導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市景觀設(shè)計(jì)規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市橋梁；景觀；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：

現(xiàn)代的橋梁不是僅僅停留在功能效用上，橋梁強(qiáng)烈的形體表現(xiàn)力、超凡的尺度均對(duì)城市或大地景觀產(chǎn)生影響。橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有的橋梁甚至成為了城市的標(biāo)志性建筑和景點(diǎn)。如美國的金門大橋，澳大利亞的悉尼大橋，新西蘭的奧克蘭港灣大橋，以及國內(nèi)上海市的南浦大橋、楊浦大橋等，成為了城市的驕傲。這些橋梁的共同點(diǎn)是跨度規(guī)模大，其美感體現(xiàn)在橋梁的內(nèi)在線型及造型，大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼。對(duì)于跨徑、投資規(guī)模相對(duì)較小的城市橋梁，如何把橋梁景觀與地景、城市景觀相結(jié)合，運(yùn)用橋梁建筑裝飾也就應(yīng)運(yùn)而生了。本文就建筑裝飾改善橋梁景觀設(shè)計(jì)來提升城市品位展開探析。

一.橋梁景觀的價(jià)值

大型橋梁具有城市地標(biāo)意義，也是城市的標(biāo)志性構(gòu)筑物，現(xiàn)代的橋梁已不純粹以滿通功能為目的，因?yàn)闃蛄壕薮蟮目缍取?qiáng)烈的形體表現(xiàn)力、巨大的社會(huì)資源投入，對(duì)城市區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。因此橋梁景觀設(shè)計(jì)既要注重橋梁本身構(gòu)造技術(shù)的設(shè)計(jì)，更要注重橋梁景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。隨著審美意識(shí)、景觀觀念的不斷增強(qiáng)，景觀設(shè)計(jì)愈來愈受到關(guān)注，橋梁既要重視質(zhì)量又要重視景觀，而且要與周圍環(huán)境和整個(gè)城市融為一體，成為一道獨(dú)具特色的建筑景觀。總體上看，我國在景觀設(shè)計(jì)方面比較薄弱，起步也比較晚。但隨著大型橋梁以及工程的進(jìn)展，在大型橋梁工程中，景觀設(shè)計(jì)已作為一個(gè)重要指標(biāo)來參與。同時(shí)橋梁景觀也是城市景觀的要求、城市規(guī)劃的要求、城市生態(tài)環(huán)境的要求，具有重要的社會(huì)意義。

二.橋梁景觀的設(shè)計(jì)

（一）橋梁的夜景照明

橋梁夜景觀是照明科學(xué)與橋梁藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合,是社會(huì)物質(zhì)文明達(dá)到一定高度后,人們對(duì)城市景觀多樣化的必然要求,也是社會(huì)物質(zhì)文明與精神文明建設(shè)的綜合體現(xiàn)。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達(dá),全天候展示了橋梁魅力,是橋梁空間與時(shí)間的延伸。橋梁所處濱水區(qū)域,其廣闊的視域是景觀的表達(dá)重點(diǎn),橋梁夜景觀對(duì)于表現(xiàn)城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用,這是橋梁夜景觀被注重的社會(huì)原因。橋梁夜景觀更趨向?yàn)橐涣翈?這樣的夜景觀格局體現(xiàn)橋梁個(gè)性與本質(zhì)美。橋梁夜景觀其燈光、燈色不僅有軟質(zhì)景觀特點(diǎn)燈具造型所傳達(dá)的信息,還可能是橋梁景觀理念表達(dá)的重要方面。現(xiàn)代的建筑夜景觀設(shè)計(jì)提出了建筑與燈具一體化的概念,橋梁夜景觀亦應(yīng)如此。

（二）橋梁的周邊環(huán)境

橋梁周邊環(huán)境，包括歷史文化的沉淀、風(fēng)景區(qū)植被的保護(hù)以及城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)等等，橋梁必須將環(huán)境景觀或城市風(fēng)景相結(jié)合是橋梁建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。橋梁景觀與周邊環(huán)境的生態(tài)平衡主要包括使橋梁景觀與周圍景觀“互補(bǔ)”、“增強(qiáng)”和“保護(hù)”等，充分利用自然風(fēng)景，處理好橋臺(tái)、與連接道路邊的銜接，特別是橋臺(tái)與道路銜接的邊坡處理，大面積的條石和路堤對(duì)景觀的影響是比較大的，一般常規(guī)的辦法是采用水泥分成各種造型預(yù)防滑坡并人工種植一些花草。盡管如此。達(dá)到的效果還是不盡人意。在橋臺(tái)和橋墩旁邊種植一些爬山騰相類似的植物不僅可以全部覆蓋的棄土也能夠遮蔽大面積的條石和路堤，同時(shí)在引橋的橋墩周圍保護(hù)好植物以及特有的地質(zhì)風(fēng)貌，盡量減少和避免對(duì)環(huán)境的破壞和污染。橋梁景觀與周邊環(huán)境在生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，應(yīng)該加以保護(hù)并且恢復(fù)原有的生態(tài)環(huán)境，對(duì)破壞的生態(tài)環(huán)境加以補(bǔ)償。

三.橋梁景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市橋梁得到空前的發(fā)展,與此同時(shí),人們將充分重視橋梁美學(xué)及城市環(huán)境保護(hù)的研究和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)橋梁建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)、文物保護(hù)的關(guān)系,達(dá)到人文景觀與環(huán)境景觀的完美結(jié)合,并積極開展各種適應(yīng)城市特點(diǎn)的新型橋型開發(fā)工作。今后一個(gè)時(shí)期城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢是:

1.人類將高度重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì),即將問世的一大批城市大跨徑橋梁,將實(shí)現(xiàn)人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合,將成為陸地、江河、海洋和天空的新景觀,成為建橋所在城市的標(biāo)志性建筑物。

2.在城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的理論研究上,將引入國外的先進(jìn)理念和研究成果:譬如,國外的橋梁景觀學(xué)家認(rèn)為,橋梁形式的塑造不應(yīng)僅關(guān)注荷載效應(yīng)。而不考慮其外觀,同時(shí)橋梁形式的塑造,也不應(yīng)只求其外觀,而不考慮橋梁城市橋梁承受荷

載的效應(yīng),即橋梁最終應(yīng)由功能和外觀共同確定其形式,亦將橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)規(guī)律與美學(xué)的形式法則有機(jī)地結(jié)合起來,創(chuàng)造出更加完美的橋梁形體。

3.城市橋梁的夜景必將受到人們的廣泛關(guān)注。橋梁夜景觀系照明科學(xué)與橋梁建筑藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合,亦是人們對(duì)城市景觀多樣化的要求,城市橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達(dá)、橋梁魅力,是橋梁空間與時(shí)間的無限延伸。

4.從事城市橋梁景觀設(shè)計(jì)和研究的專門人才將越來越多,用于景觀建設(shè)資金的投人將大大增加。許多科研院所和大專院校將進(jìn)一步加大的城市橋梁景觀設(shè)計(jì)理論和實(shí)務(wù)的研究,今后將有一大批科研成果直接應(yīng)用于橋梁景觀建設(shè)的實(shí)踐中。

5.城市橋梁景觀相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和施工和技術(shù)規(guī)程將相繼,以解決以往長期無章可循的狀態(tài)。

6人類最新研究的新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)將更廣泛地應(yīng)用于城市橋梁景觀設(shè)計(jì)和工程建設(shè)中。特別是新材料廣泛應(yīng)用于橋梁景觀設(shè)計(jì)和建設(shè)中,必然會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)我國城市橋梁景觀建設(shè)的快速發(fā)展。

四．結(jié)語

總之，橋梁已成為城市的一道風(fēng)景線，橋梁景觀因“獨(dú)特性”與“唯一性”成為城市居民的驕傲，通過建筑裝飾手段來加強(qiáng)和改善橋梁景觀不失為一種經(jīng)濟(jì)可行方案，橋梁景觀的高效設(shè)計(jì)在改善城市交通結(jié)構(gòu)的同時(shí)更打造著城市的無窮魅力。

參考文獻(xiàn)：

[1]婁廷會(huì)，一座景觀梁拱組合橋的設(shè)計(jì)[J].公路工程, 2012.

[2]馬俊源，景觀生態(tài)學(xué)在公路視覺景觀影響分析中的應(yīng)用[J].公路工程,2012.

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【關(guān)鍵詞】城市橋梁；景觀設(shè)計(jì)

0.引言

近些年來，作為一門新興學(xué)科，城市橋梁景觀設(shè)計(jì)在國內(nèi)越來越受到重視。城市橋梁景觀設(shè)計(jì)是對(duì)橋梁及引道的布線、橋線、喬塔、橋亭、橋欄、橋梁色彩在滿足功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的前提下進(jìn)行景觀尺度、生態(tài)、美學(xué)等方面的設(shè)計(jì)。但城市景觀設(shè)計(jì)的研究和應(yīng)用與我國正大力推進(jìn)的城市化建設(shè)還有很多不想適應(yīng)的地方。城市橋梁建設(shè)是種大型工程，建設(shè)完成后不能進(jìn)行輕易的變更，若不在建設(shè)時(shí)全局考慮景觀方面的設(shè)計(jì)，一旦完工后將與周圍景觀格格不入，嚴(yán)重影響城市的形象。橋梁作為環(huán)境的一部分，良好的城市橋梁景觀設(shè)計(jì)會(huì)很大程度上改善周圍的整體感觀，讓人有中美的感受。因此，我們要逐漸重視城市橋梁在景觀方面的設(shè)計(jì)。

1.城市橋梁景觀的作用

到目前為止，我國已經(jīng)修建了很多具有代表性的橋梁。城市橋梁因其巨大的跨度、尺度，以及強(qiáng)烈的形體表現(xiàn)力，對(duì)城市景觀有相當(dāng)大的影響力。如今，城市橋梁經(jīng)常會(huì)當(dāng)做一個(gè)城市文化聚焦或者城市形象的代表，我國不少城市就是因?yàn)槠涑鞘袠蛄壕坝^建設(shè)而為人們所知。城市橋梁往往會(huì)因?yàn)闅v史事件或歷史人物的介入而令其具有文化景觀的內(nèi)涵。這些充分說明了城市橋梁景觀不僅具有地標(biāo)作用，而且還能增添令人回味的景觀內(nèi)涵。

2.城市橋梁景觀的技術(shù)美學(xué)特性

城市橋梁景觀以其功用與技術(shù)并重，這種特點(diǎn)即為城市橋梁景觀的技術(shù)美學(xué)特性。城市橋梁景觀設(shè)計(jì)是在滿足其橋梁本身應(yīng)符合的功能、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面要求的前提下，對(duì)景觀構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)方面的調(diào)整。橋梁的美學(xué)調(diào)整包括對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的比例調(diào)整，梁體表面的涂裝，橋梁飾面及橋面的處理，從而盡可能的使橋梁選線與橋梁周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。但當(dāng)功能和技術(shù)都能得到滿足，并且景觀價(jià)值更加重要時(shí)，可以稍后再考慮經(jīng)濟(jì)等方面的因素。所以，在不同的條件下，橋梁景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮的各種因素的重要性也會(huì)有所不同。

3.城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則

3.1良好的結(jié)構(gòu)方案是良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要前提

在城市橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)方案是重中之重。若結(jié)構(gòu)方案存在不足，那么即使結(jié)構(gòu)計(jì)算再如何的精確都不能對(duì)其進(jìn)行改善。但是，經(jīng)過全局考慮的相對(duì)較好的結(jié)構(gòu)方案反而能夠改善結(jié)構(gòu)計(jì)算中存在的缺陷。

3.2功能決定結(jié)構(gòu)

城市橋梁的最基本功能就是跨越功能，這就要求城市橋梁必須有橋跨結(jié)構(gòu)以及相應(yīng)的支承橋跨結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)。城市橋梁作為公共交通的重要組成部分，其必須能夠承受其上的車輛荷載、行人荷載等，并且在使用過程中不能出現(xiàn)大的形變，從而保證通行安全。

3.3城市橋梁不能成為絕對(duì)的美學(xué)景觀

城市橋梁作為城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，其首先必須滿足的是其通行功能，并要考慮技術(shù)與經(jīng)濟(jì)因素，這是城市橋梁設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。城市橋梁建設(shè)不能為了滿足景觀方面的設(shè)計(jì)而忽略了這些基本要求。

3.4從大處著眼，使橋梁與周圍環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)

城市橋梁進(jìn)行景觀方面的設(shè)計(jì)就是為了讓橋梁融入周圍的環(huán)境中，使橋梁與周圍的環(huán)境形成一個(gè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的整體。這就要求我們從全局考慮，從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)周邊具體環(huán)境選定合適的橋梁造型，合理安排橋梁輪廓空間，盡最大可能避免橋梁建設(shè)與周圍環(huán)境發(fā)生沖突。

3.5于細(xì)微處入手，注意其附屬結(jié)構(gòu)與橋梁的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

通行功能是城市橋梁的主要功能，鑒賞只是其次。橋梁的附屬結(jié)構(gòu)主要是為了為橋梁的通行能力以及景觀價(jià)值錦上添花。比如橋梁上的欄桿是為了保證通行安全，而安全是一切美感的前提。在滿足橋梁施工規(guī)范中規(guī)定的基本要求的前提下，橋梁景觀設(shè)計(jì)比如柔和的顏色或者優(yōu)美的線性結(jié)構(gòu)都會(huì)讓人賞心悅目。

4.城市橋梁景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

橋梁景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋了橋梁學(xué)、美學(xué)、建筑學(xué)等各個(gè)方面。

4.1城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的步驟

城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的基本步驟如下：

首先是為橋梁進(jìn)行選址。橋梁的選址要充分考慮周圍的景觀環(huán)境，多套方案進(jìn)行對(duì)比，擇優(yōu)選址。

對(duì)橋梁的景觀定位。我們要對(duì)橋梁的區(qū)位進(jìn)行全方位的分析，從而提出橋梁的景觀定位。

景觀的空間布局。城市橋梁景觀的空間布局要根據(jù)景觀定位來進(jìn)行規(guī)劃。

配套建筑的規(guī)劃以及橋梁夜景觀的分區(qū)與分級(jí)。

橋梁景觀規(guī)劃是為了能夠?qū)坝^進(jìn)行統(tǒng)一的布局，從而能夠更清楚地反映橋梁的特性。但橋梁的景觀規(guī)劃要與橋梁的可行性研究報(bào)告同步，只有通過的相關(guān)部門的審核后方能進(jìn)行景觀深化設(shè)計(jì)。

4.2城市橋梁設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理念

城市橋梁設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理念與城鄉(xiāng)公路或者高速公路的橋梁設(shè)計(jì)理念有所不同。城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師應(yīng)從橋位勘測階段便開始工作，將藝術(shù)審美與經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、功能等結(jié)合起來，并考慮與之相關(guān)的社會(huì)、環(huán)境、文化等方面的因素，進(jìn)行優(yōu)化與平衡。橋梁的景觀設(shè)計(jì)不僅要滿足橋梁的基本功能以及各種形態(tài)美學(xué)等方面的要求，還要考慮新景觀問題，時(shí)刻跟隨時(shí)代步伐。橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)以及美學(xué)理論正在不斷發(fā)展與完善，新的橋梁景觀設(shè)計(jì)理念也不斷產(chǎn)生。設(shè)計(jì)師要保持創(chuàng)新，根據(jù)城市特色，不斷探索新的橋型，使之能夠與城市完美相融。當(dāng)然，在進(jìn)行城市橋梁景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)當(dāng)?shù)氐脑械匦蔚孛策M(jìn)行保護(hù)，不能為了橋梁景觀設(shè)計(jì)而毀壞當(dāng)?shù)卦协h(huán)境。城市橋梁為了在保證經(jīng)濟(jì)的條件下能夠同時(shí)保證橋型的美觀，經(jīng)常會(huì)對(duì)橋梁的外型進(jìn)行簡單的包裝。比如增加一些非受力構(gòu)件，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單的美學(xué)修飾等，這些都可以給人一種視覺沖擊感。

5.城市橋梁景觀設(shè)計(jì)問題

當(dāng)前，我國城市橋梁景觀設(shè)計(jì)方面存在著如下幾個(gè)方面的問題：

將橋梁建筑的成功歸功于橋梁結(jié)構(gòu)工程師，而忽略了橋梁景觀設(shè)計(jì)方面的工作的作用。

認(rèn)為橋梁景觀設(shè)計(jì)工作就是在橋梁完工后對(duì)橋梁進(jìn)行簡單的修飾而已。

對(duì)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)缺乏系統(tǒng)的研究，簡單的借鑒前人之作而很少進(jìn)行自主創(chuàng)新。

城市橋梁夜景照明僅僅是為了保證交通的順利通行，而未考慮建筑藝術(shù)方面的因素。

關(guān)于資金方面的安排，更多的是投入到交通上，而很少考慮景觀設(shè)計(jì)方面的安排。

為進(jìn)一步提高我國城市橋梁景觀設(shè)計(jì)方面的水平，應(yīng)充分重視城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的重要性，進(jìn)一步系統(tǒng)的研究城市橋梁景觀設(shè)計(jì)，從而完善相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范。

6.結(jié)語

城市橋梁建設(shè)在滿足通行功能，考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的同時(shí)，也要加大對(duì)景觀設(shè)計(jì)方面的重視。橋梁建造技術(shù)發(fā)展迅速，人們對(duì)橋梁景觀的追求也越發(fā)的苛刻，因此，城市橋梁景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)該不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性設(shè)計(jì)，從而給后世留下傳世的城市橋梁精品。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]姜群.關(guān)于城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的探討[J].中國水運(yùn)，2012，12（8）.

[3]張濤.淺析城市橋梁景觀中的結(jié)構(gòu)造型設(shè)計(jì)[J].工程與建設(shè)，2006，20（4）：334-335.

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【關(guān)鍵詞】城市景觀；景觀設(shè)計(jì)

1、景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)

公園設(shè)計(jì)規(guī)范；城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范；城市用地豎向規(guī)范；民用建筑設(shè)計(jì)通則；住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范；九龍灣規(guī)劃方案；基地現(xiàn)場條件、規(guī)劃地形圖、建筑平立面；和其他一些相關(guān)資料和景觀設(shè)計(jì)理論與原則。

2、設(shè)計(jì)理念

努力使景觀與建筑諧和——即令建筑與自然諧和，更令生活其中的人與自然和諧——即是遵循了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。結(jié)合“天人合一”的原理，強(qiáng)調(diào)給都市人再多一些風(fēng)景，努力營建“仿自然的真實(shí)空間”。在各種景觀空間和元素的處理上采用人體工程學(xué)的尺度，滿足人的生理和心理需求，切實(shí)在每一個(gè)細(xì)節(jié)上盡顯人本原則。場景和詩意的遐想——在不同氛圍的住宅空間營造不同的場景意境，滿足中國式的詩情聯(lián)想?？臻g的時(shí)尚元素——結(jié)合建筑形式和開發(fā)區(qū)氛圍，采用一些現(xiàn)代和時(shí)尚的元素，使其在傳統(tǒng)氛圍中點(diǎn)綴出自己的時(shí)尚。

3、設(shè)計(jì)構(gòu)想

住宅建筑、住宅小區(qū)是人類社會(huì)生活最基礎(chǔ)的聚集群落，“一方水土養(yǎng)一方人”，居住群落的地域性培育的地方人士的文化性格，匯合了高度認(rèn)同性，構(gòu)筑了遺傳千百年的集體潛意識(shí)，具有強(qiáng)大的凝聚力和感召力。揚(yáng)州有“園林甲天下”之美譽(yù)，或者居者多有“園林情調(diào)”，我們意在設(shè)計(jì)園林式住宅空間。九龍灣地處在開發(fā)區(qū)，這里建筑和氛圍有著引領(lǐng)時(shí)代潮流的時(shí)尚感，基地周邊周圍環(huán)繞有濱河綠地，而揚(yáng)州又具有深厚文化底蘊(yùn)，為協(xié)同整個(gè)環(huán)境的“文化和時(shí)尚”的氛圍，我們自然地延續(xù)一些“文化”的感覺、“詩情”的爛漫，以及“時(shí)尚的元素”，力圖將景觀設(shè)計(jì)成清新典雅時(shí)尚的氛圍——回家的人，感受一種浪漫溫馨和時(shí)尚休閑的空間！

社會(huì)的發(fā)展情感的需求，讓人們對(duì)住房的要求已不僅僅是限于“住”的要求，而是充滿了溫情的一個(gè)“家”的概念，對(duì)環(huán)境有“詩情畫意”場景的空間要求。

4、景觀構(gòu)思及總體布局

4.1 景觀構(gòu)思

根據(jù)規(guī)劃的總圖布局，沒有強(qiáng)調(diào)一種大中心效果，似乎意在“追求與營造”種種庭院空間之感。我們根據(jù)這個(gè)規(guī)劃布局與地塊特征對(duì)小區(qū)的品質(zhì)進(jìn)行定位為：自然、溫潤、時(shí)尚、浪漫居住社區(qū)。根據(jù)這種思路，我們將宅間綠地分隔為幾大庭院空間，營造不同的園林景觀。這種生活的品位緣于中國傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代教育的融合，營造“城市中的花園，花園中的家”的浪漫居家氛圍！

4.2總體布局

總體布局上延續(xù)揚(yáng)州“增假山做隴，家住青山城間；開止水為渠，可處處見煙波飄渺”的居住文化，而增山，開渠，種花、植樹，強(qiáng)調(diào)出“紅塵紫陌、藍(lán)水和綠茵”的絢爛飄渺之效果。

藍(lán)脈：原有的規(guī)劃設(shè)計(jì)將整個(gè)社區(qū)分設(shè)成若干庭院格局，我們將營造舒縮有致的水體穿行在不同的空間，并用跌水、曲流、折橋、來延伸和劃分水庭院的空間，使空間的景深拉大。主要體現(xiàn)“藍(lán)水的靈動(dòng)和爛漫”。綠蔭：主要是強(qiáng)調(diào)宅間和建筑周邊的次空間的處理上，強(qiáng)調(diào)綠茵覆地的景觀效果。

5、主要景觀設(shè)計(jì)

主入口景觀：走近社區(qū)的入口，首先映入眼簾的是一幅舒展的畫卷，構(gòu)筑出一個(gè)半圍合的空間。以“開卷有益”拉開了園林景觀的序幕。不同的畫軸、漏窗、花缽、流水伴隨著陽光應(yīng)和著墻面色彩構(gòu)筑出流光溢彩的生動(dòng)畫面。漏窗空間，猶如“畫中畫”——隱約可見綠樹、紅花、翠竹展示著春回秋轉(zhuǎn)的不同景致，那是一幅靈動(dòng)的畫面。畫中畫流水景展示著“淡煙流水畫屏幽”之感。而簡約大方的門衛(wèi)房是是一種點(diǎn)綴和隔離，起著一種隨同畫卷營造一種障景效果，無形中拉伸小區(qū)的景深感。

6、次空間的處理

在宅間綠地空間處理上，我們主要強(qiáng)調(diào)以種植綠色植物為主，在有限的空間里盡量考慮綠化色彩搭配和層次處理。地下車庫出入口：幾個(gè)地下車庫的的頂上，我們主要考慮用木質(zhì)的構(gòu)架，或者鐵藝的構(gòu)架進(jìn)行處理，上面點(diǎn)綴色彩豐富的爬藤植物，營建的是一種協(xié)同建筑的新古典爛漫風(fēng)格。再將騰本植物環(huán)繞其上，使車庫與旁邊的建筑、景觀過度更為自然，同時(shí)也可以減少一些噪音。圍墻：小區(qū)的圍墻是采用通透式的圍墻，墻邊種花卉及灌木，形成花圍墻的形式。

7、道路交通

原有規(guī)劃的車行交通我們基本不以改變，但在景觀上根據(jù)我們的需求加以組織。入通，由人行道和車行道之分，崗?fù)U件劃分到人行道邊沿，有助于人與車的分流與管理。社區(qū)主干道保留了原來的9米寬度，而宅間消防車道路及消防等高場地我們則根據(jù)最新的規(guī)范進(jìn)行處理，基本是用6米（中間為3米寬道路兩側(cè)各留1.5米的硬化草地）寬的硬地作為消防車道這樣就可以避免大面積的等高場地，而且在視線上可以擴(kuò)大綠地的效果，盡端考慮一個(gè)回車場地。臨水的景觀，我們則基本在水邊設(shè)置有1.2-2米景觀游步道，或者設(shè)置木平臺(tái)曲橋等，這樣滿足了人們親水、賞水、戲水、玩水的需求。在鋪裝上，大面積的硬質(zhì)，我們則采用簡潔大方的花崗巖、板巖、銹石板加以處理，而沿公建的臨建筑鋪裝，則是考慮采用陶土磚進(jìn)行造型劃分及鋪設(shè)；景觀游步道，則是根據(jù)需求，而分別采用不同的鋪裝，有自然卵石、板巖等接近自然的鋪裝。

8、植物規(guī)劃的設(shè)計(jì)原則

小區(qū)的綠化植物配置在營建生態(tài)居住區(qū)是一個(gè)非常重要的篇章。總體配置思想是喬、灌、草合理搭配，提高生態(tài)含量多配置花灌木，色葉植物，香源植物以及多年生花卉，形成豐富的景觀層次。常綠喬木與落葉喬木的比例控制在1：1—2范圍內(nèi)，喬木與灌木的比例在1：3—6之間。設(shè)計(jì)首先要從生態(tài)功能上去著手，注重植物物種多樣性，以及植物的保健作用，環(huán)保作用和固氮作用。同時(shí)為提高小區(qū)居民生活質(zhì)量，注重人的視覺、味覺、聽覺，從視覺上分析要求選擇樹型好、花朵美麗的植物以及色葉植物；從味覺上選擇芳香植物；從聽覺上選擇鳥嗜植物，蜜源植物，招徠鳥雀及其他生物，給整個(gè)環(huán)境帶來生機(jī)，這也促進(jìn)了整個(gè)住區(qū)的生態(tài)平衡。

為營建一個(gè)穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，根據(jù)植物的生態(tài)位及組群關(guān)系進(jìn)而合理配置穩(wěn)定的人工生態(tài)植物群落。植物群落設(shè)計(jì)同時(shí)還結(jié)合“三季有花、四季有景”，營造一個(gè)鳥語花香的生態(tài)環(huán)境。

8.1 該區(qū)的植物布置

主要采用當(dāng)?shù)乇就林参餅橹鳎员阒参锏纳L和維護(hù)。主行道樹：主要采取常綠植物為主間插一些高大的落葉喬木，如香樟、大葉女貞、櫸樹、無患子等等。

次行道樹：主要采用落葉植物，或者賞花、賞葉、聞香的植物，一方面可以賞景，另一方面又可以不影響夏日遮蔭冬日日照，如櫻花、玉蘭、合歡、銀杏、雞爪戚；而秋日聞香的植物最好則是莫過桂花了。綠化與建筑關(guān)系較為密切，綠化多采用開花灌木，如含笑、茶花、海棠、碧桃、紫薇、木槿、石榴、木芙蓉、紫葉李等。

作者簡介：

篇4

關(guān)鍵詞：道路景觀城市發(fā)展設(shè)計(jì)手法可持續(xù)性 社會(huì)效益

Abstract: With the deepening of this project to start on improving the urban habitat and along the Third Ring Road, the industrial image, enhance the role of social benefits becomes increasingly obvious, and to achieve Zhengzhou overall objectives and sustainable development of cities, "three years “of great significance. It can be said that the landscape of the Northwest ring road has become the carrier of Zhengzhou urban vitality and the spirit of the city's business card.Key words: road landscape; urban development; design techniques; sustainability; social

中圖分類號(hào)：TU985.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

設(shè)計(jì)背景

一、區(qū)位關(guān)系

鄭州是河南省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)文化中心，是我國內(nèi)陸主要開放城市和歐亞大陸橋的重要港口，也是我國西部大開發(fā)東引西進(jìn)的橋梁。但由于城市基礎(chǔ)設(shè)施較差，使具有的優(yōu)勢不能得到應(yīng)有的發(fā)揮。其中城市綠化尤為突出。

二、建設(shè)背景

鄭州的園林綠化建設(shè)在建國后取得了巨大的成就，尤其在后到上世紀(jì)八十年代中期，鄭州位居全國園林綠化先進(jìn)城市行列，享有綠城的美譽(yù)。二十世紀(jì)九十年代初期，隨著鄭州市城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大，園林綠化建設(shè)相對(duì)減緩，與此同時(shí)，其他城市在加大綠化建設(shè)的投入，使鄭州市園林綠化主要指標(biāo)到了全國中下游水平。按2000年統(tǒng)計(jì)，人均公共綠地4.29平方米，綠化覆蓋率28.8%，這使得鄭州的綠化建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)都更為緊迫。2000年鄭州同國內(nèi)若干城市比較參見

資料來源：鄭州市2000年城市園林綠化資源普查資料

三、西北三環(huán)同鄭州“三年大變”總體規(guī)劃的關(guān)系

1、什么是“三年大變”

作為鄭州市改善城市環(huán)境和綠化的“三年大變”總體規(guī)劃，就是要在三年的時(shí)間內(nèi)，構(gòu)筑城區(qū)“一軸、兩區(qū)、三縱、兩橫、兩環(huán)、兩湖、兩線、三河”的景觀框架實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)如下主要目標(biāo)：

城市功能完備，人居環(huán)境舒適，城市特色鮮明，城市品位越升，都市形象美好，為創(chuàng)建國家“衛(wèi)生城市”、“園林城市”、“環(huán)保模范城市”創(chuàng)造條件。

2、二者的關(guān)系

鄭州市區(qū)西北環(huán)道路作為其整體景觀框架中連通107國道和南環(huán)線所形成的城市內(nèi)環(huán)，無論是在生態(tài)景觀格局上的意義，還是展現(xiàn)城市景觀形象以及對(duì)“三縱兩橫”的空間聯(lián)系和影響，都具有其不可替代的地位，通過對(duì)西北三環(huán)的景觀建設(shè)，最終要達(dá)到重整城市肌理、完善鄭州城市綠地總體規(guī)劃格局、帶動(dòng)舊城改造和復(fù)興的目的。

四、設(shè)計(jì)范圍

本項(xiàng)目工程位于鄭州市西北三環(huán)上，西環(huán)南起航海路延伸道北環(huán)東側(cè)的107國道一側(cè)，綠化范圍為道路兩側(cè)45米范圍以內(nèi)，全長21.62公里，綠化設(shè)計(jì)面積351.14公頃。

五、有利的建設(shè)條件

1、優(yōu)越的自然條件。

項(xiàng)目區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，光照充足。年平均氣溫14.1度，年大于10度積溫4536度，年平均無霜期216天，年降水量621毫米，土壤多為潮土、風(fēng)沙土、褐土三大類，呈微堿性，PH值7.5－8。流域內(nèi)氣候因子、立地因子為植物生長提供了有利條件。

2物種資源豐富。

項(xiàng)目區(qū)內(nèi)，氣候、土壤等自然條件適宜多種樹木生長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全區(qū)共有植物104科，320屬，600多種，主要用材樹種如側(cè)柏、泡桐、楊樹、刺槐、榆樹、椿、楝、國槐、黑核桃、雪松、檜及大量的灌木都是很好的通道綠化樹種。

六、道路周圍環(huán)境

1、西北環(huán)同亞洲最大的鐵路編組站立體交叉；

2、緊鄰西流湖和龍湖，尤其是西流湖同西環(huán)的西側(cè)直接接壤；

3、環(huán)線沿途有九個(gè)大的交通節(jié)點(diǎn)：

包括航海路口、中原西路口、鄭上路口、冉屯路口、科學(xué)大道路口、南陽路口、文化路口、花園路口、107國道路口。其中中原西路口、冉屯路口、科學(xué)大道路口、文化路口、107國道路口需要設(shè)計(jì)或改造，使沿線景觀在總體印象上有一定的內(nèi)在關(guān)系和延續(xù)，且特色分明。

4、多種城市肌理同道路綠地的相互滲透和咬合。沿線的綠地兩側(cè)內(nèi)容復(fù)雜，包括農(nóng)田、鐵路、小區(qū)、學(xué)校、企業(yè)單位、現(xiàn)有綠地等等。

設(shè)計(jì)依據(jù)和原則

一、設(shè)計(jì)依據(jù)

2001－2005年《鄭州市綠地系統(tǒng)規(guī)劃說明書》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路和建筑物無阻礙設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范》。

二、設(shè)計(jì)原則

1、系統(tǒng)性原則

道路綠化設(shè)計(jì)作為城市綠地總體規(guī)劃中的一部分，應(yīng)與城市綠地總體規(guī)劃中的各項(xiàng)相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌安排，形成完善的綠地系統(tǒng)，充分發(fā)揮城市綠地的綜合功能。

2、生態(tài)性原則

道路綠化的結(jié)構(gòu)、布局要復(fù)合生態(tài)學(xué)原則，遵從生態(tài)學(xué)規(guī)律，注重對(duì)市區(qū)生態(tài)敏感地區(qū)的保護(hù)，使之不受破壞，為城市發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

3、文化性原則

結(jié)合鄭州市歷史文化名城保護(hù)，發(fā)掘中原文化精髓，以綠地為載體，以文化為內(nèi)涵，全面提升城市綠地建設(shè)的文化品味。

第三章 、總體規(guī)劃和布局

一、設(shè)計(jì)目標(biāo)

作為一條以快速車行為主的城市環(huán)線，從城市全局的角度來定位道路景觀格調(diào)，功能到位，設(shè)施齊全，形象現(xiàn)代大氣，體現(xiàn)鄭州特有的城市氣質(zhì)，使其成為一條具有景觀代表性的城市道路。

二、設(shè)計(jì)理念：一條動(dòng)線 兩種情懷三大板塊四個(gè)節(jié)點(diǎn)

三、設(shè)計(jì)內(nèi)容

1、景觀格局

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；道路形式；設(shè)計(jì)原則；景觀設(shè)計(jì)

Abstract: urban road landscape is perfecting the urban living environment and maintaining natural key elements of the ecological balance, because of the twentieth century the modernization of urban transportation make cities expanded, the traditional urban layout, structure, form no longer can adapt to the way modern way of life, the function of modern city, layout was entirely modern transportation contact methods of the restriction.

Key words: the city road; Road form; Design principle; Landscape design

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：城市中的快速路、交通干道，由于大量的交通量與快速行駛的特點(diǎn)，從而帶來道路的大尺度、建筑的大尺度、大體重以及道路環(huán)境中其它景觀元素的擴(kuò)大。因此需要應(yīng)用心得理論與方法，并把車速作為重要因素滲透到環(huán)境研究與設(shè)計(jì)的各方面去。

1、 城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

1.1 尊重歷史的原則

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

1.2 可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

1.3 保持整體性原則城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

2.4 連續(xù)性原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。第二，時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。

2. 城市道路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

道路綠地是道路空間的景觀元素之一。一般道路、建筑物均為建筑材料構(gòu)成的硬質(zhì)景，而道路任何其他材料所不能替代的。道路綠地不單純考慮功能上的要求，作為道路環(huán)境中的重要視覺因素就必須考慮現(xiàn)代交通條件下的視覺特點(diǎn)，綜合多方面的因素進(jìn)行協(xié)調(diào)，力求創(chuàng)造更加優(yōu)美的綠地景觀。

（1）城市道路綠地要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)。

城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通的發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密相連的?，F(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)。由于城市的布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響，會(huì)產(chǎn)生不同的路網(wǎng)。由于交通的目的不同，不同環(huán)境中的景觀元素要求也不同，道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。交通干道、快速路的景觀構(gòu)成，汽車速度是重要因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業(yè)街、步行街的綠化，假如樹木過于高大，種植過密，就不能反映商業(yè)特點(diǎn)。又如居住區(qū)級(jí)道路，與交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其綠地樹種在高度、樹型、種植方式上也應(yīng)有不同的考慮。

（2）城市道路綠地應(yīng)起到應(yīng)有的生態(tài)功能。

綠地猶如天然過濾器，可以滯塵和凈化空氣，行道樹尤其是喬木具有遮蔭降溫功能，綠地植物可以增加空氣濕度，樹木能吸收一些有害氣體，并能殺滅細(xì)菌，制造氧氣，低矮的綠蘺或灌木可以遮擋汽車眩光，也可以作為緩沖栽植，綠地可以隔音和吸收噪音，綠地還可以防風(fēng)、防雪、防火。

（3）城市道路綠地設(shè)計(jì)要符合用路者的行為規(guī)律與視覺特性。

道路空間是供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間有各種不同出行目的的人群。道路上的人流、車流等，都是在動(dòng)態(tài)過程中觀賞街景的，而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，產(chǎn)生了不同的行為規(guī)律和視覺特性。不同性質(zhì)的道路上，要選擇一種主要用路者的視覺特性為依據(jù)。如步行街、商業(yè)街行人多，應(yīng)以步行者視覺要求為主。設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本,這些因素都是我們在進(jìn)行道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)所必須考慮的。只有考慮到上述不同交通方式產(chǎn)生的視覺特點(diǎn)，正確地應(yīng)用于設(shè)計(jì)，才能形成具有時(shí)代氣息的道路景觀。

（4）城市道路綠地要與其他的街景元素協(xié)調(diào),形成完美的景觀。街景由多種景觀元素構(gòu)成，各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)恰如其分。一般情況下城市綠地應(yīng)與道路環(huán)境中的其他景觀元素協(xié)調(diào)，單純地作為行道樹而栽植的樹木往往收不到好的效果。

（5）城市道路綠地要選擇好適宜的園林植物,形成優(yōu)美、穩(wěn)定的景觀。城市道路綠地中的各種園林植物，因樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀、功能上也有不同的效果。根據(jù)道路景觀及功能上的要求，要實(shí)現(xiàn)四季常青、三季有花就需要多品種配合與多種栽植方式的協(xié)調(diào)。

（6）城市道路綠地應(yīng)與街道上的交通、建筑、附屬設(shè)施、管理設(shè)施和地下管線、溝道等配合起來。為了交通安全，道路綠地中的植物不應(yīng)遮擋汽車司機(jī)在一定距離內(nèi)的視線，不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志，要留出公共站臺(tái)的必要范圍以及保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮到大轎車的車頂。在可能的情況下利用綠籬或灌木遮擋汽車燈的眩光

（7）城市道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)管理水平等因素。有歷史的城市內(nèi)土壤成分比較復(fù)雜，一般不利于植物生長，其他方面如澆水、除蟲、修剪也會(huì)受到管理手段、管理水平和能力的限制,這些因素在設(shè)計(jì)上也應(yīng)兼顧?？傊?道路綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)受到各方面因素的制約,只有處理好這些問題,才能保持道路景觀的長期優(yōu)美。

結(jié)束語：

綜上所述道路景觀已經(jīng)越來越受到人們的重視與關(guān)注，作為景觀設(shè)計(jì)師，在對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行多方面考慮的同時(shí)，還要更多的吸取國內(nèi)外好的設(shè)計(jì)作品，不斷豐富和充實(shí)自己的設(shè)計(jì)思想及設(shè)計(jì)理念，讓設(shè)計(jì)不斷創(chuàng)新，給人們帶來更多的驚喜。

參考文獻(xiàn)：

[1]周榮沾.城市道路設(shè)計(jì)【M】.北京：人民交通出版社，1988

[2]CJJ37-90 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范【S】.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1991

篇6

城市道路是城市的框架，是聯(lián)系城市各個(gè)功能區(qū)的紐帶。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。城市道路綠化是城市景觀的重要組成部分，其合理與否將直接影響到城市的環(huán)境、景觀效果以及城市的可持續(xù)發(fā)展。本文概述了城市道路綠化設(shè)計(jì)原則、道路綠化功能及作用，并著重分析了城市道路綠化設(shè)計(jì)，從而論述城市道路綠化的重要性。

關(guān)鍵詞

城市道路綠化 綠化原則 景觀

緒論

城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象，其直接影響到城市的環(huán)境、景觀效果以及城市的可持續(xù)發(fā)展。該文探討了道路綠化的原則和理念，為指導(dǎo)道路設(shè)計(jì)提供實(shí)踐指導(dǎo)和理論依據(jù)。

一、道路綠化設(shè)計(jì)原則

1.1滿足城市道路功能原則

道路綠化的景觀是城市道路綠化的重要功能之一。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。設(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮了行車、行人的進(jìn)度和視覺特點(diǎn)，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本，滿足道路的功能性。

1.2堅(jiān)持生態(tài)功能的原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。綠化設(shè)計(jì)從長遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，綠化樹木生長速度合理，并從城市整體空間體系角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)道路綠化進(jìn)行規(guī)劃和控制，使其生態(tài)效益得到最大限度的發(fā)揮。

1.3體現(xiàn)城市文化歷史及特色的原則

一個(gè)城市道路如果沒有一些綠化，會(huì)顯得這個(gè)城市非常地沒有歷史，沒有文化的沉淀，道路綠地的建設(shè)應(yīng)與城市文化歷史氣氛相適應(yīng)，承擔(dān)起文化載體的功能。城市綠地設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，充實(shí)和體現(xiàn)城市景觀的文化內(nèi)涵，提高城市的文化品味。

1.4“以人為本”的原則

在城市道路綠化中要體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁地位，促進(jìn)人、城市和自然的融合與共存。要考慮道路綠地的功能要適用不同人群的角度出發(fā)，同時(shí)，城市道路綠化的分布要兼顧共享、均衡和就近出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。

1.5因地制宜，適地適樹原則

根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。設(shè)計(jì)中遵循因地制宜，適地適樹的原則。

1.6可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

二、路綠化的功能與作用

2.1綠化的作用

道路綠化可改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防風(fēng)防火、防塵減防災(zāi)減震市道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。道路綠地在構(gòu)成城市完整的綠地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中扮演著重要的作用，是構(gòu)成城市完整的“點(diǎn)、線、面”綠色系統(tǒng)的紐帶。

2.2綠化的功能

道路綠化指道路兩側(cè)、中心環(huán)島和立交橋四周的植物種植。如果把城市道路比作動(dòng)物的軀干，則城市道路綠化則是運(yùn)動(dòng)的血肉。主要表現(xiàn)為：

2.1.1 組織交通，保證安全

城市道路綠化有利于人車分流，防止人任意橫穿街道，減少對(duì)行進(jìn)車的干擾。有利于減少車輛之間的相互干擾，保證車輛正常行駛，可有效組織交通，解決交通安全問題。

2.1.2凈化空氣，保護(hù)環(huán)境

隨著工業(yè)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加速，城市中人口密度增加，工礦企業(yè)的集中，汽車數(shù)量的增多，給城市環(huán)境造成極大的污染。因此，道路綠化對(duì)保護(hù)城市環(huán)境，防止污染由極其重要的作用。

2.1.3形成生態(tài)廊道，維持生態(tài)系統(tǒng)的平衡

道路綠地的建設(shè)有利于形成綠色生態(tài)通道，保證這種物質(zhì)循環(huán)及能量流動(dòng)的正常進(jìn)行。城市道路綠地中的綠色植物通過一系列的生態(tài)效應(yīng)，凈化城市空氣，改善城市氣候，增強(qiáng)城市抗災(zāi)能力，給城市生態(tài)環(huán)境以反饋調(diào)節(jié)作用。綠地的存在對(duì)于維持城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡至關(guān)重要。

2.1.4有利于城市減災(zāi)和防災(zāi)

多年的實(shí)踐證明，合理的布置城市綠地可有效的增強(qiáng)城市防災(zāi)減災(zāi)的能力，維持城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：防火防震；防風(fēng)固沙；蓄水保土等功能。

三、城市道路綠化的設(shè)計(jì)理論

3.1城市道路綠化與分車帶

不同類型道路因使用方式與使用對(duì)象之間的差異，在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也各不相同。道路綠化的形式有以下幾種：

一板二帶式：道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。兩側(cè)行道樹布置單調(diào)，綠量不大，不利于道路綠地生態(tài)效益的發(fā)揮。

兩板三帶式：在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著。

三板四帶式：利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，景觀層次豐富，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式：利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；但其占地較大，如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

其它形式：按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。

3.2道路綠帶各組成部分種植設(shè)計(jì)

3.2．1行道樹綠帶

道路綠化中行道樹種植設(shè)計(jì)形式有：樹帶式、樹池式。

3.2.2分車綠帶及路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。為保證行車安全，分車綠帶的植物配植應(yīng)采用簡潔的形式。中間分車帶應(yīng)能阻擋相向形式車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6米至1.5米范圍內(nèi)。

路側(cè)綠帶是指布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側(cè)綠帶的種植設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相鄰用地的性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行，并應(yīng)注意保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。

3.3道路景觀的構(gòu)成

道路景觀的構(gòu)成主要有兩個(gè)因素：

內(nèi)在因素，主要指道路紅線以內(nèi)的東西，按其功能，大致可分三類： 實(shí)用性、審美性、視覺傳達(dá)性。

外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會(huì)職能，決定著道路的空間特點(diǎn)；因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先滿足生活空間需要，并根據(jù)街道建筑功能特點(diǎn)，可以考慮建筑空間的變化，如沿街附屬空間的導(dǎo)入，彎曲、轉(zhuǎn)折，采用對(duì)景、借景等來豐富景觀。

結(jié)論

城市道路綠化作為城市中的主要組成部分，是一個(gè)城市形象的“窗口”，因此，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重要建設(shè)項(xiàng)目， 城市道路綠化已經(jīng)越來越受到人們重視，作為設(shè)計(jì)者，在對(duì)城市道路綠化進(jìn)行多方面考慮，合理地利用地形，精細(xì)安排道路綠化，在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和廣大市民的共同努力下完美城市道路設(shè)計(jì)，使得城市道路景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵得到提升。

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篇7

【關(guān)鍵詞】山地公園；景觀設(shè)計(jì)；游步道

前言

山地公園是指具備保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境、美化城市、游覽觀賞、休憩娛樂、運(yùn)動(dòng)健身、科普教育和防災(zāi)避險(xiǎn)等功能的公園綠地。鑒于山地公園獨(dú)特的地貌及區(qū)位特征，本文主要對(duì)山地公園游步道設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

1.游步道設(shè)計(jì)分析

游步道在公園內(nèi)具有交通、引導(dǎo)游覽等多方面的功能。游步道所呈現(xiàn)的線性景觀對(duì)豐富公園景觀內(nèi)容和表達(dá)歷史或文化內(nèi)涵起到重要的作用。因此如何將游步道與周邊環(huán)境合理融合，構(gòu)筑特色的步道景觀成為山地公園游步道設(shè)計(jì)一個(gè)重要課題。

2. 游步道設(shè)計(jì)原則

游步道具有交通、引導(dǎo)游覽等多方面的功能。游步道既是路，本身也是景。不僅是組織景點(diǎn)、景物的紐帶，也是游人視覺與身心體驗(yàn)的實(shí)體和載體。因此，山地公園游步道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

2.1 生態(tài)性原則

公園本質(zhì)上是一種生態(tài)綠地，生態(tài)性原則是其最根本性的原則。在步道建設(shè)中不可避免會(huì)對(duì)步道沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。因此，在游步道的設(shè)計(jì)及選線定線中首先必須堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先的原則。

2.2 功能性原則

游步道的功能性主要體現(xiàn)在：

（1）交通導(dǎo)覽功能。游步道是為游覽賞景而設(shè)的，為游人創(chuàng)造最佳的觀賞時(shí)空，使游人游覽獲得步移景異的效果，有層次、有節(jié)奏地展開自然風(fēng)景畫卷，有機(jī)組織景區(qū)交替更迭，使游人充分感受到園林藝術(shù)之美。游步道規(guī)定和引導(dǎo)著游人有序的流動(dòng)，這種有序的組織不僅起到約束游人的隨意性，也能盡量減少游人對(duì)資源的破壞，保護(hù)了公園的生態(tài)環(huán)境。

（2）科普教育功能。公園具有強(qiáng)大的科普知識(shí)宣傳及環(huán)境保護(hù)教育功能，游覽過程也是一種學(xué)習(xí)知識(shí)、提升環(huán)境保護(hù)意識(shí)的過程，游步道可為解說、展示科普知識(shí)提供平臺(tái)。

（3）康體健身功能。旅游對(duì)游人來說是一個(gè)審美和讓人心情愉悅的過程。通過公園內(nèi)游步道的引導(dǎo)賞景，讓游人心情得到全身心放松的同時(shí)達(dá)到一種康體健身的目的。

2.3 融合性原則

成功的游步道及其附屬設(shè)施應(yīng)完全融于所處的自然環(huán)境之中。游步道的環(huán)境融合性主要體現(xiàn)在步道的材質(zhì)、色彩以及線形等方面，應(yīng)做到順應(yīng)自然、融于自然。

2.4 藝術(shù)性原則

公園作為一種景觀展示的場所，園內(nèi)任何元素都應(yīng)該是美的體現(xiàn)。布局合理、建設(shè)良好的游步道不但可為游人創(chuàng)造舒適的游覽環(huán)境，也會(huì)提升公園的景觀品質(zhì)和文化品位。

3.步道的選線、定線

步道是提供及協(xié)助游客進(jìn)出公園的重要公共游憩設(shè)施，任何觀光游憩行為都必須透過步道的使用來完成。山地公園一般地形較為復(fù)雜，步道的勘察設(shè)計(jì)難度較大，對(duì)山地公園總體規(guī)劃設(shè)計(jì)中普遍存在著忽視步道選線定線的合理性問題。為了避免此類問題的出現(xiàn)，山地公園步道的設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持按照如下選線定線的方法與程序進(jìn)行操作。

（1）資料收集與分析。資料包括地形圖、GIS影像圖、現(xiàn)場照片、書面調(diào)查報(bào)告等。通過對(duì)資料的綜合分析，了解原有道路的路線、景觀資源、敏感地帶的分布等，結(jié)合資源保護(hù)規(guī)劃、景觀規(guī)劃，初步確定步道的路線。

（2）現(xiàn)場踏勘與優(yōu)化。對(duì)初步選線的步道沿線區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，以地形圖為基本參照，詳細(xì)記錄初步定線區(qū)域的地形特征植物群落景觀特點(diǎn)及不利條件，提出步道選線的優(yōu)化方案。

（3）步道選線的可行性與合理性分析。根據(jù)現(xiàn)場踏勘和優(yōu)化選線的結(jié)果，預(yù)測和計(jì)算步道長度和行走時(shí)間，粗略估算步道的建設(shè)投資成本，分析所選線路的可行性與合理性，預(yù)定步道的線路。

（4）復(fù)勘與定線。對(duì)預(yù)定的步道線路再次進(jìn)行現(xiàn)場放線踏勘，以保護(hù)資源、景觀最佳、保證安全及投資最少為原則，選擇最佳的步道線路。

4.步道自身景觀因素的確定

步道自身的景觀因素包括步道的寬度、坡度及步道的材質(zhì)因素等。

4.1 步道寬度的確定

根據(jù)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》，每個(gè)游人占有公園面積60m2是比較符合游園舒適度要求的，即人均占有游覽面積為60m2/人，游人容量取人均單位規(guī)模指數(shù)為5m2/人。一般市、區(qū)級(jí)公園可進(jìn)人活動(dòng)的面積約占公園總積的30%，而其余70%一般為不可進(jìn)入?yún)^(qū)域。由此可知，山地公園游步道的平均寬度可按公式、、進(jìn)行計(jì)算得出：

4.2 步道坡度的確定

一般公園步道的坡度以低于7%為宜，并設(shè)有1.5%～3.0%的橫坡以利于地面排水，同時(shí)可起到防止步道生青苔的作用，提高游人使用步道的安全性。當(dāng)步道的坡度超過24%時(shí)應(yīng)設(shè)置臺(tái)階，山地公園的主步道縱坡應(yīng)小于12%，超過12%應(yīng)作防滑處理，次步道的縱坡宜小于18%，超過18%的應(yīng)根據(jù)山體坡度的大小，可采用斜坡型步道與臺(tái)階型步道相結(jié)合的方式。

根據(jù)公園設(shè)計(jì)規(guī)范，公園主游步道的坡度充分控制在7%-12%以內(nèi)，同時(shí)可做到滿足主游步道無障礙通行，滿足不同人群的游覽需求，給游人舒適游覽、觀城賞景的體驗(yàn)感。

4.3 步道鋪裝材質(zhì)的確定

步道鋪裝是公園中使用頻率最高的人工設(shè)施。步道鋪裝景觀主要由鋪裝的材質(zhì)、紋理、色彩、鋪面尺寸及鋪面樣式等要素構(gòu)成。對(duì)于步道來說，從平面上看步道鋪裝是步道主要的視覺源，不同材料的鋪面步道也會(huì)給人產(chǎn)生不同的審美效果，如：路面鑲嵌的石子似一朵朵跳動(dòng)的浪花、起伏的音樂，給人自由浪漫的感覺；木材鋪面有柔軟細(xì)膩的質(zhì)感；石材路面會(huì)給人堅(jiān)實(shí)牢固之感。

5.步道周邊景觀的處理

步道是連接各景點(diǎn)的紐帶，步道本身也是一道亮麗的人造風(fēng)景線。游人對(duì)不同類型的步道特色方面重視順序依次為：沿途景觀、鋪面材質(zhì)、步行時(shí)間、步道寬度、困難程度?？梢姡降乐苓吘G化景觀因素在步道景觀各構(gòu)成要素中占有十分重要的地位。

在公園步道設(shè)計(jì)中對(duì)于周邊綠化植物的搭配給予了高度的重視。首先為提高行走的舒適性，步道兩側(cè)相應(yīng)種植遮蔭及開花植物以增加步道周邊的綠化率和觀賞度；其次對(duì)于妨礙行走的喬木、小喬木或灌木的側(cè)枝給予剪除，在步道遇到原有較大樹木的情形下，在不妨礙行走的情況下予以原地保留對(duì)步道進(jìn)行繞行設(shè)置的方法；再次，在步道周邊視線可達(dá)的地帶盡量種植花灌木與地被，以提高公園的觀賞度。

6.步道附屬設(shè)施的選擇

步道景觀構(gòu)成除自身景觀及周邊綠化因素外，還包括步道附屬設(shè)施。步道附屬設(shè)施主要包括：指示設(shè)施、解說設(shè)施、休憩設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施等。步道附屬設(shè)施本身也可建立自己的面貌，也可形成一定的形式，創(chuàng)造一定的意境。步道附屬設(shè)施與環(huán)境協(xié)調(diào)與否直接影響到公園的景觀品質(zhì)與文化品味。

7.結(jié)束語

綜上所述，山地公園游步道設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本的原則，以保護(hù)生態(tài)為核心，以人性化的設(shè)計(jì)為手段，以環(huán)境為布景，使游人在游覽中得到美的體驗(yàn)，達(dá)到康體健身的目的。在游步道設(shè)計(jì)中要充分考慮景觀因素、技術(shù)因素，同時(shí)要堅(jiān)持以人為本的原則，力求做到游步道合理、自然、美觀、和諧和富有人性化、個(gè)性化。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

多樣化、生態(tài)化、豐富化、人性化、合理化運(yùn)用城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)可以是多樣性的，植物組景也是極為豐富的，通過巧妙的設(shè)計(jì)，合理的規(guī)化，完全可以達(dá)到良好生態(tài)化的效果，符合人性化要求。勉縣縣城途徑武候祠的金牛大道，原設(shè)計(jì)擬用旱蓮做為行道樹，但后來考慮到旱蓮生長速度較慢，立地條件要求較高，冠形直立難以形成較大遮蔭面，于是將旱蓮成組團(tuán)栽植于分車帶，而將行道樹改為同屬木蘭科的樂昌含笑，既達(dá)到了表述引導(dǎo)人流，緬懷武候的意圖，又組織了優(yōu)美的道路景觀。由于植物品類多樣，色彩豐富，高低錯(cuò)落，形態(tài)多異，在道路景觀設(shè)計(jì)中，完全可以根據(jù)不同的道路規(guī)化建造出不同效果的生態(tài)景觀，滿足人們通行和觀賞的需要。在不影響行人和車輛通行的情況下，可在路側(cè)景觀帶、分車帶、環(huán)島等因地制宜進(jìn)行生態(tài)化景觀設(shè)計(jì)；增加植物的層次，豐富植物的色彩和形態(tài)，達(dá)到造景的目的。在豐富道路景觀的同時(shí)，切記一定要遵循道路綠化景觀設(shè)計(jì)的原則，按照植物生態(tài)學(xué)原理，合理配置；既不可簡單劃一、雜亂無章，也不可疏密失當(dāng)。尤其在交叉路口、導(dǎo)流島、分車帶端頭，以避免影響交通安全。在漢臺(tái)區(qū)的幾個(gè)主干道，如天漢大道、南團(tuán)結(jié)路、東一環(huán)路，設(shè)計(jì)人員在組景時(shí)，簡單的按4m一株的株行距將20cm的銀杏、欒樹栽植于僅1．6m寬的分車帶內(nèi)，嚴(yán)重影響交通視線，成為城市道路綠化的一大瑕疵。

道路交通對(duì)景觀設(shè)計(jì)的特殊要求

豐富城市道路景觀，還必須遵循一定的規(guī)律，為更好的進(jìn)行城市道路綠化工作，根據(jù)城市道路的形式和立地條件、周邊關(guān)系、交通要求等，才可以組織設(shè)計(jì)、建造出合格的生態(tài)園林城市，打造出更多的城市亮點(diǎn)。

立地條件對(duì)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的影響和要求城市道路在進(jìn)行鋪建時(shí)，基礎(chǔ)都是砂石鋪墊，加上綠化帶四周都是硬化路面，立地條件較差，不利于植物生長、成景；各地在構(gòu)建生態(tài)園林城市的時(shí)候，又很少考慮植物對(duì)環(huán)境的要求，不惜引種外地品種以增加植物特色。經(jīng)過我們的實(shí)地調(diào)查，其中有著極大的盲目性和誤導(dǎo)性。例如，漢臺(tái)區(qū)前進(jìn)路中段、明珠路、南鄭大道三地栽種的國槐，由于當(dāng)?shù)赜晁?，土壤透氣性差，?dǎo)致樹木病蟲發(fā)生嚴(yán)重，樹木生長緩慢，達(dá)不到預(yù)期目的。前進(jìn)路中段五年前栽植的8－10cm國槐，目前只有11－14cm；而同年種植的8－10cm香樟目前14－16cm，冠形也相對(duì)國槐豐茂近倍。由此可見，為營造良好的道路綠化景觀，根據(jù)不同的立地條件，應(yīng)選擇與其相適應(yīng)的樹種，才能根旺葉茂，形成良好的景觀效果！

交通安全對(duì)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的特殊要求城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)組景時(shí)，根據(jù)不同的道路特點(diǎn)，選擇不同色彩、高低大小的植物品種合理搭配，不僅能營造優(yōu)美的景觀、組織交通，還能對(duì)交通安全起到很好的防范、警示作用；相反，則會(huì)留下安全隱患。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在漢臺(tái)區(qū)環(huán)城區(qū)的十二條主干道上，就有4條擴(kuò)建的主干道分車帶栽植株距小于4．5m的喬木。從表面上看，大樹進(jìn)城，進(jìn)行森林化種植擴(kuò)大了綠化量，實(shí)際上完全違背了植物的生態(tài)習(xí)性和道路交通法規(guī)。出現(xiàn)這種情況，我們分析認(rèn)為完全是對(duì)生態(tài)化園林城市概念性的理解錯(cuò)誤。而在南鄭大道東段道路的綠化景觀設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員根據(jù)該路段為連接漢中－－南鄭的重要主干道，預(yù)測到通車后車流量將會(huì)極大，兩邊的開發(fā)區(qū)也會(huì)形成較為密集的人流量；因此，設(shè)計(jì)時(shí)分車帶種植以地被為主，由小葉女貞、金葉女貞，鶯尾、蔥蘭等較耐瘠薄的灌木、地被形成飄帶式的圖案，長度為70m；中間點(diǎn)以紅葉石楠球，兩端設(shè)計(jì)為冬夏、春秋樹景如桂花、紫葳、櫻花、紅楓、臘梅等，既視線通透，又滿足了景觀效果，成為道路綠化景觀設(shè)計(jì)的典范。而行道樹以3組香樟和1組樂昌含笑重復(fù)栽植，增加了樹形、冠形的變化，取得了較好的效果。同為南鄭大道西段道路，新設(shè)計(jì)路段竟將之前保留下來的30cm以上的水杉和分車帶灌木、地被圖案去掉，鋪上柏油路，光禿禿的路面一覽無余，僅有路側(cè)行道樹保留，毫無景觀可言；去掉分車帶后，行人橫穿道路，車輛隨意?？?，造成了極大的安全隱患。因此，在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，對(duì)城市道路交叉路口、導(dǎo)流島、分車帶端口，布局造景應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)高度在70cm以下的灌狀植物等，保證良好的行車視線、符合交通安全規(guī)定。由此可見，在城市道路寬度及車流量允許的情況，盡可能設(shè)置和保留分車帶、交通環(huán)島、導(dǎo)流島等；并通過植物合理、規(guī)范的布置，起到安全防范和疏導(dǎo)交通的作用。

交通導(dǎo)向?qū)Τ鞘械缆肪G化景觀設(shè)計(jì)的特殊要求對(duì)城市道路的交叉路口、分車帶等組織植物造景時(shí)，應(yīng)遵循交叉路口、分車帶等引導(dǎo)車流的用途和要求，根據(jù)園林植物具有繽紛的色彩、形狀和體量大小等特點(diǎn)，通過園林藝術(shù)手法的配置，直觀地起到疏導(dǎo)交通，引導(dǎo)車流和人流的作用。在道路入口、環(huán)島邊沿、導(dǎo)流島尖端等，植物配置應(yīng)由高到底、由大到小、由密而疏（相對(duì)而言）；并通過植物的色彩和造型組織醒目的圖案，使人一望而知交通流向，由此引導(dǎo)交通、分散人流。

生態(tài)園林城市構(gòu)建在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

適地適樹和鄉(xiāng)土樹種的應(yīng)用“城市道路綠化植物的選擇，主要考慮功能效果和藝術(shù)效果。道路綠化應(yīng)選擇適合本地氣候、土質(zhì)條件的植物品種，以鄉(xiāng)土樹種為主，所選擇的植物品種要求生長穩(wěn)定、具有一定的觀賞性，同時(shí)還要與周圍環(huán)境相適應(yīng)。”經(jīng)過合理規(guī)劃布局，精心設(shè)地組織設(shè)計(jì)，恰當(dāng)?shù)倪x用適生樹種和鄉(xiāng)土樹種，不但能滿足為路人遮蔭、疏導(dǎo)交通、美化道路的目的；而且，優(yōu)美的景觀設(shè)計(jì)，還能極大地提升城市品味，擴(kuò)大城市影響和魅力。比如漢中市的城褒路兩側(cè)的水杉景觀、蘇堤的垂柳景觀已成為聞名全國的景觀路。因此，我們在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要注重適地適樹和盡量選用鄉(xiāng)土樹種，以能更好的突現(xiàn)地方特色和生態(tài)景觀，這樣更易形成比較穩(wěn)定的植物群落，將城市景觀融入到自然群落景觀之中?！班l(xiāng)土樹種苗木成本低，成活率高，管理最省事，不會(huì)因氣候變化而＇生病＇。實(shí)踐證明，這些樹種生長健壯、冠大陰濃、抗寒、抗旱、抗污染、耐瘠薄土壤、適應(yīng)性強(qiáng)，能發(fā)揮最大的生態(tài)效益”。

喬、灌、草生態(tài)性配置構(gòu)建和諧生態(tài)環(huán)境構(gòu)建具有生態(tài)景觀的園林城市道路，設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤、溫度、光照等，選用適宜的灌木、地被、草坪按照生態(tài)結(jié)構(gòu)合理配植，才能打造真正意義上的森林城市、生態(tài)園林城市。在遵循生態(tài)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色，保持城市生態(tài)系統(tǒng)生物多樣性和調(diào)節(jié)地區(qū)氣候并減少污染物總量，產(chǎn)生持久而優(yōu)異的效益。在成都市溫江區(qū)，到處都可以看到這樣的優(yōu)美景觀，大片大片的硬質(zhì)建筑群落都掩映在綠樹紅花之中。相反，我們在很多城市都看見大片的城市建筑和城市道路，顯得分外生硬和刺目，讓人感到十分震憾！

建筑小品、附屬設(shè)施及其他裝飾性材料的使用建造優(yōu)美的城市道路綠化景觀，還應(yīng)在路側(cè)景觀帶、環(huán)島等較為寬闊的地帶內(nèi)點(diǎn)綴建筑小品、假山、亭架等園林設(shè)施，使用新型環(huán)保、低碳材料裝飾美化，為行人提供中間休息、賞玩的空間，增加人性化的環(huán)境場所，體現(xiàn)為人服務(wù)的理念。比如西安高新區(qū)沿路的帶狀公園，道路邊角設(shè)置的游憩小區(qū)等，都很好體現(xiàn)了這一功能。

景觀設(shè)計(jì)在防噪降溫、防災(zāi)避難和城市安全防護(hù)方面的作用

城市道路綠化，不僅要有景觀的作用，在景觀設(shè)計(jì)活動(dòng)中要考慮到采用綠化樹種降溫增濕，防躁防塵、防災(zāi)避難、安全防護(hù)等作用。由于缺乏這方面功能的組織設(shè)計(jì)，我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)許多主干道上車輛過后掀起大量的灰塵，因?yàn)闆]有防塵除噪措施，沿路居民家中聽到轟鳴的車聲，高達(dá)120分貝；一天不擦洗桌面等，會(huì)積下大量灰塵。相反，在成都溫江區(qū)，在新開發(fā)的樓盤內(nèi)，室內(nèi)分貝僅有25分貝，家中地面鮮有明顯的塵埃。漢臺(tái)區(qū)風(fēng)景路上的15a的行道樹———香樟，樹冠茂密，兩側(cè)伸出路面達(dá)到8－10m；炎熱夏季，樹冠下的地溫比地面的平均溫度低5．2℃；同一城區(qū)樹冠較小、地面較多的地段與之相比，其100m范圍內(nèi)的住宅區(qū)室內(nèi)溫度平均33℃，而風(fēng)景路100m范圍內(nèi)住宅區(qū)室內(nèi)溫度只有28．5－30℃，最高氣溫時(shí)也只有31．5℃。在世界氣溫不斷升高的今天，大力進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，可以有效降低局部溫度，防止高溫帶給人們的不利影響。良好的景觀設(shè)計(jì)，還可以有效吸收空氣中的SO2等有毒有害氣體，防止紫外線對(duì)行人的輻射和灼傷。不僅如此，城市道路綠化景觀還是人類良好的防災(zāi)避難場所，起到一定的安全防護(hù)作用。

低碳環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等對(duì)景觀設(shè)計(jì)的要求和促進(jìn)

隨著人類日益頻繁的活動(dòng)，保護(hù)我們生存的環(huán)境刻不容緩。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中如何加強(qiáng)低碳環(huán)保、滿足可持續(xù)發(fā)展，已勢在必行。如何在有限空間的道路地段合理進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)，盡量減少硬質(zhì)鋪裝，并能減少污染、長效發(fā)展，經(jīng)過環(huán)保局的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有大量綠化景觀設(shè)計(jì)的城市道路其空氣質(zhì)量比大面積硬質(zhì)鋪裝的城市道路空氣質(zhì)量指數(shù)高出15－20；綠量大的地方比綠量少的地方空氣指數(shù)也相對(duì)要高出10－15。據(jù)專家測定，1株8cm的樹木年釋放氧氣14kg。以此來看，在城市道路安全交通的前提下，盡可能多的留出綠化景觀空間，將植物按其生長習(xí)性合理配植，使植物能更有效地吸納、過濾有害有毒氣體，釋放氧氣，凈化空間、美化環(huán)境。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮道路交通條件和壽命，合理搭配常綠與落葉植物，速生與慢生植物，深根性與淺根性植物；力爭一次投資、長期受益。通過分析比較，窄于2．5m的分車帶種植淺根系的植物較為適宜；植物生長良好，且景觀效果相比也好。而行道樹宜選用深根性的喬木，這樣更宜于防風(fēng)固土；分車帶與行道樹空間斷面形成“V”字形，也更有利于防噪降塵。常綠植物與落葉植物搭配，不僅產(chǎn)生了季相的變化，而且冬日和煦的陽光讓行人感覺到溫暖和舒心，減少路面輻射、延長道路使用時(shí)間。一是道路拓寬設(shè)計(jì)變更，淺根系的植物也更益于移做他用，以便重復(fù)使用。

篇9

關(guān)鍵詞 道路工程 設(shè)計(jì) 城市 交通 功能

Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.

Keywords road engineering design urban transport

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

1、城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1.1城市道路的主要組成部分：

城市道路主要包括：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場、停車場、公交?？空九_(tái)、道路雨水排水系統(tǒng)、以及其他如交通護(hù)欄、照明設(shè)備交通標(biāo)志等道路交通輔助設(shè)施。

1.2城市道路設(shè)計(jì)所涉及到的問題：

首先城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負(fù)的交通設(shè)施功能、公用空間功能、防火救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)的功能等，要根據(jù)其功能多樣化以及組成復(fù)雜，交通運(yùn)行客流量大，交叉口多，兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)制約以及政策性強(qiáng)等城市道路的特點(diǎn)展開設(shè)計(jì)工作。主要設(shè)計(jì)到的問題有：（1）首先要確定設(shè)計(jì)的城市道路的車速，車速的高低直接關(guān)系到該條道路的設(shè)計(jì)類別，一般來說，車速越高，耗費(fèi)的資金越大。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的道路類別設(shè)計(jì)將來上路行駛的車輛的類別，一般是根據(jù)車的外型尺寸要將車進(jìn)行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。

2、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

2.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

3、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問題及對(duì)策

3.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都不再具備優(yōu)先級(jí),我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

3.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇過寬。機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車的共板問題。行人和非機(jī)動(dòng)車的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

3.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進(jìn)而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。

3.5 沒有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

3.6 沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

結(jié)束語

城市道路是城市的血脈，道路工程設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系著交通運(yùn)輸能否正常進(jìn)行，也反映著一個(gè)城市的水準(zhǔn)，我國的城市化水平不斷提高，道路工程也在有序進(jìn)行。作為一種系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路工程的設(shè)計(jì)涉及到交通運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、城市綠化和城市景觀建設(shè)等多方面問題。在勘探的基礎(chǔ)上，要結(jié)合各城市的實(shí)際情況，拿出合理的設(shè)計(jì)方案，在施工中，解決關(guān)鍵性技術(shù)問題，保證工程質(zhì)量。

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篇10

關(guān)鍵詞：河流景觀規(guī)劃；景觀都市主義；景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)；長利涌濕地公園

Abstract：Rivers play an important role in the development of cities， producing relatively profound influence on urban economic society， spatial pattern， ecological environment and custom culture. Currently， the absence of the planning and design of urban river landscape caused that most rivers didn’t come to their full play and faced serious ecological environmental crisis. Applying landscape urbanism to guide the planning and design of urban river landscape can promote the joint development between rivers and cities. The specific idea is to break traditional engineering thinking of constructing river landscape on both sides and to solve four problems of ecological safety， function compound， engineering landscape and urban culture involved with urban rivers from the overall aspect， systematic planning aspect and engineering design aspect.

Key words： river landscape planning ； landscape urbanism ； planning and design of landscape ； Changliyong Wetland Park

中圖分類號(hào)： C912 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

文章編號(hào)：1674-4144（2015）-11-57（7）

1 河流與城市發(fā)展的共生關(guān)系

1.1 河流在城市發(fā)展中的角色與作用

山水是城市空間格局的基底，河流對(duì)于城市發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國流域面積超過1000平方千米的河流就有1500多條，流經(jīng)絕對(duì)部分城鎮(zhèn)。我國幅員廣闊，南北地區(qū)河流在水文、水量、水位等特征方面存在顯著差異，但對(duì)城市發(fā)展中的生產(chǎn)生活、生態(tài)環(huán)境、文化民俗等方面具有共性影響。

快速城鎮(zhèn)化發(fā)展背景下，現(xiàn)有城市建設(shè)模式對(duì)城市河流的生態(tài)影響較大，以至多數(shù)城市河流失去了原本具有的作用與功能，比如缺乏監(jiān)管的產(chǎn)業(yè)污水排放破壞了河流生境，高密度的河流護(hù)堤硬質(zhì)鋪張影響了水質(zhì)的自我修復(fù)，擅自改變河流形態(tài)影響了汛期防洪要求，較多的濱河住宅開發(fā)侵占了公共岸線資源。

河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)是運(yùn)用工程設(shè)計(jì)技術(shù)，綜合解決河流所涉及的生態(tài)安全、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、文化休閑等綜合問題，推進(jìn)河流與城市共生發(fā)展。在日益注重“城市特色”、精神文明建設(shè)的政策背景下，城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)需要突破傳統(tǒng)的“唯工程論”思維，基于城市共生視角優(yōu)化其工作思路與技術(shù)路線。本文在總結(jié)傳統(tǒng)河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的普遍性問題的基礎(chǔ)上，引入景觀都市主義概念，探析新的城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。

1.2 目前城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的普遍問題

目前我國城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，普遍存在政府、開發(fā)企業(yè)和設(shè)計(jì)師對(duì)河流在城市發(fā)展中的角色與作用認(rèn)識(shí)不足的問題，導(dǎo)致河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在多個(gè)不足之處。

一是重生態(tài)輕使用，導(dǎo)致河流與周邊城市功能割裂。雖然在河流規(guī)劃設(shè)計(jì)中滿足生態(tài)安全是基本要求，但同時(shí)需要兼顧其游憩、文化、休閑、科普教育等相關(guān)因素；二是重使用輕生態(tài)，嚴(yán)重破壞河流生境。具體表現(xiàn)為對(duì)河流兩側(cè)用地功能的過度設(shè)計(jì)，融入了較多人工要素，對(duì)河流生態(tài)環(huán)境造成影響；三是大量濱河住宅開發(fā)侵占河流防護(hù)綠地，有損城市河流防洪的整體性安全。城市河流沿線是土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高的地方，部分用于防洪緩沖區(qū)的安全敏感地塊被侵占；四是城市路網(wǎng)建設(shè)對(duì)河流生態(tài)保護(hù)造成影響。城市河流生態(tài)系統(tǒng)需要有一定的完整性與連續(xù)性，規(guī)則性城市路網(wǎng)對(duì)河流的干擾較大；五是規(guī)劃設(shè)計(jì)方法較為單一，構(gòu)圖過于圖形化，忽視對(duì)城市河流的體驗(yàn)需求和文化特色塑造。

2 景觀都市主義對(duì)城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

2.1 景觀都市主義的思想起源

景觀都市主義的興起主要受到兩方面影響，一是現(xiàn)代景觀科學(xué)和生態(tài)科學(xué)對(duì)于人居環(huán)境營造的日益深入影響。在城市病與環(huán)境危機(jī)問題突出的背景下，以生態(tài)理念為主導(dǎo)的當(dāng)代景觀科學(xué)應(yīng)運(yùn)而生，并被人們作為應(yīng)對(duì)城市環(huán)境問題的有效手段。二是當(dāng)代城市無序蔓延、城市邊界模糊不清、城市肌理破碎使得一種“景觀范式”被引入，對(duì)城市現(xiàn)象進(jìn)行重新閱讀和研究。這種“景觀范式”是與注重個(gè)體形態(tài)的“建筑范式”相對(duì)立的，側(cè)重各類要素的交叉作用和動(dòng)態(tài)變化的過程，它突出彈性化的城市環(huán)境應(yīng)隨著時(shí)間推進(jìn)而不斷轉(zhuǎn)變。

2. 2 景觀都市主義的基本觀點(diǎn)

2.2.1 城市空間的有機(jī)聯(lián)系

景觀都市主義認(rèn)為，城市是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，這對(duì)進(jìn)一步理解城市人工建設(shè)與自然的關(guān)系提供了新的視角，即將自然引入城市之中，根據(jù)不同城市特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，建造景觀化城市，將景觀城市化，城市景觀化。

2.2.2 城市發(fā)展的時(shí)間梯度

景觀都市主義從過程視角理解規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)城市發(fā)展的影響，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃過程的彈性與動(dòng)態(tài)性。時(shí)間梯度是景觀都市主義的基本觀點(diǎn)，不同時(shí)間段的城市景觀存在不同需求和特征，身處其中的人們獲得不同的感受。景觀都市主義關(guān)注這個(gè)變化過程中時(shí)間、空間和人們體驗(yàn)的互動(dòng)關(guān)系。以時(shí)間的不確定性為原則，允許在城市發(fā)展過程中進(jìn)行自我修正、置換或者替代的可能性，規(guī)劃設(shè)計(jì)則需要留有余地予以應(yīng)對(duì)。

2.2.3 城市景觀的多樣性

景觀都市主義認(rèn)為，城市景觀不是獨(dú)立而空泛存在的，而應(yīng)該具有文化、生態(tài)、情感等多方面意義，將景觀作為閱讀城市的窗口和媒介，將城市理解為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

2.3 景觀都市主義對(duì)城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

2.3.1 河流作為城市的一部分，與城市功能是互動(dòng)統(tǒng)一的關(guān)系

河流是城市“圖底”的重要構(gòu)成部分，與其他開敞空間是統(tǒng)一的關(guān)系。城市內(nèi)部河流承載了居民活動(dòng)與休閑服務(wù)功能，與城市生活密不可分，加強(qiáng)河流與城市功能的互動(dòng)與優(yōu)化組合，可促進(jìn)發(fā)揮安全、生態(tài)、景觀、防災(zāi)等綜合效益，是河流景觀建設(shè)的基本目標(biāo)。

2.3.2 景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)安全的融合，注重河流的生態(tài)功能

景觀都市主義認(rèn)為，景觀應(yīng)該具有復(fù)合型功能，其中生態(tài)功能是一個(gè)重要方面，將景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)要素結(jié)合，使得景觀兼具游賞、文化和生態(tài)的復(fù)合功能。從景觀生態(tài)功能的完整性、自然資源的內(nèi)在特征以及實(shí)際的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，優(yōu)化組合河流景觀要素，并引入新的成分建構(gòu)新的景觀格局。

2.3.3 人工建設(shè)要素的生態(tài)化和景觀化

河流生態(tài)敏感性較大，且容易受到破壞，河流景觀要以自然生態(tài)為主，弱化人工建設(shè)的干擾。景觀都市主義強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的“景觀性”，將自然過程作為設(shè)計(jì)形式，充分尊重場地的原始自然環(huán)境和生態(tài)價(jià)值，以場地的肌理及其演變規(guī)律為出發(fā)點(diǎn)，為設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造工作提供最基本的依據(jù)。

2.3.4 充分發(fā)掘河流景觀的文化和體驗(yàn)價(jià)值

傳統(tǒng)的河流景觀設(shè)計(jì)大多基于功能使用導(dǎo)向，注重物質(zhì)空間建設(shè)，對(duì)文化與體驗(yàn)感受重視不夠。都市景觀主義對(duì)城市河流的景觀價(jià)值有了新的拓展，一是城市河流應(yīng)具有傳承城市文化，宣傳正確生態(tài)價(jià)值觀的文化教育意義，二是充分考慮身臨其境的心理體驗(yàn)，充分發(fā)掘生態(tài)和景觀上的體驗(yàn)價(jià)值。

2.3.5 基于生態(tài)優(yōu)先原則，采取多樣化的生態(tài)要素修復(fù)與保護(hù)策略

建設(shè)性破壞在目前的城市河流景觀規(guī)劃實(shí)踐中是普遍現(xiàn)象，由此導(dǎo)致河流生態(tài)系統(tǒng)受損。景觀都市主義以生態(tài)視角審視河流規(guī)劃建設(shè)，運(yùn)用生態(tài)策略并結(jié)合其他規(guī)劃設(shè)計(jì)手段，應(yīng)對(duì)工業(yè)化城市建設(shè)的種種弊病，積極推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型。如洛杉磯河流復(fù)興的總體規(guī)劃，其目標(biāo)就是重整廢棄的景觀，采用多種手段修復(fù)損壞嚴(yán)重的生態(tài)系統(tǒng)，使整個(gè)區(qū)域重新煥發(fā)活力。

3 基于景觀都市主義的城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

3.1 基于景觀都市主義的河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)改進(jìn)思路

景觀都市主義體現(xiàn)了系統(tǒng)化和綜合化的設(shè)計(jì)思路，強(qiáng)調(diào)城市河流景觀的生態(tài)、文化與社會(huì)意義。相對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，基于景觀都市主義的城市河流景觀規(guī)劃存在五個(gè)方面的改進(jìn)：一是站在城市尺度對(duì)總體發(fā)展環(huán)境和需求進(jìn)行研判，有利于將河流景觀融入城市發(fā)展和市民生活之中；二是以河流景觀與周邊區(qū)域在生態(tài)、景觀、功能的整體協(xié)調(diào)為原則，擴(kuò)大城市河流景觀規(guī)劃范圍進(jìn)行研究，不僅是依據(jù)上位規(guī)劃和規(guī)劃任務(wù)書要求；三是考慮河流與城市功能的互動(dòng)，并結(jié)合公園內(nèi)部的功能協(xié)同與功能分區(qū)，統(tǒng)籌確定河流沿岸功能與規(guī)模；四是采用概念方案與分系統(tǒng)方案，結(jié)合反饋的設(shè)計(jì)方法，形成最終方案，力求整體方案和局部系統(tǒng)的最優(yōu)綜合（圖1）；五是對(duì)河流沿岸的人工建筑要素采取生態(tài)技術(shù)方法，將其作為自然要素的有機(jī)組成部分，如基礎(chǔ)設(shè)施工程景觀設(shè)計(jì)等。

3.2 基于景觀都市主義的城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

基于景觀都市主義對(duì)城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)改進(jìn)思路，提出以下五個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，具體包括：與城市功能融合的河流復(fù)合功能、以景觀作為綠色基礎(chǔ)設(shè)施、景觀基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、文化與體驗(yàn)設(shè)計(jì)及生態(tài)修復(fù)與保護(hù)。

3.2.1 與城市融合的河流復(fù)合功能

借鑒景觀都市主義關(guān)于城市空間有機(jī)聯(lián)系的觀點(diǎn)，將河流作為城市空間系統(tǒng)組成部分，與周邊城市功能進(jìn)行互動(dòng)。從生態(tài)角度，河流是城市生態(tài)結(jié)構(gòu)和綠地系統(tǒng)的一部分，應(yīng)加強(qiáng)河流與周邊城市地段的生態(tài)聯(lián)系；從文化角度，挖掘河流文化要素并在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來；從功能角度，建立河流周邊開發(fā)地塊的聯(lián)系，提升周邊的土地價(jià)值和環(huán)境品質(zhì)。

3.2.2 以景觀作為綠色基礎(chǔ)設(shè)施

綠色基礎(chǔ)設(shè)施是指由各種開敞空間和自然區(qū)域組成的相互聯(lián)系的綠色空間網(wǎng)絡(luò)，為動(dòng)物遷徙和生態(tài)過程提供支撐，同時(shí)起到雨洪防護(hù)，改善水質(zhì)，節(jié)約城市管理成本的作用。

3.2.3 景觀基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是為社會(huì)生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì)工程設(shè)施，包括城市道路、鐵路、橋梁、變電站、燃?xì)庹镜鹊龋@些設(shè)施在提供服務(wù)的同時(shí)，對(duì)河流整體環(huán)境產(chǎn)生較大干擾，常見的如穿越濕地斑塊的城市干道、為防洪需求建筑硬質(zhì)護(hù)堤等。通過思考優(yōu)化策略后發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施可作為一種公共活動(dòng)空間和生態(tài)景觀資源，與生態(tài)廊道、綠色通道、城市水系進(jìn)行整合，統(tǒng)籌建設(shè)。景觀都市主義將基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)有生命的綜合的人造有機(jī)體系，不再是一個(gè)冰冷的城市機(jī)器，從而減小基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的沖擊。

3.2.4 生態(tài)修復(fù)與保護(hù)

城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對(duì)河流生態(tài)的修復(fù)與保護(hù)是極為重要的，直接影響到河流生態(tài)效用和環(huán)境品質(zhì)。首先是對(duì)已被破壞的河流生態(tài)進(jìn)行修復(fù)或重建，將其生物特征恢復(fù)到破壞前的狀態(tài)。其次是規(guī)劃管控方法創(chuàng)新，根據(jù)不同河流保護(hù)地段，設(shè)定不同程度的開發(fā)控制和活動(dòng)管制。

3.2.5 文化與體驗(yàn)設(shè)計(jì)

城市河流兩岸的景觀體驗(yàn)與游憩功能對(duì)體驗(yàn)設(shè)計(jì)提出了新的要求，即，根據(jù)不同群體興趣及情感訴求的個(gè)性，使其在一定區(qū)域獲得良好的游憩體驗(yàn)。具體設(shè)計(jì)，包括文化設(shè)施建設(shè)和文化活動(dòng)策劃，引導(dǎo)游客與河流兩岸景觀的情感互動(dòng)，增強(qiáng)游憩體驗(yàn)等。

3.3 基于景觀都市主義的城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容

通過探討景觀都市主義下的城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)改進(jìn)思路與基本要點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)“自上而下”式的線性規(guī)劃路徑進(jìn)行反思，并運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃方法優(yōu)化城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)過程，具體涉及總體層面、系統(tǒng)規(guī)劃層面以及工程設(shè)計(jì)層面。通過三個(gè)層次的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，建立河流與城市共生發(fā)展關(guān)系，有效協(xié)調(diào)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、休閑活動(dòng)的聯(lián)系，并通過具體工程設(shè)計(jì)予以落實(shí)。

3.3.1 總體層面優(yōu)化內(nèi)容

總體層面是基于城市視角論證河流的本質(zhì)特征，及其與相關(guān)要素的聯(lián)系，并指導(dǎo)后續(xù)兩個(gè)層面的設(shè)計(jì)工作，包括六個(gè)方面內(nèi)容：一是注重城市發(fā)展背景及區(qū)位分析，從擴(kuò)大區(qū)域范圍審視河流景觀建設(shè)的目標(biāo)，涉及城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化，延續(xù)城市文脈精神等內(nèi)容；二加強(qiáng)河流與周邊區(qū)域的關(guān)系研究，分析周邊區(qū)域在空間、功能、生態(tài)、交通上對(duì)河流景觀的影響；三是基地現(xiàn)狀與資源條件的研判，挖掘河流所具有的人文價(jià)值和社會(huì)文化意義，并運(yùn)用到具體設(shè)計(jì)中。如在對(duì)杭州西溪濕地資源的研判中，發(fā)現(xiàn)西溪濕地除了具有迷人的江南水鄉(xiāng)和田園風(fēng)光外，在歷史上也曾是杭州著名的歷史文化圣地，與西湖、西冷印社并稱為“三西”名勝，是人文墨客常年駐足之地。在其設(shè)計(jì)過程中，以“梵、隱、俗、閑、野”的不同意境響應(yīng)其景觀內(nèi)涵。

四是生態(tài)承載力的分析，以生態(tài)承載力的評(píng)估作為確定人工建設(shè)開發(fā)量和容納人類活動(dòng)強(qiáng)度的基礎(chǔ)依據(jù)，加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境科學(xué)的合作；五是綜合考慮河流的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和使用價(jià)值，避免規(guī)劃目標(biāo)與重點(diǎn)的單一、片面性；六是規(guī)劃結(jié)構(gòu)與功能布局方面，強(qiáng)調(diào)河流與周邊區(qū)域的系統(tǒng)聯(lián)系性，并與總體功能相互協(xié)調(diào)。

3.3.2 系統(tǒng)規(guī)劃層面優(yōu)化內(nèi)容

系統(tǒng)規(guī)劃層面內(nèi)容是對(duì)總體層面內(nèi)容的響應(yīng)與落實(shí)。城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)規(guī)劃是針對(duì)不同問題展開的具體設(shè)計(jì)工作，包括功能分區(qū)、生態(tài)安全、景觀規(guī)劃、交通規(guī)劃四大方面。

功能分區(qū)。河流周邊地塊一般屬于居住、商業(yè)商務(wù)、廣場公園等功能用地，功能分區(qū)強(qiáng)調(diào)河流兩側(cè)地塊在功能上高度混合，以此加強(qiáng)市民對(duì)濱水的利用，增加城市活力，并在整體上把控河流兩側(cè)建筑群體空間，變化有序的天際輪廓線，進(jìn)退有度的濱水公共活動(dòng)空間。

生態(tài)安全分為防洪安全、水系組織與岸線布局三個(gè)方面。防洪安全是河流景觀設(shè)計(jì)的首要任務(wù)，弱化防洪工程影響，需要結(jié)合水系組織與岸線布局進(jìn)行同步考慮。水系組織規(guī)劃指將水系置于城市整個(gè)綠地系統(tǒng)中考慮，通過水系及周邊綠色空間的組織，優(yōu)化，完善城市綠地布局。同時(shí)，規(guī)劃范圍內(nèi)的水系應(yīng)與周邊水體盡量連通，形成完整的網(wǎng)絡(luò)體系，提高水體的流動(dòng)性和凈化能力，提升河流生態(tài)功能。岸線布局：目前河流駁岸設(shè)計(jì)中存在生態(tài)化不足的現(xiàn)象，岸線布局需要滿足不同時(shí)期河流水位要求。作為生態(tài)交錯(cuò)區(qū)，岸線設(shè)計(jì)應(yīng)充分發(fā)揮其“邊緣效應(yīng)”，盡可能多的創(chuàng)造豐富多樣的生物棲息環(huán)境，同時(shí)盡量避免線型的道路對(duì)生態(tài)的隔離。在材料選擇方面，盡量選用生態(tài)型的駁岸，減少混凝土等對(duì)生態(tài)影響較大的人工材料，使駁岸設(shè)計(jì)在滿足防洪需求的基礎(chǔ)上，能夠更顯得綠色和自然。

景觀規(guī)劃分為工程景觀、公共空間與生態(tài)景觀三個(gè)方面。工程景觀是對(duì)河流范圍內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)，比如跨河交通、高壓走廊等，通過景觀手法弱化基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市環(huán)境的干擾。公共空間是河流沿岸提供的活動(dòng)場所，是自然與地域文化特色的載體。生態(tài)景觀是結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和氣候特征，以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，因地制宜的進(jìn)行景觀環(huán)境設(shè)計(jì)。

交通規(guī)劃包括綜合交通規(guī)劃、綠道系統(tǒng)規(guī)劃、水上交通規(guī)劃、交通景觀規(guī)劃。綜合交通規(guī)劃反映了道路、鐵路、港口等交通設(shè)施與河流的關(guān)系；綠道系統(tǒng)規(guī)劃是河流內(nèi)部及其與外部聯(lián)系的慢行交通系統(tǒng)，側(cè)重非機(jī)動(dòng)車與步行交通；水上交通規(guī)劃需要融合城市整體水上交通系統(tǒng)，并結(jié)合城市旅游線路統(tǒng)籌考慮；交通景觀規(guī)劃是融化交通設(shè)施的景觀干擾，屬于工程景觀范疇。

3.3.3 工程設(shè)計(jì)層面優(yōu)化內(nèi)容

工程設(shè)計(jì)是系統(tǒng)規(guī)劃的具體落實(shí)，是指導(dǎo)河流兩岸景觀建設(shè)的具體技術(shù)文件，具體包括豎向設(shè)計(jì)，河流防洪工程和兩岸駁岸工程設(shè)計(jì)，雨水排放與收集設(shè)計(jì)，植物配置設(shè)計(jì)，夜間燈光照明設(shè)計(jì)，公共服務(wù)設(shè)施與建設(shè)小品設(shè)計(jì)等六大方面。由于工程設(shè)計(jì)層面涉及具體設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)容，本文在此不具體展開。

4 基于景觀都市主義的肇慶新區(qū)長利涌濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1 肇慶新區(qū)長利涌濕地公園概況

肇慶新區(qū)位于肇慶主城區(qū)東北部，肇慶高新區(qū)的西南部，處于主城區(qū)和高新區(qū)的發(fā)展軸線上。長利涌濕地公園位于肇慶新區(qū)西南（圖2），規(guī)劃范圍為上游至九坑河水庫大壩，下游至西江，流域長約9.7公里，總面積約756公頃，是肇慶新區(qū)中的主干水系（圖3）。

4.2 長利涌濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)思路與要點(diǎn)

4.2.1 長利涌濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

肇慶新區(qū)長利涌濕地公園規(guī)劃運(yùn)用景觀都市主義的指導(dǎo)思想，首先面對(duì)的是“長利涌在肇慶新區(qū)發(fā)展中的地位”和“肇慶新區(qū)需要什么樣的河流景觀”的問題，通過對(duì)城市發(fā)展背景和基地現(xiàn)狀解讀，并綜合類似地區(qū)的案例研究，從而確定長利涌濕地公園的規(guī)劃目標(biāo)與基本定位。

在長利涌生態(tài)、景觀、功能設(shè)計(jì)的過程中，始終將周邊區(qū)域納入研究范圍進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，以此在功能上保持與周邊商業(yè)、會(huì)展、居住、綠地功能的互動(dòng)協(xié)調(diào)，加強(qiáng)內(nèi)部與外部用地的關(guān)聯(lián)性。最后，通過總體層面、系統(tǒng)規(guī)劃層面與工程技術(shù)層面三個(gè)技術(shù)階段的成果反饋與優(yōu)化，形成最終成果。

4.2.2 長利涌濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

借用景觀都市主義運(yùn)用在城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的核心觀點(diǎn)，肇慶新區(qū)長利涌濕地公園規(guī)劃中提出五大設(shè)計(jì)理念，包括功能復(fù)合化、景觀生態(tài)化、設(shè)施景觀化、河流內(nèi)涵化，以及生態(tài)安全化，并在各層面設(shè)計(jì)中予以落實(shí)。

功能復(fù)合化指長利涌兩側(cè)用地功能的多樣性，聯(lián)動(dòng)城市發(fā)展；景觀生態(tài)化是設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)景觀的自然性和生態(tài)效益；設(shè)施景觀化是運(yùn)用景觀和生態(tài)手法，將長利涌駁岸以及穿過基地的鐵路、321國道、城市干道等進(jìn)行景觀化處理，使之與環(huán)境協(xié)調(diào)；河流內(nèi)涵化主要是賦予河流公園文化主題，建設(shè)肇慶市生態(tài)文化展示窗口；生態(tài)安全化是本著最小化人工干擾原則，注重水土保持，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)完整性和生物多樣性，構(gòu)筑城市生態(tài)廊道。

4.3 長利涌濕地公園總體層面設(shè)計(jì)內(nèi)容

將長利涌濕地公園項(xiàng)目納入不同層次區(qū)域中分析，并站在城市發(fā)展視角研判本項(xiàng)目的規(guī)劃需求與目標(biāo)，即該項(xiàng)目成為繼產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)、居住新城開發(fā)之后的新的生態(tài)運(yùn)營模式，是啟動(dòng)肇慶新區(qū)建設(shè)、貫穿低碳生態(tài)建設(shè)路線、打造珠三角城市濕地公園精品的核心項(xiàng)目。

其次，長利涌濕地公園應(yīng)作用肇慶新區(qū)生態(tài)安全骨架的重要組成部分，領(lǐng)銜水雛天堂、長利涌堤防加固工程、硯陽湖、龍吟谷生態(tài)創(chuàng)意度假區(qū)、生態(tài)新城中央綠軸等多類市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目與城市資源，合力構(gòu)建肇慶新區(qū)生態(tài)格局，并以濕地公園建設(shè)作為契機(jī)，帶動(dòng)行政、居住、商業(yè)、旅游等城市功能的復(fù)合發(fā)展（圖4）。因此，規(guī)劃中理清長利涌濕地公園與周邊項(xiàng)目的關(guān)系，通過濕地公園的“串、連、統(tǒng)、合”手法，形成肇慶新區(qū)的生態(tài)廊道構(gòu)架（圖5）。

其三，對(duì)長利涌濕地公園的生態(tài)現(xiàn)狀進(jìn)行全面評(píng)估，計(jì)算長利涌的生態(tài)承載力，以此為依據(jù)進(jìn)行功能布局，體現(xiàn)景觀都市主義的生態(tài)優(yōu)先理念。最后，將長利涌作為連接兩條城市功能軸的紐帶，通過交通與活動(dòng)空間形成長利涌多元功能水軸，打造“之”字形的規(guī)劃結(jié)構(gòu)（圖6），使長利涌融入城市綠色空間結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)景觀都市主義中的城市結(jié)構(gòu)完善與生長動(dòng)態(tài)過程理念。

4.4 長利涌濕地公園系統(tǒng)規(guī)劃層面設(shè)計(jì)內(nèi)容

長利涌濕地公園系統(tǒng)規(guī)劃層面設(shè)工作是整個(gè)項(xiàng)目的核心部分，具體包括五個(gè)方面內(nèi)容。

功能混合：長利涌濕地公園作為線性城市空間，需要充分考慮與相鄰用地的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，結(jié)合與其相鄰的商務(wù)、會(huì)展、體育及商業(yè)用地，劃分以動(dòng)態(tài)為主題的濱水利用區(qū)，建設(shè)濱水商業(yè)帶、濱水娛樂區(qū)、文化展示區(qū)和城市濱水景觀帶；根據(jù)“一軸三區(qū)”的總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)，依次由濱水利用區(qū)、濕地調(diào)節(jié)區(qū)和生態(tài)保護(hù)區(qū)構(gòu)成，形成三區(qū)軸串的生長型空間結(jié)構(gòu)及景觀序列（圖7）。

4.4.1 生態(tài)安全規(guī)劃

長利涌濕地公園的水體設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)水網(wǎng)、開放空間和城市景觀的生長特性。首先對(duì)區(qū)域水網(wǎng)進(jìn)行整體分析，總結(jié)出長利涌水網(wǎng)生長發(fā)散型的特質(zhì)，通過保護(hù)、調(diào)節(jié)、利用等措施調(diào)整優(yōu)化整個(gè)水網(wǎng)系統(tǒng)，使之在肌理上體現(xiàn)出區(qū)域水網(wǎng)生長性的特點(diǎn)（圖8）。并通過“節(jié)點(diǎn)―廊道―中心―廊道―節(jié)點(diǎn)”的分級(jí)手法設(shè)計(jì)，銜接、打通、融合周邊重要的開敞空間和景觀要素，使城市開敞空間和景觀得以生長延續(xù)。

4.4.2 生態(tài)化和親水性的駁岸設(shè)計(jì)

景觀都市主義的景觀視角和生態(tài)策略，對(duì)于目前城市濕地公園岸線設(shè)計(jì)中的人工化傾向，具有良好的啟發(fā)和借鑒意義。通過對(duì)長利涌水文條件的分析，設(shè)計(jì)中將駁岸處理形式分為自然原型、自然型和臺(tái)階式人工自然駁岸，多采用生態(tài)型的自然駁岸，充分體現(xiàn)生態(tài)化理念。

4.4.3 體現(xiàn)生態(tài)和文化功能的景觀設(shè)計(jì)

結(jié)合周邊功能以及濱水游覽要素，長利涌城市濕地公園規(guī)劃了12個(gè)生態(tài)文化景觀節(jié)點(diǎn)，以水為軸形成生態(tài)景觀帶（圖9），將長利涌打造成為肇慶市低碳生態(tài)示范基地，借助濕地自然景觀塑造城市生態(tài)文化品牌。

4.4.4 以生態(tài)手段弱化負(fù)外部性的交通系統(tǒng)規(guī)劃

長利涌濕地公園規(guī)劃范圍內(nèi)有三條鐵路穿境而過，321國道也與鐵路交錯(cuò)，鄉(xiāng)道貫穿區(qū)域，交通系統(tǒng)對(duì)城市濕地生態(tài)的干擾不可避免，在景觀都市主義指導(dǎo)下，以生態(tài)和景觀手段弱化交通設(shè)施與生態(tài)環(huán)境的矛盾。

4.5 長利涌濕地公園工程設(shè)計(jì)層面內(nèi)容

長利涌濕地公園的工程設(shè)計(jì)中，采用了若干生態(tài)策略和景觀設(shè)計(jì)手段，使人工化的工程設(shè)施具有一定的生態(tài)功能，并使對(duì)自然環(huán)境的干擾最小化，增加濕地公園的景觀效益。其中，重點(diǎn)處理防洪堤的生態(tài)安全問題：由于長利涌河床高于周邊地勢，形成“懸河”，因此防洪堤在達(dá)到防洪標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上采用巖石和生態(tài)護(hù)坡磚結(jié)合的方式進(jìn)行加固，確保磚內(nèi)土體的表面保持穩(wěn)定，不易流失，最大程度的保持土壤和水分，加強(qiáng)區(qū)域生態(tài)建設(shè)和生物鏈的完善。其它工程設(shè)計(jì)，包括長利涌及其周邊地區(qū)的豎向設(shè)計(jì)、利用設(shè)計(jì)、公共服務(wù)設(shè)施與建筑小品設(shè)計(jì)、植物種植設(shè)計(jì)與夜間燈光照明設(shè)計(jì)等。

5 小結(jié)

城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的服務(wù)對(duì)象直接面向城市人群，在發(fā)揮多種生態(tài)效益的同時(shí)，亦具有居民游憩、文化娛樂等多樣化功能，是城市公園綠地的重要組成部分。良好的城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)城市發(fā)展具有重要意義。然而，目前的城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)忽視了日益復(fù)雜的城市系統(tǒng)對(duì)景觀環(huán)境的要求，同時(shí)缺乏考慮河流自身的特點(diǎn)，因而在設(shè)計(jì)中常常出現(xiàn)重使用輕生態(tài)、構(gòu)圖過度人工化等問題。

景觀都市主義源于對(duì)西方后工業(yè)化社會(huì)城市問題的應(yīng)對(duì)，它提倡改變以建筑為城市建設(shè)元素的傳統(tǒng)方式，強(qiáng)調(diào)把城市作為生態(tài)系統(tǒng)來考慮，突出景觀作為城市空間聯(lián)系的媒介作用，實(shí)現(xiàn)自然與人工的對(duì)話。景觀都市主義對(duì)解決城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題具有較大的理論與實(shí)踐指導(dǎo)意義，本文基于此，提出了“總體層面――系統(tǒng)規(guī)劃層面――工程設(shè)計(jì)層面”的改進(jìn)建議。最后，以肇慶新區(qū)長利涌濕地公園為例，闡述景觀都市主義指導(dǎo)下城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的具體實(shí)踐應(yīng)用，同時(shí)希望能為我國其他城市河流景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)工作提供思路與借鑒。

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