導語：如何才能寫好一篇交通工程的施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：獵德系統(tǒng) 交通疏解 單向交通

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

概述

1.1 工程概況

獵德大橋系統(tǒng)工程北延線南接橫跨珠江的獵德大橋，北至北環(huán)高速，是連接天河區(qū)與海珠區(qū)、白云區(qū)的重要城市主干路。工程計劃分三期修建，第一期在廣州亞運會前已完成天河路隧道節(jié)點至獵德大橋段改造。第三期廣園東路隧道-北環(huán)高速段按實施計劃暫緩實施。本次主要針對第二期工程天河路隧道~天壽路段工程施工期間交通疏解進行研究。二期工程內(nèi)容主要為天河北路隧道及其配套道路升級改造、管線遷改等。

1.2 研究目的

由于本工程施工區(qū)域位于廣州市最繁華的商業(yè)中心區(qū)，施工路段所在的天河東路也是天河區(qū)重要的南北向城市主干道，未施工前高峰時段交通壓力非常大。施工的影響不但會對天河東路造成更大的交通壓力，甚至會造成整個天河地區(qū)和其他區(qū)域的交通擁堵。因此在施工前做好交通疏解方案和充分的交通應急預案是非常有必要的。本次研究的主要目的有以下幾個方面：

交通疏解方案要盡可能降低施工對現(xiàn)狀道路交通影響，實現(xiàn)保障交通和保障施工的雙贏。

充分挖掘施工周邊道路通行能力，通過局部節(jié)點改造、道路拓寬、交通組織優(yōu)化來提升周邊道路分流繞行的能力，主要解決周邊單位和居民進出問題。

完善的引導措施，提前分流過境車輛。緩解施工區(qū)域交通壓力。

合理規(guī)劃施工工期，規(guī)范施工作業(yè)區(qū)各項施工工序和操作流程。盡量降低對周邊單位和居民的影響。

1.3 研究意義

通過本次方案研究不僅可以為政府相關(guān)部門科學決策、提早防范、合理應對提供依據(jù)，以最大限度減小工程施工對市民出行產(chǎn)生的不利影響。還可以作為一種研究思路，為其他類似工程施工期間交通疏解提供參考。

交通疏解方案

交通疏解方案需要結(jié)合施工內(nèi)容、工序、時間計劃、施工工藝、道路條件、交通流量等因素來綜合考慮。特別是本工程隧道施工位于市中心主干道交叉路口，道路條件十分復雜，如道路兩側(cè)管線較多，遷改量較大；道路拓寬條件有限；隧道過路口段要保證路口不斷流。施工方面綜合考慮到造價、工期、工序等方面，采用明挖施工，路段中央封閉施工，路口倒邊施工。這些都使得交通疏解方案難度加大。

2.1 交通疏解總體方案

經(jīng)過多方案比選，總體方案最終確定分三個階段進行：

第一階段先對道路兩側(cè)進行拓寬，為下階段主體圍蔽施工新建臨時便道，同時對道路兩側(cè)管線、綠化、路燈等設(shè)施進行遷改，對隧道支護樁施工等。本階段道路保持原有交通組織不變。

第二階段進入隧道主體圍蔽施工，路段為中央封閉施工，兩側(cè)臨時便道保證與施工前車道數(shù)一致，并有足夠的人行道供行人和非機動車通行。交叉口范圍隧道施工采用倒邊施工，先施工路口北側(cè)半幅，再施工路口南側(cè)半幅。整個過程需保證交叉通不斷流。本階段考慮到道路條件受限情況，采取一些如將施工道路改單行、新建臨時剛便橋等措施來提高通行能力。由于單行方案影響較大，需要從整個區(qū)域路網(wǎng)來研究其可行性，并組織了專門的研究和專家評審。

第三階段完成隧道施工后，對輔道、交叉口、路段道路及其附屬設(shè)施進行施工。本階段施工時間較短，施工可利用夜間和周末等非高峰時段進行。

2.2 施工區(qū)域行人及非機動車

施工最直接的影響就是周邊的居民出行，從以人為本的角度出發(fā)，施工圍蔽外應保證有足夠?qū)挾鹊娜诵械拦┬腥撕头菣C動車通行。因此本方案，在新建臨時便道的同時也考慮了道路兩側(cè)保留人行道。行人過路口增設(shè)剛便橋，路段行人過街斑馬線仍保留，并增設(shè)信號控制等措施。另外還充分利用與施工道路平行的內(nèi)街小巷，通過增設(shè)指示牌來引導行人繞行，起到了較好的效果。

2.3 施工區(qū)域公交線路及公交站調(diào)整

交通疏解方案中各階段交通組織的調(diào)整對公交線路運行和公交站位置的設(shè)置都有非常大的影響。需針對各個階段交通組織的特點，制定延線公交站點和公交線路的調(diào)整方案。

2.4 施工區(qū)域交通疏導

本方案交通疏導從兩個方面來考慮。針對過境車流，從遠端各主要路口和道路開始連續(xù)設(shè)置指引牌，引導車輛提前選擇合適路線繞行。針對周邊單位和居民的進出交通需求，利用周邊路網(wǎng)，優(yōu)化交通組織。在施工路段前設(shè)置繞行提示牌，來引導車輛繞行施工區(qū)域。

2.5 交通疏解應急預案

制定交通疏解應急預案的目的是在施工區(qū)域及周邊出現(xiàn)較嚴重擁堵的情況下，能迅速反應，通過相應的措施能緩解交通擁堵，避免出現(xiàn)交通癱瘓的局面。本方案分共提出三級應急預案，分別針對施工路段、施工區(qū)域周邊、天河區(qū)及周邊區(qū)域等三個范圍進行考慮。具體措施包括交通管制、封閉出入口、強制分流、動態(tài)指示牌引導、交通宣傳等。

交通疏解方案評估

通過選取路口延誤和排隊長度等指標對交通疏解方案進行了評估，同時也對交通疏解方案中第二階段單行和雙行方案的運行情況進行了對比。

從總體評估情況來看，各交叉節(jié)點服務(wù)水平較低，交通較為擁堵，局部交通處于超飽和狀態(tài)。施工區(qū)間需要密切關(guān)注交通變化，并根據(jù)實際交通狀況進行動態(tài)優(yōu)化。總體研究及排隊長度值均在可接受范圍。從實際施工過程來看，施工圍蔽未造成交通賭賽。道路通行能力基本能滿通需求。

結(jié)論

篇2

Abstract： In this paper， the value engineering method is adopted to evaluate the design scheme of highway inter-change and expansion.By using the functional analysis of the design scheme， AHP is used to calculate the function weight and reduce the subjective factor. The empirical analysis of the Guangzhou Qingyuan highway project， the new method of the project is carried out. The results show that the method is effective.

關(guān)鍵詞：價值工程；層次分析法（AHP）；互通式立交；改擴建

Key words： value engineering；analytic hierarchy process （AHP）；interchange；modification and extension

中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）02-0224-03

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國已建成的高速公路已經(jīng)無法滿足迅速增長的交通量需求，原有交通路已經(jīng)成為“瓶頸路”，車速大大降低，甚至擁堵嚴重，迫切需要改擴建。作為交通轉(zhuǎn)換節(jié)點的互通式立交的改擴建是高速公路改擴建工程中重要的組成部分，不同的互通式立交改擴建設(shè)計方案對通行能力、服務(wù)水平、交通組織、社會環(huán)境、自然環(huán)境等影響是不同的，因此對互通式立交改擴建設(shè)計方案的研究是十分重要的[1]。然而互通式立交改擴建設(shè)計方案評價是個復雜的系統(tǒng)工程，本文從價值工程的角度出發(fā)，對設(shè)計方案的功能及費用進行分析，在技術(shù)和經(jīng)濟的層面上對方案進行評價。在功能權(quán)重的確定中引入AHP法，運用AHP法能夠有效避免功能權(quán)重確定的主觀性等特點，從而使方案的評價更具科學性、系統(tǒng)性。

1 基于AHP的價值工程

價值工程是指通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費用進行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術(shù)[2]。價值的一般表達式為：

V=F/C （1）

式中：V―價值；F―功能；C―壽命周期費用。

1.1 AHP法計算功能權(quán)重 價值工程中對各功能進行相互比較可以運用AHP法中的標度[3]。AHP根據(jù)建立的功能層次分析模型，在各層元素中進行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣，計算矩陣的特征向量和特征根，并進行一致性檢驗得出各指標的權(quán)重。

首先，構(gòu)造功能層次分析模型，進而確定兩兩比較判斷矩陣。為了使決策判斷定量化，需要把判斷矩陣數(shù)值化，兩兩比較結(jié)果一般采用A.L.saaty提出的1-9標度進行專家評分[4]。構(gòu)造的判斷矩陣如下所示：

式中：bij―元素bij表示元素i和元素j相對于上一層次元素A進行比較時，元素i和元素j相對重要性的數(shù)值；n―判斷矩陣的階數(shù)。

其次，構(gòu)造出兩兩判斷矩陣后，則計算層次單排序及其一致性檢驗。層次單排序計算可歸結(jié)為計算判斷矩陣的最大特征向量λmax及其對應的特征向量[5]，可采用根法進行計算。最后，在單排序的基礎(chǔ)上計算層次總排序的權(quán)重值并進行一次性檢驗，從而得出各功能權(quán)重值為：

W=（W1 W2 … Wn）T

1.2 評價步驟 價值工程作為一項技術(shù)經(jīng)濟的分析方法，價值工程做到了將技術(shù)與經(jīng)濟的緊密結(jié)合[4]。由公式（1）可知價值分析的公式中涉及三個指標值，分別是功能系數(shù)（Fi）、成本系數(shù)（Ci）和價值系數(shù)（Vi）。

1.2.1 計算功能系數(shù) 首先，構(gòu)造功能評價矩陣。設(shè)有m個設(shè)計方案，n個功能評價指標的評價問題中，通過0-10專家評分法得到評價指標的評價矩陣，并進行一致性檢驗：

進而就出功能系數(shù)Fi：

1.2.2 計算成本系數(shù)

首先，應確定每個設(shè)計方案的壽命期成本，壽命期成本（C）應包括建設(shè)成本（C1）和運營養(yǎng)護成本（C2），兩者相加即為該設(shè)計方案的壽命期成本[6]：

Cj=Cj1+Cj2，其中j=1，2…m表示有m個設(shè)計方案。

從而得出成本系數(shù)Ci：

1.2.3 計算價值系數(shù)

根據(jù)公式（1）可得價值系數(shù)（Vi）：

根據(jù)上述公式計算出來的結(jié)果，由價值工程評價理論可知價值系數(shù)相對較大的備選方案為相對最優(yōu)方案。

2 設(shè)計方案評價應用

2.1 廣清高速公路概況 廣州至清遠高速公路是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”重要組成部分，也是廣州市“四環(huán)十八射”中第二條射線。廣清高速公路改擴建工程起點為慶豐收費站K2+890，終點位于清遠西主線收費站前方約50m處，終點樁號為K60+450，路線全長57.66公里；原高速公路四車道路基寬24.5m，設(shè)計車速100km/h，路段采用兩側(cè)加寬拼接成整體式路基形式（標準寬度八車道41m），其中重要控制點包括新華互通式立交。

新華互通交叉樁號為K22+469.664，新華互通主要服務(wù)于花都區(qū)新華鎮(zhèn)及周邊地區(qū)交通流上、下廣清高速，原為半苜蓿葉型互通，被交叉風神大道現(xiàn)為18m的城市主干路，直行交通量較大，半苜蓿葉型互通和被交路平交，交織點多；且原被交路為城市道路，機、非混行，對現(xiàn)在交通安全構(gòu)成較大隱患，急需設(shè)計新的改擴建方案。

2.2 新華互通設(shè)計方案 方案一：半苜蓿葉+定向匝道型式，建設(shè)費用為27856萬元，運營養(yǎng)護費用為3742萬元；其設(shè)計方案平面圖如圖1。

方案二：單喇叭+T型，建設(shè)費用為23567萬元，運營養(yǎng)護費用為3186萬元其設(shè)計方案平面圖如圖2。

2.3 互通設(shè)計方案功能層次分析圖 從價值工程功能分析的角度出發(fā)，研究改擴建互通式立交基本功能輔助功能和輔助功能，在利用AHP法的原理建立新華互通設(shè)計方案的功能層次分析圖如圖3。

2.4 AHP法進行功能評價 建立改擴建互通式立交方案評價的功能層次分析圖之后，需對功能層次分析圖進行評價，即確定功能權(quán)重。各功能權(quán)重的確定通過建立比較判斷矩陣來計算，邀請相關(guān)行業(yè)專家結(jié)合設(shè)計方案的實際情況使用1-9標度法賦予分值，并進行一致性檢驗。

WB1-C=（0.667 0.333）T、WB2-C=（0.637 0.105 0.258）T

WB3-C=（0.637 0.258 0.105）T、WB4-C=（0.528 0.333 0.140）T

WB5-C=（0.492 0.250 0.177 0.081）T

最后，計算功能層次總排序（見表6）。

由表6可知功能指標C對方案評價A的功能權(quán)重為：

WA-C=（0.175，0.110，0.067，0.062，0.010，0.025，0.185，0.075，0.030，0.091，0.057，0.024，0.044，0.022，0.016，0.007）

2.5 確定功能系數(shù)

根據(jù)圖1，由專家組成的評分小組分別對方案一和方案二的評價矩陣如下：

R=9 9 9 8 9 9 8 9 6 9 9 9 7 8 9 8 7 8 6 7 6 7 7 7 7 6 8 7 8 6 7 6

再根據(jù)功能權(quán)重ω計算功能評價指數(shù)fi：

fi=Rω=8.5457.013

由公式（2）得出功能評價系數(shù)Fi：

Fi=F1F2=0.5490.451

2.6 確定成本系數(shù)（表7）

2.7 計算價值系數(shù)

根據(jù)公式（4）計算各方案的價值系數(shù)：

由表8及價值工程理論可知，方案一為最優(yōu)方案。

3 結(jié)論

價值工程在分析的過程中充分考慮了功能和成本兩個因素，把技術(shù)和經(jīng)濟有效地結(jié)合起來。本文將價值工程運用到高速公路改擴建互通設(shè)計方案當中，并對傳統(tǒng)的價值工程功能計算進行改進，采用AHP法進行功能權(quán)重的計算，更能反映出權(quán)重的客觀性，從而使得設(shè)計方案的評價更加科學和完善。本文案例中，廣清高速公路在新華互通設(shè)計方案上采用了半苜蓿葉+定向匝道型式。在滿足互通立交的基本功能的前提下使得造價最低，得出最優(yōu)的設(shè)計方案，可知將AHP運用到價值工程中使得計算結(jié)果更加具有說服力，是一種值得推廣的方法。

參考文獻：

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[3]段勁.基于AHP和熵的改進價值工程法在邊坡防護方案優(yōu)選中的應用[J].公路與汽運，2010（6）：94-97.

[4]鐘寶清.基于AHP的價值工程在樁基礎(chǔ)方案優(yōu)選應用的研究[D].廣州大學，2014：24-25.

篇3

關(guān)鍵詞：施工方案；施工組織設(shè)計；工程造價

中圖分類號：TU721文獻標識碼： A

引言

在工程施工中，工程造價不僅關(guān)系到成本控制，還決定工程盈虧狀況，所以我們必須對工程造價工作高度重視。在招投標階段，各個分部分項工程的單價編制過程中，技術(shù)方案成為關(guān)鍵因素。如果我們生搬硬套的去套定額，就會造成錯誤套定額、漏項目、甚至實際成本價格與定額價存在較大的差距。

每個項目建設(shè)過程分：項目前期、項目施工、試運行三個階段，整個項目建設(shè)過程實際上都是圍繞成本控制這條關(guān)鍵線路展開的。工程前期編制項目建議書應編制估算；可行性研究階段應進行方案比選，選擇合理的施工方案后需要編制概算；施工圖階段需要編制預算；招投標階段需要編制招標標底價和投標報價；竣工階段需要編制決算。每一個階段工程造價的編制都是對工程成本控制，每一份造價成果都是經(jīng)過具有專業(yè)資質(zhì)的造價機構(gòu)進行校核、審核、審定，不符合投資規(guī)劃的項目，建設(shè)部將不予審批，不予辦理施工許可證。工程造價的審定除了從規(guī)劃、投資、環(huán)保、用途等多個方面考慮外，就是從施工方案的可行性、合理性控制工程成本。

施工方案對工程造價的影響

2.1施工方案作為工程造價編制的依據(jù)，具有指導作用

施工方案的作用除了指導工程施工之外，還可以作為工程造價編制的依據(jù)，這不但是其自身特點決定的，也是工程造價編制的現(xiàn)實需要。所以，我們要對施工方案的重要作用有足夠的認識，對其指導作用有全面的了解，只有這樣才能做好工程造價的編制工程，才能盡可能的優(yōu)化工程成本結(jié)構(gòu)，降低造價。

在工程建設(shè)中，工程造價應該全面的反映工程的總體成本狀況，因此，工程造價必須是全面而準確的?？紤]到工程建設(shè)過程中，涉及的環(huán)節(jié)和子項工程非常多，要想做好工程造價工作存在一定的難度。由于施工方案是工程建設(shè)全過程的全面反映和準確表述，因此施工方案可以作為工程造價編制的依據(jù)?；谑┕し桨傅倪@些特點，我們要合理利用施工方案，讓其在工程造價的編制過程中發(fā)揮指導作用，優(yōu)化工程造價編制過程，使工程造價更加符合實際需要和工程建設(shè)要求。

無論是房建、市政、水利、交通等等各專業(yè)工程，項目都是由單項、單位工程組成，單項單位工程可以分為分部分項工程。就分部分項工程而言，由人工、材料、機械組成，不同的施工方法，所消耗的人工、材料、機械不同，必須根據(jù)不同的施工方法采用不同的定額。例如土方工程，根據(jù)土方量的大小、現(xiàn)場場地情況、交通情況、土質(zhì)情況和工期要求選擇滿足要求的施工方法，這就要求套用相應的定額。又如砼工程，施工方法是自拌還是商品砼、商品砼是否具備泵送條件等情況造價編審人員必須了解，才能選擇切合實際的定額。再如預制構(gòu)件、機泵設(shè)備的安裝，需要根據(jù)吊裝的構(gòu)件和設(shè)備的噸位、可否解體安裝、現(xiàn)場情況等是選擇什么吊裝設(shè)備，選擇吊裝配合設(shè)備、進行吊裝等施工方法是選擇定額的依據(jù)。如果說僅硬套，不了解情況，必然會造成造價誤差。如上述預制構(gòu)件、機泵設(shè)備的安裝，僅套用設(shè)備安裝一個子目，必然會造成安裝費抵不上機械進退場費用。即使你想到要列機械進退場，什么設(shè)備、幾臺也需要在你心里有一個完整的方案。由此可見，施工方案涵蓋了工程建設(shè)的所有子項工程和所有工程細節(jié)，對于工程造價的編制可以提供詳細的數(shù)據(jù)信息，促進了工程造價的編制工作。所以，我們要充分利用施工方案的優(yōu)勢，使施工方案成為工程造價編制的有力支撐，為工程造價編制提供指導和支持，發(fā)揮施工方案的指導作用。

2.2施工方案可以作為工程造價編制的重要依據(jù)

施工方案作為指導工程實際施工的作業(yè)文件，內(nèi)容準確齊全，對所有的施工環(huán)節(jié)和技術(shù)要點都做了詳細的說明，因此，可以為工程造價編制提供第一手的材料。工程造價編制的時候，也可以根據(jù)施工方案的敘述，對整個工程做全面的了解，節(jié)省了現(xiàn)場調(diào)研的時間，提高了造價編制的效率。對單位工程的造價編制而言，整個工程的施工方案就更能反映對工程的造價的影響。

2.3施工方案合理性對工程造價的影響

對于施工方案的合理性我們要充分的了解，并加以利用，做到合理編制施工方案，合理編制工程造價，讓施工方案起到工程造價編制的基礎(chǔ)作用，為工程造價的編制提供可靠的數(shù)據(jù)保證和理論依據(jù)。施工方案合理性的重要程度，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）施工方案的合理性對于施工方案本身來說十分重要，關(guān)系到施工方案是否能夠取得預期的效果，并發(fā)揮積極的作用。

（2）施工方案的合理性關(guān)系到工程造價的編制是否準確有效，關(guān)系到其中的數(shù)據(jù)是否能夠為編制工程造價所用。

（3）施工方案的合理性，體現(xiàn)了施工方案的編制水平，反映了工程技術(shù)人員對于施工方案的重視程度，所以，我們要對施工方案的合理性加以重點關(guān)注，保證施工方案在編制的過程中數(shù)據(jù)齊全、信息準確。

三、優(yōu)化施工方案降低工程造價

施工方案的優(yōu)劣不僅在一定程度上決定著整個工程能否順利實施 ，而且還對工程造價有重要影響?？梢詮囊韵聨追矫鎯?yōu)化施工方案，從而達到降低工程造價的目的。

3.1合理安排施工順序

施工順序是指施工過程或分項工程之間施工的先后順序。合理安排施工順序的作用在于可以在不增加額外資源投入的同時，通過合理的安排加快施工進度，減少人工和機械的停歇時間，縮短施工工期，將原來的施工成本降低，即相應縮短工期時間內(nèi)的間接成本。

3.2科學組織施工

組織施工一般可采用依次施工、平行施工和流水施工三種形式。但現(xiàn)在的施工作業(yè)組織一般采用流水施工，因為流水施工綜合了依次施工和平行施工的優(yōu)點，是一種先進科學的作業(yè)方法。

3.3施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較

施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較可理解為在已擬定的幾個施工方案中，采用定性分析方法或定量分析方法進行比較，從中選出一個在技術(shù)上可行的，同時滿足合同要求的工期、質(zhì)量等要求，且實際費用最小的施工方案。通過施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，能夠從各施工方案中選出技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的施工方案，有利于降低建設(shè)項目的工程造價。

結(jié)束語

施工方案對于工程造價的編制具有十分重要的作用，不但關(guān)系到工程造價是否準確，還關(guān)系到工程造價是否能夠全面反映工程施工成本，因此，我們要重視施工方案的編制工作，以優(yōu)化施工方案來達到提高工程造價編制的準確性。此外，要高水平的做好每一個工程的概預算，除了要精通定額、計價規(guī)范、當?shù)噩F(xiàn)有的各項規(guī)費和計價規(guī)定外，更重要的完整的高水平施工方案。工程概預算人員必須不斷學習，掌握各項新技術(shù)、新工藝的施工方案，這對我們十分有益。

參考文獻

[1]王建敏.優(yōu)化施工組織設(shè)計降低工程造價.建筑與工程[J]，2012（35）.

篇4

在企業(yè)與業(yè)主的合同簽訂后，應根據(jù)工程特點和施工范圍確定勞務(wù)隊伍。勞務(wù)分包隊伍一般應通過招投標方式確定。一般情況下，應按定額工日單價或平方米包千方式一次包死，盡量不留活口，以便管理。在施工過程中，就必須嚴格的按合同核定勞務(wù)分包費用，嚴格控制支出。并每月預結(jié)一次，發(fā)現(xiàn)超支現(xiàn)象應及時分析原因。同時，在施工過程中，要加強預控管理，防止合同外用工現(xiàn)象的發(fā)生。

2．材料費的控制

對材料費的控制主要是通過控制消耗量和進場價格來進行的。在工程項目施工過程中，每月應根據(jù)施工進度計劃，編制材料需用量計劃。材料需用量計劃至少應包括工程施工兩個月的需用量，特殊材料的需用計劃更應提前提出。給采購供應留有充裕的市場調(diào)查和組織供應的時間。

工程施工前道工序的施工質(zhì)量往往影響后道工序的材料消耗量。土石方的超控，必定增加支護或回填的工程量;模板的正偏差和變形必定增加混凝土的用量。因此必須受控，以分清成本責任。從每個工序的施工來講，則應時時受控，一次合格，避免返修，增加材料消耗。

3．周轉(zhuǎn)工具使用費的控制

在項目施工責任成本中，周轉(zhuǎn)工具使用費是根據(jù)施工組織總設(shè)計中的有關(guān)施工方案計算確定或按施工圖預算的攤銷費用總額乘以適當?shù)慕档吐蚀_定的。目標成本中該項費用是經(jīng)過對施工組織總設(shè)計中的有關(guān)施工方案進一步細化確定的。實際發(fā)生的周轉(zhuǎn)工具來源包括周轉(zhuǎn)材料租賃和自購材料的領(lǐng)用。

4．施工機械使用費的控制

施工機械使用費的控制與周轉(zhuǎn)工具使用費的控制相似。凡是在確定目標成本時單獨列出租賃的機械。在控制時也應按使用數(shù)量、使用時間、使用單價逐項進行控制。小型機械及電動工具購置及修理費采取由勞務(wù)隊包干使用的方法進行控制，包干費應低于目標成本的要求。

5．現(xiàn)場經(jīng)費的控制

現(xiàn)場經(jīng)費包括項目經(jīng)理部管理人員工資、獎金、臨時設(shè)施費、交通費、業(yè)務(wù)費等，現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)容多，人為因素多，不易控制，超支現(xiàn)象較為嚴重?？刂频霓k法是根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)費的收入，實行全面預算管理。對某些不易控制的項目如交通費等可實行包干制。對一些不宜包干的項目如業(yè)務(wù)費，可通過建立嚴格的審批手續(xù)來進行控制。

（2）以施工方案控制資源消耗

在企業(yè)中資源消耗的貨幣表現(xiàn)大部分就是成本費用。因此，資源消耗的減少，就等于成本費用的節(jié)約，控制了資源消耗，也等于是控制了成本費用。

采用施工方案控制資源消耗的方法和步驟是：

1．在工程項目開工以前，根據(jù)施工圖紙和工程現(xiàn)場的實際情況，制定施工方案，包括人力物資需用計劃、機具配置方案等，以此作為指導和管理施工的依據(jù)。在施工過程中，如需改變施工方法，則應及時調(diào)整施工方案。

篇5

全縣交通運輸行業(yè)企事業(yè)單位，車站等人員密集場所。

重點排查施工駐地等重點人員密集場所，儲罐、堆場以及公路工程施工現(xiàn)場等重點區(qū)域，一線作業(yè)人員等重點人員存在的安全風險隱患。

二、排點

交通工程建設(shè)。重點檢查公路等交通建設(shè)工程按照規(guī)定編制、審查和執(zhí)行專項施工方案情況；施工企業(yè)無相關(guān)資質(zhì)證書或超越資質(zhì)范圍承攬工程及違法分包、轉(zhuǎn)包工程，未辦理施工許可等建設(shè)手續(xù)擅自開工建設(shè)，盲目趕工期、搶進度和惡劣天氣強行組織施工等問題。

三、排查清單

序號

排查事項

排查內(nèi)容

備注

1工程建設(shè)安全施工組織設(shè)計是否經(jīng)技術(shù)負責人審核，危險性較大工程未制定專項施工方案，超過一定規(guī)模的危險性較大工程專項施工方案是否組織專家論證，并嚴格落實。

篇6

【關(guān)鍵詞】高墩現(xiàn)澆箱梁 橋梁 施工 技術(shù)

各領(lǐng)域的發(fā)展都要依賴于交通運輸，公路、橋梁、鐵路等設(shè)施在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用，橋梁作為主要的交通設(shè)施之一，其施工技術(shù)一直是人們廣泛關(guān)注的話題，改革開放之后，橋梁施工技術(shù)不斷進步，各種先進的施工技術(shù)不斷應用于橋梁工程當中，大大促進了橋梁性能及質(zhì)量，近些年來，高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)被廣泛應用于橋梁施工，因此如何合理運用高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)，保證橋梁項目的順利實施，也成為了人們關(guān)注的焦點問題，為了保證項目建設(shè)的實際效益，確保橋梁的質(zhì)量和性能，有必要進一步探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應用。

1 工程實例

某高速公路特大橋梁工程，橋長共計1.546km，單箱單室箱形橫截面，本次橋梁工程中主橋結(jié)構(gòu)為懸澆連續(xù)鋼構(gòu)（76m+140m+76m），橋梁鋼構(gòu)墩柱采用空心墩，墩柱高度58m，邊跨現(xiàn)澆長度4.84m，高度2.70m，橋梁總重量186t左右，橋梁中混凝土體積共計71.72m3。下面本文以本次高速公路特大橋梁工程為例，探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應用。

2 施工方案

為了保證現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量，一定要采取合理的支架形式，并且在支架施工之前，一定要充分分析水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)造型以及地形環(huán)境等因素，采用科學的施工方案。例如在本次高速公路特大橋梁工程中，初步擬定了2種支架施工方案，分別為墩頂焊接支架和滿堂式落地支架，如果墩頂焊接支架，為了保證過渡墩柱處于平衡狀態(tài)，需要進行相應的配重，而墩頂焊接支架的優(yōu)勢在于，能夠保證建筑物的穩(wěn)定性，并且施工工藝相對比較簡單，而如果采用滿堂式落地支架，則無需進行配重，不過滿堂式落地支架對地基穩(wěn)定性具有很高的需求，經(jīng)過仔細的比較分析之后，本次高速公路特大橋梁工程采用墩頂焊接支架，通過預應力措施來進行配重。

在本次高速公路特大橋梁工程的施工過程中，由于墩柱高度較大，因此邊跨現(xiàn)澆的長度無法滿足要求，為解決這一問題，該工程中采用了托架。實際施工時在邊跨現(xiàn)澆反面進行配重，另外本次高速公路特大橋梁工程在澆筑蓋梁和墩身的過程中，需要預埋錨固板。當墩柱施工結(jié)束之后，將托架安裝于墩柱兩側(cè)，托架結(jié)構(gòu)由下至上分別為斜撐（規(guī)格：I36b）、立柱（規(guī)格：I36b）、下主縱梁、上主縱梁、橫梁（規(guī)格：I36b及I10）、竹膠板（寬度：1cm）。現(xiàn)澆側(cè)面實施穿孔（大?。害?00mm；數(shù)目：6個），穿孔施工結(jié)束之后，插入鋼棒（大?。害?0mm），插入之后采取錨固劑將鋼棒固定牢靠，此外在現(xiàn)澆板面上設(shè)置錨固轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，通過槽鋼固定于鋼棒之上。

3 施工技術(shù)

3.1 托架施工

托架施工的流程主要如下：

（1）確定施工方案、準備原材料；

（2）澆筑蓋梁和墩身、預埋鋼板施工；、

（3）安裝托架、承臺底部鉆孔、鋼棒錨固、轉(zhuǎn)換梁固定、錨具安裝、托架上錨具安裝；

（4）鋼絞線安裝；

（5）托架預壓試驗；

（6）現(xiàn)澆段模板、鋼筋、混凝土施工。

在確定施工方案時，一定要對施工方案進行反復審核，確保施工方案的科學性，準備原材料時應對各種施工材料進行嚴格檢驗，不符合要求的材料堅決不能投入施工，在托架、鋼絞線、混凝土施工以及其他環(huán)節(jié)中，一定要嚴格按照相關(guān)標準進行施工，嚴禁違規(guī)操作。

3.2 配重鋼絞線及支架施工

在配重托架側(cè)安裝扁錨，各扁錨上均安裝1根鋼絞線，鋼絞線通過工作夾片進行固定。墩柱腳手架具有垂直運輸、操作架等作用，因此在施工過程中必須要保證支架的穩(wěn)定性、剛度以及強度，在支架底部存在碗扣件時，應該把碗扣件固定在澆筑結(jié)束的承臺上，亦可將碗扣件固定在枕木上，同時要確保支架基土的堅實性，合理設(shè)置排水系統(tǒng)，要嚴格控制腳手架的橫桿布距以及立桿間距。本次高速公路特大橋梁工程中，支架全部采取雙排碗扣件，排間距控制在0.9m左右，橫桿與縱桿的間距控制在1.2m左右。

扣件式鋼管腳手架在使用之前，應該嚴格進行力學分析，由于各種結(jié)構(gòu)桿件中受力最大的部分就是桿底段，因此在支架受力分析過程中，應該著重分析地基以及主桿底段的受力情況，同時在計算荷載時，必須要充分考慮到各項荷載因素，特別是橋梁在水中的荷載情況，一定不能疏忽。

3.4 現(xiàn)澆段鋼筋及模板拆除施工

在橋梁工程中，施工前一定要明確鋼筋的使用位置以及使用數(shù)量，并且要將鋼筋的使用位置標明，在前期的鋼筋施工中，一定要避免長短鋼筋混用，施工前要嚴格檢驗鋼筋材料的質(zhì)量和性能，不合格的鋼筋材料堅決不允許投入施工。

在澆筑施工結(jié)束之后，待到混凝土強度滿足相關(guān)標準時，即可拆除固定混凝土的內(nèi)外模板，在模板拆除施工中應該注意，一定要確保拆除的對稱性，避免沖擊荷載影響施工質(zhì)量。當橋梁邊框施工完成之后，即可將施工托架以及邊框壓載設(shè)施拆除，此時應該注意，在切割托架和邊框壓載設(shè)施過程中一定要防止鋼絞線反彈，例如在本次高速公路特大橋梁工程中，使用氧氣切割的方式來切割托架和邊框壓載設(shè)施，期間施工人員將切割槍固定在施工鋼板上，保證切割槍固定位置遠離鋼絞線。

4結(jié)語

隨著社會的不斷進步，人們對交通的需求越來越高，在人們的生活、生產(chǎn)、學習等過程中，都離不開各種交通設(shè)施，交通事業(yè)的發(fā)展程度，在一定程度上代表了一個國家的綜合實力。橋梁是社會發(fā)展中主要的交通設(shè)施之一，隨著科學技術(shù)的進步，如今橋梁工程的規(guī)模越來越大，橋梁施工質(zhì)量的要求也越來越高，因此必須要不斷完善施工工藝，合理運用各種先進的施工技術(shù)。本文在此結(jié)合工程實例，分析高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應用，希望文中內(nèi)容可以為相關(guān)工作開辟思路。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：市政道路；道路施工

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路的概述

城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路?？焖俾吩谔卮蟪鞘谢虼蟪鞘兄性O(shè)置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機場和車站等客貨運中心，承擔著城市主要交通任務(wù)的交通干道。主干路沿線兩側(cè)不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔主干路的交通負荷。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應設(shè)停車場。支路是次干路與街坊路的連接線，為解決局部地區(qū)的交通而設(shè)置，以服務(wù)功能為主。部分主要支路可設(shè)公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過境交通。

二、市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點:

1、工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外,設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

2、施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核,還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實際變化,做出適當?shù)恼{(diào)整,以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

3、工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時,施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況,保證整個施工過程順暢進行。

4、確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前,工程招投標已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè),但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷,造成中標價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設(shè)單位應該制定合理的工程限價,選用合理的評標辦法,有效提高工程質(zhì)量。

5、工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗合格,運輸、保管是否恰當?shù)?都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

三、市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

1、制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2、提高質(zhì)量意識,完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此,要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識,樹立質(zhì)量第一的觀念,提高管理人員綜合素質(zhì),以人為本,調(diào)動員工的積極性,增強責任感。另外,施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系,明確質(zhì)量崗位職責且責任到人,制定和完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程,施工單位要建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任。

3、加強施工材料的控制材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命,所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管,應貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系,質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應來源,對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試,以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

4、充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任,使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作,按圖監(jiān)理。除此以外,現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控,準確確定質(zhì)量控制點,保證工程的總體質(zhì)量,做好施工過程的旁站監(jiān)理,若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時,必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

5、制定合理的施工方案和選用合適的工藝

施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝,對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度,反復對存在的問題進行修改,直至達到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中,現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控,并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況,施工單位要及時對施工方案進行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗,得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機整平,再用壓路機進行填前壓實,嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施,每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡。（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中,單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗,確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時用潮濕材料覆蓋,澆水養(yǎng)護。

四、市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施1、常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復測合格,方準予施工開挖;挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理,并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除,防止?jié)B入路基。2、常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

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關(guān)鍵詞：交通建設(shè)；安全；監(jiān)理

Abstract: safety supervision can not be ignored, the author is the supervisor how to implement the safety supervision in transportation construction engineering construction has made the detailed elaboration.

Key words: traffic construction; Safety; supervision

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

安全生產(chǎn)關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系改革開放和社會穩(wěn)定大局，是以人為本構(gòu)建和諧社會的重要基礎(chǔ)，也是交通建設(shè)永恒的主題和追求的目標。交通建設(shè)工程安全監(jiān)理是指工程監(jiān)理單位受建設(shè)單位(或業(yè)主)的委托，依據(jù)國家有關(guān)的法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準及合同文件，對交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)實施的監(jiān)督檢查。《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（2007年2月14日 交通部令2007年第1號）中第十八條明確指出了監(jiān)理單位的安全責任。所以，作為交通建設(shè)工程監(jiān)理人員在實施監(jiān)理職責時要做到“抓生產(chǎn)不忘抓安全”，要認真履行安全監(jiān)理職責。

工程開工前，監(jiān)理工程師應審查施工單位編制的施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ検┕し桨甘欠穹蠌娭菩詷藴?，審查合格后方可同意工程開工。審點是：1、安全管理和安全保證體系的組織機構(gòu)，包括項目經(jīng)理、專職安全管理人員、特種作業(yè)人員配備的數(shù)量及安全資格培訓持證上崗情況。2、是否制訂了施工安全生產(chǎn)責任制、安全管理規(guī)章制度、安全操作規(guī)程。3、施工單位的安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具是否符合國家有關(guān)安全規(guī)定。4、是否制訂了施工現(xiàn)場臨時用電方案的安全技術(shù)措施和電器防火措施。5、施工場地布置是否符合有關(guān)安全要求。6、生產(chǎn)安全事故應急救援預案的制訂情況，針對重點部位和重點環(huán)節(jié)制訂的工程項目危險源監(jiān)控措施和應急預案。7、施工人員安全教育計劃、安全交底安排。8、安全技術(shù)措施費用的使用計劃?！督ㄔO(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》(國務(wù)院令第393號)規(guī)定“監(jiān)理單位應當審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標準”。公路工程監(jiān)理工程師作為監(jiān)理單位的現(xiàn)場代表，在開工前，應審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ検┕し桨甘欠穹瞎饭こ虖娭菩詶l文的規(guī)定。結(jié)合公路建設(shè)特點，重點審查1～8款所列的內(nèi)容，并強調(diào)安全技術(shù)措施或?qū)ｍ検┕し桨附?jīng)審查合格后方可同意工程開工。

監(jiān)理工程師應審查分包合同中是否明確了施工單位與分包單位各自在安全生產(chǎn)方面的責任。通過審查施工分包合同中安全生產(chǎn)的責任條款，促進施工單位與分包單位各自強化質(zhì)量意識，明確責任，落實安全保證體系。

監(jiān)理工程師在巡視、旁站過程中應監(jiān)督施工單位按專項安全施工方案組織施工，若發(fā)現(xiàn)施工單位未按有關(guān)安全法律、法規(guī)和工程強制性標準施工，違規(guī)作業(yè)時，應予制止。對危險性較大的工程作業(yè)等要定期巡視檢查，如發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，應立即書面指令施工單位整改；情況嚴重的應簽發(fā)《工程暫停令》要求施工單位暫停施工，并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，監(jiān)理工程師應及時向有關(guān)主管部門報告?！督ㄔO(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》(國務(wù)院令第393號)規(guī)定“工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應當及時向有關(guān)主管部門報告?！?監(jiān)理工程師在巡視、旁站過程中，應檢查施工單位的施工生產(chǎn)是否違反有關(guān)安全的法律、法規(guī)及工程強制標準，是否違規(guī)作業(yè)，是否存在安全事故隱患，如發(fā)生上述行為，則應立即制止，并書面指令施工單位整改；情況嚴重的應簽發(fā)《工程暫停令》并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，監(jiān)理工程師應及時向有關(guān)主管部門報告。

督促施工單位進行安全生產(chǎn)自查工作、落實施工生產(chǎn)安全技術(shù)措施，參加施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)檢查。監(jiān)理工程師應督促施工單位認真履行有關(guān)安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度，并定期進行自查。監(jiān)理工程師應參加上級單位、建設(shè)單位、施工單位組織的各種施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)檢查。

建立施工安全監(jiān)理臺賬。監(jiān)理機構(gòu)應建立施工安全監(jiān)理臺賬，并由專人負責。監(jiān)理人員應將每次巡視、檢查、旁站中，發(fā)現(xiàn)的涉及施工安全的情況、存在的問題、監(jiān)理的指令及施工單位處理的措施和結(jié)果及時記入臺賬?？偙O(jiān)理工程師和駐地監(jiān)理工程師應定期檢查施工安全監(jiān)理臺賬記錄情況。根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》(國務(wù)院令第393號)，監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應當按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準實施監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責任。施工安全監(jiān)理臺賬是監(jiān)理人員履行職責與否的重要記錄和證明。因此監(jiān)理人員應將襝查、旁站過程中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)施工安全隱患、事故苗頭的情況、監(jiān)理的指令及施工單位處理的措施和結(jié)果等詳盡、及時記入臺賬。施工安全監(jiān)理臺賬具體可由安全監(jiān)理人員統(tǒng)一整理，總監(jiān)理工程師和駐地監(jiān)理工程定期檢查。

分項、分部工程交工驗收時，如安全事故的現(xiàn)場處理未完成，不得簽發(fā)《中間交工證書》。如分項、分部工程發(fā)生過安全事故，到其交工驗收時施工單位仍未按有關(guān)規(guī)定把事故現(xiàn)場處理完成，監(jiān)理工程師可暫不簽發(fā)《中間交工證書》，待處理完畢后簽發(fā)。

篇9

關(guān)鍵詞公路施工 質(zhì)量 缺陷 處理

一、前言

質(zhì)量是工程永恒的主題，然而在施工階段，由于實際施工工藝、材料、機械等各種因素的影響，難免出現(xiàn)質(zhì)量方面的缺陷，尤其在外觀方面特別明顯，比如混凝土開裂、瀝青砼松散、路基軟弱、漿砌工程砂漿空洞等。這些質(zhì)量缺陷看似是小問題，但時間一長，卻能擴大為局部病害，進而對工程整體造成破壞性的作用。所以對質(zhì)量缺陷的正確處理顯得很有必要。

二、質(zhì)量缺陷的處理方法

質(zhì)量缺陷的處理概括起來應做好兩大工作。

（一）質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)。

1、了解和檢查

對有缺陷的工程進行現(xiàn)場情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查。主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗檢測報告、施工日志、施工工藝流程、施工機械情況以及氣候情況等。

2、檢測與試驗

通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題，得出初步結(jié)論，但往往需要進一步的檢測與試驗來加以驗證。

檢測與試驗，主要是檢測該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標，以便準確找出產(chǎn)生缺陷的原因。

3、專門調(diào)研

有些質(zhì)量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能確定。如某工程出現(xiàn)異常現(xiàn)象，但在發(fā)現(xiàn)問題時，有些指標卻無法證明是否滿足規(guī)范要求，只能采用參考的檢測方法。像水泥混凝土，規(guī)范要求的是28天的強度，而對于己經(jīng)澆筑的混凝土無法再檢測，只能通過規(guī)范以外的方法進行檢測，其檢測結(jié)果作為參考依據(jù)之一。

（二）質(zhì)量缺陷處理方法

對于質(zhì)量缺陷的處理，應當堅持原則，以保證缺陷處理后的質(zhì)量能夠滿足要求。在求實過程中，可以結(jié)合工程實際情況，主要采用下列兩種方法處理工程質(zhì)量缺陷。

1、整修與返工

整修主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷。返工的決定應建立在認真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應視缺陷經(jīng)過補救后能否達到規(guī)范標準而定。補救，并不意味著規(guī)范標準的降低，對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。

2、綜合處理辦法

綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體，它是一種綜合缺陷（事故）補救措施，能夠使得工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體作法是組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。

三、質(zhì)量缺陷的避免

出現(xiàn)工程質(zhì)量問題的原因是多種多樣的，有些是主觀上的，因而通過努力可以避免；有些則是客觀因素造成的，雖然不能完全要除，但還是可以盡量避免的，至少可將損失降低到最低限度。為避免質(zhì)量缺陷，施工中應做好以下工作。

（一）認真制定施工方案，并建立審查制度

施工方案，是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對其所使用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等內(nèi)容進行的具體計劃和安排。施工方案不僅涉及到施工技術(shù)，更主要的是一個施工管理問題。制定施工方案的優(yōu)點就在于它能使施工管理人員在施工前就能全面分析和掌握施工過程中各個環(huán)節(jié)的施工難點，并通過人員、機械、材料的合理調(diào)配，采用必要的技術(shù)措施及預防措施，使工程施工得以順利進行，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷。

施工方案的制定和審查應著重考慮以下三個問題。

1、方案的制定方式

承包人在制定施工方案時有兩種方式：“自上而下”和“自下而上式”。

（1）“自上而下式”。就是施工方案由項目經(jīng)理部一級制定，然后再向下面所屬的工程處或施工隊貫徹落實。有的承包人只組織總工程師及幾個主要負責人制定方案，這種方式有很多弊病。首先，由于施工方案包括人員、機械、材料及施工技術(shù)等方面的內(nèi)容，而這種制定方法只能保證主要技術(shù)指標的正確和人員、機械、材料及材料在數(shù)量上的合理分配，而不易保證所制定的具體施工工藝方案與實際情況相一致；其次方案在實施前，還需由上而下層層傳和布置，傳達的過程往往成了一個“打折扣”的過程，甚至還發(fā)現(xiàn)地現(xiàn)場施工人員根本不知道還有“施工方案”這回事。另外，還有由于承包人的基層單位沒有參加方案的制定，對合同技術(shù)要求與傳統(tǒng)施工方法的差異沒有進行過分析和研究，更不會對施工方案進行改進，只有在發(fā)生質(zhì)量事故后，才意識到施工方案原來是有缺陷的。實踐表明：采用這種施工方案制定方法，施工過程中質(zhì)量缺陷較多。

（2）“自下而上式”。首先，承包人將制定施工方案的任務(wù)交給最基層單位，由基層單位制定出方案的初稿后，再逐級上報會審，直至項目經(jīng)理部最后終審并報監(jiān)理工程師批準。這種制定方式，充分調(diào)動了全體施工人員的積極性，將責任下放到每個施工、管理及技術(shù)人員，要求大家必須充分了解并掌握技術(shù)規(guī)范要求，并就這些要求結(jié)合各自的專業(yè)崗位提出實施方案的措施。這樣的方案綜合了各方面的因素，吸取了各方面的智慧，因而是切實可行的。

2、原材料樣品的代表性

原材料樣品的質(zhì)量是制定施工方案的依據(jù)之一。如：石灰土的石灰劑量必須首先根據(jù)石灰中活性氧化物的含量來設(shè)定；水泥混凝土的配比設(shè)計必須以石料的物理力學性能及水泥的標號為依據(jù)。如果樣品的試驗結(jié)果不能真正反映原材料的質(zhì)量，就會造成大的質(zhì)量事故。因此，在審查施工方案時應對些十分重視，并將這種質(zhì)量事故隱患消滅在正式施工之前。

原材料質(zhì)量發(fā)生變化的原因一般有兩個：一是由于工程使用的材料數(shù)量很大，承包人選擇的原料樣品與進入現(xiàn)場的原料性質(zhì)不一致，運輸也可能使材料的性質(zhì)發(fā)生變化；二是現(xiàn)場存放的材料隨著存放時間的長短以及氣候條件等因素的改變而發(fā)生了變化。為防止材料性質(zhì)的變化給工程質(zhì)量帶來影響，在審查施工方案時，應充分注意試驗樣品對原材料的代表性，承包人要注意對料場的選擇及對原材料的保管。

3、設(shè)備性能的掌握

一般來說，規(guī)范中對設(shè)備的安裝和設(shè)備的性能指標有詳細的規(guī)定和要求。但是，要想制定出一個較好的施工方案，還必須盡可能了解和掌握設(shè)備的性能，特別是施工設(shè)備的優(yōu)缺點，找出一個合理的設(shè)備組合方案。否則，即使使用最先進的施工設(shè)備，也不能完全保證工程質(zhì)量。

篇10

關(guān)鍵詞：路基；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號

Abstract: the management of the construction of the subgrade engineering problem is the builder of exploring and to solve the problem, how to make sure the subgrade engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.

Keywords: subgrade; The construction; Quality control

路基作為公路上部構(gòu)造的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要的作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總總價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1、詳細調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑線、塑性指數(shù)級含水量情況，制作標準擊試驗，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

詳細調(diào)查工程實際量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程盡可能達到最優(yōu)化。

2、建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責，責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3、土質(zhì)最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和持久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

4、技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面開展、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、路基施工試驗段

在路面施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2、質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬認為原因造成的要對有關(guān)的責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制式保證經(jīng)濟效益的有效措施。

3、流水作業(yè)

流水作業(yè)時施工管理容易經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和開展，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是最強路基達到設(shè)計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普通回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4、土地列會

土地列會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并通過土地例會進行解決，同時土地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。

三、結(jié)束語

綜上所述，影響路基工程施工因素很多，但只要我們認真做好控制工作，從質(zhì)量形成的各階段、各環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，相信我們的工程質(zhì)量一定能夠得到較大的提高。為我們的公路建設(shè)和社會主義建設(shè)事業(yè)盡一份自己的力量！

參考文獻：

《道路路基路面工程》，姚祖康主編，同濟大學出版社，1994

《道路路基路面工程》，宋金華、張彩利等，人民交通出版社，2006

《道路建筑材料》，李立寒、張南鷺編著，人民交通出版社，2003

《土木工程材料》，黃曉明、趙永利，高英等編著，人民交通出版社，2007

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