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篇1

關(guān)鍵詞：交通管理；智能化儀表

1引言

路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能與制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（t）與制動(dòng)穩(wěn)定性有關(guān)。傳統(tǒng)的路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能的儀器是五輪儀，盡管其測(cè)量精度較高，但是使用起來(lái)較為繁瑣，不夠便捷，測(cè)試的工作量也較大，在實(shí)際工作中并不適用。這就需要一種便攜式能夠直接測(cè)定制定動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和充分發(fā)出的平均減速度的儀器，也就是筆者將在下文中介紹的MBK-01型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀。

2工作原理和技術(shù)方案

2.1測(cè)量傳感器

該測(cè)試儀的主要探測(cè)元件是加速度傳感器，利用對(duì)車輛的加速度、減速度的測(cè)量，從而達(dá)到對(duì)車輛制動(dòng)性能所需的各項(xiàng)參數(shù)檢驗(yàn)的目的。該測(cè)試儀選用的傳感器屬于目前世界頂尖水平的硅微電容式固態(tài)加速度傳感器，其主要材料由硅組成，并使用微光刻和蒸汽沉積技術(shù)制作而成，其溫度飄逸不大，適合用于車輛制動(dòng)檢測(cè)。傳感器的工作原理在于通過(guò)電容和位移的關(guān)系，讓?xiě)T性元件與兩個(gè)固定電極組成可變電容器，慣性元件會(huì)在車輛經(jīng)過(guò)振動(dòng)時(shí)通過(guò)電容測(cè)量電路轉(zhuǎn)化成加速度量輸出，得到測(cè)量結(jié)果。

2.2智能化信號(hào)處理單元

智能化信號(hào)處理單元是測(cè)試儀整個(gè)儀表的關(guān)鍵所在。制動(dòng)性能測(cè)試儀在工作時(shí)，是對(duì)車輛在行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)測(cè)量，由于測(cè)試儀的性能限制以及汽車加速度較快，使得整個(gè)過(guò)程的極快，要想使測(cè)量結(jié)果更加精確，就需要儀表對(duì)汽車行駛的響應(yīng)時(shí)間夠快，同時(shí)需要具備較大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量。所以，當(dāng)加速度傳感器的信號(hào)傳輸?shù)紸D轉(zhuǎn)換器后就被送入到微處理端實(shí)施數(shù)據(jù)處理，接著再進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)工作，最后按照交通管理中心按照實(shí)際需求把所得數(shù)據(jù)利用RS232串行通訊輸送到計(jì)算機(jī)終端。在制動(dòng)測(cè)試模式下，微處理機(jī)在接收到汽車剎車踏板的信號(hào)后，就馬上把AD轉(zhuǎn)換器所取得的減速度數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到儀表內(nèi)部，接著通過(guò)微處理機(jī)處理數(shù)據(jù)，得到測(cè)試汽車制動(dòng)性能所需的各項(xiàng)參數(shù)。在加速測(cè)試模式下，微機(jī)會(huì)把收集到的加速數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到儀表中，然后當(dāng)車輛行駛速度加速到預(yù)定的數(shù)值后，就通過(guò)儀表內(nèi)的微機(jī)處理數(shù)據(jù)，得到平均加速度、加速過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)間。

3交通管理領(lǐng)域智能化儀表的應(yīng)用前景和性能指標(biāo)

3.1性能指標(biāo)

筆者在這里將MBK-01便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀和目前國(guó)內(nèi)外常用的先進(jìn)設(shè)備VC2000PC剎車測(cè)試儀性能指標(biāo)做一個(gè)對(duì)比，具體見(jiàn)圖1所示

3.2應(yīng)用前景

從目前國(guó)內(nèi)交通管理的實(shí)際情況來(lái)看，傳統(tǒng)使用的五輪儀由于安裝繁瑣、費(fèi)時(shí)，和目前的交通管理工作不相適應(yīng)；而MBK-01便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀由于特點(diǎn)突出，優(yōu)勢(shì)顯著，適用于對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢測(cè)，能夠在全國(guó)的車檢所、汽車修理廠乃至于交通事故勘察單位中都推廣使用，從而及時(shí)地檢測(cè)出制動(dòng)性能存在問(wèn)題的汽車。

4交通管理中使用智能化儀表的必要性

傳統(tǒng)的路試檢驗(yàn)儀器盡管有著測(cè)量精度高的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)從安裝到操作到計(jì)算都不夠簡(jiǎn)捷，對(duì)于每天都需要檢測(cè)大量機(jī)動(dòng)車的車檢所、技術(shù)監(jiān)督部門(mén)以及機(jī)動(dòng)車修理廠等各個(gè)單位而言明顯不實(shí)用。新形勢(shì)下，智能化設(shè)備在各領(lǐng)域都開(kāi)始推廣使用，智能化設(shè)備的使用能夠減少人工操作的失誤，加強(qiáng)工作效率和精準(zhǔn)度，是我國(guó)各種電子產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備未來(lái)發(fā)展的主要方向?，F(xiàn)階段中，該測(cè)試儀已經(jīng)通過(guò)專家鑒定，開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，用來(lái)取代傳統(tǒng)的測(cè)試儀表。筆者相信，這種組裝方便、操作智能、測(cè)量精準(zhǔn)的儀器很快就能在國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作中推廣使用。

參考文獻(xiàn)

[1]自診斷技術(shù)在智能化儀表中的應(yīng)用[J].劉國(guó)光.自動(dòng)化與儀器儀表.2000(06).

篇2

【關(guān)鍵詞】城市智能交通；管理現(xiàn)狀；優(yōu)化對(duì)策

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水的提升，家庭汽車的數(shù)量斷增加，這在增加人們生活便利的同時(shí)也為道路佳通帶來(lái)巨大影響，不僅給人們出行帶來(lái)不便更可能攢在很對(duì)安全隱患，而原有的對(duì)道路修復(fù)以及擴(kuò)建已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際的需求，因此發(fā)展智能交通是非常有必要的，但是目前我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)仍舊屬于初級(jí)階段，管理現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.我國(guó)城市智能交通管理現(xiàn)狀

1.1交通管理體系需要優(yōu)化

我國(guó)缺少專門(mén)的智能交通管理機(jī)構(gòu)去開(kāi)發(fā)交通信息系統(tǒng)化，各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，路網(wǎng)規(guī)劃與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展缺少協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致各個(gè)分系統(tǒng)沒(méi)有很強(qiáng)的整合力度，出現(xiàn)此種情況的原因主要是缺乏健全的管理體制造成的，這就需要政府部門(mén)不斷優(yōu)化智能交通管理體系，進(jìn)而從整體上對(duì)智能交通管理發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，改善各系統(tǒng)信息出現(xiàn)孤島的現(xiàn)象。

1.2智能交通系統(tǒng)的建設(shè)力度不大

在我國(guó)政府部門(mén)很注重道路項(xiàng)目類建設(shè)，而且也給與了必要的資金支持，但是由于智能交通體系建設(shè)不僅需要在項(xiàng)目類建設(shè)中投入大量的資金，也需要有大量的技術(shù)人才對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與管理，但是政府部門(mén)在項(xiàng)目類建設(shè)中的投資較大，并沒(méi)有注重培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人員，制約了政府對(duì)智能交通的管理。另外，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市中，各路口已建設(shè)了智能交通的調(diào)度中心，但是由于沒(méi)有缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的指揮中心，導(dǎo)致出現(xiàn)各自為政的局面，因此需要政府部門(mén)加大投入建設(shè)高度集成寫(xiě)作的交管指揮中心，以方便對(duì)智能交通系統(tǒng)的管理。

1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的不足之處主要有，在頻繁發(fā)生交通問(wèn)題的路口以及車流量較為擁擠的路口等缺少設(shè)計(jì)較為精密的儀器設(shè)施，比如說(shuō)：LED信號(hào)燈、視頻檢測(cè)系統(tǒng)以及長(zhǎng)懸臂分道多為信號(hào)燈桿以及基礎(chǔ)的路面交通設(shè)施等，給城市智能交通系統(tǒng)管理帶來(lái)很大的不便。另外，在當(dāng)前城市路網(wǎng)的建設(shè)中，路網(wǎng)設(shè)施不健全以及缺乏停車設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)不足，從而使城市交通問(wèn)題更加嚴(yán)重。而隨著城市規(guī)模以及城市人口的增加，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，會(huì)導(dǎo)致交通管理陷入困境，不僅給城市居民的出現(xiàn)帶來(lái)很大的困擾，而且影響了相關(guān)部門(mén)對(duì)智能交通管理工作的順利開(kāi)展。

2.優(yōu)化對(duì)策

2.1從整體上對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃

對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃是非常復(fù)雜工程涉及到很多問(wèn)題，比如說(shuō)：如何構(gòu)建智能交通體系框架，規(guī)劃中各層面的核心內(nèi)容、各個(gè)內(nèi)容之間的銜接點(diǎn)以及著手點(diǎn)等，因此必須從宏觀上對(duì)智能交通體系的進(jìn)行合理規(guī)劃，制定可行的戰(zhàn)略方案，為智能交通體系的實(shí)施提供重要指導(dǎo)。其次，在對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃中要以先進(jìn)的理念進(jìn)行指導(dǎo)，主要是以以人為本、針對(duì)性強(qiáng)等理念為重要的指導(dǎo)理念，從而使職能交通系統(tǒng)更加滿足城市居民的出行要求，并能夠從深層規(guī)劃智能交通系統(tǒng)，從而更加方便對(duì)智能交通系統(tǒng)的管理。再次，在規(guī)劃中要讓城市民眾參與其中，這也是使規(guī)劃更加科學(xué)合理的根本需要，在規(guī)劃前要及時(shí)了解社會(huì)各階層對(duì)出行的需求，同時(shí)可以讓各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者參與其中，從而使規(guī)劃更加合理更符合人們的需求，才能夠使人們更加自覺(jué)的遵守。最后，保證規(guī)劃內(nèi)容的可實(shí)施性，要使規(guī)劃內(nèi)容能有效實(shí)施，不僅需要規(guī)劃內(nèi)容科學(xué)合理，而且要處理好軟性指導(dǎo)以及硬性約束的關(guān)系，才能保證規(guī)劃的正常實(shí)施，另外按照規(guī)劃性質(zhì)的不同可以采取不同的約束手段，比如說(shuō)經(jīng)濟(jì)、法律甚至行政手段，為各類規(guī)劃的實(shí)施提供保障。

2.2完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

首先要以政府主導(dǎo)，優(yōu)化智能交通發(fā)展體系，政府部門(mén)以及相關(guān)主管部門(mén)協(xié)調(diào)合作并成立領(lǐng)導(dǎo)小組以更好的推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，把智能交通當(dāng)成是治理交通且又是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及保證民生的重要工程項(xiàng)目，這個(gè)工程項(xiàng)目由政府部門(mén)主抓并協(xié)調(diào)相關(guān)專家制定適合城市發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。同時(shí)要把智能交通的建設(shè)列為政府基本投資計(jì)劃當(dāng)中，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中給予必要的優(yōu)化政策。鼓勵(lì)城市智能交通聯(lián)合協(xié)會(huì)的成立并制定一些相關(guān)的優(yōu)惠政策促使產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)順利發(fā)展。其次要逐步健全融資體系，加大對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，政府部門(mén)要逐步健全投融資體系，推動(dòng)城市智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以由政府部門(mén)引導(dǎo)、民間機(jī)構(gòu)廣泛參與的投融資體系。政府部門(mén)要區(qū)別社會(huì)公益項(xiàng)目以及可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，根據(jù)不同的項(xiàng)目制定不同的投資項(xiàng)目方案、主體以及規(guī)劃戰(zhàn)略等，對(duì)于經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的項(xiàng)目可以確定多元化主體，可由市場(chǎng)進(jìn)行選擇。對(duì)于重點(diǎn)項(xiàng)目政府部門(mén)要給予必要的資金以及政策支持。除此以外，政府部門(mén)可以適度加大對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的資金扶植力度，對(duì)于創(chuàng)建初期的重點(diǎn)項(xiàng)目給予扶持，可以通過(guò)政策引導(dǎo)、資金投入以及減免稅收等當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)智能交通技術(shù)的研發(fā)力度，并要優(yōu)化投融資的回報(bào)體系，進(jìn)而使資金來(lái)源得到拓展。最后，完善法規(guī)政策維護(hù)市場(chǎng)秩序，國(guó)家要完善相關(guān)的法律法規(guī)以及政策，以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制中的不足，促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，比如：要大力保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加大侵權(quán)的的處罰力度，如果有必要可以采取強(qiáng)制手段使其退出市場(chǎng)，以維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。還要優(yōu)化市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，加大智能交通產(chǎn)品準(zhǔn)入市場(chǎng)的門(mén)檻，不符合要求的企業(yè)或者是產(chǎn)品堅(jiān)決不允許進(jìn)入市場(chǎng)，另外還要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管，對(duì)于違規(guī)企業(yè)以及不誠(chéng)信企業(yè)要給予必要的懲罰與制裁，從而加強(qiáng)行業(yè)的自律性，推動(dòng)市場(chǎng)秩序的積極、健康運(yùn)行。

2.3加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度

首先要加大城市智能交通指揮調(diào)度中心建設(shè)，并使指揮調(diào)度中心能夠覆蓋城市公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)以及道路運(yùn)化行業(yè)指揮調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，可以在城市中的公交車、出租車等車輛上安裝定位系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及合理調(diào)度，對(duì)于出租車可以鼓勵(lì)以新媒體技術(shù)為主的訂車服務(wù)，從而減少出租車占道行為。另外，可以充分整合車輛的無(wú)線廣播優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)報(bào)道道路運(yùn)行情況，為駕駛員選擇行車路線提供依據(jù)。其次，要加大對(duì)占道等行為的管理，比如說(shuō)占用公交車專用道等行為，在一定程度上能夠改善交通困擾。再次要加大佳通停車場(chǎng)所的建設(shè)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，可在城市熱點(diǎn)地區(qū)建立停車專用場(chǎng)地，可以充分拓展地下停車場(chǎng)地建設(shè)，從而減少車輛隨意停放的現(xiàn)狀，為城市交通提供良好的環(huán)境，最后要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如說(shuō)：要加大路標(biāo)以及智能紅綠燈燈桿建設(shè)，從而為智能交通管理提供保障。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的重要地位逐漸突顯，提升人們的出行效率，減少交通安全隱患，保障交通順暢已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要問(wèn)題，因此我國(guó)為了適應(yīng)時(shí)展必須及時(shí)優(yōu)化智能交通管理系統(tǒng)，從整體上對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，逐步完善完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，從而為城市交通提供良好的環(huán)境，促使城市健康高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：綜合客運(yùn)交通樞紐；智能化管理系統(tǒng)

0引言

近年來(lái)，綜合客運(yùn)交通樞紐建設(shè)蓬勃發(fā)展，北京、上海、廣州、深圳等城市新建了一批現(xiàn)代一體化綜合客運(yùn)交通樞紐。國(guó)家“十二五”規(guī)劃中明確提出了綜合客運(yùn)交通樞紐的建設(shè)目標(biāo)。然而，由于在信息系統(tǒng)建設(shè)時(shí)對(duì)一體化運(yùn)營(yíng)考慮不足，多數(shù)國(guó)內(nèi)建成的綜合客運(yùn)交通樞紐難以實(shí)現(xiàn)真正的“一體化”。

1綜合客運(yùn)交通樞紐概述

1.1樞紐的定義

從詞義上講，“樞”本義為門(mén)上的轉(zhuǎn)軸，可引申為重要或中心的部分；“紐”為器物上可以抓住而提起的部分，可引申為有關(guān)全局的關(guān)鍵?！皹屑~”在《辭海》中解釋為“比喻重要的地點(diǎn)、事物的關(guān)鍵之處”。

1.2綜合交通樞紐功能及管理活動(dòng)

在以往研究中，對(duì)于客運(yùn)交通樞紐功能的劃分較為模糊且層次不清。為此，本文對(duì)綜合客運(yùn)交通樞紐的功能進(jìn)行了清晰的界定。將其劃分為核心功能和附加功能兩類。核心功能指樞紐的交通功能，而除交通功能以外的其它功能則統(tǒng)稱為附加功能。

1.2.1核心功能

⑴換乘“換乘”就是人員轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具的行動(dòng)。樞紐功能中“換乘”定義為旅客在不同種類交通方式之間轉(zhuǎn)換的過(guò)程。需要特別指出的是：同種交通方式間的轉(zhuǎn)換，涉及旅客再次安檢及檢票（如浦東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，從一號(hào)航站樓至二號(hào)航站樓轉(zhuǎn)機(jī)），亦視為換乘。上述定義的核心在于，旅客轉(zhuǎn)換交通工具的過(guò)程中，是否會(huì)通過(guò)樞紐公共區(qū)域。⑵集散廣義上“集散”可以說(shuō)是客流從需求點(diǎn)到樞紐的匯集和從樞紐到需求點(diǎn)的分散。而樞紐的“集散”功能則特指車輛及旅客步行從樞紐外匯集到樞紐；車輛及旅客步行從樞紐到需求點(diǎn)的分散。故而集散可分為車流集散和旅客集散兩類。即除換乘以外的樞紐其它交通活動(dòng)。

1.2.2附加功能

綜合客運(yùn)交通樞紐在其交通功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生大量人流的集散，而旅客的大量集散必然會(huì)衍生出除交通以外的許多需求，從而產(chǎn)生了樞紐的附加功能?？偨Y(jié)起來(lái)，現(xiàn)代綜合客運(yùn)交通樞紐一般還擔(dān)負(fù)著一定的商業(yè)、旅游及公共服務(wù)方面的附加功能。

1.2.3管理活動(dòng)

綜合客運(yùn)交通樞紐的功能實(shí)現(xiàn)必須依賴于有序、高效的管理措施，即通過(guò)多種管理活動(dòng)，以提高旅客集散和換乘效率、乘客滿意度，保障樞紐安全、高效、有序的運(yùn)輸過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的“零距離換乘”。結(jié)合綜合客運(yùn)交通樞紐功能，將其管理活動(dòng)總結(jié)如下：⑴客流組織客流組織功能主要包括組織旅客有序乘車，誘導(dǎo)乘客選擇合適的交通方式，為乘客提供票務(wù)、候車、行李托運(yùn)和提取、信息咨詢以及檢票等基本服務(wù)。⑵停車服務(wù)停車服務(wù)指的是為公交、出租、長(zhǎng)途以及社會(huì)車輛的停車服務(wù)，包括停車誘導(dǎo)、停車服務(wù)、尋車服務(wù)等，同時(shí)也需要為機(jī)場(chǎng)大巴、旅游大巴提供相應(yīng)的服務(wù)，方便到達(dá)旅客的快速疏散。⑶旅客信息服務(wù)為旅客出行提供全方位的信息服務(wù)，以滿足乘客出行和中轉(zhuǎn)換乘的要求。主要包括路徑導(dǎo)航、換乘查詢、運(yùn)營(yíng)信息、商業(yè)信息、旅游信息等⑷設(shè)施設(shè)備管理對(duì)樞紐服務(wù)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理維護(hù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其運(yùn)行狀態(tài)，為旅客提供舒適的候車環(huán)境。⑸周邊道路交通誘導(dǎo)對(duì)樞紐周邊道路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與市內(nèi)交通信息平臺(tái)對(duì)接，獲取市內(nèi)主要干道交通信息。通過(guò)對(duì)進(jìn)入樞紐及駛離樞紐的車輛道路擁擠、通暢信息以及路線誘導(dǎo)信息，實(shí)現(xiàn)樞紐周邊交通誘導(dǎo)功能。⑹應(yīng)急管理實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)樞紐內(nèi)運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常狀況并迅速確認(rèn)處理，維持樞紐內(nèi)的運(yùn)行秩序。⑺行業(yè)管理綜合交通樞紐行業(yè)管理部門(mén)涉及政府部門(mén)、交通指揮中心、行業(yè)管理部門(mén)，樞紐管理部門(mén)在日常管理中需要與這些部門(mén)進(jìn)行信息共享以及對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃等。

2信息需求分析

構(gòu)建綜合客運(yùn)交通樞紐的智能化管理系統(tǒng)，首先應(yīng)對(duì)其信息需求進(jìn)行分析。信息需求的產(chǎn)生源于系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象。樞紐智能化管理系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象可以分為管理者、旅客、車輛三類。其中管理者通過(guò)使用樞紐智能化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理、協(xié)同調(diào)度、應(yīng)急指揮等樞紐管理業(yè)務(wù)，也為旅客、車輛提供相應(yīng)的信息化服務(wù)，樞紐智能化管理系統(tǒng)還需要向相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)提供支撐其行業(yè)管理的交通信息；旅客通過(guò)樞紐智能化管理系統(tǒng)獲得所需的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自身的乘車、換乘、商業(yè)、資訊等信息化服務(wù)；車輛通過(guò)樞紐智能化管理系統(tǒng)獲取所需的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車輛停車誘導(dǎo)、路線誘導(dǎo)等信息化服務(wù)；同時(shí)，服務(wù)提供者（樞紐管理者）與服務(wù)對(duì)象（旅客、車輛等）之間形成良好的互動(dòng)，有利于提升樞紐運(yùn)營(yíng)管理、乘客服務(wù)水平，促進(jìn)樞紐智能系統(tǒng)的健康發(fā)展。

3系統(tǒng)功能模塊分析

綜合客運(yùn)交通樞紐智能化管理系統(tǒng)需要滿足兩方面的要求：①各服務(wù)對(duì)象在活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的信息需求；②樞紐管理活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。所以，在分析綜合客運(yùn)交通樞紐智能化管理系統(tǒng)的功能模塊時(shí)，需綜合考慮上述兩方面內(nèi)容，需從兩個(gè)角度進(jìn)行分析。一方面，需要從服務(wù)對(duì)象信息需求產(chǎn)生的角度，分析業(yè)務(wù)流程，得出相應(yīng)的功能模塊；另一方面，需要從樞紐管理活動(dòng)的角度對(duì)其功能模塊進(jìn)行檢驗(yàn)及完善。

4系統(tǒng)狀態(tài)

作為交通系統(tǒng)的重要組成部分，綜合客運(yùn)交通樞紐在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該存在兩種狀態(tài)，日常狀態(tài)及應(yīng)急狀態(tài)。由此可知，智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)行也應(yīng)存在兩種運(yùn)行狀態(tài)，常態(tài)模式及應(yīng)急模式。常態(tài)模式下，樞紐人流到發(fā)均衡，故而系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)是為樞紐內(nèi)旅客提供滿意度最大的信息服務(wù)；應(yīng)急模式下，樞紐目標(biāo)是引導(dǎo)樞紐內(nèi)旅客的快速消散或到達(dá)指定點(diǎn)，故而應(yīng)以樞紐系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，通過(guò)日常運(yùn)行監(jiān)測(cè)、應(yīng)急指揮、多交通方式協(xié)同管理等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)；這兩種模式狀態(tài)是相互轉(zhuǎn)換、相互聯(lián)系的。日常運(yùn)行監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)突發(fā)或異常事件，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)應(yīng)急模式，同時(shí)，應(yīng)急模式下需要多交通方式協(xié)同調(diào)度的支持。系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換如圖1所示。

5結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)一直不乏對(duì)于綜合客運(yùn)交通樞紐智能化管理系統(tǒng)的研究，然而，在系統(tǒng)的分析中往往脫離了樞紐的功能及服務(wù)對(duì)象，從而導(dǎo)致在智能化管理系統(tǒng)的需求分析中邏輯不清，思考不全面等。同時(shí)，由于未考慮樞紐的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)于智能化管理系統(tǒng)不同狀態(tài)間的切換也缺乏考慮。

作者:王書(shū)玲 杜豫川 劉新 單位:1.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 2. 青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

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篇4

論文摘要：高職教育是以能力為本位的教育。高職教育的課程設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足產(chǎn)業(yè)界的要求為宗旨，即以就業(yè)為導(dǎo)向就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化是體現(xiàn)高職教育特色的課程體系，我們應(yīng)該依據(jù)高職教育目的，在需求分析(包括行業(yè)分析、職業(yè)分析、勞動(dòng)力市場(chǎng)分析等)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行專業(yè)設(shè)置、專業(yè)職業(yè)分析、專業(yè)學(xué)習(xí)分析、單元課程概要設(shè)計(jì)、培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)、單元課程開(kāi)發(fā)的過(guò)程。

高職教育是為生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理一線培養(yǎng)“技術(shù)型”、“技能型”、“實(shí)用型”人才，所以高等職業(yè)教育在教學(xué)中是以“能力為本位”能力本位中的能力是指職業(yè)能力，而不是具體的崗位能力．能力本位的教育即以“取得從事某種職業(yè)工作應(yīng)具備的能力”為主的教育而職業(yè)能力系統(tǒng)化是指以職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)，面向整個(gè)工作過(guò)程，把從業(yè)所需要的技能、知識(shí)、態(tài)度有機(jī)地整合在一起，特別強(qiáng)調(diào)在培養(yǎng)職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力的同時(shí)培養(yǎng)關(guān)鍵能力、基本素質(zhì)。對(duì)職業(yè)能力培養(yǎng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施、評(píng)價(jià)等，從各個(gè)方面構(gòu)建完整的職業(yè)能力系統(tǒng)．這是高職教育的根本目標(biāo)。從這一特征出發(fā)，高職教育的課程改革必須探索一條適合自身發(fā)展的全新道路——產(chǎn)學(xué)結(jié)合、突出職業(yè)特色、加大實(shí)踐教學(xué)力度、構(gòu)建就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程體系。

1　就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程的意義

高職教育的課程設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足產(chǎn)業(yè)界的要求為宗旨，即以就業(yè)為導(dǎo)向，以新的職業(yè)能力內(nèi)涵為目標(biāo)構(gòu)建的系統(tǒng)化課程。稱為就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程。它是貫徹以就業(yè)為導(dǎo)向的課程觀．將課程與職業(yè)密切聯(lián)系起來(lái)．采用行業(yè)的能力分析和職業(yè)分析方法，制定出職業(yè)一學(xué)習(xí)分析表．把職業(yè)能力要求轉(zhuǎn)化為課程目標(biāo)，在明確職業(yè)能力的基礎(chǔ)上．開(kāi)發(fā)出專業(yè)課程。形成以職業(yè)能力為系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系。并進(jìn)行科目課程設(shè)計(jì)。

所謂就業(yè)導(dǎo)向．是指課程設(shè)計(jì)指向工作需要而不是學(xué)科系統(tǒng)．即根據(jù)未來(lái)所從事工作的需要設(shè)置課程內(nèi)容。就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化的課程觀集中體現(xiàn)在就業(yè)導(dǎo)向上．表現(xiàn)在如下幾方面：

1．1課程為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生產(chǎn)服務(wù)

國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)在一定的時(shí)期內(nèi)有其重點(diǎn)。對(duì)崗位能力就會(huì)提出不同的要求，因此。高職教育的課程設(shè)置及課程內(nèi)容就應(yīng)該滿足社會(huì)對(duì)不同崗位能力的需要．為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生產(chǎn)服務(wù)。

1．2課程為社會(huì)穩(wěn)定和社會(huì)發(fā)展服務(wù)

為了辦好人民滿意的高等職業(yè)教育．培養(yǎng)在生產(chǎn)建設(shè)第一線用得上、留得住的高技能人才，使畢業(yè)生能滿足社會(huì)的需要．高職教育的課程設(shè)置及課程內(nèi)容就應(yīng)體現(xiàn)學(xué)生的基本素質(zhì)和關(guān)鍵能力的培養(yǎng)．為社會(huì)穩(wěn)定和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

1．3課程為個(gè)人發(fā)展服務(wù)

對(duì)于我國(guó)當(dāng)前國(guó)情來(lái)說(shuō)．畢業(yè)生就業(yè)不僅是自己職業(yè)生涯的基礎(chǔ)．也是今后個(gè)人發(fā)展的基礎(chǔ)．課程以就業(yè)為導(dǎo)向。也就是為個(gè)人發(fā)展打基礎(chǔ)．因此就業(yè)導(dǎo)向的課程觀也是人本本位的重要體現(xiàn)。

職業(yè)能力概念包括了職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力和職業(yè)關(guān)鍵能力兩部分．職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力指完成主要職業(yè)工作任務(wù)所應(yīng)具備的專門(mén)技術(shù)能力．主要是運(yùn)用專門(mén)技術(shù)和掌握該技術(shù)所需的基礎(chǔ)知識(shí)從事職業(yè)工作的能力．包括技術(shù)要領(lǐng)掌握的熟練程度和一定的經(jīng)驗(yàn)積累以及綜合運(yùn)用技術(shù)從事職業(yè)活動(dòng)的熟練程度。等等。職業(yè)關(guān)鍵能力分為學(xué)習(xí)能力、工作能力、創(chuàng)新能力三個(gè)方面，所以職業(yè)能力涵蓋了技術(shù)技能、理論知識(shí)、態(tài)度素質(zhì)等從業(yè)所需要的全部能力。即職業(yè)能力系統(tǒng)化。以就業(yè)為導(dǎo)向和以職業(yè)能力系統(tǒng)化為目標(biāo)是高職教育的特性．也是其課程改革的核心問(wèn)題和關(guān)鍵所在。

2　就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程設(shè)置的基本原則

就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化是體現(xiàn)高職教育特色的課程體系．與本科教育課程應(yīng)有明顯的區(qū)別，其整體定位必須遵循以下基本原則：

2．1面向行業(yè)設(shè)置專業(yè)。以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才為目標(biāo)

普通高等教育的專業(yè)是面向?qū)W科設(shè)置的，特點(diǎn)是學(xué)科基礎(chǔ)較為扎實(shí)．能夠?yàn)榻窈髲氖卵芯炕蛟O(shè)計(jì)工作奠定一定的理論基礎(chǔ)．但不適宜從事技術(shù)性較強(qiáng)的職業(yè)工作。而高職教育以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性人才為目標(biāo)．專業(yè)應(yīng)面向?qū)嶋H應(yīng)用設(shè)置．專業(yè)課程要有明確的職業(yè)針對(duì)性．根據(jù)不同行業(yè)的需要．分別設(shè)置本行業(yè)所應(yīng)具備的基本技能的課程內(nèi)容．培養(yǎng)各類“實(shí)用型”人才。

2．2以多元智能理論為課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)者的積極性，使其主動(dòng)參與學(xué)習(xí)．從而成為學(xué)習(xí)的主體．是提高教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)．也是課程研究的重要課題。對(duì)于我國(guó)接受高等職業(yè)教育的學(xué)生，如何調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)積極性．更是需要重視和解決的實(shí)際問(wèn)題。心理學(xué)研究表明．人類的智能是多元化的，每個(gè)人在智能的表現(xiàn)上有所差異．而且會(huì)以不同的方式運(yùn)用和綜合智能，以學(xué)習(xí)不同的知識(shí)、解決不同的問(wèn)題、完成不同的工作以及在不同的領(lǐng)域發(fā)展和取得成功。我國(guó)高考成績(jī)居于中間段的學(xué)生．是高職入學(xué)學(xué)生的主體．他們一般具有思想活躍、參與熱情高、社會(huì)活動(dòng)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，也同時(shí)存在學(xué)習(xí)目的不明確．學(xué)習(xí)動(dòng)力不足，穩(wěn)定性差，缺乏創(chuàng)新精神和自我調(diào)控能力等弱點(diǎn)對(duì)于應(yīng)用性人才的培養(yǎng)要更重視其他智能的開(kāi)發(fā)．而上述中間分?jǐn)?shù)段的學(xué)生往往更具有應(yīng)用性人才的智能優(yōu)勢(shì)。因此我們?cè)谡n程設(shè)計(jì)中要注重學(xué)生多元智能的開(kāi)發(fā)．用與學(xué)科教育不同的方式組織課程．使教學(xué)更適合開(kāi)發(fā)他們的智能．調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

2．3以能力為本位開(kāi)發(fā)專業(yè)課程

就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化專業(yè)課程設(shè)置是在能力本位課程觀指導(dǎo)下的構(gòu)建能力本位的課程模式“能力”的內(nèi)涵具有時(shí)空屬性．取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才需求形態(tài)的變化和社會(huì)勞動(dòng)組織形式的演變構(gòu)建能力本位的專業(yè)課程方案要從職業(yè)分析入手．專業(yè)分析可直接使用國(guó)家或地方教育部門(mén)給出的行業(yè)分析結(jié)果進(jìn)行。在沒(méi)有國(guó)家或地區(qū)行業(yè)分析的情況下．可由學(xué)?；?qū)I(yè)自行組織進(jìn)行行業(yè)分析。專業(yè)分析的最終產(chǎn)品是專業(yè)培養(yǎng)所應(yīng)具備的專業(yè)職業(yè)能力，專業(yè)職業(yè)分析一般由教育專家、行業(yè)專家、企業(yè)技術(shù)專家共同進(jìn)行。 　每個(gè)專業(yè)要有明確的職業(yè)目標(biāo)和職業(yè)能力要求．職業(yè)能力由“職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力”和“職業(yè)關(guān)鍵能力”組成．職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力的核心是“職業(yè)專門(mén)技術(shù)”．它是完成職業(yè)任務(wù)所應(yīng)具備的基本技術(shù)．職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力可外延到“職業(yè)延展能力”。某一職業(yè)的延展能力可能是另一職業(yè)的專門(mén)技術(shù)能力．延展能力主要是考慮拓寬學(xué)生職業(yè)能力范圍．使學(xué)生具有一定的發(fā)展能力。職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力要體現(xiàn)在熟練掌握本行業(yè)主流技術(shù)、先進(jìn)技術(shù)和新技術(shù)等方面．重點(diǎn)是培養(yǎng)運(yùn)用技術(shù)完成工作任務(wù)的能力。

2．4以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向設(shè)計(jì)鏈路課程

專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的任務(wù)之一是設(shè)計(jì)圍繞職業(yè)專門(mén)技術(shù)能力的任務(wù)——課程鏈路。鏈路課程可以通過(guò)把職業(yè)專門(mén)技術(shù)的培養(yǎng)看成一項(xiàng)職業(yè)工作任務(wù)以及職業(yè)綜合性任務(wù)．并考慮勞動(dòng)組織形式的時(shí)空特點(diǎn)，按工作進(jìn)程組織教學(xué)，即從整體上可以實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)和課程教學(xué)原則。

2．5以應(yīng)用為目的的多元范型單元課程

高職教育中的每一門(mén)課程原則上不是按學(xué)科系統(tǒng)化組織教學(xué)內(nèi)容的．因此就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化不稱其為科目課程，而稱為單元課程。就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化的單元課程實(shí)施多范型原則．共包括五種基本的課程范型．即問(wèn)題中心課程范型、訓(xùn)練中心課程范型、任務(wù)中心課程范型、體驗(yàn)中心課程范型、培訓(xùn)中心課程范型。同時(shí)就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化并不排斥學(xué)科中心課程．但內(nèi)容上要符合“夠用為度”的原則。就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化的單元課程具有多種分類方式．其中常見(jiàn)的一種分類是將單元課程分為通用技術(shù)課程、專業(yè)任務(wù)課程、證書(shū)培訓(xùn)課程和通識(shí)課程四大類。

2．6以獲得“雙證”書(shū)作為課程考核的標(biāo)準(zhǔn)

就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化課程實(shí)施“雙證”書(shū)制度即學(xué)生需要取得反映大學(xué)?？茖W(xué)歷的畢業(yè)證書(shū)．同時(shí)還要取得反映職業(yè)能力的職業(yè)資格證書(shū)或技術(shù)等級(jí)證書(shū)在當(dāng)前我國(guó)職業(yè)證書(shū)體系尚不完備的情況下，應(yīng)根據(jù)職業(yè)能力的要求選擇適宜的證書(shū)．并開(kāi)設(shè)相應(yīng)的培訓(xùn)課程。其實(shí)．比證書(shū)更為重要的是證書(shū)所體現(xiàn)的職業(yè)能力，課程實(shí)質(zhì)是要保證職業(yè)能力的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要進(jìn)行考試制度和考試方法的改革．建立以檢測(cè)對(duì)“職業(yè)能力”的掌握為目標(biāo)的考試體系．證書(shū)考試是其中的重要組成部分，必須納入培養(yǎng)方案。

2．7以產(chǎn)學(xué)結(jié)合作為課程開(kāi)發(fā)的基本途徑

即產(chǎn)業(yè)介入教育．堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)結(jié)合的專業(yè)建設(shè)方向。產(chǎn)學(xué)結(jié)合在課程方案中要重點(diǎn)體現(xiàn)在企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與培養(yǎng)方案的制定和課程改革、根據(jù)實(shí)際工作需要設(shè)置課程內(nèi)容、開(kāi)設(shè)產(chǎn)學(xué)合作教育的課程、企業(yè)實(shí)際工作崗位的體驗(yàn)課程等．使學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中就有一定的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)積累．畢業(yè)后馬上就能頂崗勝任工作。

3　就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化專業(yè)課程開(kāi)發(fā)方法的特點(diǎn)

就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)能力系統(tǒng)化專業(yè)課程開(kāi)發(fā)．是在以就業(yè)為導(dǎo)向、以能力為本位、以服務(wù)為宗旨的課程觀指導(dǎo)下，依據(jù)高職教育目的，在需求分析(包括行業(yè)分析、職業(yè)分析、勞動(dòng)力市場(chǎng)分析等)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行專業(yè)設(shè)置、專業(yè)職業(yè)分析、專業(yè)學(xué)習(xí)分析、單元課程概要設(shè)計(jì)、培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)、單元課程開(kāi)發(fā)的過(guò)程。其主要特點(diǎn)是：

3．1職業(yè)能力的培養(yǎng)貫穿始終

根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)的能力形成系列課程鏈路．在修業(yè)年限期間，從人學(xué)開(kāi)始就接觸職業(yè)內(nèi)容，職業(yè)能力隨學(xué)習(xí)時(shí)間逐漸遞增．到畢業(yè)時(shí)達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的職業(yè)能力要求．徹底打破學(xué)科系統(tǒng)化的三段式課程模式。形成職業(yè)能力系統(tǒng)化的新的課程體系．使學(xué)生在學(xué)習(xí)期間的職業(yè)體驗(yàn)和職業(yè)能力訓(xùn)練大大增加。

3．2職業(yè)技術(shù)能力的培養(yǎng)與職業(yè)關(guān)鍵能力的培養(yǎng)緊密結(jié)合

篇5

 

我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展歷程

 

2000年，我國(guó)成立了“全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室”，并開(kāi)展了智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)研究，形成了《中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》、《中國(guó)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》等重要成果，明確了我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的總體技術(shù)方向。

 

“十五”期間，針對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的迫切需求，國(guó)家科技計(jì)劃對(duì)智能交通系統(tǒng)共性關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)行了立項(xiàng)支持，在北京、上海、廣州等全國(guó)十二個(gè)城市進(jìn)行了ITS示范工程建設(shè)。通過(guò)ITS規(guī)戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺(tái)等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的我國(guó)城市智能交通體系建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

“十一五”期間，面向綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)智能交通發(fā)展中的重大技術(shù)問(wèn)題，以“提高交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩睘橹笇?dǎo)思想，國(guó)家科技計(jì)劃對(duì)綜合交通運(yùn)輸和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)、交通安全等重點(diǎn)技術(shù)方向進(jìn)行了持續(xù)立項(xiàng)研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導(dǎo)、電子收費(fèi)、新一代空中交通管理等智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成了大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

面向2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010上海世博會(huì)、2010廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的交通需求，“十一五”期間啟動(dòng)實(shí)施了“國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，支持建設(shè)了“北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)洋船舶及戰(zhàn)略物資運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等，為大型國(guó)際活動(dòng)提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國(guó)際活動(dòng)的交通保障中發(fā)揮了重要的作用。

 

針對(duì)嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開(kāi)展了國(guó)家道路交通安全行動(dòng)計(jì)劃，國(guó)家科技計(jì)劃部署了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范應(yīng)用”支撐計(jì)劃項(xiàng)目，跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關(guān)、研究與示范緊密結(jié)合，對(duì)公路安全保障、高速公路安全控制、營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)、交通安全執(zhí)法等交通安全重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)研究和示范應(yīng)用，為提高我國(guó)道路交通安全水平產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

 

我國(guó)在推進(jìn)智能化交通管理技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也十分重視推動(dòng)智能化交通服務(wù)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)事關(guān)民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術(shù)開(kāi)展了研究和應(yīng)用。過(guò)去的十年中，公共交通管理運(yùn)營(yíng)智能化、快速公交、公交信號(hào)優(yōu)先、出租車智能化運(yùn)營(yíng)、交通信息智能化服務(wù)等面向民生的智能交通技術(shù)得到大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，方便了公眾交通出行。國(guó)家科技計(jì)劃支持的“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)”，建設(shè)了京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程，通過(guò)科技攻關(guān)和示范工程形成了比較完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，取得了良好的實(shí)施效果。成為我國(guó)第一個(gè)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國(guó)范圍大面積應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通項(xiàng)目。

 

進(jìn)入“十二五”，我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新圍繞綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)效能與服務(wù)提升、智能化交通管控、車路協(xié)同與安全三條主線，在“863”計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等國(guó)家科技項(xiàng)目中，相繼部署了“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)”、“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”、“交通狀態(tài)感知與交互處理關(guān)鍵技術(shù)”、“綜合交通樞紐智能管控關(guān)鍵技術(shù)”、“環(huán)境友好型智能交通控制技術(shù)”、“多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同控制大城市交通主動(dòng)防控關(guān)鍵技術(shù)及示范”、“城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)集成及示范”等一系列項(xiàng)目，對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，創(chuàng)新成果將對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

 

我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新成就

 

十幾年來(lái)，我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關(guān)鍵技術(shù)，組織實(shí)施了多項(xiàng)具有重大影響的智能交通系統(tǒng)示范工程建設(shè)?？萍家I(lǐng)和推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展后來(lái)居上，成為世界智能交通系統(tǒng)發(fā)展格局中的重要構(gòu)成，發(fā)展成就為世界矚目，部分自主創(chuàng)新科技成果和應(yīng)用躋身世界先進(jìn)水平。在我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的實(shí)踐中，國(guó)家科技計(jì)劃的實(shí)施，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求，在城市交通運(yùn)行智能化監(jiān)測(cè)、道路交通信息采集處理、重大活動(dòng)交通運(yùn)行組織保障、大容量快速公交、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)等技術(shù)領(lǐng)域形成了許多具有國(guó)際先進(jìn)水平的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態(tài)綜合檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)等核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破并廣泛應(yīng)用。建成了全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛員管理信息系統(tǒng)、全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng);綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)技術(shù)取得突破;交通綜合監(jiān)測(cè)技術(shù)與設(shè)備廣泛應(yīng)用，基于移動(dòng)終端的狀態(tài)獲取和集成應(yīng)用技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)(ETC)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已在全國(guó)26個(gè)省市推廣應(yīng)用。

 

(2)城市智能交通技術(shù)綜合集成與應(yīng)用總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。結(jié)合重大應(yīng)用需求，攻克了大批關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)了示范工程，形成一批行業(yè)技術(shù)規(guī)范和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重大國(guó)際活動(dòng)交通保障作用突出，推動(dòng)我國(guó)智能交通技術(shù)應(yīng)用水平取得顯著提升。北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)交通保障對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行了大范圍集成應(yīng)用;科技支撐全國(guó)城市“暢通工程建設(shè)”;公交智能化、BRT形成了成套技術(shù)裝備;公交一卡通實(shí)現(xiàn)了城市間聯(lián)網(wǎng)通用。

 

⑶新一代空中交通管理技術(shù)取得重大技術(shù)突破，建立了我國(guó)新一代空中交通管理系統(tǒng)核心技術(shù)框架。突破了高精度航空導(dǎo)航、協(xié)同式航空綜合監(jiān)視、空管運(yùn)行控制和民航空管信息服務(wù)平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)，核心裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主研制，達(dá)到國(guó)際同期先進(jìn)水平。中國(guó)民航新一代空中交通服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)在空管、航空公司等部門(mén)獲得了成功應(yīng)用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

 

(4)智能汽車技術(shù)取得重要突破，部分成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。無(wú)人駕駛智能汽車實(shí)現(xiàn)了實(shí)際道路運(yùn)行測(cè)試，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。汽車駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域趕上了國(guó)際研發(fā)進(jìn)程，駕駛?cè)诵袨楸O(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究躋身國(guó)際先進(jìn)行列。

 

(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執(zhí)法科技能力和監(jiān)管水平，安全執(zhí)法與安全保障技術(shù)及應(yīng)用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎(chǔ)設(shè)施安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了適合我國(guó)公路交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應(yīng)急保障系統(tǒng)，為交通應(yīng)急指揮和管理能力提升提供了核心技術(shù)支撐。

 

(6)科技創(chuàng)新推動(dòng)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)主要技術(shù)和設(shè)備多數(shù)為我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)市場(chǎng)逐年提升，2013年度主要項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元。高速公路收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)以及公路交通信息化和智能化項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模近百億元。智能交通領(lǐng)域的上市企業(yè)近10家。

 

目前，我國(guó)智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，智能交通已經(jīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要構(gòu)成。自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、智能交通科技創(chuàng)新培育和推動(dòng)了我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容和新的經(jīng)濟(jì)増長(zhǎng)點(diǎn)。智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了信息、通信、傳感等高技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)成果的應(yīng)用，促進(jìn)了信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的提升和發(fā)展。

 

智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)

 

適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，順應(yīng)國(guó)際高新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。

 

日益嚴(yán)重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務(wù)水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對(duì)的挑戰(zhàn)。我國(guó)社會(huì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速和智慧城市建設(shè)，要求我們必須謹(jǐn)慎思考未來(lái)城市交通模式，構(gòu)建綜合交通體系，倡導(dǎo)綠色出行理念。

 

未來(lái)我國(guó)智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點(diǎn)圍繞以下方面：

 

綜合交通運(yùn)輸協(xié)同與效能提升;以服務(wù)為導(dǎo)向，注重ITS的公眾服務(wù)和綜合應(yīng)用服務(wù);不斷采用新技術(shù)提高交通管理和服務(wù)的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關(guān)注交通環(huán)境改善和交通的可持續(xù)發(fā)展;車路協(xié)同系統(tǒng)受到普遍關(guān)注。具體技術(shù)方面，新技術(shù)環(huán)境下交通信息精確感知與動(dòng)態(tài)交互、交通需求辨識(shí)與交通態(tài)勢(shì)分析、動(dòng)態(tài)交通仿真與智能化決策支持、交通運(yùn)行智能化控制與節(jié)能減排、人車路協(xié)同主動(dòng)安全與智能駕駛、綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與協(xié)同服務(wù)、公路智能運(yùn)輸與綜合服務(wù)、大型綜合樞紐協(xié)同運(yùn)營(yíng)與高效服務(wù)、智能化綜合交通信息服務(wù)等都將成為創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

篇6

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，公共交通管理儼然成為了社會(huì)關(guān)注的話題之一，各種限制因素的影響也促進(jìn)了公共交通管理系統(tǒng)向現(xiàn)代化、智能化發(fā)展；從原有交通運(yùn)輸設(shè)施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到現(xiàn)有的完善智能化、多元化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。以現(xiàn)代化的管理方式來(lái)實(shí)現(xiàn)新型公共交通管理系統(tǒng)。本篇文章主要對(duì)公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響做出的評(píng)價(jià)進(jìn)行闡述，以及對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響做出探究。

關(guān)鍵詞：

公共交通；管理系統(tǒng)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響；評(píng)價(jià)；探究

前言：

公共交通管理系統(tǒng)作為先進(jìn)的智能信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了便捷、安全、可靠的運(yùn)輸環(huán)境，通過(guò)對(duì)公共交通管理系統(tǒng)的智能控制，很大限度的實(shí)現(xiàn)了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發(fā)展，探究和發(fā)展的最高標(biāo)準(zhǔn)也是完善公共交通管理系統(tǒng)的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公共交通管理系統(tǒng)。

1、公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)闡述

由于受交通運(yùn)輸因素的制約，改善當(dāng)今的公共交通運(yùn)輸，緩解由各種天氣、堵塞等產(chǎn)生的影響，建立完善的交通智能化系統(tǒng)和管理體系很有必要，公共交通管理系統(tǒng)主要由監(jiān)測(cè)公路、信息導(dǎo)向和語(yǔ)音功能幾個(gè)主要部分組成。監(jiān)測(cè)公路：監(jiān)測(cè)公路系統(tǒng)主要通過(guò)視頻圖像和監(jiān)控?cái)z像等設(shè)施來(lái)達(dá)到監(jiān)視路面的實(shí)時(shí)狀況及突發(fā)狀況等，能準(zhǔn)確快速的傳遞現(xiàn)場(chǎng)的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時(shí)掌握信息。信息導(dǎo)向：信息導(dǎo)向系統(tǒng)主要是針對(duì)路況上的收費(fèi)站和路段上的突發(fā)狀況進(jìn)行交通上的采集數(shù)字報(bào)表和資料的傳遞，實(shí)現(xiàn)了完整的探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備。語(yǔ)音功能：語(yǔ)音功能主要是采用信息探測(cè)的功能，無(wú)線電話系統(tǒng)和遇到突發(fā)狀況等。通過(guò)信息感應(yīng)和圖像處理及時(shí)和應(yīng)急中心取得聯(lián)系，大大提高了通信系統(tǒng)的智能性。遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展角度來(lái)分析，宏觀調(diào)控關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)來(lái)講，經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)有長(zhǎng)久的影響，整個(gè)發(fā)展目標(biāo)對(duì)于公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)有著很大個(gè)影響。隨著市場(chǎng)的變化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在不斷地快速發(fā)展，很多經(jīng)濟(jì)企業(yè)避免被淘汰下架都在不斷學(xué)習(xí)與完善新型技術(shù)，通過(guò)新型的公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展，運(yùn)輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力只增不減，促使一些企業(yè)間形成了無(wú)形的效益競(jìng)爭(zhēng)，更需要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，公共交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的多元化發(fā)展，為此通過(guò)整合總體的經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，最終需要多種措施來(lái)評(píng)價(jià)公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)所做出的影響。

2、公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)技術(shù)方法

根據(jù)公共交通管理系統(tǒng)的終極目標(biāo)來(lái)發(fā)展，全面建設(shè)綜合化系統(tǒng)管理必須要建立健全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，確定影響公共交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方法，在各種因素影響的前提下，通過(guò)分析路面交通、地域影響，明確研究評(píng)價(jià)的目標(biāo)是完善社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益體系。通過(guò)國(guó)際權(quán)威的技術(shù)檢測(cè)來(lái)評(píng)價(jià)公共交通管理系統(tǒng)的復(fù)雜性、選擇性都對(duì)評(píng)價(jià)方法做出了實(shí)際研究，多方面的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展也是建立的一個(gè)良好評(píng)價(jià)方法，系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造的一系列綜合效益成果的技術(shù)檢測(cè)，旨在揭示全社會(huì)以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統(tǒng)所帶來(lái)的評(píng)價(jià)以及最終的影響。公共交通管理系統(tǒng)一般是由成本和收入的最終效益來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)木S護(hù)費(fèi)和通行費(fèi)都屬于企業(yè)的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進(jìn)交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)的有利特點(diǎn)，把社會(huì)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系又遞進(jìn)了一步，從經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，提出合理的研究評(píng)價(jià)成果，能帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

3、公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響綜合評(píng)價(jià)內(nèi)容

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來(lái)看，公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來(lái)往的駕車時(shí)間，天氣以及路面突發(fā)狀況的等對(duì)交通影響。一方面，對(duì)交通過(guò)程中產(chǎn)生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問(wèn)題，做出了分析；另一方面，對(duì)車輛行駛中產(chǎn)生的尾氣、燃油消耗也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了影響，通過(guò)對(duì)出行的大眾進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示，提高公共交通管理系統(tǒng)的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統(tǒng)的不斷完善，提高運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作率，降低了成本效益的投資，維護(hù)了系統(tǒng)的耐用性。針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運(yùn)輸中途的時(shí)間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無(wú)形中帶來(lái)的效益；如改善公共交通管理系統(tǒng)化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動(dòng)性能安全性檢測(cè)。分析公共交通管理系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)所涉及的各個(gè)領(lǐng)域及適應(yīng)的各種環(huán)境。公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)應(yīng)該滿足于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需求，從成本和效益的角度來(lái)分析，公共交通管理的系統(tǒng)化、多元化不僅能準(zhǔn)確的識(shí)別自身的突出特點(diǎn)，還能明確評(píng)價(jià)的影響因素以及其他方面所帶來(lái)的成本和效益，利用對(duì)所選擇的各類系統(tǒng)性能、方法內(nèi)容進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，提出了公共交通管理系統(tǒng)的多面分析，結(jié)合整理數(shù)據(jù)，實(shí)施評(píng)價(jià)的檢測(cè)和成果，從抽選的數(shù)據(jù)中來(lái)看，一些評(píng)價(jià)方案往往不能到達(dá)評(píng)價(jià)的預(yù)期目的，從中就要判斷符合綜合評(píng)價(jià)的分析，無(wú)非就是對(duì)已經(jīng)實(shí)施生產(chǎn)的效益做出對(duì)比，從而得出衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最終目的和公共交通管理系統(tǒng)之間密不可分，相輔相成牽動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的需求，對(duì)于公共交通管理系統(tǒng)追求的利潤(rùn)和成本，一般都會(huì)在最后的成果中以不同的形式表現(xiàn)出來(lái)，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向來(lái)要求和不斷完善系統(tǒng)化發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，全面統(tǒng)籌分析客觀現(xiàn)象，著眼于當(dāng)下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平，公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)該全面適當(dāng)?shù)母淖兏窬?，從?shí)際出發(fā)，全面總結(jié)由實(shí)踐所帶來(lái)的檢測(cè)，有利于評(píng)價(jià)的最終研究成果。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，根據(jù)目前的發(fā)展來(lái)看，通過(guò)對(duì)公共交通管理系統(tǒng)的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)研究的因素、原則內(nèi)容和方法，遵循著市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)變化模式，構(gòu)建完善的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)研究成果的科學(xué)發(fā)展和有秩序的進(jìn)行，是建立公共交通管理系統(tǒng)的必要性。

作者：殷興旺 單位：江蘇鹽城市公路管理處

參考文獻(xiàn)：

[1]李忠偉.中國(guó)高速公路用地社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)[D].中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京），2012.

篇7

【關(guān)鍵詞】汽車導(dǎo)航系統(tǒng)　交通管理　智能系統(tǒng)

1前言

目前，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域包括開(kāi)全球定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）和移動(dòng)無(wú)線通信技術(shù)等，通過(guò)各種高科技技術(shù)的綜合應(yīng)用，將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的革新進(jìn)行的更加徹底。正是由于這項(xiàng)技術(shù)的不斷更新，使人們的生活更加便捷，相應(yīng)的對(duì)交通管理方面有了較大的影響。汽車導(dǎo)航技術(shù)不光是汽車智能化的標(biāo)志，更是交通管理智能化的提升。通過(guò)對(duì)下文的介紹可以使讀者了解到汽車導(dǎo)航技術(shù)的重要性，也能夠?qū)煌ü芾砥鸬揭欢ǖ膮⒖甲饔谩?/p>

2汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的功能

2.1對(duì)目的地路途引導(dǎo)的動(dòng)態(tài)信息檢索

利用汽車導(dǎo)航技術(shù)可以輕松做到對(duì)目的地進(jìn)行路途信息檢索?？梢允巩?dāng)前的所處位置顯示在已有的地圖之上，通過(guò)輸入目的地的相關(guān)信息，利用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢索。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的革新方向是將其與交通信息系統(tǒng)相互結(jié)合，這樣一來(lái)，對(duì)于目的地的信息檢索會(huì)更加準(zhǔn)確，同時(shí)還能夠?yàn)槭褂谜咛峁┳钚碌慕煌〒矶聞?dòng)態(tài)，可以很好地智能化控制路面，同時(shí)還能夠給使用者減少不必要的麻煩。

2.2具有快速再檢索功能

導(dǎo)航系統(tǒng)還有快速在檢索功能，通過(guò)這項(xiàng)功能可以使使用者在當(dāng)前道路不通順時(shí)快速查詢新的路線，系統(tǒng)將提供新的路線供使用者參考。更方便的是可以通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)查詢附近的日常應(yīng)用的地方，比如可以查詢加油站、自動(dòng)提款機(jī)、商店、酒店等，只要是在系統(tǒng)查找的范圍之內(nèi)，都可以快速提供給使用者。

2.3轉(zhuǎn)向語(yǔ)音提示功能

在開(kāi)車時(shí)最避諱的就是雙手離開(kāi)方向盤(pán)，然而導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)語(yǔ)音提示可以很好地為駕駛員提供道路信息，比如前方有轉(zhuǎn)彎或是其他突發(fā)路況，系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)的方式告知駕駛員，這樣一來(lái)就可以使駕駛員專心駕駛而省去用雙手查詢的環(huán)節(jié)。

2.4提供豐富的菜單和記錄

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)還具有記錄的功能，并且還具有較為豐富的菜單供使用者選擇。全方位地為使用者提供豐富的選擇是現(xiàn)代技術(shù)智能化的具體體現(xiàn)，通過(guò)高科技技術(shù)人性化的設(shè)計(jì)理念，真正地為人服務(wù)。

2.5擴(kuò)大十字路口周圍建筑物和交通標(biāo)志功能

為了駕駛員的安全，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠全方位地為駕駛員提供最好的駕駛畫(huà)面。對(duì)于十字路口或高速公路口等路況較為復(fù)雜、安全系數(shù)較低的地方，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將附近環(huán)境以及路面狀況進(jìn)行放大，方便駕駛員清楚地了解附近的環(huán)境，更好地選擇行駛路線和速度。同時(shí)還能夠指出汽車位置、交叉點(diǎn)的名稱、到交叉點(diǎn)的距離、拐彎后的路線名稱及方向。

2.6擴(kuò)展功能

導(dǎo)航系統(tǒng)的擴(kuò)展功能是將車輛與交通管理部門(mén)、郵電部門(mén)、建筑部門(mén)的VICS、ATIS、IIS聯(lián)網(wǎng)，真正將車輛行駛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，這樣不僅可以及時(shí)為汽車提供最新的路況信息，還能夠?yàn)槠嚨男旭偺峁┮欢ǖ陌踩Ｕ稀?.7導(dǎo)航系統(tǒng)部件和娛樂(lè)系統(tǒng)部件共用現(xiàn)代汽車電子設(shè)備的不斷發(fā)展，可以很好地體現(xiàn)實(shí)用性和人性化，在汽車行駛途中，可以將導(dǎo)航系統(tǒng)與娛樂(lè)設(shè)備集于一身，隨著電子技術(shù)的革新，將各種復(fù)雜的電路集結(jié)在車輛應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，可以讓車輛在行駛途中增添一些樂(lè)趣。導(dǎo)航信號(hào)接收機(jī)、控制系統(tǒng)、存儲(chǔ)器、可視顯示設(shè)備、聲音設(shè)備等設(shè)備已經(jīng)成為汽車的必備設(shè)備，這些設(shè)備共同組成導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂(lè)的共同體。

3汽車導(dǎo)航原理

汽車上使用的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)主要應(yīng)用的是GPS衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性自律導(dǎo)航。GPS（GlobalPositioningSystem）全稱為全球定位系統(tǒng)。GPS主要由24顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成，可以24h不間斷、全天候地提供全球范圍內(nèi)高精度定位和導(dǎo)航信號(hào)，在軍事和民用（軍用和民用的精度不同）的許多領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。當(dāng)GPS接收機(jī)同時(shí)接收到4顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算處理后，就可報(bào)出GPS接收機(jī)（目標(biāo)）的位置（經(jīng)度、緯度、高度）、時(shí)間和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（速度、航向）等。當(dāng)可能遭受偶然的干擾，如壞天氣的影響、隧道和建筑物的遮擋、超寬無(wú)線電干擾等。與GPS衛(wèi)星失去聯(lián)系、中斷信號(hào)的瞬間，機(jī)內(nèi)可自動(dòng)導(dǎo)入自律導(dǎo)航系統(tǒng)。

4GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用

4.1車輛跟蹤

汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中的LCD顯示器具有對(duì)比度好、掃描線多、視角寬、低反射等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了高亮度視頻圖像顯示。

4.2信息查詢和提供最佳的行駛路線

由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)能根據(jù)全球定位接受系統(tǒng)的信號(hào)和傳感器輸入的信號(hào)、地圖數(shù)據(jù)計(jì)算處理后，通過(guò)顯示器顯示到屏幕上。通過(guò)檢索查詢找到要去的目的地和最佳的行駛路線。如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫(kù)。

4.3話務(wù)指揮導(dǎo)航系統(tǒng)中的GPS信號(hào)接收機(jī)

主要由天線單元和接收單元兩部分組成。接收單元主要包括以下部件：信號(hào)波道、存儲(chǔ)器、計(jì)算與顯示裝置。當(dāng)GPS信號(hào)接收機(jī)同時(shí)接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算處理后，就可報(bào)出相應(yīng)的自檢信息。其中，CD-ROM播放器還可用來(lái)存儲(chǔ)數(shù)字地圖庫(kù)和導(dǎo)航軟件，以及播放音樂(lè)。指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。

4.4緊急援助通過(guò)GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)

可以把交通原始信息數(shù)據(jù)集合、處理，并利用一定的交通預(yù)測(cè)得到進(jìn)行導(dǎo)航所需的路網(wǎng)交通信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)控中心發(fā)出報(bào)警信號(hào)、求助信息。例如：為110、119、120、工程搶險(xiǎn)等車輛服務(wù)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代技術(shù)將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展為空間基準(zhǔn)的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，將系統(tǒng)與交通各個(gè)管理系統(tǒng)相互聯(lián)系，這不僅僅促進(jìn)了汽車的進(jìn)步，更加快了交通智能化的發(fā)展速度。只有將使用設(shè)備真正地實(shí)現(xiàn)人性化與智能化，才能擴(kuò)大汽車在未來(lái)的應(yīng)用市場(chǎng)，才能夠真正地滿足現(xiàn)代人對(duì)高水平生活的高要求。所以說(shuō)，提高汽車導(dǎo)航系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用水平對(duì)汽車行業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)都有非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]史文庫(kù)編.著汽車新技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2010.

[2]董長(zhǎng)興主編.汽車構(gòu)造與使用[M].北京:人民郵電出版社,2009.

篇8

一、發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)一些城市的經(jīng)驗(yàn)證明，科學(xué)技術(shù)是控制交通事故的真正力量

在科學(xué)技術(shù)成為第一生產(chǎn)力的今天，科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)力將不斷提高，作為我們交通管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，公路管理水平的高低和管理成效的大小，很大程度上是以我們能否充分發(fā)揮高科技作用密切相關(guān)的。據(jù)美國(guó)對(duì)其智能交通系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，如果美國(guó)所有車輛都使用智能化交通系統(tǒng)，將使車輛的碰撞交通事故減少17以上，這意味著每年能節(jié)約260億美元的交通事故損失。由此可見(jiàn)，交通管理科技含量越高、智能化程度越強(qiáng)，各種交通事故隱患就能被及時(shí)消除在萌芽狀態(tài)，就會(huì)大大降低事故的機(jī)率。

從全球范圍看，自1886年世界上第一部汽車問(wèn)世的100多年以來(lái)，人類吃、住、行、穿四大基本要素中行的要素發(fā)展最神速。迅猛發(fā)展的道路交通工具給人類的生活帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也帶來(lái)了巨大的災(zāi)難，至今己有3000余萬(wàn)人死于車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第二次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)。目前全世界每年有50萬(wàn)人死于交通事故，但發(fā)達(dá)國(guó)家從上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始，由干不斷改善交通條件，加強(qiáng)科學(xué)管理交通，交通事故逐漸下降。美國(guó)上個(gè)世紀(jì)70年代初有汽車1.2億輛時(shí)，年死亡5.6萬(wàn)人，達(dá)到最高年份；到20__年汽車達(dá)2.5億輛，年死亡4.2萬(wàn)人，減少了27.5％。日本在此期間的車輛增加了3倍，死亡人數(shù)減少了45％；法國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等萬(wàn)車死亡率均大幅度下降。

再以鐵嶺境內(nèi)高速公路為例，從1998年沈四高速公路開(kāi)通至20__年7月，共發(fā)生重特大交通事故142起，死亡179人，傷159人，造成經(jīng)濟(jì)損失1000余萬(wàn)元。如20__年“1.28”特大交通事故，一次死亡17人，震驚全國(guó)。20__年3月連續(xù)發(fā)生“3.17”、“3.27”死亡5人以上的特大交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的批評(píng)。在困惑之余感到，僅僅靠有限的警力管理交通是力不從心的，必須以科技的手段，借助科技的力量，延伸糾正各種交通違法的觸角和覆蓋面，從而最大限度地控制交通事故的發(fā)生。在這樣總的思路之下，20__年7月以來(lái)，鐵嶺支隊(duì)加大了科技投入，把科技強(qiáng)警作為第一要?jiǎng)?wù)加以考量，制定了總體規(guī)劃，推出了科技強(qiáng)警工程。在市局的總體部署下，在充分考察論證的基礎(chǔ)上，投入1200萬(wàn)元，在高速公路和在市區(qū)的八街八路、19個(gè)主要燈控路口、5處無(wú)燈控平面交叉路口和2處主要路段上建設(shè)了道路交通安全智能化管理系統(tǒng)，覆蓋面達(dá)百分之百。可以說(shuō)，全市道路交通安全智能化管理系統(tǒng)建設(shè)，無(wú)論是科技先進(jìn)性、投資規(guī)模，還是社會(huì)效果，都是鐵嶺市公安史上前所未有的。智能化交通管理系統(tǒng)運(yùn)行以來(lái)，高速公路違法超速行駛的車輛大幅度減少，平均車速下降了10至15公里。20__年7月以來(lái)未發(fā)生一起死亡3人以上特大事故；市區(qū)內(nèi)的闖燈越線等交通違法行為大為減少，由每天的幾百車次下降到幾十車次，秩序明顯好轉(zhuǎn)。20__年全市共發(fā)生道路交通事故308起，死亡58人，受傷337人，直接經(jīng)濟(jì)損失144萬(wàn)元，比20__年分別下降了36.9、49.6、46.9、45。僅發(fā)生特大交通事故1起，死亡3人，分別比上年下降83.3和87。

目前，鐵嶺市高速公路交通違法抓拍系統(tǒng)及城市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)全部建成并投入使用，產(chǎn)生了立桿見(jiàn)影的工作效益：一是實(shí)現(xiàn)了從科技要警力的目標(biāo)。交通管理武裝了這些高科技項(xiàng)目，不但加大了交通管理的力度，還極大地緩解了警力緊張的矛盾，使科學(xué)合理地使用警力變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如支隊(duì)的交通管控中心，通過(guò)大型電子屏幕墻，及時(shí)掌握交通動(dòng)態(tài)，通過(guò)迅捷的指揮調(diào)度，能夠科學(xué)合理地調(diào)配警力，實(shí)時(shí)疏導(dǎo)交通。二是延伸了交通管理的觸角。以上這些高科技項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候監(jiān)控而不知疲倦，這是正常人力所做不到的，人的精力畢竟有限?？萍嫉牧α繕O大地延伸了交警管理的視野和觸角，使交通管理無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有。三是提高了執(zhí)法的準(zhǔn)確性和公正性。監(jiān)控設(shè)備所抓拍的數(shù)據(jù)信息，據(jù)有無(wú)可爭(zhēng)辯的權(quán)威性。只要交通違法被抓拍，被處罰者都能心服口服地接受處罰，這就較好地解決了交警用肉眼去判斷違章，而致起的執(zhí)法糾紛，有效地降低了上訪投訴率，使交警的良好形象得以提升。

從以上情況不難看出，發(fā)達(dá)國(guó)家的交通事故已過(guò)了高峰期，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期。我們國(guó)家的各級(jí)交管部門(mén)也正通過(guò)加大科技投入等手段，使交通事故逐步下降。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)的一些城市交通管理己完全實(shí)現(xiàn)以信息化為基礎(chǔ)的自動(dòng)化監(jiān)控管理；高速公路基本實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控管理；普通公路交岔路口和復(fù)雜路段也基本上實(shí)施不同形式的科技手段管理控制交通。正是整個(gè)道路交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化科技管理，確保交通網(wǎng)絡(luò)安全、有序、暢通地良性運(yùn)轉(zhuǎn)，把汽車的副作用降到了最低限度。

縱觀世界道路交通發(fā)展史及我國(guó)道路交通發(fā)展歷程，我們必須依靠科學(xué)技術(shù)。只有把科技有效運(yùn)用于控制交通事故，置于預(yù)防交通事故的第一地位，才能實(shí)現(xiàn)在交通管理方法、手段上由傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理的轉(zhuǎn)變，才能遏制交通事故高發(fā)勢(shì)頭并逐步實(shí)現(xiàn)明顯下降的目標(biāo)。

二、我國(guó)道路交通科技管理的現(xiàn)狀分析

（一）道路交通管理科技手段主要體現(xiàn)在靜態(tài)路面監(jiān)控、汽車安全技術(shù)和動(dòng)態(tài)的路面管理兩方面。目前，無(wú)論從靜態(tài)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理方面，各地科技的投入都沒(méi)有達(dá)到理想的程度。在我國(guó)，絕大部分大城市道路交通管理科技含量有較大提高，普遍建立了指揮中心，城市中心路段、路口基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控，加之大城市交通流量大、車速低，城市交通事故以刮刮碰碰居多，死傷率低，相對(duì)來(lái)說(shuō)，大部分中小城市、城鎮(zhèn)及城市城郊結(jié)合部交通管理科技含量低，交通秩序較為混亂，交通事故死傷率較高。

（二）全國(guó)高速公路智能化交通管理系統(tǒng)尚不完善。大部分高速公路的管理仍然采用簡(jiǎn)單的、以人力為主的監(jiān)管手段 。重建輕管現(xiàn)象較為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)了路越好、交通事故越多的反?，F(xiàn)象。

（三）普通公路里程占整個(gè)交通網(wǎng)的絕對(duì)數(shù)，建設(shè)速度很快，管理監(jiān)控科技含量不高，大部分公路基本上無(wú)任何管理監(jiān)控手段。從近年的數(shù)據(jù)看，日本交通信號(hào)機(jī)數(shù)量是我國(guó)的16倍，交通標(biāo)志數(shù)量為9倍。動(dòng)態(tài)管理手段上，全國(guó)不少地區(qū)不具備測(cè)速儀、酒精檢測(cè)器等基本的科技手段。

究其原因，

一是各級(jí)政府對(duì)交通管理的重視程度局限于淺層次，一般化，尤其對(duì)科技管理認(rèn)識(shí)不到位，往往重基礎(chǔ)建設(shè)，輕科技投人，重人防、輕技防；

二是對(duì)交通事故重在預(yù)防認(rèn)識(shí)不足。往往重事故的處理，輕事故的預(yù)防，對(duì)交通事故雖有切膚之痛，但是亡羊就是不補(bǔ)牢，一旦出了事故，寧可花巨資處理善后，也不肯事前多投入一點(diǎn)科技裝備防患于未然。對(duì)事故的處理抓得實(shí)、抓得緊，對(duì)事故的預(yù)防抓得空、抓得松。如果拿出一年的事故損失投入公安交通科技裝備，效果不言而喻；

三是一些交通管理部門(mén)重實(shí)干、輕巧干，重體力的奉獻(xiàn)，輕智力的投入，科技思想、科技意識(shí)、科技素質(zhì)亟待提高。

三、實(shí)施交通管理科技化的發(fā)展方向

第一，要進(jìn)一步完善和提高城市交通監(jiān)控能力，挖掘其潛能，強(qiáng)化其功能，發(fā)揮其效能。目前，全國(guó)城市大部分實(shí)現(xiàn)了交通管理自動(dòng)化監(jiān)控，但功能和效果有待進(jìn)一步提高和完善，特別是動(dòng)態(tài)科技管理手段亟待提高。

第二，以科學(xué)發(fā)展觀，作好科技管理交通規(guī)劃。在新增大、中城市的城市規(guī)劃發(fā)展過(guò)程中一并完成交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工。切不可建設(shè)超前、管理滯后，避免建設(shè)過(guò)程中重復(fù)投資和浪費(fèi)。

第三，在公路交通管理中，靜態(tài)方面要階段性推進(jìn)基礎(chǔ)監(jiān)控設(shè)施，逐步完善路面監(jiān)控、信息提示、急救報(bào)警等交通安全服務(wù)系統(tǒng)；在動(dòng)態(tài)管理上，要加大投人和增強(qiáng)有效性，要靈活機(jī)動(dòng)，要管用。

第四，制定有利于科技有效運(yùn)用于交通管理的政策措施。一要發(fā)揮國(guó)家和地方的整體優(yōu)勢(shì)，整合科技力量，促進(jìn)交通科技成果直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；二是拓寬籌資渠道，解決科技投入不足的問(wèn)題；三是加強(qiáng)與科研單位合作，分享和吸納國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)與知識(shí)，以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。

第五，汽車生產(chǎn)制造業(yè)要注視汽車安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用研究。汽車安全技術(shù)涉及到安全防范、避免碰撞、減輕損傷程度、實(shí)施乘員保護(hù)等事故之前、之中和之后的各個(gè)環(huán)節(jié)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)應(yīng)切實(shí)加大開(kāi)發(fā)應(yīng)用力度。

篇9

關(guān)鍵詞：城市交通；智能交通；交通管理；電子警察系統(tǒng)

0引言

智能交通管理系統(tǒng)包括信息傳輸技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)，是將上述技術(shù)進(jìn)行融合應(yīng)用于道路交通管理系統(tǒng)而成立的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)、精確和高效的特性。系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞣N技術(shù)和信號(hào)采集方法獲取大量交通狀況信息，通過(guò)獲取信息情況進(jìn)行分析形成完整有效的交通控制方案，同時(shí)將控制方案通過(guò)交通信號(hào)燈出去，使得當(dāng)前道路信息和交通管理方案被交通控制設(shè)備、人員和道路司機(jī)獲得，大大提高了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸和管理效率。智能交通系統(tǒng)最早研究開(kāi)始于上世紀(jì)60年代，以美國(guó)、日本和德國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問(wèn)題。如美國(guó)聯(lián)邦公路署針對(duì)美國(guó)當(dāng)時(shí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際路網(wǎng)建設(shè)情況，建立起領(lǐng)先世界的車輛智能管理系統(tǒng)，對(duì)于公交信息進(jìn)行提示、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通需求管理系統(tǒng)，充分利用GIS技術(shù)和GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對(duì)于國(guó)外的交通管理系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始初步建設(shè)。例如，作為我國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，經(jīng)過(guò)多年研究，交通信息應(yīng)用平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)平臺(tái)等已經(jīng)完成初步框架，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分類、有效存儲(chǔ)和查詢等工作?？傮w而言，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)仍然處于初級(jí)階段，與國(guó)外相比仍有較大的差距。

1城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析，我國(guó)當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)還存在較多的問(wèn)題，參考發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)情況和我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在如下問(wèn)題：（1）城市道路建設(shè)與城市發(fā)展不匹配，對(duì)于城市日益增加的人口和機(jī)動(dòng)車難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴(yán)重。（2）道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善，規(guī)劃缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，造成當(dāng)前道路功能不明確，道路監(jiān)管力度不夠，嚴(yán)重影響道路的通行能力和路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮。（3）城市交通混合特征嚴(yán)重，如行人、自行車、機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車等混合現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時(shí)機(jī)動(dòng)車占用人行道、電動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)于道路交通的安全通行帶來(lái)較大的壓力。（4）交通安全配套設(shè)施不完善?；谖覈?guó)建設(shè)初期的基礎(chǔ)較差，當(dāng)前對(duì)于道路建設(shè)的重視力度較大，對(duì)于配套安全設(shè)施的重視力度不夠，造成當(dāng)前交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線和標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)影響較為嚴(yán)重。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。重視道路建設(shè)、輕視配套安全設(shè)施，交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線、標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)遮擋等情況嚴(yán)重。（5）公交優(yōu)先策略執(zhí)行不夠徹底。當(dāng)前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時(shí)部分地方公交優(yōu)先策略無(wú)法得到實(shí)施和保障，無(wú)法實(shí)現(xiàn)公交的大運(yùn)量功能。

2城市智能交通管理系統(tǒng)概況

根據(jù)我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況，當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)包括以下主要內(nèi)容。

2.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)了解監(jiān)視區(qū)域車輛排隊(duì)、堵塞和信號(hào)燈等交通情況，及時(shí)采取措施疏導(dǎo)交通。根據(jù)智能交通管理系統(tǒng)的組成，能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)。根據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠識(shí)別道路肇事情況的過(guò)程，可以給民警提供道路事故發(fā)生過(guò)程。

2.2城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

對(duì)于城市智能交通管理系統(tǒng)，城市交通誘導(dǎo)為當(dāng)前應(yīng)用的重點(diǎn)，首先需要對(duì)于車輛進(jìn)行定位分析，然后對(duì)于車輛行駛路線進(jìn)行誘導(dǎo)和路線的規(guī)劃，適時(shí)解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據(jù)實(shí)際情況需要，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息控制中心、通信系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。交通信息控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對(duì)于信息進(jìn)行處理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)分析進(jìn)行交通信息的誘導(dǎo)控制。

2.3電子警察系統(tǒng)

對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術(shù)手段對(duì)于監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，具體技術(shù)包括信心網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和視頻檢測(cè)。電子警察系統(tǒng)主要是安裝在交叉路口和路段上，對(duì)于交通違章行為和事故情況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和記錄，將檢測(cè)系統(tǒng)返回到公安部門(mén)，然后進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通違法和肇事者的有效管理。

2.4智能公交管理系統(tǒng)

智能公交管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，為了能夠調(diào)動(dòng)公交、有效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀。系統(tǒng)能夠提高公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于公眾而言是能夠承受更為完善的服務(wù)。根據(jù)實(shí)際需要，公交車輛智能管理系統(tǒng)包括公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交調(diào)度的車輛監(jiān)控系統(tǒng)和公交電子站牌。實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車輛從出站、運(yùn)行和乘客上下車都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，優(yōu)化車輛配置和投放，大大提高車輛運(yùn)輸效率和出行體驗(yàn)。

2.5突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除了上述常用功能外，突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)也是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要包括報(bào)警系統(tǒng)、快速救援系統(tǒng)及事故管理系統(tǒng)。如果發(fā)生重特大交通事故和區(qū)域治安事件能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警的實(shí)時(shí)化和自動(dòng)化，提高應(yīng)急效率，大大降低交通事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)生頻率。

3智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

根據(jù)上一節(jié)對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)的概念和組成，當(dāng)前主要應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

隨著RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得當(dāng)前不停車收費(fèi)系統(tǒng)得到廣泛使用，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的ETC收費(fèi)系統(tǒng)能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)被代替，降低人工成本。

3.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

智能交通管理系統(tǒng)的另外一種應(yīng)用為城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)，為了提高對(duì)于車輛管理的效率，進(jìn)而提高智能交通管理效率。TMS系統(tǒng)能夠通過(guò)技術(shù)對(duì)于交通信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于信息搜集和處理的有效性，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛管理和路線規(guī)劃的最優(yōu)化，在緩解交通壓力的同時(shí)也減少了資源浪費(fèi)。

3.3電子注冊(cè)管理（EVR）

針對(duì)當(dāng)前交通部門(mén)的管理難題，EVR能夠?qū)囕v進(jìn)行追蹤和智能化管理。EVR系統(tǒng)的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，具體如下所示：（1）EVR技術(shù)的應(yīng)用縮短了車輛登記時(shí)間，同時(shí)賦予車輛一個(gè)固定身份證，使得車輛能夠被全球追蹤，不僅保證車輛安全，同時(shí)對(duì)于車輛安全運(yùn)輸提供保障。（2）EVR技術(shù)的應(yīng)用改善了交通管理部門(mén)的工作環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車輛的不接觸管理，大大提高管理效率。

4結(jié)語(yǔ)

城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)城市交通的順暢起到了較大的保障作用。基于城市智能交通系統(tǒng)對(duì)城市道路交通管理、整合社會(huì)資源和交通信息的智能化建設(shè)和管理提供較為明顯的促進(jìn)作用，具有較為重要的實(shí)際意義。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于城市建設(shè)的合理發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有關(guān)鍵性和實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。

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篇10

關(guān)鍵詞：智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)；

【分類號(hào)】：TG333.2

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，“以車代步”已成為一種普遍的社會(huì)觀念，因此一個(gè)國(guó)家的道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)趕不上汽車的增長(zhǎng)速度，交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重?，F(xiàn)行的限購(gòu)、限號(hào)等政策，不能夠從根本上解決問(wèn)題，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，可以用物聯(lián)網(wǎng)下的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建來(lái)解決。有效解決目前交通擁堵的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)道路利用率的最大化，這就需要對(duì)現(xiàn)有路況下的人、車、路進(jìn)行有效的監(jiān)控。因此，智能交通應(yīng)運(yùn)而生。

二、物聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

目前，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于初級(jí)階段。全球物聯(lián)網(wǎng)仍處于概念、論證與試驗(yàn)階段，處于攻克關(guān)鍵技術(shù)、制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與研究應(yīng)用的初級(jí)階段，但已具備較好的基礎(chǔ)。未來(lái)幾年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)分析報(bào)告，2007年全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到700億美元，2008年達(dá)到780億美元，到2015年全球市場(chǎng)規(guī)模將接近3500億美元，年增長(zhǎng)率接近25%，未來(lái)十年物聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)高度重視，并將其作為未來(lái)發(fā)展的重要內(nèi)容。以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為核心的“智慧地球”計(jì)劃也得到了奧巴馬政府的積極回應(yīng)和支持，其經(jīng)濟(jì)刺激方案將投資110億美元用于智能電網(wǎng)及相關(guān)項(xiàng)目。

“智慧地球”是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)愿景，M2M是目前重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和物聯(lián)網(wǎng)的主要表現(xiàn)形式。M2M是“機(jī)器對(duì)機(jī)器（Machine to Machine）通信”的簡(jiǎn)稱，即通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)機(jī)器之間的互聯(lián)、互通。M2M既是物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)之一，也是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)階段的最普遍應(yīng)用形式，在歐洲、美國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，例如安全監(jiān)測(cè)、機(jī)械服務(wù)和維修業(yè)務(wù)、公共交通系統(tǒng)、車隊(duì)管理、城市信息化等領(lǐng)域。

2.智能交通系統(tǒng)及其發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成應(yīng)用于地面集團(tuán)交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)它具有以下作用：充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠，改善環(huán)境保護(hù)。

我國(guó)現(xiàn)有的智能交通管理系統(tǒng)還處在初級(jí)起步階段，多以人工干預(yù)和管理為主，路面上的信息采集點(diǎn)較少，車輛的管理不夠集中，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和技術(shù)手段落后是造成上述現(xiàn)象的主要原因所在。

三、面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)際上是構(gòu)建了一種全新的智能化交通系統(tǒng)。兩者結(jié)合可以將以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效的集成，并應(yīng)用到整個(gè)的交通系統(tǒng)中?？梢蕴岣呓煌ㄏ到y(tǒng)的運(yùn)行效率，減少交通事故，降低環(huán)境污染，促進(jìn)交通管理及出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的信息化、智能化、社會(huì)化、人性化水平。未來(lái)的智能交通系統(tǒng)應(yīng)包含交通管理與規(guī)劃、出行者信息服務(wù)、車輛運(yùn)營(yíng)管理、電子收費(fèi)、智能車輛、緊急事件與安全、綜合運(yùn)輸、自動(dòng)公路、汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)這9大領(lǐng)域。但這9大領(lǐng)域中，每一個(gè)都與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)，下面只將一部分領(lǐng)域中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)作簡(jiǎn)要介紹。

交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)應(yīng)包括先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)，這三部分內(nèi)容。而這三部分內(nèi)容又分別包括全方位的交通信息采集與路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)控、在大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施上部署各類先進(jìn)的傳感設(shè)備實(shí)時(shí)獲取狀態(tài)信息、將基于智能交通系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中獲取的大量信息資源提供給規(guī)劃人員等。汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路等組成要素的泛在感知能力將逐漸成為現(xiàn)實(shí)，這相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的信息采集和終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)為核心，利用泛在感知能力可以對(duì)現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

車聯(lián)網(wǎng)利用車載電子、標(biāo)準(zhǔn)信源、傳感網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車輛的信息采集，利用無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、專用短程通信（DSRC）、廣域無(wú)線通信等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的信息互聯(lián)，基于信息網(wǎng)絡(luò)平成對(duì)車輛的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息的深度挖掘與綜合利用，并根據(jù)不同的功能需求實(shí)現(xiàn)車輛的合信息服務(wù)和監(jiān)管。通過(guò)在物體上植入各種微型芯片，使物體變的智能化，變的可感知和識(shí)別，甚至具有主動(dòng)或被動(dòng)、單方向或雙方向的信息交流能力，然后借助無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)人和物體、物體和物體之間的相互交流。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，通過(guò)安裝必要的車載設(shè)備，使車輛具備信息交流的能力，通過(guò)無(wú)線互聯(lián)技術(shù)充分利用車輛的身份、屬性、位置和行駛狀態(tài)等信息，發(fā)現(xiàn)其中的應(yīng)用價(jià)值，并以此來(lái)滿足車聯(lián)網(wǎng)參與各方的需求。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，進(jìn)而能夠隨時(shí)獲得即時(shí)資訊，做出與交通出行有關(guān)的明智決定。

面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，在邏輯上劃分為硬件、系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件三個(gè)層次。各個(gè)環(huán)節(jié)分別在各個(gè)層次上有著不同的體現(xiàn)。在硬件平臺(tái)層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的強(qiáng)大的電源支持設(shè)備、大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、高性能的計(jì)算芯片等，數(shù)據(jù)處理和信號(hào)處理也是其中的一部分。在系統(tǒng)軟件層，包含了數(shù)據(jù)中心所需的滿足高可靠要求的服務(wù)器操作系統(tǒng)軟件、高效的系統(tǒng)管理軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)軟件、通信管理軟件、系統(tǒng)診斷程序等，也包含了車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備上使用的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、專用的圖像接口、語(yǔ)音功能組件等。在應(yīng)用軟件層，覆蓋的內(nèi)容更加的豐富多彩，在與車輛相關(guān)的智能交通領(lǐng)域，包含編隊(duì)行駛控制軟件、商業(yè)管理軟件、道路管理軟件、智能化交通控制軟件、車輛導(dǎo)航軟件等。

面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系的實(shí)現(xiàn)需要多種關(guān)鍵技術(shù)的綜合應(yīng)用，包括標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專用短程無(wú)線通信技術(shù)、廣域無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，而在我國(guó)部分關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。車輛傳感網(wǎng)絡(luò)和道路傳感網(wǎng)絡(luò)，共同實(shí)現(xiàn)車輛、道路、交通、環(huán)境狀態(tài)的全面感知，在與之相關(guān)的傳感器技術(shù)領(lǐng)域，很多核心技術(shù)都還沒(méi)有掌握。眾所周知，我國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)帶寬在世界主要國(guó)家中處于落后水平，目前的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足為來(lái)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求，同時(shí)我國(guó)的通信服務(wù)性價(jià)比較低，較高的通信成本同樣有可能成為面向智能交通系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的商業(yè)瓶頸。