導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：GIS技術(shù)；交通運(yùn)輸；規(guī)劃與管理

前言：綜合了地理科學(xué)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、遙感等科學(xué)學(xué)科內(nèi)容的GIS系統(tǒng)，在社會(huì)社會(huì)生產(chǎn)生活當(dāng)中得到廣泛的應(yīng)用。憑借其對(duì)地理數(shù)據(jù)強(qiáng)大的采集和處理功能，在交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用。面對(duì)當(dāng)前巨大的車流壓力，改善交通堵塞問題，應(yīng)用GIS技術(shù)，對(duì)保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ň哂兄匾淖饔谩?/p>

1.GIS技術(shù)應(yīng)用的背景及意義

汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。過多的車流量造成道路的擁擠，形成交通阻塞。對(duì)城市規(guī)劃與建設(shè)來說，無疑是巨大的負(fù)擔(dān)。交通阻塞會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)損失。主要的原因在于交通運(yùn)輸發(fā)展沒能跟上城市化建設(shè)的步伐。為了有效緩解交通運(yùn)輸壓力，保障其安全穩(wěn)定的運(yùn)行，規(guī)劃與管理工作起到了至關(guān)重要的作用。作為城市規(guī)劃管理的重要組成部分，科學(xué)的規(guī)劃與管理，才能有效滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆＝煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速的增長(zhǎng)具有積極的影響。

從包括交通設(shè)施、工具以及交通運(yùn)輸實(shí)況等在內(nèi)的多個(gè)方面加以考慮。由于這些內(nèi)容涉及到地理信息，進(jìn)行描述與分析同樣需要圍繞地理的位置、特征進(jìn)行。這就需要覆蓋面廣、信息量大以及可進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析的地理信息系統(tǒng)。GIS技術(shù)是是地理信息系統(tǒng)的核心技術(shù)，能夠有效解決諸多復(fù)雜的地理問題。通過建立地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行高效的地理信息數(shù)據(jù)處理和解析，進(jìn)而解決當(dāng)前困擾交通運(yùn)輸?shù)膯栴}。交通運(yùn)輸所涵蓋的內(nèi)容復(fù)雜繁多，需要利用GIS技術(shù)這一先進(jìn)的工具進(jìn)行處理。地理信息、特征的空間分析及可視化表達(dá)，都是通過GIS技術(shù)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)的。目前，在交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理工作當(dāng)中，GIS技術(shù)得到有效的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩ㄔO(shè)作出了重要的貢獻(xiàn)[1]。

2.GIS技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用

2.1交通運(yùn)輸規(guī)劃管理所面臨的困境

傳統(tǒng)的管理與規(guī)劃辦法已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的交通運(yùn)輸?shù)男枨?，相關(guān)技術(shù)手段和方法難以緩解交通運(yùn)輸壓力，支撐其安全平穩(wěn)的運(yùn)行。交通運(yùn)輸方式已有了極大的拓展，不再局限于單一的模式。隨著綜合交通運(yùn)輸體系的形成，交通運(yùn)輸作為城市間溝通與交流的重要紐帶，交通內(nèi)外部的有效融合，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來說具有重要的意義。但是目前交通運(yùn)輸規(guī)劃管理在該方面存在明顯的不足。加上交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的緊密聯(lián)系，使交通運(yùn)輸規(guī)劃管理工作變得更加復(fù)雜。根據(jù)城市交通的實(shí)際情況，對(duì)于運(yùn)輸規(guī)劃與管理有了更高的要求。系統(tǒng)性、整體性的規(guī)劃是交通運(yùn)輸?shù)男枰?。在?guī)劃管理當(dāng)中的指標(biāo)量化以及模型構(gòu)建等問題，既是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。而這些難點(diǎn)問題給交通運(yùn)輸規(guī)劃管理帶來了很大的困擾。規(guī)劃與管理工作，難以應(yīng)對(duì)不斷發(fā)展變化交通運(yùn)輸，數(shù)據(jù)獲取難度大，數(shù)據(jù)觀測(cè)以及分析準(zhǔn)確性又難以保證。因此，GIS技術(shù)的應(yīng)用成為解決交通運(yùn)輸規(guī)劃管理問題的有效辦法[2]。

2.2基于GIS技術(shù)的數(shù)據(jù)采集和處理

在交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理工作當(dāng)中，包括制圖數(shù)據(jù)、自然地理數(shù)據(jù)以及調(diào)查統(tǒng)計(jì)等在內(nèi)的資源數(shù)據(jù)有著十分重要的作用。制圖數(shù)據(jù)以圖形結(jié)構(gòu)和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來呈現(xiàn)。而自然地理信息是交通運(yùn)輸所處的環(huán)境條件，對(duì)規(guī)劃管理有著重要的影響。調(diào)查統(tǒng)計(jì)則是全面的對(duì)研究區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。首先，在確定數(shù)據(jù)來源之后，將其作為基礎(chǔ)，建立交通地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的處理。數(shù)據(jù)要保證一樣的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用合理的方法予以加工處理。如果數(shù)據(jù)的格式、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)的加工處理難以順利進(jìn)行，GIS技術(shù)的應(yīng)用則有效的解決這一問題。

其次，空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的輸入與輸出。對(duì)于通過鍵盤輸入、坐標(biāo)幾何以及掃描等方法輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的核查，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并有效的予以解決。只有保證準(zhǔn)確的輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，才能得出正確的結(jié)果。對(duì)于輸出的結(jié)果，要與規(guī)劃材料當(dāng)中的數(shù)據(jù)相吻合，誤差要保證最小化。一切保證無誤之后，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中。在得到高準(zhǔn)確性的數(shù)據(jù)信息之后，為交通運(yùn)輸規(guī)劃管理提供重要的依據(jù)。

第三，按照空間數(shù)據(jù)組織和結(jié)構(gòu)的方式建立數(shù)據(jù)庫(kù)。矢量結(jié)構(gòu)和柵格結(jié)構(gòu)是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的主要形式。根據(jù)兩種不同的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，分別建立層次數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)以及關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)三種模型，以形成完整的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)。在GIS平臺(tái)下，能夠在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中快速、便捷的進(jìn)行查詢和檢索，高效的進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析。對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)牡乩硇畔⑦M(jìn)行有效的了解和掌握，為規(guī)劃管理創(chuàng)造了良好的條件，給交通運(yùn)輸安全平穩(wěn)的運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

GIS技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理當(dāng)中存在的問題，并在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中取得的良好的效果。通過數(shù)據(jù)庫(kù)和模型庫(kù)的建立，給交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理提供了重要的參考依據(jù)。在城市道路設(shè)計(jì)、車輛疏導(dǎo)工作當(dāng)中起到了重要的作用。

2.3.1道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路規(guī)劃不合理，很容易發(fā)生交通堵塞等問題，交通運(yùn)行效率低。GIS技術(shù)在規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中的應(yīng)用，利用動(dòng)態(tài)模擬以及虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，可以模擬執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，對(duì)其中存在的問題和缺陷能夠清晰的了解和掌握，采取有效的措施進(jìn)行處理。使設(shè)計(jì)方案能夠滿通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，開拓新的發(fā)展空間。在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要對(duì)道路的長(zhǎng)度、寬度以及行車密集地區(qū)進(jìn)行了解和掌握，判斷最優(yōu)路徑，通過重疊分析網(wǎng)絡(luò)分析以及緩沖區(qū)分析進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以獲得最佳設(shè)計(jì)方案。隨著車流量的增加，道路拓寬以及立體化發(fā)展成為必然的需要。三維拓?fù)渖杉夹g(shù)的應(yīng)用，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中有著重要的作用?？梢愿鶕?jù)不同路段的不同情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃。

2.3.2車輛疏導(dǎo)

GIS技術(shù)具有重要的導(dǎo)航功能，能夠?yàn)榻痪膱?zhí)法工作提供幫助。在交警的工作當(dāng)中，車輛疏導(dǎo)是非常重要的內(nèi)容。在GIS技術(shù)的引導(dǎo)下，能夠?qū)⒊鞘械缆返貓D充分的掌握，各區(qū)域、各道路的交通狀況一目了然。一旦出現(xiàn)交通堵塞或者事故等問題，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的趕往事發(fā)地進(jìn)行解決和處理，提升了交通管理工作的效率。GIS技術(shù)同時(shí)也給行車駕駛員以相應(yīng)的指導(dǎo)，能夠自行掌握城市道路路線圖，了解行車高峰期和擁堵路段，規(guī)避這些時(shí)間，選擇最佳行車路線，節(jié)省時(shí)間，同時(shí)有助于緩解交通運(yùn)輸壓力[4]。

另外，GIS技術(shù)在交通預(yù)測(cè)和基礎(chǔ)設(shè)施管理方面也發(fā)揮著重要的作用。充分利用GIS技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，為交通運(yùn)輸規(guī)劃管理提供重要的參考依據(jù)，對(duì)維護(hù)交通運(yùn)輸安全和穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的影響。

結(jié)論：隨著交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速的發(fā)展，安全問題逐漸受到重視。交通堵塞問題影響著城市的規(guī)劃和建設(shè)，給道路交通帶來了極大的壓力。GIS技術(shù)的利用，有效改善了交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理當(dāng)中的問題，開拓了新的發(fā)展思路，對(duì)保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩〞尘哂兄匾默F(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；管理

1 做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性

交通運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著舉足輕重的影響，起著至關(guān)重要的作用，是我國(guó)一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，其重點(diǎn)在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)在不同領(lǐng)域進(jìn)行大力發(fā)展，以便能夠達(dá)到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的交通產(chǎn)業(yè)。步入21世紀(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不能局限于單一的交通運(yùn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還應(yīng)重視交通運(yùn)輸科技發(fā)展?？萍甲鳛榈谝簧a(chǎn)力，其重要性不言而喻，在全面步入現(xiàn)代化的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作，充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，是確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，對(duì)于科技在交通運(yùn)輸怎樣才能有效促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究仍不夠成熟，與此同時(shí)，交通運(yùn)輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展途徑[1]。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義

交通運(yùn)輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎(chǔ)設(shè)施問題、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理問題以及交通運(yùn)輸裝備問題等方面。所以，通過交通運(yùn)輸問題我們能夠進(jìn)一步得知交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定義與概念，在交通運(yùn)輸問題與相關(guān)服務(wù)方面，通過采取相關(guān)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達(dá)到提高交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平以及交通運(yùn)輸裝備升級(jí)優(yōu)化水平等，以此，通過科學(xué)技術(shù)來確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來促進(jìn)交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費(fèi)情況，并以此提高交通資源利用時(shí)限。交通運(yùn)輸資源減量化的實(shí)現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進(jìn)一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長(zhǎng)設(shè)施的使用壽命。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復(fù)使用率，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)資源使用壽命。提高資源的復(fù)用能力是實(shí)現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的實(shí)現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)綜合運(yùn)用3R原則，以此實(shí)現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化；而在交通運(yùn)輸工具中應(yīng)采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則；在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則[2]。

3 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理關(guān)鍵的探析

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施資源利用減量化

一是合理規(guī)劃、布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃、布局，對(duì)不同交通運(yùn)輸方式間的樞紐銜接與集疏運(yùn)配套進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)運(yùn)輸資源配置進(jìn)行不斷優(yōu)化，對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，對(duì)公路體系進(jìn)行完善；同時(shí)對(duì)國(guó)土資源進(jìn)行綜合開發(fā)利用。

二是優(yōu)化交通設(shè)施結(jié)構(gòu)。在這方面應(yīng)將重點(diǎn)放在如何提高公路比重上，采取加強(qiáng)對(duì)土地資源進(jìn)行集約化利用，提高集約效益；實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸裝備專業(yè)化、大型化，支持發(fā)展各種大型車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，這樣能夠?qū)Ω咚俟愤\(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)資源的減量化。

三是建設(shè)耐久性好、使用期長(zhǎng)的交通運(yùn)輸工程。為了確保工程質(zhì)量，建設(shè)出一個(gè)耐久性好、使用期長(zhǎng)的交通運(yùn)輸工程，應(yīng)采取提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施；同時(shí)在建設(shè)過程中積極推廣各種先進(jìn)技術(shù)、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，滑模攤鋪施工工藝，高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養(yǎng)護(hù)。要做好工程養(yǎng)護(hù)工作，首先就應(yīng)重視工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)實(shí)際情況需要改革高速公路養(yǎng)護(hù)體制，加強(qiáng)超載超限運(yùn)輸情況的治理，建立長(zhǎng)效機(jī)制，深入公路路面破損情況的研究，同時(shí)不斷加大科研投入，研發(fā)出更先進(jìn)的公路路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù)技術(shù)。

五是合理選擇交通設(shè)施建設(shè)中材料。在選擇交通設(shè)施建設(shè)材料時(shí)，應(yīng)盡量做到因地制宜，且對(duì)材料進(jìn)行綜合考慮，其是不是能夠進(jìn)行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設(shè)施建設(shè)木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業(yè)廢料等，以此促進(jìn)瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環(huán)再生。

3.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源循環(huán)再生

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源的循環(huán)再生，應(yīng)采取以下幾方面的措施：一是建立交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，并將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到平臺(tái)中，以此提高平臺(tái)的信息共享水平與復(fù)用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術(shù)、規(guī)劃理論、交通生態(tài)學(xué)等有利于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理技術(shù)，并充分重用這些技術(shù)[3]。

3.3 交通運(yùn)輸裝備的優(yōu)化升級(jí)

一是交通運(yùn)輸裝備的節(jié)能與環(huán)保。隨著環(huán)保、節(jié)能方面所受到的關(guān)注度越來越高，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也應(yīng)充分重視這一情況，尤其是在交通運(yùn)輸裝備方面，其所排放的尾氣對(duì)空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。所以，不斷優(yōu)化升級(jí)交通運(yùn)輸裝備，以此實(shí)現(xiàn)再利用與減量化顯得非常有必要。結(jié)合國(guó)家在節(jié)約能源與代替能源方面所制定的政策、規(guī)劃，加大對(duì)乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財(cái)稅政策方面的支持，通過研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的交通運(yùn)輸裝備，來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

二是交通運(yùn)輸裝備的再利用。國(guó)家應(yīng)制定相關(guān)政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對(duì)廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的回收再利用[4]。

4 結(jié)束語

總之，從做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的關(guān)鍵方面進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周曉.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011.

[2]袁長(zhǎng)偉，吳群琪.基于運(yùn)輸需求的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007.

篇3

關(guān)鍵詞：部門預(yù)算 財(cái)務(wù)管理 現(xiàn)狀策略

一、事業(yè)單位部門預(yù)算的定義

事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理是指對(duì)單位財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)算、控制、分析、監(jiān)督考核等，主要任務(wù)是合理編制、嚴(yán)格執(zhí)行單位預(yù)算，完整、準(zhǔn)確編制單位決算；依法組織收入，努力節(jié)約支出；建立健全財(cái)務(wù)制度，實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)；合理配置和有效利用資產(chǎn)，防止資產(chǎn)流失；加強(qiáng)財(cái)務(wù)控制監(jiān)督，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。部門預(yù)算是事業(yè)單位進(jìn)行各項(xiàng)財(cái)務(wù)活動(dòng)的前提和依據(jù)，是事業(yè)單位根據(jù)事業(yè)發(fā)展目標(biāo)和計(jì)劃編制的年度財(cái)務(wù)收支計(jì)劃，包括收入預(yù)算和支出預(yù)算。事業(yè)單位的預(yù)算收入由上年結(jié)余、財(cái)政撥款、政府非稅收入、罰沒收入、專項(xiàng)收入、其他資金等組成，預(yù)算支出包括工資福利支出、商品和服務(wù)支出、對(duì)個(gè)人和家庭的補(bǔ)助等基本支出和項(xiàng)目支出等。加強(qiáng)預(yù)算管理，就是要加強(qiáng)預(yù)算的事前、事中和事后管理，即從預(yù)算編制、執(zhí)行到?jīng)Q算評(píng)價(jià)全過程管理，從而推動(dòng)事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化。

二、交通運(yùn)輸事業(yè)單位部門預(yù)算與財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

（一）預(yù)算管理意識(shí)不強(qiáng)，預(yù)算編制不科學(xué)

交通運(yùn)輸事業(yè)單位預(yù)算是在內(nèi)部各部門預(yù)算計(jì)劃的基礎(chǔ)上匯總而成的，但這些部門往往在編制預(yù)算過程中，既沒有根據(jù)科學(xué)合理、全面準(zhǔn)確的原則，也沒有考慮本單位發(fā)展計(jì)劃，僅僅著眼于本部門當(dāng)前利益及以往經(jīng)驗(yàn)，通過“上年基數(shù)+本年調(diào)整”的傳統(tǒng)方法預(yù)測(cè)相關(guān)預(yù)算，并盡可能爭(zhēng)取將本部門預(yù)算最大化，而不去考慮是否確有所需；有些單位部門因?yàn)槭虑拔纯紤]周全，導(dǎo)致一些項(xiàng)目遲報(bào)、漏報(bào)，造成預(yù)算數(shù)據(jù)不完整；部分單位認(rèn)為預(yù)算主要是財(cái)務(wù)部門的工作，既不熟悉與不重視預(yù)算編制，財(cái)務(wù)部門缺乏職能部門的協(xié)調(diào)配合，往往預(yù)算編制較為粗糙，缺乏科學(xué)性。

（二）預(yù)算編制時(shí)間不合理，預(yù)算質(zhì)量不高

事業(yè)單位一般從每年八月起編制來年部門預(yù)算，當(dāng)年預(yù)算尚未執(zhí)行完畢，又要著手編制下年預(yù)算，而業(yè)務(wù)工作計(jì)劃通常在當(dāng)年年底才進(jìn)行謀劃，大多單位在編制預(yù)算時(shí)還不能確定來年主要工作任務(wù)，導(dǎo)致預(yù)算編制與業(yè)務(wù)工作計(jì)劃脫節(jié)現(xiàn)象，難以合理預(yù)測(cè)來年經(jīng)費(fèi)需求；部門預(yù)算主要實(shí)行“二上二下”編制程序，編制時(shí)間較為倉(cāng)促，編制準(zhǔn)備期偏短，以致預(yù)算偏制較為粗放，質(zhì)量不高；事業(yè)單位部門預(yù)算經(jīng)各級(jí)財(cái)政審核匯總、人大審議通過后，層層批復(fù)下達(dá)，如地方海事部門既有省級(jí)預(yù)算，又有市級(jí)預(yù)算，預(yù)算批復(fù)時(shí)間滯后于預(yù)算編制執(zhí)行時(shí)間；一些單位因預(yù)算批復(fù)時(shí)間較晚，無法及時(shí)開展工作，有些項(xiàng)目集中到下半年執(zhí)行，易出現(xiàn)年底突出花錢情況，削弱了預(yù)算的剛性約束。

（三）預(yù)算執(zhí)行效果不佳，存在資源浪費(fèi)現(xiàn)象

財(cái)務(wù)管理制度不夠完善，沒有將經(jīng)批準(zhǔn)的預(yù)算指標(biāo)層層分解到內(nèi)部各部門資金使用計(jì)劃中，隨意擴(kuò)大支出項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)、擅自調(diào)整變更預(yù)算資金用途計(jì)劃現(xiàn)象屢屢發(fā)生，導(dǎo)致預(yù)算資金使用不合理，造成某些項(xiàng)目資源浪費(fèi)，影響預(yù)算執(zhí)行；會(huì)計(jì)核算科目與預(yù)算科目分類之間存在差異，造成部門預(yù)算和會(huì)計(jì)核算相互脫節(jié)，會(huì)計(jì)核算既難以反映預(yù)算執(zhí)行剩余額度，也不利于年終編制決算時(shí)進(jìn)行對(duì)比和分析；預(yù)算支出定額標(biāo)準(zhǔn)偏低，脫離了物價(jià)水平、職工收入增長(zhǎng)等實(shí)際情況，如按預(yù)算執(zhí)行，則不能如實(shí)反映經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)生情況。

（四）預(yù)算監(jiān)控機(jī)制不足，預(yù)算結(jié)果存在偏差

經(jīng)批復(fù)下達(dá)的預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度缺乏跟蹤分析，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門溝通不足，財(cái)務(wù)人員不了解項(xiàng)目進(jìn)度及業(yè)務(wù)開展、資金用途等情況，業(yè)務(wù)人員不了解預(yù)算執(zhí)行情況，增加了預(yù)算執(zhí)行的隨意性；近年來財(cái)政部門積極推進(jìn)預(yù)算資金績(jī)效評(píng)價(jià)，如公布中央部門“三公經(jīng)費(fèi)”等，但在基層單位尚未形成切實(shí)有效的績(jī)效評(píng)價(jià)考核機(jī)制，繼而導(dǎo)致預(yù)算嚴(yán)肅性不足；因現(xiàn)有會(huì)計(jì)帳套大多未和預(yù)算科目相銜接、執(zhí)行預(yù)算缺乏剛性約束等問題，交通運(yùn)輸事業(yè)部門決算與預(yù)算存在較大差異，以致預(yù)算執(zhí)行結(jié)果不盡合理，影響了會(huì)計(jì)信息的準(zhǔn)確性。

三、加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位部門預(yù)算與財(cái)務(wù)管理的策略

《事業(yè)單位財(cái)務(wù)規(guī)則》、《事業(yè)單位會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》、《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》等一系列制度的修訂和公布實(shí)施，對(duì)規(guī)范事業(yè)單位財(cái)務(wù)行為、加強(qiáng)單位預(yù)算和財(cái)務(wù)管理，提高資金使用效益，促進(jìn)事業(yè)單位健康發(fā)展具有極大的引導(dǎo)作用，交通運(yùn)輸事業(yè)單位要加強(qiáng)政策理解學(xué)習(xí)，積極采用先進(jìn)的部門預(yù)算、財(cái)務(wù)管理理念和方法，著力完善預(yù)算管理體系，提高財(cái)務(wù)管理水平。

（一）交通運(yùn)輸事業(yè)單位部門預(yù)算編制原則

1、依法合規(guī)原則

按照公開、公正、透明的要求，規(guī)范預(yù)算編制、執(zhí)行和監(jiān)督，努力確保本單位預(yù)算符合各級(jí)財(cái)稅體制改革相關(guān)法律法規(guī)和宏觀調(diào)控目標(biāo)，體現(xiàn)國(guó)家、省、市有關(guān)方針政策。

2、綜合預(yù)算原則

嚴(yán)格執(zhí)行“收支兩條線”管理，將單位收支全部納入部門預(yù)算，綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，做到預(yù)算編制不重不漏、科學(xué)合理、全面準(zhǔn)確。

3、收支平衡原則

全面實(shí)行零基預(yù)算編制方法，準(zhǔn)確掌握人員編制、業(yè)務(wù)發(fā)展需求等信息，并對(duì)單位經(jīng)常性支出，建立科學(xué)定員定額支出標(biāo)準(zhǔn)，量力而行，量入為出，嚴(yán)格控制預(yù)算支出，確保收支平衡。

4、提前謀劃原則

合理安排預(yù)算編制階段，留有充裕時(shí)間對(duì)預(yù)算進(jìn)行合理測(cè)算和科學(xué)論證，努力消除業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃與預(yù)算編制時(shí)間不匹配、預(yù)算批復(fù)與預(yù)算執(zhí)行時(shí)間不協(xié)調(diào)的影響，保證預(yù)算編制質(zhì)量和效率。

5、突出重點(diǎn)原則

根據(jù)財(cái)力情況，優(yōu)先保證維持單位正常運(yùn)轉(zhuǎn)和履行職責(zé)所必須的基本支出，同時(shí)兼顧事業(yè)發(fā)展變化、年度工作計(jì)劃、海事執(zhí)法一線合理需求、突發(fā)事項(xiàng)和項(xiàng)目支出，合理安排各項(xiàng)預(yù)算資金。

6、全員參與原則

建立預(yù)算編制、執(zhí)行協(xié)調(diào)監(jiān)督機(jī)制，定期通報(bào)預(yù)算執(zhí)行情況，加強(qiáng)與單位內(nèi)部各職能部門有效溝通，加大財(cái)務(wù)部門監(jiān)管預(yù)算執(zhí)行力度，避免出現(xiàn)預(yù)算超支或使用不足現(xiàn)象。

（二）加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的基本思路

1、進(jìn)一步完善財(cái)務(wù)管理制度體系

梳理交通運(yùn)輸事業(yè)單位現(xiàn)有財(cái)務(wù)管理制度，對(duì)照事業(yè)單位新財(cái)務(wù)規(guī)則、會(huì)計(jì)制度，并結(jié)合政府采購(gòu)、資產(chǎn)、票據(jù)和績(jī)效管理，修訂優(yōu)化崗位職責(zé)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，健全完善財(cái)務(wù)管理制度和內(nèi)部控制體系，尤其要根據(jù)預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行、績(jī)效管理和財(cái)政監(jiān)督“四位一體”管理要求，進(jìn)一步完善預(yù)算監(jiān)督、激勵(lì)、績(jī)效評(píng)價(jià)制度，為部門預(yù)算管理提供良好的制度環(huán)境。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)工作

普及財(cái)務(wù)預(yù)算管理基本知識(shí)，增強(qiáng)預(yù)算管理意識(shí)，提高預(yù)算編制重視程度，提升交通運(yùn)輸事業(yè)單位預(yù)算編制水平；加強(qiáng)人員培訓(xùn)，引進(jìn)培養(yǎng)品質(zhì)好、素質(zhì)好、具有較高會(huì)計(jì)職稱資格的專業(yè)人員從事財(cái)務(wù)工作；強(qiáng)化會(huì)計(jì)核算工作，根據(jù)預(yù)算資金用途和計(jì)劃審批經(jīng)費(fèi)支出，合理進(jìn)行賬務(wù)處理，并積極尋求將部門預(yù)算直接反映在會(huì)計(jì)核算中的有效途徑，為預(yù)算管理提供真實(shí)可靠的會(huì)計(jì)基礎(chǔ)信息資料，有效地控制各項(xiàng)費(fèi)用相互擠占和超支現(xiàn)象。

3、進(jìn)一步提升財(cái)務(wù)管理信息化水平

運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，不斷完善財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)，在可能的條件下，將部門預(yù)算編制、國(guó)庫(kù)集中支付、政府采購(gòu)管理、會(huì)計(jì)賬套系統(tǒng)、票據(jù)管理等軟件進(jìn)行融合對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中利用和資源共享；設(shè)置預(yù)算剩余額度提示和超出預(yù)算系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)算計(jì)劃和執(zhí)行情況，及時(shí)傳遞反饋預(yù)算信息，適時(shí)編制追加調(diào)整預(yù)算，不斷提高預(yù)算執(zhí)行率，完善部門預(yù)算監(jiān)督，提升信息化水平。

四、結(jié)束語

總之，加強(qiáng)部門預(yù)算和財(cái)務(wù)管理是一項(xiàng)涉及面廣、工作量大、情況復(fù)雜的系統(tǒng)工程，交通運(yùn)輸事業(yè)單位要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，不斷轉(zhuǎn)變管理理念，創(chuàng)新管理方式，努力提高預(yù)算管理和財(cái)務(wù)管理水平，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇4

一、基于價(jià)值鏈與核心競(jìng)爭(zhēng)力的交通運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的框架探析

（一）顧客忠誠(chéng)與顧客價(jià)值最大化是價(jià)值鏈導(dǎo)向的目標(biāo)。價(jià)值鏈會(huì)計(jì)的概念由我國(guó)著名會(huì)計(jì)學(xué)家閻達(dá)五教授2003年首先提出的。他認(rèn)為：“價(jià)值鏈會(huì)計(jì)是對(duì)企業(yè)價(jià)值信息及其背后深層次關(guān)系的研究，亦即收集、加工、存儲(chǔ)、提供并利用價(jià)值信息，實(shí)施對(duì)價(jià)值鏈的控制和管理，保證企業(yè)的價(jià)值鏈能夠合規(guī)、高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為創(chuàng)造最大化的價(jià)值增值和價(jià)值分配的一種管理活動(dòng)?！焙?jiǎn)單地講，產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值鏈告訴我們，價(jià)值是由顧客忠誠(chéng)度決定的，忠誠(chéng)的顧客給企業(yè)帶來超常的利潤(rùn)空間；顧客忠誠(chéng)度是靠如航空公司或機(jī)場(chǎng)提品或服務(wù)的滿意度取得的。相關(guān)研究表明，顧客忠誠(chéng)的價(jià)值不僅在于顧客對(duì)公司產(chǎn)品的重復(fù)購(gòu)買，更重要的是忠誠(chéng)的顧客愿意把公司推薦給朋友、家人或同事，也就是顧客推薦，這是一種潛在價(jià)值。顧客價(jià)值與交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)值在本質(zhì)上是一致的，因?yàn)橹挥刑岣哳櫩蛢r(jià)值，才能贏得顧客的信賴和認(rèn)可，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值；只有獲得更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，才能增強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)力，從而謀求更高的顧客價(jià)值。

一個(gè)謀求生存和發(fā)展的企業(yè)其首要任務(wù)就是創(chuàng)造顧客。如今顧客的需求正在發(fā)生深刻的變化，購(gòu)買與要求服務(wù)的欲望呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化的特征，如隨著時(shí)展以及民航旅客消費(fèi)意識(shí)的覺醒，提升旅客服務(wù)質(zhì)量迫在眉睫。尤其是一些高端客戶，傳統(tǒng)的出行服務(wù)以及機(jī)場(chǎng)的設(shè)施、環(huán)境已經(jīng)不能滿足其要求，他們希望得到“門到門”的接送以及機(jī)場(chǎng)“尊貴、從容”的VIP服務(wù)，服務(wù)越來越挑剔，要求越來越苛刻。因此競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅表現(xiàn)在質(zhì)量上，還表現(xiàn)在價(jià)格、成本、服務(wù)等多個(gè)方面。。但這一切都必須圍繞顧客的滿意度來運(yùn)行才是有效的。要提高顧客的滿意度，就要為顧客設(shè)計(jì)滿意的產(chǎn)品，為顧客節(jié)省開支，滿足顧客個(gè)性化的需求。形成顧客忠誠(chéng)，最大限度地實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值的最大化是價(jià)值鏈管理會(huì)計(jì)的最終目標(biāo)，交通運(yùn)輸業(yè)只有在追求顧客價(jià)值最大化的前提下，才能獲取交通運(yùn)輸業(yè)自己的回報(bào)最大化。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)要構(gòu)筑自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加入世貿(mào)組織后,我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)壓力。如何培育和提高交通運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的核心問題。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力就是指“能夠使企業(yè)以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的速度推出各種各樣產(chǎn)品的一系列核心能力”。通俗地講，就是交通運(yùn)輸業(yè)在那些關(guān)系到自身生存和發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上所獨(dú)有的、比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的、持久的某種優(yōu)勢(shì)、能力或知識(shí)體系。交通運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指交通運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)時(shí)期形成的、獨(dú)具的、蘊(yùn)涵于運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)質(zhì)的、支撐現(xiàn)在和未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的、能長(zhǎng)時(shí)期在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得主動(dòng)的核心能力。就交通運(yùn)輸企業(yè)而言,主要有市場(chǎng)化能力、創(chuàng)新能力、人力資源管理能力、運(yùn)輸資源整合能力、獲利能力和滿意最大化。服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是智慧和意識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，只有做到‘人無我有，人有我新、人新我特’，才能夠使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中牢固地占有市場(chǎng)。

（三）戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)與價(jià)值鏈優(yōu)化、核心競(jìng)爭(zhēng)力的耦合。戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)是站在發(fā)展戰(zhàn)略的高度來審視企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略管理的需要，從企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)選擇、組織重構(gòu)、管理體制到內(nèi)部業(yè)務(wù)重組、價(jià)值鏈分析、企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)以及產(chǎn)品市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位等各個(gè)方面提供具體的決策信息，幫助企業(yè)獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。價(jià)值鏈與核心競(jìng)爭(zhēng)力是交通運(yùn)輸業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源和基礎(chǔ)，有助于實(shí)現(xiàn)用戶的核心利益。

價(jià)值鏈戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)就是引入價(jià)值鏈分析方法，圍繞“顧客滿意”而從事的一系列價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，主要包括兩個(gè)方面：（1）價(jià)值信息管理是價(jià)值鏈會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)性工作，這套體系如果建設(shè)得比較完整的話，能極大地推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)提高經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效率，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)值增值，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化。（2）增值活動(dòng)管理。包括業(yè)務(wù)流程管理、成本管理和財(cái)務(wù)管理。業(yè)務(wù)流程管理是指一組共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值而又相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)。業(yè)務(wù)流程管理主要是優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)值增值最大化?！邦櫩蜐M意”就成為價(jià)值鏈會(huì)計(jì)的核心要素。顧客是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的源泉和動(dòng)力，必須建立以顧客為中心的思維，以市場(chǎng)和顧客為驅(qū)動(dòng)力，建立顧客驅(qū)動(dòng)型的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)?？梢姡櫩蜐M意，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)值鏈會(huì)計(jì)無疑具有十分重要的意義。當(dāng)然價(jià)值鏈管理的有效實(shí)施有賴于價(jià)值鏈各方的同力協(xié)作，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，從價(jià)值鏈整體出發(fā)，以顧客價(jià)值為核心，進(jìn)行全面的優(yōu)化和控制，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

交通運(yùn)輸業(yè)要想獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅要有優(yōu)良的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，還要依賴許多非財(cái)務(wù)指標(biāo)。這就要求戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)不僅要提供與交通運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略有關(guān)的財(cái)務(wù)信息，還要提供非財(cái)務(wù)的信息，比如爭(zhēng)對(duì)手的信息等。另外，戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)還引入競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)動(dòng)因分析法。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)動(dòng)因分析包括交通運(yùn)輸業(yè)成本動(dòng)因、歧異動(dòng)因，從交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，再到交通運(yùn)輸業(yè)與上下游交通運(yùn)輸業(yè)的連接關(guān)系。

按照美國(guó)學(xué)者波特的理論，交通運(yùn)輸業(yè)要面臨五種競(jìng)爭(zhēng)作用力，即新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入侵、替代品的威脅、客戶的侃價(jià)能力、供應(yīng)商的侃價(jià)能力、與現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)要特別關(guān)注交通運(yùn)輸業(yè)外部環(huán)境的變化，搜集有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息，特別是各種相對(duì)指標(biāo)或比較指標(biāo)的計(jì)算和分析，如相對(duì)成本等，這樣交通運(yùn)輸業(yè)管理者才能知己知彼，采取相應(yīng)措施，以保持交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、交通運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)新模式的實(shí)踐運(yùn)行

（一）基于顧客價(jià)值的價(jià)值鏈戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的實(shí)踐

追求顧客價(jià)值的最大化，在實(shí)踐上，一是以顧客的需求為導(dǎo)向，“拉動(dòng)”交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)值鏈質(zhì)量戰(zhàn)略。這就要求交通運(yùn)輸業(yè)積極地去發(fā)現(xiàn)、了解顧客的需求并對(duì)各種需求進(jìn)行識(shí)別和研究，努力創(chuàng)造條件把顧客的需求轉(zhuǎn)化為質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)；二是利用交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)，要求作為賣方的交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)值鏈質(zhì)量戰(zhàn)略，通過站在顧客的角度，了解對(duì)顧客來說最有效和最有價(jià)值最敏感的活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客價(jià)值鏈產(chǎn)生“推動(dòng)”作用，使顧客心甘情愿地對(duì)質(zhì)量改進(jìn)支出溢價(jià)作為回報(bào)。

一方面，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)通過價(jià)值鏈會(huì)計(jì)，將交通運(yùn)輸業(yè)整體價(jià)值活動(dòng)及單個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的成本與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，以此確定交通運(yùn)輸業(yè)自身所具有的成本優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，并通過對(duì)每一項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的成本驅(qū)動(dòng)因素的分析，來確定其成本優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略價(jià)值，即成本優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略持久性。另一方面，交通運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略，重要的是要了解顧客的需求和價(jià)值取向。價(jià)值鏈會(huì)計(jì)考慮怎樣通過價(jià)值創(chuàng)造形成差異化的不同基礎(chǔ)，以及不同基礎(chǔ)相互提高、相互支持的程度，并最終通過價(jià)值鏈的多種聯(lián)系實(shí)現(xiàn)差異化。同時(shí)，價(jià)值鏈會(huì)計(jì)不僅要分析交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈，更應(yīng)將交通運(yùn)輸業(yè)的價(jià)值鏈管理范圍擴(kuò)展到其上游的供應(yīng)商、下游的顧客之間以及行業(yè)的整條價(jià)值鏈，強(qiáng)調(diào)辨別各項(xiàng)活動(dòng)的增值性、研究各流程之間的相互關(guān)系，強(qiáng)調(diào)“作業(yè)――流程――價(jià)值鏈”之間的依次關(guān)系，在剔除非增值作業(yè)、精簡(jiǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化流程、提高效率、創(chuàng)造價(jià)值，以滿足顧客需求為中心，將相互獨(dú)立的交通運(yùn)輸業(yè)以及交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各獨(dú)立的部分聯(lián)系起來，共享信息資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，同時(shí)從組織結(jié)構(gòu)、員工觀念等方面進(jìn)行相應(yīng)的變革，以適應(yīng)價(jià)值鏈管理的需要。

（二）以核心競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)實(shí)踐

1.以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，開展市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、產(chǎn)品生命周期分析 。以核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)更具有戰(zhàn)略眼光，重視交通運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，因此它以交通運(yùn)輸業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)份額和取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)。市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)代表著交通運(yùn)輸業(yè)未來的觀念收入或利潤(rùn)，所以，戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)不是不注重利潤(rùn)，而是更注重長(zhǎng)期的利潤(rùn)，其目標(biāo)具有“長(zhǎng)期性”，它有時(shí)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額而不惜犧牲短期利潤(rùn)。

以核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)通過對(duì)市場(chǎng)狀況及其前景的分析來解決未來行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，以做出交通運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略決策。如分析市場(chǎng)需求量、未來市場(chǎng)走向、新的替代產(chǎn)品情況、下游行業(yè)情況及其發(fā)展變化趨勢(shì)、消費(fèi)能力和消費(fèi)傾向及其變化趨勢(shì)、國(guó)家和世界未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化趨勢(shì)等。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析就是分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，以了解自己所處的地位及優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)一步取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)找到對(duì)策，如分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目標(biāo)和措施、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品質(zhì)量和人格情況、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)開發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的交通運(yùn)輸業(yè)系統(tǒng)等。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇使產(chǎn)品更新?lián)Q代極快，任何產(chǎn)品投入市場(chǎng)后最終都會(huì)被新產(chǎn)品所取代而退出市場(chǎng)，從而存在著一個(gè)生命周期。在不同的階段交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)采取不同的競(jìng)爭(zhēng)策略。如在投放期，應(yīng)關(guān)注消費(fèi)者的滿意度和產(chǎn)品的缺陷，以便在技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)和完善;在成長(zhǎng)期，以提高市場(chǎng)占有率為目標(biāo)，擠垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;在成熟期，應(yīng)以獲取利潤(rùn)和保持市場(chǎng)占有率兼顧;在衰退期，應(yīng)逐漸減少生產(chǎn)，把長(zhǎng)期利潤(rùn)放在首位，甚至犧牲部分市場(chǎng)份額。

2.更好的作業(yè)鏈和價(jià)值鏈分析。交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是由一系列的“作業(yè)”組成的集合體，它構(gòu)成一個(gè)作業(yè)鏈。這些“作業(yè)”在消耗投資的同時(shí)，會(huì)創(chuàng)造出一定的價(jià)值，從而形成價(jià)值鏈。作業(yè)鏈分析和價(jià)值鏈分析就是從創(chuàng)造價(jià)值入手，分析哪些作業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，即增值作業(yè)，哪些作業(yè)不創(chuàng)造價(jià)值即不增值作業(yè)或浪費(fèi)作業(yè)，從而發(fā)現(xiàn)和消除對(duì)價(jià)值無貢獻(xiàn)的不增值作業(yè)，減少資金消耗，降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品或服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。如作為公司最重要客戶的航空公司不單純是要求進(jìn)出或經(jīng)停機(jī)場(chǎng)辦理某一項(xiàng)業(yè)務(wù)，更希望能夠?yàn)槠涮峁┮徽装▽?shí)物流（客貨流）、信息流和資金流等多種形式的服務(wù)。

3.實(shí)施戰(zhàn)略成本管理，進(jìn)行成本動(dòng)因分析。

按照中國(guó)民航現(xiàn)有的管理體制，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)。因此各機(jī)場(chǎng)不能通過自身的主觀努力，來吸引潛在的航空公司和旅客，只能依靠機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、資源狀況和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策等來決定航空資源的規(guī)模及分配。在這種模式下，機(jī)場(chǎng)發(fā)展的基本思路包括以下兩方面：在航空主業(yè)方面實(shí)行低成本戰(zhàn)略，即在保證安全的前提下，通過強(qiáng)化創(chuàng)新管理，降低運(yùn)營(yíng)成本來獲取利潤(rùn)或盡量減少虧損；同時(shí)推行商業(yè)化戰(zhàn)略，依托航空業(yè)提供的特定市場(chǎng)資源，大力發(fā)展非航空性業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身的積累和發(fā)展。

戰(zhàn)略成本管理通過對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)自身及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有關(guān)成本資料的分析，為管理者提供了戰(zhàn)略決策所需的信息。戰(zhàn)略成本管理涉及的內(nèi)容主要有：

（1）競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的研討。即從成本戰(zhàn)略及差異中加以選擇，并針對(duì)成本計(jì)劃，期望能夠在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及組織程序上動(dòng)有所突破；（2）實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)者分析。即結(jié)合成本管理方法制定相關(guān)的具體目標(biāo)，同時(shí)分析和掌握經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和組織制度等方面的差異性；（3）通過分析成本的驅(qū)動(dòng)因素，了解關(guān)鍵性的成本動(dòng)因；（4）通過對(duì)成本的戰(zhàn)略性管理，明確交通運(yùn)輸業(yè)所處的地位，了解自身在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)能力，以及交通運(yùn)輸業(yè)能夠開拓的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域；（5）在協(xié)調(diào)財(cái)務(wù)實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)狀況的前提下，將成本管理目標(biāo)化，并評(píng)估組織轉(zhuǎn)型的可能性。

4.基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的戰(zhàn)略性業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。

良好的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系可以將交通運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)具體化，并且有效地引導(dǎo)管理者的行為?；诤诵母?jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)將戰(zhàn)略思想貫穿于交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)之中，通過對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析，運(yùn)用財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)，利用戰(zhàn)略性業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，以保持交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

近年發(fā)展起來的“平衡財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)績(jī)效表” 就是一種綜合性較強(qiáng)的業(yè)績(jī)平價(jià)體系。這種方法是由美國(guó)卡普蘭教授提出來的，其特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)非財(cái)務(wù)指標(biāo)在業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)中的重要性，具有戰(zhàn)略性績(jī)效評(píng)價(jià)的特征。交通運(yùn)輸業(yè)在不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下有不同的策略，其經(jīng)營(yíng)績(jī)效衡量的重點(diǎn)也不同。一般來講應(yīng)包括財(cái)務(wù)績(jī)效衡量與非財(cái)務(wù)績(jī)效衡量（例如顧客、內(nèi)部管理和長(zhǎng)期性績(jī)效）。財(cái)務(wù)績(jī)效包括資本報(bào)酬率、現(xiàn)金流量、利潤(rùn)率等。顧客績(jī)效包括產(chǎn)品價(jià)值、價(jià)格、創(chuàng)新性、功能性及顧客滿意度等；內(nèi)部管理績(jī)效包括服務(wù)品質(zhì)、安全與損失控制、投入產(chǎn)出效率等；長(zhǎng)期性績(jī)效包括服務(wù)改革、市場(chǎng)占有率與各項(xiàng)工作持續(xù)等。

(三) 構(gòu)建以戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)新模式的實(shí)踐平臺(tái)

篇5

（安徽省淮北市汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司，安徽 淮北市 235000）

摘　要：預(yù)算管理是企業(yè)管理的重要內(nèi)容，它是企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略目標(biāo)管理的重要手段。通過預(yù)算管理，有效地匯集企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)資源，將交通運(yùn)輸企業(yè)的決策目標(biāo)及其資源配置規(guī)劃予以量化。本文將就交通運(yùn)輸企業(yè)如何加強(qiáng)預(yù)算管理進(jìn)行探討分析，并給出相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞 ：交通運(yùn)輸；預(yù)算管理；資產(chǎn)管理；信息化

中圖分類號(hào)：F275文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1000-8772（2015）07-0120-02

收稿日期：2015-02-20

作者簡(jiǎn)介：石銀燕（1974-），女，安徽省淮北市人，主管會(huì)計(jì)，會(huì)計(jì)師，主要研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)成本管理與內(nèi)部控制。

一、當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的發(fā)展困境

（一）鐵路、動(dòng)車線路的開通擠占交通運(yùn)輸市場(chǎng)

鐵路建設(shè)的多次大提速使得中國(guó)的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、高速增長(zhǎng)，2013年底中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到10萬公里，2014年底中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程突破1.6萬公里。不僅如此，中國(guó)對(duì)鐵路尤其是動(dòng)車、高鐵的投資仍在加大，據(jù)相關(guān)部門公布的信息，“十三五”期間中國(guó)將投資2.8萬億，新建線路2.3萬公里，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。同公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸在載貨載客量、價(jià)格、用時(shí)上有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，尤其是動(dòng)車、高鐵線路的開通，對(duì)于長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)乃至部分短途客運(yùn)都是巨大的威脅和擠壓。以筆者所在的淮北市為例，淮北到合肥的快車火車票僅為41.5元，而同路段客車運(yùn)費(fèi)則為90元左右，巨大的價(jià)格懸殊比使得不少旅客出行選擇乘坐火車，尤其是那些價(jià)格需求彈性較大的中低收入群體。

（二）私家車市場(chǎng)的擴(kuò)容及非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象導(dǎo)致客源分流

經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)帶來了居民收入的快速提升，加上人民幣升值帶來的對(duì)外購(gòu)買力上升等因素，中國(guó)的汽車市場(chǎng)尤其是私家車市場(chǎng)在過去十年迎來了井噴式的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年底我國(guó)私家車總量超過1.05億輛，平均每百戶家庭擁有私家車25輛。私家車市場(chǎng)快速擴(kuò)容的背后是對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)的分流，以公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)和旅游市場(chǎng)為例，私家車的大量增加使得旅客更多地選擇自駕出行和自駕游，一部五人座的私家車就可能導(dǎo)致5個(gè)潛在客運(yùn)用戶的流失。而且，隨著當(dāng)前部分節(jié)假日高速免費(fèi)通行優(yōu)惠政策的出臺(tái)，私家車車主在節(jié)假日選擇自駕游的意愿更加強(qiáng)烈。與此同時(shí)，汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展也悄悄侵蝕公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)市場(chǎng)，許多人開始選擇鐵路出行、到目的地后選用租車滿足短途使用需求。此外，非法營(yíng)運(yùn)也是影響公路運(yùn)輸尤其是出租車市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。

（三）內(nèi)部成本的快速上漲壓縮企業(yè)市場(chǎng)收益

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得物價(jià)水平跟著水漲船高，各種原材料和人員用工成本一路飆升，不斷蠶食和壓縮交通運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間。交通運(yùn)輸企業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞務(wù)成本是企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本支出的重要內(nèi)容。新《勞動(dòng)法》及最低工資標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，在為勞動(dòng)員工利益提供保障的同時(shí)，也使得企業(yè)尤其是勞動(dòng)密集型企業(yè)頗為頭疼。與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛的強(qiáng)制報(bào)廢新規(guī)也在一定程度上影響著企業(yè)的固定資產(chǎn)管理成本。而高企的油價(jià)和燃油附加費(fèi)的征收也是不小的一筆開支。面對(duì)鐵路、私家車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)，公路運(yùn)輸又難以通過提升運(yùn)費(fèi)來消化內(nèi)部成本的上漲，這就使得內(nèi)部成本問題日益成為困擾公路運(yùn)輸企業(yè)的難癥。公路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)步入“微利時(shí)代”，可以預(yù)見的是，這一市場(chǎng)形態(tài)將成為一種新常態(tài)。

如上所述，交通運(yùn)輸企業(yè)正面臨著內(nèi)外交困的危險(xiǎn)境地，外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和內(nèi)部成本狀況的惡化都在炙烤著交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。這種情況下，預(yù)算管理作為調(diào)控企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)資源分配的管理工具，顯得尤為突出和重要。實(shí)施預(yù)算管理，深挖資源潛力，優(yōu)化成本支出，以應(yīng)對(duì)外部嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就成為擺在交通運(yùn)輸企業(yè)面前的重要課題。

二、交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)預(yù)算管理的對(duì)策和措施

（一）結(jié)合資產(chǎn)管理，優(yōu)化內(nèi)部管理成本

固定資產(chǎn)投資是交通運(yùn)輸企業(yè)成本支出的重要內(nèi)容。以筆者所在的淮北市汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司為例（簡(jiǎn)稱淮北汽運(yùn)，下同），淮北汽運(yùn)擁有淮北市客運(yùn)中心站、社會(huì)客運(yùn)站、濉溪縣汽車站、慶相橋客運(yùn)站四個(gè)公用型車站；客車運(yùn)營(yíng)線路128條，各類營(yíng)運(yùn)客車476輛、出租汽車256輛、教練車195輛，規(guī)模龐大。對(duì)這部分固定資產(chǎn)的管理，就成為預(yù)算管理的重點(diǎn)。交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)客運(yùn)、貨運(yùn)及其它業(yè)務(wù)需求，合理編制資產(chǎn)購(gòu)置計(jì)劃。建立科學(xué)的資產(chǎn)評(píng)價(jià)和購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)，以客車為例，應(yīng)注重安全性、舒適性，并同客運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)和用戶類型相符。嚴(yán)格采購(gòu)管理，依據(jù)資產(chǎn)預(yù)算計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，把好驗(yàn)收入庫(kù)管理。建立固定資產(chǎn)臺(tái)帳，盤點(diǎn)存量資產(chǎn)，完善資產(chǎn)退出機(jī)制。落實(shí)經(jīng)費(fèi)定額管理，加強(qiáng)對(duì)收益性資產(chǎn)的預(yù)算監(jiān)督和管理。運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和工具對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行管理，如淮北汽運(yùn)引進(jìn)gps和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)督和管理，收到了實(shí)效。

（二）結(jié)合投融資管理，提高資源使用效率和效益

投融資管理的核心是提高企業(yè)資金的運(yùn)用效率，這同預(yù)算管理的目標(biāo)不謀而合。以淮北汽運(yùn)為例，淮北汽運(yùn)現(xiàn)有二級(jí)單位17個(gè)，其中控股子公司2個(gè)。除控股子公司外，其他財(cái)務(wù)單位實(shí)行統(tǒng)一核算、收支兩條線，如何避免資金在不同內(nèi)部部門和機(jī)構(gòu)的沉淀，最大限度發(fā)揮和運(yùn)用資金的使用效益，是優(yōu)化集團(tuán)財(cái)務(wù)管理、落實(shí)預(yù)算控制目標(biāo)的關(guān)鍵。集團(tuán)（下轉(zhuǎn)122頁(yè)）（上接120頁(yè)）公司應(yīng)當(dāng)遵循現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理理念，樹立以現(xiàn)金流為核心的資金管理體系，推進(jìn)集團(tuán)公司資金和資源的集中管理。建立內(nèi)部銀行、財(cái)務(wù)共享中心或財(cái)務(wù)公司，構(gòu)建集團(tuán)公司內(nèi)部資金池，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源的調(diào)配管理。同時(shí)，合理編制各部門機(jī)構(gòu)預(yù)算，關(guān)注資金流動(dòng)，加強(qiáng)支付審核，嚴(yán)格按照預(yù)算支付資金，防范企業(yè)活動(dòng)中的資金風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研和信息搜集，依據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和編制投融資預(yù)算，如客運(yùn)線路的規(guī)劃和融投資。

（三）結(jié)合績(jī)效管理，增強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行的有效性

預(yù)算管理同績(jī)效管理相結(jié)合，能夠增強(qiáng)預(yù)算在執(zhí)行和考核過程中的有效性。尤其是橫跨多個(gè)產(chǎn)業(yè)的大型集團(tuán)公司，對(duì)不同業(yè)務(wù)和子公司的有效考核，能夠及時(shí)幫助企業(yè)摸清市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、落實(shí)預(yù)算任務(wù)?；幢逼\(yùn)業(yè)務(wù)范圍覆蓋道路班線客運(yùn)、旅游客運(yùn)、公交客運(yùn)、汽車駕培、汽車檢修、燃油配件經(jīng)營(yíng)、出租客運(yùn)、貨運(yùn)物流、餐飲賓館等多個(gè)領(lǐng)域，從業(yè)人員2000多人，預(yù)算執(zhí)行和考核能夠幫助各個(gè)單位、子公司貫徹執(zhí)行集團(tuán)公司的意志，也能夠幫助集團(tuán)加強(qiáng)對(duì)各單位、子公司的控制。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在預(yù)算編制和審核過程中，對(duì)預(yù)算指標(biāo)進(jìn)行分解，并建立起同預(yù)算相適應(yīng)的績(jī)效指標(biāo)體系。在預(yù)算執(zhí)行過程中，按照績(jī)效指標(biāo)的完成情況監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，并及時(shí)進(jìn)行會(huì)診分析，提出解決對(duì)策。預(yù)算考核納入績(jī)效考核體系，依據(jù)績(jī)效考核情況進(jìn)行反饋、調(diào)整。

（四）結(jié)合信息系統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理信息的共享和實(shí)時(shí)控制

預(yù)算管理的主要內(nèi)容就是對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的合理控制、調(diào)度、分配和管理，以最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源效益的最大化。在實(shí)施預(yù)算管理的過程中，如果不能對(duì)企業(yè)資源的規(guī)模、流動(dòng)、去向等信息進(jìn)行科學(xué)掌握，預(yù)算管理就如同空中樓閣，最終僅僅是“看起來很好”而已。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)有必要通過引入和建設(shè)信息管理系統(tǒng)，全面監(jiān)控企業(yè)內(nèi)部資源的運(yùn)行狀況。企業(yè)應(yīng)從營(yíng)運(yùn)、財(cái)務(wù)、人力資源等多個(gè)方面建立起同企業(yè)業(yè)務(wù)、管理相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，覆蓋企業(yè)資源管理的各個(gè)方面。企業(yè)可以引入erp、辦公OA、財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)等多個(gè)信息系統(tǒng)，對(duì)接企業(yè)內(nèi)部各部門、各流程、各崗位，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。統(tǒng)一平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)和接口標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，構(gòu)建資源共享、互聯(lián)的大平臺(tái)，增進(jìn)各部門、子公司之間的溝通和聯(lián)系。實(shí)現(xiàn)預(yù)算編制、審批、執(zhí)行、監(jiān)督和考核的電子流程管理，提高預(yù)算管理的效率和透明度。

三、結(jié)語

交通運(yùn)輸企業(yè)正在面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及私家車市場(chǎng)的快速發(fā)展，不斷擠壓和侵蝕交通運(yùn)輸企業(yè)的生存空間。而原材料、人力成本等的上漲推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理成本急遽上升。內(nèi)外交困之際，交通運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)預(yù)算管理，深挖資源潛力，優(yōu)化資金使用效率，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所作為。

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篇6

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)戰(zhàn)略問題不僅是一項(xiàng)肅穆的實(shí)踐問題，并且是一項(xiàng)重要的原理課題。由于經(jīng)過我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展的進(jìn)程回望與世界鐵路產(chǎn)業(yè)的比較剖析，極易獲得鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)物質(zhì)根基較弱的論斷，發(fā)現(xiàn)存有運(yùn)能缺乏的難題。但是只有這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的，問題的重點(diǎn)在于：鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)怎樣在科技突飛猛進(jìn)、產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪激烈的環(huán)境下決定自身的發(fā)展戰(zhàn)略與怎樣達(dá)成自身的發(fā)展目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì);鐵路交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);管理模式

一、鐵路交通運(yùn)輸管理實(shí)施經(jīng)濟(jì)化變革的重要性

（一）在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情形下，鐵路交通運(yùn)輸統(tǒng)籌管控組織怎樣迎合市場(chǎng)的訴求，構(gòu)建適合于生產(chǎn)力前進(jìn)的輸送系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)正式適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求而且逐漸邁進(jìn)體系化、范式化、法律化的正軌，此是目前與將來一個(gè)比較重要的任務(wù)，所以經(jīng)濟(jì)化變革是它關(guān)鍵的出路。鐵路機(jī)構(gòu)經(jīng)過去除與合并運(yùn)輸站段、關(guān)掉運(yùn)量較低的中轉(zhuǎn)站、開展規(guī)劃裝車點(diǎn)與卸載點(diǎn)，推動(dòng)機(jī)車長(zhǎng)交路、深化公司組織規(guī)劃與勞動(dòng)機(jī)構(gòu)變革等，讓輸送能力出現(xiàn)了深刻、巨大的改變，推進(jìn)了運(yùn)輸產(chǎn)量的前行。

（二）鐵軌主輔相分的變革獲得了極大的發(fā)展。鐵道部把鐵軌物品、通訊、規(guī)劃、作業(yè)單位移送國(guó)資委與所屬的子公司管理，把鐵路校園、醫(yī)學(xué)中心移送地區(qū)政府統(tǒng)籌管控。鐵路投資制度獲得了極大的突圍。鐵路部和各省市寬泛進(jìn)行合資建設(shè)的戰(zhàn)略合作，增強(qiáng)合資建設(shè)的強(qiáng)度。03年到08年，整路新構(gòu)建合資企業(yè)達(dá)七十六家，吸引了地區(qū)政府、戰(zhàn)略投入人員的很多資本，轉(zhuǎn)變了鐵軌構(gòu)建只依靠中國(guó)政府投建的局面。以上措施不但構(gòu)建了鐵路市場(chǎng)投資的平臺(tái)，并且探究與積淀了鐵軌運(yùn)輸公司構(gòu)建當(dāng)代企業(yè)機(jī)制的珍貴經(jīng)驗(yàn)。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下增強(qiáng)鐵路交通輸送管理方略的探究

（一）構(gòu)建鐵道獨(dú)立的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體。中國(guó)的鐵道壟斷是一項(xiàng)政策性壟斷，并不是技能性壟斷，政策性壟斷是一項(xiàng)體制性、斷絕競(jìng)爭(zhēng)制度的壟斷方式。因?yàn)楣緦?duì)配備資源的高效應(yīng)用、成本削減、服務(wù)質(zhì)素提升的內(nèi)里動(dòng)力顯然不夠，社會(huì)需要無法滿足。鐵道機(jī)制變革需依據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的需要與鐵道運(yùn)輸?shù)募妓嚱?jīng)濟(jì)特質(zhì)，變革當(dāng)前的政策性壟斷，建立一個(gè)有益于鐵道更好、更快、高有效前進(jìn)的條件與制度環(huán)境，促進(jìn)完整的鐵道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)科技前進(jìn)、成本削減、快速發(fā)展、增添高效供給與服務(wù)質(zhì)素提升，從而推動(dòng)社會(huì)福利與為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其余產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、世界競(jìng)爭(zhēng)力的提升創(chuàng)設(shè)更有益的條件，迎合中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與構(gòu)建小康社會(huì)的需求。依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前進(jìn)韻律與世界發(fā)達(dá)國(guó)度的經(jīng)驗(yàn)，還有中國(guó)其余產(chǎn)業(yè)的變革實(shí)踐，消除市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘、引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)制度是達(dá)成目標(biāo)最是高效的解決方法。所以，中國(guó)的鐵道機(jī)制變革應(yīng)當(dāng)讓企業(yè)變成獨(dú)立的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體。

（二）構(gòu)建數(shù)個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)的主體。對(duì)已有的鐵道部做好地域合并，經(jīng)過股份制、集體制企業(yè)的方式對(duì)已有輸送資源與運(yùn)輸業(yè)務(wù)做好重構(gòu)工作。幾個(gè)集團(tuán)企業(yè)勢(shì)必會(huì)盡可能多地供應(yīng)線路并推動(dòng)輸送能力的提高，政策性壟斷的基礎(chǔ)設(shè)備和引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)體制的運(yùn)輸相分離，鐵道客貨輸送的壟斷情形也許會(huì)被一舉破解，從而達(dá)到平等運(yùn)輸與公平競(jìng)爭(zhēng)的目的。把各地區(qū)企業(yè)的鐵道資產(chǎn)管控權(quán)完全移交到有關(guān)的國(guó)有資產(chǎn)組織，從此不直接管控鐵路國(guó)有財(cái)產(chǎn)。變革后的鐵道統(tǒng)籌管控職能會(huì)移交到全產(chǎn)業(yè)的管理上，能夠歸交通部掌握，負(fù)責(zé)編訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃、行業(yè)政策、技能準(zhǔn)則、主要的規(guī)章體制還有經(jīng)濟(jì)規(guī)定等，而且健全監(jiān)管系統(tǒng)與增強(qiáng)監(jiān)管力度，有法可依地實(shí)施產(chǎn)業(yè)監(jiān)督職責(zé)。施行鐵道部依照地區(qū)撤并組建集團(tuán)企業(yè)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，不但可以高效清除鐵路運(yùn)輸?shù)暮馁M(fèi)，更有益于達(dá)到運(yùn)營(yíng)成效的最大化，對(duì)于推動(dòng)鐵道企業(yè)科學(xué)發(fā)展創(chuàng)設(shè)更加有利的環(huán)境。

舉個(gè)例子，像沈陽與哈爾濱兩局，假若雙方做出撤并為整體，就能夠兩局之間五道分界口的人為約束，又有益于對(duì)列車與線路運(yùn)力做出統(tǒng)籌規(guī)劃，達(dá)到鐵道運(yùn)力的整體提升，更好地對(duì)處在東北老工業(yè)區(qū)三省，與西部省份的經(jīng)濟(jì)前進(jìn)服務(wù)，亦更有益于達(dá)到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成效的最大化。比如，由提升經(jīng)濟(jì)收益的視角觀察，在裝車上能夠相應(yīng)地對(duì)北部偏重一些，進(jìn)而有益于給地區(qū)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。伴隨遼寧、吉林省份的煤礦能源的削減，加上經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展對(duì)資源需要的持續(xù)增加，增強(qiáng)資源輸入變成重要路徑。但黑龍江省身為煤礦資源大省，及其煤礦探明儲(chǔ)量與采礦量逐步增大，勢(shì)必會(huì)變成遼寧、吉林省份煤礦輸進(jìn)的關(guān)鍵來源，兩省煤礦發(fā)生緊張情況，關(guān)鍵是哈爾濱當(dāng)局在使用車受限制的情形下，對(duì)確保黑龍江省中煤礦運(yùn)力、預(yù)防使用車輛大幅降低導(dǎo)致的。沈陽、哈爾濱鐵道局撤并后，在煤礦運(yùn)送尤其是電煤緊缺時(shí)段，突破使用列車的限制壁壘，使用列車調(diào)節(jié)上則能夠依據(jù)運(yùn)力需要快速向黑省偏重，不但可以確保遼寧、吉林的煤礦需要，還能夠增大黑龍江省的煤礦外運(yùn)量，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的前行。并且，提升鐵道貨物輸送的距離，增加物資運(yùn)費(fèi)收益，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)素。獲得推進(jìn)3省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升鐵道運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的雙贏成效。

（三）重視與其余運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)合作，創(chuàng)設(shè)交通運(yùn)輸大范圍的雙贏局面

在中國(guó)5大運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之中，不但存有這能源與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況，并且還存有由于各自優(yōu)點(diǎn)不一樣而要求協(xié)調(diào)合作的現(xiàn)實(shí)可能。所以則可能會(huì)顯現(xiàn)2種結(jié)果：惡性爭(zhēng)奪和良性的競(jìng)爭(zhēng)。惡性爭(zhēng)奪是不凸顯與加強(qiáng)自身的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)點(diǎn)，不注重服務(wù)的質(zhì)素與形式，反倒是拼命按壓運(yùn)輸單價(jià)，大搞價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，最終只會(huì)落得個(gè)兩敗俱傷的殘局，不僅耗費(fèi)了經(jīng)濟(jì)能源，而且導(dǎo)致了社會(huì)效益的流失;良性競(jìng)爭(zhēng)和這個(gè)恰好反過來，5大運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持自己的目標(biāo)戰(zhàn)場(chǎng)，運(yùn)輸單價(jià)不降低抑或是稍微上升，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)素與形式上努力做好工作，靠服務(wù)與技能創(chuàng)新來獲得市場(chǎng)，如此的競(jìng)爭(zhēng)形式不但可以科學(xué)配置了經(jīng)濟(jì)能源，并且開發(fā)了愈來愈大的社會(huì)效率。

三、結(jié)束語

預(yù)計(jì)伴隨中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得愈來愈健全的時(shí)候，市場(chǎng)極致的價(jià)值愈來愈普遍與優(yōu)化，交通運(yùn)輸范圍的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)走向發(fā)達(dá)完善，經(jīng)過而且僅可以通過良性競(jìng)爭(zhēng)而一定會(huì)組成雙贏的局面。與此同時(shí)，處在單獨(dú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體未知的鐵道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)會(huì)展現(xiàn)在大眾面前一個(gè)全新的面貌，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮它應(yīng)有的效能與價(jià)值。筆者在本文中對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸管理變革的必要性與變革方式以及其可能帶來的成效做出了細(xì)致的解析，希望可以給更多的人以參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]于穎.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].新課程（教師），2010（04）

篇7

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè) 統(tǒng)計(jì)管理 規(guī)范化 思考

引言

交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化很有必要，它是支撐整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、為社會(huì)服務(wù)的一項(xiàng)重要工作，可以有效提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理統(tǒng)計(jì)效率，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)管理手段的現(xiàn)代化。

1、交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使交通運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的新形勢(shì)，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來沖擊的同時(shí)也促使其發(fā)生變革。比如“費(fèi)改稅”就對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)帶來了強(qiáng)烈的沖擊，營(yíng)業(yè)與非營(yíng)業(yè)性車輛的運(yùn)營(yíng)成本相同就給非營(yíng)業(yè)性車輛帶來負(fù)擔(dān)，造成對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊，還有就是因體制改革分流出來的各種車輛也對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成沖擊，小型車輛的負(fù)擔(dān)加重，也影響運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展。交通管理結(jié)構(gòu)的變革無疑對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成了深遠(yuǎn)的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)制，開始實(shí)行戰(zhàn)略性調(diào)整和改組，也必然使運(yùn)輸市場(chǎng)更加開放。

交通運(yùn)輸業(yè)要適應(yīng)新形勢(shì)的變化，就必然要把握住自身需要變革的新方向，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸行業(yè)的管理，首先是要使自身機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化、效能化，交通運(yùn)輸管理部門規(guī)劃決策科學(xué)化，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理法制化，管理手段現(xiàn)代化，倡導(dǎo)經(jīng)營(yíng)主體多元化，運(yùn)輸市場(chǎng)有形化，運(yùn)輸信息產(chǎn)業(yè)化、組織網(wǎng)絡(luò)化，要求經(jīng)營(yíng)行為規(guī)范化，以此來保障運(yùn)輸市場(chǎng)的有序發(fā)展。

基于以上交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化是十分必要的，筆者將以現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向作為參考，對(duì)加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化提出幾點(diǎn)建議。

2、規(guī)范化管理的具體措施

交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理工作需要適應(yīng)時(shí)展，進(jìn)一步使其規(guī)范化、科學(xué)化。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作作為交通運(yùn)輸管理業(yè)的一個(gè)分支，是管理好交通運(yùn)輸業(yè)的重要保障，然而要使交通運(yùn)業(yè)規(guī)范化運(yùn)行，還需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，統(tǒng)計(jì)員的努力和對(duì)工作的責(zé)任感。領(lǐng)導(dǎo)要為員工創(chuàng)造好的工作環(huán)境，提供必要的經(jīng)費(fèi)支持等，員工要具備主人翁意識(shí)，提升自身責(zé)任感，加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的工作建設(shè)，提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理水平，促使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化。

交通運(yùn)輸業(yè)自身機(jī)構(gòu)的設(shè)置逐步合理化，交通運(yùn)輸業(yè)中的統(tǒng)計(jì)部門是運(yùn)輸行業(yè)的先行者，需要建立健全，不斷完善。不健全的統(tǒng)計(jì)部門會(huì)使得統(tǒng)計(jì)信息的缺失，各個(gè)統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)在得不到有效銜接，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不完善，統(tǒng)計(jì)工作的質(zhì)量得不到保障。

在交通運(yùn)輸業(yè)中，完善的統(tǒng)計(jì)制度和核算體系是保證。沒有先行的統(tǒng)計(jì)制度，統(tǒng)計(jì)工作沒有依據(jù)，統(tǒng)計(jì)工作就會(huì)得不到重視，影響交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。以此，完善的統(tǒng)計(jì)制度對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來說是很有必要的。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，使得運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)信息化，運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化，需要學(xué)習(xí)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，建立健全暢通的統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)絡(luò)體系，確保統(tǒng)計(jì)工作的信息化及時(shí)納入網(wǎng)絡(luò)體系，為交通運(yùn)輸業(yè)提供全面可靠的保障。

交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作要求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、精密，因此，對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)素養(yǎng)要求很高，必須具備較高的專業(yè)水準(zhǔn)，文化素養(yǎng)也要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，工作作風(fēng)必須嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，思維縝密、全面。交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理面廣泛，針對(duì)當(dāng)前的公路統(tǒng)計(jì)而言，存在明顯的缺陷，統(tǒng)計(jì)人員知識(shí)面較窄，而公路統(tǒng)計(jì)要求有相對(duì)較高，之間的矛盾沖突點(diǎn)不言而喻。

所以，必須重視在負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)中配備專業(yè)型人才，并且思想素養(yǎng)要好，同時(shí)，還得加強(qiáng)對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)道德素養(yǎng)，提高統(tǒng)計(jì)人員的責(zé)任心；加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)技術(shù)的培養(yǎng)，在崗培訓(xùn)是將統(tǒng)計(jì)人員培養(yǎng)成工作崗位需要人才的最佳途徑，能夠迅速建立以一直專業(yè)化、擁有很強(qiáng)凝聚力的統(tǒng)計(jì)人員隊(duì)伍；對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職責(zé)分工要明確，明確的分工可以有效節(jié)約時(shí)間成本，及時(shí)高效完成分類統(tǒng)計(jì)任務(wù)，保證運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)、合理運(yùn)行。還能夠建立起一個(gè)完善的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通運(yùn)輸業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)還能使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理更加規(guī)范化。

3、交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)范化管理的意義

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前形勢(shì)快速發(fā)展的今天，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)中統(tǒng)計(jì)工作的要求越來越高，因此，交通運(yùn)輸業(yè)中統(tǒng)計(jì)工作的改革必須進(jìn)行加強(qiáng)，要進(jìn)一步改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的統(tǒng)計(jì)工作，這對(duì)提高交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

在交通運(yùn)輸業(yè)中，是推進(jìn)改革、發(fā)展和穩(wěn)定的重要保證，只要科學(xué)的進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，分工明確，職責(zé)分明，使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理工作科學(xué)化、規(guī)范化，才能為交通運(yùn)輸業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化還能促使制度的完善，形成一個(gè)完整的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理體系，為統(tǒng)計(jì)管理工作提供有效運(yùn)行的有力保障，同時(shí)也是交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一管理工作的盡善盡美。

結(jié)語

交通運(yùn)輸業(yè)如今進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化要求也愈加顯著，作為交通運(yùn)輸業(yè)正確發(fā)展道路上的數(shù)據(jù)保障，交通統(tǒng)計(jì)工作的精密性、準(zhǔn)確性要到位，因此，交通統(tǒng)計(jì)方法對(duì)數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步研究，最好得出關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的一般規(guī)律，然后進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，使交通運(yùn)輸業(yè)朝著更加健康的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀全面推進(jìn)依法行政努力開創(chuàng)交通運(yùn)輸法制工作新局面――高宏峰副部長(zhǎng)在全國(guó)交通運(yùn)輸法制工作會(huì)議上的講話[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009，16：8-16.

篇8

各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市地方稅務(wù)局、交通廳(局、委)，，寧夏、青海省(自治區(qū))國(guó)家稅務(wù)局，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通局，各直屬海事局、地方海事局：

《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》(以下簡(jiǎn)稱條例)頒布實(shí)施以來，在各級(jí)稅務(wù)部門的精心組織和有關(guān)方面的積極配合下，貫徹落實(shí)工作開展順利。但是，部分地區(qū)對(duì)船舶車船稅的征，收和管理不夠有力，存在一些問題和漏洞。為全面貫徹執(zhí)行條例，做好船舶車船稅的征收管理工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法》的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)國(guó)家稅務(wù)總局和交通運(yùn)輸部研究，現(xiàn)就做好船舶車船稅的征收管理工作有關(guān)要求通知如下：

一、提高認(rèn)識(shí)，密切配合。做好船舶車船稅的征收管理工作

車船稅屬于地方收入的稅種，對(duì)船舶征收車船稅是做好車船稅征管工作的重要內(nèi)容，對(duì)于加強(qiáng)船舶管理，促進(jìn)水上運(yùn)輸和相關(guān)事業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展，維護(hù)地方政府的經(jīng)濟(jì)權(quán)益有著重要意義。我國(guó)船舶數(shù)量多、流動(dòng)性大、分布面廣，船舶車船稅征管較為困難。各級(jí)稅務(wù)和交通運(yùn)輸部門海事管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)主動(dòng)爭(zhēng)取海事管理機(jī)構(gòu)的支持，各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)要發(fā)揮船舶監(jiān)督管理優(yōu)勢(shì)，通過向稅務(wù)部門提供船舶信息和協(xié)助代征船舶車船稅等方式，積極支持和配合稅務(wù)機(jī)關(guān)做好船舶車船稅的征收管理工作。

二、健全管理機(jī)制，努力創(chuàng)造條件，積極開展船舶車船稅委托代征工作

為提高船舶車船稅的征管質(zhì)量和效率，降低稅收成本，方便納稅人繳納稅款，凡在交通運(yùn)輸部直屬海事管理機(jī)構(gòu)登記管理的應(yīng)稅船舶，其車船稅一律由船籍港所在地的稅務(wù)部門委托當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部直屬海事管理機(jī)構(gòu)代征。各級(jí)稅務(wù)部門要主動(dòng)溝通聯(lián)系，與海事管理機(jī)構(gòu)協(xié)商船舶車船稅委托代征的具體事宜；交通運(yùn)輸部各直屬海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)積極配合當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門，共同做好船舶車船稅的委托代征工作。

對(duì)于在各省、自治區(qū)、直轄市地方海事管理機(jī)構(gòu)登記管理的船舶，各級(jí)稅務(wù)部門應(yīng)主動(dòng)和當(dāng)?shù)氐胤胶Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)協(xié)商，積極探索創(chuàng)新征管模式，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和現(xiàn)有條件，因地制宜的采取委托代征或協(xié)助把關(guān)等方式，建立有效的社會(huì)協(xié)稅護(hù)稅控管機(jī)制。

已實(shí)行委托代征的地區(qū)要建立健全委托代征工作管理機(jī)制。稅務(wù)部門要會(huì)同海事管理機(jī)構(gòu)制定船舶車船稅代征管理辦法，明確委托代征單位的納稅申報(bào)時(shí)間和內(nèi)容、代征稅款的解繳方式和具體期限、代征手續(xù)費(fèi)的支付比例和支付方式、船舶信息交換等方面內(nèi)容，明確各方職責(zé)，規(guī)范征管行為。

三、依托信息手段，搭建暢通渠道。實(shí)現(xiàn)部門間信息共享

各級(jí)地方稅務(wù)部門應(yīng)充分依托信息技術(shù)手段，與海事管理機(jī)構(gòu)建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，搭建暢通的信息交流渠道，實(shí)現(xiàn)部門間信息共享。通過與交通運(yùn)輸部門海事管理機(jī)構(gòu)定期交換船舶的登記信息和納稅信息，建立船舶車船稅的稅源數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)船舶車船稅的源泉控管，堵塞征管漏洞。

篇9

一、運(yùn)用多媒體，再現(xiàn)歷史事件

傳統(tǒng)的歷史教學(xué)方法是靠老師不厭其煩地講解，利用掛圖、插圖等方式幫助學(xué)生認(rèn)知，但這些手段的局限性是顯而易見的，學(xué)生不能具體真切地了解歷史，只能靠死記硬背，一切跟著背誦走。傳統(tǒng)的歷史教學(xué)方法落后、枯燥無味，老師教得辛苦，學(xué)生學(xué)得辛苦。而信息技術(shù)的應(yīng)用突破了歷史學(xué)科的過去性和不可重復(fù)性的特點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)教學(xué)中不好解決的問題，為歷史教學(xué)突破重難點(diǎn)提供了較好的技術(shù)手段，使學(xué)生身臨其境于過去的時(shí)光，重溫歷史事件的真實(shí)性，最終在輕松愉快的氛圍中接受知識(shí)，印象會(huì)更加深刻，讓學(xué)生牢記所學(xué)知識(shí)，激發(fā)了他們學(xué)習(xí)歷史的興趣。例如我在教《香港和澳門的回歸》一課時(shí)，用多媒體播放香港儀式的錄像，讓學(xué)生感受當(dāng)時(shí)的氣氛，談?wù)劶偃舢?dāng)時(shí)自己在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)有什么感受，再引導(dǎo)學(xué)生思考討論問題“香港和澳門主權(quán)的回歸說明了什么”……這樣循序漸進(jìn)地引導(dǎo)學(xué)生得出正確的結(jié)論，使學(xué)生初步養(yǎng)成了分析問題、歸納問題和解決問題的能力。

又如我在教《》這一節(jié)內(nèi)容時(shí)，播放了電影《甲午風(fēng)云》中的這樣幾個(gè)鏡頭：鄧世昌等北洋水師官兵海上奮勇抗敵，壯烈殉國(guó)；李鴻章下令北洋水師“避戰(zhàn)自保”；慈禧太后籌備六十大壽慶典，大肆鋪張；北洋水師在威海衛(wèi)全軍覆滅。進(jìn)而引導(dǎo)學(xué)生思考：為什么亞洲第一、世界第六的北洋水師在短時(shí)間里就毀滅在日本侵略者手里呢？學(xué)生通過觀察直觀畫面，身臨其境，展開了豐富的想象，積極進(jìn)行拓展性思維，聯(lián)系李鴻章退縮避戰(zhàn)、慈禧太后鋪張浪費(fèi)的鏡頭，得出結(jié)論：清政府的腐朽統(tǒng)治是中日中戰(zhàn)敗的根本原因，要改變舊中國(guó)這種貧窮落后的局面，單靠學(xué)習(xí)西方的技術(shù)是不行的，必須想法改變舊中國(guó)的制度。這樣，不但使學(xué)生的觀察能力、想象能力、綜合分析能力、解決問題的能力提高了，而且促使了學(xué)生思維向縱深發(fā)展。

二、運(yùn)用多媒體，再現(xiàn)歷史地理位置、交通路線

講授歷史戰(zhàn)爭(zhēng)過程時(shí)，戰(zhàn)役的發(fā)展從甲地到乙地，再?gòu)囊业氐奖?，如果單靠教師的闡述會(huì)十分辛苦，學(xué)生也聽得一頭霧水。若利用多媒體教學(xué)，插入動(dòng)態(tài)的戰(zhàn)爭(zhēng)示意圖，把歷史戰(zhàn)爭(zhēng)的路線、場(chǎng)面都模擬出來，會(huì)收到非常理想的教學(xué)效果。

如我在講述《不怕遠(yuǎn)征難》路線示意圖時(shí)，只要一按鼠標(biāo)，行軍的路線就可以動(dòng)態(tài)地展示出來，并把“強(qiáng)渡大渡河、飛奪瀘定橋、爬雪山、過草地”等圖片或視頻展示出來，可恰到好處地突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，直觀地再現(xiàn)了歷史場(chǎng)景和戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)所的變化，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，使學(xué)生一直保持著高度的學(xué)習(xí)熱情，提高了教學(xué)效率。

三、運(yùn)用多媒體，再現(xiàn)歷史人物

對(duì)歷史人物，學(xué)生認(rèn)識(shí)通常非常模糊，怎樣讓學(xué)生對(duì)歷史人物在腦海中栩栩如生呢？光憑老師的講解肯定不行，因?yàn)閷W(xué)生的思維只是跟著聽覺在行動(dòng)，而沒有與視覺、觸覺有機(jī)結(jié)合在一起，沒有觀察、缺乏想象的思維只能停留在初級(jí)階段。這就離不開多媒體的幫助。例如學(xué)習(xí)《》這一課時(shí)，把左宗棠與李鴻章“海防”、“塞防”的精彩辯論展現(xiàn)給學(xué)生，把左宗棠指揮清軍分三路進(jìn)入新疆的英明指揮展現(xiàn)給學(xué)生，把左宗棠讓士兵抬棺前往哈密的壯舉展現(xiàn)給學(xué)生，這樣學(xué)生眼中的左宗棠就有血有肉，也能扎扎實(shí)實(shí)地記住左宗棠的過程，并對(duì)歷史學(xué)習(xí)越來越感興趣。

四、運(yùn)用多媒體，再現(xiàn)歷史文物

篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；運(yùn)輸管理；重要性

前言：

現(xiàn)階段，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，地區(qū)間的交通運(yùn)輸管理水平在一定程度上影響了地區(qū)發(fā)展。因此在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，必須要重視對(duì)交通運(yùn)輸管理措施的研究，為進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸管理水平奠定基礎(chǔ)。但從當(dāng)前部分地區(qū)交通運(yùn)輸管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，受多方面因素影響，各地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中還存在一定的不足之處，影響了交通運(yùn)輸管理的整體質(zhì)量。因此，需要重視對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的研究，為進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸管理水平奠定基礎(chǔ)。

1.交通運(yùn)輸管理分析

1.1交通運(yùn)輸管理措施的重要性研究

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，地區(qū)建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸管理能力提出了更高的要求，多數(shù)學(xué)者的研究結(jié)果也證實(shí)，交通運(yùn)輸管理在整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著紐帶作用。同時(shí)就我國(guó)實(shí)際情況而言，近幾年我國(guó)加快了交通運(yùn)輸建設(shè)，以公路、鐵路、航空、水運(yùn)為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，有效滿足了地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。交通運(yùn)輸管理措施是維系交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，但是就我國(guó)實(shí)際情況而言，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸管理體系中依然存在多方面的問題，交通運(yùn)輸管理措施沒有得到徹底的執(zhí)行，在一定程度上影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這種情況下，為了保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效果能夠達(dá)到預(yù)期水平，就需要尋找一種更加柯旭合理的交通運(yùn)輸管理措施，才能保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營(yíng)。

1.2交通運(yùn)輸管理中存在的問題

總體而言，當(dāng)前我國(guó)在交通運(yùn)輸管理中還存在以下幾方面問題：

（1）交通運(yùn)輸工作量大，難以保證服務(wù)質(zhì)量。近幾年我國(guó)雖然加快了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是與我國(guó)社會(huì)的整體需求相比，交通運(yùn)輸建設(shè)還難以滿足社會(huì)需求。例如，在北上廣深等大型城市中，在上下班的時(shí)間段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擁堵問題，交通繁忙，影響居民正常出行。除此之外，貨物運(yùn)輸量快速增加也成為當(dāng)前交通運(yùn)輸管理中必須要面臨的問題，雖然各地區(qū)采取多種措施鼓勵(lì)物流行業(yè)發(fā)展，但是也無法滿足社會(huì)的貨物運(yùn)輸需求。這種現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，會(huì)誘發(fā)很多不良交通行為的發(fā)生，包括客車超載、貨車超載運(yùn)輸?shù)?，再加之?zhí)法力度不足，在一定程度上增加了相關(guān)事件的發(fā)生概率。因此可以認(rèn)為，由于交通運(yùn)輸工作量，導(dǎo)致各地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中難以保證運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，并且服務(wù)水平的低下同時(shí)增加了交通運(yùn)輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個(gè)難以控制的惡性循環(huán)。

（2）地區(qū)性限制交通運(yùn)輸不利于提高運(yùn)輸管理水平。地區(qū)性限制交通管理是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的另一個(gè)主要問題。這是因?yàn)榈貐^(qū)因素對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展有著重要影響。從城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)上下班的高峰時(shí)期，大部分城市都會(huì)面臨著交通擁堵的問題，然而在非高峰期，二三線城市的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過一線城市與旅游城市，所以說主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同都會(huì)很大程度的影響到交通運(yùn)輸。但在實(shí)際上，針對(duì)不同城市，我國(guó)所采用的方法是統(tǒng)一的交通管理運(yùn)輸機(jī)制，這種管理辦法會(huì)導(dǎo)致交通管理運(yùn)輸機(jī)制缺乏針對(duì)性，難以解決地區(qū)存在的實(shí)際問題，因此其實(shí)施效果也會(huì)受到影響。

2.交通運(yùn)輸管理措施分析

2.1嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸管理服務(wù)質(zhì)量

對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量將會(huì)成為其未來發(fā)展的核心，是影響該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要認(rèn)識(shí)到自身服務(wù)質(zhì)量的重要性，不僅要將提高服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在章程上，更應(yīng)該在行動(dòng)中進(jìn)一步落實(shí)“服務(wù)至上”的思想。因此在未來工作中，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律要求自己，不斷契合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)步伐，并推動(dòng)自身向現(xiàn)代服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。對(duì)于交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)而言，必須要明確交通運(yùn)輸管理本身所具有的服務(wù)性質(zhì)，要求相關(guān)企業(yè)能始終按照現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的思想對(duì)自身的工作流程進(jìn)行完善，致力于為客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。最后，交通運(yùn)輸管理部門必須要發(fā)揮自身的作用，重視對(duì)本地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)督，對(duì)于存在的超載、危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)刃袨檫M(jìn)行查處，堅(jiān)決杜絕這些行為發(fā)生，努力在全社會(huì)營(yíng)造一個(gè)良好的交通運(yùn)輸管理氛圍。

2.2制定具有針對(duì)性的交通運(yùn)輸管理機(jī)制

就當(dāng)前實(shí)際情況而言，交通運(yùn)輸作為一個(gè)重要行業(yè)已經(jīng)得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，，無論是在與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系過程中還是自身的運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況下，都需要一個(gè)成熟高效的交通運(yùn)輸機(jī)制作為核心。而目前我國(guó)在交通運(yùn)輸機(jī)制管理中，主要采用了統(tǒng)一的管理方法，這種方法忽視了地區(qū)間交通\輸狀態(tài)的差異性，因此在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)面臨執(zhí)行問題。因此，需要制定一套具有針對(duì)性的交通運(yùn)輸管理機(jī)制。例如，對(duì)于一線城市，所制定的交通管理細(xì)則就必須要分析當(dāng)?shù)氐慕煌ㄋ?，重視客貨運(yùn)站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求相關(guān)人員能嚴(yán)格遵守交通管理運(yùn)輸開展工作，要求每一位工作人員都能嚴(yán)格的做好本職工作并做好人員和車輛的監(jiān)督工作特別是對(duì)客貨運(yùn)的安全管理機(jī)構(gòu)配置專職人員，并對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理工作進(jìn)行監(jiān)督，保證其工作水平能達(dá)到預(yù)期。

結(jié)論：

本文重點(diǎn)分析了交通運(yùn)輸管理措施重要性的相關(guān)內(nèi)容。總體而言，目前部分地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中還存在一定的問題，因此在未來工作中，必須要正確認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸管理工作的重要性，并能根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況尋找相應(yīng)的解決措施，為推動(dòng)本地區(qū)交通運(yùn)輸管理行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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