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篇1

關(guān)鍵詞:汽車;污染;節(jié)能減排

中圖分類號(hào)：X5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

1. 前言

當(dāng)今時(shí)代，汽車已經(jīng)成為了我們工作生活中非常重要的交通工具，世界各國基本上將汽車的年產(chǎn)量或年銷售量看作是國家經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)重要標(biāo)志。我國的汽車保有量也是逐年攀升，其中私家車的增長速度最快，占據(jù)了汽車總量的一大部分。雖然汽車給我們的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長，汽車尾氣污染也逐漸成為了威脅我們生活質(zhì)量的一個(gè)重要因素，在中國的空氣污染中，汽油造成的污染名列榜首。據(jù)可靠調(diào)查顯示，全國的私家用車每天的燃油消耗量達(dá)到了三千多萬升，而大量的燃油每天會(huì)制造出三千多噸的有害氣體，汽車的節(jié)能減排是擺在我們面前的一個(gè)急需解的緊急任務(wù)。

2. 對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)

2.1節(jié)能減排的基本概念

所謂節(jié)能，就是指能源系統(tǒng)的管理人員在能源循環(huán)和使用的所有環(huán)節(jié)中（含能源的開采、輸送、使用以及能源的轉(zhuǎn)換之間），例如在能源的法律、節(jié)能技術(shù)、宣傳和節(jié)能減排教育等方面，采取一定的有效措施進(jìn)行改革和創(chuàng)新，以減少能源的過度浪費(fèi)。

再者，所謂減排，就是指人們?nèi)粘Ｉ钪衅?、工廠生產(chǎn)等方面減少氣體污染物、廢棄物、溫室氣體以及含有重金屬和放射性物質(zhì)等的排放[1]。

總體來說，節(jié)能減排就是要求人們?cè)谏钪斜M量減少各種能源的消耗以及減少氣體或固體廢棄物的排放。所謂汽車的節(jié)能減排就是指在汽車的能源體系中能源的生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換以及能源的利用等關(guān)于能源的所有方面，減少燃料、汽車材料等的浪費(fèi)和減少汽車排出物（溫室氣體、污染性氣體、固體排出物甚至含有放射性物質(zhì)）對(duì)人們生活的影響。

2.2 我國汽車節(jié)能減排的重要性

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了全球矚目的成績，但同時(shí)我國也成為了一個(gè)能源消耗大國，特別是石油的消耗量逐年上升，已經(jīng)躍居為世界第二大石油消費(fèi)國。從海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，我國已經(jīng)成為石油純進(jìn)口國，2011年石油純進(jìn)口2.5億噸占到總需求量的一半左右，并且呈逐年上升趨勢(shì)，加之我國的汽車總量還在快速增長著，石油供應(yīng)已經(jīng)給我國的可持續(xù)發(fā)展帶來很大的壓力。如何減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴不僅關(guān)系到我國外匯的合理使用，而且還與我國國家的安全戰(zhàn)略有著密不可分的聯(lián)系。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要豐富的能源儲(chǔ)備做后盾，節(jié)能減排對(duì)于我國的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。我們現(xiàn)在需要研究的是如何在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的前提下，仍能保持經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3. 汽車節(jié)能減排的措施

結(jié)合全球各國的節(jié)能減排方法，汽車的節(jié)能減排的可實(shí)行性方法主要分為以下幾個(gè)方面。

3.1 提高燃油質(zhì)量，

要想實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的節(jié)能減排，首先就要提高燃油品質(zhì)。我國進(jìn)口的石油大都是含有高組成的含硫石油。國內(nèi)汽車對(duì)這些高硫量石油的使用，大大提高了我國空氣中二氧化硫的含量，加上燃油的脫硫成本高造成了燃油生產(chǎn)企業(yè)對(duì)脫硫不主動(dòng)，而且國內(nèi)對(duì)汽車排放的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也要求不嚴(yán)，這些問題就導(dǎo)致了大量高排放的汽車，造成了我國空氣的污染[3]。所以，抓好對(duì)燃油質(zhì)量的管理是解決汽車節(jié)能減排的首要問題。

3.2使用替代燃料

我國石油資源有限，又是石油純進(jìn)口國家，因此，采用石油的替代品也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。我國替代石油的資源首當(dāng)其沖的就是豐富的煤炭資源了，在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中就已經(jīng)提出，“節(jié)約優(yōu)先，立足國內(nèi)，煤為基礎(chǔ)，多元發(fā)展”，將煤炭作為發(fā)展替代燃料的例子來進(jìn)行廣為研究和開發(fā)?，F(xiàn)在在山西等煤礦大省已經(jīng)在發(fā)展以煤炭工業(yè)為基礎(chǔ)的合成燃料以及甲醇燃料的生產(chǎn)。除了煤炭以外，我們還可以利用生物質(zhì)、天然氣和氫能來代替汽油的使用。汽車的生產(chǎn)企業(yè)也正在研發(fā)將這些燃料用在汽車燃料中，目前奇瑞、福田等公司都已經(jīng)有混合動(dòng)力汽車研制下線投入使用了。

3.3提倡小排量汽車

小排量汽車的車體較輕，每公里耗油相對(duì)少，對(duì)空氣污染的程度也相對(duì)較低，如二氧化碳排放量能控制在130克左右。小排量汽車之所以在我國普及不開，主要原因還是因?yàn)槲覈钠囐徺I者希望自己的私家車開出去有面子、上檔次，屬于認(rèn)識(shí)問題。我國應(yīng)對(duì)這個(gè)問題引起重視，并通過降低稅收、汽車價(jià)格等經(jīng)濟(jì)手段對(duì)其傾斜，加強(qiáng)環(huán)保宣傳，鼓勵(lì)和引導(dǎo)小排量汽車的發(fā)展；同時(shí)加大對(duì)大排量高耗油汽車的稅收和排放要求，以補(bǔ)償其對(duì)環(huán)境造成的污染等。

3.4發(fā)展公共交通

政府在發(fā)展城市的規(guī)劃中，應(yīng)將發(fā)展城市及邊郊地區(qū)的公共交通放在首要位置，要大力發(fā)展城市的公共交通，加大公交車的線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化整個(gè)公共交通的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，采取有效的措施建設(shè)好城市的交通換乘樞紐工程，提高城市交通整體的運(yùn)營效率[5]。這樣，才能降低私家車數(shù)量的增長和使用頻率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

3.5廢舊汽車的再生利用

從汽車自身的結(jié)構(gòu)來看，對(duì)汽車的回收利用就蘊(yùn)含著難以想象的能源利用價(jià)值。在日本，不僅針對(duì)汽車的回收再利用立法強(qiáng)制，而且已經(jīng)發(fā)展成汽車回收這一新興行業(yè)。歐盟在2000年就已經(jīng)提出回收汽車再利用的建議和法律。但是，對(duì)于我國的汽車市場(chǎng)越來越紅火，汽車回收市場(chǎng)卻仍是蕭條。對(duì)廢舊汽車的處理仍然停留在丟棄、填埋和燒毀的技術(shù)層面上，不僅給我國的環(huán)境造成了極大的破壞，而且浪費(fèi)了大量的可再生利用資源。我國的交通、汽車生產(chǎn)銷售等部門應(yīng)該聯(lián)起手來成立多個(gè)汽車回收站，對(duì)這些廢舊汽車進(jìn)行統(tǒng)一的回收處理，加強(qiáng)對(duì)可用資源的再生利用。這樣做既可以解決廢舊汽車亂丟亂扔的現(xiàn)象，也減少了冶金等高能耗企業(yè)的壓力，對(duì)資源進(jìn)行了高效的重復(fù)利用，達(dá)到了節(jié)能減排的功效。

4．結(jié)語

現(xiàn)在，世界各國將環(huán)境的保護(hù)程度和公共交通的發(fā)展作為一個(gè)國家綜合國力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，汽車的使用在拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，整體的節(jié)能減排亦不能忽視。要達(dá)到汽車行業(yè)的節(jié)能減排、降低汽車污染對(duì)環(huán)境的影響程度，需要從汽車的生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)入手，不斷提高汽車的能源使用率，大力發(fā)展替代能源，加強(qiáng)資源的再生利用，減少污染物的排放，大力的提高公共交通對(duì)人們生活的影響等。汽車節(jié)能減排的工作任重道遠(yuǎn)，，不能只是意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，還應(yīng)該做到技術(shù)的支持和對(duì)節(jié)能減排意識(shí)的堅(jiān)持。

參考文獻(xiàn)

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[2] 邊際文.汽車節(jié)能減排的方向與措施[J].交通與運(yùn)輸, 2007 (1).

[3] 張振國,姜源.汽車節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)途徑研究[J].北方交通, 2008(7).

篇2

關(guān)鍵詞：污染源；能源消耗；節(jié)能減排措施

收稿日期：2011-04-15

作者簡(jiǎn)介：王春梅（1981―），女，重慶墊江人，講師，碩士，主要從事機(jī)電工程的教學(xué)與科研工作。

中圖分類號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2011）05-0199-02

1 引言

能源是國民經(jīng)濟(jì)的命脈,也是構(gòu)成客觀世界的三大基礎(chǔ)之一。材料和能源一樣,是支撐當(dāng)今人類文明和保障社會(huì)發(fā)展的最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。當(dāng)今世界,經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,資源大量消耗,人均資源占有量不斷減少,環(huán)境急劇惡化,發(fā)展與自然承載力之間的矛盾日益加深,人與自然和諧相處以及人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。如何處理好社會(huì)發(fā)展、資源消耗與環(huán)境保護(hù)三者之間的關(guān)系事關(guān)人類文明還能持續(xù)多久,人類能否在這個(gè)地球上長盛不衰的生死存亡的重大問題。

目前，中國的能源形勢(shì)最為嚴(yán)峻，人口眾多、資源短缺、人均占有量少。近幾年來,每到夏天缺電、缺水、缺能源的現(xiàn)象困擾著我國的許多地方,接踵而來的“煤荒”、“電荒”、“水荒”和“油荒”,讓越來越多的人開始品嘗到資源短缺的苦澀。水價(jià)、電價(jià)、油價(jià)等一漲再漲,但都不能從根本上遏制資源的過度消耗和減少廢棄物的排放。全球氣候變暖、兩極冰山融化、海平面上升以及幾十年甚至上百年不遇的自然災(zāi)害,大自然已經(jīng)向人類發(fā)出嚴(yán)重警告,節(jié)能降耗刻不容緩,節(jié)能減排已經(jīng)進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。

2 尋求突破,應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)――構(gòu)建全民統(tǒng)一戰(zhàn)線

2007年以來,節(jié)能減排開始成為我國各級(jí)政府強(qiáng)力推進(jìn)的重大舉措,成為媒體和社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。一系列節(jié)能減排措施的強(qiáng)制實(shí)施,將大大緩解經(jīng)濟(jì)快速增長帶來的環(huán)境和資源壓力,為順利完成“十一五”規(guī)劃要求,實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為推動(dòng)全民參與節(jié)能減排工作,國家科技部組織專家開展了《全民節(jié)能減排潛力量化指標(biāo)》研究。該研究選取了百姓生活中衣、食、住、行、用等6個(gè)方面的36項(xiàng)日常行為,研究了每一項(xiàng)日常行為指標(biāo)的節(jié)能減排潛力。研究的結(jié)果表明,個(gè)人生活點(diǎn)滴中的節(jié)能減排潛力巨大,如果大家都積極參與,36項(xiàng)日常生活行為的年節(jié)能總量約為7 700萬t標(biāo)準(zhǔn)煤,相應(yīng)減排二氧化碳約2億t,經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益十分顯著。

3 統(tǒng)籌全局,高瞻遠(yuǎn)矚――戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)同步推進(jìn)

1978年12月20日聯(lián)合國第33屆大會(huì)第148號(hào)決議,新能源和可再生能源共包括14種能源，太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、潮汐能、海水溫度能、波浪能、木柴、泥炭、生物質(zhì)轉(zhuǎn)化、畜力、油頁巖、焦油砂及水能。要實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,唯有開發(fā)出綠色清潔、可循環(huán)利用的能源。世界各國應(yīng)高度重視新能源的開發(fā)與應(yīng)用,各級(jí)政府應(yīng)大力支持新能源的開發(fā)并積極推廣新能源的使用。此外,各地區(qū)應(yīng)因地制宜,綜合考慮各方面因素,合理利用各種新能源。

3.1 太陽能開發(fā)

我國大部分地區(qū)地面接收的太陽能資源非常豐富,輻射總量為3 340～8 400（MJ/m2）/年,平均值為5 852（kJ/m2）/年,主要分布在我國的西北、華北、云南中部和西南部、廣東和福建東南部、海南東部和臺(tái)灣西南部等地區(qū)。太陽能的特點(diǎn)是覆蓋面廣、無害性；其缺點(diǎn)是能量密度較低（約1kW/m2）、分散、受地理位置和氣候影響,存在隨機(jī)性,而且只有白天才有。但是作為地球能源的根本,太陽能必將會(huì)越來越受人們的重視,這將給我們開發(fā)利用太陽能資源帶來機(jī)會(huì)。但是就目前而言,如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大規(guī)模地利用太陽能依然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

3.2 新能源應(yīng)用于供電系統(tǒng)

能源在電力方面的消耗占有相當(dāng)大的比重,工業(yè)用電、生活用電等大都依靠火力發(fā)電,而火力發(fā)電又幾乎是依靠傳統(tǒng)能源作為燃料,不僅大量消耗了資源,而且?guī)砹藝?yán)重的環(huán)境污染，給社會(huì)發(fā)展、生活起居等帶來諸多威脅和不便。要走一條可持續(xù)發(fā)展道路,就必須找到至少一種可循環(huán)使用,相對(duì)而言是取之不盡,用之不竭的新能源來替代傳統(tǒng)能源的地位。如在多風(fēng)的高原上修建大型的并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電廠,在地?zé)岢渥愕牡貐^(qū)修建大型的并網(wǎng)地?zé)岚l(fā)電廠及太陽能發(fā)電群等。

3.3 太陽能與建筑的完美結(jié)合

擴(kuò)大建筑及建筑群的能量來源自給自足,在城鎮(zhèn)郊區(qū)以及農(nóng)村等相對(duì)空曠的地方,修建的別墅或者小平房的房頂和向陽面的外墻上安裝或裝飾太陽能集熱器,條件允許的話,還可以進(jìn)一步將熱能轉(zhuǎn)換成為電能,并存儲(chǔ)起來,以供自給自足,甚至還可向外界提供多余的電能。

3.4 新能源與交通工具的珠聯(lián)璧合

如今,很多發(fā)達(dá)城市的公交車都已擺脫了傳統(tǒng)能源的束縛,或利用空架電線的電車,或利用新型清潔能源公交車即混合動(dòng)力公交車,或利用液態(tài)天然氣清潔燃料的新能源公交車。在一些耗能較大的大型艦艇上也已經(jīng)將核動(dòng)力技術(shù)引入其中。但就絕大多數(shù)交通工具而言,太陽能才是既方便又可靠的動(dòng)力來源。因此,太陽能與交通工具的結(jié)合必將引領(lǐng)一場(chǎng)可移動(dòng)動(dòng)力的革命。雖然,現(xiàn)在已有少數(shù)太陽能汽車相繼問世,但都未能全面推廣使用。不過,近年來,混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)似乎開啟了新能源動(dòng)力汽車的過渡期。眾所周知,汽車在光照充足的時(shí)候,不論停放與行駛,車廂內(nèi)的溫度通常高得令人窒息。特別是夏天,汽車在行駛過程中也必須開空調(diào)。可見,汽車的外殼,特別是頂篷,是極好的熱量來源,若能充分利用好這些能量,將其轉(zhuǎn)換為電能,用于調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度,甚至可以用來提供汽車本身的動(dòng)力能源。按《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009》的統(tǒng)計(jì)來看,2008年全球每天消耗石油42萬桶,如果太陽能汽車得以在全球推廣,這將每年為全世界節(jié)約15 330萬桶石油。

4 結(jié)語

加大新能源開發(fā)利用,將已開發(fā)的新能源盡可能地用于社會(huì)生產(chǎn)生活的方方面面,必將為節(jié)能減排建立卓越的功勛。能源是國民經(jīng)濟(jì)的命脈,也是構(gòu)成客觀世界的三大基礎(chǔ)之一。隨著常規(guī)能源資源的日益枯竭以及大量利用化石能源帶來的一系列環(huán)境問題,人類必須尋找可持續(xù)的能源道路,開發(fā)利用新能源無疑是出路之一。

參考文獻(xiàn)：

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［2］ 李宏偉.節(jié)能減排的意義、障礙及實(shí)施路徑［J］.中國黨政干部論壇,2007（11）：17～18.

［3］ 王革華.新能源概論［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社,2008.

Analysis of Energy-saving Measures in China

Wang Chunmei1，Liu Caizhang1，Zhou Shiqiang2

（1.School of Mechanical and Electrical Engineering,Guizhou Normal University ,Guiyang,

china,550014,China；2.Construction engineering Branch of Sinohydro Bureau 9 Co., Ltd.

Guiyang, 550008, China）

篇3

關(guān)鍵詞：大型客車；節(jié)能減排；方法技術(shù)

中圖分類號(hào)：S210.4

1引言

大型客車是指核定載客人數(shù)大于或者等于20人的載客汽車，大型客車的運(yùn)距多達(dá)數(shù)百公里，車廂內(nèi)全部設(shè)座位，并有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。大型客車作為一種非常常見的交通工具，方便了大家的日常出行。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行人數(shù)的增多，客車作為一種現(xiàn)代的交通工具，給人們的工作生活帶來了許多便利，也促進(jìn)了客車行業(yè)的發(fā)展。但是隨之而來的問題也日益凸顯出來。由于客車數(shù)量的增多，其產(chǎn)生的尾氣也越來越多，從而引起了嚴(yán)重的環(huán)境問題。所以，對(duì)于大型客車的節(jié)能環(huán)保問題應(yīng)該引起社會(huì)各界高度的重視。

2大型客車與環(huán)境污染

NO、CO、HC都是大氣污染主要污染源，而客車尾氣中包含大量的這些氣體。目前為了減少這幾種物質(zhì)在尾氣的含量，主要從大型客車及其內(nèi)燃機(jī)的凈化措施來進(jìn)行分析。大型客車尾氣排放的NO化合物會(huì)造成二次污染，因?yàn)樗诳諝庵袝?huì)發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，嚴(yán)重影響了人體健康，尤其是對(duì)于呼吸道疾病患者更是難以忍受的。另外，由于一氧化氮化合物危害性較大，會(huì)產(chǎn)生酸雨、光學(xué)煙霧等，這些都是性質(zhì)非常強(qiáng)烈的污染物，不僅會(huì)破壞莊稼，造成減產(chǎn)，還會(huì)損壞建筑物，造成嚴(yán)重的后果。還有一氧化碳，也是一種危害極大地化合物，會(huì)影響人體健康，如果所在的環(huán)境一氧化碳濃度過高，就有可能危機(jī)生命，造成難以想象的后果。HC會(huì)影響到人類的呼吸系統(tǒng)，還能夠形成臭氧。HC中的部分化合物具有一定致癌作用。通過以上描述我們可以得出，客車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染以及對(duì)人類身體的傷害是非常大的，因此我們必須采取措施改善這種情況。

3大型客車節(jié)能減排采取的幾點(diǎn)措施

大型客車的節(jié)能減排是一項(xiàng)非常重要而且意義深遠(yuǎn)的工程，我們可以從以下幾個(gè)方面著手，實(shí)施節(jié)能減排。第一，不僅要在計(jì)數(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，盡量做到節(jié)能，還要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率。第二，要加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的研究強(qiáng)度，改進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化整車技術(shù)，從而使得車輛燃料消耗得到降低?？蛙嚬?jié)能減排是我國必須面臨的一項(xiàng)艱巨充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)。

3.1大型客車操作過程中的節(jié)能減排

為了實(shí)現(xiàn)大型客車的節(jié)能減排，我們應(yīng)該采取以下幾項(xiàng)措施：第一，要盡量縮短大型客車的行駛距離，減少油量的消耗。如果按照每天節(jié)省一千米來計(jì)算，半個(gè)月就可以節(jié)省一萬五千米路程，就可以減少三升油的消耗量。第二，大型客車的載重也是影響耗油的一個(gè)因素，我們要按照規(guī)定載客，不可以超載，這樣不僅可以減少耗油，還可以保證安全行駛。另外盡量減少所帶物品，這也是節(jié)能的一個(gè)號(hào)的辦法。第三，盡量減少短程行駛。我們可以選擇用步行或者自行車來代替大型客車的短程行駛，這樣不僅環(huán)保，還可以節(jié)約開支。這也是最經(jīng)濟(jì)綠色的方式。大型客車不同于小型汽車，需要行駛一段時(shí)間才能達(dá)到最佳的狀態(tài)，這個(gè)過程需要四千米的路程，因此當(dāng)行駛距離較短時(shí)，我們可以采用步行或者自行車的方式到達(dá)目的地，不僅減少了等待的時(shí)間，還為環(huán)保節(jié)能做出了貢獻(xiàn)。第四，針對(duì)于大型客車的司機(jī)，盡量選擇平坦的道路行駛，及時(shí)換擋，選擇高速，這樣不但省油還減少了尾氣排放。第五，使用車型指定的標(biāo)號(hào)燃油，尤其對(duì)于大型客車，其耗油量比普通的小型車要多很多，如若不使用標(biāo)號(hào)匹配的燃油，則會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命大大降低，并且無法保障尾氣的正常排放。第六，要經(jīng)常檢查輪胎氣壓，保證正常的氣壓范圍。第七，要按照規(guī)定，對(duì)大型客車進(jìn)行定期的保養(yǎng)。這樣不僅可以保證安全運(yùn)行，還可以保持最佳狀態(tài)行駛。實(shí)踐證明，在比較常見的交通事故中，大多數(shù)都是由于沒有對(duì)客車進(jìn)行定期的保養(yǎng)，從而造成了嚴(yán)重的后果。

3.2研發(fā)新材料制作輪胎，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

研究發(fā)現(xiàn)，輪胎的摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，從而產(chǎn)生二氧化碳?xì)怏w，對(duì)空氣產(chǎn)生污染，不利于節(jié)能減排。因此我們需要加大對(duì)輪胎材料的研究強(qiáng)度，找出新的材料代替現(xiàn)今使用的輪胎材料。新材料必須要降低摩擦，減少由摩擦產(chǎn)生的二氧化碳，也減少了耗油。因此，大力發(fā)展由新材料制作的新輪胎是非常可行的進(jìn)行節(jié)能減排的方法。我們可以從以下結(jié)果方面著手降低輪胎滾動(dòng)阻力：第一，對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，做出合理的改變，例如對(duì)輪胎進(jìn)行無內(nèi)胎化、子午化、扁平化等。第二，研制出新的綠色材料代替原始的材料制作的輪胎，這種新的材料需要有低生熱、低內(nèi)耗的他點(diǎn)。資料表明，當(dāng)混合TPI和其他橡膠材料使用時(shí)，可以使得滾動(dòng)阻力明顯降低，摩擦生熱減少，且增加了輪胎的耐磨性和抗疲勞性。

3.3改良發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能

大型客車的內(nèi)燃機(jī)具有能量消耗高，污染物排放多的特點(diǎn)，這主要是由于其不準(zhǔn)確的燃?xì)夤?yīng)量和燃油不充分燃燒兩個(gè)原因造成的。所以，為了提高大型汽車的節(jié)能減排水平，我們需要要采取車身輕量化，以及法定綜合性能等技術(shù)手段。第一，使用最新的燃油電子控制噴射技術(shù)這種技術(shù)的基礎(chǔ)是用傳統(tǒng)的燃油噴射代替化油器，再用微電子技術(shù)來對(duì)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量進(jìn)行測(cè)量，把適量的燃油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是燃油電子控制噴射技術(shù)。這種技術(shù)的使用不僅可以節(jié)約用油，具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，還可以使得缸內(nèi)進(jìn)油更科學(xué)，更加準(zhǔn)確。最重要的，這種技術(shù)符合節(jié)能減排的要求，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低了尾氣排放。第二，對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。涉及的內(nèi)容包括：活塞頂和缸蓋的形狀，進(jìn)、排氣門的尺寸和數(shù)量，火花塞的位置，以及進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)等一系列問題。設(shè)計(jì)者需要優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，改良燃燒狀況。③稀薄燃燒技術(shù)的使用。稀薄燃燒技術(shù)不僅經(jīng)濟(jì)環(huán)保，燃燒效率高，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出得到有效提高。如果采用稀薄燃燒技術(shù)，則其混合氣點(diǎn)火比起理論空燃則要難得多，燃燒也比較難以發(fā)生。為了提高熱能轉(zhuǎn)換效率，就需要采用較高壓縮比設(shè)計(jì)，這樣一來，汽油在過量的空氣中就可以充分的燃燒，所以更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油過程。第四，采用先進(jìn)的閉環(huán)控制技術(shù)。這個(gè)技術(shù)的系統(tǒng)包括三種裝置，分別為實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置，三種裝置之間屬于三角關(guān)系。這種技術(shù)的使用不僅有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在理想情況下運(yùn)行，還可以使得客車具備良好的動(dòng)力性能，從而減少耗油。

4結(jié)語

近些年，由于我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就，但是也破壞了大量的資源，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)與環(huán)境之間的矛盾越來越尖銳，已經(jīng)引起了各界的關(guān)注。因此，我們需要在各方面著手，來緩和這種矛盾，爭(zhēng)取從根本上解除。大型客車的節(jié)能減排工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，與多方面都密切相關(guān)。節(jié)能減排應(yīng)該著手于汽車本身結(jié)構(gòu)和能源的利用形式；還應(yīng)加強(qiáng)汽車工業(yè)的研究力度，大力發(fā)展新能源技術(shù)；使用新型環(huán)保綠色輪胎；培養(yǎng)駕駛員的日常操作習(xí)慣?？蛙嚬?jié)能減排工作是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，大型客車燃料將由傳統(tǒng)的石油轉(zhuǎn)向新能源和清潔能源，動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)將從混合動(dòng)力汽車，最終到燃料電池汽車，從而實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力的電氣化和尾氣排放清潔化。只有堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］.汽車節(jié)能減排可實(shí)行方法分析［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，(12):55-56.

［2］張振國，姜源. 汽車節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)途徑研究［J］.北方交通，2008，(7):123-124.

［3］楊開雄. 淺談汽車節(jié)能減排的可行方法和措施［J］. 中華民居：學(xué)術(shù)刊，2010，(11):34-36.

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關(guān)鍵詞：農(nóng)用機(jī)械；節(jié)能減排；技術(shù)創(chuàng)新

引言

提倡低碳就必須節(jié)能減排，是全球發(fā)展的大勢(shì)所趨，也是我國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的根本性前提。目前，我國市場(chǎng)上生產(chǎn)和使用的很多農(nóng)業(yè)機(jī)械都不同程度上存在著功率低、技術(shù)差、耗油多等一系列問題，從而造成能源的浪費(fèi)，節(jié)能減排的潛力巨大。降低碳排放有著廣闊的前景。農(nóng)機(jī)耗油問題的產(chǎn)生，除與農(nóng)機(jī)自身質(zhì)量有關(guān)外，還與農(nóng)機(jī)選型、日常保養(yǎng)、維護(hù)和操作有著很大的關(guān)系。在農(nóng)業(yè)機(jī)械機(jī)型選擇方面，應(yīng)盡可能選擇動(dòng)力性好、作業(yè)性能穩(wěn)定、適應(yīng)性好、機(jī)具結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)合理、技術(shù)成熟、調(diào)整維修方便、配件市場(chǎng)充足、具有良好的市場(chǎng)售后服務(wù)的機(jī)型，要選擇經(jīng)國家和行業(yè)主管部門鑒定，獲得生產(chǎn)實(shí)踐檢驗(yàn)，能滿足本地農(nóng)藝要求，綜合效益好的節(jié)能機(jī)型，從而達(dá)到提高工作效率、降低油耗的目的。

1 農(nóng)用機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

雖然目前農(nóng)用工程機(jī)械產(chǎn)品水平普通不高，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，農(nóng)用工程機(jī)械正朝著“由低向高、由粗到精”的和多元化、系列化方向發(fā)展，從最初只考慮工作動(dòng)作、粗制濫造，發(fā)展到今天即注重性能又注重外觀造型，產(chǎn)品的質(zhì)量和制造水平明顯提高，用戶的滿意度不斷提高。隨著市場(chǎng)繼續(xù)看好，產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷量會(huì)持續(xù)增加，使用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)然，生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品還有很多方面需要改進(jìn)和提高。

1.1 科學(xué)控制成本

影響農(nóng)用工程機(jī)械質(zhì)量的另一個(gè)重要因素就是配套件，提高國產(chǎn)農(nóng)用工程機(jī)械配置水平是一個(gè)較慢的過程。因此，科學(xué)合理選擇配套件尤其重要。近2年農(nóng)用工程機(jī)械的快速發(fā)展，國內(nèi)出現(xiàn)了一批專門為農(nóng)用工程機(jī)械生產(chǎn)配套件的廠家，多數(shù)是民營個(gè)體企業(yè)，發(fā)展較快，技術(shù)水平不斷提高，但配套件還存在許多質(zhì)量問題仍為制約整機(jī)質(zhì)量提高的主要瓶頸，需要配套件廠家加快技術(shù)進(jìn)步，快速提高質(zhì)量。

1.2 生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰

多數(shù)農(nóng)用工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)力薄弱，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多企業(yè)以低價(jià)為手段爭(zhēng)得市場(chǎng)，導(dǎo)致企業(yè)利潤低下，效益差，生產(chǎn)運(yùn)行難度大，不斷地有企業(yè)停產(chǎn)和關(guān)閉。由于市場(chǎng)的吸引力，又不斷地有新企業(yè)加入，其中包括一些實(shí)力雄厚的民營企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)的格局不斷變化。今后幾年，生產(chǎn)規(guī)模小、實(shí)力薄弱的企業(yè)會(huì)逐漸減少；實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)漸漸發(fā)展壯大，產(chǎn)品占有率不斷提高，為農(nóng)用工程機(jī)械發(fā)展和提高起到推動(dòng)作用。

2 如何促進(jìn)農(nóng)用機(jī)械節(jié)能減排

2.1 提高全民節(jié)能意識(shí)

要把農(nóng)機(jī)化節(jié)能作為一項(xiàng)長期戰(zhàn)略任務(wù)，放在更加突出位置。要利用多種媒體方式，廣泛開展農(nóng)機(jī)節(jié)能宣傳教育，努力營造農(nóng)機(jī)節(jié)能氛圍，進(jìn)一步增強(qiáng)農(nóng)民的節(jié)能意識(shí)和環(huán)保意識(shí)。加強(qiáng)調(diào)查研究，摸清農(nóng)業(yè)生產(chǎn)耗能與節(jié)能減排現(xiàn)狀，結(jié)合本地實(shí)際，制定節(jié)能工作方案和相關(guān)措施。要整合資源，落實(shí)責(zé)任，動(dòng)員調(diào)動(dòng)農(nóng)機(jī)管理、推廣、培訓(xùn)、維修、安全監(jiān)理等各方面的力量，密切與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)部門合作，整體推進(jìn)農(nóng)機(jī)化節(jié)能工作。要將節(jié)能減排宣傳納入主題宣傳活動(dòng)，利用下鄉(xiāng)為機(jī)手辦證時(shí)機(jī)廣泛開展各類節(jié)能減排宣傳活動(dòng)，做好輿論宣傳，引導(dǎo)廣大群眾樹立綠色消費(fèi)意識(shí)。

2.2 優(yōu)化農(nóng)機(jī)裝備結(jié)構(gòu)

充分發(fā)揮國家農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向作用，改善裝備結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)農(nóng)民購置使用先進(jìn)適用、技術(shù)成熟、節(jié)能環(huán)保、安全可靠、服務(wù)周到的農(nóng)業(yè)機(jī)械，積極發(fā)展大中型、高性能、多功能復(fù)式作業(yè)農(nóng)機(jī)裝備。對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械進(jìn)行細(xì)致排查和監(jiān)測(cè)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)，淘汰高耗能、重污染、已到報(bào)廢但未處理的落后的農(nóng)業(yè)機(jī)械，促進(jìn)節(jié)能降耗和污染減排。開展“節(jié)能從我做起”的節(jié)能行動(dòng)，增強(qiáng)廣大干部群眾的環(huán)保節(jié)能意識(shí)，提高農(nóng)機(jī)人員整體素質(zhì)。同時(shí)，按照節(jié)能的要求，大力宣傳農(nóng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，積極倡導(dǎo)農(nóng)機(jī)復(fù)式作業(yè)，增強(qiáng)農(nóng)機(jī)手報(bào)廢、淘汰高耗能及落后農(nóng)業(yè)機(jī)械的自覺性，對(duì)高能耗、高排放的老舊機(jī)具逐步更新淘汰，建立節(jié)約促發(fā)展的新機(jī)制。

2.3 注重農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)能的日常管理

2.3.1 正確使用和維護(hù)排氣管和消聲器

包括經(jīng)常清除消聲器內(nèi)的積炭、及時(shí)修復(fù)已經(jīng)損壞的消聲隔板、排氣管安裝錯(cuò)誤、不使用自制的過細(xì)和過長的排氣管等。據(jù)測(cè)定，若195型柴油機(jī)排氣管的口徑縮小10mm，將額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率0.75kW。

2.3.2 經(jīng)常保持農(nóng)用車輛行走系統(tǒng)良好的技術(shù)狀態(tài)

如果輪輪毅軸承過緊以及輪胎氣壓過低，都將造成車輛的摩擦阻力增大。據(jù)測(cè)試，機(jī)動(dòng)車輸出功率的30%-40%消耗在克服輪胎的滾動(dòng)阻力上。因此，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持輪胎規(guī)定的氣壓，正確駕駛和選擇路面行駛。

2.3.3 適當(dāng)添加油

向發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和變速器加注油應(yīng)不超過油標(biāo)尺的上刻線；向車輪輪毅填充脂只能達(dá)到二分之一到三分之二的空間。如果油添加過滿，不僅浪費(fèi)油料，而且增大相關(guān)零件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗。根據(jù)不同的工況合理使用油門，這既是保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件，也是節(jié)約能源的重要措施。

2.3.4 提升我國農(nóng)業(yè)機(jī)械的檔次

振興我國農(nóng)業(yè)裝備制造業(yè)的發(fā)展策略是發(fā)展新型、高效、大馬力農(nóng)業(yè)裝備。在保證使用要求的前提下，選用低能耗及重量輕的產(chǎn)品降低產(chǎn)品能耗可減少材料和資源的消耗。選型時(shí)，還要從減少環(huán)境負(fù)荷的角度考慮各系列產(chǎn)品同類零部件的互換性和通用性，為此要在保證主機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù)前提下，盡量減少主機(jī)和附屬作業(yè)裝置的體積和重量要求，提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的強(qiáng)度和耐久性能。農(nóng)業(yè)裝備制造業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整要跟上農(nóng)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。推廣新技術(shù)，發(fā)展新機(jī)型。

結(jié)束語

在世界能源日趨緊張的現(xiàn)實(shí)情況下，節(jié)約能源已成為當(dāng)務(wù)之急。近年來，隨著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，各類農(nóng)業(yè)機(jī)械增長迅猛，使農(nóng)機(jī)油料在我國能源消耗中所占比重不斷提升?？梢哉f，推動(dòng)農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)油降耗不僅對(duì)于降低農(nóng)業(yè)成本提高農(nóng)民收入具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)于節(jié)約能源消耗、改善大氣環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展和節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)也具有重要的意義。因此，大力推廣各項(xiàng)農(nóng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，做好農(nóng)用機(jī)械的節(jié)能減排工作是農(nóng)機(jī)工作者義不容辭的職責(zé)。

參考文獻(xiàn)

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編者按：9月1日起，國內(nèi)大幅度調(diào)整了汽車消費(fèi)稅：提高了大排量乘用車的稅率，對(duì)小排量乘用車則下調(diào)稅率。汽車消費(fèi)稅的“抑大揚(yáng)小”，對(duì)大排量汽車踩下了急剎車，贏得了叫好聲，有助于增進(jìn)節(jié)能減排。但對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，功效如何，尚待觀察。

淺析汽車消費(fèi)稅的調(diào)整

文/陳少英

最近，財(cái)政部、國稅總局下發(fā)通知，對(duì)

乘用車消費(fèi)稅政策進(jìn)行了調(diào)整，在社會(huì)上引起不小的反響，筆者就此談一點(diǎn)粗淺看法。

首先，政策調(diào)整的導(dǎo)向功能顯著。

隨著我國居民收入增長，汽車保有量大幅攀升，對(duì)汽油、柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。同時(shí)，隨著石油對(duì)外依存度的不斷提高，能源安全問題已十分突出。因此，在難以抑制汽車增長量的情況下，只能對(duì)汽車的使用采取可持續(xù)性政策，即“不限制擁有，但鼓勵(lì)節(jié)約使用”、“鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型和環(huán)境友好型汽車使用”。對(duì)汽車征收消費(fèi)稅，就政策作用而言，可起到通過調(diào)節(jié)互補(bǔ)產(chǎn)品消費(fèi)而抑制汽油等能源產(chǎn)品消費(fèi)增長的作用；從環(huán)境意義上說，抑制汽車的消費(fèi)可直接對(duì)汽車尾氣污染控制起到一定程度的緩解作用。之前，汽車消費(fèi)稅已根據(jù)汽車的類型和排氣量大小差別征稅。此次調(diào)整加大了調(diào)節(jié)力度，一是提高大排量車的消費(fèi)稅稅率；二是降低了小排量車的消費(fèi)稅稅率。這意味著抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

其次，政策實(shí)施的效果有待考量。

消費(fèi)稅在應(yīng)稅消費(fèi)品的生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)征收；消費(fèi)稅實(shí)行價(jià)內(nèi)稅，價(jià)款中包含著稅款；消費(fèi)稅又是間接稅，稅款最終由消費(fèi)者承擔(dān)。應(yīng)該說，此次調(diào)整將會(huì)使大排量汽車的價(jià)格上漲，而小排量汽車的價(jià)格降低，進(jìn)而引導(dǎo)消費(fèi)方向，促使生產(chǎn)者調(diào)整汽車消費(fèi)取向。然而，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前1.0升以下車型和3.0升以上車型在國內(nèi)市場(chǎng)的份額為12%和0.3%，對(duì)車市價(jià)格體系的整體影響不會(huì)太強(qiáng)。況且，購買大排量汽車的是少數(shù)富人和公款單位，他們選擇汽車的首要標(biāo)準(zhǔn)是品牌和檔次，價(jià)格敏感度低；購買小排量汽車的消費(fèi)者雖然價(jià)格敏感度高，但降低了2個(gè)百分點(diǎn)的稅率，不足以刺激對(duì)小排量汽車的需求，生產(chǎn)者據(jù)此進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保車型的動(dòng)力不會(huì)很大。

篇6

道路運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，一直發(fā)揮著保障經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要作用。學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)正在有序開展之中，道路運(yùn)輸業(yè)如何實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，推進(jìn)運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展，其中大有文章可做?？茖W(xué)發(fā)展觀的基本要求是全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)來說，全面推進(jìn)節(jié)能減排工作，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展，正是實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑。

20xx年11月，《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見》出臺(tái)，確定了道路運(yùn)輸業(yè)“節(jié)能減排主導(dǎo)”的發(fā)展目標(biāo)，各地圍繞節(jié)能減排積極開展工作。相鄰的湖北省交通廳大力推廣“一查、二看、三配合、慢起步、柔進(jìn)擋、中速行、緩進(jìn)站”的十九字節(jié)油操作法。我省建立的河南省物流信息系統(tǒng)，被列為全國交通部門節(jié)能減排重點(diǎn)示范項(xiàng)目，20xx年通過物流信息系統(tǒng)配載貨物，減少車輛空駛里程3.5億公里，節(jié)約成品油7000萬升，折合人民幣4.2億元。就我市而言，節(jié)能減排工作在道路運(yùn)輸行業(yè)同樣受到了高度重視，并采取了一系列活動(dòng)推動(dòng)此項(xiàng)工作的開展。一是把調(diào)整好運(yùn)輸結(jié)構(gòu)式節(jié)能減排工作的重要抓手，積極推動(dòng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)向“大特新”方向發(fā)展，加快淘汰高能耗高排放的營運(yùn)車輛，大力發(fā)展重型柴油貨車，加快貨運(yùn)車輛廂式化進(jìn)程。目前全市廂式貨車已達(dá)3131輛，其中重型廂式貨車609輛，運(yùn)力規(guī)模僅次于鄭州，位居全省第二。二是加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。南陽至油田、南陽至新野、南陽至內(nèi)鄉(xiāng)客運(yùn)班線完成線路公司化改造之后，停駛了富余運(yùn)力，對(duì)保留的經(jīng)營車輛實(shí)行統(tǒng)一進(jìn)站經(jīng)營、統(tǒng)一循環(huán)發(fā)車、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一運(yùn)營時(shí)間、統(tǒng)一維護(hù)維修，兜圈拉客、隨意?？俊j車等行為得到有效遏制，車輛空駛現(xiàn)象大幅下降，單車經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，使廣大乘客真正享受到城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化帶來的便利，取得了既節(jié)能又惠民的“雙贏”。三是科技創(chuàng)新促節(jié)能。一批節(jié)能科技項(xiàng)目通過技術(shù)攻關(guān)取得了顯著成效，得到了較好的推廣應(yīng)用。在道路運(yùn)輸方面成功應(yīng)用了先進(jìn)的gps監(jiān)控技術(shù)，在全市2304輛快客、長途客運(yùn)車輛上安裝gps定位系統(tǒng)和行車記錄儀。通過監(jiān)控平臺(tái)，將車輛的行駛速度控制在經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行狀態(tài)下，有效降低了燃油消耗。按照平均每輛車百公里節(jié)約燃油1升計(jì)算，全年可節(jié)約燃油331.77萬升左右，同時(shí)還減少了車輛的機(jī)件損耗。

根據(jù)國家關(guān)于節(jié)能減排工作的要求，參照外地經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我市實(shí)際，深入開展節(jié)能減排工作，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作：

（一）嚴(yán)把裝備準(zhǔn)入，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)

1、認(rèn)真貫徹落實(shí)交通部《營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》(jt711-20xx)和《營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》(jt 719-20xx)，禁止新的高能耗客、貨車輛進(jìn)入道路營運(yùn)市場(chǎng)，加快老舊高油耗營運(yùn)車輛退出營運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)度。

2、鼓勵(lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新增或更新班線客車、旅游客車時(shí)，要求達(dá)到國ⅲ或以上排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)客運(yùn)車輛向大型化、舒適化、全承載方向發(fā)展，安裝gps和行車記錄儀、空調(diào)等設(shè)備，在達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，最大程度地滿足旅客安全、舒適的乘車需求。引導(dǎo)貨運(yùn)車輛向廂式化、重型化、專業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)是引導(dǎo)企業(yè)購置重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，鼓勵(lì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸，加快貨運(yùn)車輛廂式化進(jìn)程，提高運(yùn)輸效率。堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)發(fā)展brt快速公交系統(tǒng)，提高公共交通運(yùn)營速度和運(yùn)量，降低車輛能耗和污染。引導(dǎo)客運(yùn)出租汽車行業(yè)使用節(jié)能車型和節(jié)油產(chǎn)品，適時(shí)推廣新能源汽車，力爭(zhēng)在我市出租車新增更新后，燃?xì)廛嚨裙?jié)能環(huán)保車型在車輛總數(shù)中占較大比例。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸管理，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)

強(qiáng)化道路運(yùn)輸組織、運(yùn)輸服務(wù)和市場(chǎng)監(jiān)管，指導(dǎo)和扶持運(yùn)輸企業(yè)積極應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

1、鼓勵(lì)和引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、快速運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的組織方式，充分利用運(yùn)力和線路資源，更好發(fā)揮能源的使用效率，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度，逐步實(shí)現(xiàn)公司化管理。

2、加快客運(yùn)中長途班線優(yōu)化整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。嚴(yán)格控制旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)實(shí)載率低于70%的線路，一般不投放新的運(yùn)力；超過70%的，視情采取增班不增車的方法，滿足運(yùn)輸需求,有效節(jié)約能源，達(dá)到營運(yùn)效益的最大化。

3、引導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)調(diào)整。一是加快引進(jìn)一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)。通過外引內(nèi)聯(lián)，加快引進(jìn)主營業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的第三方物流企業(yè)。二是扶持培育一批貨運(yùn)龍頭企業(yè)。加快建立健全企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制度和市場(chǎng)退出機(jī)制，逐步淘汰弱小劣企業(yè)，大力扶持符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、發(fā)展?jié)摿Φ呢涍\(yùn)企業(yè)，重點(diǎn)培育具有區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。鼓勵(lì)龍頭企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、收購等多種形式重組整合，加快擴(kuò)展企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，發(fā)揮規(guī)模效益，提高市場(chǎng)份額。三是大 力發(fā)展城市物流配送業(yè)。以物流基地、商場(chǎng)、超市為依托，引導(dǎo)發(fā)展城市物流配送。四是大力發(fā)展貨運(yùn)專線和快運(yùn)配送。整合優(yōu)勢(shì)資源，培育精品專線，降低物流能耗，促進(jìn)快速貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，逐步形成區(qū)域性、全省性的道路運(yùn)輸服務(wù)品牌。

（三）依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)科技創(chuàng)新

一是對(duì)全市營運(yùn)車輛gps監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行有效整合，建設(shè)一個(gè)面向全市道路運(yùn)輸行業(yè)的gps應(yīng)用管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管、安全保衛(wèi)等多種功能于一體，減少人力、物力投入，提高管理效率。二是建設(shè)出租車電臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)。結(jié)合出租車計(jì)新增更新，建設(shè)統(tǒng)一的出租車電臺(tái)調(diào)度服務(wù)中心，在方便市民的同時(shí)，提高出租車的實(shí)載率，降低空駛率和尾氣排放。三是按照省環(huán)保局、省交通廳《關(guān)于開展?fàn)I運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛尾氣檢測(cè)的通知》要求，升級(jí)檢測(cè)設(shè)備，做好機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修士職業(yè)水平評(píng)價(jià)工作，嚴(yán)格開展道路運(yùn)輸車輛綜合性能的檢測(cè)工作。

（四）組織開展?fàn)I運(yùn)車輛駕駛員的節(jié)能培訓(xùn)

要強(qiáng)化營運(yùn)車輛駕駛員的節(jié)能培訓(xùn)管理工作，督促和鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)提高操作人員的節(jié)能培訓(xùn)普及率，全面提高汽車駕駛員的節(jié)能意識(shí)與操作水平，并及時(shí)總結(jié)提煉源于基層、具有較強(qiáng)實(shí)用性的節(jié)能操作方法，予以推廣應(yīng)用。

（五）廣泛開展宣傳教育活動(dòng)

以節(jié)油節(jié)電為重點(diǎn)，廣泛深入開展節(jié)能宣傳教育和節(jié)能減排示范項(xiàng)目活動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化宣傳節(jié)能減排政策和節(jié)能知識(shí)，推介節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝，宣傳節(jié)能先進(jìn)典型，充分調(diào)動(dòng)道路運(yùn)輸企業(yè)作為節(jié)能減排工作主體的積極性，提高全行業(yè)的節(jié)能意識(shí)和能力，形成全行業(yè)節(jié)油節(jié)電的良好氛圍。

（六）強(qiáng)化監(jiān)督管理

篇7

隨著汽車行業(yè)法規(guī)的不斷完善和標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，以及市場(chǎng)對(duì)于新興汽車技術(shù)發(fā)展的需求不斷提高，動(dòng)力總成技術(shù)在中國的發(fā)展也日趨成熟。前不久，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)舉辦了以“電氣化”為主題的媒體圓桌會(huì)，以“量身定制的電氣化解決方案”為出發(fā)點(diǎn)，探討及展望在持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)面向現(xiàn)在和未來的高效能系統(tǒng)解決方案。

目前，中國能源消費(fèi)量占全球的22%，碳排放量接近全球的30%。新出爐的“十三五”計(jì)劃也對(duì)節(jié)能減排提出新的要求――2020年的單位GDP碳排放將比2005年減少40%～45%。不僅如此，新能源汽車目前的勢(shì)頭正旺，據(jù)預(yù)計(jì)，混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的全球市場(chǎng)份額將從現(xiàn)在的4%增長到2025年的20%以上。其中，在中國市場(chǎng)的增長尤為迅猛。大陸集團(tuán)憑借在動(dòng)力和排放技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，將其領(lǐng)先技術(shù)運(yùn)用到豐富的產(chǎn)品線中，為步入電氣化的新時(shí)代提供了系統(tǒng)性的解決方案。

“48V環(huán)保駕乘系統(tǒng)”應(yīng)運(yùn)而生，它是一款集節(jié)能與經(jīng)濟(jì)于一身的產(chǎn)品。該中度混合動(dòng)力系統(tǒng)相比全混合動(dòng)力，在提供同等功能的前提下成本更經(jīng)濟(jì)。

2011年由德國幾家零部件企業(yè)聯(lián)手推出了48V的概念，并制訂了LV148的標(biāo)準(zhǔn)，48V經(jīng)過DC/DC轉(zhuǎn)接器給12V供電，可改進(jìn)原有的12V起停系統(tǒng)，并且48V在負(fù)載上可以擴(kuò)展。這項(xiàng)新的混合動(dòng)力技術(shù)能輕松整合進(jìn)采用傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車架構(gòu)，同時(shí)又提供迄今只有高壓混合動(dòng)力系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)的功能――例如在行駛（“航行”和“滑行”）期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，極其迅速、平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)能回收。

汽車制造商需要低價(jià)位的“清潔能源”解決方案，即每克CO2排放減排的成本在兩位數(shù)歐元范圍內(nèi)，大陸集團(tuán)的“48V環(huán)保駕乘”系統(tǒng)正好能滿足這個(gè)需求。 在真實(shí)工況條件下（主要在城市環(huán)境中），經(jīng)測(cè)試，配置了“48V環(huán)保駕乘”系統(tǒng)，其省油率高達(dá)21%。 在新歐洲行駛工況（NEDC）下，省油率則達(dá)到13%。大陸集團(tuán)的這項(xiàng)新技術(shù)將率先于2016年在歐洲量產(chǎn)，應(yīng)用于汽油汽車和柴油汽車。

大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部中國區(qū)及韓國區(qū)副總裁 Peter Rankl表示：“當(dāng)今中國汽車行業(yè)發(fā)展得越來越快，大陸集團(tuán)以其領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)能力制定了2020年至2025年的動(dòng)力總成方案，在描繪行業(yè)未來藍(lán)圖的同時(shí)也為顧客提供最合適的動(dòng)力總成選擇?！?/p>

從2020年實(shí)現(xiàn)5L/100km，2025年實(shí)現(xiàn)4L/100km的我國汽車燃油消耗值目標(biāo)來說，在電氣化的同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的尺寸將會(huì)變小，通過更多的用渦輪增壓的方式提供相同動(dòng)力的性能。同時(shí)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)配合電機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

據(jù)Peter Rankl介紹，早在2010年，大陸集團(tuán)已經(jīng)開始對(duì)48V技術(shù)生產(chǎn)皮帶驅(qū)動(dòng)型電機(jī)了，緊湊型提高了，工作的壽命也延長了至少10年，并且是完全密封的系統(tǒng)，不管是電子器件還是軸承器件設(shè)計(jì)和測(cè)試都是完全通過高可高線的要求。“我們與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所不同的就是大陸用的是水冷方式，48V的熱管理是非常關(guān)鍵的一環(huán)，能夠省油多少取決于熱管理。我們將兩輛車在德國進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，試驗(yàn)表明，48V從中長期時(shí)間段來說，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性能夠起到最大節(jié)約的作用?！?/p>

篇8

根據(jù)國際能源署的預(yù)測(cè)，2035年全球可再生能源發(fā)電比將升至30%，其余70%來自傳統(tǒng)能源。傳統(tǒng)能源不能無限供應(yīng)，而其成本還將不斷上升，并且會(huì)對(duì)氣候造成破壞。因此只有從根本上提高能效，才能減少能源消耗、保障能源供應(yīng)，同時(shí)緩解能源價(jià)格上漲對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的壓力。那么，如何推行良好的能效戰(zhàn)略呢？

首先，先進(jìn)的技術(shù)是能效戰(zhàn)略的基石。限制增長不能解決問題，我們必須在所有能源消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

可持續(xù)交通。交通運(yùn)輸消耗了全球28%的能源，而未來汽車的數(shù)量還將不斷增加，我們需要利用不同的方案來提高能效。雖然在接下來的幾年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍是增效減排的最大貢獻(xiàn)者，但未來將是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的天下。電動(dòng)汽車的普及離我們或許遙遠(yuǎn)，創(chuàng)新混合動(dòng)力汽車則會(huì)長期陪伴我們，特別是兼具短途節(jié)能和長途續(xù)駛優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力汽車。另一個(gè)替代方案是液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，它能有效改善交通工具的油耗和二氧化碳排放，同時(shí)由于不需要電池，成本也更低。如果在乘用車上使用這一系統(tǒng)，城市交通中節(jié)油最高可達(dá)45%。

高效生產(chǎn)技術(shù)。包括汽車在內(nèi)的各種生活用品，在工業(yè)生產(chǎn)過程中消耗了全球32%的能源。如何在這一環(huán)節(jié)減少能耗呢？以家用電器為例。我們?cè)谏a(chǎn)冰箱的外殼時(shí)，需要用折疊機(jī)加工固定形狀。如果使用高效能的理念，結(jié)合一體化能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高能效元件、能量再生和按需使用能源這四大技術(shù)支柱，就能有效地優(yōu)化工業(yè)系統(tǒng)能效。不過，這個(gè)理念必須貫徹到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

高效建筑技術(shù)。建筑消耗的能源占當(dāng)今全球能源的40%，基于此，我們需要提高現(xiàn)有建筑物的能源利用率。放眼未來，“能量盈余建筑”將正式出現(xiàn)，它的能量生產(chǎn)大于消耗。我們可以采用與工業(yè)領(lǐng)域相同的綜合性解決方案，將新型發(fā)電、采暖理念（如光伏發(fā)電和電熱泵）與高效建筑技術(shù)（如確保最佳通風(fēng)性能的技術(shù)）、A+++級(jí)家用電器進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。另外，經(jīng)濟(jì)型能源儲(chǔ)存設(shè)備可以進(jìn)一步優(yōu)化使用者的電力消耗，因此需要加大電池技術(shù)的研究力度。

其次。營造社會(huì)驅(qū)動(dòng)力。提高能效必須成為社會(huì)的關(guān)注重點(diǎn)。只有能效被納入企業(yè)和消費(fèi)者的每個(gè)決策考量之中，社會(huì)才能夠從能源的高效利用中獲得回報(bào)。

企業(yè)身體力行。為了提高社會(huì)對(duì)能效的關(guān)注，企業(yè)必須秉承傳統(tǒng)，身體力行，必須持續(xù)不斷地對(duì)建筑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)施、工藝流程和機(jī)器設(shè)備進(jìn)行分析，并通過能效論壇在全球范圍內(nèi)交流最佳實(shí)踐方法。除了企業(yè)，政府也應(yīng)訴諸行動(dòng)。目前歐盟和德國都已為此制定了宏偉目標(biāo)：到2020年，歐盟能源消耗降低20%；2050年前，德國將每年提高2.1%的能效。在中國，節(jié)能增效已提上日程：2005年至2011年期間，中國單位GDP能耗降低了21%，《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》則設(shè)定了到2015年再降低16%的目標(biāo)。

篇9

節(jié)能減排是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是推進(jìn)“十二五”建設(shè)目標(biāo)的重要內(nèi)容。加快節(jié)能減排，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快與可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本次調(diào)查從對(duì)全的部份大型企業(yè)進(jìn)節(jié)能減排入手，梳理出了影響節(jié)能減排中存在的問題，并針對(duì)該問題提出相應(yīng)的預(yù)防措施，為加快節(jié)能減排提供依據(jù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)又快又好發(fā)展。

一、節(jié)能減排現(xiàn)狀

近年來，委政府采取了個(gè)方面的措施，節(jié)能減排取得了一定成效。

1、強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)責(zé)任減排

為確保完成減排目標(biāo)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)全減排工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面協(xié)調(diào)解決我減排具體事項(xiàng)，并相繼出臺(tái)了《人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排工作的實(shí)施意見》、《人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任考核暫行辦法的通知》等文件。

2、強(qiáng)化目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)管理減排

將削減指標(biāo)分解落實(shí)到各重點(diǎn)減排企業(yè)，與所屬各重點(diǎn)減排企業(yè)簽訂減排目標(biāo)責(zé)任書，做到目標(biāo)到位、任務(wù)到位、責(zé)任到位。

3、強(qiáng)化工程措施，實(shí)現(xiàn)工程減排

對(duì)“十二五”期間項(xiàng)工程進(jìn)行減排，同時(shí)，政府自我加壓，在完成下達(dá)的削減二氧化硫和化學(xué)需氧量的目標(biāo)任務(wù)的同時(shí)，還對(duì)的特征污染物氮氧化物進(jìn)行削減。

4、強(qiáng)化關(guān)停措施，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減排

按照人民政府與淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)簽訂的限期淘汰和關(guān)停落后產(chǎn)能目標(biāo)責(zé)任書要求，“十二五”期間，分別關(guān)停發(fā)電廠臺(tái)萬千瓦機(jī)組，水泥臺(tái)濕法窯，公司2#、3#硫酸系統(tǒng)。

5、強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)日常減排

為確保完成以上管理減排目標(biāo)，按照國家環(huán)保部污染減排核算系數(shù)要求，環(huán)保局堅(jiān)持每季、每月認(rèn)真開展對(duì)全家國控、控重點(diǎn)企業(yè)（污染源）的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察。嚴(yán)格執(zhí)法監(jiān)管，確保環(huán)保設(shè)施的完好率、運(yùn)行率及污染物的去除率處于良好狀態(tài)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察中發(fā)現(xiàn)以上“三率”不正常的情況進(jìn)行處罰及通報(bào)批評(píng)。督促家重點(diǎn)污染企業(yè)安裝臺(tái)（套）在線監(jiān)測(cè)裝置并與環(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)。

6、強(qiáng)化總量控制，實(shí)現(xiàn)效能減排

一是嚴(yán)把“兩高一資”（即高耗能、高污染、資源型）項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件的審核、審批關(guān)，堵住污染增量源頭。二是嚴(yán)把新批、新建項(xiàng)目“三同時(shí)”制度落實(shí)關(guān)，控制新的污染源產(chǎn)生和排放總量的增加，努力實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)不增污。三是嚴(yán)把排污許可證發(fā)放準(zhǔn)入關(guān)，促使重點(diǎn)企業(yè)污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放和滿足總量控制要求。

7、強(qiáng)化咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)減排

委、政府高度重視污染減排工作，到進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦公，幫助解決污染減排存在的問題。環(huán)保部門積極為減排企業(yè)在技術(shù)、資金等籌措方面出謀獻(xiàn)策。總量減排辦公室積極組織、企業(yè)環(huán)保專業(yè)技術(shù)人員到環(huán)保局進(jìn)行開展有關(guān)環(huán)境政策、環(huán)保技術(shù)、規(guī)范減排臺(tái)帳、建立檔案等方面的技術(shù)指導(dǎo)和服務(wù)咨詢，引導(dǎo)減排企業(yè)順利實(shí)施減排工程。同時(shí)跟蹤了減排工程進(jìn)度，了解了減排工程質(zhì)量，掌握了總量削減數(shù)值。

通過實(shí)施以上7個(gè)方面的工作措施，有力地促進(jìn)了“十二五”污染減排任務(wù)的順利完成，至2010年月日，列入、、政府、年污染減排項(xiàng)目已全部完成，共削減二氧化硫噸，化學(xué)需氧量噸。年全年排放二氧化硫噸，比年的噸降低%，排放化學(xué)需氧量噸，比年的噸降低%。同時(shí)完成地區(qū)生產(chǎn)總值億元，比年的億元增加%（人均GDP達(dá)美元）財(cái)政總收入億元，比年的億元增加%，全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值億元，比年的億元增加%。在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，污染減排工作取得顯著成效，環(huán)境空氣質(zhì)量逐年好轉(zhuǎn)，穩(wěn)定達(dá)到級(jí)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，全年優(yōu)于級(jí)質(zhì)量空氣的天數(shù)為天，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙贏。

二、節(jié)能減排中存在的問題

盡管采取了諸多措施取得較大進(jìn)展，但從目前情況看，節(jié)能減排中仍存在不少問題，有些問題需要經(jīng)過一定期的努力才能解決，有些問題需要爭(zhēng)取各方支持，有些問需要更加重視和深入研究，突出表現(xiàn)在以下一些方面:

1、結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。從能源結(jié)構(gòu)看，過度依賴不可再生能源，可再生能源占能源總量的比重很小。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，第二產(chǎn)業(yè)中電力、化工、造紙、建材等高能耗、高資源消耗行業(yè)在全工業(yè)經(jīng)濟(jì)中占有較高的比重，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比重明顯偏低。

2、資源利用效率低。傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展、外延式擴(kuò)張的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式?jīng)]有得到根本的轉(zhuǎn)變，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念沒有真正貫穿到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，資源浪費(fèi)現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重。

3、全社會(huì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系還不完善。目前我發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)主要集中在工業(yè)系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)其他領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)尚未真正建立起來。城生活垃圾仍然采用傳統(tǒng)的填埋、焚燒方式，城中水回用還沒有取得實(shí)質(zhì)性突破，新能源及可再生能源開發(fā)利用進(jìn)展緩慢。

4、宏觀政策、管理體制不完善。節(jié)能減排是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到國家各項(xiàng)宏觀政策，涉及到發(fā)改委、環(huán)保、經(jīng)委、科技等部門管理，其中，既有各地方利益，也有全及至全國全局安排，只有各項(xiàng)政策完善、管理體制順暢才能讓各地方與各部門、政府與民間形成合力，全力推進(jìn)。當(dāng)前，在宏觀政策與管理體制上均存在一些不完善的地方，制約了節(jié)能減排的推進(jìn)。鼓勵(lì)節(jié)能減排的財(cái)政稅收政策還不完善，少數(shù)對(duì)高耗能高污染產(chǎn)品的出口退稅政策仍在沿用。資源性產(chǎn)品價(jià)格和環(huán)保收費(fèi)改革不到位，一些有效促進(jìn)節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)政策，如支持高效節(jié)能產(chǎn)品推廣的政策措施范圍太窄，鼓勵(lì)余熱余壓發(fā)電、“零”排放的政策還在協(xié)調(diào)中。雖已出臺(tái)節(jié)能節(jié)水環(huán)保設(shè)備減免稅政策，但落實(shí)這些政策還存在一些障礙。節(jié)能減排相關(guān)金融支持政策與措施還較少，力度不夠大。合同能源管理等場(chǎng)化機(jī)制規(guī)范引導(dǎo)力度不夠。中小企業(yè)量大面廣，是節(jié)能減排的重要力量，目前，政府對(duì)中小企業(yè)節(jié)能減排重視不夠，措施不到位。

三、加快節(jié)能減排，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展對(duì)策建議

中國政府在2009年11月25日作出了“到2020年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%”的鄭重承諾。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)清醒地認(rèn)識(shí)到，處于工業(yè)化中期階段，能源缺乏的現(xiàn)狀短期內(nèi)也不會(huì)改變，隨著居民收入水平和生活質(zhì)量的提高，居民用能耗能比重必然增加，特別在國際國內(nèi)宏觀大環(huán)境對(duì)節(jié)能減排要求越來越高的情況下，節(jié)能減排工作必然面臨更多新的挑戰(zhàn)，在這種情況下，如何創(chuàng)造性地開展工作，不斷推進(jìn)節(jié)能減排，需要加強(qiáng)研究與指導(dǎo)。

1、不斷完善管理機(jī)制與宏觀政策。將節(jié)能減排納入“十二五”國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)、研發(fā)推廣低碳技術(shù)、推行低碳消費(fèi)，著力建設(shè)“低碳城”。研究制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新能源利用作為建設(shè)兩型社會(huì)、加快新型工業(yè)化的重要支柱產(chǎn)業(yè)，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃加以引導(dǎo)。要不斷完善節(jié)能減排的組織管理體系，對(duì)各級(jí)節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合，強(qiáng)化職責(zé)、充實(shí)力量；建立和完善節(jié)能減排指標(biāo)體系、監(jiān)測(cè)體系和考核體系；要建立監(jiān)測(cè)、賠償和治理的利益機(jī)制；加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法力度，建立完善企業(yè)排污舉報(bào)制度，加大處罰力度。要理順資源和環(huán)境價(jià)格，發(fā)揮場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用。積極推進(jìn)資源性產(chǎn)品價(jià)格改革，利用價(jià)格機(jī)制的作用，抑制高污染、高耗能、高排放項(xiàng)目，促進(jìn)符合環(huán)保要求和有利于節(jié)能減排的新技術(shù)脫穎而出。政府對(duì)能源企業(yè)節(jié)能改造每年提供一定額度稅收抵免。借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，制定能源目錄，對(duì)建筑物的保溫隔熱、高能效生產(chǎn)設(shè)備、余熱利用設(shè)備、太陽能、風(fēng)能等項(xiàng)目，享受10%的投資稅收優(yōu)惠。對(duì)新建的節(jié)能住宅、高效建筑設(shè)備等都實(shí)行減免稅收政策，對(duì)家庭更新大型耗能設(shè)施，提供稅收減免優(yōu)惠。在金融政策上，建議加強(qiáng)商業(yè)銀行信貸政策窗口指導(dǎo)。警示環(huán)保和能耗減排有問題客戶風(fēng)險(xiǎn)。將企業(yè)排放和環(huán)境違法有關(guān)信息逐步納入企業(yè)征信系統(tǒng)。

2、建立疏堵結(jié)合的落后生產(chǎn)能力調(diào)控機(jī)制，優(yōu)化調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)清潔生產(chǎn)。淘汰落后生產(chǎn)能力是優(yōu)化調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。淘汰落后生產(chǎn)能力要更新思路，建立疏堵結(jié)合的落后生產(chǎn)能力調(diào)控機(jī)制。首先，對(duì)現(xiàn)有不符合生產(chǎn)條件的落后生產(chǎn)項(xiàng)目堅(jiān)決予以取締。加強(qiáng)全資源開采行業(yè)管理與整合，特別要加快對(duì)使用落后生產(chǎn)工藝進(jìn)行資源開采企業(yè)的整合。進(jìn)行資源深加工，不斷延長產(chǎn)業(yè)鏈條。其次，要防止落后生產(chǎn)能力的新增量，嚴(yán)格落實(shí)項(xiàng)目審批制度，對(duì)不符合節(jié)能減排要求項(xiàng)目不予批準(zhǔn)和引進(jìn)，特別是在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中要防止高耗能高污染項(xiàng)目引進(jìn)，要加強(qiáng)全工業(yè)園區(qū)管理，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。再次，通過技術(shù)扶持、政策引導(dǎo)等方式，引導(dǎo)落后生產(chǎn)能力進(jìn)行資本的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。落后生產(chǎn)能力企業(yè)關(guān)閉后，其產(chǎn)業(yè)資本必然要尋找投資出路，只有加以技術(shù)扶持、政策引導(dǎo)，促使其進(jìn)行資本產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，才能從根本上解決落后生產(chǎn)死灰復(fù)燃的問題。優(yōu)化調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還需要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。進(jìn)一步提高自主創(chuàng)新能力，為節(jié)能減排、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展提高支撐。

3、爭(zhēng)取中央支持，政府與場(chǎng)相結(jié)合，切實(shí)加大節(jié)能減排投入。節(jié)能改造與污染治理需要大量資金投入，在綜合治理、城鎮(zhèn)污水處理等項(xiàng)目上要通過各種途徑盡量爭(zhēng)取中央資金支持。要利用擴(kuò)大內(nèi)需、應(yīng)對(duì)危機(jī)的機(jī)遇不斷加大節(jié)能減排政府資金投入，將節(jié)能減排作為當(dāng)前“擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促增長”的重要內(nèi)容。要充分利用場(chǎng)資金投入節(jié)能減排。如大力扶持城污水處理等環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)行節(jié)能與污染治理相關(guān)政府債券，大力扶持地方環(huán)保產(chǎn)業(yè)企業(yè)上等。

4、切實(shí)解決節(jié)能減排部分環(huán)節(jié)與領(lǐng)域突出問題。一是要加快城污水處理步伐。建立城污水處理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任機(jī)制、督辦通報(bào)機(jī)制、溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。加強(qiáng)城鎮(zhèn)污水處理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著重解決新城區(qū)管網(wǎng)建設(shè)、污水處理廠建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)等重要問題。新區(qū)開發(fā)建設(shè)不論是工業(yè)還是住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)一律實(shí)行雨污分流制。二是加快重大節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)與適用技術(shù)推廣。充分利用國內(nèi)外、內(nèi)外各種資源，組織實(shí)施重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)，重點(diǎn)圍繞節(jié)能、清潔生產(chǎn)以及資源綜合利用等方面的關(guān)鍵、共性技術(shù)，組織實(shí)施重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項(xiàng)，要加大適用節(jié)能減排技術(shù)推廣力度，將適用節(jié)能減排技術(shù)推廣作為一項(xiàng)重要政府公共服務(wù)內(nèi)容。

5、公共部門要率先垂范。各級(jí)公共部門既是節(jié)能減排工作的倡導(dǎo)者，更應(yīng)該是節(jié)能工作的踐行者，各級(jí)機(jī)關(guān)自身節(jié)能減排做好了，就能夠在社會(huì)上起到很好的表率和宣傳作用。一是要加強(qiáng)各級(jí)機(jī)關(guān)單位的建筑節(jié)能。要加強(qiáng)機(jī)關(guān)公共建筑節(jié)能改造，建立節(jié)能示范工程；帶頭使用節(jié)能燈泡、節(jié)水器具等節(jié)能產(chǎn)品；建立各機(jī)關(guān)單位能耗公示制度；建議夏季公共建筑空調(diào)溫度在中央要求基礎(chǔ)上調(diào)高一度。二是加強(qiáng)公共部門交通節(jié)能。限制各級(jí)機(jī)關(guān)采購大排量汽車，加快汽車制度改革，限制公車私用。三是對(duì)少數(shù)公共部門不按規(guī)定排放現(xiàn)象(如部分區(qū)域的煙囪)堅(jiān)決予以取締。四是在公共部門在加強(qiáng)節(jié)能減排宣傳。讓人人具有節(jié)能減排意識(shí)，堅(jiān)決杜絕能源浪費(fèi)現(xiàn)象。

篇10

那么,在“十二五”開局之年,中央政府部署了哪些重要的節(jié)能減排政策?這些政策對(duì)城市發(fā)展的影響如何?城市如何在新局勢(shì)下結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)部署經(jīng)濟(jì)綠色增長和城市低碳發(fā)展的戰(zhàn)略?城市探索低碳解決方案應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)是什么?

國家目標(biāo)強(qiáng)化,布局緊湊。國家節(jié)能減排目標(biāo)和新能源利用目標(biāo)通過各部委政策文件得到強(qiáng)化,彰顯國家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略方向。以試點(diǎn)來帶動(dòng)行業(yè)和區(qū)域發(fā)展的方式得到更充分的部署。

地方區(qū)域發(fā)展,各有突出?！笆濉逼陂g,國家分配給不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的區(qū)域以不同的節(jié)能目標(biāo)。如東部發(fā)達(dá)地區(qū)節(jié)能目標(biāo)18%,中部地區(qū)16%,東南沿海開放地區(qū)18%,西部地區(qū)10-15%不等。各區(qū)域結(jié)合國家政策,依托自身資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),各有側(cè)重地部署了本地的低碳發(fā)展和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

東部城市杭州——注重民生和諧。杭州市常住人口年人均GDP達(dá)6.8萬元,已步入中等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)水平,因此更加注重城市品質(zhì)和民生發(fā)展。杭州公共自行車項(xiàng)目為杭州市公共交通出行貢獻(xiàn)了8%的出行率,與公共交通的無縫鏈接和易租易還系統(tǒng)使日均租用量達(dá)25萬人次,而商業(yè)化開發(fā)使項(xiàng)目

基本運(yùn)營平衡,并深受市民認(rèn)可。在電動(dòng)汽車應(yīng)用方面,杭州市通過電動(dòng)出租車示范、給予私人購車補(bǔ)貼、推廣私人租賃、以及支持電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等途徑,推動(dòng)了電動(dòng)汽車的應(yīng)用,積累了有益經(jīng)驗(yàn)。

中部城市武漢——轉(zhuǎn)變發(fā)展兩型。武漢是中部崛起的支點(diǎn)城市之一,同時(shí)也是國家兩型社會(huì)示范城市。工業(yè)城市武漢在“十二五”期間的重點(diǎn)仍然是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。東湖開發(fā)區(qū)被升級(jí)為國家級(jí)創(chuàng)新示范區(qū),為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新產(chǎn)業(yè)的培育提供契機(jī)。兩個(gè)區(qū)域能源中心在東湖開發(fā)區(qū)的應(yīng)用為區(qū)域能源管理積累了經(jīng)驗(yàn)。武漢市在碳交易領(lǐng)域的先試先行也正在為其贏得碳商機(jī)。

東南沿海城市東莞—世界加工廠升級(jí)。東莞經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力較強(qiáng),年人均GDP達(dá)6.6萬元。東莞以發(fā)展加工貿(mào)易業(yè)推動(dòng)城市化和工業(yè)化,經(jīng)濟(jì)外向型典型,成為世界加工廠。東莞經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中通過資金、技術(shù)和政策及試點(diǎn)來引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式,支持科技創(chuàng)新,培育產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。東莞城市化率較高,已經(jīng)沒有合適的垃圾填埋場(chǎng),焚燒發(fā)電成為城市垃圾處理的主要手段。東莞在垃圾焚燒廠的選址、焚燒發(fā)電廠的建設(shè)運(yùn)營方式、以及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面為其他城市提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

西部城市喀什——探索跨越式發(fā)展。地處新疆的喀什人均GDP約2.2萬元,國務(wù)院出臺(tái)政策支持喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的建設(shè),為喀什的跨越式發(fā)展提供了契機(jī)。如何處理好發(fā)展和保護(hù)文化歷史古跡及脆弱生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系,成為喀什今天思考跨越式發(fā)展的重要命題。舊城改造項(xiàng)目將文化歷史傳承的思想納入其中,探索喀什在跨越式發(fā)展中的可持續(xù)理念。在五大國際通商口岸中發(fā)展綠色物流、產(chǎn)業(yè)本地化、以及金融服務(wù)和旅游業(yè),為喀什跨越式發(fā)展中的綠色定位提供了機(jī)會(huì)。

以上案例跟蹤為探索中國城市的低碳發(fā)展提供了廣泛意義上的經(jīng)驗(yàn)借鑒,包括政策體制創(chuàng)新、公共財(cái)政投入機(jī)制創(chuàng)新、金融體系的介入方式等。這也是氣候組織進(jìn)一步理解中國城市在快速城市化和工業(yè)化并行過程中如何有效納入綠色低碳戰(zhàn)略的成果。氣候組織“中國再設(shè)計(jì)”項(xiàng)目將繼續(xù)攜手更多的中國城市和合作伙伴,共同探索和推動(dòng)城市更積極和有效地實(shí)踐綠色低碳的轉(zhuǎn)型。