導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路信息化建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字：高速公路 信息化 移動通信 交通運(yùn)輸

目前發(fā)達(dá)國家的高速公路信息化走在世界的前沿，包括交通控制系統(tǒng)、道路信號系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)和公共信息服務(wù)系統(tǒng)等組成部分。為進(jìn)一步改善高速公路的交通管理的社會效果，實現(xiàn)提供實時的交通信息、對交通事故快速響應(yīng)、減少交通擁擠和提高道路安全性等多個功能。

中國正處速發(fā)展的階段，高速公路的高效利用和安全性越來越受到強(qiáng)烈的關(guān)注。 “十一五”期間，經(jīng)過行業(yè)各界人士的共同努力，交通信息化建設(shè)取得顯著進(jìn)步，在交通信息采集，交通信息化資源整合，及輔助決策方面邁上新臺階。

移動通信技術(shù)在高速公路信息化方面的應(yīng)用包括多個方面。據(jù)調(diào)查，中國高速公路信息化對移動通信技術(shù)的應(yīng)用主要包括高速公路應(yīng)急指揮聯(lián)動系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)幾個方面，另外高速公路辦公系統(tǒng)自動化系統(tǒng)、ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)等等也在發(fā)揮重要的作用。

下面介紹幾個關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

一、 手機(jī)定位技術(shù)

無線移動通信技術(shù)的飛速發(fā)展，無線通信及時性、穩(wěn)定性的提高，使得移動通信業(yè)務(wù)除了移動電話、短信息等業(yè)務(wù)之外，基于無線通信的移動定位應(yīng)用技術(shù)也隨之成熟。手機(jī)定位技術(shù)在高速公路上的具體應(yīng)用

二、 無線視頻監(jiān)控技術(shù)

無線移動視頻監(jiān)控技術(shù)是基于移動通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行實時現(xiàn)場視頻圖像上傳，目前可選的無線網(wǎng)絡(luò)有CDMA以及GPRS兩種。無線監(jiān)控和光纖監(jiān)控系統(tǒng)相比，具有工程實施簡單、周期短、造價低，特別是無線監(jiān)控可以達(dá)到任何出事現(xiàn)場等優(yōu)勢，因此其應(yīng)用范圍更加廣泛，一些利用傳統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)實施起來難度較大或者根本無法實施的場合，利用無線技術(shù)卻很容易實現(xiàn)，例如，行駛中的車輛里面實施現(xiàn)場監(jiān)控。

無線視頻監(jiān)控中的無線除了監(jiān)控系統(tǒng)的前端采用單元用無線方式以及MPEG4視頻壓縮本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳之外，它還包含了另一層意義，及視頻監(jiān)控圖的無線下發(fā)，無線監(jiān)控系統(tǒng)的圖像下發(fā)除了可以下發(fā)到監(jiān)控客戶端計算機(jī)之外，還可以下發(fā)到手持智能便攜式監(jiān)控儀或者車載接受顯示端上。

三、 車載GPS技術(shù)

GPS及全球定位系統(tǒng)沒，他真正實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地任何空間能夠給出準(zhǔn)確的三維位置、速度和精確的時間信息，GPS由地面控制站、空間設(shè)備GPS用戶接收機(jī)和地面通信網(wǎng)組成。利用GPS對實現(xiàn)高速路上的路政巡邏車、清障車、工程車等實現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)控。

根據(jù)公路車輛特點(diǎn)以及目前擁有的無線通信平臺狀況，當(dāng)前采用GPRS通信網(wǎng)，基于GPRS通信網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計方案具有比較優(yōu)勢，即覆蓋范圍廣、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費(fèi)用低廉等特點(diǎn)。

四、 短信群發(fā)和通知技術(shù)

短信通知技術(shù)是目前比較成熟的移動通訊技術(shù)之一，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于銀行、證券、電力稅務(wù)等行業(yè)。短信息通知技術(shù)也是高速公路信息化建設(shè)應(yīng)用到的主要通信技術(shù)之一，應(yīng)急指揮聯(lián)動、路政管理、機(jī)電管理、養(yǎng)護(hù)管理以及辦公自動化管理等系統(tǒng)現(xiàn)在均已用到短信通知技術(shù)，現(xiàn)它他已經(jīng)成為高速公路信息化不可或缺的技術(shù)手段之一。結(jié)合高速公路信息化的特點(diǎn)，我們把短信通通知技術(shù)進(jìn)行整體封裝，采用統(tǒng)一的Web Service接口，使之可以為各個系統(tǒng)使用。

目前高速公路信息化和移動通信技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用正在不斷完善和發(fā)展，移動通信技術(shù)的應(yīng)用效果已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，并已經(jīng)取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

下面舉幾個典型的應(yīng)用案例。

1、 公路應(yīng)急指揮聯(lián)動系統(tǒng)通過手機(jī)定位技術(shù)的應(yīng)用使監(jiān)控人員可以及時了解求助人員的具置，提高了反應(yīng)能力，為處理各類突發(fā)事件贏得了寶貴時間。

2、 公路路政管理系統(tǒng)通過車載、手持式GPS及無線視頻監(jiān)控設(shè)備與的應(yīng)用使得路政人員能夠及時掌握重點(diǎn)路段、重點(diǎn)橋梁的情況，掌握路政外業(yè)人員的巡查情況，便于及時調(diào)度人員前往突發(fā)事件現(xiàn)場，并能夠通過無線視頻監(jiān)控即使了解路政人員處理相關(guān)路政案件及突發(fā)事件的現(xiàn)場處理情況。

3、 機(jī)電管理系統(tǒng)通過全面結(jié)合短信通技術(shù)和”PDS+GPRS”技術(shù)的應(yīng)用，較大的提高了幾點(diǎn)故障及時反映的能力和問題解決能力，有力的保障了高速公路機(jī)電管理系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。

在這十年左右的時間中國在高速公路信息化方面已經(jīng)取得了明顯的成效，但是由于高速公路系統(tǒng)的復(fù)雜性、發(fā)展的快速性和可拓展性，出現(xiàn)了很多問題。

1、 對高速公路信息化的建設(shè)的認(rèn)識不夠深入不夠全面，高速公路信息化不是簡單的有了幾臺電腦就行的，由此而導(dǎo)致對高速公路信息化建設(shè)不夠重視，缺乏必要的人財物的投入，限制了其整體發(fā)展。

2、 缺乏總體規(guī)劃總體設(shè)計和總體控制，全系統(tǒng)沒有簡歷公路信息化的名曲目標(biāo)，業(yè)務(wù)歌劇，各自為政。

3、 信息化假設(shè)層次不夠，局域網(wǎng)沒有實現(xiàn)內(nèi)部信息共享和網(wǎng)上協(xié)同辦公，應(yīng)用層次較低。

4、 信息化發(fā)展不均衡，各層級單位之間在技術(shù)保障、人員配備、經(jīng)費(fèi)投入等方面存在明顯的差異，即使是從單位內(nèi)部看，各部門之間也存在很多的不平衡。

5、 信息化建設(shè)平臺不足，各個行業(yè)信息管理系統(tǒng)各自為陣，沒有形成一個有機(jī)整體，缺乏統(tǒng)一的工作平臺，信息系統(tǒng)集成不夠，各種信息不能互通共享。

信息化是當(dāng)代社會生產(chǎn)力發(fā)展和人類文明進(jìn)步的強(qiáng)大動力，國家信息能力是國家競爭力的重要組成部分。人類已經(jīng)進(jìn)入以信息技術(shù)為核心的知識經(jīng)濟(jì)時代，信息資料已經(jīng)成為重要的戰(zhàn)略資源，信息技術(shù)正在以廣泛的舌頭性、無形的價值與先進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)結(jié)合。交通運(yùn)輸業(yè)是我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，為了提升我國的交通運(yùn)輸業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，挖掘交通運(yùn)輸潛力，迫切需要大力發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

現(xiàn)在世界各個國家和地區(qū)都已經(jīng)重視起高速公路信息化建設(shè)，我國要抓住社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的良好機(jī)遇，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，與世界接軌，通過自身的努力和國外技術(shù)模式的借鑒再創(chuàng)性，盡快建立起我國的完整的高速公路信息化體系，充分發(fā)揮我國的公路運(yùn)輸能力。

為此，我們必須從以下幾個方面著手：

1、 制定科學(xué)規(guī)劃，分步完善實施。要明確高速公路信息化的發(fā)展目標(biāo)，制定科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃，整合信息平臺，集中管理數(shù)據(jù)。

2、 整合信息資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。要打破原有的信息孤島現(xiàn)象，改變業(yè)務(wù)分割的局面，建設(shè)完善的信息共享和服務(wù)平臺，提升信息利用效率。

3、 統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)應(yīng)用開發(fā)。高速公路信息化建設(shè)的關(guān)鍵是應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)和使用，應(yīng)用目標(biāo)主要是實現(xiàn)信息資源的共享，辦公無紙化，管理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。當(dāng)前最迫切的是要優(yōu)化整合應(yīng)用電子政務(wù)網(wǎng)站平臺和內(nèi)部局域網(wǎng)，盡快實現(xiàn)辦公網(wǎng)絡(luò)化、政務(wù)公開化和公路信息標(biāo)準(zhǔn)化。

結(jié)束語 隨著我國科技的不斷發(fā)展，以及經(jīng)驗的不斷借鑒和積累，高速公路信息化的管理平臺和應(yīng)用建設(shè)會不斷地豐富和完善起來，在今后的社會發(fā)展中越來越發(fā)揮其舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)：

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3.吳學(xué)超.移動通信在高速公路信息化中的應(yīng)用.中國交通信息產(chǎn)業(yè).2009.

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關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；設(shè)備管理；系統(tǒng)管理

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的領(lǐng)域中的各類設(shè)備開始向著信息化不斷邁進(jìn)。以交通領(lǐng)域為例，很多信息化的機(jī)電設(shè)備在基礎(chǔ)交通設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用。這不僅使整個交通環(huán)境更為暢通，也解決了傳統(tǒng)機(jī)電設(shè)備可靠性不高的難題，尤其是高速公路上信息化機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用，更是在保障駕駛?cè)藛T正常行駛、減少交通事故等方面有著重要意義?？紤]到高速公路具有車輛行駛速度快、維護(hù)和管理工作開展不便、事故危害性大等一系列特點(diǎn)，相關(guān)人員應(yīng)重點(diǎn)思考如何加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)，進(jìn)一步使傳統(tǒng)的人為管理工作向著信息化管理的方向發(fā)展。

1機(jī)電系統(tǒng)信息化管理模式的重要性

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)逐漸由基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)向服務(wù)業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)變，高速公路上開展項目建設(shè)工作的利潤率被進(jìn)一步壓縮。在這樣的背景下，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)工作作為服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的重點(diǎn)結(jié)合，開始成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要利潤點(diǎn)。具體而言，在高速公路上開展機(jī)電系統(tǒng)信息化管理有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：①整個高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控和事故危機(jī)處理能力均取決于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，因此加強(qiáng)機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理能夠提高這幾項工作的效率；②保證高速公路的順暢通行是相關(guān)運(yùn)營企業(yè)的最終目的，而做好機(jī)電系統(tǒng)信息化管理工作能夠有效維護(hù)高速公路的交通環(huán)境，使整個高速公路更好地發(fā)揮其價值；③從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，做好機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理工作能夠在一定程度上延長公路的使用壽命，提高公路的工作效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。由此可見，加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)有著不可忽視的重要意義。

2機(jī)電設(shè)備信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)

“法令行則國治國興，法令弛則國亂國衰”，高速公路機(jī)電工程的信息化建設(shè)工作也是如此，整個建設(shè)工作不僅需要行之有效的規(guī)章制度，還要有明確的建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)。只有這樣，才能有效整合整個機(jī)電工程管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備的信息化管理。下面對此進(jìn)行簡要闡述。

2.1維護(hù)管理

維護(hù)管理是整個機(jī)電工程管理系統(tǒng)中最基礎(chǔ)也是最重要的管理工作，無論是小型機(jī)電設(shè)備的跳閘、短路、過電壓等常見故障，還是大型機(jī)電設(shè)備中難以處理的溫度異常、電磁干擾等故障，都具有十分復(fù)雜、不易處理的特點(diǎn)。對此，相關(guān)維修人員要基于狀態(tài)檢修工作建立起科學(xué)、合理的維護(hù)規(guī)程，包括不同類型機(jī)電設(shè)備的維護(hù)重點(diǎn)、維護(hù)時間等，保證維護(hù)工作的有效開展；根據(jù)實際的機(jī)電設(shè)備故障制訂實用性強(qiáng)的維護(hù)計劃，從而正確地估計設(shè)備的使用壽命，避免不必要的維護(hù)工作，節(jié)省備用維護(hù)資金。

2.2設(shè)備管理

高速公路機(jī)電工程的設(shè)備管理應(yīng)包括以下兩個方面：①收集前期準(zhǔn)備工作中獲得的設(shè)備出廠原始數(shù)據(jù)（例如設(shè)備型號、設(shè)備性能等）、不同設(shè)備的具體運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行日志、運(yùn)行分析記錄）等設(shè)備常態(tài)數(shù)據(jù)，然后利用企業(yè)的PMS系統(tǒng)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，從而最大限度地保障信息的準(zhǔn)確性和可靠性，為后續(xù)的維修管理工作奠定基礎(chǔ)。②對設(shè)備缺陷進(jìn)行統(tǒng)計分析，做好預(yù)報警工作。例如對于發(fā)生過多次故障的設(shè)備易損部件，需要采用相關(guān)的整改措施排除設(shè)備安全隱患。

2.3維修管理

機(jī)電工程信息化建設(shè)中的維修管理工作主要有故障報表、故障預(yù)警、故障申報和故障分布預(yù)警圖繪制等。以故障分布預(yù)警圖繪制為例，這項工作是基于資料收集和整理工作完成的，工作內(nèi)容主要是為不同設(shè)備的故障次數(shù)設(shè)定警戒值，并比較實際故障次數(shù)與警戒值。如果實際次數(shù)超出警戒值，則以紅色閃爍預(yù)警的方式在高速公路故障設(shè)備動態(tài)預(yù)警分布圖中標(biāo)出，使相關(guān)管理人員能夠通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)的方式查看涉及到該站點(diǎn)的故障設(shè)備信息，促進(jìn)故障維修與排查工作的順利進(jìn)行。

2.4考核管理

高效率的設(shè)備管理和維護(hù)管理能夠保障車輛的正常通行，使高速公路更好地發(fā)揮作用?？己斯芾硎蔷S護(hù)質(zhì)量的保障，相關(guān)考核管理人員可通過統(tǒng)計、分析各種設(shè)備的完好率等參數(shù)，結(jié)合平均設(shè)備完好率進(jìn)行考核與評估，同時制訂相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，以激勵的方式使各項管理工作取得更好的效果。

2.5系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理主要涉及到用戶管理、日志查詢和系統(tǒng)維護(hù)等方面，其功能是幫助用戶根據(jù)不同權(quán)限完成相關(guān)的管理工作。系統(tǒng)管理人員可考慮在高速公路機(jī)電工程信息化網(wǎng)絡(luò)中建立起機(jī)電設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)安全管理平臺，采用SNMP技術(shù)實時檢測不同區(qū)段的機(jī)電設(shè)備性能和狀態(tài)信息，并寫入數(shù)據(jù)庫中交由信息化管理平臺進(jìn)行處理和分析；同時，賦予管理人員和用戶不同的權(quán)限，使管理員能夠利用管理日志實現(xiàn)登錄記錄、數(shù)據(jù)添加、數(shù)據(jù)刪減等功能，便于用戶瀏覽管理記錄，有效實現(xiàn)系統(tǒng)的用戶管理功能。

3結(jié)束語

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，相應(yīng)的機(jī)電工程維護(hù)與管理工作的作用日益凸顯。通過細(xì)分高速公路機(jī)電信息化管理系統(tǒng)的不同功能，采取科學(xué)的管理方法，能有效提升高速公路機(jī)電工程信息化管理水平，提高對突發(fā)事件和突發(fā)故障的處理能力，達(dá)到保障高速公路順暢通行的目的。

參考文獻(xiàn)

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篇3

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國的移動通信網(wǎng)絡(luò)已從3G提升為4G，在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用也逐漸成熟。移動通信網(wǎng)絡(luò)在高速公路信息化建設(shè)中對定位、監(jiān)控、導(dǎo)航等方面的應(yīng)用逐漸增多，為完善高速公路信息化系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

1 移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的具體應(yīng)用

1.1 定位技術(shù)方面

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展的日益成熟，移動通信業(yè)務(wù)除了能進(jìn)行傳統(tǒng)的撥打移動電話、發(fā)送短信等基本業(yè)務(wù)，因為無線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、不受地域限制性、實時性等特點(diǎn)，基于無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的移動手機(jī)定位技術(shù)發(fā)展也愈發(fā)成熟。而移動通信的定位系統(tǒng)在高速公路的信息化建設(shè)中的應(yīng)用步驟如下。

首先，在各地市、縣的監(jiān)控中心工作人員的值班室設(shè)置一臺固定電話，并建立一個固定熱線，在移動用戶打進(jìn)這個熱線時系統(tǒng)將通過MQ將致電人的電話號碼等基本信息傳入定位設(shè)備中，定位設(shè)備再通過網(wǎng)絡(luò)實時將定位要求傳入致電者的移動設(shè)備中，手機(jī)的LCS定位平臺則可以根據(jù)手機(jī)中的地圖信息以及各基站地理位置等信息與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號傳達(dá)時間等信息相結(jié)合得出手機(jī)持有者的具置，然后將位置信息傳遞給手機(jī)前置機(jī)。這樣一系列操作過后，高速公路系統(tǒng)中的定位前置機(jī)就可以準(zhǔn)確、及時的接收到手機(jī)的位置定位信息，并將接收到的信息與電子地圖結(jié)合就可以從手機(jī)定位系統(tǒng)中查看明確的高速公路位置坐標(biāo)，最終實現(xiàn)移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的定位作用。

1.2 監(jiān)控技術(shù)方面

移動通信中的監(jiān)控技術(shù)主要指無線監(jiān)控，就是在無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)下，將現(xiàn)場的視頻、圖像等實時上傳的技術(shù)。無線監(jiān)控因無線網(wǎng)絡(luò)的跨地界性、實時性可以將在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的各地視頻實時上傳，進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，應(yīng)用范圍較傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)更為廣泛，特別是對于傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)在一些難度較大的場所，例如行駛中的車輛中不方便運(yùn)行，而無線監(jiān)控則不受地域、場所的限制。另外，無線監(jiān)控相比傳統(tǒng)的光纖監(jiān)控具有工程實施簡單、耗費(fèi)時間少、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

無線監(jiān)控中所說的無線不僅指監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集單元通過無線方式將采集到的視頻信息通過壓縮至一定規(guī)格后進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)上傳，還包括視頻數(shù)據(jù)的下發(fā)也用無線方式進(jìn)行，而且無線監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻下發(fā)除了計算機(jī)可以接收以外，智能手機(jī)以及車載藍(lán)牙等接收設(shè)備均可以接收到監(jiān)控視頻。

1.3 車載導(dǎo)航技術(shù)

車載導(dǎo)航技術(shù)主要是指GPS技術(shù)，GPS是一款不受地域、時間限制，能夠在全球24小時進(jìn)行定位的導(dǎo)航系統(tǒng)。無論何時何地，都可以在無線狀態(tài)下打開GPS查看準(zhǔn)確的三維位置坐標(biāo)等信息，讓用戶隨時隨地對自己的位置有詳細(xì)準(zhǔn)確的了解。將無線網(wǎng)絡(luò)與GPS技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于高速公路信息化建設(shè)中，只要在車內(nèi)安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)，就可以根據(jù)導(dǎo)航了解自己的位置并進(jìn)行路線導(dǎo)航，無論車主在何地，要去往何處，都有最新的路線指示，最大程度的降低車主駛?cè)脲e誤路線的可能性，為人們的出行提供極大的便利。

1.4 數(shù)字集群技術(shù)

數(shù)字集群是一種專用業(yè)務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，也是專用無線電調(diào)度系統(tǒng)的高級發(fā)展階段，過去的無線電調(diào)度系統(tǒng)是單信道調(diào)度通信，一個人講，許多人都能同時收聽[1]。而數(shù)字集群是可以通過撥號進(jìn)行尋呼的無線調(diào)度網(wǎng)。數(shù)字集群除了可以通過移動通信無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行個人移動通信包括但不僅限于電話、短信、網(wǎng)絡(luò)查詢等業(yè)務(wù)，還可以為個人與群體之間的任意通信提供渠道。而且數(shù)字集群可以自主編輯程序，進(jìn)行自我調(diào)控，它是集對講機(jī)、圖像傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的智能化通信網(wǎng)絡(luò)集合。集群系統(tǒng)就是把有數(shù)量、網(wǎng)速等限制的通信通道通過自主編程進(jìn)行自動、快捷的分配，通過統(tǒng)一的電臺頻率建立一套統(tǒng)一調(diào)度的無線電系統(tǒng)?？偟膩碚f，數(shù)字集群技術(shù)就是將個人的專用通信通道變?yōu)楣玫娜后w通道。

2 移動通信模式下無線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢

1）網(wǎng)絡(luò)速度快。近幾年，移動通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)已從3G更新為4G，4G系統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)速度最快已經(jīng)到達(dá)100Mbps，比撥號上網(wǎng)網(wǎng)速快近2 000倍，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也極其廣泛，基本上全國各地均可利用智能手機(jī)進(jìn)行無線上網(wǎng)，甚至在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)也可以接收到無線網(wǎng)絡(luò)信號。因此，將移動通信無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于高速公路信息建設(shè)中，可以極大地提高系統(tǒng)的建設(shè)速度，在最短時間內(nèi)對系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)處理，方便隨時隨地對高速公路信息系統(tǒng)的查看與連接。

2）聯(lián)網(wǎng)方便快捷。利用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，只需要有無線訪問點(diǎn)，并在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中即可進(jìn)行，不需要像光纖聯(lián)網(wǎng)一樣進(jìn)行大量網(wǎng)線連接，方便統(tǒng)一進(jìn)行管理、維護(hù)等工作。應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)，無論是手機(jī)、筆記本電腦還是車載藍(lán)牙均可進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，較光纖網(wǎng)絡(luò)相比，聯(lián)網(wǎng)方便快捷省時，非常適合應(yīng)用于高速公路信息化建設(shè)中。

3）安全性能高。無線網(wǎng)絡(luò)的抗射頻干擾性強(qiáng)，通過使用和以太網(wǎng)相類似的連接協(xié)議和數(shù)據(jù)包確認(rèn)，提供可靠的數(shù)據(jù)傳送和網(wǎng)絡(luò)寬帶的有效使用[2]。通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可以保障一定的安全性，為系統(tǒng)安全打下堅實的基礎(chǔ)。

3 移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的作用

1）隨著4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，與GPS、GIS等系統(tǒng)的結(jié)合愈加密切，手機(jī)定位的成功率以及準(zhǔn)確率得到較高幅度的提升。特別是現(xiàn)在智能手機(jī)的普及，手機(jī)定位的主導(dǎo)系統(tǒng)為GPS，不僅可以在高速公路應(yīng)急救援中起到重大的作用，還可以為高速公路工作人員的工作調(diào)度、統(tǒng)一管理提供幫助；2）隨著4G無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積逐漸擴(kuò)大，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)變?yōu)闊o線移動監(jiān)控，不再受寬帶網(wǎng)絡(luò)地域的限制，為高速公路監(jiān)控視頻的實時性、完整性等提供了基礎(chǔ)設(shè)施條件。無論是在市區(qū)還是郊外，只要是在無線監(jiān)控攝像下，監(jiān)控中心都可以實時看到高速公路的路況以及是否有車輛超速駕駛等；3）將移動通信應(yīng)用于高速公路建設(shè)中，完善了高速公路信息系統(tǒng)，對高速公路路況可進(jìn)行實時查看，為高速公路運(yùn)行車主提供詳細(xì)的路況參考，幫助駕駛者選擇最適合的路線，還可以為運(yùn)輸企業(yè)提供詳細(xì)的路況參考數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)減少不必要的運(yùn)行，大大節(jié)約運(yùn)輸中所需的時間，為企業(yè)運(yùn)輸節(jié)約大量資源。

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【關(guān)鍵詞】 信息化技術(shù) 高速公路建設(shè)管理 數(shù)據(jù)傳遞

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息技術(shù)在建筑工程領(lǐng)域應(yīng)用的條件也逐漸的成熟，高速公路信息化管理的應(yīng)用進(jìn)展也取得了長足的發(fā)展。把信息化技術(shù)應(yīng)用于高速公路工程建設(shè)管理中去，貫徹推廣公路項目管理系統(tǒng)，已經(jīng)成為了當(dāng)下與今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)高速公路工程建設(shè)管理發(fā)展的必然趨勢。隨著我國公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷高漲和我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐漸展開，運(yùn)用信息化技術(shù)為我國西部大開發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施改善進(jìn)行輔助，已經(jīng)變得十分的明朗。高速公路建設(shè)是一項里程較長，質(zhì)量要求較高，進(jìn)度控制要求嚴(yán)格的負(fù)責(zé)工程，建設(shè)過程中的材料供應(yīng)和調(diào)度、資金投入和分配、人員調(diào)度和配置、風(fēng)險的評估和預(yù)防、合同變更和管理等等都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，而這些信息的時效性有比較強(qiáng)，如何快速的傳遞這些信息為工程建設(shè)管理提供參考和施工決策調(diào)整，便成為了信息化管理所要研究的一個重要課題。

1. 我國高速公路工程建設(shè)的特點(diǎn)

高速公路建設(shè)不同于一般建筑工程的建設(shè)，高速公路工程建設(shè)具有投資大、設(shè)計地域廣、工程延伸里程較長、工程承建單位較多、施工周期較長、流程復(fù)雜、人員較多等特點(diǎn)。特別是公路建設(shè)過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)和各種參數(shù)文檔，各種業(yè)務(wù)模型以及變更處理等。

隨著我國高速公路建設(shè)實踐的不斷增多，公路建設(shè)技術(shù)不斷充實以及國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對更高規(guī)格公路的需求，高速公路建設(shè)規(guī)模變得越來越大，這就對高速公路建設(shè)管理水平提出了更高的要求，高速公路施工承建單位作為高速公路工程建設(shè)的直接參與方不僅需要妥善的管理好其施工范圍的各項工程建設(shè)活動、生產(chǎn)要素和人員的管理和協(xié)調(diào)，還需要處理好與其他施工單位密切合作的問題。因此，施工單位工程建設(shè)的管理水平將關(guān)系到高速公路建設(shè)的質(zhì)量。

大量的數(shù)據(jù)和信息以及業(yè)務(wù)變更亟待處理，采用信息技術(shù)推動高速公路工程建設(shè)管理水平的提高已經(jīng)變得十分的必要。但目前來講，高速公路建設(shè)的各方參與者中，還有許多企業(yè)的管理仍然停留在原始的手工管理模式上，手工管理模式在規(guī)模日益擴(kuò)大，規(guī)格要求越來越高的今天，已經(jīng)凸顯出疲態(tài)。新的先進(jìn)的管理模式急需要新的技術(shù)和工具來適應(yīng)新的工程特點(diǎn)，來解決新的高速公路建設(shè)發(fā)展形勢下的問題。

因此，一種能夠適應(yīng)新形勢下復(fù)雜因素和變化要求的高速公路工程建筑信息管理系統(tǒng)成為了施工企業(yè)改善高速公路施工水平的迫切需求。

2. 信息技術(shù)在我國高速公路工程建設(shè)中的應(yīng)用分析

2.1高速公路工程建設(shè)對信息技術(shù)的需求性分析

高速公路工程建設(shè)對信息技術(shù)的需求主要可以通過信息技術(shù)能夠為高速工程建設(shè)帶來好處和優(yōu)越性而體現(xiàn)出來的，信息技術(shù)對高速公路工程建設(shè)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1.1幫助施工企業(yè)處理日益增多的數(shù)據(jù)信息

高速公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，涉及到的因素越來越多，各種突發(fā)性和異變因素時有發(fā)生等等，在工程建設(shè)過程中會產(chǎn)生大量信息龐雜的數(shù)據(jù)，人工進(jìn)行龐大數(shù)據(jù)的處理，不僅效率較低，工作量大，而且不能夠及時對信息的時效性進(jìn)行利用。數(shù)據(jù)處理能力是信息技術(shù)最基本的功能，應(yīng)用信息技術(shù)能夠極大的提高數(shù)據(jù)的處理效率，及時的提供管理者決策需求的有價值的信息，以保證管理決策的正確性。

2.1.2管理自動化，提升管理水平的需要

在傳統(tǒng)的工程項目管理中，不僅需要經(jīng)層層領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，還需要加蓋許多印章，程序繁瑣，工作效率極低，當(dāng)一項項目或者決策批準(zhǔn)下來，或許已經(jīng)錯過了最佳的實施時間。管理自動化可以通過成熟的管理信息軟件自動的進(jìn)行工程建設(shè)相關(guān)事項按照程序?qū)徟蛊髽I(yè)的管理者擺脫了日常繁瑣的管理事項，能夠把精力集中于企業(yè)提升管理水平最需要的事項上來。

2.1.3幫助工程施工過程中信息傳遞的暢通

信息的傳遞是信息技術(shù)另一個基礎(chǔ)功能，在工程施工過程中暢通的信息交流和溝通是工程安全生產(chǎn)與質(zhì)量保證的重要條件。信息技術(shù)能夠幫助工程施工中個項目組及時獲得有用的信息，獲得工程最新進(jìn)展?fàn)顩r以及實現(xiàn)彼此之間的配合交流等。

2.1.4幫助企業(yè)節(jié)省開支，縮減成本

基于信息技術(shù)的辦公自動化系統(tǒng)和建筑施工管理信息系統(tǒng)平臺，能夠使施工企業(yè)適應(yīng)工程建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，實現(xiàn)辦公自動化和無紙化，這樣就會為企業(yè)帶來較多的管理費(fèi)用的節(jié)省。

2.2高速公路工程建設(shè)管理信息系統(tǒng)分析

高速公路工程建設(shè)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與開發(fā)需要認(rèn)真分析高速公路工程建設(shè)的特點(diǎn)、影響因素和目標(biāo)等，進(jìn)而選擇最有利、最能反映工程需求的管理信息系統(tǒng)。施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)一般可以通過自建、外包和購買三種方式獲取。

2.2.1高速公路工程建設(shè)管理信息系統(tǒng)的自建

系統(tǒng)的自建需要企業(yè)具備較強(qiáng)的實力，有足夠的技術(shù)人才儲備和雄厚的創(chuàng)新能力。工程建設(shè)管理信息系統(tǒng)自行建造可以采用模型驅(qū)動的開發(fā)方法，首先明確工程建設(shè)的目標(biāo)，其次根據(jù)目標(biāo)設(shè)計各種分目標(biāo)，以及保證這些分目標(biāo)實現(xiàn)的各種機(jī)制等，通過建立系統(tǒng)描述模型，確定項目開發(fā)范圍與開發(fā)計劃。通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的建模分析，確定改進(jìn)目標(biāo)。建立描述業(yè)務(wù)需求的邏輯模型、物理模型，進(jìn)而完成物理模型的設(shè)計及代碼的設(shè)計，最后是系統(tǒng)的實施。這種方法系統(tǒng)的開發(fā)周期較長，并且開發(fā)方法缺乏靈活性。

2.2.2高速公路工程管理信息系統(tǒng)的外包

系統(tǒng)外包是把管理信息系統(tǒng)的相關(guān)要求以及將要實現(xiàn)的目標(biāo)交給專業(yè)系統(tǒng)建造單位讓他們負(fù)責(zé)全程的管理信息系統(tǒng)開發(fā)事宜，并負(fù)責(zé)提供后期系統(tǒng)的更新和維護(hù)工作。

2.2.3高速公路工程建設(shè)管理信息系統(tǒng)的購買

購買是最簡單，也是見效最快的信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)方式，但這種方式也有著自己的缺點(diǎn)，那就是在使用性和配比性上可能會出現(xiàn)許多問題。管理信息系統(tǒng)購買就是企業(yè)根據(jù)自己企業(yè)需求的特點(diǎn)在市場中已有的成熟的管理信息系統(tǒng)中選擇一種進(jìn)行購買。

2.3信息系統(tǒng)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用分析

高速公路工程建設(shè)信息管理系統(tǒng)是為了滿足工程建設(shè)過程中各業(yè)務(wù)活動順利開展的需求，加強(qiáng)工程建設(shè)各個參與者之間的信息交流和溝通，實現(xiàn)以投資者為中心的高速公路建設(shè)項目的綜合管理的軟件化系統(tǒng)。信息系統(tǒng)為了能夠最大的發(fā)揮其在高速公路工程建設(shè)過程中提高管理水平的作用，其對工程的覆蓋應(yīng)該是全過程，全領(lǐng)域的，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括工程施工的各個時間階段和工程的設(shè)計，投資，建立，施工，以及合同變更，會計核算，預(yù)算決算，材料采購和保管等等。實現(xiàn)工程管理信息的內(nèi)部一體化動態(tài)管理，從而以高質(zhì)量、低成本、短周期完成工程建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉綠嬋 ，全員參與及信息化技術(shù)對高速公路建設(shè)項目成本控制的影響[J].中國科技信息，2008（21）.

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關(guān)鍵詞公路隧道；信息化技術(shù)；動態(tài)設(shè)計

中圖分類號U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2012)041-0172-02

隨著隧道工程理論體系的不斷豐富，我國公路隧道建設(shè)的前進(jìn)步伐越來越快，同時也形成了以勘察、設(shè)計與施工為工程核心內(nèi)容的主流思想，在傳統(tǒng)模式下，地質(zhì)勘察工作不直接參與工程的設(shè)計和施工，其作用僅僅是為設(shè)計工作提供大量的工程環(huán)境信息，這導(dǎo)致了工程的勘察、設(shè)計和施工三方面工作脫節(jié)，直接損害了工程的經(jīng)濟(jì)效益，甚至還因為質(zhì)量安全問題引發(fā)了一系列的工程事故，對工程的順利開展造成了極多不便。為此，現(xiàn)代的理論研究結(jié)果表明，在公路隧道建設(shè)中應(yīng)該應(yīng)用信息化的設(shè)計技術(shù)，在工程施工的全過程中時刻掌握監(jiān)測工作的布置、工程資料的收集和更新，并在第一時間反映到設(shè)計當(dāng)中，優(yōu)化工程建設(shè)。

1信息化設(shè)計研究的意義

近幾年來，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及交通需要，高速公路隧道工程的開展如火如荼，我國在針對公路隧道設(shè)計時，在套用規(guī)范的基礎(chǔ)上，仍然依據(jù)加大設(shè)計安全系數(shù)的方法來實現(xiàn)對隧道受力與變形的控制，這就導(dǎo)致了隧道造價普遍過高的現(xiàn)象。公路隧道設(shè)計作為工程實施的基礎(chǔ)條件，對整個公路隧道系統(tǒng)以及周邊建筑環(huán)境都有著重要的意義和影響，并在總體的規(guī)劃目標(biāo)、線狀工程平面定位及豎向標(biāo)高定位等方面給其他的專業(yè)設(shè)計提供了正確的引導(dǎo)?？紤]到隧道圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與多變性，因此在研究時不得不在施工工藝方面謹(jǐn)慎考慮，從而涉及到信息化設(shè)計的全部內(nèi)容，在此方面，關(guān)于優(yōu)化方案、現(xiàn)場監(jiān)測與信息反饋等較為少見，這就間接體現(xiàn)了公路隧道建設(shè)在信息化技術(shù)上存在的

不足。

由于公路隧道工程的隱蔽性較強(qiáng)，修建過程中存在著大量的不確定因素，導(dǎo)致隧道出現(xiàn)事故的情況時有發(fā)生。在理論上分析，由于公路隧道橫斷面在工程中所表現(xiàn)的特殊性，因此，在很大程度上，信息化的設(shè)計給公路隧道工程帶來了一定的時代挑戰(zhàn)意義，而信息化技術(shù)在施工中的應(yīng)用無疑決定著信息設(shè)計的優(yōu)劣與否，它一方面對公路隧道的施工產(chǎn)生影響，另一方面也決定著隧道的設(shè)計方案。所以說，根據(jù)功力隧道工程的現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)與資料，建立一套系統(tǒng)、方便實用的隧道圍巖參數(shù)位移反演方法和圍巖結(jié)構(gòu)支護(hù)數(shù)值模擬分析方法，勢必有利于公路隧道建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，對公路隧道工程的設(shè)計將會有非常好的借鑒與指導(dǎo)意義。

2信息化設(shè)計的基本原理

高速公路隧道工程是國家建設(shè)的重點(diǎn)項目，直接關(guān)系到國民生計，社會責(zé)任不可謂不大，其建設(shè)規(guī)模大、投資多、周期長，參與建設(shè)單位間的關(guān)系復(fù)雜，給工程的設(shè)計與施工工作帶來了很多難題。信息的收集、整理和反饋是信息化設(shè)計的核心內(nèi)容。在高速公路隧道建設(shè)過程中，工作人員結(jié)合最初的地質(zhì)勘探資料，通過現(xiàn)場監(jiān)測獲取圍巖力學(xué)、支護(hù)工作以及施工技術(shù)等相關(guān)信息，再利用數(shù)值模擬、理論計算等信息技術(shù)最終明確設(shè)計方案，并多方位地對獲得的信息實施整理和分析，以此判斷圍巖和支護(hù)設(shè)施的工作狀態(tài)以及穩(wěn)定性能，再反饋到設(shè)計與施工內(nèi)容中去，優(yōu)化和改進(jìn)隧道建設(shè)任務(wù)，并保證隧道在今后的運(yùn)營使用中投入監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行安全判定，以滿足隧道安全運(yùn)營的目標(biāo)。

同其他的地面工程相比較，公路隧道工程的差異在于，它允許地質(zhì)勘察、設(shè)計、施工等工作在工程設(shè)計與施工階段交叉進(jìn)行。在對施工場地地質(zhì)調(diào)查工作結(jié)束后，它按照數(shù)值模擬分析或施工經(jīng)驗開展預(yù)設(shè)計工作，并初步確定支護(hù)系數(shù)；緊接著，再根據(jù)監(jiān)測所得信息，對設(shè)計和預(yù)設(shè)施工計劃實施調(diào)整和修正。與傳統(tǒng)模式下的“新奧法”想必，信息化設(shè)計與施工的不同之處在于它大量地使用了現(xiàn)代信息技術(shù)，比如電腦軟件模擬、數(shù)據(jù)更新等信息化手段；而“新奧法”在反饋數(shù)據(jù)時，多數(shù)使用的是傳統(tǒng)的量測工具。由此可見，在公路隧道建設(shè)中，信息化的設(shè)計無疑是新時代的一大趨勢，也是未來工程所要采用的主要手段之一。

3信息化設(shè)計在施工中的應(yīng)用

3.1數(shù)值模擬技術(shù)

隨著電子信息時代的到來，計算機(jī)在全球范圍內(nèi)的使用越來越廣，這也推動了工程數(shù)值模擬理論方法的迅猛發(fā)展，這一階段，數(shù)值模擬技術(shù)也不斷成熟，其優(yōu)點(diǎn)是可以對施工環(huán)境下的復(fù)雜地質(zhì)條件（介質(zhì)的非均質(zhì)特性、不連續(xù)性和各向異性等因素）進(jìn)行綜合考慮。其應(yīng)用步驟大抵可以分為四個階段，即工程地質(zhì)調(diào)研階段、概念模型抽取階段、力學(xué)模型建立階段、數(shù)值計算以及結(jié)果檢驗階段。數(shù)值模擬技術(shù)可以將工程結(jié)構(gòu)同巖土整合起來并建立理論模型，通過“仿真試驗”獲取最佳設(shè)計方案。

當(dāng)前工程領(lǐng)域研究巖土?xí)r基本上采用的方法是有限元法（Finite Element Method），這種方法對工程的適應(yīng)能力強(qiáng)，不但可以處理理想模型，還能對非線性體、非均勻體以及復(fù)雜的邊界問題進(jìn)行建模求解，可以說是一種效率非常高的方法，在經(jīng)歷了將近六十年的發(fā)展，有限單元技術(shù)已經(jīng)十分成熟，在巖土工程的每個領(lǐng)域都獲得了大量的使用。但不得不說的是，在針對工程巖體力學(xué)問題上，一般的數(shù)值模擬技術(shù)往往會比其他方法復(fù)雜很多，在這種情況下，研究一種新的簡單可行的數(shù)值方法就成為了學(xué)術(shù)領(lǐng)域迫切要研究的重點(diǎn)課題。

在公路隧道施工階段，對于巖土地質(zhì)變形而導(dǎo)致土層規(guī)律發(fā)生變化時，及時修改施工方案無疑是重要手段之一，在這種土質(zhì)變化的不確定性因素下，數(shù)值模擬技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能僅靠簡單的運(yùn)算就能解決所面臨的問題，它更多地是要進(jìn)行野外地質(zhì)調(diào)查，到室內(nèi)試驗研究、計算模擬、地質(zhì)力學(xué)模型抽取以及野外驗證的全過程，在很大程度上，其準(zhǔn)確性與可靠性都決定了工程對地質(zhì)認(rèn)識的正確性。

3.2監(jiān)測技術(shù)

作為信息化設(shè)計的關(guān)鍵性內(nèi)容，信息的獲得無疑至關(guān)重要，而獲得信息的主要手段就是監(jiān)測技術(shù)。一般而言，通過地質(zhì)勘察所得到的資料我們可以初步確定設(shè)計和施工方案，進(jìn)而在施工過程中根據(jù)工程地質(zhì)、施工方法等內(nèi)容，開展反饋分析等工作，修正初步設(shè)計方案和施工方法，以保證工程按照最優(yōu)的設(shè)計與施工方案進(jìn)行。因此，監(jiān)控工作的重要性也就顯而易見了。

針對我國隧道建設(shè)中的一些不安全因素，如圍巖變形致使襯砌開裂、隧道塌方、隧道滲水等不利于工程實施的一系列現(xiàn)象，對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成了重大損失。監(jiān)測技術(shù)在工程施工上的應(yīng)用能夠很好的解決此類問題，它不但可以很好地掌握圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用測量數(shù)據(jù)對設(shè)計進(jìn)行整改，并指導(dǎo)施工作業(yè)；還可以預(yù)見事故風(fēng)險，采取一系列的事前措施，給隧道的安全施工提供信息，將工程的事故突發(fā)率降至最低；在分析處理量測數(shù)據(jù)后，通過反饋上來的信息，可以很好地保障施工環(huán)境的安全與穩(wěn)定；另外，通過積累相關(guān)的工程資料，也可以作為以后相似工程的實施的重點(diǎn)依據(jù)。

現(xiàn)場監(jiān)測作為信息化設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，直接左右著信息的來源渠道，可以毫不過分地說，監(jiān)控量測技術(shù)和儀器的好壞直接影響到信息化設(shè)計與施工的實施。它是監(jiān)督設(shè)計施工的法眼，是監(jiān)視圍巖狀態(tài)的有力手段，更是公路隧道建設(shè)中不可或缺的內(nèi)容。總而言之，現(xiàn)場監(jiān)測內(nèi)容涵蓋了地質(zhì)與支護(hù)的現(xiàn)狀觀察、位移監(jiān)測、應(yīng)力與應(yīng)變監(jiān)測、圍巖擾動及彈性波測試、支護(hù)質(zhì)量檢查等等，至于具體的量測手段、工具和時間，要根據(jù)工程現(xiàn)場具體要求而設(shè)定。

3.3地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)

地質(zhì)超前預(yù)報在公路隧道建設(shè)中可以有很多種體現(xiàn)手法，比如說硐探、物探、鉆探和地質(zhì)綜合判定等。地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)是為了檢查清楚已開挖的水文地質(zhì)特征與前方地質(zhì)構(gòu)造特征，并適當(dāng)?shù)靥岢鲆恍┦┕ひ庖姡靡员Ｕ纤淼赖氖┕きh(huán)境安全，盡可能地減少因支護(hù)不當(dāng)或地質(zhì)問題而引發(fā)的塌方，更好地為公路隧道建設(shè)提供服務(wù)。但是，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，物探技術(shù)越來越成熟，尤其是物探儀器設(shè)備的小型化、便攜化使得物探設(shè)備在隧道開挖有限的空間范圍內(nèi)進(jìn)行工作更加快捷迅速，使得配合開挖施工進(jìn)行實時超前預(yù)報成為可能。

4結(jié)束語

由上述可知，隧道工程本身具有一定特殊性和復(fù)雜性，因此，采取信息化設(shè)計與施工無疑是必要的，這種施工思路既可做到安全施工，也可帶來可觀的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。需要聲明的是，信息化設(shè)計與施工在我國尚處于起步階段，理論和實踐都需要更深一步的研究，通過數(shù)值模擬等技術(shù)進(jìn)行實施，這是該信息化設(shè)計在未來時間里的重要發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1]王建宇.隧道工程監(jiān)測和信息化設(shè)計原理[M].中國鐵道出版社,1990.

[2]張志剛,餌磊.隧道信息化設(shè)計與施工方法研究[J].土木工程學(xué)報,2003,2:

篇6

（一）管理方式尚待轉(zhuǎn)變。檔案部門向來處在一種封閉的環(huán)境下運(yùn)作，至今仍存在思想觀念陳舊，墨守陳規(guī)，不思進(jìn)取，無所作為，應(yīng)變能力不強(qiáng)，競爭力不高等現(xiàn)象。而高速公路檔案信息化面對的是看不見的顧客，是背靠背的服務(wù)，服務(wù)方式是公開的透明的全方位的。為此，要更新管理理念，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)質(zhì)量。

（二）檔案信息化管理人才缺乏。檔案信息化對檔案人員的思想觀念、專業(yè)技能、寫作水平及綜合素質(zhì)都有較高的要求。要求高速公路檔案信息化管理人員要有熟練的計算機(jī)操作技能、獲取判斷運(yùn)用信息的能力、精通的檔案業(yè)務(wù)知識，是既會檔案管理、又會計算機(jī)操作管理的復(fù)合型人才。但受傳統(tǒng)用人體制的制約，加上檔案部門待遇不高，致使高速公路檔案管理人才難以引進(jìn)。

二、高速公路檔案信息化建設(shè)應(yīng)采取的有效措施

（一）加大檔案信息化建設(shè)的資金投入。電子檔案管理的好壞，關(guān)系到高速公路安全及檔案信息的完整。高速公路檔案管理部門應(yīng)當(dāng)重視對高速公路檔案管理硬件及軟件方面的投入，配置各方面性能較優(yōu)越的計算機(jī)、軟件、刻錄儀器及選擇科學(xué)的存貯方式。還要配置高性能的保障網(wǎng)絡(luò)安全的軟件，如防火墻技術(shù)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)等，保障高速公路電子檔案的正常、有序運(yùn)行。

（二）完善體制，建立統(tǒng)一的電子文件管理標(biāo)準(zhǔn)。首先，實行高速公路文件管理和檔案管理工作統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)劃，使二者同步發(fā)展；其次，要將高速公路文件管理的前期指導(dǎo)與控制納入高速公路檔案部門的工作職責(zé)，確保從高速公路文件的形成歸檔到查閱利用等各環(huán)節(jié)都在高速公路檔案部門的統(tǒng)一監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行；再次，要制定科學(xué)、合理、統(tǒng)一的高速公路電子文件歸檔管理標(biāo)準(zhǔn)；最后，高速公路檔案部門在接收高速公路電子文件時，要對歸檔高速公路電子文件信息內(nèi)容的原始性、真實性進(jìn)行鑒定。

（三）加強(qiáng)電子檔案使用中的控制與管理。首先，對高速公路電子檔案進(jìn)行使用權(quán)限審核。應(yīng)根據(jù)各種人員設(shè)置利用級別，進(jìn)行利用權(quán)限的認(rèn)定，并依此向利用系統(tǒng)注冊登錄。其次，做好高速公路電子檔案拷貝的提供與回收管理。應(yīng)依據(jù)利用者的需求，對其利用權(quán)限進(jìn)行確認(rèn)后，再進(jìn)行拷貝制作。并應(yīng)盡量避免把載體上存儲的信息全部拷貝，應(yīng)采取技術(shù)手段防止所提供拷貝的檔案再復(fù)制。第三，加強(qiáng)高速公路電子檔案使用中的安全防護(hù)措施。對高速公路電子檔案的信息內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)密級層次進(jìn)行有效管理。系統(tǒng)要對高速公路電子檔案利用的全過程進(jìn)行有效地跟蹤監(jiān)控，并自動生成相關(guān)記錄，以作為日后查證的依據(jù)。

篇7

關(guān)鍵詞移動通信；高速公路；信息化

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國的移動通信網(wǎng)絡(luò)已從3G提升為4G，在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用也逐漸成熟。移動通信網(wǎng)絡(luò)在高速公路信息化建設(shè)中對定位、監(jiān)控、導(dǎo)航等方面的應(yīng)用逐漸增多，為完善高速公路信息化系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

1移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的具體應(yīng)用

1.1定位技術(shù)方面

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展的日益成熟，移動通信業(yè)務(wù)除了能進(jìn)行傳統(tǒng)的撥打移動電話、發(fā)送短信等基本業(yè)務(wù)，因為無線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、不受地域限制性、實時性等特點(diǎn)，基于無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的移動手機(jī)定位技術(shù)發(fā)展也愈發(fā)成熟。而移動通信的定位系統(tǒng)在高速公路的信息化建設(shè)中的應(yīng)用步驟如下。首先，在各地市、縣的監(jiān)控中心工作人員的值班室設(shè)置一臺固定電話，并建立一個固定熱線，在移動用戶打進(jìn)這個熱線時系統(tǒng)將通過MQ將致電人的電話號碼等基本信息傳入定位設(shè)備中，定位設(shè)備再通過網(wǎng)絡(luò)實時將定位要求傳入致電者的移動設(shè)備中，手機(jī)的LCS定位平臺則可以根據(jù)手機(jī)中的地圖信息以及各基站地理位置等信息與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號傳達(dá)時間等信息相結(jié)合得出手機(jī)持有者的具置，然后將位置信息傳遞給手機(jī)前置機(jī)。這樣一系列操作過后，高速公路系統(tǒng)中的定位前置機(jī)就可以準(zhǔn)確、及時的接收到手機(jī)的位置定位信息，并將接收到的信息與電子地圖結(jié)合就可以從手機(jī)定位系統(tǒng)中查看明確的高速公路位置坐標(biāo)，最終實現(xiàn)移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的定位作用。

1.2監(jiān)控技術(shù)方面

移動通信中的監(jiān)控技術(shù)主要指無線監(jiān)控，就是在無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)下，將現(xiàn)場的視頻、圖像等實時上傳的技術(shù)。無線監(jiān)控因無線網(wǎng)絡(luò)的跨地界性、實時性可以將在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的各地視頻實時上傳，進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，應(yīng)用范圍較傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)更為廣泛，特別是對于傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)在一些難度較大的場所，例如行駛中的車輛中不方便運(yùn)行，而無線監(jiān)控則不受地域、場所的限制。另外，無線監(jiān)控相比傳統(tǒng)的光纖監(jiān)控具有工程實施簡單、耗費(fèi)時間少、成本低的優(yōu)點(diǎn)。無線監(jiān)控中所說的無線不僅指監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集單元通過無線方式將采集到的視頻信息通過壓縮至一定規(guī)格后進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)上傳，還包括視頻數(shù)據(jù)的下發(fā)也用無線方式進(jìn)行，而且無線監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻下發(fā)除了計算機(jī)可以接收以外，智能手機(jī)以及車載藍(lán)牙等接收設(shè)備均可以接收到監(jiān)控視頻。

1.3車載導(dǎo)航技術(shù)

車載導(dǎo)航技術(shù)主要是指GPS技術(shù)，GPS是一款不受地域、時間限制，能夠在全球24小時進(jìn)行定位的導(dǎo)航系統(tǒng)。無論何時何地，都可以在無線狀態(tài)下打開GPS查看準(zhǔn)確的三維位置坐標(biāo)等信息，讓用戶隨時隨地對自己的位置有詳細(xì)準(zhǔn)確的了解。將無線網(wǎng)絡(luò)與GPS技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于高速公路信息化建設(shè)中，只要在車內(nèi)安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)，就可以根據(jù)導(dǎo)航了解自己的位置并進(jìn)行路線導(dǎo)航，無論車主在何地，要去往何處，都有最新的路線指示，最大程度的降低車主駛?cè)脲e誤路線的可能性，為人們的出行提供極大的便利。

1.4數(shù)字集群技術(shù)

數(shù)字集群是一種專用業(yè)務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，也是專用無線電調(diào)度系統(tǒng)的高級發(fā)展階段，過去的無線電調(diào)度系統(tǒng)是單信道調(diào)度通信，一個人講，許多人都能同時收聽[1]。而數(shù)字集群是可以通過撥號進(jìn)行尋呼的無線調(diào)度網(wǎng)。數(shù)字集群除了可以通過移動通信無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行個人移動通信包括但不僅限于電話、短信、網(wǎng)絡(luò)查詢等業(yè)務(wù)，還可以為個人與群體之間的任意通信提供渠道。而且數(shù)字集群可以自主編輯程序，進(jìn)行自我調(diào)控，它是集對講機(jī)、圖像傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的智能化通信網(wǎng)絡(luò)集合。集群系統(tǒng)就是把有數(shù)量、網(wǎng)速等限制的通信通道通過自主編程進(jìn)行自動、快捷的分配，通過統(tǒng)一的電臺頻率建立一套統(tǒng)一調(diào)度的無線電系統(tǒng)?？偟膩碚f，數(shù)字集群技術(shù)就是將個人的專用通信通道變?yōu)楣玫娜后w通道。

2移動通信模式下無線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢

1）網(wǎng)絡(luò)速度快。近幾年，移動通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)已從3G更新為4G，4G系統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)速度最快已經(jīng)到達(dá)100Mbps，比撥號上網(wǎng)網(wǎng)速快近2000倍，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也極其廣泛，基本上全國各地均可利用智能手機(jī)進(jìn)行無線上網(wǎng)，甚至在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)也可以接收到無線網(wǎng)絡(luò)信號。因此，將移動通信無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于高速公路信息建設(shè)中，可以極大地提高系統(tǒng)的建設(shè)速度，在最短時間內(nèi)對系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)處理，方便隨時隨地對高速公路信息系統(tǒng)的查看與連接。

2）聯(lián)網(wǎng)方便快捷。利用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，只需要有無線訪問點(diǎn)，并在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中即可進(jìn)行，不需要像光纖聯(lián)網(wǎng)一樣進(jìn)行大量網(wǎng)線連接，方便統(tǒng)一進(jìn)行管理、維護(hù)等工作。應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)，無論是手機(jī)、筆記本電腦還是車載藍(lán)牙均可進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，較光纖網(wǎng)絡(luò)相比，聯(lián)網(wǎng)方便快捷省時，非常適合應(yīng)用于高速公路信息化建設(shè)中。

3）安全性能高。無線網(wǎng)絡(luò)的抗射頻干擾性強(qiáng)，通過使用和以太網(wǎng)相類似的連接協(xié)議和數(shù)據(jù)包確認(rèn)，提供可靠的數(shù)據(jù)傳送和網(wǎng)絡(luò)寬帶的有效使用[2]。通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可以保障一定的安全性，為系統(tǒng)安全打下堅實的基礎(chǔ)。

3移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的作用

1）隨著4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，與GPS、GIS等系統(tǒng)的結(jié)合愈加密切，手機(jī)定位的成功率以及準(zhǔn)確率得到較高幅度的提升。特別是現(xiàn)在智能手機(jī)的普及，手機(jī)定位的主導(dǎo)系統(tǒng)為GPS，不僅可以在高速公路應(yīng)急救援中起到重大的作用，還可以為高速公路工作人員的工作調(diào)度、統(tǒng)一管理提供幫助；

2）隨著4G無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積逐漸擴(kuò)大，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)變?yōu)闊o線移動監(jiān)控，不再受寬帶網(wǎng)絡(luò)地域的限制，為高速公路監(jiān)控視頻的實時性、完整性等提供了基礎(chǔ)設(shè)施條件。無論是在市區(qū)還是郊外，只要是在無線監(jiān)控攝像下，監(jiān)控中心都可以實時看到高速公路的路況以及是否有車輛超速駕駛等；

3）將移動通信應(yīng)用于高速公路建設(shè)中，完善了高速公路信息系統(tǒng)，對高速公路路況可進(jìn)行實時查看，為高速公路運(yùn)行車主提供詳細(xì)的路況參考，幫助駕駛者選擇最適合的路線，還可以為運(yùn)輸企業(yè)提供詳細(xì)的路況參考數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)減少不必要的運(yùn)行，大大節(jié)約運(yùn)輸中所需的時間，為企業(yè)運(yùn)輸節(jié)約大量資源。

4結(jié)論

隨著4G時代的到來，移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用前景愈加廣闊，可以明確的一點(diǎn)就是，移動通信的應(yīng)用將是高速公路信息化建設(shè)發(fā)展的重中之重，應(yīng)加大對移動通信技術(shù)的研究與創(chuàng)新，為公眾出行提供更加便利、安全的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]馬楊.無處不在，無時不在——無線通信技術(shù)在高速公路應(yīng)用的探討[J].中國交通信息化，2013（1）：22-27.

篇8

【關(guān)鍵詞】新疆公路；信息化；建設(shè)

一、發(fā)展形勢與要求

“十二五”期是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快交通運(yùn)輸化發(fā)展的重要時期，新疆也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。信息化建設(shè)是推進(jìn)我區(qū)交通行業(yè)跨越式發(fā)展的重要保障，是經(jīng)濟(jì)社會長治久安的重要舉措，面對新形勢、新機(jī)遇，加快信息化建設(shè)刻不容緩。

隨著交通建設(shè)的大發(fā)展，公路交通信息化管理作為一項系統(tǒng)工程，在安全暢通、應(yīng)急處置、公眾出行及路網(wǎng)管理中體現(xiàn)著越來越重要的作用，也是促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，全面提升交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平的重要保障。

2010年5月自治區(qū)與交通運(yùn)輸部就加快推進(jìn)新疆交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展舉行會談，會議將加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、促進(jìn)交通運(yùn)輸大發(fā)展作為今后一段時期促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力提高交通運(yùn)輸服務(wù)保障能力和水平，信息化建設(shè)工作也必須與交通大發(fā)展同步進(jìn)行，確保應(yīng)急指揮、路網(wǎng)監(jiān)管、公眾服務(wù)的有效實施，才能實現(xiàn)真正意義的交通大發(fā)展。

1.我區(qū)國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展對交通運(yùn)輸信息化的要求。隨著我區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的需求也越來越高，現(xiàn)實與需求的矛盾也明顯的凸顯出來。

2.今年來，新疆交通事業(yè)取得了長足發(fā)展，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)想現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，但是公路服務(wù)和管理水平還落后于基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平。隨著交通綜合運(yùn)輸體系的逐步建立，交通信息化建設(shè)和智能化水平將成為交通跨越式發(fā)展的重要組成部分。

3.區(qū)域公路管理發(fā)展離不開信息化。隨著新疆公路路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，迫切需要整合資源，建立跨地區(qū)、跨部門的綜合公路業(yè)務(wù)協(xié)同體系，以提高公路行業(yè)科學(xué)管理決策水平。

4.社會公眾對公路管理信息化的要求。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高，社會公眾對信息的需求也日益豐富。利用公路系統(tǒng)現(xiàn)有的各類信息資源，為社會公眾提供及時、準(zhǔn)確、全面的各類公路綜合信息服務(wù)，也已成為社會公眾的迫切要求。

5.提高公路應(yīng)急指揮能力，需要以信息化為支撐。近幾年，伴隨著公路運(yùn)輸能力的提高，公路行業(yè)在應(yīng)對雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)、春運(yùn)和黃金周客流高峰等重要時段發(fā)揮了重要作用。但是，也必須清醒地認(rèn)識到，目前的公路的應(yīng)急指揮和體系仍不完善，能力有待提高，安全隱患仍然嚴(yán)重。

6.提升公眾信息服務(wù)水平，需要以信息化為手段。一方面在構(gòu)建和諧社會、打造服務(wù)型政府的新形勢下，要求各級公路管理部門增強(qiáng)服務(wù)意識，實現(xiàn)工作重心由“行政管理”轉(zhuǎn)變到“服務(wù)管理”，在服務(wù)中加強(qiáng)管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)，積極提高服務(wù)能力和水平。另一方面公眾對公路出行信息服務(wù)提出了更高的要求，迫切需要公路管理行業(yè)能夠提供滿足公眾需求的出行信息服務(wù)。通過整合現(xiàn)有公路信息資源來滿足公眾對公路信息的要求，讓公眾切身感受公路服務(wù)信息的內(nèi)容更加豐富、范圍更加廣泛、手段更加便捷、質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)。

二、推進(jìn)信息資源整合共享

1.信息采集與管理系統(tǒng)。統(tǒng)一全疆公路通信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建信息采集管理平臺，對全疆已建公路機(jī)電系統(tǒng)所有監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)的信息及養(yǎng)護(hù)信息的采集與管理工作，以隨時提供管理、決策所需的各種交通數(shù)據(jù)，同時也可以通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，隨時監(jiān)控各地州公路管理局的公路管理、運(yùn)營情況。

2.應(yīng)急指揮與調(diào)度系統(tǒng)。依托全疆公路光纖通信網(wǎng)絡(luò)、已建成的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備，構(gòu)建全疆公路系統(tǒng)的應(yīng)急指揮與調(diào)度系統(tǒng)平臺。通過應(yīng)急指揮與調(diào)度，對所轄公路進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)控制，及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)助各路段加快事故、事件的處理速度，防止二次事故的發(fā)生。

3.公眾出行服務(wù)系統(tǒng)。依托全疆公路信息采集與管理平臺，準(zhǔn)確、及時地采集全疆各管理區(qū)段內(nèi)的交通狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)、氣象參數(shù)等信息，及時、全面地通過公眾信息服務(wù)系統(tǒng)向廣大用戶提供高速公路的視頻、數(shù)據(jù)信息查詢服務(wù)，讓廣大用戶在出行前、中了解全疆高速公路及其相關(guān)信息。

4.交通地理信息系統(tǒng)。編制全疆公路電子地圖，數(shù)據(jù)錄入基本資料包括基礎(chǔ)信息（疆內(nèi)每條高速公路周邊城鎮(zhèn)、國道、疆道、河流等）、公路信息（包括高速及其沿線橋梁、涵洞、隧道等）、公路設(shè)施設(shè)備信息（包括公路沿線出入口、收費(fèi)站、管理所、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、通信站及沿線監(jiān)控設(shè)施，車輛檢測器、氣象檢測設(shè)備、攝像機(jī)、緊急電話、情報板及限速標(biāo)志等）。

5.電子政務(wù)系統(tǒng)。逐步整合高速公路光纖網(wǎng)絡(luò)資源，依托現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)完善系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺，建設(shè)覆蓋全疆公路系統(tǒng)的局域網(wǎng)，將辦公自動化系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，建立融信息處理、業(yè)務(wù)協(xié)同和知識管理于一體的辦公應(yīng)用系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)全疆公路系統(tǒng)信息資源共享。同時保障與交通部、交通廳的信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)關(guān)系。按照國家信息安全部門的要求采取信息網(wǎng)絡(luò)的安全措施，尤其要研究解決安全認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密、防病毒等網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，在公路行業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境中的有效設(shè)置、合理使用、及時監(jiān)控。

現(xiàn)各地州公路局的機(jī)電系統(tǒng)已能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是部分地州公路局與區(qū)局之間無法實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)共享，而通信網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)信息資源與信息化管理的基礎(chǔ)，結(jié)合區(qū)公路局的現(xiàn)實情況，針對全疆的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化完善。在交通廳的統(tǒng)一安排和部署下，積極推廣高速公路車輛密集路段ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)及計重收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用，切實解決部分收費(fèi)站車輛擁堵及車輛超載問題。重要路段、重點(diǎn)橋梁及服務(wù)區(qū)，增加可變情報板、車輛檢測器及道路攝像機(jī)等設(shè)備，完善道路信息資源的采集，加強(qiáng)公路路網(wǎng)的監(jiān)控力度。健全信息化建設(shè)和信息安全管理等機(jī)制，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制訂和新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用。二是研究和制訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。研究制訂符合新疆公路行業(yè)的電子政務(wù)、智能交通、通信傳輸?shù)裙沸畔⒒ㄔO(shè)領(lǐng)域的信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)公路基礎(chǔ)信息、交通地理信息、電子收費(fèi)安全、信息系統(tǒng)安全等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)和信息化建設(shè)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂，推動其在全疆公路行業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用。三是完善信息安全管理機(jī)制。依據(jù)工作特點(diǎn)，加強(qiáng)對信息系統(tǒng)的安全監(jiān)督與管理。加強(qiáng)對信息系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，完善安全應(yīng)急處理機(jī)制。加強(qiáng)監(jiān)控信息中心的監(jiān)督力度，實現(xiàn)信息中心三級監(jiān)督管理：一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，完善組織管理機(jī)制。隨著信息中心工作的不斷展開，工作要求也應(yīng)不斷加強(qiáng)，結(jié)合公路監(jiān)控信息中心的業(yè)務(wù)需要，在公路監(jiān)控信息中心設(shè)置職能科室，細(xì)化人員的崗位設(shè)置，以提高信息化建設(shè)各項工作的組織協(xié)調(diào)力度，加強(qiáng)各級行業(yè)管理部門間的協(xié)作。二是轉(zhuǎn)變各地州公路管理局監(jiān)控通訊科的工作職能，由機(jī)電維護(hù)職能逐步向管理服務(wù)職能轉(zhuǎn)變，以提升機(jī)電管理及信息化服務(wù)的能力。

三、具體辦法和保障措施

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)

完善行業(yè)信息化管理，是一項重要、迫切、長期的系統(tǒng)工作，要切實加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)管理，統(tǒng)一指揮。公路監(jiān)控信息中心為全疆公路行業(yè)信息化工作提供技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)。各地州公路管理局主管部門要明確信息化建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)，在公路監(jiān)控信息中心的協(xié)調(diào)下，有組織、有計劃地開展本轄區(qū)信息化工作。

（二）加強(qiáng)信息化統(tǒng)一設(shè)計和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂應(yīng)用

為實現(xiàn)后期監(jiān)控工程的互聯(lián)互通，從實現(xiàn)信息資源共享、推動交通智能化應(yīng)用的角度出發(fā)，整體規(guī)劃公路信息化業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)組織、功能應(yīng)用和技術(shù)框架，實現(xiàn)全疆公路信息化全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）為信息化發(fā)展提供制度保障

制訂相關(guān)的制度和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，保證信息化建設(shè)的權(quán)威性、嚴(yán)肅性和規(guī)范性。加大對規(guī)章規(guī)范執(zhí)行情況的檢查力度，強(qiáng)化對公路信息化發(fā)展監(jiān)督管理。對違反有關(guān)規(guī)定的問題，應(yīng)責(zé)令限期整改。對整改不力、造成嚴(yán)重后果的，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。保證信息化建設(shè)的依法有序健康發(fā)展。

（四）人才保障

建立良好的人才引進(jìn)、培養(yǎng)和使用機(jī)制，創(chuàng)造有利于優(yōu)秀人才脫穎而出和人盡其才的良好環(huán)境?？茖W(xué)規(guī)劃人員結(jié)構(gòu)，合理引進(jìn)人才，強(qiáng)化信息化技能培訓(xùn)，加強(qiáng)跨地區(qū)、跨部門的信息化人才交流，鼓勵人員多崗位鍛煉，全面提高信息化管理人員和技術(shù)人員的信息技術(shù)水平，提高隊伍素質(zhì)，為公路局信息化建設(shè)和應(yīng)用打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[5]現(xiàn)代交通遠(yuǎn)程教育教材編委會.高速公路營運(yùn)管理.2004.

篇9

根據(jù)統(tǒng)計，首發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)管理的高速公路約830多公里，其中監(jiān)控中心18處，收費(fèi)所34座，收費(fèi)站點(diǎn) 286處，收費(fèi)車道1325條，ETC車道400條，累計發(fā)行ETC用戶230萬。

“十三五”期間首發(fā)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略將圍繞“百年首發(fā)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，成為行業(yè)領(lǐng)先、具有核心競爭力和跨區(qū)域影響的集公路投資建設(shè)、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)和公眾服務(wù)為一體的專業(yè)化、規(guī)模化、獨(dú)特性、綜合性的企業(yè)集團(tuán)，立足首都、協(xié)同津冀、面向全國、打造高速公路及沿線附屬設(shè)施建設(shè)、 投融資、運(yùn)營管理和社會公眾服務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。

隨著各行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和信息化技術(shù)的不斷滲透催化，目前首發(fā)集團(tuán)也意識到想要更好的服務(wù)于高速公路的管理運(yùn)營，首先要讓自己的IT系統(tǒng)提速。

從內(nèi)耗中解脫出來

首發(fā)集團(tuán)副總工程師徐志斌介紹，目前首發(fā)集團(tuán)的IT系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀呈分期建設(shè)階段，缺乏完整的統(tǒng)一規(guī)劃；各個單位和部門采取單獨(dú)建設(shè)，各自為政的方式。因此導(dǎo)致的主要問題包括：系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施利用率低，機(jī)房空間占用較多，能源消耗大，信息系統(tǒng)孤島嚴(yán)重，系統(tǒng)之間無交互、數(shù)據(jù)不共享等。也就是說建立的系統(tǒng)越多，孤島越多，不能實現(xiàn)共享的數(shù)據(jù)也就越多，需要設(shè)立的接口也越多，這讓IT部門的精力都用在解決這些內(nèi)部問題上了，內(nèi)耗十分嚴(yán)重。

而想要徹底解決這樣的問題，就需要先將各個業(yè)務(wù)部門的需求進(jìn)行劃分，并作出優(yōu)先級的排序。首發(fā)集團(tuán)現(xiàn)有和在建的業(yè)務(wù)運(yùn)行的應(yīng)用系統(tǒng)中，最核心的業(yè)務(wù)系統(tǒng)是收費(fèi)管理系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)。其次是路產(chǎn)管理系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、工程建設(shè)管理系統(tǒng)。最后是其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)如：人力資源、財務(wù)、全面預(yù)算、合同管理、協(xié)同辦公等。

基于以上幾點(diǎn)，首發(fā)集團(tuán)制定了相應(yīng)的信息化戰(zhàn)略和總體要求即：滿足集團(tuán)公司百年首發(fā)戰(zhàn)略，明確了“四統(tǒng)一專二整合”的信息化建設(shè)總體要求。細(xì)化來說就是要建成統(tǒng)一的公路建設(shè)、運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)一體化業(yè)務(wù)平臺；統(tǒng)一的管控集成平臺；統(tǒng)一的服務(wù)平臺；統(tǒng)一的管理和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。搭建一個的各產(chǎn)業(yè)集群專業(yè)化的信息化管理和業(yè)務(wù)支撐平臺。形成整合的數(shù)據(jù)中心和整合的經(jīng)營分析及決策支持平臺。

很快，首發(fā)集團(tuán)就據(jù)此制定了“十三五”信息化建設(shè)目標(biāo)，并提出了“51211”五年信息化建設(shè)目標(biāo)。

其中，“5”是指五個集成應(yīng)用平臺：一體化的經(jīng)營決策分析平臺、一體化的集中管控平臺、一體化的公路建管養(yǎng) 平臺、一站式的集成服務(wù)平臺、整合集成的新業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺。

1多，即1個集團(tuán)產(chǎn)業(yè)管理平臺+多個產(chǎn)業(yè)群專業(yè)平臺（智能交通、智慧物流、生態(tài)環(huán)保、文化傳 媒等多專業(yè)平臺） 。

2個數(shù)據(jù)倉庫包括：生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)倉庫、經(jīng)營決策數(shù)據(jù)倉庫。

1個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心就是存放上述所有集成應(yīng)用平臺和數(shù)據(jù)倉庫的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心。

1張統(tǒng)一的首發(fā)城域網(wǎng)：指整合集團(tuán)各種網(wǎng)絡(luò)，各區(qū)域分子公司的首發(fā)統(tǒng)一城域網(wǎng)。

通過這樣的新思路，首發(fā)集團(tuán)開始逐漸從內(nèi)耗的困境中擺脫出來，信息化建設(shè)思路也更加明朗了。

未來的云思考

談到首發(fā)集團(tuán)信息化管理建設(shè)的未來，徐志斌表示，云的引入將是重要一環(huán)。他解釋，未來首發(fā)集團(tuán)IT系統(tǒng)云化的思考將優(yōu)先考慮基礎(chǔ)架構(gòu)云來提升系統(tǒng)的利用率，評估應(yīng)用上線的可行性，分批遷移 ，采用雙模模式，兩路并行，從PaaS和SaaS的層面部署演進(jìn)路線。

首發(fā)集團(tuán)計劃在核心運(yùn)營類系統(tǒng)中建成集公路建設(shè)項目管理、 收費(fèi)運(yùn)營管理、路上綜合服務(wù)、公路養(yǎng)護(hù)管理于一體的高速公路建管養(yǎng)一體化平臺。同時配備具備經(jīng)營分析與決策支持系統(tǒng)的決策支持平臺。還將針對其他業(yè)務(wù)設(shè)立集中管控平臺，平臺會涵蓋人力資源管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、計劃預(yù)算管理系統(tǒng)、審計管理系統(tǒng)、內(nèi)控風(fēng)險管理系統(tǒng)、 投融資管理系統(tǒng)等。

集團(tuán)還結(jié)合未來幾年內(nèi)業(yè)務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用描繪了更為細(xì)致的藍(lán)圖，內(nèi)容將包括： 一站式服務(wù)平臺（安全管理、檔案管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、IT管理系統(tǒng)、 知識管理系統(tǒng)、協(xié)同辦公管理系統(tǒng) ）；產(chǎn)業(yè)管理及專業(yè)化運(yùn)營平臺（產(chǎn)業(yè)管理平臺、智能交通服務(wù)平臺、智慧物流服務(wù)平臺、生態(tài)環(huán)保服務(wù)平臺、文化傳媒服務(wù)平臺）；面向公眾的新業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺（公眾出行服務(wù)系統(tǒng)、96011呼叫中心、掌上高速、樂速通、中央廚房等）。

當(dāng)然任何一次技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用的遷移都不是一蹴而就的，對于首發(fā)來說，云計算技術(shù)雖然與集團(tuán)的發(fā)展相同步，但并不意味著要一股腦地投向云。徐志斌坦承：核心7×24的應(yīng)用不會一開始就上云；數(shù)據(jù)交易類應(yīng)用（收費(fèi)管理系統(tǒng)）優(yōu)先級也將偏后；核心交易數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也暫不考慮云化；視頻應(yīng)用數(shù)據(jù)量大，需要考慮在虛擬化環(huán)境的IO性能；其它應(yīng)用，評估一個，成熟一個，遷移一個。

也就是說，未來首發(fā)集團(tuán)的云化之路將秉承：應(yīng)用上云需要統(tǒng)一規(guī)劃、循序漸進(jìn)的原則。

按照：選擇――排序――評估――驗證――遷移的順序逐步進(jìn)行。先一站式服務(wù)平臺的應(yīng)用（協(xié)同辦公、合同管理等），其次是集中管控平臺（人力資源、財務(wù)、計劃預(yù)算等），再是非核心建管養(yǎng)系統(tǒng)（工程建設(shè)管理、養(yǎng)護(hù)管理等），最后考慮核心收費(fèi)系統(tǒng)。這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法將確保集團(tuán)的每一個信息化新動作都是穩(wěn)健的。

至于數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施的改造部分，將基于云平臺虛擬化技術(shù)，實現(xiàn)計算存儲網(wǎng)絡(luò)的虛擬化、資源共享、靈活分配。采用超融合資源池技術(shù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)服務(wù)器的整合和調(diào)配，集中化以及基于策略的管理，以適應(yīng)快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求。利用原有刀片服務(wù)器及SAN存儲設(shè)備、搭建虛實結(jié)合的私有云環(huán)境。

篇10

論文摘要：對我國高速公路路政管理信息化的必要性和現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出目前高速公路路政管理信息化存在的問題；構(gòu)建了高速公路路政管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)的構(gòu)建分為兩個階段，首先實現(xiàn)基本信息系統(tǒng)的功能，后期依托新技術(shù)進(jìn)行功能拓展。研究結(jié)果為路政管理決策提供參考，使路政管理行為更加科學(xué)、規(guī)范和合理。

1、高速公路路政管理信息化現(xiàn)狀及問題

1.1高速公路路政管理信息化現(xiàn)狀

⑴基本建立了基礎(chǔ)架構(gòu)體系。省、市兩級數(shù)據(jù)中心、業(yè)務(wù)中心的建立，實現(xiàn)了全省行政許可管理的信息化，建立了基礎(chǔ)信息資源庫，路政許可管理實現(xiàn)信息化，包括辦理流程，相關(guān)統(tǒng)計報表、臺賬的信息化，實現(xiàn)與省廳網(wǎng)上審批平臺的數(shù)據(jù)對接。

⑵規(guī)范了路政行政處罰管理業(yè)務(wù)。實現(xiàn)了對路政巡查業(yè)務(wù)的信息化管理，包括：巡查過程記錄管理，相關(guān)統(tǒng)計報表的管理；實現(xiàn)了對路政人事業(yè)務(wù)的信息化管理，包括：人員信息維護(hù)、人員離任管理、人事報表管理；實現(xiàn)了對路政資產(chǎn)的信息化管理，包括：安全設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、交叉道口和安全信號燈）、路政裝備、服裝發(fā)放情況的管理。

⑶初步建立路政執(zhí)法現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)。實現(xiàn)了對固定治超站點(diǎn)執(zhí)法現(xiàn)場的監(jiān)控管理，慣用以電子地圖為界面基礎(chǔ)的集地圖目標(biāo)定位查詢和目標(biāo)屬性數(shù)據(jù)查詢、報表查詢、圖表查詢和數(shù)據(jù)輸出等功能為一體的綜合性查詢。

1.2問題分析

雖然路政信息化基礎(chǔ)架構(gòu)體系已基本建立，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，還需要建立一套完整的路政信息化基礎(chǔ)架構(gòu)體系。此體系可以為現(xiàn)在及長遠(yuǎn)的路政信息化建設(shè)奠定發(fā)展思路及基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)平臺。所以在進(jìn)行具體的路政信息化研究建設(shè)之前，首先需要依據(jù)全國和各省信息化發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)盡快確立完整的路政信息化基礎(chǔ)架構(gòu)體系。

⑴相關(guān)路政應(yīng)用管理的空白亟需填補(bǔ)。目前大部分路政業(yè)務(wù)管理工作更多的是依靠人工進(jìn)行，在準(zhǔn)確性、科學(xué)性及辦事效率上還有很大的提升空間。

⑵現(xiàn)有各種信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)基本處于“孤島型”運(yùn)作狀況，各個運(yùn)作實體與行業(yè)內(nèi)的信息交換缺乏有機(jī)的縱橫聯(lián)系。

⑶外業(yè)管理因路政信息資源數(shù)據(jù)庫不全在路政執(zhí)法中暴露諸多問題，如路產(chǎn)不明晰、路政許可管理困難等等。

⑷路政人員素質(zhì)與信息化建設(shè)的要求有差距。雖然近幾年，通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，執(zhí)法隊伍素質(zhì)有了明顯提高，但目前信息專業(yè)培訓(xùn)缺乏系統(tǒng)性，部分人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，電腦不會用、使用不規(guī)范、維護(hù)不到位的問題依然存在。

2、高速公路路政管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建

2.1系統(tǒng)構(gòu)建原理

高速公路路政管理可以分為內(nèi)業(yè)管理和外業(yè)管理，目前內(nèi)業(yè)管理繁重又不系統(tǒng)，外業(yè)管理存在漏洞，有時無法及時發(fā)現(xiàn)問題。通過引進(jìn)并運(yùn)用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，直接改變傳統(tǒng)的紙質(zhì)管理，人力型管理，讓內(nèi)外業(yè)兼顧效率效能，讓高速公路路政管理駛上“快車道”，并且降低運(yùn)營成本。

⑴將繁雜的內(nèi)業(yè)管理分門別類的存儲于電腦中，隨時方便查詢。

⑵將路政巡邏中的路產(chǎn)、建筑控制區(qū)等建成電子地圖和信息化檔案系統(tǒng)，為路政外業(yè)管理升級奠定基礎(chǔ)。

⑶路政管理信息系統(tǒng)基于B/S模式，以平面地圖為核心，實現(xiàn)路產(chǎn)、建筑控制區(qū)的顯示、查詢、統(tǒng)計功能。

2.2 系統(tǒng)功能層次結(jié)構(gòu)

高速公路路政管理信息系統(tǒng)包括日常處理、臺帳管理、數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計報表、公文處理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)管理、功能拓展八個子系統(tǒng)。

⑴日常處理子系統(tǒng)主要進(jìn)行路政日常業(yè)務(wù)的處理，包括路政許可、挖掘占用、違法建筑、其他路產(chǎn)損失、行政復(fù)議訴訟、超限運(yùn)輸查處、超限運(yùn)輸審批、公路施工路段、公路路政裝備、公路技術(shù)、橋梁技術(shù)、路政執(zhí)法人員、公務(wù)車管理、投訴舉報、公路巡查、重要情況通報、交通安全設(shè)施、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、路政工作日記、路產(chǎn)損失賠補(bǔ)收據(jù)、路網(wǎng)調(diào)度等20多個功能模塊。

⑵臺帳管理子系統(tǒng)利用日常處理子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，自動生成各種路政臺帳。包括路政許可臺帳、違法建筑臺帳、挖掘占用臺帳、其他路產(chǎn)損失臺帳、超限運(yùn)輸審批臺帳、超限運(yùn)輸檢查臺帳、公路技術(shù)臺帳、橋梁技術(shù)臺帳、路政執(zhí)法人員臺帳、公務(wù)車管理臺帳、路政投訴、舉報臺帳、路政綜合臺帳等。

⑶數(shù)據(jù)查詢子系統(tǒng)提供對路政業(yè)務(wù)所有數(shù)據(jù)的在線查詢。每種查詢都支持多條件組合的模糊查詢。

⑷統(tǒng)計報表子系統(tǒng)能根據(jù)執(zhí)法單位和時間段的設(shè)置，自動生成全部月報、季報、年報。包括路政管理統(tǒng)計月報、超限運(yùn)輸管理統(tǒng)計月報、路政執(zhí)法統(tǒng)計季（年）報、交通安全設(shè)施統(tǒng)計年報、公路施工路段管理統(tǒng)計報表、公務(wù)車管理統(tǒng)計報表、路政人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計年報、路產(chǎn)損失統(tǒng)計年報、路政裝備統(tǒng)計年報等。

⑸公文處理子系統(tǒng)實現(xiàn)了網(wǎng)上通知下達(dá)、查閱通知、路政信息、路政信息查詢、文件上傳下載、公文原件影象查詢等。

⑹基礎(chǔ)數(shù)據(jù)子系統(tǒng)統(tǒng)一管理路政業(yè)務(wù)專用術(shù)語、規(guī)范詞等，支持在線更新維護(hù)，使得系統(tǒng)的數(shù)據(jù)錄入更加規(guī)范、便捷。

⑺系統(tǒng)管理子系統(tǒng)提供操作員管理、權(quán)限管理、操作日志審計、數(shù)據(jù)備份、系統(tǒng)初始化等功能，是系統(tǒng)管理維護(hù)人員的主要界面，有效保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。

⑻功能拓展子系統(tǒng)是基于新技術(shù)的開發(fā)，如目前的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GIS\GPS\GPRS等技術(shù)，實現(xiàn)更多的功能，從而為高速公路路政管理提供更多的輔助手段，提高路政管理水平。

3、結(jié)語

高速公路路政管理是公路外部行政管理的集中體現(xiàn)。高速公路路政管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建利用計算機(jī)管理信息系統(tǒng)管理路政事務(wù)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)性統(tǒng)計，使之便于各級部門間數(shù)據(jù)的交流，提高數(shù)據(jù)和報表的準(zhǔn)確度。使路政管理決策科學(xué)化和規(guī)范化，實現(xiàn)資源共享。考慮到未來的發(fā)展，本系統(tǒng)預(yù)留了較大擴(kuò)容的空間，預(yù)留空間一方面利用新技術(shù)可以實現(xiàn)的功能支撐系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、決策，另一方面則考慮到各省局開發(fā)的其他系統(tǒng)的掛靠，以及以后管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

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