導語：如何才能寫好一篇智慧運營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： Through the intelligent operation management system （BIM+3S） of the utility tunnel， to obtain and collect the environmental parameters（temperature and humidity， oxygen content， toxic gases， flammable gas concentration etc.）， medium parameters （water flow， gas， electricity， water gage， gas pressure， cable joint temperature， water pit level etc.） and other monitoring information， to make an intelligent analysis and control， and to realize the functions of high efficient and accurate information management， monitoring， surveying， emergency response， disaster prevention and mitigation to the pipe gallery， ancillary facilities （components）， the information management and gallery pipelines， so as to realize the efficient management of the assets of the corridor and the safety management of the pipeline operation.

P鍵詞：智慧化；監(jiān)控；監(jiān)測；應急處置；防災減災；高效管理；安全管理

Key words： intelligent；monitoring；surveying；emergency response；disaster prevention and mitigation；efficient management；safety management

中圖分類號：TU232 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0079-05

0 引言

作為“十三五”規(guī)劃，國家戰(zhàn)略百大工程的地下城市綜合管廊項目建設大幕已全面拉開。地下綜合管廊被稱為城市的“血管”和“神經”，將電力、通信、給水、燃氣、垃圾真空管等多種管線集中設置在同一地下空間，是城市重要的基礎設施，實現安全、高效運營管理地位舉足輕重。

綜合管廊智慧化建設貫穿于設計、施工、運營全生命周期。設計階段：智能化設計理念納入設計，時時接收設計圖紙及BIM模型；施工階段：BIM深度建模，在此基礎建立GIS、GPS和RS模型；運營階段：維護、運營BIM+3S系統(tǒng)并實現可視化安全高效運營管理。

1 工程概況

南京江北新區(qū)綜合管廊二期工程，包含江北新區(qū)核心區(qū)及其周邊地區(qū)的18條路段下的綜合管廊以及已建江北新區(qū)綜合管廊一期中的未完及需升級改建部分的投融資及建設，全長約53km，其中：干線綜合管廊31.29km，支線綜合管廊22.12km。建設的主要內容為：既有管線改遷、交通導改、土方開挖、地基處理及支護、盾構 （頂管）施作、管廊本體及排水、消防、通風、電氣、監(jiān)控（含監(jiān)控中心）、道路及綠化恢復等工程。管廊容納電力、通信、給水、中水、空調熱力管、燃氣、污水、雨水、真空垃圾管等管線，各道路下建設綜合管廊根據管線種類布置管廊艙室，管廊艙室分為單艙、雙艙、三艙和四艙。

2 項目各階段實施方案

2.1 設計階段

提供多方參與的云端協同管理平臺；提供BIM+3S建模與交付標準；建立BIM+3S模型文件入庫審批流程；根據展示需要，提前建立樣板段BIM+3S模型；實時接收和管理設計院圖紙和BIM模型。

2.1.1 模型管理

支持Tekla、Revit、ArchiCAD、Bentley等主流軟件建模的BIM模型文件、GIS地理場景模型以及RS模型，具有強大的兼容性；支持批量導入模型文件；平臺能夠實現模型三維渲染；平臺能實現構件屬性編輯，支持用戶對三維模型構件的屬性進行編輯修改等操作；可實現批量導出構件清單、構件屬性清單，并能夠給出屬性信息的統(tǒng)計分析；能夠針對屬性數據進行設備、材料數量統(tǒng)計分析。

①場地現狀仿真。

操作方法：依據場地現狀進行三維模型搭建，搭建周邊環(huán)境、施工場地模型，對項目過程中的各個階段進行模擬，為前期規(guī)劃設計提供可視的數據支持。

應用效果：三維場地仿真更加清晰直觀，塔吊等現場機械與實際尺寸按1：1仿真，直接顯示實際的工作方式。

②管線搬遷管理。

操作方法：針對重要階段施工期間的設備使用和空間占用情況，結合設計模型和場地現狀模型，制定各階段場地使用情況模型，最終生成管線搬遷與交通疏解計劃書并形成最符合實際的設計方案。

應用效果：取代傳統(tǒng)的平面圖或效果圖，形象地表現出管線布設及需要搬遷的位置，并模擬出方案，讓業(yè)主及相關責任方能全方位地了解搬遷，方案，促進各方的順暢溝通，大大地提高溝通和解決問題的效率。

2.1.2 三維漫游展示

基于BIM+3S數據庫，實現管廊內部虛擬現實漫游和查詢等功能；能夠對漫游速度、旋轉速度、爬升速度、俯仰速度和渲染閾值等進行設置；在能夠在三維圖形平臺中通過自定義關鍵詞快速檢索構件并高亮顯示構件；完成展示中心大屏幕和計算機系統(tǒng)建設，通過BIM+3S模型定位，可三維展示漫游點情況和信息；完成項目對外展示網站建設，基于BIM+3S數據庫，實現項目總攬以及施工實施、監(jiān)控和運維過程展示等功能。

2.1.3 用戶權限管理

對系統(tǒng)用戶以及對系統(tǒng)功能操作權限進行管理；各部門管理員錄入部門人員信息，并設置可以使用的功能點，也可設置用戶角色和組織；系統(tǒng)僅允許系統(tǒng)管理員對相關信息進行修改，且每次修改均由系統(tǒng)進行記錄。

2.1.4 檔案管理

平臺支持搭建文件流轉、文件審批流程，實現一體化辦公，能對文件審批狀態(tài)查詢，具備來件提醒功能；能對規(guī)范、標準、圖紙、方案、會議紀要等文件資料實現共享，可根據權限在系統(tǒng)上查看或下載文檔資料，可將驗收記錄等文件關聯到模型附件；通過建立文件與BIM+3S模型的網狀關聯關系，用戶能夠快速檢索跟構件（設備）關聯的文檔，同時也能快速查找跟文檔關聯的構件（設備），提高BIM+3S模型和文件的應用價值。

2.1.5 輔助輸出圖紙

基于BIM模型的全專業(yè)的二維出圖：在綜合管廊項目全過程設計中，由于基礎設施施工企業(yè)水平的差異，交付成果時將模型轉換為傳統(tǒng)的二維圖紙仍是過渡期不可缺少的工作。

相較于傳統(tǒng)的CAD出圖，Bentley綜合管廊出圖不僅可以支持二維平、立、剖面展示，并配以3D模型清晰顯示內部構造，對復雜節(jié)點施工具有積極的指導意義。一方面提高了出圖質量，另一方面也提高了出圖速度。（圖1）

2.2 施工階段

施工BIM+3S模型創(chuàng)建；BIM+3S動態(tài)施工管理；創(chuàng)建管廊BIM+3S應用技術標準、質量檢驗標準、成檢表格。

2.2.1 施工BIM建模

管廊施工D深度建模：施工場地模擬，交通疏散及管線遷改，施工方案模擬，三維技術交底，自動放樣定位，模型維護更新。施工場地模擬：管廊周圍環(huán)境、施工場地建模，明挖施工模擬，盾構施工模擬，機械碰撞模擬；交通疏散及管線遷改：基于BIM+3S模型，可視化模擬現狀環(huán)境、道路及周邊管線進行，預先觀察到交通疏解、路面拆除、管線布置方案是否合理，同時保存方案數據，作為后續(xù)工作的依據；施工方案模擬：施工階段WBS架構劃分及模擬，挖掘機械與支撐系統(tǒng)空間位置，支撐系統(tǒng)與結構主置碰撞，結構鋼筋之間位置碰撞，標準段與節(jié)點空間位置碰撞，交叉口空間位置碰撞，預埋件與管線和主置碰撞，管線與管線之間碰撞，盾構機與工作井空間位置碰撞；三維技術交底：基坑圍護，地基處理，管廊標準段主體施工，管廊節(jié)點施工，管廊基坑回填施工，管廊管線入廊施工三維技術交底；自動放樣定位：將施工BIM模型導入放樣軟件進行放樣點創(chuàng)建，基于BIM+3S數據庫，采用放樣機器人，通過發(fā)射紅外激光自動照準，實現自動放樣；模型維護更新：在施工過程中全程跟蹤項目，根據設計變更同步維護和更新模型，使模型始終與真實的建筑保持一致，并在施工完成后提交竣工模型。

2.2.2 GIS信息建模

創(chuàng)建二三維一體化GIS模型，提供地圖顯示和定位功能；提供專業(yè)GIS分析功能，包括距離量測、面積量測、空間查詢、沉降分析和變形分析等；地圖顯示：包括矢量地圖顯示和衛(wèi)星地圖顯示，真實展現工程涉及范圍內的地形、地貌等特征；通過GPS和WIFI定位技術實現廊內廊外一體化定位。

2.2.3 RS信息建模

創(chuàng)建RS（遙感）模型，提供影像一張圖和管廊周邊環(huán)境變換信息提取；影像一張圖：采用高分辨率光學衛(wèi)星、遙感雷達生成的影像對管廊建設區(qū)域進行覆蓋監(jiān)測，為管廊施工規(guī)劃和管理提供可視化的影像服務；通過監(jiān)測管廊及周邊的狹長地帶，對環(huán)境變化及影響進行評估。

2.2.4 質量安全管理

安全標識標牌、現場防護措施和防護設備的模型創(chuàng)建，安全標識標牌模型創(chuàng)建，現場防護措施模型創(chuàng)建，現場防護設備模型創(chuàng)建；系統(tǒng)支持現場管理人員進行“按圖釘”操作，在三維模型中快速標記有質量問題、安全隱患的構件，用于記錄巡檢過程中發(fā)現的施工質量問題、安全隱患問題；允許用戶在移動端上拍攝現場問題照片，并能夠保存、上傳與三維模型鏈接相關的照片，添加質量問題的文字描述；平臺能夠按周、月、季度導出施工質量統(tǒng)計表，作為后續(xù)考核的指標。

①碰撞檢查。

操作方法：把建好的各個模型在碰撞檢查軟件中檢查軟硬碰撞，并出具碰撞報告。

應用效果：能夠消除軟、硬碰撞，優(yōu)化工程設計，避免在施工階段可能發(fā)生的錯誤損失和返工的可能；能優(yōu)化管線排布方案（包括臨設的管線布置方案）。

1）通過數據直接輸出碰撞結果，包括專業(yè)、數量、以及位置。在管廊出入孔布線的應用不管是在設計還是施工階段應用效果都非常突出。（圖2）。

2）通過對各區(qū)域的空間碰撞檢討，優(yōu)化空間利用率，以及保證施工空間。（圖3）

2.2.5 進度管理

將BIM模型與進度計劃數據相關聯，在平臺中顯示 3D 模型的動態(tài)變化，對工程進度進行模擬、分析和管理。

操作方法：根據三維按WBS架構細分的模型，把工程量清單編碼規(guī)劃導入模型構件中，實現計量計價的實時提取。

應用效果：能夠快速、準確地進行月度產值審核，實現過程三算對比，對進度款的撥付做到游刃有余；工程造價管理人員可及時、準確地篩選和調用工程基礎數據。（圖4）

2.2.6 成本管理

將BIM模型與進度計劃數據、價格數據相關聯，對每個月、每一周所需的項目成本進行模擬、分析和管理；可快速預測按照當前進度計劃安排和價格在整個項目周期內的投資情況（包括計劃投資、實際投資、累積投資等），分析階段和整體投資分布，合理安排資金，降低工程成本。

2.2.7 資源管理

平臺可實現對設備材料到貨計劃管理，設備詳細參數信息管理，設備材料狀態(tài)管理和庫存預警；BIM模型中構件二維碼的編碼規(guī)則；平臺基于BIM系統(tǒng)提供二維碼制作，通過于統(tǒng)一編碼規(guī)則打印并生成構件二維碼圖片，實現可追溯管理。

2.3 運營階段

實現數據化：管廊管線、設施設備、運營維護；智能化：實時監(jiān)測、視頻監(jiān)控、設備控制。

為實現運營階段的數據化、智能化，平臺分四層架構設計：

數據采集與設備控制層：采集感知傳感器實時數據、設備狀態(tài)信息、視頻信息，同時智能設備執(zhí)行遠端平臺控制命令；

傳輸層：在管廊空間部署有線無線一體化組網，將智能網關采集的信息，上傳到平臺層；

平臺層即云平臺：數據由云平臺處理與分析，包含BIM模型、GIS地圖、GPS定位、RS遙感等功能組件；

應用層：部署全景展示、實時監(jiān)測、設備控制、報警應急、指揮調度、移動巡檢、統(tǒng)計分析等應用，滿足實際場景需求。

智慧管廊綜合管理平臺的總體架構圖（圖5）。

2.3.1 GIS展示

展示管廊全貌、定位管廊信息、沉降監(jiān)測分析（圖6）。

遙感影像展示、周邊環(huán)境監(jiān)測（圖7）。

2.3.2 BIM展示

基于BIM數據庫，展現管廊、管線模型（圖8）。

虛擬管廊：身臨其境地體驗管廊效果和細節(jié)（圖9）。

通過設施設備BIM模型，查看設備信息、狀態(tài)（圖10）。

2.3.3 綜合監(jiān)控

通過在綜合管廊中設置各種傳感器，進行多傳感器融合集成監(jiān)測，確保管廊運行安全（圖11）。

遠程控制燈光、門禁、風機、水泵等（圖12）。

通過有線和無線組網方式，在管廊內部、外部、出入口等關鍵區(qū)域部署視頻監(jiān)控系統(tǒng)（圖13）。

2.3.4 報警應急

當監(jiān)測數據超過閾值，系統(tǒng)報警，并將信息推送到負責人，啟動應急預案，運營維護人員通過GIS定位，確定附近攝像頭，遠程查看報警現場（圖14）。

2.3.5 設備管理

有序管理空間信息、管線信息、設施設備信息（圖15）。

2.3.6 運維管理

對設施設備全生命周期進行有效管理（圖16）。

2.3.7 統(tǒng)計分析

將監(jiān)測信息、基礎信息、報警信息、維保信息等，進行統(tǒng)一的分析處理，支撐管理決策（圖17）。

2.3.8 移動巡檢APP

現場照片、圖像現集，自動上傳服務器；

語音視頻、無線對講，巡檢簽到；

報警位置導航、巡檢路徑后臺同步（圖18）。

3 總結

2016年10月，南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程動土開工，智慧管廊建設同步開始。53公里大斷面地下綜合管廊在全國屬大體量建設規(guī)模，故實現南京智慧管廊高效安全運營顯得無比重要。通過三個月的努力，在上級單位與合作單位的指導幫助下，BIM+3S綜合管理平臺實施方案已順利完成并得到相關部門認可。在實施過程中不可避免地會進一步修改、完善。目前，全國管廊大規(guī)模建設帷幕已經拉開，為能給建設智慧管廊摸索中的人們提供一點微不足道思路，特把南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程智慧化管理平臺實施方案呈獻給讀者。

參考文獻：

[1]程善峰.管理之真諦――智慧化管理[J].江蘇教育，2006（05）.

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【關鍵詞】 營運船舶；能效管理；MRV；節(jié)能減排

0 引 言

《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《建設低碳交通運輸體系指導意見》等交通運輸部相關規(guī)劃和政策明確規(guī)定了我國營運船舶的節(jié)能減排指標，其中：

（1）能源強度指標 到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉量能耗比2005年分別下降15%和20%，其中，內河船舶分別下降14%和20%，海洋船舶分別下降16%和20%。

（2） CO2排放強度指標 到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉量CO2排放比2005年分別下降16%和22%，其中，內河船舶分別下降15%和23%，海洋船舶分別下降17%和21%。

如何切實提升我國營運船舶節(jié)能減排水平，最終完成國家規(guī)定的指標要求，是業(yè)界共同關注的問題。本文通過對政府機構、大中小型航運企業(yè)的走訪調查，以及國內外大量文獻、研究資料的全面梳理，找出我國營運船舶能效管理存在的問題，嘗試運用MRV（Measurement可監(jiān)測、Reporting可匯報、Verification可核查）機制對我國營運船舶能效管理提出措施和方法。

1 國內外營運船舶能效管理現狀

1.1 國 際

目前，國際海事組織（IMO）對營運船舶能效的控制手段主要體現在兩個方面：（1）船舶能效營運指數（Ship Energy Efficiency Operational Indicator，EEOI）；（2）船舶能效管理計劃（Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP）。

目前《船舶能效營運指數（EEOI）自愿使用指南》尚處于自愿使用階段。在EEOI表達方式中，一些因素（如船舶滿載率、航線距離、航速、燃油品質、船齡、海況等）影響了船舶能效的準確衡量。這是IMO一直未強制推行EEOI的主要原因之一。

《船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導則》適用于所有400總噸及以上的國際航行船舶，并已于2013年1月1日起強制生效。其通過計劃、執(zhí)行、監(jiān)測、自我評估和改進等4個步驟的不斷循環(huán)來提高船舶能效。

1.2 國 內

目前，國內對營運船舶能效的控制手段主要體現在對船舶能效制訂相關標準和對一些航運企業(yè)采取相應措施兩個方面。

在船舶能效標準方面，交通運輸部于2012年頒布了《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》和《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》。目前這兩個標準都已并正式生效，但尚處于推薦性實施的階段。

在企業(yè)管理方面，《中央企業(yè)節(jié)能減排監(jiān)督管理暫行辦法》將包括船舶企業(yè)在內的中央企業(yè)劃分為重點類企業(yè)、關注類企業(yè)和一般類企業(yè)，其中規(guī)定了企業(yè)節(jié)能減排的統(tǒng)計監(jiān)測、報告、考核、獎懲等要求?！秶野l(fā)展和改革委員會辦公廳關于進一步加強萬家企業(yè)能源利用狀況報告工作的通知》規(guī)定了包括交通運輸企業(yè)在內的耗能企業(yè)建立能源利用狀況報告制度，并明確了填報的具體要求。

從管理現狀可以看出，目前我國在營運船舶能效方面缺乏全面而有力的管理措施，僅為一些自愿驗證規(guī)范，或對大型船舶企業(yè)的相關要求，而對整體營運船舶并沒有有效的控制手段?？偠灾?，我國營運船舶能效的管理措施尚屬空白。

2 MRV機制概述

2007年《聯合國氣候變化框架公約》（UNFCCC）第13次締約方大會通過了《巴厘島行動計劃》（BAP）。BAP呼吁制定可監(jiān)測、可匯報、可核查的國家措施和機制，以適應減緩溫室氣體排放的行動。

可測量主要是指采取的對策本身和對策的結果是可以測量的；可報告是指能夠按照UNFCCC或其他達成一致的要求進行報告；可核實是指能夠通過協商一致的方式進行核實，包括國內和國際核實。[1]

3 我國營運船舶能效體系管理途徑的構建

MRV作為一種有效控制與管理的機制，是建立在具備各種前期條件的基礎之上的。目前，我國在船舶能效數據的監(jiān)測手段、制度，上報途徑、機構，核查機構、方式等都沒有相關的法規(guī)予以明確，可以說在營運船舶能效管理，尤其是MRV機制運營方面完全空白。因此，需要全面梳理我國營運船舶能效管理存在的問題，并針對性地提出管理途徑。

3.1 建立船舶能效數據庫

國家海事管理機構作為我國船舶節(jié)能減排工作的責任機構，應建立全國統(tǒng)一的船舶能耗與碳排放信息管理平臺，建立船舶溫室氣體排放清單數據庫，對上報的船舶能效數據進行信息化管理。建立船舶能效數據庫是實現船舶能效有效管理的基礎和前提，可以使相關部門有效掌握船舶能效總體狀況，并為主管單位制定船舶能效相關指標、政策、法規(guī)等提供數據性依據。

3.2 設定船舶能效指標

2015年和2020年營運船舶的能耗指標和CO2排放指標的實現需要各航運企業(yè)共同配合，以及海事機構的嚴格監(jiān)管，每年度設定船舶能效指標，有效控制船舶能效，最終實現國家規(guī)定的大目標。設定船舶能效指標可通過以下兩種方法實行。

3.2.1 海事機構統(tǒng)籌提出

海事機構根據國家及交通運輸部“十二五”規(guī)劃中的指標規(guī)定，以及船舶能效數據庫中航運企業(yè)近幾年的能效水平，統(tǒng)籌分析，對各航運企業(yè)提出年度能效考核指標。

3.2.2 航運企業(yè)提出，經海事機構核準后

各航運企業(yè)根據國家及交通運輸部“十二五”規(guī)劃中的指標規(guī)定，并結合企業(yè)自身能效實際情況，提出合理的年度船舶能效指標，并上報海事機構，經核準后，作為公司年度能效考核指標。

3.3 建立船舶能效監(jiān)測機制

目前，國內外所的EEOI，《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》 《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》等，都從理論公式上對營運船舶或新造船提出能效驗證方法，對實船能效監(jiān)測國內并沒有相關的機制和措施。

運用MRV機制，制定我國船舶能效監(jiān)測機制。海事機構可協同其他專業(yè)機構，根據我國營運船舶能效現狀，對船舶能效監(jiān)測設備、監(jiān)測程序、監(jiān)測環(huán)境要求等進行詳細分析研究，建立我國營運船舶能效監(jiān)測機制，覆蓋從監(jiān)測計劃提出到監(jiān)測完成上報，以及監(jiān)測人員安排的全過程，實現我國營運船舶能效量化管理。

3.4 建立船舶能效上報機制

2010年11月，國家統(tǒng)計局批準了由交通運輸部制定的《交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度》，并于2011年1月1日開始正式實施。該報表對86家道路水路運輸、港口生產企業(yè)能耗進行統(tǒng)計監(jiān)測，取得監(jiān)測企業(yè)直報的月度能耗基礎數據。目前該報表由交通運輸部綜合規(guī)劃司實際負責。

據了解，各地方通常會有多個部門要求航運企業(yè)定期上報船舶能效數據，且的報表格式各不相同，使航運企業(yè)經常進行重復性勞動。海事機構可與規(guī)劃司協同，利用已有的報表制度，并結合船舶能效監(jiān)測機制，對報表進行修改和完善，建立全國統(tǒng)一的船舶能效上報機制。要求航運企業(yè)在對船舶能效進行監(jiān)測后，將實際監(jiān)測數據上報，并對上報數據的真實性承擔法律責任。

3.5 建立船舶能效驗證機制

為保證航運企業(yè)上報能效數據的真實可靠性，海事機構應授權第三方機構對上報數據進行審查和驗證。通過驗證的航運企業(yè)頒發(fā)合格證明；未通過驗證的航運企業(yè)，需在驗證報告中詳細指出未通過驗證的原因。

3.6 建立船舶能效獎勵機制

（1）資金獎勵 海事機構可向國家申請部分資金或納入交通運輸部節(jié)能減排專項資金項目，每年或每兩年對在船舶能效數據庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運企業(yè)給予獎勵，并制定相應的獎勵政策和標準。

（2）政策獎勵 交通運輸部報批財政部，申請針對每年或每兩年在船舶能效數據庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運企業(yè)給予減免稅收的獎勵，并制定相應的減免政策和標準。

（3）榮譽獎勵 針對每年或每兩年在船舶能效數據庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運企業(yè)，頒布“優(yōu)秀船舶能效企業(yè)”榮譽稱號，在交通運輸部舉行頒獎儀式，并在相關網站、媒體、報紙上進行宣傳和報道。

4 結 語

我國營運船舶的能效管理尚處于起步階段，尚未形成完整的管理體系。本文在對船舶企業(yè)進行調研的基礎上，結合MRV機制理論，針對我國營運船舶能效管理存在的問題，提出從數據庫建立到數據核查驗證的管理途徑，為我國營運船舶的能效管理提供技術支撐和方法依據。

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【關鍵詞】 踝關節(jié)護理;腦卒中;肢體運動

踝關節(jié)功能障礙是腦卒中偏癱患者常見的并發(fā)癥，是影響步行功能和生活質量的主要原因之一[1]。為探討早期踝關節(jié)護理預防足下垂，改善下肢運動功能，降低病殘率的臨床效果，我們采用兩種護理方法進行臨床對照研究，現報告如下。

1 資料與方法

1. 1 一般資料 入選2008年3月～2009年2月我院收治偏癱患者120例，其中男98例，女22例，年齡40～86歲，平均年齡60歲。腦出血32例，腦梗死88例，患者肌力0～Ⅱ級，經頭顱CT檢查確診。首發(fā)1h～2d人院。

1. 2 方法 將患者按入院順序隨機分為觀察組和對照組。觀察組78例，其中男65例，女13例;對照組42例，其中男33例，女9例。2組患者的年齡、性別、病程、病變性質等基本情況差異無顯著性(P>0.05)，兩組有可比性，對照組人院后采用神經內科常規(guī)治療與護理;觀察組在對照組治療與護理的基礎上，由護士對患者的踝關節(jié)做康復護理，2次/d，并加強護理。時間選擇是：在病情允許下，人院后1小時內實施。具體如下：(1)下肢的正確擺放。使用3種大小不同的軟枕，大號30cm ×60cm×20cm，中號30cm×30cm×20cm，小號30cm×15cm×20cm。取仰臥位時，患側大腿外側置一大號枕，髖關節(jié)、膝關節(jié)各墊一個小號枕，防止髖關節(jié)外旋，使膝關節(jié)稍屈曲(20～30°)，足底墊中號枕，取中立位，防止足下垂。每2h變動1次，患側臥位每次不超過lh。取患側臥位時，髖關節(jié)保持伸展位，膝關節(jié)微屈曲，踝關節(jié)保持輕度背屈位，健腿髖關節(jié)、膝關節(jié)屈曲放于一中號枕上，并將一大號枕置于背部。取健側臥位時，患腿保持髖關節(jié)、膝關節(jié)呈90°，置于一大號枕上，再用一中號枕使踝關節(jié)稍背屈，防止足下垂及內外翻。(2)踝關節(jié)背屈運動?；颊哐雠P位，護士一手固定患者的踝關節(jié)，另一手協助患者的踝關并做背屈、外翻運動。(3)伸髖、屈膝、背屈踝運動。患者仰臥位，患腿伸髖、屈膝垂于床沿，護士托住患者足使其處于背屈位，協助患者在伸髖狀態(tài)下，繼續(xù)屈膝和背屈踝。(4)橋式運動。對缺血性腦卒中患者，神志清楚，生命體征穩(wěn)定正常，人院后即可行床上橋式運動。雙橋運動熟練完成后，患肢肌力達Ⅲ級，再行單橋運動?；颊哐雠P，兩腿屈曲，雙足平放床上，治療者站在患側，一手放在患膝上，協助患者向前向下拉壓膝關節(jié)，另一手放在患側臀下，指示患者抬起臀部(伸髖)，臀部抬起后兩側骨盆要保持水平，防止向健側后旋，這就是雙橋運動。單橋式運動，即是患者將健足從床上抬起，訓練單用患足負重完成上述運動。

1. 3 療效評價 分別在患者入院1、3周時進行療效評定，由同一護理人員完成。(1)患側踝關節(jié)功能評定：患者取仰臥位，膝關節(jié)屈曲，踝關節(jié)呈中立位。有效：踝關節(jié)背屈0～20°，跖屈0～45°。無效：踝關節(jié)活動范圍小、僵硬，發(fā)生足下垂，協助站立時，跖屈踝關節(jié)足跟離地。(2)患側下肢運動功能評定采用Bvunnstrom分級評定法。

2 結 果

1周時兩組患肢的踝關節(jié)及下肢功能差異無顯著性。3周時，觀察組踝關節(jié)障礙7例，無功能障礙71例;對照組踝關節(jié)有功能障礙30例，無功能障礙12例，兩組比較差異有非常顯著性(P

3 討 論

腦卒中患者偏癱后，由于大腦皮層支配的高級運動機能受到抑制，表現出肌痙攣模式;上肢屈肌共同運動時引起的屈肌痙攣模式及下肢伸肌共同運動時引起的伸肌痙攣模式，易出現足內翻、足下垂等并發(fā)癥，嚴重影響患者的站立和行走。制動超過3周，關節(jié)周圍的疏松結締組織會變?yōu)橹旅艿慕Y締組織，從而導致關節(jié)攣縮變形。因患者關節(jié)并發(fā)癥的發(fā)生，使患肢殘存的運動功能或已恢復的功能再次喪失，嚴重影響下肢運動功能的恢復[2]。臨床上，踝關節(jié)功能在腦卒中偏癱患者的整個病程中往往被忽視，但是，它直接影響患者的預后和康復。因此，進行踝關節(jié)護理顯得非常重要。

臨床上，我們應用小枕保持良肢位的擺放，并對踝關節(jié)進行早期護理，對諸關節(jié)進行主動或被動活動，帶動肌肉，避免肌緊張分布不均引起關節(jié)變形，有效地預防二次損傷，對壓瘡的預防也起到積極的作用。本觀察組3周時，踝關節(jié)無障礙約占9l%，明顯優(yōu)于對照組。由此表說明，對腦卒中偏癱患者進行踝關節(jié)康復護理，可刺激關節(jié)和肌肉的本體感受器，促進運動功能和肌力的恢復，抑制下肌伸肌共同運動模式和伸肌痙攣，提高患者對下肢的隨意控制能力[3]。通過踝關節(jié)屈伸活動，一方面，可以促進下肢肌肉的收縮，防止肌肉萎縮及肌腱、韌帶攣縮變形，關節(jié)僵硬，引起足下垂;另一方面，充分發(fā)揮殘存功能，使其由小到大發(fā)揮最大潛能，使患側肢體功能得到提高，恢復步行功能，提高生活質量。該法效果好，簡便易行，適合臨床推廣使用。

參考文獻

[1] 邢愛紅.康復護理學[M].北京:人民軍醫(yī)出版社，2007:86.

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安徽省安泰科技股份有限公司（以下簡稱安泰股份）成立于2001年，隸屬于安徽出版集團。公司圍繞“智慧城市”建設，專注于“智慧建筑”、“智慧能源”領域發(fā)展，始終致力于“讓城市與環(huán)境和諧發(fā)展，與科技同進步”，是集研發(fā)、生產、設計、工程實施、運營管理于一體的高科技企業(yè)。經過十多年的發(fā)展，安泰股份已成為國內知名的智能化企業(yè)。

安泰股份面向政府、企事業(yè)單位、工業(yè)企業(yè)等客戶提供全面的綠色智慧城市咨詢、頂層設計并推進智慧城市各項建設內容落地，建筑智能化工程咨詢、設計、實施及運營管理服務，綠色建筑咨詢、評價及運營管理服務，區(qū)域級及企業(yè)級的節(jié)能監(jiān)管平臺建設的咨詢、設計、實施及運營管理服務，新能源應用整體解決方案的設計、實施及運營管理服務，既有建筑的能耗審計與節(jié)能改造的咨詢、融資、設計、實施及運營管理服務等。

安泰股份多年來積極為行業(yè)發(fā)展作貢獻，參與了《教育建筑電氣設計規(guī)范》、《商店建筑電氣設計規(guī)范》2項國家標準以及《金融建筑智能化系統(tǒng)技術規(guī)范》、《醫(yī)療建筑智能化系統(tǒng)技術規(guī)范》、《公共建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)技術規(guī)范》等多項地方標準的編制工作。

安泰股份充分利用合肥作為國家“四大科技之城”之一的科技人才資源優(yōu)勢，自主研發(fā)的同時走產、學、研相結合的道路。與安徽大學共建“安徽大學――安泰股份科技研發(fā)中心”，與安徽建筑大學共建“建大――安泰建筑智能化技術研究中心”， 與中國建筑標準設計研究院、中國建筑科學研究院建立了戰(zhàn)略合作關系，圍繞智慧城市、建筑智能化、建筑節(jié)能、綠色建筑及新能源應用等領域展開深入研究，取得豐碩成果。

安泰股份立足安徽，服務全國，公司始終堅持“求真、開拓、創(chuàng)新、共贏”的發(fā)展宗旨，致力于為客戶提供更高品質的專業(yè)服務，為打造智慧城市、建設美麗中國貢獻一份力量。

安泰股份連續(xù)6年（2010年～2015年）獲評“全國智能建筑行業(yè)50強/60強/80強企業(yè)”、連續(xù)6年（2010年～2015年）獲評“全國智能建筑行業(yè)十佳企業(yè)”。客戶覆蓋了政府機關、醫(yī)療衛(wèi)生、學校、場館、金融、電力、稅務、通信、大型企事業(yè)單位、核電、賓館酒店、商業(yè)綜合體等十多個行業(yè)，已實施了500多項重點工程，具有豐富的工程實施經驗。安泰股份視工程質量為公司生存、發(fā)展的基礎，參建的多項工程獲得了“魯班獎”、“黃山杯”、國家級“智能建筑精品工程”和國家級“安裝之星”等工程質量獎項和榮譽。

安泰股份堅持以“建筑智能化”主業(yè)為基礎，以“智慧城市”為抓手，積極拓展“智慧建筑”、“智慧能源”兩大核心業(yè)務線。2014年入選住房和城鄉(xiāng)建設部、科學技術部“國家智慧城市專項試點”企業(yè)名單。

作為安徽省智慧城市咨詢機構之一，安泰股份深化與政府、科研機構的合作，承擔了安徽省淮北市、黃山市、定遠縣、寧國港口生態(tài)工業(yè)園等8個國家級智慧城市試點的咨詢、申報與頂層設計工作，并全部獲批。2014年，承擔了合肥市國家級高新區(qū)的“智慧高新頂層設計”工作；2015年5月，與貴州省鎮(zhèn)遠縣人民政府簽訂“芽溪智慧新城建設項目”戰(zhàn)略合作框架協議。

2015年1月，受安徽省住房和城鄉(xiāng)建設廳委托，安泰股份作為主編單位聯合中科九度（北京）空間信息技術有限責任公司、安徽建筑大學、合肥市測繪設計研究院、訊飛智元信息科技有限公司、安徽四創(chuàng)電子股份有限公司等機構承擔了《安徽省智慧城市建設指南》及相關標準制定工作。

安泰股份在智慧能源管理領域已經成為國內專業(yè)的解決方案與技術、服務提供商，未來將重點圍繞三大能源管理平臺建設，挖掘公共建筑節(jié)能潛力。

一是打造基于“安泰能源云”的公共建筑能耗監(jiān)管平臺。該平臺是公司核心技術，是“安泰能源云”戰(zhàn)略的重要載體。2015年5月，“公共建筑節(jié)能監(jiān)管平臺”獲安徽省經濟和信息化委員會企業(yè)發(fā)展專項（節(jié)能與資源綜合利用項目）資金扶持。

在2015年11月舉辦的“中歐智慧城市峰會”上，安泰股份智慧能源管理案例入選住房和城鄉(xiāng)建設部、科學技術部聯合的《中國智慧城市創(chuàng)建案例（2015）》。入選案例將作為智慧城市創(chuàng)建典型和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的課堂學習考察教材，并編輯成冊至廣大試點和宣傳平臺。這一對安泰股份現在及未來的發(fā)展具有更為深遠與重要的意義。

二是依托兩個省級平臺，開展公共建筑、公共機構能耗監(jiān)測業(yè)務?！鞍不帐」矙C構能耗監(jiān)管中心”和“安徽省公共建筑能耗監(jiān)管中心”已接入安徽省政務中心、安徽省人民檢察院、安徽醫(yī)科大學第一附屬醫(yī)院、安徽農業(yè)大學等500多個項目的能耗數據。安泰股份將以政府購買服務的方式，通過技術創(chuàng)新，建立“大一統(tǒng)”的省級建筑能耗監(jiān)管云平臺，按照“1+16+N”模式推廣（即1個省級平臺，16個市級平臺，N個站級平臺）。預計未來3-5年，該平臺將實現安徽省內1000個公共機構、10000座大型公共建筑的用能數據接入。

安泰股份承擔了寧國港口生態(tài)工業(yè)園區(qū)屋頂光伏電站、安徽大學磬苑校區(qū)科技創(chuàng)新樓建筑光伏工程、安徽迎駕貢酒股份有限公司光伏電站、安徽省肥西縣光伏扶貧示范項目、重慶市奉節(jié)縣分布式光伏發(fā)電并網系統(tǒng)扶貧項目、六安市葉集改革發(fā)展試驗區(qū)光伏發(fā)電扶貧項目等多個新能源應用項目的建設。

其中，安徽大學“磬苑科技創(chuàng)新樓太陽能光電與建筑一體化示范工程”獲評“國家級建筑可再生能源應用示范項目”，“寧國港口生態(tài)工業(yè)園區(qū)光伏發(fā)電示范項目”獲評“國家金太陽示范工程”。

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【關鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯網、傳感網、云計算、決策分析優(yōu)化等智慧技術手段進行透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應鏈各核心的關鍵信息，實現港口供應鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協調聯動，從而對港口管理運作做出智慧響應，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實現集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無法實現“人、交通工具、貨、設施設備”的基本信息、運營狀況、運營環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內河航道、客運碼頭等地區(qū)還未實現視頻監(jiān)控點的覆蓋；現有的監(jiān)控設備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導致出現監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務協同。港口的生產資源、經營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協同水平不高，缺乏統(tǒng)一協調共享機制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無法整合，信息資源無法通過交換層面實現共享，使港口集團業(yè)務部門之間、集團同基層公司之間無法實現生產業(yè)務協同工作，大大降低了生產作業(yè)效率。

3.建設還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經過近幾年的努力，寧波港口信息化建設步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務、電子商務、各部門的信息化及信息流轉配套處理方面都有長足進步，但港口智慧化不僅僅是將手工數據處理方式轉變?yōu)橛嬎銠C處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經營、管理、生產等環(huán)節(jié)進行簡單計算機模擬與再現，而是利用云計算、模式識別、決策支持、仿真技術等各種智慧技術進行數據深入分析和作出客觀、及時、準確的決策。

4.港口信息標準化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標準數量極其有限，絕大多數在制訂中或等待制訂中，體系化建設和應用推進仍然不足，寧波市交通和物流標準化技術委員會剛剛成立，標準體系框架構建和實施推進還未正式推進，相關的要素保障，技術支撐和政策制定需要進一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標

緊緊圍繞實現寧波港由大港向強港歷史性跨越這一總體目標，以科學發(fā)展觀為指導，以強港建設為目標，以依托港口、服務港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實現港口生產作業(yè)、運營管理及相關服務的智慧化。

1.推進基礎設施的全面運營監(jiān)控。根據港口不同業(yè)務區(qū)域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設備、船舶、車輛等基礎設施設備進行全面智慧化改造，實現數據的快速自動采集、運營監(jiān)控，為港口生產運營和口岸監(jiān)管提供細致、全面的信息。

2.完善現有引航系統(tǒng)。結合現有引航導航系統(tǒng)和實際需求，根據“智慧引航”的要求，重點完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務平臺方面，實現港口智慧水域管理的目標，達到國際領先的水平。

3.提升港口生產運營管理的協同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現有的生產運營系統(tǒng)，實現系統(tǒng)間的互聯互通、信息交互共享。并在此基礎上，對數據深度挖掘，擴展智能決策功能，實現智慧的港口生產運營系統(tǒng)。

4.實現道路運輸智慧化。對特殊貨物（危險化學品）道路運輸進行監(jiān)控，推廣先進的集裝箱“雙重”運輸模式，構建道路集裝箱運輸綜合服務平臺。

5.推進集裝箱海鐵聯運物聯網示范工程。重點建設寧波港集裝箱海鐵聯運物聯網信息采集終端、業(yè)務應用系統(tǒng)、數據資源中心，改造完善港口業(yè)務應用系統(tǒng)，擴容改造現有寧波港數據交換平臺，統(tǒng)一建設集裝箱海鐵聯運技術標準規(guī)范。

6.調整配套服務符合智慧港口建設需求。為港口管理提供配套服務的主要是航運管理、港口岸線管理和集疏運體系，重點是航運訂艙服務、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關智慧體系。智慧港口建設是智慧城市建設的一個環(huán)節(jié)，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關部分銜接調整，重點是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻：

[1]徐小鳳.物聯網在港口運營中的應用探析[J].中國水運，2011，1

[2]馬仁洪，陳有文.以物聯網技術促進港口智能化發(fā)展[J].中國水運，2012，5

[3]韓超.基于物聯網的港口信息平臺建設解決方案研究[D].大連：大連海事大學，2011

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東風商用車組建營銷“特種部隊”

案例：2010年初，東風商用車公司“東風商用車營銷特種部隊宣言”，吹響了組建營銷特種部隊的“集結號”，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創(chuàng)新，通過生產、研發(fā)、營銷三大部門構成的“鐵三角”關系，對市場營銷、客戶開發(fā)維護以及渠道優(yōu)化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。

點評：重卡企業(yè)間的競爭正在從產品層面向營銷層面延伸。企業(yè)已充分認識到，產品力加上營銷力才能真正體現企業(yè)的競爭力?；谶@一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。

新能源客車通過世博“大考”

案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內很多商用車企業(yè)紛紛展開世博營銷。

據上海世博會組織者介紹，園區(qū)內投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。

上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰(zhàn)的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運服務，在這場營銷大戰(zhàn)中獨占鰲頭。

其他客車企業(yè)想方設法圍繞園區(qū)客運服務展開營銷活動。據了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅游客車、76輛大金龍世博專線旅游客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。

點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀。客車企業(yè)的營銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業(yè)，產銷規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業(yè)及產品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。

江淮、東風輕卡分品系營銷

案例：分品系營銷在乘用車領域特別是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領域應用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營銷的模式推廣產品，江淮商用車、東風股份等企業(yè)，在旗下產品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網絡。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充產品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，并鼓勵經銷商分網營銷。

點評：實行分品系營銷，是近年來輕卡行業(yè)出現的營銷新動向。同一品牌旗下的產品檔次、用戶群體不同，設置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業(yè)的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

借助廣州亞運會開展體育營銷

案例：體育賽事歷來是轎車企業(yè)看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業(yè)也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。

為了備戰(zhàn)廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。

2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招標采購結果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業(yè)是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍于場館內外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業(yè)也紛紛加入亞運會營銷戰(zhàn)，參與亞運會期間的客運服務。

點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展營銷活動，既能宣傳企業(yè)和產品形象，又能體現企業(yè)的社會責任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業(yè)紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平臺，這從一個側面說明，客車企業(yè)的體育營銷已得心應手。

海格客車力推G-BOS信息系統(tǒng)

案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運營系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車”上市。目前，蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統(tǒng)。

通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷采集發(fā)動機運行數據、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車輛位置信息，通過無線通訊網絡實時傳送到數據處理中心。G-BOS智慧運營系統(tǒng)車載終端集合行車記錄、倒車監(jiān)視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實時將車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平臺。

配裝G-BOS系統(tǒng)的“智慧客車”，匯集客車電子技術和3G信息技術，為國內客車產品升級提供了解決方案。

點評：以“智慧客車”的推出為標志，車輛管理不再是客運企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統(tǒng)的成功推出，標志著以蘇州金龍為代表的骨干客車企業(yè)，正在從單純客車制造商向客車運營管理方案提供商轉變。

利用電視平臺傳播產品信息

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關鍵詞：嵌入式技術與應用；移動互聯開發(fā)；移動終端

中圖分類號：TP31 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）01-0252-01

1 嵌入式技術在創(chuàng)新技術領域的應用

信息化在京津冀一體化的教育、醫(yī)療衛(wèi)生、就業(yè)、社保、安防等公共服務領域取得突破性進展。隨著網絡能力大幅提升，信息化終端應用全面普及，以計算機、互聯網、個人通信設備的推廣和普及為代表信息化發(fā)展已進入高平臺期，在技術融合、應用創(chuàng)新的推動下，以移動互聯網、云計算、物聯網等為代表的創(chuàng)新技術、產業(yè)、應用的新一輪突破正在孕育和發(fā)展之中。嵌入式技術包含硬件、操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)領域的相關知識，尤其是近幾年隨著移動終端的不斷發(fā)展，移動互聯開發(fā)越來越受到重視，從行業(yè)管理者到普通的手機使用者，大家都越來越接受移動終端的信息化模式，因此很多軟件開發(fā)從業(yè)人員也更多的關注移動互聯開發(fā)。目前，許多用戶已經實現了從互聯網端向移動互聯網端的遷移，縱觀中國移動應用市場的發(fā)展，從基礎應用到娛樂應用，再到電子商務應用，階梯型和融合性越來越顯現。

（1）移動互聯開發(fā)在云服務化（軟件即服務）是未來應用軟件市場的令人振奮的發(fā)展趨勢，運營管理系統(tǒng)未來將結合云計算技術實現云服務，實現運營平臺管理的集中化、服務化、標準化。

（2）移動互聯開發(fā)基于大數據的運營管理數字化、智能化。面對海量數據，傳統(tǒng)軟件系統(tǒng)架構難以為繼，需要全新的云計算和移動互聯網的架構，建立以虛擬化、并行計算、分布式存儲和自動化為核心特征的云計算架構，全面實現數字化和智能化。

（3）移動客戶端開發(fā)趨于便捷化，提供整體開發(fā)平臺為未來趨勢。未來移動客戶端的開發(fā)將趨于模板化和流程化，進一步降低移動客戶端的開發(fā)的難度，提高移動客戶端開發(fā)的效率，和互聯網網站建設的發(fā)展一致，使其成為一個便捷的、低門檻的開發(fā)領域。因此未來移動中間件不僅僅是一個簡單的開發(fā)工具，而是定位于面向開發(fā)者，提供一種成熟的、基于開放標準的跨平臺技術，并且具備整體解決方案能力，為應用開發(fā)者提供一個公眾的服務平臺，提供全面的移動客戶端開發(fā)服務。為滿足開發(fā)者的需求，開發(fā)平臺應具備應用開發(fā)的一條龍服務功能，包括應用在線開發(fā)、打包、終端管理、資源管理、運營管理等功能，實現客戶端應用的開發(fā)及運營一體化。

2 嵌入式技術在“智慧北京”的發(fā)展中的定位

“智慧北京”的發(fā)展目標是集成化、個性化、人性化的數字生活環(huán)境，基本普及信息化與工業(yè)化深度融合、信息技術引領企業(yè)創(chuàng)新變革的新型企業(yè)運營模式，全面構建以市民需求為中心、高效運行的政府整合服務體系，形成信息化與城市經濟社會各方面深度融合的發(fā)展態(tài)勢，信息化整體發(fā)展達到世界一流水平，從“數字北京”向“智慧北京”全面躍升。

嵌入式技術包含的技術點非常多，涉及電子、硬件、件、網絡、多媒體等多個領域，還研究智能傳感器、移動終端、機器人等熱門的研究課題，可以說它引領著“智慧北京”的信息化融合度，在城市產業(yè)管理、智能交通及文化傳承等方面都起著重要的作用。

目前，運用嵌入式移動終端來進行交通智能化管理已成為一種新趨勢（如車輛智能終端、以多種方式為出行者提供全面及時的出行服務信息等交通信息服務、利用移動終端實現的智能監(jiān)控等）。移動互聯的應用開發(fā)，不僅可以方便出行者及時得到出行服務信息，方便車輛駕駛者及時得到路況及交通信息，還可以幫助交通管理者及時有效的管理車輛和交通。

移動互聯開發(fā)與傳感終端的結合可以進行城市天氣、排水、農業(yè)及環(huán)境的監(jiān)控和管理。

移動互聯開發(fā)引導數字化生活，推廣移動辦公，發(fā)展在線教育和學習，促進數字消費，推動“三網融合”業(yè)務全面進入家庭。促進旅游電子商務，加快圖書館、博物館、美術館、檔案館等文化資源的數字化進程。

利用移動終端實現信息資源、共性平臺服務，推動各種創(chuàng)新要素通過網絡連接和集聚，促進企業(yè)運用信息技術進行升級改造。

篇8

以崗位責任制為基礎的煤炭經營管理體系曾發(fā)揮過重要作用，在煤炭科技、生產條件日益復雜，產能過剩、煤價持續(xù)下滑、煤炭企業(yè)市場競爭加劇新常態(tài)下，為了降低成本、提高效率，大型煤炭企業(yè)紛紛在內部實施了崗位精細化管理。如山西陽煤集團推行的崗位價值精細化管理、山東能源集團推行的內部市場化改革、煤炭行業(yè)正在大力推進的“兩化融合”精細化管理等，分別從企業(yè)生產經營價值鏈、內部交易結算鏈、生產經營管理信息鏈等，多角度探索煤炭企業(yè)經營機制的轉變。作為一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標的管理理念和管理方式，精細化管理在被大多數煤炭企業(yè)嘗試后，賦予了新的內涵，即以專業(yè)化為前提、技術化為保證、數據化為標準、信息化為手段，把生產經營者的焦點聚集到滿足被服務者的需求上，以獲得更高效率、更高效益和更強競爭力。

2煤炭企業(yè)精細運營管理概念及內涵

煤炭企業(yè)精細化運營是運用價值鏈、經濟鏈、責任鏈來調控經濟運行，涉及到6個方面內容：安全質量、生產組織、經營管理、現場管理、技術管理以及企業(yè)文化建設，各方面按照切中要點、抓住運營管理中的關鍵環(huán)節(jié)，體現“精”；量化、考核、督促和執(zhí)行具體管理標準，推進“細”，最終實現各業(yè)務流程管理的專業(yè)化、標準化、程序化和信息化，系統(tǒng)解決企業(yè)經營管理過程中的各關鍵環(huán)節(jié)及其主要控制點的匹配性。

1）引入內部市場競爭機制，變行政管理模式為契約管理，促使煤炭由生產型向生產經營型轉變。在識別煤炭各項生產經營活動并確定其價值的基礎上，重新對內部各級經營組織進行合理定位，規(guī)范企業(yè)內部各專業(yè)市場運作，構建內部市場，量化內部各業(yè)務單元經營指標，測算基礎定額，統(tǒng)一基準價格體系，實行內部市場結算，使生產礦與基層單位、基層單位之間以及基層單位與班組之間形成交易結算的關系，通過不斷優(yōu)化管控流程，將職工收入和企業(yè)效益緊密結合在一起，形成自主控制成本運行機制，降低生產成本和提高生產效率。

2）按照生產工藝、工序流程，結合全面預算管理制度規(guī)則要求，細分經營管理責任主體，量化經營要素指標，按照責、權、利相統(tǒng)一標準，在測定人、材、機等每一種生產要素基準價基礎上，完善礦、區(qū)隊、班組等每一級經營主體的經營指標和消耗定額，用價格傳導機制建立現場與市場對接。

3）借助內部精細化運營管理平臺，將優(yōu)化后的內部市場化運作流程，運用信息化技術嵌入固化到“礦井精益運營管理”系統(tǒng)中，按周期核算結算各經營主體的收入、支出，為各經營單位、成本控制單元超前管理提供決策支持，推進各項經營指標“下區(qū)隊、進班組、到崗位”，通過逐步劃小經營核算單位，擴大內部市場運作范圍和深度，及時傳遞市場需求變化及價格走勢，激發(fā)各成本控制單元經營活力，將經營者的壓力層層傳遞到崗位，促使員工以主人翁的心態(tài)思考問題，實施更為有效的超前管控，持續(xù)提升企業(yè)的精細化經營管理水平。

3煤炭企業(yè)精細運營管理平臺構建

精細運營管理強調是管理控制要用數據說話，即要用精確的數據來說明問題、實施考核、進行控制，為此需要構建涵蓋煤炭企業(yè)經營管理、生產控制、設備監(jiān)控等層面的精細化管理信息系統(tǒng)，為各經營單元的高效協同運作提供技術支持，在此基礎上梳理各生產環(huán)節(jié)經營精細化管理目標、流程，確定信息化功能模塊和市場化要素控制節(jié)點，實施模塊化管理的同時加強信息共享，避免重復勞動。

3.1本質安全精細管理模塊

引入本質安全管理理念，整合已建成的安全監(jiān)測、監(jiān)控、人員定位和井下視頻監(jiān)控及數字化礦井等軟件系統(tǒng)，以安全質量可控為標準，將每班上崗職工、班組長、技術員、帶班區(qū)隊管理人員分級排查出的隱患實施閉環(huán)管理，及時跟蹤處理和反饋現場安全異常信息；以崗位工序質量達標為重點，剖析現場技術措施的針對性和有效性，嚴格按措施組織施工，按標準進行自檢、互檢，實施工序質量的現場糾偏管理，以施工質量達標保證工程質量優(yōu)良；同時加強對安全質量事故統(tǒng)計分析，查找各類事故隱患發(fā)生的誘因及規(guī)律，實施主動防治，實現礦井人、機、環(huán)、管相匹配的本質安全。

3.2生產精益運行管理模塊

引入精益生產管理理念，整合原煤生產、洗選加工、銷售等生產管理系統(tǒng)，確定區(qū)隊生產工作在整體礦井生產作業(yè)鏈條中的位置，實施主導工序拉動輔助工序的“訂單式”生產，使各區(qū)隊在安排好本隊生產工序的同時，還要為下道工序（其他區(qū)隊）的單位打好基礎，實現礦井一體化協調作業(yè)。以提升采區(qū)、采面回采率為主要考核指標優(yōu)化生產經營調度管理，按照確保采、掘正規(guī)循環(huán)、均衡生產制定生產網絡計劃，輔以工單管理機制，強化現場管理、過程控制和輔助工序協同，跟蹤協調各生產系統(tǒng)高效運轉，確保各系統(tǒng)產能匹配無窩工、無浪費，在不增加人員情況下，提高工時利用率，提高單產單進人均效率；在不增加投入的情況下實現煤炭資源精采細收。

3.3經營成本精準控制模塊

引入邊際利潤理念，各生產部門與計劃管理部門結合，定期自下而上統(tǒng)計分析各生產經營單元完成的主體工作量、要素消耗量；各技術部門與經營管理部門結合，自上而下審訂各生產經營單元的消耗定額及指標，分類建立各種作業(yè)標準成本定額，結合技術與經營部門現場生產條件變化確認，確定合理的工序成本結算單價，并按照主體工作量進行結算，按照標準工序的成本約定和邊際利潤貢獻，使生產單位和崗位員工明白自己當班生產的工作量和成本與標準的差距與價值，在班組及崗位層面杜絕人、機、物等生產要素的投入不足和浪費對邊際利潤帶來的損失。

3.4預算分配精確管理模塊

礦井對采、掘、機電運輸等專業(yè)按照有支出必有指標、有指標必有考核的全面預算管理制度，結合單項工程預算和費用控制指標等，定期對各專業(yè)進行考核兌現；各專業(yè)與部門聯合對各隊的日產量、進尺、質量等考核指標完成進行現場驗收，無異議后錄入信息系統(tǒng)，作為礦對各專業(yè)分配的依據；各專業(yè)對區(qū)隊每班按產量、進尺單價及安全、質量等要素進行考核，班組對崗位按照工作量、消耗、安全、質量等進行日計分考核，考核結果及時公示公布，接受監(jiān)督，發(fā)現問題及時糾正，區(qū)隊月末根據分值分配到崗位。

4煤炭企業(yè)精細運營管理實施及注意問題

4.1對接現場與流程，提高管控效率

煤炭企業(yè)現場人員既是產品的生產者，還是材料、配件等生產資料的消耗者，這也決定了煤礦安全生產經營管理的重點在現場環(huán)節(jié)，為此內部市場的信息必須采集到生產經營現場及各關鍵環(huán)節(jié)，如隱患排查確認表、措施審批單、工程量驗收單、質量驗收單、材料配件消耗單等原始單據和作業(yè)工單，必須是現場作業(yè)人員、管理人員共同完成，確認無誤后上傳信息中心，信息經過分級分類整理直接轉送到結算中心和各職能管理部門，結算中心按照約定單價結算收入、支出；管理部門對照工程設計、技術措施和消耗定額等標準，及時評價現場管理針對性和有效性，進行管理糾偏和成本預警，管理獎懲考核結果轉結算中心兌現，形成人人都是經營者，崗位都是利潤源的全新經營機制，有效對接現場管理與流程管理。

4.2融合技術與管理，實現降本增效

煤炭企業(yè)大多屬于規(guī)模效益型，復雜條件下生產技術管理對煤礦生產成本至關重要，要實現安全高效、高產高效，必須建立科技與管理融合的長效機制，走經濟技術一體化之路，向管理要效益，靠創(chuàng)新增效益。充分發(fā)揮技術管理人員的創(chuàng)新作用，拓寬優(yōu)化設計、技術降本提效思路，嚴格系統(tǒng)革新、技術改造方案聯合會審，周密論證各種技術方案在壽命周期內初期投資加運行費用的總費用，選擇效益最大化的經濟技術方案，實現生產技術管理源頭降本。

4.3融合專業(yè)與基層管理，提升執(zhí)行力

實行精細化管理前提是必須了解企業(yè)、專業(yè)和區(qū)隊當前的環(huán)境、人員的能力素質模型，煤炭企業(yè)實施精細管理要結合自身特點：管理規(guī)范成熟度，管理人員配置和現有操作人員技能素質，針對存在的突出問題和管理短板，專業(yè)要給予基層單位以及時有效的幫助和支持，科學合理地制定工作目標，將精細化管理聚焦薄弱環(huán)節(jié)，增強專業(yè)化管理與基層集約化生產的契合度，提升各級生產經營管理者的執(zhí)行力。

4.4融合知識與創(chuàng)新管理，助推企業(yè)管理升級

企業(yè)要做強，需要有效運用文化精華，技術精華，智慧精華等，促進企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。煤炭企業(yè)精細運營管理需要專業(yè)管理人員加速知識更新，趕超技術創(chuàng)新步伐，對企業(yè)內部已積累的專有技術、技術訣竅等要通過內部知識管理和培訓，系統(tǒng)加以推廣應用，同時注意追蹤行業(yè)新技術、新裝備、新工藝、新材料研發(fā)與推廣，引進消化吸收先進適用技術，融入到生產經營管理過程當中，建立起內部市場與外部市場相對接，標準化與信息化相融合的煤礦精細運營管理系統(tǒng)，以期不斷簡化管理流程，優(yōu)化成本控制，提升生產經營管理協同效率，助推企業(yè)管理升級。

5結語

篇9

云技術將逐漸成為大多數企業(yè)加快變革的核心動力，但許多企業(yè)因為可見性和可控性的考慮，對云計算多種交付模式的需求會與日俱增。甲骨文已經不再強調私有云或者公有云的嚴格區(qū)別，更多的是按照客戶需要提供最合適的實施方式；在移動化方面，有調查顯示，67%的員工在使用私人設備（BYOD）完成工作，由移動帶來的安全和整合工作將對企業(yè)IT提出新的挑戰(zhàn)；社交化將持續(xù)改變企業(yè)與其相關客戶、合作伙伴等相互溝通的方式以及傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)則，企業(yè)IT的社交化將更加炙手可熱；大數據將會帶動包括基礎架構硬件、軟件以及相關服務整個產業(yè)鏈的變革，未來會有越來越多的企業(yè)希望能夠充分利用大數據的價值，促進業(yè)務的增長，而不僅僅是優(yōu)化IT運維；在云計算的支撐和大數據的需求下，軟硬件集成一體化將會得到更多用戶的認可和需要。現在的一體機可以有效地幫助企業(yè)用戶針對IT系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化，簡單、方便地構建云計算平臺。據IDC的最新研究，到 2015 年，65% 部署在私有云環(huán)境中的服務器將為一體機形態(tài)。

2013年，云計算、移動、社交和大數據的融合，將進一步推動企業(yè)級應用的發(fā)展，包括在中國市場高速發(fā)展的客戶體驗創(chuàng)新、電子商務、智慧城市、行業(yè)云服務等領域。

未來，客戶體驗的社群化、移動化和虛擬化新趨勢將更加明顯，客戶期望在所有渠道、接觸點和設備中獲得簡單、一致且相關的體驗。甲骨文客戶體驗解決方案是一個基于云的技術平臺，可以 整合多種渠道以提供跨渠道的一致體驗，幫助企業(yè)通過社交化渠道、網絡以及呼叫中心直接與其客戶進行對話。

中國智慧城市云模式的實現需要不斷優(yōu)化政府職能部門之間的業(yè)務聯動和資源整合，從云服務提供和云平臺搭建同時切入，構建共享服務中心。甲骨文智慧城市解決方案構建在云計算技術基礎之上，覆蓋城市運營管理、經濟發(fā)展和市民服務、教育云服務、醫(yī)療云服務的方方面面，幫助客戶打造一致的城市運營管理支撐體系以及優(yōu)質的城市服務供給管理體系。

篇10

關鍵詞：BIM 商業(yè)項目 運營管理

現今，基于BIM（建筑信息化模型）的現代商業(yè)項目運營管理應運而生，BIM（建筑信息化模型）的超高精度數據分析和三維空間定位將成為解決運營問題的有力武器。BIM（建筑信息化模型）所帶來的不僅僅是運營各個階段的管理工作，更使整個運營具有可控性，BIM（建筑信息化模型）模型將是業(yè)主今后解決運營中所有問題的核心技術，起到至關重要的作用。

BIM的概念

美國國家BIM標準定義下的BIM為一個設施（建設工程項目）物理和功能特性的數字化表達；一個共享的知識資源，一個分享有關這個設施的信息，并為該設施從概念到拆除的全壽命周期中的所有決策提供可靠依據的過程。從這個定義來看，BIM的理念同現代商業(yè)地產運營管理的理念不謀而合，都在于整合，它們既在橫向整合各種與建筑設施相關的專業(yè)和供應商，又在縱向進行全生命周期跨度的整合，可見在商業(yè)項目運營中應用BIM理念和技術將能夠為業(yè)主帶來更高的建筑績效，同時將BIM模型應用于商業(yè)運營管理也是BIM的最終目標和國內外研究BIM的團隊推動BIM發(fā)展的最后進程，未來，BIM模型以其所擁有的豐富信息還將在運營階段為使用者帶來不可估量的巨大效益。

BIM在國內商業(yè)運營管理中的發(fā)展現狀

我國工程建設行業(yè)從2003年開始引進BIM技術后，相繼“十五”、“十一五”科技攻關計劃都開始注重BIM在我國的發(fā)展，大型的設計院、地產開發(fā)商、政府及行業(yè)協會等都積極響應并協同在不同項目的不同程度上使用BIM技術，如上海中心大廈、銀川火車站、中央音樂學院音樂廳等典型項目。雖然BIM近幾年在我國有了顯著發(fā)展，但從項目中BIM應用的階段來看，還普遍處在設計和施工階段，應用到商業(yè)運營階段的案例甚少。BIM在商業(yè)運營階段的應用還未被廣泛挖掘，這和運營相關的BIM軟件開發(fā)有很大的關系，BIM的發(fā)展離不開軟件的支持，現今，我國主要的BIM軟件還在以引用國外研發(fā)的軟件為基礎，自主研發(fā)的BIM軟件主要是魯班、天正等研發(fā)的在設計和造價方面的軟件，在運營方面的軟件研發(fā)還處在原點。

目前，我國引用了一些國外的運營軟件進行初級的商業(yè)運營管理工作，實踐中發(fā)現運營階段的BIM軟件與其它階段的軟件交互性極差，造成BIM技術在運營階段未得到充分應用，同時使得運營階段在商業(yè)建設項目的全壽命周期內處于孤立狀態(tài)。為深化BIM技術在我國商業(yè)運營中的應用，2012年5月24日，同濟大學建筑設計研究院主辦了2012工程建設及運營管理行業(yè)BIM的應用論壇，致力于同歐美各國建立以BIM為核心的物聯網云計算等先進科技的商業(yè)運營管理技術的研究，為以BIM為核心的商業(yè)運營管理在國內的快速發(fā)展奠定了基礎。

傳統(tǒng)運營管理的弊端

現今，在開發(fā)商狂熱追求商業(yè)項目開發(fā)所帶來的高利潤下，運營階段作為商業(yè)項目投資回收和盈利的主要階段，節(jié)約成本，降低風險，提升效率，達到穩(wěn)定有效的運營管理成為業(yè)主們首要追求的目標。顯然，傳統(tǒng)的運營模式已經不能適應當今信息引領時代的浪潮，滿足不了各大商戶和消費群體不斷更新換代的營銷模式和快節(jié)奏生活方式，更不能提供對進行大型設施項目中大量流動人群的安全保證，可見日后傳統(tǒng)的運營管理技術實現不了業(yè)主們的愿望，還將給業(yè)主們帶來巨大的經濟損失。簡單來說，傳統(tǒng)運營管理的弊端主要體現在成本大、缺乏主動性和應變性及總控性差等三個方面。

（一）勞動力成本和能源消耗的成本大

傳統(tǒng)的運營管理是在對人的管理的基礎上，建立運營管理團隊，運營團隊是商業(yè)項目的核心競爭力，它要求業(yè)務人員具有全方位的素質和能力，從而做到信息最快捷的傳送和問題最有效的解決，但在這個快速擴張的市場中，人才的培養(yǎng)和流失就存在著很大的問題，特別是項目團隊中的核心人物的選擇和提拔上，想要盡快地回收資金在短時間內完成人員的培養(yǎng)和任用幾乎是不可能，并且隨著物價指數的上漲，勞動力成本的不斷增加，已經給業(yè)主帶來了相當大的資金壓力，由此得出傳統(tǒng)的運營管理造成了勞動力成本大幅度的增加。

傳統(tǒng)運營管理中的能源耗費量大也造成了運營成本的增加。應用傳統(tǒng)的運營管理技術很難得到比較準確的建筑能耗統(tǒng)計數據和確切的設備耗能量，致使運營團隊在制定節(jié)能減排目標和相關工作計劃時，缺乏有效的建筑能耗數據依據，從而使運營成本不斷增加。

（二）運營管理缺乏主動性和應變性

傳統(tǒng)的運營管理總處在被動狀態(tài)上，對于將要發(fā)生的隱患缺少預見性，突發(fā)事件缺少快速的應變性。一個商業(yè)地產項目涉及供暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)，消防系統(tǒng)、運輸通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等大量的系統(tǒng)需要管理和維護，這里包含了大量的管道和管線，如果沒有及時地進行維修與保養(yǎng)將造成相當大的經濟損失，如：水管破裂找不到最近的閥門，電梯沒有定期更換部件造成墜落，發(fā)生火災疏散不及時造成人員傷亡等。這樣業(yè)主總處在被動面，問題出現了才慌亂解決的傳統(tǒng)運營管理模式，造成的不僅僅是經濟上的損失，更是消費者對業(yè)主在品質上的不信任、信譽上的不保障，這些損失往往是很難挽回的。

（三）總部對項目運營管理的控制性差

隨著商業(yè)開發(fā)項目在國內的蓬勃發(fā)展，來自全國各地的各個項目信息繁雜，不斷地增加了總部的管理壓力。傳統(tǒng)的運營管理依托計算機技術，管理人員定期的整理項目信息，并以報表、圖形、文本等形式把運營信息傳達給總部，再等待總部各方面的決策。信息以這種方式傳遞，促使總部不能及時地了解項目最新的運營信息，不能給予總部最快捷的決策支持，不能發(fā)揮總部管控的最大效力，更使得總部不能對各個項目運營進行實時控制。

無疑這種傳統(tǒng)的運營管理耗費了大量的人力、財力和物力，增加了運營的成本，卻沒有提升產業(yè)品牌和形象，沒有增加項目利潤，更沒有發(fā)揮運營管理的最大效力。

基于BIM的運營技術價值和應用

BIM有效地整合了規(guī)劃設計階段，施工管理階段的關聯基礎數據，完全無誤地將其導入了運營數據庫，再結合相關的網絡技術，使商業(yè)運營管理更具有應變性和可控性。BIM在商業(yè)項目運營管理中的主要應用如圖1所示：設備的運行和管控、建筑的能耗監(jiān)測和管控、安保和應急疏散管理及數據分析和資料整合等。

（一）設備的運行和管控

BIM的三維可視化模型，可以幫助業(yè)主輕松地查詢、搜索、定位到其所需的設備，并且直觀地了解到設備的全部信息，這里的信息不僅僅是傳統(tǒng)運營管理下二維平面中的長寬高，非幾何信息也可以清晰表達，如：設備的型號、生產日期、使用年限、采購人員等。BIM模型不僅提供了完整的設備信息，可視化下的設備定位，將能夠把設備定位在一個點上，使精準的設備安拆與維修變得簡單。通過BIM和相關運營技術的結合，可以便捷快速地進行設備運行檢查、維護和控制，同時系統(tǒng)使設備擬人化，具有感知功能，室內外溫差，室內有毒氣體的含量等達到相應標準時，設備會自動對管控中心發(fā)出警報。BIM技術下的運營管理使設備更智能化、更具生命力，這不僅加強了業(yè)主對設備的管理效率，還大大降低了應查詢、定位、檢查設備的信息等所造成的勞動力成本。

（二）建筑的能耗監(jiān)測和管控

中國的建筑使用能耗占全社會總能耗約28%，其中商業(yè)項目的能耗更是驚人?；贐IM的運營能耗管理可以大大減少能耗，緩解上述問題。BIM可以全面了解建筑能耗水平，積累建筑物內所有設備用能的相關數據，并進行能耗分析和建筑運行的節(jié)能優(yōu)化，從而促使建筑在平穩(wěn)運行時達到能耗最小。BIM還通過與物聯網云計算等相關技術的結合，將傳感器與控制器連接起來，對建筑物能耗進行診斷和分析，當形成數據統(tǒng)計報告后可自動管控室內空調系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等所有用能系統(tǒng)，它所提供的實時能耗查詢、能耗排名、能耗結構分析和遠程控制服務，使業(yè)主對建筑物達到最智能化的節(jié)能管理，擺脫傳統(tǒng)運營管理下由建筑能耗大引起的成本增加。

（三）安保和應急疏散管理

在商業(yè)項目中，提供商業(yè)人群的安全保障是商業(yè)運營管理的基本前提。BIM技術所采用的主動化應急管理措施為應急疏散提供了最快且最安全的解決保證，在發(fā)現異情時，業(yè)主可以通過控制平臺直觀地確定異情發(fā)生地點，控制設備運行（如：及時切斷電氣開關，打開最近的消防龍頭等）防止異情擴散，并且找出最安全、最便捷的疏散通道，BIM還可確定安保人員位置，快速地指導各個安保人員對人群進行保護。基于BIM技術的運營管理不光對應急事件進行快速指導，還可進行應急預案的模擬，如日常的火災模擬、人員疏散模擬等，以此減少真正異情發(fā)生時，因組織不當和管理失責所造成的巨大損失。

發(fā)生火災時爭取一秒都很重要，業(yè)主可以通過BIM信息平臺及時地掌握火災蔓延的范圍，并快速地指導各個安保人員對其附近人群進行安全疏散，做到最迅速的指導救援和最大程度的降低損失。可見BIM技術下的運營管理比傳統(tǒng)運營管理對將要發(fā)生的隱患更有預見性，對突發(fā)事件更具快速的應變性。

（四）數據分析和資料整合

商業(yè)運營的發(fā)展離不開對數據的整合和分析，基于BIM和物聯網云計算技術進行的運營數據資料分析，整合及共享將取代傳統(tǒng)運營以互聯網為依托的數據整集和傳遞過程，成為日后業(yè)主對商業(yè)運營項目總控的支撐和保障。商業(yè)項目運營中不斷積累的大量數據是日后運營管理的基礎資料，BIM技術可以將資料進行分門別類的整合，細化各個階段和步驟，對信息進行最完整的保存和最便捷的共享，它還以最快捷的信息共享方式將各大商業(yè)運營項目資料傳遞給總部，使總部實時了解項目運營狀態(tài)，它的分類整合、精確分析及信息集成共享將能夠給予總部最快捷的決策支持，成為日后業(yè)主運營管理中最有效的決策依據。

綜上所述，以BIM技術為核心的商業(yè)運營管理將能夠解決傳統(tǒng)運營管理中難以克服的問題，有利于業(yè)主在商業(yè)項目開發(fā)中樹立良好的產業(yè)形象，并帶來更多的盈利。

結論

在我國進入商品信息化、產業(yè)信息化、建筑信息化的大背景下，業(yè)主追求了信息傳遞的高效性和準確性就是追求了投資的高回報和低風險。在運營管理中應用建筑信息化模型將把被動化的運營管理變成主動，高速的信息整理和精確的數據分析使問題在還未發(fā)生時已被解決，嚴密的預警措施，大大降低了因不確定因素所帶來的經濟損失。問題越是復雜，解決方案越是重要，信息的快捷傳遞和集中整理分析也變得必不可少。高效的信息平臺，穩(wěn)定的操作和管理，使已發(fā)生的問題在最小損失下被解決，精確的定位、直觀的能源數據分析，使運營管理變得簡單。總之，利用建筑信息化模型進行商業(yè)項目運營管理是建筑管理信息化的又一大歷史變革，更是商業(yè)項目經濟快捷平穩(wěn)發(fā)展的時代所需。

參考文獻：

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