導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇電動(dòng)汽車節(jié)能減排，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

21 世紀(jì)初，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入萌芽期，2001 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的 863 重大科技課題?！笆晃濉睍r(shí)期，國(guó)家 863 計(jì)劃又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”。自此，新能源汽車進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，各級(jí)政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，不同技術(shù)路線的新能源形式也紛紛亮相。只是在百花齊放的盛況之下，2009年之后，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)一枝獨(dú)秀，逐漸成為政策支持的主體和方向。于是，大量資金補(bǔ)貼給純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，而將具有明顯節(jié)能減排作用的空氣動(dòng)力汽車、天然氣汽車、氫動(dòng)力汽車等排除在外，普通混合動(dòng)力汽車（油電混合）所獲支持和補(bǔ)貼也十分有限。

上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰曾經(jīng)對(duì)限定技術(shù)路線的做法提出了自己的觀點(diǎn)：“第一，對(duì)新能源汽車的定義不能太過(guò)狹隘，不要規(guī)定哪種動(dòng)力是新能源汽車，哪種動(dòng)力不是新能源汽車，而是看其在使用過(guò)程中對(duì)石油能源的節(jié)省率（或替代率）。例如，節(jié)省率10%左右為弱度新能源汽車，節(jié)省率20%左右為中度新能源汽車，節(jié)省率大于30%為強(qiáng)度新能源汽車，而且節(jié)省率還要以系統(tǒng)增加的成本和使用費(fèi)用做分母來(lái)綜合計(jì)算。第二，實(shí)踐證明，不能指望用一種動(dòng)力就能解決汽車節(jié)能減排的所有問(wèn)題，要用輔助動(dòng)力來(lái)配合。也就是說(shuō)，不要單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的完善來(lái)解決節(jié)能減排問(wèn)題，也不要單純依靠電池的完善來(lái)解決純電動(dòng)汽車的瓶頸問(wèn)題，而要通過(guò)主動(dòng)力與輔助動(dòng)力之間的協(xié)調(diào)配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，四兩撥千斤。就像一個(gè)成人拎一桶水很費(fèi)力，因?yàn)槠?；兩個(gè)小孩擔(dān)一桶水很省力，因?yàn)閷?duì)稱。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的油電混合動(dòng)力以及液壓動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的液壓混合動(dòng)力，就是一個(gè)很好的例子，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和能耗。液壓動(dòng)力輔助電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的液電混合純電動(dòng)汽車是另一個(gè)好例子，減少了電池的快充快放，提高了電池壽命和續(xù)駛里程。第三，要取得具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的成果，不能一蹴而就，要有十年磨一劍的準(zhǔn)備和堅(jiān)持。第四，新能源汽車的政策導(dǎo)向不應(yīng)朝令夕改，資金投向不應(yīng)隨風(fēng)飄動(dòng)，政府扶持應(yīng)符合市場(chǎng)規(guī)律，用戶的自覺(jué)需求才是新能源汽車的終極目標(biāo)?！?/p>

2012 年 7 月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》公布。其中規(guī)劃將新能源汽車定義為“主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車”，對(duì)技術(shù)路線也進(jìn)行了限定，“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

在空氣污染加劇、節(jié)能減排迫在眉睫的現(xiàn)階段，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，從目前情況來(lái)看，發(fā)展非插電式混合動(dòng)力汽車比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)，節(jié)能汽車當(dāng)前就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，國(guó)家要把兩者結(jié)合起來(lái)。

篇2

目前國(guó)內(nèi)車企生產(chǎn)新能源汽車的勁頭十足,剛剛閉幕的北京車展上創(chuàng)紀(jì)錄地涌現(xiàn)出95款新能源車,其中電動(dòng)車就有35款,可每個(gè)企業(yè)都是各自為政,按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定充電接口,沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),這樣很難在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。而此次標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)范這些基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站、充電樁的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)密度,還涉及充電接口、充電標(biāo)準(zhǔn)等具體參數(shù)的規(guī)范。這意味著將淘汰一批技術(shù)力量不達(dá)標(biāo)的企業(yè),電動(dòng)汽車遍地開(kāi)花的情況將不復(fù)存在。此前,上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、重汽、華晨、奇瑞和江淮十家企業(yè)集團(tuán)聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10),以期加強(qiáng)合作,搶占市場(chǎng)和話語(yǔ)權(quán)?？墒侵档猛嫖兜氖?該聯(lián)盟全部由國(guó)企組成,沒(méi)有任何一家民營(yíng)企業(yè),而被認(rèn)為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的本土制造商――比亞迪也被排除在外。

盡管電動(dòng)汽車種類繁多,可是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)正式上市銷售的電動(dòng)汽車車型幾乎為零,這種尷尬狀況表明由于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失,電動(dòng)汽車還未普及到大眾日常生活中,還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而由于新能源汽車的戰(zhàn)略性意義,國(guó)家對(duì)此持鼓勵(lì)和引導(dǎo)態(tài)度。國(guó)務(wù)院在5月5日出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》的文件中明確提出:全面推廣節(jié)能汽車,繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣。5月底前有關(guān)部門要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大試點(diǎn)范圍等鼓勵(lì)政策即將走上前臺(tái),同時(shí)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的,意味著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化時(shí)代即將到來(lái)。

標(biāo)準(zhǔn)后的一片叫好聲中,也存在著業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。認(rèn)為發(fā)展新能源汽車的幾種路線孰優(yōu)孰劣,現(xiàn)在還沒(méi)有定論,需加大研究力度,而過(guò)早制定標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商品化,也是有很大產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的?？墒窍鄬?duì)于新能源汽車在代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源、節(jié)能減排與環(huán)保方面的重大意義,國(guó)家推行標(biāo)準(zhǔn)的良苦用心讓人不難理解。

篇3

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；燃油汽車；能量守恒定律；轉(zhuǎn)換效率；節(jié)約性指標(biāo)

1 緒論

節(jié)能減排，低碳環(huán)保是時(shí)下全球的熱門話題。人們?cè)谧非蟾哔|(zhì)量、快節(jié)奏生活的同時(shí)多了一份綠色生活的考慮。隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車逐步走向了人們的社會(huì)生活。相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，其在耗能終端節(jié)能減排的作用是顯而易見(jiàn)的，但縱觀整個(gè)過(guò)程，電動(dòng)汽車是否真正可以做到節(jié)能減排是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車電能來(lái)源的探討，從理論上對(duì)燃油汽車和電動(dòng)汽車的能源消耗量的比較，從而進(jìn)一步說(shuō)明電動(dòng)汽車廣泛使用的可行性，并且預(yù)測(cè)廣泛使用電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)要節(jié)省多少石油（化石燃料）。

2 電動(dòng)汽車的節(jié)能性分析

我們應(yīng)用能量守恒定律，從長(zhǎng)時(shí)間角度來(lái)看，在世界范圍內(nèi)，人們的生活節(jié)奏基本保持穩(wěn)定的前提下，所使用的交通工具諸如汽車的總消耗能量是一定的。

假設(shè)在同一地域范圍內(nèi)，相同時(shí)間內(nèi)，所有用于人們生活的交通工具的燃油汽車全部用電動(dòng)汽車代替，則兩種交通工具所消耗的能量是一定的，如下圖所示：

圖1：電動(dòng)汽車能量守恒示意圖

為了進(jìn)一步從數(shù)學(xué)上分析這個(gè)問(wèn)題，需要增設(shè)變量如下：

·假設(shè)未來(lái)一輛電動(dòng)汽車每公里消耗的平均電能為X，并且我們知道X是由某種型號(hào)電動(dòng)汽車本身的性能參數(shù)決定的，由于X是個(gè)平均意義上的參數(shù)，所以X與電動(dòng)汽車當(dāng)年內(nèi)的銷量有關(guān)， 可以根據(jù)今后的市場(chǎng)調(diào)研來(lái)確定。

·假設(shè)，世界范圍內(nèi)一輛電動(dòng)汽車在其生命周期內(nèi)所行使的里程數(shù)為L(zhǎng)公里。

·假設(shè)未來(lái)代替燃油汽車的的電動(dòng)汽車有N輛。則在生命周期內(nèi)消耗的總能量為Q=NXL。

·假設(shè)煤轉(zhuǎn)換為電能的總效率為n1，石油轉(zhuǎn)化為電能的總效率為n2。

·假設(shè)電動(dòng)汽車的電能有兩種來(lái)源：1.風(fēng)能、水能等可再生清潔能源。2.火力發(fā)電的主原料煤。且在當(dāng)今日常生活中電能的來(lái)源對(duì)火力發(fā)電的依賴性較大，且在短時(shí)間內(nèi)這種依賴性不會(huì)發(fā)生較大的變化。

為簡(jiǎn)化對(duì)該問(wèn)題的分析，我們做出一些必要的假設(shè)如下：

·電動(dòng)汽車廣泛使用時(shí)，其電能全部來(lái)源于可再生的清潔能源（非化石燃料）。

·電動(dòng)汽車廣泛使用時(shí)，其電能全部來(lái)源于火力發(fā)電的主原料煤。

從定性的角度分析可知，方式一可節(jié)約最多的化石燃料，而方式二要考慮煤和石油的轉(zhuǎn)化效率n1、n2和全世界煤和石油的總儲(chǔ)量來(lái)比較在采用電動(dòng)汽車后是否節(jié)約了化石燃料，還是僅僅將化石燃料污染和浪費(fèi)的后端移到了前端。而在日常生活中，電能的來(lái)源必然通過(guò)方式一和方式二的共同作用。

·方式1：若電動(dòng)汽車的全部電能來(lái)源于非化石燃料。根據(jù)能量守恒定律，節(jié)約的石油能量為 ，轉(zhuǎn)化為石油量為

。由于未引入其他的化石燃料，所以此時(shí)的石油節(jié)約量為化石燃料的凈節(jié)約量，是我們最希望看到的。

·方式2：若電動(dòng)汽車的全部電能來(lái)源于煤。

根據(jù)能量守恒定律，節(jié)約的石油量為 ，但此時(shí)雖然節(jié)約了石油，但其代價(jià)是消耗了 煤，在這種情況下是否能夠真正的節(jié)約化石燃料呢？

圖2：煤和石油向電動(dòng)汽車和燃油汽車能量供應(yīng)示意圖

據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，地球上煤的儲(chǔ)量為1.0832x1012t，石油的儲(chǔ)量為1.7955x1011t，1t煤完全燃燒產(chǎn)生能量29.306KJ， 1t石油完全燃燒產(chǎn)生能量840KJ。由于在儲(chǔ)備和所產(chǎn)生的能量上，煤和石油是兩種截然不同的物質(zhì)，所以在考慮總儲(chǔ)量和兩種物質(zhì)單位質(zhì)量產(chǎn)生熱量的基礎(chǔ)上，需要設(shè)計(jì)一種指標(biāo)來(lái)衡量若電動(dòng)汽車的全部電能來(lái)源于煤是否節(jié)約了化石燃料:

化石燃料的節(jié)約性指標(biāo):

電動(dòng)汽車消耗的煤或石油的總量

世界范圍內(nèi)煤或石油的總儲(chǔ)量

由上述指標(biāo)可得：

煤： ，石油：

從理論上可知該指標(biāo)是(0～1）的常數(shù)，且指標(biāo)值越小，說(shuō)明越節(jié)約化石燃料。受n1、n2的影響，兩指標(biāo)的大小在發(fā)生變化，通過(guò)技術(shù)的革新，參數(shù)n1、n2的值會(huì)發(fā)生變化。下面就分三種情況加以討論：

·如果 則使用煤作為電動(dòng)汽車的電能來(lái)源更節(jié)約化石燃料；

·如果 ，則燃油汽車使用石油更節(jié)約化石燃料；

·如果 ，則電動(dòng)汽車的引入對(duì)化石燃料的節(jié)約無(wú)影響。

那么，在第一種情況下，可節(jié)約多少化石燃料呢？我們可以通過(guò)能量來(lái)做間接地比較， 為節(jié)約量。但通過(guò)這種比較并不完善，也不能充分說(shuō)明問(wèn)題，因?yàn)榛剂系南牧勘仨毰c其原儲(chǔ)備兩相結(jié)合才能說(shuō)明節(jié)約程度。

由上述分析可見(jiàn)，電動(dòng)汽車的廣泛使用不一定會(huì)節(jié)約化石燃料，我國(guó)的電能生產(chǎn)目前主要以化石燃（下轉(zhuǎn)第85頁(yè)）料燃燒為主。要想通過(guò)使用電動(dòng)汽車來(lái)最多地節(jié)約能源，需要加大可再生清潔能源的利用，進(jìn)一步加大水電站、核電站的建設(shè)，當(dāng)然，這需要政府的大力支持和資金投入。此外，還要引進(jìn)技術(shù)革新，進(jìn)一步提高能源的轉(zhuǎn)化效率，特別是煤的轉(zhuǎn)化效率n1，從而使得式子 的值盡可能的減小，則對(duì)于煤的節(jié)約也就達(dá)到了最大程度。否則實(shí)際上僅僅是給了化石燃料另一個(gè)交易使用的方式，而對(duì)于減排而言，也起不到任何的作用，只不過(guò)是將汽車尾氣的污染移到前端。

3 結(jié)語(yǔ)

二十一世紀(jì)廣泛使用可行和有利于環(huán)境的電動(dòng)汽車，需要的電力的替代品有如風(fēng)力和太陽(yáng)能。但就電動(dòng)汽車而言，太陽(yáng)能汽車是十分理想的一種產(chǎn)品，關(guān)鍵在于它的充電是隨時(shí)的，但與此同時(shí)，我們也可看到其缺陷是顯然的：行駛時(shí)外界必須有充足的陽(yáng)光以及太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)化效率不高問(wèn)題。因此在短時(shí)間內(nèi)，我們認(rèn)為研發(fā)可充電的電瓶電動(dòng)汽車是十分必要的，仿照加油站，我們可以設(shè)計(jì)充電站來(lái)供電動(dòng)汽車的充電，這是合理可行的。上海世博會(huì)給了我們一個(gè)很好的啟示，它不但宣揚(yáng)了一種節(jié)能減排、低碳環(huán)保的綠色文化，而且切實(shí)采取了一些實(shí)際行動(dòng)，如在園區(qū)內(nèi)全部使用電動(dòng)汽車和增設(shè)充電站，希望將此模式進(jìn)一步擴(kuò)大到一座城市，一個(gè)國(guó)家，乃至全球。

從全球角度來(lái)看，世界能源系統(tǒng)朝著風(fēng)能、太陽(yáng)能、水力、地?zé)峒捌渌稍偕茉吹拇笠?guī)模轉(zhuǎn)換與繼續(xù)依賴傳統(tǒng)的發(fā)電方式相比，不會(huì)大幅度增加開(kāi)支。奧巴馬總統(tǒng)在向美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)表的《2011年國(guó)情咨文》（2011 State of the Union ）中指出，他要求美國(guó)到2035年從清潔能源中獲取80%的能源。這一目標(biāo)只有通過(guò)讓更多的美國(guó)人民從可再生能源及非化石燃料中獲得電力才能實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)研究人員表示，可再生能源的前景在近幾年來(lái)有了顯著改善。德盧基說(shuō)："技術(shù)在不斷改善，成本在不斷下降。"例如，最近有幾項(xiàng)讓人感興趣的風(fēng)能發(fā)電設(shè)計(jì)與技術(shù)，它們保證會(huì)帶來(lái)一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益。由于有了鋰離子電池最近取得的進(jìn)展，我認(rèn)為我們將會(huì)很快看到由經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電池來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，比大多數(shù)人預(yù)期的還要快。

參考文獻(xiàn)

篇4

[關(guān)鍵詞]混合動(dòng)力汽車；三大效益

中圖分類號(hào)：u469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1009-914x（2013）13-0227-02

1、引言

隨著汽車產(chǎn)量與保有量的持續(xù)增加，以汽車為來(lái)源的環(huán)境污染呈不斷增加趨勢(shì)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的石油消費(fèi)也已占石油消費(fèi)總量的60%以上。由于石油資源的缺乏和環(huán)保意識(shí)的提高，人類越來(lái)越需要可節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車。為此，世界各國(guó)政府以及各大汽車制造商都在加大力度開(kāi)發(fā)各種不同類型的電動(dòng)汽車。作為電動(dòng)汽車的一種，混合動(dòng)力汽車結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，可以明顯減少車輛在行駛過(guò)程中的能源消耗與環(huán)境污染，從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)汽車由于受到電池性能的制約，續(xù)駛里程較短，難以推廣應(yīng)用。燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，車輛成本極高，更不易在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而混合動(dòng)力汽車具有節(jié)約能源、排放污染低、續(xù)駛里程長(zhǎng)、不改變基礎(chǔ)設(shè)施等突出優(yōu)點(diǎn)，是目前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的最佳產(chǎn)品，也被認(rèn)為在未來(lái)的20年到30年之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，取代內(nèi)燃機(jī)汽車。

2、混合動(dòng)力汽車概述

2.1 定義

2.2 工作原理

混合動(dòng)力汽車在行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

2.3 分類

目前，混合動(dòng)力汽車的分類主要是根據(jù)驅(qū)動(dòng)聯(lián)結(jié)方式和混合度進(jìn)行分類。

3、 國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車研制現(xiàn)狀

3.1 日本

從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車prius。到2012年時(shí)，其所有的車型將全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田汽車公司在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。

3.2 美國(guó)

美國(guó)三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過(guò)純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。美國(guó)能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)合同，進(jìn)行為期5年的研發(fā)工作，并于1998年在北美國(guó)際汽車展上展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已推出3款混合動(dòng)力概念車：通用precept、福特prodigy、戴-克dodgeesx3。2004年，通用汽車公司與戴-克汽車公司對(duì)外宣布雙方將在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。

3.3 中國(guó)

4、混合動(dòng)力汽車的效益分析

對(duì)全球市場(chǎng)而言，在石油危機(jī)和環(huán)境污染的雙重威脅下，世界各國(guó)都在不遺余力地發(fā)展“綠色能源”和“清潔動(dòng)力”，各大汽車企業(yè)都希望借混合動(dòng)力完成向技術(shù)密集型工業(yè)化的轉(zhuǎn)變，從而走上節(jié)約資源，集約經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的同步提高。

4.1 經(jīng)濟(jì)效益

4.2 社會(huì)效益

隨著我國(guó)汽車保有量的增加，石油短缺問(wèn)題日益突出。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)石油總需求量的57%需要進(jìn)口。在我國(guó)推廣使用混合動(dòng)力汽車，可在一定程度上緩解石油供求的矛盾，節(jié)約大量外匯，這對(duì)于保持我國(guó)能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義。節(jié)能減排是國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注方向，制定了嚴(yán)格的節(jié)能減排指標(biāo)，混合動(dòng)力汽車的研制成功并推廣應(yīng)用后，將大大降低汽車的能源消耗和排放，為國(guó)家的環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，隨著產(chǎn)品的推廣，使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈向技術(shù)高端延伸，大大提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并可促進(jìn)汽車行業(yè)核

心技術(shù)跨越式發(fā)展。

4.3 生態(tài)效益

混合動(dòng)力汽車的兩種動(dòng)力裝置可單獨(dú)使用，也可同時(shí)使用，對(duì)于不同的道路環(huán)境實(shí)施不同的供能方案，大幅度降低汽車尾氣排放，減少汽車對(duì)大氣環(huán)境的污染程度。與常規(guī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車型相比，混合動(dòng)力汽車的氮氧化物和顆粒物排放量可以降低40%--50%。

參考文獻(xiàn)

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[5] 殷德雙，陳潼.豐田prius混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)特征分析[j].上海汽車.2004（12）

篇5

在“資源節(jié)約，環(huán)境友好”已成為社會(huì)共識(shí)的當(dāng)下，對(duì)于綠色發(fā)展理念的堅(jiān)守與傳播，既是一份責(zé)任，也成為負(fù)責(zé)任企業(yè)形象的必選項(xiàng)。廣州供電局認(rèn)為，作為仰賴能源的電網(wǎng)企業(yè)，樹(shù)立親善環(huán)境形象，是公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

在這些數(shù)據(jù)的背后，正是一項(xiàng)項(xiàng)綠色電網(wǎng)工程的建設(shè)，是一次次為客戶提供的節(jié)能服務(wù)，是一件件引導(dǎo)客戶“善用每一度電”的“小事”的積累。廣州供電局以持續(xù)不斷的“綠色行動(dòng)”，著力打造服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展的“綠色平臺(tái)”。

主動(dòng)引導(dǎo)客戶節(jié)能

廣州南沙港是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)，貨物吞吐量很大。南沙港集裝箱碼頭有龍門吊設(shè)備120臺(tái)，原來(lái)一直使用柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不但耗油量大而且對(duì)環(huán)境污染重。得知南沙港有意對(duì)龍門吊進(jìn)行改造，廣州南沙供電局主動(dòng)協(xié)助進(jìn)行“油改電”工程，攻克多項(xiàng)技術(shù)改造難題。截至2012年底，完成改造后的龍門吊設(shè)備能耗下降56%，累計(jì)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤7520噸，節(jié)約二氧化碳近10000噸/年，累計(jì)為企業(yè)節(jié)約成本6680萬(wàn)元。

“主動(dòng)”，是廣州供電局承擔(dān)綠色發(fā)展責(zé)任的一種態(tài)度。

以引導(dǎo)客戶提高能源使用效率為職責(zé)，廣州供電局主動(dòng)為客戶提供節(jié)能服務(wù)，引導(dǎo)客戶轉(zhuǎn)變電力消費(fèi)觀念。在南方電網(wǎng)內(nèi)率先舉辦“用電大客戶節(jié)能降耗論壇”，2010年，還與市經(jīng)貿(mào)委簽訂了廣州市首份《自愿節(jié)能框架協(xié)議》，并成功為多家企業(yè)進(jìn)行了節(jié)能設(shè)備改造，其中益輝光學(xué)公司一年就節(jié)約了125萬(wàn)元。

為了全面推動(dòng)“綠色電力”，廣州供電局建立了市局以及11個(gè)區(qū)（市）供電局兩個(gè)層面的節(jié)能服務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)，各區(qū)（市）局均成立了節(jié)能服務(wù)工作小組，指定專人為客戶提供節(jié)能技術(shù)服務(wù)，推動(dòng)客戶側(cè)節(jié)能降耗工作的開(kāi)展。

作為推進(jìn)節(jié)能減排的有力措施，廣州供電局正積極推廣合同能源管理。“合同能源管理”的主要內(nèi)容就是為客戶提供節(jié)能咨詢，進(jìn)行電力設(shè)備改造，電力客戶通過(guò)電力設(shè)備改造后節(jié)約下來(lái)的電費(fèi)，來(lái)支付節(jié)能項(xiàng)目的全部成本。

但在一開(kāi)始，這種做法為很多客戶所不理解。“你們是賣電的，為什么要吆喝節(jié)電？”這是客戶提出最多的質(zhì)疑。但在節(jié)能降耗的實(shí)效中，越來(lái)越多客戶與廣州供電局一起形成了節(jié)能共識(shí)。本田汽車（中國(guó)）有限公司在廣州供電局的幫助下，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年每年節(jié)能5%。2012年廣州供電局共完成合同能源管理項(xiàng)目73個(gè)，幫助客戶節(jié)能8400多萬(wàn)度電。在獲得客戶認(rèn)同、探索為客戶提供增值服務(wù)新方式的同時(shí)，最終促進(jìn)的是整個(gè)社會(huì)的綠色發(fā)展。

全過(guò)程綠色運(yùn)營(yíng)

2012年，廣州新增的電網(wǎng)容量同比是2011年的4.26倍。在這些電網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中，貫穿工程始終的是綠色的理念。廣州供電局在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等各環(huán)節(jié)注重節(jié)約資源與環(huán)境保護(hù)，采取各種措施盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響，打造與環(huán)境和諧的綠色電網(wǎng)。

走在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)東區(qū)開(kāi)創(chuàng)大道，如果不仔細(xì)不會(huì)注意到這里有一座110千伏的變電站，外觀上和普通的現(xiàn)代建筑沒(méi)有任何區(qū)別，房頂甚至還有綠色植被覆蓋。作為南方電網(wǎng)公司首個(gè)3C綠色變電站示范工程，110千伏尖峰變電站更值得稱道的是在全壽命周期內(nèi)最大限度地節(jié)約資源，將對(duì)環(huán)境的影響盡可能降到最低。該站減少了3%的用電面積，減少鋼材消耗8%，降低設(shè)備噪音33%。

按照南方電網(wǎng)公司提出的運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)（即3C），建設(shè)一個(gè)覆蓋城鄉(xiāng)的“智能、高效、可靠的綠色電網(wǎng)”要求，到2015年，廣州30%以上的新建變電站工程都將達(dá)到3C綠色標(biāo)準(zhǔn)。

在電網(wǎng)規(guī)劃上，廣州供電局將節(jié)能降耗作為一個(gè)重要指標(biāo)來(lái)統(tǒng)籌考慮，開(kāi)展分級(jí)電網(wǎng)優(yōu)化工作，簡(jiǎn)化電壓等級(jí)，優(yōu)化電壓層次，延伸高壓向負(fù)荷中心直接供電，縮短配網(wǎng)供電半徑，減少交叉供電、迂回供電。

在電力輸送過(guò)程中，廣州供電局積極開(kāi)展線損分壓、分區(qū)、分線、分臺(tái)區(qū)的“四分”管理，盡可能降低電能輸送損耗，努力使輸出的每一度電都更加綠色、環(huán)保。

在電網(wǎng)運(yùn)行上，研究運(yùn)行方式對(duì)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響，合理安排運(yùn)行方式，開(kāi)展經(jīng)濟(jì)調(diào)度，確保電網(wǎng)設(shè)備在安全、經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行。

全力支持新能源發(fā)展

只要打個(gè)預(yù)約電話，普通市民就可以走進(jìn)位于廣州賽馬場(chǎng)西南角的電動(dòng)汽車換電客戶體驗(yàn)中心，了解充電電動(dòng)汽車與換電電動(dòng)汽車的區(qū)別，觀看電動(dòng)汽車更換電池——整個(gè)換電池的過(guò)程花費(fèi)不到2分鐘，其中電池更換時(shí)間只要57秒。如果你有興致，還可以免費(fèi)體驗(yàn)電動(dòng)車的試駕樂(lè)趣。

這是南方五省首座配備全自動(dòng)換電系統(tǒng)、以快速更換電池為理念的新型電動(dòng)汽車體驗(yàn)中心，也是廣州供電局為配合廣州市新能源汽車試點(diǎn)城市發(fā)展要求所做的工作之一。電動(dòng)汽車無(wú)疑是交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要方向。廣州供電局做好電動(dòng)汽車配套服務(wù)設(shè)施。目前廣州已建成充電樁48個(gè)，充電站1個(gè)，換電體驗(yàn)中心1個(gè)。

廣州供電局還充分發(fā)揮電網(wǎng)優(yōu)化配置資源的平臺(tái)作用，推動(dòng)可再生能源和清潔高效火電發(fā)展，為廣州市民輸送更加清潔的電力。通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能發(fā)電調(diào)度，優(yōu)先調(diào)用水電等清潔能源，促進(jìn)廣州地區(qū)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。2012年，吸納的西部水電相當(dāng)于減少?gòu)V州地方發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤用量143萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放371.8萬(wàn)噸。支持新能源開(kāi)發(fā)利用，將其視為改善環(huán)境和保障電力可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。2012年，接入了5個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目，裝機(jī)容量達(dá)39.07兆瓦。

傳播綠色理念

“怎么燈光調(diào)得比往常暗了許多？”6月17日，到供電大廈上班的廣州供電局員工一下子就發(fā)現(xiàn)了與往常不一樣。原來(lái)，這是廣州供電局在我國(guó)首個(gè)“全國(guó)低碳日”期間，響應(yīng)節(jié)能低碳號(hào)召，帶頭在局辦公樓、營(yíng)業(yè)廳、展示中心等都調(diào)到了“低碳模式”。僅供電大廈當(dāng)天就節(jié)電3000千瓦時(shí)，比平時(shí)節(jié)省了50%。

2012年，廣州供電局對(duì)越秀供電局及客服中心辦公樓照明系統(tǒng)進(jìn)行LED節(jié)能燈改造，改造后，年節(jié)省電量近53萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)電率達(dá)70%以上，相當(dāng)于年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤185噸，減少二氧化碳排放482噸。

篇6

[摘 要]目前，我國(guó)電動(dòng)汽產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)躍居世界前列，隨之產(chǎn)生了大量電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)，主營(yíng)電動(dòng)汽車充電服務(wù)、智能充電平臺(tái)建設(shè)、充換電設(shè)施管理、電動(dòng)汽車租賃、全產(chǎn)業(yè)鏈投資等。本文主要分析電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)及開(kāi)展現(xiàn)狀，按主營(yíng)業(yè)務(wù)分類對(duì)其增值稅和所得稅進(jìn)行了納稅分析，最后提出了稅務(wù)管理及籌劃建議。

[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)；納稅分析；稅收優(yōu)惠；稅收籌劃

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.001

[中圖分類號(hào)]F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）10-000-02

1 電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)工業(yè)化、城市化不斷推進(jìn)，能源消耗持續(xù)增加，大氣污染防治壓力持續(xù)加大，中央、國(guó)務(wù)院高度重視節(jié)能減排工作。為了貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作方案，各部委相繼出臺(tái)文件，積極推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，越來(lái)越多的地方政府和企業(yè)投入到電動(dòng)汽車發(fā)展大潮中。2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。新能源汽車的快速發(fā)展催生了一大批汽車服務(wù)企業(yè)，主營(yíng)電動(dòng)汽車充電服務(wù)、智能充電平臺(tái)建設(shè)、充換電設(shè)施管理、電動(dòng)汽車租賃、全產(chǎn)業(yè)鏈投資等，如普天新能源、國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司、特來(lái)電等國(guó)資、民資企業(yè)活躍在行業(yè)市場(chǎng)上。

從目前電動(dòng)汽車保有量及充電需求看，單純依靠充換電服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利還比較困難，大部分企業(yè)都是依靠其他業(yè)務(wù)板塊“輸血”充換電業(yè)務(wù)板塊。認(rèn)真研究目前的行業(yè)納稅政策，并積極促請(qǐng)國(guó)家出臺(tái)扶持優(yōu)惠政策，通過(guò)將節(jié)稅效益用于企業(yè)發(fā)展再投資，對(duì)行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)發(fā)展有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

2 電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)主要業(yè)務(wù)納稅分析

本文主要對(duì)電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)涉及的增值稅及所得稅兩大主體稅種進(jìn)行分析，其他稅種因政策比較明確且通用，所以在此暫不作分析。

2.1 充換電技術(shù)服務(wù)增值稅分析

充換電技術(shù)服務(wù)主要包括電動(dòng)汽車充換電服務(wù)及相關(guān)增值服務(wù)，增值服務(wù)包括：充電樁安裝、修理服務(wù)；充換電設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警、檢修工單派發(fā)服務(wù)；位置導(dǎo)航、充換電站點(diǎn)定位及充電卡管理和結(jié)算、狀態(tài)查詢等增值和輔助服務(wù)；電池維護(hù)服務(wù)；電動(dòng)汽車保養(yǎng)服務(wù)等。目前，充換電服務(wù)主要包括換電和充電兩種模式。

在換電模式下，充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位向客戶提供電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，業(yè)內(nèi)普遍的表述是“電池租賃、里程收費(fèi)”，即將其理解為租賃行為。此外，也存在另一種理解，即電池只是一種載體，目的是提供動(dòng)力，因此界定為電力銷售行為。“營(yíng)改增”后，無(wú)論有形動(dòng)產(chǎn)租賃還是電力銷售，增值稅稅率都是17%。

在充電服務(wù)模式下，充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位在收取電費(fèi)的同時(shí)，會(huì)按政府價(jià)格管理部門核定價(jià)格收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)能否分別核算并適用不同的稅率目前并無(wú)明確的政策依據(jù)。通常認(rèn)為，在充電模式下，服務(wù)企業(yè)對(duì)自購(gòu)汽車的充電客戶，按充電電度收費(fèi)，包括充電電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)，營(yíng)運(yùn)方從事的實(shí)際上是電力購(gòu)銷業(yè)務(wù)，若企業(yè)是一般納稅人，適用17%的稅率確計(jì)算銷項(xiàng)稅額。

福建省國(guó)稅局在納稅咨詢中回復(fù)到，納稅人利用充電樁等充電設(shè)備為電動(dòng)汽車提供的充電服務(wù)，實(shí)質(zhì)上屬于銷售電力的行為，應(yīng)按照銷售電力產(chǎn)品征收增值稅。北京市國(guó)稅局專家認(rèn)為，提供充電服務(wù)屬于混合銷售行為，應(yīng)按照銷售貨物17%的稅率一并繳納增值稅。對(duì)于企業(yè)將電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)分開(kāi)核算按照不同稅率繳納增值稅，目前存在一定的納稅風(fēng)險(xiǎn)。但新能源汽車作為國(guó)家重點(diǎn)予以扶持的行業(yè)，除目前銷售環(huán)節(jié)給予的財(cái)政補(bǔ)貼政策外，不排除會(huì)有其他的稅收優(yōu)惠措施逐步出臺(tái)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，充換電服務(wù)與售電行為之間存在邏輯關(guān)系，提供充電服務(wù)的結(jié)果是銷售電力，沒(méi)有售電行為就無(wú)法取得服務(wù)收入。但筆者認(rèn)為，如果電力和服務(wù)是由兩個(gè)主體提供，那么供電主體利用充換電服務(wù)主體提供的設(shè)備銷售電力，充換電服務(wù)企業(yè)只收取服務(wù)費(fèi)，并不以銷售電力為目的，有較充分的理由促請(qǐng)稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)可服務(wù)費(fèi)按低稅率納稅。

2.2 充電樁安裝、修理服務(wù)增值稅分析

對(duì)于安裝充電樁，如果是銷售設(shè)備并提供安裝勞務(wù)，則應(yīng)屬于混合銷售問(wèn)題。企業(yè)可以對(duì)經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行拆分，將設(shè)備銷售與提供安裝服務(wù)分別報(bào)價(jià)并分別進(jìn)行嚴(yán)格核算。如果僅提供安裝勞務(wù)，則應(yīng)當(dāng)按照11%稅率計(jì)算繳納增值稅。

修理服務(wù)本身不屬于“營(yíng)改增”的范疇。按照增值稅相關(guān)規(guī)定，充電樁維修業(yè)務(wù)增值稅適用17%的稅率。隨著新業(yè)務(wù)的拓展，電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)未來(lái)還可能為用戶提供電池維護(hù)服務(wù)、電動(dòng)汽車保養(yǎng)服務(wù)，對(duì)汽車充電和換電部件進(jìn)行維護(hù)、維修等服務(wù)，上述業(yè)務(wù)增值稅稅率也應(yīng)為17%。

2.3 廣告業(yè)務(wù)增值稅分析

廣告業(yè)務(wù)是指電動(dòng)汽車服務(wù)企業(yè)在充電站、充電樁本體及充電樁電子顯示屏、充電APP應(yīng)用中實(shí)施的廣告推廣行為。根據(jù)財(cái)稅（2016）36號(hào)“營(yíng)改增”實(shí)施規(guī)定可知，廣告業(yè)務(wù)增值稅稅率為6%，但若僅提供廣告位、廣告牌給其他個(gè)人和單位使用的，按不動(dòng)產(chǎn)租賃11%稅率計(jì)算繳納增值稅。

廣告位、廣告牌出租屬于廣告業(yè)還是租賃業(yè)，關(guān)鍵在于出租廣告位、廣告牌的同時(shí)是否提供相關(guān)廣告服務(wù)。若僅僅是廣告位、廣告牌出租，出租方不承擔(dān)相關(guān)廣告服務(wù)，則應(yīng)按租賃業(yè)處理；若在出租廣告位的同時(shí)，出租方一并承擔(dān)廣告申請(qǐng)、制作、等一系列服務(wù)，則應(yīng)按廣告業(yè)處理。

篇7

關(guān)鍵詞：電工汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；問(wèn)題分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.227

1 國(guó)家政策問(wèn)題

目前，我國(guó)在電動(dòng)汽車消費(fèi)的層面上的支持力度很薄弱。首先，與歐美日等些國(guó)家相比，我國(guó)扶持新能源汽車發(fā)展的政策力度不夠大。第一，國(guó)外等國(guó)家會(huì)采取返還部分消費(fèi)金或是延長(zhǎng)借貸時(shí)長(zhǎng)等方式激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，而我國(guó)并沒(méi)有相類似的政策扶持新能源汽車的發(fā)展。第二，國(guó)外的這些優(yōu)惠政策時(shí)針對(duì)所有大眾的，而國(guó)內(nèi)的雖然也存在一定的補(bǔ)貼政策，但是一來(lái)相對(duì)于純電動(dòng)汽車的銷售價(jià)錢和補(bǔ)貼金額來(lái)說(shuō)力度不夠大，二是即使這種不是很優(yōu)惠的優(yōu)惠政策也只是針對(duì)公共部分來(lái)有，個(gè)人消費(fèi)群體沒(méi)有享受的權(quán)利，然純電動(dòng)汽車的消費(fèi)群體恰恰是個(gè)人。其次，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠。國(guó)家沒(méi)有對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，也沒(méi)有相關(guān)的規(guī)定規(guī)定其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，致使出現(xiàn)電動(dòng)汽車各家鼎力的現(xiàn)象，在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)。最后，沒(méi)有明確的發(fā)展目標(biāo)。相較于歐洲重視柴油電動(dòng)汽車的發(fā)展、美國(guó)重視氫動(dòng)力汽車發(fā)展和日本重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展，我國(guó)一直沒(méi)有明確的發(fā)展方向。

2 相關(guān)建設(shè)問(wèn)題

限制電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素除了有成本和價(jià)格雙高之外，另一個(gè)制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是電動(dòng)汽車充電的不便性。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善決定了電動(dòng)汽車是否可以產(chǎn)業(yè)化，就目前情況來(lái)看，城市快速充電網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車主要充電的形式。但是這種城市充電網(wǎng)絡(luò)只存在于國(guó)國(guó)內(nèi)尚無(wú)，也正因?yàn)槿绱耍?008年上市的比亞迪F3DM的銷售走勢(shì)一直低迷甚至沒(méi)能達(dá)到專家的最低預(yù)計(jì)。然我國(guó)之所以沒(méi)有城市快速充電網(wǎng)絡(luò)的主要原因如下：一，國(guó)家電網(wǎng)是建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施的實(shí)施者，國(guó)家電網(wǎng)的態(tài)度決定著基礎(chǔ)充電設(shè)施是否能夠建成，但是由于投入資金高達(dá)數(shù)百億，在沒(méi)有國(guó)家支持的情況下國(guó)家電網(wǎng)不愿單獨(dú)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)；二，設(shè)立快速充電柱是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施最為簡(jiǎn)單的一步，城市電路改造和轉(zhuǎn)換裝配裝置是較重要的一步，因?yàn)槌鞘须娐犯脑旌娃D(zhuǎn)換裝備在實(shí)施的過(guò)程中有很多的衍生問(wèn)題，所以國(guó)家電網(wǎng)在國(guó)家沒(méi)有明確的政策條件不愿實(shí)施基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)。也因此體現(xiàn)出了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展就必須的與政府部門共同努力尋方案。

3 技術(shù)發(fā)問(wèn)題

電動(dòng)汽車的技術(shù)核心就在于電池的研發(fā)，即使與以往的技術(shù)相比電池的研發(fā)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但卻出現(xiàn)了瓶頸，很難實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。我國(guó)的電動(dòng)汽車消費(fèi)群體有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，他們一般的活動(dòng)范圍都是在城市內(nèi)且對(duì)速度和路程的要求都不是很高，我國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)車電池技術(shù)基本滿足了消費(fèi)群體上述的要求。雖然我國(guó)現(xiàn)有的電池技術(shù)可以滿足上述消費(fèi)群體的需要，但還不足以成熟到大規(guī)模普及的程度。電池研發(fā)技術(shù)發(fā)展的不夠成熟嚴(yán)重的阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池研發(fā)技術(shù)發(fā)展的不成熟主要表現(xiàn)在：電池使用壽命太短、時(shí)速不夠高、續(xù)航里程有限和電池回收利用技術(shù)部合理。而電池回收利用技術(shù)不合理的問(wèn)題很容易帶來(lái)重金屬污染的危害。因此，我們?cè)诟纳齐妱?dòng)汽車電池性能和降低生產(chǎn)成本的同時(shí)也要重視可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境問(wèn)題。

4 研發(fā)資金問(wèn)題

就其行業(yè)發(fā)展的性質(zhì)而言，電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)是一項(xiàng)燒錢的工作，無(wú)論是中國(guó)較大型的汽車公司還是國(guó)外品牌的汽車想要單獨(dú)研發(fā)創(chuàng)造都有很高的難度系數(shù)，這樣就造成了汽車巨頭公司聯(lián)合搞開(kāi)發(fā)的局面。聯(lián)合搞開(kāi)發(fā)在一定程度上降低了研發(fā)中的各種風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也緩沖了研發(fā)失敗的災(zāi)難性。就我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前的情形來(lái)看，我國(guó)自有汽車企業(yè)有規(guī)模小、自有掌握的技術(shù)不夠先進(jìn)、研發(fā)資金不充足的問(wèn)題。此外，國(guó)家政策上沒(méi)有給電動(dòng)汽車研發(fā)提供些優(yōu)惠的支持導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在融資上存在些許渠道不暢的弊端。

5 知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題

現(xiàn)階段我國(guó)的汽車行業(yè)存在一個(gè)現(xiàn)象：一般企業(yè)都是與國(guó)外巨頭相合作，在傳統(tǒng)的汽車業(yè)上還能勉強(qiáng)的保存著50%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但在新型的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)幾乎為零。雖然情況不盡相同但是原因卻基本相同，都是因?yàn)闆](méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?？鐕?guó)公司一把抓合資企業(yè)的控股權(quán)，導(dǎo)致出現(xiàn)國(guó)際品牌壟斷本土市場(chǎng)的現(xiàn)象。就像我國(guó)的電動(dòng)汽車車型一樣，我國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車車型等都是在國(guó)外品牌公司車型基礎(chǔ)上創(chuàng)新的，這樣我國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)行業(yè)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩權(quán)局面，嚴(yán)重的影響力為我國(guó)本國(guó)主動(dòng)權(quán)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的行使，嚴(yán)重的制約了我國(guó)自有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6 結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)相比有很強(qiáng)的節(jié)能減排性，其環(huán)保效果非常好。但是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)又都是高新技術(shù)，所以其發(fā)展表現(xiàn)出遲緩性。本分別從從國(guó)家政策、相關(guān)建設(shè)、技術(shù)問(wèn)題、研發(fā)資金問(wèn)題和知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題五個(gè)方面對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行研究得出以上結(jié)論，希望可以對(duì)未來(lái)同仁的研究有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]何曉燕. 汽車服務(wù)企業(yè)的成本控制研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2010.

[2]王大林.產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證研究[D].南昌：南昌大學(xué)，2011.

篇8

關(guān)鍵詞：新型能源汽車 汽車工業(yè) 計(jì)劃 發(fā)展的前景 預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面臨枯竭、節(jié)能意識(shí)的這個(gè)大環(huán)境下，我國(guó)的新能源汽車研究項(xiàng)目不得不被列入國(guó)家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點(diǎn)，以氫能源動(dòng)力汽車作為發(fā)展對(duì)象?！皣?guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用”工程在2009年來(lái)啟動(dòng)，在科技部牽頭下我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品不斷全面推向市場(chǎng)。緊接著各種新能源汽車在我國(guó)的各大城市不斷現(xiàn)身，而且成批出現(xiàn)。然而希望能占據(jù)這個(gè)大市場(chǎng)的各大汽車企業(yè)，面對(duì)廣闊的汽車市場(chǎng)都想占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)到2010年在上海舉辦的世博會(huì)，還有2013年倡導(dǎo)的‘中國(guó)夢(mèng)’等等這些給新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了美好的前景。

1 各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)

像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國(guó)車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來(lái)看，我國(guó)目前正在開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來(lái)說(shuō)有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無(wú)污染的水，這不僅有利于燃料開(kāi)發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問(wèn)題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題。

2 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展階段

2001年，我國(guó)科技部在‘863’計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，同時(shí)把燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)提倡為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研局，提出發(fā)展新能源燃料電池。[2]

發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)要求是在2004年5月，國(guó)家發(fā)改委《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》上有所提及。

2006年2月，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發(fā)和設(shè)計(jì)對(duì)象是混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。

在次年六月在《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵(lì)‘研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)馄?；開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)……’。

相繼同年國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，前者對(duì)新能源汽車做出概念界定，而且統(tǒng)一要求各類新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

然而在經(jīng)歷短短兩年后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個(gè)城市，且倡導(dǎo)率先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政公共領(lǐng)域使用拓廣。

在同年3月和6月《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》兩個(gè)文件，分別提出加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整，以新能源汽車為突破口。[6]

《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》是我國(guó)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下在2010年6月凡試點(diǎn)城市私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力不但不懲罰還對(duì)乘用車純電動(dòng)乘用車給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，可達(dá)6萬(wàn)元。

2011年可是我國(guó)“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應(yīng)集中在有核心技術(shù)突破、有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、有良好發(fā)展前景、有業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)潛力的相關(guān)上市公司。新能源汽車再也不是一個(gè)僅僅只有概念而無(wú)實(shí)質(zhì)內(nèi)容虛無(wú)縹緲的行業(yè)。

然而2012的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：一方面，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)不但缺乏大量資金投入而且所研發(fā)的新能源產(chǎn)品遲遲不能成實(shí)物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費(fèi)市場(chǎng)；另一方面，大批投資者看到產(chǎn)品未很好的上市，便朝向新能源汽車產(chǎn)業(yè)中低端市場(chǎng)，不但導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)量過(guò)高。新能源汽車投資已有明顯變化。

在我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)是這樣顯示的，年初前三個(gè)月生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)達(dá)8626輛，新能源汽車銷售數(shù)達(dá)10202輛，而全國(guó)同時(shí)期的汽車產(chǎn)銷數(shù)將近480萬(wàn)輛。在國(guó)外對(duì)電動(dòng)汽車的政策是這樣說(shuō)的。美國(guó)面對(duì)新能源汽車采取減稅的同時(shí)對(duì)符合補(bǔ)貼新能源混合汽車企業(yè)達(dá)到6萬(wàn)銷量作為界線。對(duì)累計(jì)銷量達(dá)3萬(wàn)輛車消費(fèi)者接收50%的減稅優(yōu)惠政策，累計(jì)達(dá)到4.5萬(wàn)輛車消費(fèi)者享有政策是減稅25%。而對(duì)銷量超過(guò)6萬(wàn)輛車政府補(bǔ)貼不是很明顯。但是銷量不足3萬(wàn)輛的企業(yè)均沒(méi)有享受減稅的優(yōu)惠政策。換句話說(shuō)，新能源汽車銷量達(dá)不到消費(fèi)線就不夠享受政府補(bǔ)貼條件。

3 對(duì)新能源汽車的發(fā)展展望

專家們預(yù)測(cè)可能到2020年，我國(guó)的插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢(shì)是不可估量的。[3]

我國(guó)一汽集團(tuán)不僅擔(dān)任國(guó)家“863”計(jì)劃中的“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開(kāi)發(fā)”以及“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其中汽車新產(chǎn)品公告的車名以混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)電動(dòng)客車居首位，而且也已投入中心城市示范應(yīng)運(yùn)。一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是我國(guó)的新一代節(jié)能環(huán)保車，奔騰B50的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)以及整車制造都是一汽集團(tuán)在創(chuàng)新技術(shù)上的一些亮點(diǎn)，車速可達(dá)到每小時(shí)183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

上汽集團(tuán)在新能源車方面，起步相對(duì)晚了一點(diǎn)。榮威750是2009年上汽集團(tuán)亮相的第一代自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車，緊接著有研發(fā)了上海牌純電動(dòng)汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。

油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過(guò)按鍵自由切換。其開(kāi)發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15 min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60 km等速的時(shí)候達(dá)到400 km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國(guó)深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。

汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來(lái)國(guó)外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國(guó)自主品牌首次批量投入生產(chǎn)的混合動(dòng)力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場(chǎng)使用，面對(duì)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化A5BSG車型是我國(guó)自主混合動(dòng)力知識(shí)產(chǎn)權(quán)首次亮相。

同時(shí)期我國(guó)長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等諸多企業(yè)也相繼研發(fā)屬于自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

國(guó)家的發(fā)展不言而喻來(lái)自豐厚的物資資源、節(jié)能減排對(duì)能源環(huán)境的保護(hù)不僅是國(guó)際組織責(zé)任也是整個(gè)汽車行業(yè)的大家庭面臨的一個(gè)不可逃避的問(wèn)題。我們面對(duì)大量能源消耗和大氣污染問(wèn)題，汽車行業(yè)不得不把節(jié)能減排工作列為重點(diǎn)對(duì)象。目前，從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡是中國(guó)的新能源汽車發(fā)展的重要階段，新能源汽車的研發(fā)以及推廣將是中國(guó)大企業(yè)的重點(diǎn)工作，最終實(shí)現(xiàn)從一個(gè)汽車制造業(yè)大國(guó)向一個(gè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型。[4]

我國(guó)的新能源汽車導(dǎo)入的市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比將近遲10年，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)制定被國(guó)外大企業(yè)搶先占領(lǐng)，中國(guó)市場(chǎng)呼喚盡快占領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)和汽車企業(yè)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)政府也及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車一系列市場(chǎng)化的政策，這些優(yōu)惠政策中有財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收以及政府采購(gòu)等方面。

在《2013-2017年中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中的市場(chǎng)分析出指出立足世界新能源行業(yè)整體發(fā)展，對(duì)中國(guó)的新能源行業(yè)的發(fā)展，像對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核能、氫能、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開(kāi)發(fā)要加大投資力度。[5]

從目前發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，未來(lái)新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。純電動(dòng)汽車的電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短，并且需要廉價(jià)的配套設(shè)備充電，不適合產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)規(guī)避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。

當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)我國(guó)基本建立成型，獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是未來(lái)新能源發(fā)展的趨勢(shì)，所生產(chǎn)的零部件要完整配套，應(yīng)該把小批量整車生產(chǎn)向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)作為目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）從目前發(fā)展看，未來(lái)新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。

（2）燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展結(jié)果，油-電、油-氣混合動(dòng)力是目前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳選擇。

（3）隨著汽車工業(yè)發(fā)展和技術(shù)逐漸成熟，電動(dòng)汽車是走進(jìn)家用轎車的首選基本交通工具。

參考文獻(xiàn)

[1] 邊耀璋.汽車新能源技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.

篇9

氫是自然界中取之不盡、用之不竭的資源。后來(lái)的感覺(jué)是，第一，成本非常高；第二，氫怎么來(lái)？氫分解需要能源，在這里成了一個(gè)惡性循環(huán)。你分解氫，先需要電源，然后，氫再產(chǎn)生電。

能源從哪里來(lái)？我們繞不過(guò)這一關(guān)。我們說(shuō)電動(dòng)汽車看起來(lái)很環(huán)保，其問(wèn)題是，電動(dòng)車所充的電，從哪里來(lái)呢？中國(guó)的電，依然是傳統(tǒng)的煤電，就是用燃煤來(lái)發(fā)電。就算我們成功制造出電動(dòng)車，所充的電，還是來(lái)自火電，結(jié)果，仍然制造了大量的污染。

歐洲發(fā)展電動(dòng)車，他們的能源取得跟我們不一樣。他們慢慢偏向環(huán)保，比如說(shuō)風(fēng)力發(fā)電，比如說(shuō)核能發(fā)電，電的來(lái)源就是環(huán)保的，和用環(huán)保汽車相輔相成。

最適合發(fā)展電動(dòng)車的，應(yīng)該是歐洲。為什么歐洲并不推動(dòng)新能源汽車呢？歐洲的思維不一樣，尤其是德國(guó)、法國(guó)，主要是柴油汽車，柴油車的比例占了一半以上。他們看重的是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)，就是在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之下，慢慢進(jìn)行改進(jìn)。這種方式不大容易出錯(cuò)。

改進(jìn)是一種科學(xué)的進(jìn)步，按部就班，精益求精。

德國(guó)要做新能源汽車的話，等于是整個(gè)配套系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生改變，包括它的能源結(jié)構(gòu)，包括整體的充電站的網(wǎng)絡(luò)，包括整體的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有各個(gè)環(huán)節(jié)的流程。所以，它提出來(lái)的是電動(dòng)交通，是一個(gè)系統(tǒng)工程的概念，而不是電動(dòng)汽車的概念。美國(guó)和日本的公司也是這樣，很多汽車擺在那里，開(kāi)發(fā)出來(lái)了，但并沒(méi)有推向市場(chǎng)，他們覺(jué)得時(shí)機(jī)還不成熟。簡(jiǎn)單地說(shuō)，傳統(tǒng)汽車還有錢賺，他們并不一定非要重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，一旦電動(dòng)汽車發(fā)展得差不多了，他們才拿出撒手锏。

所以，他們是引而不發(fā)，厚積薄發(fā)，先把現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)改造得更節(jié)能減排，在這個(gè)基礎(chǔ)上，一步步改進(jìn)，再過(guò)5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽車。德國(guó)的計(jì)劃排到了2020年。這才是科學(xué)研究。

德國(guó)汽車工業(yè)主席維斯曼說(shuō)，減少二氧化碳排放的10項(xiàng)指標(biāo)，德國(guó)汽車有9項(xiàng)指標(biāo)，超過(guò)其他國(guó)家的汽車。在未來(lái)的5年到7年里，預(yù)測(cè)德國(guó)制造的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以降低30%的油耗，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低25%的油耗，他們的著力點(diǎn)都是在節(jié)能上。

這是真正的科研態(tài)度。在廣州汽車展上，沃爾沃展出的一輛汽車，C30，1.6升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一公里的二氧化碳排放量降到99克，非常低。

在中國(guó)，企業(yè)家不想投資實(shí)體經(jīng)濟(jì)，手上的錢多了，就去炒樓、炒股、買汽車、買奢侈品，這就是汽車市場(chǎng)好的原因。

什么是汽車大國(guó)？不是你用多少汽車，而是你有沒(méi)有汽車整個(gè)流程的研發(fā)過(guò)程，有沒(méi)有辦法像美國(guó)、德國(guó)一樣，擁有完整的系統(tǒng)工程。

中國(guó)的1300萬(wàn)輛汽車，60%都是由幾家合資廠生產(chǎn)出來(lái)的，這是第一個(gè)問(wèn)題，核心技術(shù)不在我們這里，大部分都是國(guó)外品牌的汽車；第二個(gè)問(wèn)題是，我們的出口非常少，基本上代表我們自有產(chǎn)品的能力，說(shuō)明我們不是汽車強(qiáng)國(guó)。

篇10

關(guān)鍵詞： 電力企業(yè)；綠色低碳；運(yùn)行發(fā)展

一、電網(wǎng)低碳發(fā)展的概念

低碳發(fā)展是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的發(fā)展模式，是指在保證經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展的條件下最大限度減少溫室氣體的排放，是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、有效控制溫室氣體排放的“雙贏之策”和必由之路。其實(shí)質(zhì)在于提升能效技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開(kāi)發(fā)和維持全球生態(tài)平衡。電網(wǎng)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，是資源優(yōu)化配置的重要載體，在應(yīng)對(duì)氣候變化、促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，具有不可替代的重要作用。

二、電網(wǎng)低碳發(fā)展目標(biāo)分解

圍繞電網(wǎng)綠色低碳化發(fā)展的總體目標(biāo)，研究其發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用電側(cè)的低碳目標(biāo)，細(xì)分形成“降低生產(chǎn)碳排放”、“減少運(yùn)行損耗”、“負(fù)荷整形”以及“用戶低碳節(jié)能理念”四個(gè)子目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)低碳化子目標(biāo)，剖析智能電網(wǎng)低碳產(chǎn)生低碳效益的具體實(shí)施路徑，得出包括接納可再生清潔能源、降低線損、電動(dòng)汽車發(fā)展等6個(gè)具體實(shí)施路徑。

三、電網(wǎng)低碳化運(yùn)行發(fā)展思路

電網(wǎng)低碳化是響應(yīng)電網(wǎng)企業(yè)深化“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”發(fā)展方式號(hào)召的重要發(fā)展思路，旨在通過(guò)內(nèi)部低碳運(yùn)營(yíng)，提高自身節(jié)能減排，高效運(yùn)作，推進(jìn)清潔能源發(fā)展，培育電網(wǎng)低碳運(yùn)營(yíng)理念和公司低碳管理理念；通過(guò)外部低碳引領(lǐng)，促進(jìn)資源節(jié)約環(huán)境友好型發(fā)展，推動(dòng)電能替代，服務(wù)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈，引導(dǎo)電力用戶綠色消費(fèi)、低碳生活，培育需求側(cè)節(jié)能用電理念，促進(jìn)全社會(huì)節(jié)能減排。

四、電網(wǎng)低碳化發(fā)展的建議與啟示

（一）發(fā)揮綠色低碳電力生產(chǎn)引領(lǐng)作用推進(jìn)高效清潔能源發(fā)展

建立低碳電源電網(wǎng)一體化規(guī)劃低碳電源電網(wǎng)一體化規(guī)劃過(guò)程中，電網(wǎng)企業(yè)需要將發(fā)電側(cè)的碳排放水平納入電網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)中，保證國(guó)家制定的電力系統(tǒng)碳減排指標(biāo)能夠充分消化。其次充分發(fā)揮能源管理部門在能源領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)管理方面的作用，盡快完善可再生能源發(fā)電電源接入配電網(wǎng)的并網(wǎng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

建立發(fā)電權(quán)交易低碳化，實(shí)現(xiàn)電力節(jié)能減排和交易共贏。拓寬發(fā)電權(quán)交易的開(kāi)展范圍，進(jìn)一步完善電力交易機(jī)制?？梢試L試推行水火發(fā)電權(quán)交易。水電超出計(jì)劃電量和必須跨省消納的水電電量，由水電企業(yè)購(gòu)買火電機(jī)組（本省或受電?。┑陌l(fā)電權(quán)，以火電機(jī)組電價(jià)結(jié)算該部分電量進(jìn)行。進(jìn)一步加強(qiáng)發(fā)電權(quán)交易和其他電力交易品種的協(xié)調(diào)銜接，引導(dǎo)市場(chǎng)主體采取理性的市場(chǎng)博弈策略，促進(jìn)行業(yè)良性、健康發(fā)展。

（二）充分開(kāi)發(fā)電網(wǎng)企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)全過(guò)程減碳潛力

加強(qiáng)基于綠色電網(wǎng)的降損管理，提升低碳化管理水平通過(guò)研究針對(duì)智能電網(wǎng)的降損措施及整合型的網(wǎng)損管理對(duì)策。在堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)降損環(huán)節(jié)，可以通過(guò)以下方式如基于智能電網(wǎng)反饋技術(shù)，加強(qiáng)線損統(tǒng)計(jì)管理；合理規(guī)劃輸配電路徑及新技術(shù)應(yīng)用等方式降低網(wǎng)損，提高低碳化效益。

SF6作為六種溫室氣體之一，隨意排放后產(chǎn)生的溫室效應(yīng)影響是二氧化碳的近2萬(wàn)4千倍。應(yīng)在智能電網(wǎng)推廣建設(shè)過(guò)程中引入科學(xué)的管理手段和技術(shù)完善維護(hù)措施，減少SF6氣體泄漏；并建立完善SF6回收機(jī)制。

（三）促進(jìn)需求側(cè)全面節(jié)能，推進(jìn)電能替代

電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展電能替代項(xiàng)目，比如扶持電采暖等政策，對(duì)居民相關(guān)改造進(jìn)行適當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼，提高用戶的積極性。其次，電網(wǎng)企業(yè)還應(yīng)充分挖掘潛在目標(biāo)客戶，擴(kuò)大電能市場(chǎng)。同時(shí)對(duì)煤炭、石油、天然氣和電力進(jìn)行終端能源競(jìng)爭(zhēng)力分析，尋找論證可能存在煤改電、油改電、氣改電的領(lǐng)域、行業(yè)和設(shè)備。只有政府部門、電網(wǎng)企業(yè)和市場(chǎng)三者共同推動(dòng)，才能最終電能替代工程真正成為一項(xiàng)利國(guó)利民的舉措。