導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】民辦院校；交通運(yùn)輸；人才培養(yǎng)；探索

伴隨我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也越來越重要，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會(huì)對交通運(yùn)輸人才的需求更加迫切，同時(shí)對人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。

1交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1．1國外交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

在西方國家高校中，對于交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨(dú)設(shè)置交通運(yùn)輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學(xué)科，注重運(yùn)輸工程;另一類是工商管理，注重運(yùn)輸政策和企業(yè)的經(jīng)營與管理。如美國的“通識(shí)教育”，要求學(xué)生能解決實(shí)際問題，注重學(xué)生獨(dú)立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運(yùn)輸類大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠(yuǎn)東國立交通大學(xué)、新西伯利亞國立水上交通學(xué)院、伊爾庫斯克國立交通大學(xué)、彼得堡國立交通大學(xué)、烏克蘭國立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運(yùn)輸專業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是專門化教育培養(yǎng)。

1．2國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)的開辦情況

在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運(yùn)輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)五個(gè)專業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)是國家控制布點(diǎn)專業(yè)。截止2015年，全國開辦“交通運(yùn)輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)制造;中國飛行學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)航空運(yùn)輸管理方面的人才;長安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。

2我院在交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績

為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足社會(huì)需求，我院在2012年開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)。我院交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重軌道運(yùn)輸，開設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運(yùn)組織、旅客運(yùn)輸及運(yùn)籌學(xué)等主干課程。我院交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們增設(shè)了一些實(shí)踐性及技術(shù)性較強(qiáng)的課程。如:運(yùn)載工具檢測與診斷技術(shù)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整課時(shí)，重點(diǎn)、難點(diǎn)課程增加課時(shí)，摒棄一些與交通運(yùn)輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運(yùn)輸設(shè)備及性能試驗(yàn)、機(jī)車仿真駕駛實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實(shí)訓(xùn)等。(2)在實(shí)踐過程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室做實(shí)訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進(jìn)行行車調(diào)度、客運(yùn)及貨運(yùn)方面的生產(chǎn)實(shí)習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會(huì)積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。

3我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足

我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實(shí)踐，然而，我院作為交通運(yùn)輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)與社會(huì)高效接軌，為其輸送更多滿通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問題?，F(xiàn)將我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:

3．1課堂教學(xué)方面

長期以來，盡管交通運(yùn)輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)的解釋、驗(yàn)證和簡單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。

3．2實(shí)踐教學(xué)方面

實(shí)踐教學(xué)對于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系經(jīng)過幾年的運(yùn)行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實(shí)踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實(shí)踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實(shí)踐基地等因素限制，在先進(jìn)性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實(shí)驗(yàn)時(shí)，難以做到人手一機(jī)，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。

3．3課程體系方面

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各企業(yè)對于應(yīng)用型、實(shí)踐型人才的需求越來越迫切，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運(yùn)輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設(shè)置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。

4我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

針對上文中提到的我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運(yùn)輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，我院在以下幾方面進(jìn)行了改革探索:

4．1教學(xué)實(shí)踐改革方面

4．1．1明確專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的要求及實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)名稱、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進(jìn)行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實(shí)習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。在校外實(shí)習(xí)之前，先進(jìn)行專業(yè)綜合型實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練。對編組站工作組織、貨運(yùn)站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識(shí)通過綜合實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步加以鞏固，并通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)進(jìn)行強(qiáng)化。4．1．3強(qiáng)化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。

4．2師資隊(duì)伍建設(shè)方面

師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質(zhì)量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊(duì)伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進(jìn)等方法，獲得各種交通運(yùn)輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對于青年教師進(jìn)行如下幾方面的重點(diǎn)培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng);(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場參加各項(xiàng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)，培養(yǎng)雙師型教師隊(duì)伍;(3)鼓勵(lì)青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。

4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建

對于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，針對這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力的同時(shí)，對他們進(jìn)行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運(yùn)營管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識(shí)和技能知識(shí)相結(jié)合。(2)加強(qiáng)理論基礎(chǔ)教育，擴(kuò)寬專業(yè)知識(shí)。扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識(shí)，是對交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對于應(yīng)用型民辦本科人才來說，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)、傳授創(chuàng)業(yè)知識(shí)、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)也應(yīng)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對此，我院應(yīng)開設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識(shí)、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識(shí)及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。

5結(jié)語

在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強(qiáng)烈的民族精神和愛國熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點(diǎn)，對于我院交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢，形成自己的辦學(xué)特色。

參考文獻(xiàn):

［1］馬駟，等．交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革研究［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2008(6)．

［2］劉建勛．“交通運(yùn)輸專業(yè)”課程體系優(yōu)化研究［J］．重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005．

［3］馬駟，王琳．國內(nèi)高校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的比較分析［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2009(4):39～43．

［4］孟俊煥．交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐［J］．實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù)，2009(6):102～105．

篇2

2020年已經(jīng)過去了，在部門領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，取得了一些成績，同時(shí)也存在很多問題，為了彌補(bǔ)不足，在2021年中能更好地完成工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高自己的業(yè)務(wù)技能和各方面協(xié)調(diào)能力，現(xiàn)將2020年度工作情況總結(jié)如下：

一、日常工作管理

及時(shí)收集、匯總國家相關(guān)部委、省、市等部門出臺(tái)的關(guān)于低碳方面的政策、法規(guī)等；分析研究適合本公司的政策法規(guī)；根據(jù)能源管理體系要求，做好內(nèi)審及外審工作。出版低碳簡報(bào)5期。

二、低碳港口建設(shè)

編制省交通廳、無錫市交通運(yùn)輸局等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地調(diào)研低碳港口建設(shè)進(jìn)展情況材料。

收集、整理江陰港創(chuàng)建綠色低碳港口主題性項(xiàng)目驗(yàn)收材料，并順利通過了省級預(yù)考核和部級考驗(yàn)驗(yàn)收工作。

參加了中國港口協(xié)會(huì)、省交通運(yùn)輸廳、無錫市交通運(yùn)輸局等單位組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和會(huì)議工作。

編制交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄申報(bào)材料（風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)、輪胎吊油改電、分布式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)）。

編制中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)現(xiàn)代化創(chuàng)新成果申報(bào)材料。

三、降本增效

積極申報(bào)省交通運(yùn)輸廳、市經(jīng)信委等上級主管部門節(jié)能減排項(xiàng)目補(bǔ)貼資金，2020年共獲得省交通運(yùn)輸廳115萬元、江陰市經(jīng)信委7.33萬補(bǔ)貼。

與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所合作，對港區(qū)內(nèi)內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)起重機(jī)和卸船機(jī)進(jìn)行效率檢測，獲得資金10萬元。

四、項(xiàng)目管理

積極做好項(xiàng)目實(shí)施和維護(hù)工作，如能效管理平臺(tái)和樓宇電能在線監(jiān)測系統(tǒng)。

針對新上的集團(tuán)公司節(jié)能減排項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目前期的備案工作。

做好項(xiàng)目前期工作，如通用碼頭港池泊位的備案、岸線、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等批復(fù)。

五、會(huì)務(wù)工作

編制長江港航物流聯(lián)盟綠色航運(yùn)專委會(huì)會(huì)議資料，并做好會(huì)務(wù)工作及日常事務(wù)。

配合辦公室做好八省市港口（港航）協(xié)會(huì)聯(lián)席會(huì)議的會(huì)務(wù)工作等。

六、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦事宜

積極完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的事宜。

篇3

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè)管理 人才需求 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0181-02

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。最近10年，中國交通運(yùn)輸業(yè)完成的客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年平均增長率分別達(dá)到了7.4%和9.5%，為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸企業(yè)作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要載體，在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中起著重要的支柱作用。《交通運(yùn)輸企業(yè)管理》一直是我校省級重點(diǎn)專業(yè)交通運(yùn)輸?shù)暮诵闹鞲烧n程。加大對本課程的教學(xué)改革的研討，培養(yǎng)出符合新形勢下交通運(yùn)輸企業(yè)迫切需求的應(yīng)用型本科人才，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，已成為當(dāng)務(wù)之急。

1 交通運(yùn)輸行業(yè)人才需求分析

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對各種專業(yè)人才需求也越來越迫切，根據(jù)交通運(yùn)輸部的預(yù)測，交通運(yùn)輸行業(yè)到2020年共計(jì)需要7354萬人，如表1所示。

表1結(jié)果表明：交通行業(yè)運(yùn)輸行業(yè)人力資源需求總規(guī)模在2010年達(dá)到5100萬人，在2020年可達(dá)到7300萬人，增長幅度高達(dá)43%。而占有較大比例的是公路運(yùn)輸系統(tǒng)，其中營運(yùn)性公路運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)車維修的人才需求接近5600萬，占總?cè)藬?shù)的76%。由此可見，未來十年，交通運(yùn)輸行業(yè)對人才的需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，其中營運(yùn)性公路運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)車維修人才的需求增長更快。因此，未來交通運(yùn)輸行業(yè)人才培養(yǎng)更應(yīng)該側(cè)重于這兩方面。

2 交通運(yùn)輸企業(yè)人才需求分析

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的人才供需矛盾日益突出，目前我省每年交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生不足200人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我省交通運(yùn)輸企業(yè)對專業(yè)人才日益增長的需求。因此，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，適應(yīng)交通運(yùn)輸企業(yè)需求的人才，己成為當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)我們的對黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)、哈爾濱麒麟集團(tuán)、郵政易通物流公司等大型運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研，這些企業(yè)在以下崗位存在巨大人才需求。

（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)：大型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營線路的規(guī)劃與開設(shè)，企業(yè)內(nèi)部布局設(shè)計(jì)。

（2）運(yùn)輸組織調(diào)度：運(yùn)輸車輛的組織管理調(diào)度安排。

（3）設(shè)備檢測維修：對大型運(yùn)輸車輛日常故障的檢測和維修。

（4）設(shè)備管理：運(yùn)輸車輛的安全維護(hù)和保養(yǎng)，舊車鑒定及油耗管理等。

（5）大型運(yùn)輸車輛服務(wù)：車輛保險(xiǎn)理賠和事故鑒定處理，車輛購置和更新管理。

因此，交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程的講授應(yīng)該以上述幾個(gè)方面為主，課程內(nèi)容設(shè)置應(yīng)該更符合企業(yè)對人才的需求。

3 交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程改革的探索

（1）交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程特點(diǎn)。

交通運(yùn)輸企業(yè)管理是交通運(yùn)輸專業(yè)核心主干課，本門課程的教學(xué)效果直接影響學(xué)生對本專業(yè)知識(shí)的掌握。這門課程既有較深的理論性和系統(tǒng)性，又有較強(qiáng)的實(shí)踐性，既有管理類人文科學(xué)的知識(shí)，又有理工類的知識(shí)，比起交通運(yùn)輸其他課程，它涉及的面更廣、更深。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)是培養(yǎng)既懂交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的各種技術(shù)，又懂經(jīng)營管理的中高層綜合型人才。

（2）交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革的思路。

首先，課程要做到理論與實(shí)踐、知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合。因此，在選取交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程內(nèi)容時(shí)，應(yīng)以基礎(chǔ)理論必需和夠用為前提，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實(shí)習(xí)、實(shí)踐的時(shí)間和內(nèi)容。

其次，應(yīng)從培養(yǎng)方式上體現(xiàn)能力培養(yǎng)的特點(diǎn)。要提高學(xué)生的各種能力，就必須改革舊有的學(xué)歷教育所慣用的方式。在教育過程中，要處理好教師與學(xué)生的關(guān)系，在發(fā)揮教師在教學(xué)工作中的主導(dǎo)作用的同時(shí)，突出學(xué)生的主體作用，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。讓啟發(fā)式教學(xué)貫穿教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)。對實(shí)驗(yàn)教學(xué)，要減少演示性、驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，增加設(shè)計(jì)性、綜合性實(shí)驗(yàn)。在考試方法上，著重考核學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、解決實(shí)際問題的能力，促進(jìn)學(xué)生個(gè)性與能力的全面發(fā)展。

最后，要上好實(shí)踐課。較好的設(shè)備和先進(jìn)的軟件系統(tǒng)是基礎(chǔ)，在條件允許的情況下，加大實(shí)踐設(shè)備的更新?lián)Q代將大大有利于實(shí)踐教學(xué)。除了設(shè)備的更新外，配備較強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師，是提高實(shí)踐課效果的重要保證。而在實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容上，將根據(jù)實(shí)踐設(shè)備條件，進(jìn)一步加大實(shí)用性、針對性強(qiáng)的內(nèi)容，使學(xué)生真正具備高校教育特點(diǎn)，成為交通運(yùn)輸企業(yè)需要的應(yīng)用型人才。

（3）交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革的體會(huì)。

首先，采取多種教學(xué)手段，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。在以后的授課中，教師可以利用各種方式，進(jìn)行生動(dòng)有趣的教學(xué)可結(jié)合授課內(nèi)容，選擇各種交通運(yùn)輸管理教學(xué)軟件或制作相應(yīng)的課件，充分利用投影機(jī)、多媒體電腦演示，進(jìn)行視聽教學(xué)；可通過理論講解、實(shí)驗(yàn)操作等方式，對運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行介紹；可通過親自上機(jī)操作、案例教學(xué)等手段掌握先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方法，促使學(xué)生積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)。

其次，理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力。在上好理論課的同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)管理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，強(qiáng)化操作訓(xùn)練。實(shí)驗(yàn)操作主要從運(yùn)輸組織線路的規(guī)劃、運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)度、運(yùn)輸設(shè)備管理等幾方面著手，在實(shí)驗(yàn)室安裝相應(yīng)的軟件，在實(shí)驗(yàn)課上讓學(xué)生親自動(dòng)手操作，并作為成績考核的依據(jù)。使他們將理論與實(shí)際操作結(jié)合起來，提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

最后，課堂教學(xué)和社會(huì)社會(huì)實(shí)踐結(jié)合。課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)只能給學(xué)生以感性認(rèn)識(shí)，不能親臨現(xiàn)場，就不能獲取真正的知識(shí)。因此，本課程除了課堂教學(xué)之外，還應(yīng)該結(jié)合實(shí)習(xí)和社會(huì)實(shí)踐，讓學(xué)生到生產(chǎn)第一線去感受和親身實(shí)踐才能真正掌握交通運(yùn)輸企業(yè)的管理知識(shí)。可以根據(jù)授課內(nèi)容，安排適當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)時(shí)間，或利用雙休日、假日，參觀本地區(qū)校交通運(yùn)輸企業(yè)。從客運(yùn)站、貨運(yùn)站、站務(wù)公司，到調(diào)度科、運(yùn)務(wù)科、安全科等各個(gè)職能科室，讓學(xué)生參觀學(xué)習(xí)。在理論課程教學(xué)完成之后，利用3周的專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生到各運(yùn)輸公司去實(shí)習(xí)，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，并在實(shí)際操作中深化理論，鞏固所學(xué)的知識(shí)，補(bǔ)充在課堂上學(xué)不到的新知識(shí)及新技術(shù)。實(shí)習(xí)回校后，寫實(shí)習(xí)報(bào)告及體會(huì)，使學(xué)生真正把在課堂上學(xué)到的知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，為今后的就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

隨著時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)管理的內(nèi)容和對人才需求的特點(diǎn)也不同，這就要求我們的教學(xué)要與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)更新課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)和教學(xué)方法。同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革是一個(gè)持續(xù)進(jìn)行的過程，是和交通運(yùn)輸企業(yè)管理理論和實(shí)踐的不斷發(fā)展以及我國交通運(yùn)輸行業(yè)各項(xiàng)變革緊密相關(guān)的。要提高交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程的教學(xué)效果，確保學(xué)生在有限的時(shí)間內(nèi)掌握更多的交通運(yùn)輸企業(yè)管理知識(shí)并提高其實(shí)際應(yīng)用能力，就必須根據(jù)社會(huì)的發(fā)展及社會(huì)對人才的要求不斷改革創(chuàng)新。只有不斷完善與更新教學(xué)內(nèi)容，采取有效的教學(xué)方法，注重實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能真正培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸企業(yè)需求的應(yīng)用型人才。

參考文獻(xiàn)

[1] 張菊美.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的創(chuàng)業(yè)能力[J].科技資訊，2006（31）：90.

[2] 賴煥俊.《交通運(yùn)輸企業(yè)管理》課程教學(xué)方法初探[J].淮陰師范學(xué)院教育科學(xué)論壇，2006，1：99.

[3] 劉峰.淺析交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的模式選擇[J].西部財(cái)會(huì)，2009（8）：63.

篇4

 

《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》是我院交通運(yùn)輸汽車運(yùn)用專業(yè)的一門主要課程。它系統(tǒng)地介紹了交通運(yùn)輸商務(wù)談判、交通運(yùn)輸、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范、國際貨物運(yùn)輸與物流管理等內(nèi)容。由于“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)核心主要以知識(shí)、能力、素質(zhì)三大要素為培養(yǎng)規(guī)格的主體，它與原先本科教育在培養(yǎng)目標(biāo)、方向以及理念上有較大不同。本文就卓越計(jì)劃對《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》課程的教學(xué)目標(biāo)和要求及交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對人才的要求，對目前該課程教學(xué)所存在的問題，從教學(xué)理念、教學(xué)模式、課程考核方式及課程實(shí)踐等方面探討了相應(yīng)的教學(xué)改革方案和策略，以提高其教學(xué)效果。

 

一、卓越計(jì)劃對《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》課程的教學(xué)目標(biāo)與要求

 

根據(jù)交通運(yùn)輸卓越計(jì)劃培養(yǎng)的目標(biāo)，旨在培養(yǎng)學(xué)生成為面向交通運(yùn)輸行業(yè)、面向世界和未來，能符合國家戰(zhàn)略和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，并負(fù)有較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工程能力和素養(yǎng)以及創(chuàng)新能力和意識(shí)的應(yīng)用型交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才要求，對于《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》課程教學(xué)應(yīng)打破傳統(tǒng)以課堂、教材為中心的專業(yè)課程教學(xué)模式，在注重學(xué)生對于交通運(yùn)輸商務(wù)談判、運(yùn)輸管理、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范、國際貨物運(yùn)輸?shù)葘I(yè)知識(shí)內(nèi)容的理解、掌握基礎(chǔ)上，加強(qiáng)其對交通運(yùn)輸企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略管理、物流管理能力以及創(chuàng)新思維的培養(yǎng);并以學(xué)生對知識(shí)、技能與工程實(shí)際問題的解決為需求，開展以學(xué)生為主體，以教學(xué)為導(dǎo)向的教學(xué)模式，在教學(xué)中注重培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)能力，并加強(qiáng)學(xué)生對交通運(yùn)輸商務(wù)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，以適應(yīng)交通運(yùn)輸卓越培養(yǎng)計(jì)劃對該課程教學(xué)的新要求。

 

二、交通運(yùn)輸行業(yè)對運(yùn)輸商務(wù)管理人才的要求

 

(1)敏銳的市場分析研究和判斷能力?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸企業(yè)除了要面對錯(cuò)綜復(fù)雜的國際經(jīng)濟(jì)形勢外，還要應(yīng)對各種運(yùn)輸方式間的以及同行業(yè)間的激烈競爭。對于即將成為未來交通運(yùn)輸企業(yè)的組織和管理人員的高校畢業(yè)生而言，除了具備必要的交通運(yùn)輸商務(wù)管理專業(yè)理論，還要能通過對運(yùn)輸市場階段性的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，挖掘相關(guān)市場信息，進(jìn)行及時(shí)、客觀地分析研究，做出符合交通運(yùn)輸市場運(yùn)行趨勢的準(zhǔn)確預(yù)測和判斷。

 

(2)良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐。無論從交通運(yùn)輸市場的開拓、客源的組織以至整個(gè)運(yùn)輸過程的控制與客服管理，都需要運(yùn)輸企業(yè)員工具備與人進(jìn)行良好的溝通能力。在面對企業(yè)利益與客戶利益發(fā)生沖突時(shí)，員工應(yīng)能與客戶保持較好地溝通，從而達(dá)成共識(shí);同時(shí)能在復(fù)雜、競爭激烈的運(yùn)輸市場形勢下，具有勇于創(chuàng)新和實(shí)踐意識(shí)以及較強(qiáng)的市場開拓能力，并通過團(tuán)隊(duì)合作，克服困難。

 

三、目前《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》課程教學(xué)中所存在的問題

 

(1)課程教學(xué)注重知識(shí)教育，缺少能力、素質(zhì)的培養(yǎng)。由于《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》含有較多如運(yùn)輸商務(wù)談判、合同、運(yùn)輸、物流管理等實(shí)務(wù)性商務(wù)管理內(nèi)容，實(shí)際的課程教學(xué)往往偏重于學(xué)生對這些內(nèi)容及知識(shí)點(diǎn)的理解與掌握，而缺乏對學(xué)生知識(shí)理論的運(yùn)用和分析解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)。這種片面強(qiáng)調(diào)知識(shí)教育，忽略學(xué)生能力和素質(zhì)培養(yǎng)的教學(xué)模式不能滿足已進(jìn)行的卓越計(jì)劃對交通運(yùn)輸商務(wù)管理課程的教學(xué)要求和未來交通運(yùn)輸行業(yè)對交通運(yùn)輸商務(wù)管理人才的需求。

 

(2)教學(xué)方式傳統(tǒng)，未能發(fā)揮學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。在實(shí)際的課程教學(xué)中，課程教學(xué)方式通常采用傳統(tǒng)講解為主，未能就課程內(nèi)容由學(xué)生對知識(shí)理論的需求出發(fā)，加以引導(dǎo)和啟發(fā)，從而難以調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和自覺性。此外，在課程教學(xué)時(shí)未能將與課程相關(guān)的視頻資料和課堂討論等多種課堂教學(xué)形式融入于課程教學(xué)中，使課程教學(xué)氣氛沉悶。

 

(3)課程缺乏必要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。由于《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》課時(shí)較少，在課程計(jì)劃的設(shè)置中未有相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，然而對于課程中諸如商務(wù)談判、運(yùn)輸保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)等諸多實(shí)踐性較強(qiáng)的課程內(nèi)容，若在課堂教學(xué)后，未能組織學(xué)生進(jìn)行必要的教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，則使原先實(shí)踐性較強(qiáng)的運(yùn)輸商務(wù)實(shí)務(wù)課程成為抽象、枯燥乏味的純理論知識(shí)，從而影響學(xué)生對這些內(nèi)容的認(rèn)識(shí)和運(yùn)用。

 

(4)課程考核形式欠合理。對于課程教學(xué)后的考核形式，多采用課后筆試作為學(xué)生成績的主要評定方式?？己嗽u價(jià)方式只注重學(xué)生對所學(xué)知識(shí)理論的理解和記憶，未能就學(xué)生對知識(shí)運(yùn)用能力、創(chuàng)造性思維意識(shí)等方面進(jìn)行全面合理的評價(jià)。

 

四、課程教學(xué)改革策略與創(chuàng)新

 

(1)加強(qiáng)學(xué)生所學(xué)理論的運(yùn)用以及能力和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。鑒于目前的課程教學(xué)過多注重知識(shí)理論的理解，忽略學(xué)生對實(shí)際問題分析、解決能力以及對知識(shí)運(yùn)用能力的現(xiàn)狀，在對有關(guān)交通運(yùn)輸企業(yè)競爭戰(zhàn)略選擇、運(yùn)輸商業(yè)機(jī)會(huì)的分析和把握以及運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等內(nèi)容教學(xué)時(shí)，有意識(shí)地將卓越計(jì)劃中運(yùn)用能力、素質(zhì)培養(yǎng)和創(chuàng)新意識(shí)與知識(shí)教育相融合，通過課程教學(xué)中的引導(dǎo)和啟發(fā)，使學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論對實(shí)際企業(yè)正反案例進(jìn)行分析比較和討論，提出富有創(chuàng)新意識(shí)的不同觀點(diǎn)。

 

(2)采用多種教學(xué)形式，實(shí)施以教導(dǎo)學(xué)的教學(xué)模式。調(diào)整現(xiàn)有課程內(nèi)容和學(xué)時(shí)，突出教學(xué)重點(diǎn)，將運(yùn)輸企業(yè)管理理論運(yùn)用、理念創(chuàng)新與實(shí)際運(yùn)輸商務(wù)的能力培養(yǎng)有機(jī)結(jié)合。此外，改變以灌輸形式的教學(xué)形式，將行為引導(dǎo)型教學(xué)中的項(xiàng)目教學(xué)法引入運(yùn)輸貨運(yùn)選擇以及企業(yè)戰(zhàn)略管理教學(xué)中。對所貨運(yùn)選擇、企業(yè)戰(zhàn)略制定等問題，以項(xiàng)目形式交給學(xué)生，使其以小組形式相互溝通、制定計(jì)劃和項(xiàng)目分工，從而在該項(xiàng)目實(shí)踐過程中，理解和把握課程所要求的知識(shí)和技能。項(xiàng)目以團(tuán)隊(duì)形式完成后，其完成成果在課堂上進(jìn)行分享和交流。

 

(3)加強(qiáng)社會(huì)合作辦學(xué)，強(qiáng)化課程以外的實(shí)踐活動(dòng)。對于實(shí)踐性較強(qiáng)的《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》課程，在我校該專業(yè)的“卓越”教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃中，設(shè)置相應(yīng)的崗位實(shí)習(xí)、見習(xí)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目。這些社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)無疑對該課程理論教學(xué)進(jìn)行了有益的補(bǔ)充。因此，加強(qiáng)與企業(yè)、社會(huì)的緊密聯(lián)系和合作辦學(xué)，使學(xué)生通過在運(yùn)輸市場中不斷磨礪，將其培養(yǎng)成為對運(yùn)輸市場具有敏銳辨識(shí)和準(zhǔn)確分析判斷能力，符合該行業(yè)發(fā)展需要的交通運(yùn)輸企業(yè)管理人才。

 

五、結(jié)論

 

通過就我院交通運(yùn)輸卓越計(jì)劃的《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》課程教學(xué)目標(biāo)重新定位和對運(yùn)輸行業(yè)對運(yùn)輸商務(wù)管理人才要求的思考，針對目前該課程教學(xué)中偏重知識(shí)教育，缺少能力和素質(zhì)培養(yǎng)以及缺乏必要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)等問題，從教學(xué)理念、模式以及社會(huì)實(shí)踐等方面對該課程進(jìn)行了相應(yīng)的教學(xué)改革創(chuàng)新。教學(xué)實(shí)踐表明，改革后的課程教學(xué)在注重學(xué)生對運(yùn)輸商務(wù)管理理論理解和認(rèn)識(shí)的同時(shí)，加強(qiáng)了學(xué)生對知識(shí)理論運(yùn)用能力和創(chuàng)新思維的培養(yǎng);同時(shí)開展以教導(dǎo)學(xué)的教學(xué)模式，強(qiáng)化課外實(shí)踐，使該課程教學(xué)效果得以改善和提高。

 

作者簡介：

篇5

一、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理檔案信息化建設(shè)的必要性1、檔案信息化有助于交通運(yùn)輸資源更合理的配置。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)模也會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大。通過運(yùn)管檔案的信息化，采集基于交通運(yùn)輸全過程管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，了解車輛占有使用情況與分布情況，將車輛的管理、統(tǒng)計(jì)、查詢、分析一直到?jīng)Q策支持等一系列的功能變?yōu)榭赡堋亩軌驅(qū)⒔煌ㄟ\(yùn)輸層次化和集中化管理，簡化運(yùn)輸管理工作流程，有效資源得到最大效益，使公共資源的配置更加合理。

2、檔案信息化有助于強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的監(jiān)控。檔案信息化是降低管理成本的重要舉措，也是加強(qiáng)監(jiān)管，堵塞管理漏洞的有效手段。它可以規(guī)范管理程序，細(xì)化管理對象，強(qiáng)化管理力度，實(shí)現(xiàn)車輛的有效監(jiān)控，減少?zèng)Q策的盲目性，大大提高運(yùn)輸管理的效率和水平。檔案信息化通過管理審計(jì)和跟蹤監(jiān)督等，能有效降低或消除管理過程中的非客觀因素影響，保證交通運(yùn)輸管理的流程化、科學(xué)化、規(guī)范化。

3、檔案信息化建設(shè)有助于提高交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?。運(yùn)輸監(jiān)管重要指標(biāo)的資產(chǎn)配置效率和運(yùn)營效率，要有根本性的改善，檔案管理信息化提供了一個(gè)公開、公正、公平的環(huán)境。運(yùn)輸監(jiān)管部門可以隨時(shí)了解車輛的變動(dòng)情況，對車輛進(jìn)行適時(shí)監(jiān)督和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)無照經(jīng)營或超載的情況，加強(qiáng)交通運(yùn)輸車輛和線路的調(diào)劑調(diào)配，優(yōu)化配置分布，保證交通運(yùn)輸?shù)挠行н\(yùn)營和保值增值。

二、加強(qiáng)運(yùn)輸管理檔案信息化建設(shè)的幾點(diǎn)措施

1、抓好檔案信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高運(yùn)輸管理規(guī)范化水平。檔案信息化的本質(zhì)是標(biāo)準(zhǔn)化，依照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范由專門部門實(shí)施管理，是現(xiàn)代管理的基本特征。形成運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的監(jiān)管機(jī)制，是檔案信息化建設(shè)的長久之計(jì)。從機(jī)制入手，做系統(tǒng)化的整體考慮，結(jié)合實(shí)際，確定信息化發(fā)展戰(zhàn)略及運(yùn)行機(jī)制，推動(dòng)運(yùn)輸管理工作法制化、經(jīng)?；?、科學(xué)化、正規(guī)化，建立正常、嚴(yán)格的管理秩序。

篇6

 

 

交通運(yùn)輸工程是以整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道和城市交通運(yùn)輸系統(tǒng))為對象，主要介紹運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)載工具的運(yùn)行特性、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。

 

一、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)、目的與研究內(nèi)容

 

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)與目的：該課程屬于物流工程專業(yè)本科的學(xué)科教育課程。本課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間了解掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、主要設(shè)備、組織與管理、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、配置與協(xié)調(diào)以及交通運(yùn)輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢。通過這門課的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生交通運(yùn)輸工程方面的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，樹立宏觀系統(tǒng)工程思想。

 

該門課程主要講授道路工程、機(jī)場工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等。《交通運(yùn)輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運(yùn)輸工程學(xué)》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學(xué)《交通運(yùn)輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)，我國各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概括，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。(2)載運(yùn)工具的運(yùn)行工具。主要內(nèi)容：載運(yùn)工具的類型，軌道載運(yùn)工具，道路載運(yùn)工具，水上載運(yùn)工具，空中載運(yùn)工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊(duì)和延誤分析，服務(wù)水平分析。(4)交通運(yùn)輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點(diǎn)、方法和步驟，需求分析，需求預(yù)測，方案設(shè)計(jì)與評價(jià)。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線路和站場的基礎(chǔ)知識(shí)。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，道路路線設(shè)計(jì)，路基和路面，道路排水和橋涵構(gòu)造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機(jī)場工程。主要內(nèi)容：機(jī)場系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設(shè)計(jì)，滑行道和停機(jī)坪幾何設(shè)計(jì)，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。

 

二、《交通運(yùn)輸工程》中的實(shí)踐環(huán)節(jié)

 

該課程包含了四種交通運(yùn)輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學(xué)采購了實(shí)驗(yàn)儀器：秒表、交通流量計(jì)數(shù)器、米尺，用以開展道路交通方面的實(shí)驗(yàn)。課程中的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)如表1所示。

 

(一)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃

 

(三)實(shí)驗(yàn)原理

 

(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀測，調(diào)查時(shí)分車型、分方向、分車道進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)間選擇上班高峰時(shí)間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計(jì)的時(shí)間取每5min統(tǒng)計(jì)一次。

 

(2)區(qū)間車速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測點(diǎn)，觀測人員記錄通過觀測點(diǎn)的車輛類型、牌照號碼(后3位數(shù)字)、各輛車的到達(dá)時(shí)間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進(jìn)行對照，選出相同的牌照號碼，計(jì)算通過起終點(diǎn)斷面的時(shí)間差即為行程時(shí)間，路段距離除以行程時(shí)間，得到行程車速。起終點(diǎn)斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經(jīng)過本斷面的時(shí)間，另1名記錄，觀測時(shí)只需要配備秒表即可[2]。

 

(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調(diào)查段兩端的時(shí)刻，進(jìn)而獲得引道實(shí)際耗時(shí)的方法。引道實(shí)際耗時(shí)減去引道自由行駛時(shí)間，即為引道延誤。引道自由行駛時(shí)間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計(jì)算出引道自由行駛時(shí)間[2]。

 

三、教學(xué)基本要求

 

該門課程主要講授載運(yùn)工具的運(yùn)行工具、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場工程、交通控制與管理等，各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論在這門課中要做系統(tǒng)地分析。通過本課程的教授應(yīng)讓學(xué)生掌握各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進(jìn)行分析。

 

四、教學(xué)方法

 

實(shí)行模塊式教學(xué)，即將整個(gè)課程按照上述內(nèi)容結(jié)構(gòu)劃分為九個(gè)部分，每個(gè)部分再由理論授課、實(shí)例分析、研討、作業(yè)等方式構(gòu)成。本課程采用的教學(xué)媒體主要有：文字教材(包括主教材和學(xué)習(xí)指導(dǎo)書)、課件(包括主講老師對全書的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學(xué)幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(dǎo)(主要采用E-MAIL形式)。

 

成績的考核包含三個(gè)部分：平時(shí)成績，占總成績的10%，考查學(xué)生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實(shí)驗(yàn)成績，占總成績的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應(yīng)涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應(yīng)能客觀反映出學(xué)生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關(guān)理論的理解、掌握及綜合運(yùn)用能力。

 

結(jié)語

 

本文對《交通運(yùn)輸工程》的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)講解，在此基礎(chǔ)上探討了理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程》在我校課時(shí)是32學(xué)時(shí)，其中交通調(diào)查環(huán)節(jié)占6學(xué)時(shí)，通過理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，實(shí)踐環(huán)節(jié)既可以增加學(xué)生對理論知識(shí)的理解，又可以讓教師明確學(xué)生的理論知識(shí)哪里有欠缺。

篇7

您好!我叫XX，是XX農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)物流方向的本科應(yīng)屆畢業(yè)生。

在校期間，主修物流工程、現(xiàn)代物流概論、物流實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析、交通運(yùn)輸企業(yè)管理等課程，較好的掌握了本專業(yè)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，還閱讀了物流管理、生產(chǎn)管理、國際貿(mào)易、市場營銷、采購管理等與物流有關(guān)的書籍。掌握word文檔、excel電子表格、powerpoint、photoshop等辦公軟件操作。通過省高校計(jì)算機(jī)二級考試和全國大學(xué)生英語四級及英語六級考試。參加了物流師資格認(rèn)證的培訓(xùn)和考試，已經(jīng)獲得物流師資格證書。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)，不僅取得了優(yōu)異的學(xué)習(xí)成績，并榮獲了獎(jiǎng)學(xué)金，也獲得了校優(yōu)秀團(tuán)員的榮譽(yù)稱號。

此外，曾在學(xué)生會(huì)擔(dān)任XX委員，踏實(shí)肯干、積極認(rèn)真是大伙予以我的評價(jià)。曾去XX學(xué)校獻(xiàn)愛心，也多次獻(xiàn)血。在暑假去XX公司打工，在學(xué)校送外賣、當(dāng)家教，雖然隸屬不同行業(yè)，但我知道這可以鍛煉一個(gè)人，并開拓視野。在日常生活中，我以積極樂觀的心態(tài)面對生活。待人誠摯熱情，積極主動(dòng)的幫助他人，注重團(tuán)隊(duì)合作。我有較強(qiáng)的責(zé)任心，能夠吃苦耐勞，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，腳踏實(shí)地。

我深知四年的時(shí)間是短暫的,所學(xué)的知識(shí)更是有限的，大學(xué)培養(yǎng)的僅僅是一種思維方式和學(xué)習(xí)方法，所以我期望貴公司能提供給我一個(gè)學(xué)習(xí)新知識(shí)并將從課本上學(xué)來的知識(shí)融于實(shí)踐中的平臺(tái)。我能夠很快的適應(yīng)工作環(huán)境，熟悉業(yè)務(wù)，并且在實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷完善自己，做好本職工作。若我有幸成為貴公司的一員，我將全力與貴公司同事一起用我的智慧和熱情奉獻(xiàn)自己、共創(chuàng)輝煌。

再次感謝您撥冗閱讀我的自薦書，期待您的反饋!并衷心祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，也祝您身體健康，工作順利!

此致

敬禮！

篇8

 

一、交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作中存在的問題和不足

 

(1)交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)的環(huán)境不容樂觀。交通運(yùn)輸事業(yè)單位作為交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門在進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)工作時(shí)需要有良好的內(nèi)外部環(huán)境，但就其目前所處的各種環(huán)境來看，無論是內(nèi)部還是外部環(huán)境都存在一定壓力和挑戰(zhàn)。外部環(huán)境主要是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變得越來越復(fù)雜，行業(yè)競爭變得越來越激烈，交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)量在不斷增加，新技術(shù)的不斷運(yùn)用更新，所以給交通運(yùn)輸事業(yè)單位的內(nèi)部審計(jì)工作提出了更高的要求和壓力;內(nèi)部環(huán)境主要是現(xiàn)階段交通事業(yè)單位的內(nèi)部審計(jì)工作雖然已經(jīng)得到了領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)工作人員的關(guān)心和重視，但是由于相關(guān)工作人員的素質(zhì)不夠高，內(nèi)部審計(jì)規(guī)范缺乏實(shí)用性和適用性，嚴(yán)重影響了內(nèi)部審計(jì)工作的工作效率和工作質(zhì)量，不利于內(nèi)審監(jiān)督職責(zé)的發(fā)揮和落實(shí)。

 

(2)交通運(yùn)輸事業(yè)單位缺乏健全的審計(jì)制度規(guī)范。通過相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作中存在的主要問題之一就是缺少健全的內(nèi)部審計(jì)制度規(guī)范，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一方面相關(guān)的制度規(guī)范涵蓋的范圍不夠全面，沒有將事前預(yù)算、事中控制以及事后評價(jià)全面的運(yùn)用到相關(guān)的內(nèi)部審計(jì)工作中;另一方面，相關(guān)制度規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)不夠準(zhǔn)確，對相關(guān)制度的標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)、責(zé)任沒有明確的劃分和嚴(yán)格的要求和執(zhí)行;除此之外，相關(guān)的制度規(guī)范指標(biāo)的實(shí)用性不夠強(qiáng)，比較重視內(nèi)部法律體系、職業(yè)道德和規(guī)范指標(biāo)體系的建立，卻缺乏可操作性比較強(qiáng)的實(shí)用性指標(biāo)。

 

(3)交通運(yùn)輸事業(yè)單位缺乏完善的內(nèi)部審計(jì)組織機(jī)構(gòu)。交通運(yùn)輸事業(yè)單位缺乏完善的內(nèi)部審計(jì)組織機(jī)構(gòu)主要表現(xiàn)在一些交通運(yùn)輸事業(yè)單位沒有設(shè)立專門的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)和部門，單位內(nèi)部的內(nèi)部審計(jì)部門通常與單位的財(cái)務(wù)部門和檢查部門相合并，甚至有些交通運(yùn)輸事業(yè)單位將內(nèi)部審計(jì)工作讓相關(guān)的財(cái)務(wù)人員來做，而且這些內(nèi)部審計(jì)人員受上級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員的控制比較強(qiáng)，審計(jì)的內(nèi)容和工作的強(qiáng)度由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的意志來決定，這樣一來就使得內(nèi)部審計(jì)部門形同虛設(shè)，不能切實(shí)的發(fā)揮內(nèi)部審計(jì)部門應(yīng)有的作用，不僅不能提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)的力度，而且還會(huì)影響單位其他相關(guān)工作的順利開展和運(yùn)行。

 

(4)交通運(yùn)輸事業(yè)單位相關(guān)審計(jì)人員的工作能力有待提高。交通運(yùn)輸事業(yè)單位相關(guān)審計(jì)人員的工作能力，是影響單位內(nèi)部審計(jì)工作高效開展和運(yùn)行的關(guān)鍵，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一方面交通運(yùn)輸事業(yè)單位缺乏復(fù)合型的內(nèi)部審計(jì)人才，相關(guān)工作人員沒有較扎實(shí)的專業(yè)技能和豐富的專業(yè)知識(shí);另一方面審計(jì)人員的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)不夠高，缺乏工作熱情和工作積極性，容易出現(xiàn)由于人為因素或者其他主、客觀因素造成的不必要的經(jīng)濟(jì)損失和風(fēng)險(xiǎn);除此之外，審計(jì)的方法比較落后，對現(xiàn)代化的信息技術(shù)和方法認(rèn)識(shí)不夠全面、操作不夠熟練，進(jìn)而在一定程度上影響了交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作的工作效率和工作質(zhì)量。

 

二、提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作能力的措施

 

(1)深化工作人員的素質(zhì)教育工作是強(qiáng)化單位內(nèi)部審計(jì)工作的基礎(chǔ)。提高相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)是強(qiáng)化交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作能力的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，這就要求一方面要增強(qiáng)相關(guān)工作人員的學(xué)習(xí)意識(shí)和學(xué)習(xí)能力，不斷豐富自己的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，提高相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì);另一方面要定期的對相關(guān)的審計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，積極引進(jìn)復(fù)合型的內(nèi)部審計(jì)人才，加強(qiáng)相關(guān)工作人員的創(chuàng)新意識(shí)和責(zé)任意識(shí);除此之外還要必須充分明確內(nèi)部審計(jì)工作的重要性，發(fā)揮審計(jì)監(jiān)督和評價(jià)的職能作用，確保內(nèi)審部門獨(dú)立性和權(quán)威性，內(nèi)審工作人員必須符合崗位要求標(biāo)準(zhǔn)，從而保證交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作的高效開展和運(yùn)行。

 

(2)加強(qiáng)信息化技術(shù)的應(yīng)用是強(qiáng)化單位內(nèi)部審計(jì)工作的核心。加強(qiáng)信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠使交通運(yùn)輸事業(yè)單位順利的應(yīng)對現(xiàn)代社會(huì)給其帶來的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，所以要求相關(guān)的工作人員不僅要加強(qiáng)會(huì)計(jì)電算化等信息技術(shù)的應(yīng)用，還要加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，積極向其他相關(guān)部門學(xué)習(xí)，選擇適合自己發(fā)展的信息化內(nèi)部審計(jì)技術(shù)，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作的工作效率和工作質(zhì)量;此外還要積極的使用會(huì)計(jì)電算化等會(huì)計(jì)核算方法，采用現(xiàn)代信息技術(shù)方法來強(qiáng)化單位內(nèi)部的審計(jì)工作，加強(qiáng)學(xué)習(xí)意識(shí)和學(xué)習(xí)能力，積極與國內(nèi)外先進(jìn)的單位學(xué)習(xí)，取其精華去其糟粕，引進(jìn)適合自己實(shí)際情況的內(nèi)部審計(jì)方法和技術(shù)。

 

(3)增強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)工作的廣度是強(qiáng)化單位內(nèi)部審計(jì)工作的本質(zhì)。增強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)工作的廣度需要交通運(yùn)輸事業(yè)單位不僅要嚴(yán)格審計(jì)專項(xiàng)資金、切實(shí)加強(qiáng)財(cái)務(wù)收支審計(jì)，還要執(zhí)行實(shí)現(xiàn)績效審計(jì)和其他審計(jì)工作相結(jié)合的審計(jì)模式;而且還要將審計(jì)工作落實(shí)到單位交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)，包括廣泛的開展預(yù)算執(zhí)行情況審計(jì)，嚴(yán)格審計(jì)專項(xiàng)資金，要切實(shí)加強(qiáng)財(cái)務(wù)收支審計(jì)，實(shí)現(xiàn)績效審計(jì)，做好專項(xiàng)審計(jì)工作，切實(shí)實(shí)現(xiàn)審計(jì)職能，堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)‘監(jiān)督空白區(qū)”;除此之外還要做好專項(xiàng)審計(jì)工作，從而將審計(jì)工作全面的貫徹到交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)單位的長遠(yuǎn)發(fā)展和進(jìn)步。

 

(4)完善的制度規(guī)范是強(qiáng)化單位內(nèi)部審計(jì)工作的保障。完善的制度規(guī)范是提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位內(nèi)部審計(jì)工作能力的根本保障，這就要求相關(guān)的工作人員要根據(jù)單位實(shí)際運(yùn)行情況構(gòu)建一套科學(xué)合理的、實(shí)用性和適用性都比較強(qiáng)的制度規(guī)范，要包括事前預(yù)算、事中管理和事后評價(jià)和監(jiān)督各個(gè)階段，而且要將內(nèi)部審計(jì)工作融入到交通運(yùn)輸事業(yè)單位運(yùn)行和發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)之中;除此之外還要完善相關(guān)的監(jiān)督機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，以此來提高相關(guān)工作人員的工作積極性和工作熱情。

 

(5)深化交流的力度是強(qiáng)化單位內(nèi)部審計(jì)工作的重要方法。加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)部門和其他相關(guān)部門的溝通和交流能夠使內(nèi)部審計(jì)部門及時(shí)的獲得真實(shí)有效的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息，減少由于人為因素造成的不必要的風(fēng)險(xiǎn)，而且有利于單位領(lǐng)導(dǎo)決策工作的順利開展和運(yùn)行，所以就要求內(nèi)部審計(jì)部門要明確審計(jì)和服務(wù)兩者之間的關(guān)系，要明確審計(jì)檢查工作是為了更好的提供服務(wù)。因此，審計(jì)工作既需要積極的發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理工作中存在的問題和體制缺陷，為相關(guān)的整改和調(diào)整工作提供可靠的參考和依據(jù)，也要對監(jiān)督查出的問題負(fù)責(zé)，對問題要有準(zhǔn)確的定性，準(zhǔn)確把握問題，加強(qiáng)各個(gè)部門之間的合作和交流的力度，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)單位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

篇9

 

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)面臨問題

 

傳統(tǒng)教育方式的影響，交通經(jīng)濟(jì)學(xué)面臨傳統(tǒng)教學(xué)方式轉(zhuǎn)變的問題之外，由于學(xué)科的交叉性，又使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)面臨一些特有問題。

 

(一)理論為中心，缺少實(shí)踐

 

教學(xué)過程中，主要是對理論知識(shí)進(jìn)行分析或概括，忽視專業(yè)理論知識(shí)與交通運(yùn)輸實(shí)際的聯(lián)系，以及利用實(shí)踐演練這個(gè)感性認(rèn)知的途徑來幫助學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中接觸的都是理論知識(shí)和專業(yè)名詞術(shù)語，缺少對事物感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐的聯(lián)系，感受到的是深?yuàn)W而空洞。

 

(二)靜態(tài)的教學(xué)過程，學(xué)生被動(dòng)式接受

 

靜態(tài)的教學(xué)主要體現(xiàn)在授課過程靜態(tài)性，教師采用“粉筆+黑板”或者“PPT+粉筆+黑板”的教學(xué)方式，教師掌握教學(xué)的主動(dòng)權(quán)，學(xué)生只能被動(dòng)適應(yīng)，喪失了學(xué)習(xí)過程中學(xué)生的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。交通運(yùn)輸作為感觀性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，單純地采用灌輸式教學(xué)，很難讓學(xué)生全方位理解交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，更談不上學(xué)生興趣提升和創(chuàng)新性思維提高。

 

巴西教育家保羅。弗萊雷認(rèn)為這種教學(xué)方式：將學(xué)生變成了由教師填裝的容器，他越是填裝得完全徹底，就越是一個(gè)好教師。這些容器越是溫順地接受填裝，他們就越是好學(xué)生。教師與學(xué)生不是交流，而是公報(bào)和存儲(chǔ)，學(xué)生則被動(dòng)地接收、一記憶和重復(fù)。

 

二、行動(dòng)導(dǎo)向的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程教學(xué)設(shè)計(jì)

 

以行動(dòng)為導(dǎo)向的課程教學(xué)改革理念，形成以教學(xué)內(nèi)容改革為核心，結(jié)合高技術(shù)手段，提高教學(xué)手段、教學(xué)方法，以學(xué)生為主體，老師為主導(dǎo)的教學(xué)改革體系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

 

(一)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

 

教學(xué)過程中，以理論內(nèi)容和實(shí)踐內(nèi)容相結(jié)合，理論為主，突出實(shí)踐。這要求教師在上課前做好充分準(zhǔn)備，一方面做好理論備課。另一方面，教師必須做好一些相應(yīng)的實(shí)踐案例，結(jié)合理論分析，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性和創(chuàng)造性。為了增強(qiáng)課程的實(shí)踐性和充分與社會(huì)接軌，可以引入“三進(jìn)”，即企業(yè)家進(jìn)課堂、科研項(xiàng)目進(jìn)案例、學(xué)生進(jìn)企業(yè)實(shí)習(xí)。學(xué)生充分接觸社會(huì)的先進(jìn)經(jīng)營管理理念，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)前沿動(dòng)態(tài)，還可以了解到企業(yè)實(shí)際經(jīng)營管理模式等，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)自主性。

 

(二)教學(xué)方法設(shè)計(jì)

 

改變傳統(tǒng)的教師為中心，教師講學(xué)生聽的“灌鴨式”教學(xué)。建立以學(xué)生為中心，行動(dòng)為導(dǎo)向的教學(xué)方法。因此，教學(xué)方法應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新性、創(chuàng)造性等綜合能力為目標(biāo)的行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，如：項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法、模擬教學(xué)法、頭腦風(fēng)暴教學(xué)法等。

 

“法無定法，但在得法”，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的教學(xué)過程中，不一定所有行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法都適應(yīng)，應(yīng)注重各種教學(xué)方法的靈活利用，合理結(jié)合。

 

(三)教學(xué)方式設(shè)計(jì)

 

隨著教學(xué)條件的不斷提高，教學(xué)方式和教學(xué)手段也不斷改進(jìn)。教學(xué)方式應(yīng)隨著教學(xué)條件的提高不斷改進(jìn)，尋找適合交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的教學(xué)方式。在教學(xué)過程中，采用現(xiàn)代技術(shù)手段與傳統(tǒng)方式相結(jié)合。做到靜態(tài)講解與動(dòng)態(tài)演示相結(jié)合，理論分析與軟件模擬互相補(bǔ)充。引入場景模擬，軟件模擬，實(shí)現(xiàn)感受、觀看、模擬一體化。

 

三、行動(dòng)導(dǎo)向的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程教學(xué)教改對策

 

(一)政策支持

 

一方面對課程教學(xué)改革的政策支持，針對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)課程教學(xué)的一系列教學(xué)設(shè)計(jì)，學(xué)校學(xué)院應(yīng)在政策上給予支持。另一方面，由于在教學(xué)改革過程中的一些場景模擬，軟件模擬等需要在資金上給予支持，切實(shí)保障實(shí)施。

 

(二)加強(qiáng)師資培養(yǎng)

 

實(shí)施行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)要求交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教師不僅有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還有實(shí)際操作能力，必須對教師進(jìn)行培訓(xùn)l培養(yǎng)，以適應(yīng)新的教學(xué)模式。在實(shí)施行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)初期，對于實(shí)戰(zhàn)操作和場景模擬等問題，通過邀請企業(yè)家進(jìn)課堂講實(shí)戰(zhàn)、講案例。場景模擬通過帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)企業(yè)，了解企業(yè)流程，企業(yè)場景。

 

(三)多元化的教學(xué)評價(jià)

 

采用學(xué)生評價(jià)，教師自評和同行評價(jià)的多元化評價(jià)體系對行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的效果進(jìn)行監(jiān)控。以提高學(xué)生綜合能力為目標(biāo)，特別關(guān)注動(dòng)態(tài)的活動(dòng)評價(jià)、教學(xué)過程的情景評價(jià)、個(gè)體差異的客觀評價(jià)和對活動(dòng)學(xué)習(xí)成果的評價(jià)，對評價(jià)結(jié)果分析并改善教學(xué)中面臨的問題。

篇10

關(guān)鍵詞：一般納稅人；營改增；交通運(yùn)輸業(yè)

中圖分類號：F810.42 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）007-0-01

一、營改增的現(xiàn)行規(guī)定

2016年3月24日。我國財(cái)政部、國家稅務(wù)總局公布了《營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》、《營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的規(guī)定》、《營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)過渡政策的規(guī)定》、《跨境應(yīng)稅行為適用增值稅零稅率和免稅政策的規(guī)定》等一系列文件，確立了全面鋪開營改增所需的辦法依據(jù)，營業(yè)稅從此退出歷史舞臺(tái)。

營業(yè)稅改征增值稅，從稅率來看，在現(xiàn)行的17%和13%的稅率基礎(chǔ)上，新增了11%、6%兩檔稅率。

二、交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人納稅依據(jù)的變更

營改增實(shí)施后，作為一般納稅人，從形式上來說，交通運(yùn)輸業(yè)從征收營業(yè)稅改為征收增值稅，從稅率變化來說，稅率從3%上升為11%，看似稅負(fù)加重，但繳納增值稅時(shí)可以抵扣上一環(huán)節(jié)繳納的增值稅，即應(yīng)納稅額=銷項(xiàng)稅額-進(jìn)項(xiàng)稅額，這是在營業(yè)稅中不會(huì)出現(xiàn)的，也因此解決了營業(yè)稅中重復(fù)征稅的問題。

三、交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人營改增后面臨的問題

1.一般納稅人營改增后可能導(dǎo)致稅負(fù)不減反增

作為交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人，營改增前，是按3%的稅率繳納營業(yè)稅，而營改增后，改為繳納增值稅，稅率從3%變成了11%，增幅過高，盡管有進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，但鑒于目前能作為進(jìn)項(xiàng)稅~抵扣的成本極少，按規(guī)定只有外購機(jī)械設(shè)備，燃料費(fèi)，外購勞務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣，在交通運(yùn)輸業(yè)中比重較大的人工成本、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)卻無法抵扣，所以出現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人稅負(fù)不減反增的尷尬局面，2012年以來，試點(diǎn)城市的情況也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。而小規(guī)模納稅人不論是改革前還是后，稅率均為3%，稅負(fù)基本維持不變，這就導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)更偏向于選擇小規(guī)模納稅人，從而采用簡易征收率方法，達(dá)到減少稅負(fù)的目的。

2.企業(yè)人才短缺，培訓(xùn)成本上升

在營改增之后，對企業(yè)而言，增值稅的核算過程較為復(fù)雜，必須有相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行核算，或者對現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)，了解營改增的相應(yīng)政策及稅務(wù)核算。如果企業(yè)不配備相應(yīng)的專業(yè)人員，一方面，應(yīng)納稅額計(jì)算失誤，會(huì)給企業(yè)帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，給稅務(wù)機(jī)關(guān)的征收管理工作增加了難度，增值稅的征收從發(fā)票管理到納稅申報(bào)、稅務(wù)稽查，本身就工作量較大，如果企業(yè)配合度不高，那么稅收征管難度就大大增加了。因此，專業(yè)人員的存在是必要的，不論是引進(jìn)專業(yè)人員還是進(jìn)行培訓(xùn)，都會(huì)增加企業(yè)的人工成本。

3.發(fā)票的開取及獲取難度較大

營改增后，我國推出了大量的改革措施，幫助營改增的順利實(shí)施，但由于行業(yè)的特殊性，稅制的不完善等原因，導(dǎo)致發(fā)票的開具不夠規(guī)范。第一，交通運(yùn)輸業(yè)包含了交通運(yùn)輸服務(wù)與物流輔助服務(wù)兩類，前者稅率11%，后者6%，但二者在整個(gè)環(huán)節(jié)中交叉較多，難以嚴(yán)格區(qū)分兩類服務(wù)，同時(shí)發(fā)票繁多，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，也給發(fā)票的獲取帶來了難度。第二，交通運(yùn)輸業(yè)中，車輛的維修多為就近原則，而偏遠(yuǎn)地點(diǎn)的修理廠是無法開具增值稅發(fā)票的，這就使得增值稅無法正常抵扣。第三，由于營改增剛剛推行，下屬員工意識(shí)薄弱，對于開具發(fā)票一事不規(guī)范現(xiàn)象頻頻發(fā)生，給企業(yè)的會(huì)計(jì)核算帶來了難度。

四、交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人面對營改增的措施及建議

1.了解營改增相關(guān)制度及規(guī)定，推進(jìn)電子發(fā)票的實(shí)施

營改增已全面鋪開，企業(yè)必須接受這一事實(shí)，一方面應(yīng)及時(shí)了解出臺(tái)的與行業(yè)相關(guān)的政策，熟知各項(xiàng)規(guī)定，適時(shí)作出相關(guān)調(diào)整，配合稅務(wù)部門的相關(guān)工作，納稅企業(yè)應(yīng)重視增值稅發(fā)票的取得與管理，讓企業(yè)能夠及時(shí)地足額地進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。例如在供應(yīng)商的選擇上，也應(yīng)盡量選擇能進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的供應(yīng)商。另一方面，電子發(fā)票已是大勢所趨， 其可降低成本，開具便捷，在某種程度上，也解決了增值稅發(fā)票的開具及獲取難問題。

2.針對營改增稅收優(yōu)惠政策，合理進(jìn)行稅收籌劃

交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人稅率較高，面對可能增長的稅負(fù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)熟知各項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策，合理進(jìn)行稅收籌劃，例如靈活選擇經(jīng)營模式，用好簡易計(jì)稅選擇權(quán)，享受營改增期間過渡性財(cái)政扶持政策等，盡可能的降低企業(yè)的稅負(fù)，幫助一般納稅人順利完成營改增的過渡，降低因政策變更帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

3.提高相關(guān)人員專業(yè)知識(shí)，保證營改增順利實(shí)施

營改增政策的順利實(shí)施，離不開專業(yè)的會(huì)計(jì)人員，作為一般納稅人企業(yè)更是有較高的專業(yè)要求，熟知法律法規(guī)，相關(guān)辦法制度，而這樣的前期投入是必須的，因此企業(yè)應(yīng)及時(shí)對相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，包括增值稅的抵扣，電子發(fā)票的開具等，與稅務(wù)部門做好相應(yīng)的對接工作，保證稅務(wù)征收工作的順利實(shí)施，這也間接提高了雙方的工作效率，配合了稅務(wù)征管工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]李官輝.交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”中存在的問題及對策研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2016（6）.