽車座椅的開發(fā)項(xiàng)目成本管理很重要，這涉及到座椅制造商的切實(shí)利益。座椅開發(fā)項(xiàng)目的成本管理主要分為座椅的零部件成本管理和座椅本身的研發(fā)成本兩部分。這兩部分的成本管理在方法上相近，都是前期成本預(yù)測(cè)，中期成本細(xì)化，后期成本確認(rèn)并總結(jié)。其中，制定預(yù)算和監(jiān)控預(yù)算是最重要的成本管理方法和手段。同時(shí)，為了確保汽車座椅研發(fā)成本預(yù)算能夠按計(jì)劃有序進(jìn)行，在使用各項(xiàng)的成本時(shí)設(shè)定審批環(huán)節(jié)是非常必要的，通過對(duì)各項(xiàng)成本的審批來確保汽車座椅研發(fā)的成本在目標(biāo)范圍內(nèi)，有效的避免了產(chǎn)品研發(fā)成本超支的情況。通過汽車座椅的零部件成本管理和座椅研發(fā)的成本管理的手段和方法，能對(duì)座椅研發(fā)過程中的成本投入進(jìn)行非常有效的控制，對(duì)企業(yè)來說，在確保汽車座椅質(zhì)量和進(jìn)度的前提下通過減少成本的投入對(duì)增加汽車座椅制造商的利潤(rùn)是非常有利的。

3.3 時(shí)間管理

保證汽車座椅的開發(fā)工作按時(shí)間完成目標(biāo)離不開時(shí)間管理。對(duì)于汽車座椅制造商來說，時(shí)間管理具體包括在座椅開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行前對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)制定時(shí)間進(jìn)度表，在項(xiàng)目開始后，在制定的相關(guān)環(huán)節(jié)時(shí)間進(jìn)度表的基礎(chǔ)上盡量壓縮和優(yōu)化主要時(shí)間計(jì)劃（關(guān)鍵路徑），縮短汽車座椅的開發(fā)周期，以這樣的方式來提高汽車座椅的研發(fā)效率。除此之外，項(xiàng)目的管理成員也要定期檢查和各環(huán)節(jié)是否按照項(xiàng)目主計(jì)劃在有序的進(jìn)行著，控制時(shí)間，確保各項(xiàng)工作按照時(shí)間計(jì)劃有序進(jìn)行[3]。通過這樣的時(shí)間管理措施，能有效確保項(xiàng)目進(jìn)度按時(shí)間計(jì)劃進(jìn)行，避免項(xiàng)目延期的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)管理

汽車行業(yè)本就是一個(gè)充滿著風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的行業(yè)，汽車座椅作為汽車制造中的主要部件也隨之承擔(dān)著較高的風(fēng)險(xiǎn)，如此一來，汽車座椅制造商們的風(fēng)險(xiǎn)管理也是不可缺少的。風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)量化、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步便是培養(yǎng)座椅同步開發(fā)項(xiàng)目中成員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，包括項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、成本風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)以及各個(gè)職能的利益沖突風(fēng)險(xiǎn)等等。那么在項(xiàng)目開展進(jìn)行中，成員根據(jù)工作內(nèi)容評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，建立問題清單，對(duì)于評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容應(yīng)進(jìn)行專題會(huì)議及時(shí)預(yù)警并上報(bào)跟蹤行動(dòng)方案，反饋結(jié)果。這樣的風(fēng)險(xiǎn)管理能及時(shí)發(fā)現(xiàn)將出現(xiàn)的重大問題，并有效控制決風(fēng)險(xiǎn)問題，把風(fēng)險(xiǎn)降在最低程度。

4 結(jié)語

汽車座椅制造業(yè)是汽車制造業(yè)的有力支柱，在經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，汽車行業(yè)遍地開花的我國(guó)，汽車已不再僅僅是一種代步工具，汽車還成為了人們生活品質(zhì)的象征，人們追求著更加舒適更加為擁有者帶來享受的汽車。人們對(duì)于汽車座椅的制造也提出了更高的要求，汽車座椅制造業(yè)需要更加完善更加切實(shí)的管理制度來繼續(xù)推進(jìn)汽車座椅制造業(yè)的創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]張倩，基于全生命周期的項(xiàng)目管理在汽車研發(fā)中的應(yīng)用研究[J]，上海汽車，2012（8）：24-27.

篇8

關(guān)鍵詞 汽車車身；快速開發(fā)；快速制造

中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）20-0003-01

汽車試制技術(shù)用于新車的開發(fā)過程，由于數(shù)量、成本、進(jìn)度等多種因素的影響，要求這種技術(shù)具有低成本、可反復(fù)修改的特點(diǎn)。而汽車車身快速試制技術(shù)就是在進(jìn)行完新車車身設(shè)計(jì)以及零部件設(shè)計(jì)后，在向市場(chǎng)批量生產(chǎn)之前，根據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)盡可能快的制造出實(shí)際車身樣品，完成車型試制。本文主要通過汽車車身快速開發(fā)技術(shù)以及我國(guó)汽車車身快速開發(fā)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀兩部分對(duì)汽車車身快速開發(fā)和制造技術(shù)進(jìn)行深入的探究和分析。

1 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)

1.1 國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀

在這個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代，同快速發(fā)展的航空航天事業(yè)一樣，世界范圍內(nèi)的汽車工業(yè)也早已步入了高新技術(shù)時(shí)代。自從我國(guó)改革開放經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展以來，我國(guó)的汽車工業(yè)在類型、設(shè)計(jì)、品種、性能等方面都獲得了極大、極快的進(jìn)步，現(xiàn)在進(jìn)入到在汽車生產(chǎn)、設(shè)計(jì)方面運(yùn)用高新技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期，以使得汽車制造水平進(jìn)一步得到提高。但是，我國(guó)汽車行業(yè)仍存在一個(gè)瓶頸性問題，那就是尚未完全掌握汽車試制技術(shù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這大大制約了我國(guó)汽車自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀車型進(jìn)行仿制、生產(chǎn)、推刮仍占有很大的比例。在世界范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為發(fā)展最快的工業(yè)產(chǎn)業(yè)之一。在我國(guó)，汽車行業(yè)也早已成為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，根據(jù)我國(guó)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策導(dǎo)向中可以了解到，汽車產(chǎn)業(yè)的主要內(nèi)容為汽車零部件制造、經(jīng)濟(jì)型轎車以及重型卡車。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于試制車的制造周期過于長(zhǎng)，一般在10個(gè)月左右，不能滿足日新月異進(jìn)行變化的市場(chǎng)速度，急需要有新的技術(shù)來進(jìn)行改革和革新。

汽車行業(yè)是重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，屬于集資金、技術(shù)以及勞動(dòng)密集特性于一身的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)。在目前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，汽車貿(mào)易的產(chǎn)值占到全球各項(xiàng)貿(mào)易產(chǎn)值的大約15%，而在汽車交易市場(chǎng)中，美國(guó)通用、日本豐田等大型汽車制造商旗下的各品牌汽車銷量占到全球市場(chǎng)中的70%，份額極其巨大。在當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于汽車的個(gè)性化、獨(dú)特性要求越來越高，單一車型的生產(chǎn)量降幅巨大，車型的更新?lián)Q代速度加快，因此新車的開發(fā)、制造周期也就相應(yīng)有所縮短，使得車身開速開發(fā)技術(shù)的發(fā)展顯得更為迫切。在我國(guó)，自從1992以來，汽車行業(yè)以進(jìn)入到了快速發(fā)展的時(shí)期。經(jīng)有關(guān)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年至2015年這15年間，將是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，市場(chǎng)需求量巨大、技術(shù)基本發(fā)展成熟、國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平有所提高，這三方面決定了我國(guó)汽車工業(yè)具有發(fā)展的良好機(jī)遇。

1.2 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)的巨大意義

車身以及汽車外觀是汽車品牌最顯著的標(biāo)志之一，車身的制造成本占到整車的大約1/3，車身所用材料更新極快，性能愈來愈完善，車身制造的技術(shù)不斷提高，成為汽車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)條件。然而，有關(guān)汽車車身的制造與開發(fā)一直是我國(guó)技術(shù)人員難以攻破的難題，成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，我國(guó)每年要花費(fèi)將近2億元人民幣用于進(jìn)口國(guó)外汽車車身模具。能否盡快擺脫對(duì)于進(jìn)口汽車模具的依賴，加快自主研發(fā)，做到中國(guó)創(chuàng)造，是提高我國(guó)汽車生產(chǎn)水平的關(guān)鍵，也是影響我國(guó)汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大因素。我國(guó)汽車企業(yè)在車身制造開發(fā)中普遍遇到的障礙主要有三點(diǎn)，一是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比在車身設(shè)計(jì)方面存在較大缺陷，比較落后；二是車身制造過程中所使用的車身模具的制造存在一定程度上的困難，設(shè)計(jì)難度大且相關(guān)物理性能南里滿足；三是對(duì)于汽車模具設(shè)計(jì)投入較大，且研發(fā)周期較長(zhǎng)，短期來看幾乎無收益。同時(shí)我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于車身快速開發(fā)具有強(qiáng)大的需求，主要體現(xiàn)為三點(diǎn)，一是消費(fèi)者追求車型的多樣化，刺激汽車企業(yè)不斷推陳出新，要求車身開發(fā)速度加快；二是新車型的開發(fā)耗費(fèi)資金巨大，攤銷到產(chǎn)品成本中往往會(huì)增加汽車價(jià)格，從而影響銷量，使得營(yíng)業(yè)額有所下降。

1.3 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)的具體研究?jī)?nèi)容

在汽車產(chǎn)業(yè)中車身快速開發(fā)技術(shù)的研究?jī)?nèi)容主要包括三方面，第一方面是汽車造型的設(shè)計(jì)，汽車造型的獨(dú)特、新穎是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素之一，同時(shí)也是新車制造中需要攻克的一大難題；第二方面是新車樣車的設(shè)計(jì)與制造，主要包括主模型的車身簡(jiǎn)易模具制造工藝研究、模具材料研究，適應(yīng)樣車及批量的模具工藝研究。第三方面是CAE與基于知識(shí)的工程KBE的相互結(jié)合、借鑒，研究?jī)?nèi)容主要包括四方面，分別為板料成形過程分析與實(shí)驗(yàn)、拉延筋設(shè)計(jì)、壓料面及壓邊力設(shè)計(jì)以及工藝補(bǔ)償面設(shè)計(jì)。

2 我國(guó)汽車車身快速開發(fā)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展迅速，我國(guó)對(duì)于汽車的需求量越來越旺盛，購(gòu)買量連年攀升，為制造企業(yè)帶來了一定壓力，迫切需要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高汽車生產(chǎn)的速度。為滿足廣大人民群眾生產(chǎn)生活對(duì)于汽車不同用途的需求，各種各樣的車型、款式層出不窮，而在汽車制造的過程中，每一款都需要有一定數(shù)量的試制車，因此，汽車試制的市場(chǎng)需求量極其巨大。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來，我國(guó)的汽車市場(chǎng)與國(guó)際全面接軌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，促使汽車生產(chǎn)商從傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻簟⑾M(fèi)者為主，更多的考慮到消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣與需求，生產(chǎn)制造的戰(zhàn)略重點(diǎn)也有所改變。汽車車身的快速試制是對(duì)快速制造這一市場(chǎng)導(dǎo)向的響應(yīng)，盡快開發(fā)出具有我國(guó)特色以及自主產(chǎn)權(quán)的汽車品牌，是增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也有助于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上謀求一己之地。

3 小結(jié)

近年來，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展以及國(guó)民可支配收入的提高，人們對(duì)生活的要求越來越高，使得汽車市場(chǎng)尤其是家用汽車市場(chǎng)發(fā)生了極大地改變。我國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)于汽車的外觀形象和性能及價(jià)格方面的要求發(fā)生改變，主要體現(xiàn)為時(shí)效性、多樣化以及追求個(gè)性，這就要求提高新車研發(fā)、制造的速度，需要對(duì)車身試制技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的提高以滿足要求。同時(shí)，汽車企業(yè)盡快開發(fā)出具有特色的汽車品牌，以增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]張麗嬌.汽車車身開發(fā)設(shè)計(jì)流程[J].才智，2012，20（5）：12-15.

篇9

（一）美國(guó)的第三方物流經(jīng)驗(yàn)

20世紀(jì)八九十年代以來，美國(guó)汽車企業(yè)遭遇了來自德國(guó)、日本汽車制造企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，迫使美國(guó)通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時(shí)，將越來越多的精力放在了物流管理上，以期通過降低物流成本來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過多年的實(shí)踐探索，美國(guó)汽車制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠(yuǎn)比企業(yè)自己運(yùn)作汽車配送要省錢，在此背景下，通用與福特先后與專業(yè)的第三方物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，通過企業(yè)間的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流的最高效與最經(jīng)濟(jì)。通用和福特所強(qiáng)調(diào)的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關(guān)系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎(chǔ)上、對(duì)物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內(nèi)部職能延伸，在一定程度上承擔(dān)了汽車制造企業(yè)外化的內(nèi)部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對(duì)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)工藝有相當(dāng)程度的了解，并與汽車制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內(nèi)，通用汽車平均使用的第三方物流企業(yè)達(dá)到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業(yè)達(dá)到28家，保障了兩家汽車制造企業(yè)的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重視物流、庫(kù)存管理的國(guó)家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線上所需的汽車零部件在必要的時(shí)候及時(shí)送到必要的生產(chǎn)地點(diǎn)，其目標(biāo)是追求生產(chǎn)過程中的零庫(kù)存。零庫(kù)存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫(kù)存。每個(gè)零部件需要多少、什么時(shí)候需要、哪個(gè)工序需要都有嚴(yán)格規(guī)定，以盡可能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、降低庫(kù)存成本。正是依靠這點(diǎn)，日本汽車在20世紀(jì)80年代進(jìn)入北美市場(chǎng)后，迅速取得成功。二是可以滿足個(gè)性化、多樣化生產(chǎn)需求。零部件等物品的物流采取了“及時(shí)制”管理模式，并依此建立了物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產(chǎn)要求運(yùn)轉(zhuǎn)。三是有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于庫(kù)存時(shí)間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫(kù)存流轉(zhuǎn)期間的質(zhì)量問題大為減少，且避免了零部件的過時(shí)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)建立經(jīng)驗(yàn)

以大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷為代表的德國(guó)汽車制造企業(yè)通過建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，不僅汽車制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關(guān)系的零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車經(jīng)銷商等都可以共享相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，進(jìn)而圍繞汽車制造協(xié)調(diào)各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)先進(jìn)。汽車制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)是整個(gè)制造工藝的司令部，生產(chǎn)廠家、部件廠、供應(yīng)商、物流企業(yè)都會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)來安排自己的生產(chǎn)計(jì)劃，并按照要求進(jìn)行配送。數(shù)據(jù)平臺(tái)可以隨時(shí)掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。二是服務(wù)方式多樣化。由于每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的情況不一，客戶的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個(gè)性化訂單生產(chǎn)。相關(guān)企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉(cāng)庫(kù)管理十分先進(jìn)。由于采用了條形碼技術(shù)，在倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中，每個(gè)需求與供應(yīng)都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實(shí)用，極大降低了庫(kù)存包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用。四是運(yùn)輸反應(yīng)能力超強(qiáng)。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時(shí)間予以響應(yīng)，汽車制造企業(yè)可以隨時(shí)掌握物流情況并做出必要生產(chǎn)調(diào)整，完全實(shí)現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。

二、國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問題

目前，中國(guó)汽車制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營(yíng)物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購(gòu)物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業(yè)自己完成。換句話說，汽車制造企業(yè)既要完成整個(gè)生產(chǎn)過程，還要完成整個(gè)物流過程。這種模式導(dǎo)致汽車制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問題。一是汽車生產(chǎn)過程的物流供應(yīng)鏈過長(zhǎng)，不易掌控的因素較多。中國(guó)大多數(shù)整車生產(chǎn)企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國(guó)產(chǎn)化的汽車企業(yè)，汽車核心部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器等都是從國(guó)外采購(gòu)。從采購(gòu)到實(shí)際使用的過程非常長(zhǎng)，企業(yè)不僅要支付大量采購(gòu)費(fèi)用，還要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，很容易受到市場(chǎng)供求影響，導(dǎo)致采購(gòu)方面的物流費(fèi)用不易控制。如因某個(gè)零部件不到位導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線停產(chǎn)，不得不采取空運(yùn)方式，產(chǎn)生大量額外物流費(fèi)用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過于分散。中國(guó)幅員遼闊，零部件供應(yīng)商往往會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)地區(qū)，使用汽車運(yùn)輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應(yīng)鏈物流的柔性，導(dǎo)致物流成本上升。三是合作意識(shí)差。雖然現(xiàn)在不少汽車制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應(yīng)基地，建立了比較健全的銷售網(wǎng)絡(luò)和中心庫(kù)，但由于汽車制造企業(yè)習(xí)慣了包辦所有物流業(yè)務(wù)，加之汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。有的汽車制造企業(yè)中心庫(kù)利用率還不到30%。各家汽車制造企業(yè)往往更重視整車物流，當(dāng)整車運(yùn)送到達(dá)目的地后，往往空駛回來，致使企業(yè)物流費(fèi)用居高不下。合作意識(shí)差導(dǎo)致中國(guó)汽車制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。

三、中國(guó)汽車制造企業(yè)物流成本控制對(duì)策建議

（一）堅(jiān)持JIT理念，加強(qiáng)庫(kù)存成本控制

汽車制造企業(yè)庫(kù)存成本控制的關(guān)鍵在于堅(jiān)持JIT理念，降低庫(kù)存量，從而控制庫(kù)存成本。具體而言，汽車整車生產(chǎn)過程中需要準(zhǔn)備的物料種類很多，每種物料在生產(chǎn)過程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會(huì)有所差異。在汽車制造企業(yè)物料管理中，應(yīng)依據(jù)其重要程度進(jìn)行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國(guó)汽車制造企業(yè)習(xí)慣于重點(diǎn)管理A類物料，對(duì)其他兩類物料管理的重視程度不夠，導(dǎo)致雖然A類物料管理十分到位，庫(kù)存清空與運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但整體物料管理不能獲得好的庫(kù)存成本控制結(jié)果。事實(shí)上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產(chǎn)過程中往往起到十分重要的作用，采購(gòu)難度也更大。這些物料供應(yīng)一旦跟不上，很可能影響整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。因此，在汽車制造企業(yè)庫(kù)存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產(chǎn)的正常運(yùn)行。從訂貨批量與運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本關(guān)系出發(fā)，要想使庫(kù)存總成本最優(yōu)，必須在運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本之間找到平衡?？梢圆扇∫韵聨追N控制策略：一是A類物料庫(kù)存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫(kù)存成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是在保證企業(yè)生產(chǎn)不中斷的前提下，確保其庫(kù)存最低，實(shí)行供應(yīng)周期短、經(jīng)濟(jì)批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫(kù)存成本。一般來說，A類物料庫(kù)存成本控制得越好，整個(gè)庫(kù)存成本控制目標(biāo)就越容易實(shí)現(xiàn)。二是B類物料庫(kù)存成本控制。B類物料一般占到總庫(kù)存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購(gòu)方式。汽車制造企業(yè)庫(kù)存管理的前提是隨時(shí)掌握庫(kù)存量，隨時(shí)根據(jù)需要保持一定庫(kù)存。對(duì)于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對(duì)于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫(kù)存既不斷貨也不會(huì)太多，以真正降低其占用的庫(kù)存費(fèi)用。三是C類物料庫(kù)存成本控制。由于C類物料到總庫(kù)存成本的比重只有5%左右，且供應(yīng)商一般不會(huì)單獨(dú)發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會(huì)增加汽車制造企業(yè)此類物料管理人員和運(yùn)輸成本，宜采取較大采購(gòu)量的方式進(jìn)行訂貨。

（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，控制運(yùn)輸成本

汽車制造企業(yè)的總裝車輛運(yùn)輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產(chǎn)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車制造企業(yè)總裝車輛運(yùn)輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)包括運(yùn)輸時(shí)間、價(jià)格、方式、準(zhǔn)確性以及可靠性。因此，汽車制造企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適運(yùn)輸方式。在汽車制造企業(yè)運(yùn)輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見的幾種運(yùn)輸方式。從國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，選擇公路運(yùn)輸?shù)谋壤^大，這主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運(yùn)輸雖然費(fèi)用較低，但受制于鐵路動(dòng)力不足且運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，無法滿足汽車行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求。鑒于各個(gè)運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)輸物品的不同，選擇不同運(yùn)輸組合，以實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸成本控制。二是提高運(yùn)輸管理智能化水平。開發(fā)運(yùn)輸分配與跟蹤自動(dòng)分配系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)控制運(yùn)輸成本的不錯(cuò)選擇，不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化與車輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運(yùn)輸費(fèi)用。其主要做法是通過運(yùn)輸分析，系統(tǒng)自動(dòng)生成運(yùn)單，根據(jù)運(yùn)輸路線與編組自動(dòng)生成運(yùn)輸費(fèi)用，使運(yùn)輸費(fèi)用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動(dòng)跟蹤運(yùn)輸車輛運(yùn)行情況，進(jìn)而在運(yùn)輸車輛返回前準(zhǔn)確計(jì)算回歸時(shí)間，進(jìn)行下一次編組，極大提升運(yùn)輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業(yè)的選擇，通過引入多家物流企業(yè)競(jìng)標(biāo)，可以最大限度降低運(yùn)輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)追求的目標(biāo)不同，如果一味要求降低運(yùn)輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質(zhì)量來獲得更高效益，進(jìn)而帶來商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業(yè)的品牌效益。

（三）針對(duì)裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)，控制裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產(chǎn)成品等都需要裝卸搬運(yùn)作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)具有以下特點(diǎn)。一是裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都要用到搬運(yùn)裝卸。二是裝卸搬運(yùn)占用時(shí)間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時(shí)間是在生產(chǎn)線上，剩余時(shí)間都處于搬運(yùn)裝卸中。三是裝卸搬運(yùn)費(fèi)用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運(yùn)裝卸要求非常高，用到裝卸搬運(yùn)機(jī)具的比例較大，該部分裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占到整車制造成本30%以上。因此，對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運(yùn)費(fèi)用對(duì)于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點(diǎn)，即高效管理儲(chǔ)存物資，降低物品裝卸搬運(yùn)過程中的損耗，提高搬運(yùn)裝卸效率，確保所有物品在最需要的時(shí)候以最快速度裝卸搬運(yùn)到位。二是要合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。根據(jù)不同的裝卸搬運(yùn)對(duì)象，形成流水線式的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，這需要對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。三是杜絕設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或無效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過程。著重在時(shí)間、空間、質(zhì)量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)制造工序，設(shè)計(jì)自動(dòng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，通過不斷節(jié)約時(shí)間，用最合理的裝卸搬運(yùn)作業(yè)來減少分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)以及改裝的程序。要堅(jiān)持JIT理念，盡量減少中間件的庫(kù)存停留時(shí)間，降低庫(kù)存保管費(fèi)用。同時(shí)，不斷提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量，減少產(chǎn)品、零部件以及原材料在裝卸搬運(yùn)過程中的損耗，降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷體系。用高效的企業(yè)分銷方式，迅速將物品運(yùn)送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。

（四）選擇合適控制方式，控制包裝費(fèi)用

根據(jù)不同的裝卸運(yùn)輸要求，企業(yè)應(yīng)選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包裝費(fèi)用在整個(gè)物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，包裝設(shè)計(jì)如何對(duì)后續(xù)運(yùn)輸裝卸影響巨大。任何包裝設(shè)計(jì)都要考慮到商品的特性、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具要求，以避免包裝浪費(fèi)和產(chǎn)品損耗。由于在裝卸運(yùn)輸過程中，材料、產(chǎn)品要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產(chǎn)品，也不能影響工作效率，故對(duì)包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車制造企業(yè)從最開始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒有規(guī)律、產(chǎn)品種類繁多，其包裝要求更高?？梢韵胂螅绻槍?duì)每一個(gè)需要包裝的中間件進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)，不僅費(fèi)用高，而且也不現(xiàn)實(shí)。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設(shè)計(jì)一些可以通用但又不會(huì)降低包裝質(zhì)量的包裝方案。

四、結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；財(cái)務(wù)管理；汽車制造業(yè)

一、引言

企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是基于企業(yè)財(cái)務(wù)管理決策活動(dòng)過程中的不確定性，一般來講我們將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為廣義和狹義的兩個(gè)概念。廣義的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過程中，由于受到各種難以預(yù)料或無法控制的因素的影響，使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)的財(cái)務(wù)收益目標(biāo)和預(yù)期財(cái)務(wù)收益目標(biāo)出現(xiàn)不一致，因而遭受損失的可能性。企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)的組織和管理過程中的某一方面或環(huán)節(jié)的問題，都有可能使得風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為損失。這種企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的界定方法，更有利于企業(yè)的管理者從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高度出發(fā)，以企業(yè)的價(jià)值以及資金運(yùn)動(dòng)為主線，衡量、辨識(shí)、評(píng)價(jià)和處置企業(yè)所面對(duì)的全部風(fēng)險(xiǎn)；狹義的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也稱融資或籌資風(fēng)險(xiǎn)，它是指由企業(yè)負(fù)債引起的，也就說是指企業(yè)由于借入資金而引起的用貨幣資金償還到期債務(wù)的不確定性，沒有債務(wù)就不存在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理則是指企業(yè)通過識(shí)別、衡量以及分析其理財(cái)?shù)倪^程中的出現(xiàn)各種不確定風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)實(shí)施恰當(dāng)?shù)氖侄魏头椒▉砜刂曝?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，并達(dá)到保證其理財(cái)活動(dòng)能夠安全和正常的開展的科學(xué)管理過程。

對(duì)于汽車行業(yè)的企業(yè)來說，他們所面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)行業(yè)經(jīng)濟(jì)、資本市場(chǎng)、投資者利益及社會(huì)影響都非常大。如何對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)進(jìn)行有效的管理，使得汽車行業(yè)中的企業(yè)能夠更好的追求自主創(chuàng)新及發(fā)展，也是我們需要關(guān)注的重要方面。

二、我國(guó)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題分析

1.我國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)還處于一個(gè)寬松有利的發(fā)展環(huán)境，“十五”規(guī)劃中，國(guó)家正式把汽車制造業(yè)作為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。

我國(guó)的汽車工業(yè)起步于建國(guó)初期，經(jīng)歷了一個(gè)從無到有，從小到大，逐漸發(fā)展完善的過程。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，總體實(shí)力不斷增強(qiáng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越突出，汽車產(chǎn)業(yè)己經(jīng)成為一個(gè)十分重要的支柱型行業(yè)。我國(guó)的汽車制造業(yè)雖然已經(jīng)歷五十多年的發(fā)展，但到近幾年來才開始快速發(fā)展，在國(guó)際汽車制造業(yè)的市場(chǎng)中地位也顯著提高，成為全球汽車市場(chǎng)中不可缺少的一個(gè)重要組成部分。

就我國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)來說，目前還是比較分散的，主要有一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東方集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)幾個(gè)較具規(guī)模的企業(yè)，以及正逐步成長(zhǎng)起來的上汽奇瑞、安徽江淮、江鈴汽車集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等。中國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)展過程中商用汽車的開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但是與世界先進(jìn)水平仍然有十年左右的差距。一部分汽車制造企業(yè)通過走出去以及并購(gòu)國(guó)外汽車公司來獲取技術(shù)的方法，提高自身的研發(fā)能力，從而也為今后創(chuàng)建自主品牌打下基礎(chǔ)。

2.我國(guó)汽車制造業(yè)在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題分析

(1)宏觀環(huán)境的復(fù)雜多變加大了企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)財(cái)務(wù)管理面對(duì)的環(huán)境復(fù)雜多變，企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理不能夠及時(shí)適應(yīng)復(fù)雜多變的環(huán)境。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的宏觀環(huán)境包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、法律環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境等。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的環(huán)境多變性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，其中的各種變化不僅會(huì)為企業(yè)帶來機(jī)會(huì)，也可能會(huì)使企業(yè)處于不利的地位。企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理若是不能夠適應(yīng)復(fù)雜且多變的宏觀環(huán)境，就勢(shì)必會(huì)令企業(yè)的理財(cái)面臨困難。加之中國(guó)加入WTO以來，越來越多的外國(guó)金融機(jī)構(gòu)深入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)會(huì)有較多的融資渠道以及融資方式，和國(guó)際資本市場(chǎng)的聯(lián)系也更為密切。

(2)金融市場(chǎng)的開放增加了企業(yè)面臨的金融風(fēng)險(xiǎn)

金融市場(chǎng)的開放，使得越來越多的外資金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入到我國(guó)的市場(chǎng)。金融市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及金融工具的創(chuàng)新給我國(guó)的企業(yè)提供了各種投資組合的方式的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多的金融風(fēng)險(xiǎn)。例如利率的波動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生企業(yè)的利率風(fēng)險(xiǎn)，包括支付過多利息的風(fēng)險(xiǎn)、不能及時(shí)履行償債義務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)生利息的投資虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)企業(yè)內(nèi)部的治理結(jié)構(gòu)不健全

企業(yè)擁有一個(gè)完整的內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，不僅能夠使投資者的合法權(quán)益得到保障而不為企業(yè)內(nèi)部管理者侵吞，而且能保證企業(yè)內(nèi)部能夠進(jìn)行科學(xué)的決策并提高效率。但另一方面，因?yàn)槲覈?guó)目前有產(chǎn)權(quán)不明等的情況，加之委托結(jié)構(gòu)中人與委托人之間經(jīng)常存在信息不對(duì)稱以及責(zé)任不對(duì)等的情況，都可能造成企業(yè)內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)的不能有效運(yùn)行，引發(fā)企業(yè)的內(nèi)部財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(4)企業(yè)人員財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的淡薄

企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，所以只要企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)活動(dòng)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)就不可避免。在現(xiàn)實(shí)的工作中，我國(guó)很多的企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員對(duì)存在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的客觀性認(rèn)識(shí)不夠，財(cái)務(wù)管理人員缺少風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的問題，是導(dǎo)致企業(yè)面臨更大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要原因。

一般情況下，企業(yè)的員工覺得財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理這一工作是財(cái)務(wù)部門的職責(zé)，不需要普通員工考慮，從而忽略了企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的存在。在這種風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)不足的環(huán)境中，會(huì)是企業(yè)財(cái)務(wù)人員放松警惕，不能從根本上認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)，以為只要對(duì)資金做好管理，就不會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生?？傊?，財(cái)務(wù)管理人員缺乏正確的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)，在籌資、投資、資金收回和利潤(rùn)分配的過程中缺少全方位的考慮，會(huì)給企業(yè)帶來不可預(yù)計(jì)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

三、企業(yè)提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策

1.認(rèn)真分析企業(yè)所處的宏觀環(huán)境，提高企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)管理各種環(huán)境變化的適應(yīng)能力

財(cái)務(wù)管理的宏觀環(huán)境盡管是受整個(gè)市場(chǎng)影響的，企業(yè)也無法改變市場(chǎng)，但并不是說企業(yè)面對(duì)宏觀環(huán)境的變化就無能為力。企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)該對(duì)不斷變化的宏觀環(huán)境進(jìn)行有效的分析和研究，了解變化趨勢(shì)和規(guī)律，同時(shí)制定多種對(duì)應(yīng)的對(duì)策，適當(dāng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的政策和管理方法做出調(diào)整及改變，這樣能夠有效地提高企業(yè)面對(duì)宏觀環(huán)境變化的適應(yīng)能力，從而為企業(yè)降低因這些環(huán)境變化帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.建立及完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷變化的財(cái)務(wù)管理環(huán)境

企業(yè)對(duì)于不斷變化的財(cái)務(wù)管理環(huán)境，應(yīng)改善財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，健全財(cái)務(wù)管理的規(guī)章制度，聘用較高素質(zhì)的財(cái)務(wù)管理人員，加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的各項(xiàng)基本工作，使企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行，以防止由于不適應(yīng)環(huán)境變化而造成的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.提高財(cái)務(wù)決策水平，防止因決策的失誤而產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)決策的正確與否和財(cái)務(wù)管理工作的成敗有直接關(guān)系，財(cái)務(wù)管理人員的主觀決策和經(jīng)驗(yàn)決策會(huì)增加財(cái)務(wù)決策失誤的可能。因此在決策的過程中，企業(yè)應(yīng)對(duì)影響決策的各種因素進(jìn)行分析，并運(yùn)用科學(xué)的決策模型進(jìn)行最終的決策。對(duì)各種可行方案要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)及比較，才能從中選擇最優(yōu)的財(cái)務(wù)決策方案。

4.提高企業(yè)人員的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

必須使財(cái)務(wù)管理人員了解財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是存在于財(cái)務(wù)管理工作的每個(gè)工作環(huán)節(jié)中的，任何一個(gè)小得工作失誤都可能會(huì)使企業(yè)面臨財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，所以必須將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于財(cái)務(wù)管理工作的整個(gè)過程中。另一方面，企業(yè)也要使非財(cái)務(wù)人員了解企業(yè)會(huì)遇到的各種財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，使無論是管理人員還是員工都對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有一定的防范意識(shí)，才能夠提高整個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

四、結(jié)論

隨著我國(guó)汽車制造業(yè)越來越快的發(fā)展，我們?cè)趪?guó)際也會(huì)遇到更多的競(jìng)爭(zhēng)，因此對(duì)于多變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來講，企業(yè)對(duì)于加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理也就顯得尤為重要。首先，這有利于給企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)較為安全的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理不重視以及防范意識(shí)差都可能給企業(yè)帶來意想不到的財(cái)務(wù)危機(jī)，所以只有加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的意識(shí)，并建立相應(yīng)財(cái)務(wù)管理機(jī)制，這樣才能給企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)安全的經(jīng)驗(yàn)環(huán)境；其次，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的有效管理有利于企業(yè)加強(qiáng)資金的完整性、安全性以及盈利性，資金沉淀對(duì)汽車制造企業(yè)來講是一種正?，F(xiàn)象，這是資金的使用在各種資產(chǎn)中使用的表現(xiàn)。但是為了保障一個(gè)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短資金沉淀時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，對(duì)一些不良財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理，是有利于保證資金的完整性、安全性及盈利性的；最后，它更能使企業(yè)經(jīng)濟(jì)、全面及有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，如果企業(yè)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足和不能有效把握市場(chǎng)的變化，那么在進(jìn)入市場(chǎng)后必然使自身面臨較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。所以不考慮市場(chǎng)變化而一味地追求高盈利性的產(chǎn)品，往往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在前期暢銷、后期產(chǎn)品積壓，降低企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)率，使財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上升。

參考文獻(xiàn)：

[1]張友棠:財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)管理研究.財(cái)會(huì)通訊，2004(01).