導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前,中國正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程,預(yù)計到2020年中國的城市人口數(shù)量將達(dá)到50%。城市交通需求正在持續(xù)增長,而經(jīng)濟(jì)增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。我國城市普遍存在道路密度(道路總長度/城區(qū)建成總面積)、道路面積率(道路面積/城區(qū)總面積)偏低的問題,這是我國城市尤其是大城市擁擠的一個重要原因。我國城市道路的密度只有6.8km/km,而在20世紀(jì)80年代,世界發(fā)達(dá)國家就已達(dá)到20km/km。20世紀(jì)90年代中期,城市的道路面積率,我國北京為5.9%,上海為6.4%,而國外東京為13.8%,倫敦為16.6%,巴黎為25%,紐約為35%。1995年我國城市道路總長度130308km,平均每萬人擁有的道路長度為7.0km;道路面積為135810萬m2,平均每萬人擁有面積7.373m2。2000年,全國城市道路總長達(dá)到159617km,平均每萬人擁有道路長度達(dá)到7.6km;道路面積達(dá)到190357萬m2,平均每萬人擁有面積達(dá)9.1萬m2。近年來,國家雖不斷加大城市道路建設(shè)力度,但仍趕不上車輛的增長速度,且與世界其他國家相比,差距仍很大。

2我國城市道路建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

我國城市道路交通遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃要保證城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào),與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相一致。以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式具有較大技術(shù)優(yōu)勢:包括較大的運量、高效的土地利用、較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益,它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。其優(yōu)勢:①城市軌道交通系統(tǒng)具有較大的運輸能力,能有效地緩解城市交通中的擁堵現(xiàn)象;②城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的運送速度;③城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的準(zhǔn)時性及較好的安全性和可靠性;④城市軌道交通系統(tǒng)能耗低、污染小。具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1有利城市環(huán)保

用軌道交通替代公交車成為大眾通勤工具的首選。由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%。

2.2大大地緩解交通擁擠

軌道交通還是一種大運量的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運量占全部客運量的一半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公交車為2000～5000人次。

2.3安全

提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍。

2.4提高流動性

方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動性和機(jī)動性。

2.5帶動沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)

軌道交通必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值,帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的解決辦法。因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散。

2.6增加就業(yè)崗位

軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護(hù),將拉動內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。

2.7商貿(mào)集中

軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配將更加趨向合理化,有助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。

3我國城市道路建設(shè)的發(fā)展對策

城市軌道交通可以提高人們出行的效率、城市經(jīng)濟(jì)活力和競爭性;體現(xiàn)交通服務(wù)的社會公平性;實現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)性。為保持城市軌道交通系統(tǒng)和城市的可持續(xù)發(fā)展,因此我國城市道路建設(shè)的發(fā)展應(yīng)采取以下對策。

3.1實施軌道交通優(yōu)先政策

實施軌道交通優(yōu)先政策和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財稅政策;改變政府主導(dǎo)的投融資模式。引入市場機(jī)制和商業(yè)化運作模式,通過市場和政策手段,實現(xiàn)投資——建設(shè)——運營——回報——投資的良性循環(huán)。

3.2采取有效措施積極融資

轉(zhuǎn)變體制,完善機(jī)制,建立市場化投融資模式;分解建設(shè)工程,降低進(jìn)入門檻,化整為零;注重外部效應(yīng),受益群體買單。

3.3長期堅持發(fā)展大容量的軌道快速交通系統(tǒng)

發(fā)展多種軌道交通系統(tǒng),地鐵、輕軌、市郊鐵路,注重軌道交通經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)。選擇房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等業(yè)態(tài)開發(fā)形式,積極開發(fā)地上資源、地下資源、車站資源及其他形式的資源,帶動沿線商貿(mào)流通業(yè)的繁榮,促進(jìn)郊區(qū)衛(wèi)星城的發(fā)展。

3.4建立良好的換乘系統(tǒng)

統(tǒng)一協(xié)調(diào)交通形式,綜合考慮,互相銜接,建立良好的換乘系統(tǒng)。延伸軌道系統(tǒng)到近遠(yuǎn)郊區(qū)的人們集聚地區(qū),改善乘車的方便性;制定合理的軌道交通票價。根據(jù)運輸市場的供求關(guān)系、交通需求彈性和客運服務(wù)的水平等因素采取的票價制定對策。根據(jù)不同情況,細(xì)分票務(wù)系統(tǒng),提高票務(wù)系統(tǒng)的回報率。

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)管理；措施；建議

城市道路是一個城市的骨架，密布整個城市，形成了一個完整的道路網(wǎng)。城市街道綠化是城市園林綠化的重要組成部分，它以“線”的形式廣泛分布于城市中，聯(lián)系著城市的“點”與“面”的綠地，組成完整的城市園林綠地。

1.當(dāng)前城市綠化建設(shè)管理工作中存在的突出問題

1.1道路建設(shè)與綠化建設(shè)體制的矛盾

根據(jù)《中華人民共和國城市綠化條例》第11條規(guī)定“工程建設(shè)項目的附屬綠化設(shè)計方案，按照基本程序?qū)徟鷷r，必須有城市人民政府城市綠化行政主管部門參加審查”。第16條規(guī)定“城市綠化工程竣工后，應(yīng)當(dāng)經(jīng)城市人民政府城市綠化行政主管部門或者該工程的主管部門驗收合格后，方可交付使用”。但是按照現(xiàn)行城市建設(shè)體制，園林綠化工程設(shè)計方案的審查在貴州省的園林綠化主管部門大部分沒有開展此項工作。如園林綠化建設(shè)工程竣工后的驗收，只要不是園林部門組織實施的項目，園林主管部門大部分都沒有參加驗收。由于該體制的矛盾，導(dǎo)致部分道路綠化建設(shè)工程質(zhì)量不高出現(xiàn)，綠化重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

1.2道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在多方面的問題

1.2.1管養(yǎng)職責(zé)不清。管理人員受制于當(dāng)前養(yǎng)護(hù)機(jī)制落后，重建輕養(yǎng)。園林綠化養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)疲于應(yīng)付各種病害（包括被損壞的花池、樹木等）。正所謂“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，在養(yǎng)護(hù)過程中缺乏路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時養(yǎng)護(hù)的決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。

1.2.2認(rèn)識不足、重視不夠。園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作需投入人力、財力、物力，養(yǎng)護(hù)管理本身并不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，其生態(tài)效益和社會效益又不直接體現(xiàn)為貨幣價值，因此許多人認(rèn)識不到養(yǎng)護(hù)的重要性。但目前，市級園林部門在養(yǎng)護(hù)上有了一定的認(rèn)識，養(yǎng)護(hù)管理資金撥付有了相應(yīng)的機(jī)制管理。

1.2.3養(yǎng)護(hù)體系不健全。目前養(yǎng)護(hù)人員基本是從社會直接招聘失地的農(nóng)民和農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人員，多為工資待遇低廉的年老體弱者或婦女，只能做修枝除草、澆水施肥、清掃等技術(shù)含量低的工作。由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費不足、專業(yè)技術(shù)人員缺少，養(yǎng)護(hù)操作中缺乏技術(shù)性、針對性，該現(xiàn)狀制約著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。

1.2.4法規(guī)建設(shè)滯后。近年來，園林綠化建設(shè)突飛猛進(jìn)，人居環(huán)境水平逐漸提高，因此，需園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障等管理體系和技術(shù)體系，完善養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

1.3綠化建設(shè)中的不合理現(xiàn)象

近年來，隨著全國城鄉(xiāng)綠化一體化的全面開展，城市道路綠化在欣欣向榮的建設(shè)過程中，城市道路綠化建設(shè)同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，道路綠化建設(shè)形式比較單調(diào)，無區(qū)域特色。在道路綠化施工建設(shè)過程中存在了一些問題，例如在行道樹方面，為了1條道路的美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了行道樹樹池的滲水透氣面積，不利于樹木的生長；中央分隔帶及行道花池在建設(shè)過程中預(yù)留深度有限，種植回填土比較淺，而且多數(shù)種植回填土不是種植土，導(dǎo)致土壤不保水；水泥路面的蒸烤、太陽的直射，最終導(dǎo)致植物的灼燒現(xiàn)象嚴(yán)重，例如杜鵑花、灑金珊瑚；在建設(shè)過程中將喜光植物種植在郁閉度比較高的林下，不利于植物生長，例如紅葉石楠、紅花檻木、紅葉小檗等；地被草坪的單一，不利于景觀效果。

2.改進(jìn)和加強園林綠化建設(shè)工作管理的措施

2.1規(guī)范市場的監(jiān)督管理

在建設(shè)過程中的道路綠化施工，應(yīng)具備相應(yīng)的園林綠化施工企業(yè)資質(zhì)，園林綠化施工企業(yè)中必須具備有經(jīng)驗的園林綠化工程師，對道路綠化建設(shè)中的用材、用工、工藝等施工質(zhì)量及景觀效果嚴(yán)格把關(guān)，切實提高園林工程建設(shè)水平，保障設(shè)計的綠化景觀效果。在施工過程中，監(jiān)理單位及監(jiān)理人員應(yīng)具備相應(yīng)的園林綠化專業(yè)技術(shù)資格，加強對園林綠化工程質(zhì)量的檢查和施工技術(shù)指導(dǎo)，確保道路綠化建設(shè)順利完成。項目建設(shè)部門在建設(shè)過程中對綠化苗木質(zhì)量需進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不合格苗木進(jìn)入施工現(xiàn)場。設(shè)計人員應(yīng)隨時隨地對選苗、進(jìn)苗、施工工藝等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督?？傊?，為了保證城市道路的綠化效果，建設(shè)方、設(shè)計方、監(jiān)理方、施工單位等共同控制，才能達(dá)到良好的城市園林綠化建設(shè)成果。

2.2合理的施工季節(jié)

城市道路綠化建設(shè)工程是涉及生態(tài)、土壤、植物、城市規(guī)劃、建筑等多個專業(yè)的系統(tǒng)工程，不能簡單等同于建筑工程。城市道路綠化是唯一有生命的城市基礎(chǔ)設(shè)施，與城市建筑物、構(gòu)筑物及各類市政實施密不可分，必須統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)同建筑綜合管理。根據(jù)植物的生態(tài)學(xué)特性，應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)的工期，提前安排道路綠化苗木種植的適宜季節(jié)施工，盡量不要反季節(jié)施工。合理的施工季節(jié)能保質(zhì)保量完成綠化建設(shè)，同時不造成資金的浪費，節(jié)約成本。

2.3強化日常管護(hù)

近年來，城市道路園林綠化建設(shè)突飛猛進(jìn)，綠化面積增長快速，人居環(huán)境逐漸提高，因此需加速制定園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障等管理體系和技術(shù)體系，建立完善的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

3.在管理體制和策略方面的幾點建議

為創(chuàng)造一個良好的人居環(huán)境中心，根據(jù)目前道路綠化建設(shè)的狀況，園林綠化管理應(yīng)實現(xiàn)事企分開、管養(yǎng)分離、科學(xué)管理、養(yǎng)護(hù)管理，創(chuàng)造新的局面，打破原有“重建輕養(yǎng)、被動養(yǎng)護(hù)”的格局，從而在新形勢下營造高效、靈活、開放、競爭的市場化園林綠化養(yǎng)護(hù)管理模式。最大限度提高城市園林綠化養(yǎng)護(hù)管理水平，有效提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和推動園林城市綠化整體水平，形成綠化養(yǎng)護(hù)管理的市場化、專業(yè)化和規(guī)范化的管理機(jī)制。

3.1實現(xiàn)管養(yǎng)分離

園林綠化養(yǎng)護(hù)是一個新事業(yè)，輕裝上陣，包袱不重。為理順管理體制，實現(xiàn)管養(yǎng)分離，隨著市政公用事業(yè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，園林綠化養(yǎng)護(hù)走向市場化是必然趨勢。根據(jù)園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的特點和市場運作規(guī)律，逐步推進(jìn)園林綠化養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程。

3.2建養(yǎng)并重

建設(shè)過程中牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，充分認(rèn)識養(yǎng)護(hù)工作的重要性，切實做到“三分建，七分養(yǎng)”，建養(yǎng)并重，保證園林綠化工作的健康發(fā)展。確保建設(shè)成果，鞏固綠化效果。

3.3加大培訓(xùn)教育和宣傳力度

抓好專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，招進(jìn)一批學(xué)習(xí)園林專業(yè)的青年技術(shù)人員，適時組織對專業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)和鍛煉一批懂業(yè)務(wù)、會管理的骨干力量，提高養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平，建立一套良性發(fā)展的運行機(jī)制。

3.4發(fā)揮園林部門的監(jiān)管職能，提高監(jiān)管效率

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關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；環(huán)境影響；評價體系

城市道路是連接城市各個角落的重要紐帶，對人們的生活有著重要的影響。近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國的城市道路建設(shè)也隨之繁榮起來，如何解決城市道路建設(shè)中所產(chǎn)生的環(huán)境問題，確立科學(xué)完善的環(huán)境影響評價體系成為了城市道路建設(shè)的首要問題。我們要把城市道路建設(shè)和其他類型的公路建設(shè)嚴(yán)格的區(qū)別開來，科學(xué)的評價城市道路建設(shè)各個階段的環(huán)境影響，采取有效措施預(yù)防和消除環(huán)境污染問題和路域生態(tài)問題，這是目前廣大道路建設(shè)工作人員面臨的一項重大的任務(wù)。

1.城市道路與其他類型公路之間的差異

城市道路和其他類型公路之間的共同點就是都為人們的生活提供了方便，為人們的出行提供了便利。但是兩者之間也是存在嚴(yán)格的差別，我們要認(rèn)真分析其差別，把握城市道路建設(shè)的獨特性。城市道路建設(shè)與其他類型公路建設(shè)的差別主要表現(xiàn)在：（l）其他類型公路在設(shè)計過程中是將線性的流暢性，土質(zhì)構(gòu)造等作為首要考慮的因素。而城市道路建設(shè)在設(shè)計過程中，由于周圍建筑物及人們出行路線的影響，在線性上產(chǎn)生很大的阻礙，其主要考慮的問題是加強各個居民點和主要消費場所、娛樂場所、辦公場所等地之間的聯(lián)系。此外在道路坡度、車速以及交通密集度等問題上二者之間也是不盡相同的。（2）從服務(wù)范圍上來看，城市道路主要是服務(wù)于城市內(nèi)部的居民，范圍比較狹窄，且密集程度高。而其他類型的公路主要是連接各個分散的鄉(xiāng)村或城市，主要是服務(wù)于兩個不同區(qū)域的貨物運輸或居民往來，路線往往較長，分布比較稀疏.（3）城市道路沿邊的基礎(chǔ)設(shè)施以建筑物為主，主要分為居民區(qū)、企事業(yè)辦公樓、休閑場所等。而其他類型的公路沿邊則以山地、丘陵、村莊、田地、河流、城市等基礎(chǔ)設(shè)施為主，數(shù)目較多。（4）城市作為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，人口密集，人口密度大，城市道路沿邊的人口分布均勻其密度高。而其他類型的公路沿線多為山丘、田地等，人口密度小，且分布不均勻，有些公路旁邊甚至無居民居住。

2.城市道路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題

城市道路建設(shè)在各個階段必然會對城市環(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響，其影響主要表現(xiàn)在：（1）對社會環(huán)境的影響：由于城市道路沿邊的人口分布密度較大，所以首先在施工期就會對居民環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。一方面在道路施工過程中，工程占用原有道路，妨礙了居民的正常出行，甚至阻斷交通，為居民生活帶來不便的同時也大大影響的這一時期的城市景觀；另一方面施工過程中會產(chǎn)生大量的噪音，嚴(yán)重影響居民的生活質(zhì)量，施工造成居民住房、供水、供電等設(shè)施的搬遷，都嚴(yán)重影響了居民的生活規(guī)律和質(zhì)量。（2）對生態(tài)環(huán)境的影響：在道路建設(shè)施工過程中，會造成周邊綠地、土壤植被的破壞，破壞城市的人工綠化系統(tǒng)。施工所產(chǎn)生的粉塵、煙塵會因建筑物密集而無法消散，嚴(yán)重污染城市的空氣質(zhì)量。（3）對水、聲環(huán)境的影響：在城市道路建設(shè)過程中，施工排水過程可能會將含有油污或有害毒素的污水流入城市地下水道中，污染城市用水。近幾年來隨著人們生活水平的提高，交通運輸工具也越來越多，城市交通噪音問題也愈演愈烈。城市道路噪音預(yù)測系統(tǒng)建設(shè)不夠科學(xué)和完善，公路噪音預(yù)測公式中的相關(guān)系數(shù)沒有得到修正，造成預(yù)測結(jié)果誤差較大。

3.城市道路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施

城市道路在不同的建設(shè)階段會產(chǎn)生不同的環(huán)境問題，因此我們在道路建設(shè)過程中要分階段有針對性的解決所帶來的環(huán)境污染問題。

（1）城市道路設(shè)計階段的環(huán)保措施：進(jìn)行科學(xué)而準(zhǔn)確的環(huán)境影響評價；在施工設(shè)計圖中，加強環(huán)境保護(hù)措施的設(shè)計；在投標(biāo)的合同書中加入環(huán)保條款；施工過程中加強環(huán)保監(jiān)督；工程竣工時進(jìn)行環(huán)保措施的評價、驗收；后期加強環(huán)保維護(hù)和環(huán)境問題的投訴、監(jiān)管。（2）城市道路施工階段的環(huán)保措施：施工期要加強生態(tài)環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，做好植被綠化工作；將施工廢水、污水進(jìn)行過濾處理，凈化達(dá)標(biāo)后再排放；施工機(jī)械在運作過程中嚴(yán)防漏油現(xiàn)象；施工線路盡量避開居民區(qū)，可采取下穿路基或隔聲土堤、多孔瀝青路面等措施，嚴(yán)禁夜間施工等避免噪音污染，影響居民生活環(huán)境；采取施工場地灑水，施工加蓋帳篷，或者施工地設(shè)在下風(fēng)向附近無居民區(qū)的位置等措施，減少粉塵、煙塵污染。（3）城市道路營運階段的環(huán)保措施：在道路運營期間，我們可以建議道路10米以內(nèi)的居民進(jìn)行搬遷或者在道路兩旁加種隔音綠化帶，禁止超載運輸車輛通行，進(jìn)入城區(qū)禁止鳴笛等措施減少噪音污染；汽車尾氣要達(dá)標(biāo)排放，裝載含塵量大的貨物要加蓋布篷，種植尾氣凈化的植被等措施減少城市大氣污染；道路附近居民點處的汽車維修站、加油站的污水、油污要達(dá)標(biāo)后排放，嚴(yán)防污水、有毒物質(zhì)進(jìn)入居民的生活用水中去。

4.城市道路的環(huán)境影響評價

城市道路的環(huán)境影響評價主要指對道路建設(shè)項目、地區(qū)開發(fā)計劃在實施后對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行的預(yù)測和評估。在對城市道路建設(shè)可能會帶來的環(huán)境問題進(jìn)行鑒別、預(yù)測和評估，并采取科學(xué)適當(dāng)?shù)拇胧﹣頊p輕或消除環(huán)境污染等不良影響。城市道路建設(shè)作為較大型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對城市周邊環(huán)境的影響是復(fù)雜而廣泛的，所以我們要對城市道路建設(shè)的環(huán)境影響進(jìn)行評估和預(yù)測，已采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行環(huán)境污染的防治。

（1）城市道路環(huán)境影響評價的內(nèi)容：在我國城市道路環(huán)境影響評價的的內(nèi)容包括社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的評價、生態(tài)環(huán)境影響的評價、大氣環(huán)境影響的評價、噪聲環(huán)境影響的評價四個方面的內(nèi)容。社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指城市道路在建設(shè)期間的資金、人力、物力等的投入以及在道路運營期間的收益和社會影響；生態(tài)環(huán)境影響主要是指城市道路建設(shè)過程及建成后在保護(hù)城市地下水，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)平衡方面的作用；大氣環(huán)境影響主要是指城市道路對空氣質(zhì)量的影響，如凈化空氣、減少粉塵污染等作用；噪聲環(huán)境影響則是指在城市道路建設(shè)及運營過程中，道路對于降低噪聲污染，提高人們的生活質(zhì)量的重要影響。（2）城市道路環(huán)境評價的方法及效果界定：一般來說城市道路建設(shè)項目都呈現(xiàn)線狀分布的特點，所以在測評過程中我們一般采用以點帶線的方式，對環(huán)境敏感區(qū)域進(jìn)行重點測評。對大氣、噪音污染等環(huán)境問題采用模式計算或者類比分析的方法，而對社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境影響的測評則采用調(diào)查分析的方法。對城市道路建設(shè)環(huán)境影響評價效果的界定主要是基于兩大方面：一方面是處理環(huán)境污染的多少和保護(hù)環(huán)境空間的大?。坏诙€方面是采取的措施與國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是否契合。通過科學(xué)有效的城市道路環(huán)境影響評價方法及效果界定，可以為道路的環(huán)保設(shè)計、環(huán)保監(jiān)測提供依據(jù)，切實提高城市的環(huán)境質(zhì)量。

5.結(jié)語

城市道路建設(shè)作為一項重大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，對城市居民和城市環(huán)境都有重要的影響。在城市道路建設(shè)過程中，我們要根據(jù)各個城市不同的環(huán)境特點，因地制宜的進(jìn)行施工建設(shè)。在城市道路建設(shè)過程中，我們要把環(huán)境保護(hù)放在首要的地位，實現(xiàn)城市道路的可持續(xù)利用，起到節(jié)約資源的效果。在城市道路建設(shè)的各個階段，我們都要做好對城市社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境影響、大氣環(huán)境影響和噪聲環(huán)境影響的防護(hù)工作，務(wù)必實現(xiàn)低污染、低排放、低影響的目標(biāo)。我們要在城市道路建設(shè)過程中樹立環(huán)境保護(hù)意識，把城市道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)都提升一個新臺階。

參考文獻(xiàn)

[1]郭瑞軍；王晚香；城市道路交通噪聲的預(yù)測及評價陰二交通與計算機(jī)，2007年25（6）：77一80

篇4

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市道路地下管線的布置也日益復(fù)雜。當(dāng)前，我國城市道路地下管線維護(hù)力度方面還比較薄弱，城市道路多次開挖，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象比較常見，不僅浪費了大量的社會資源，而且還破壞城市道路地下管線。因此，對于城市道路地下管線的建設(shè)與維護(hù)成為了一個研究的話題。

1、城市道路地下管線存在的問題

（1）我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路經(jīng)常重復(fù)建設(shè)，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當(dāng)對城市道路多次施工時，各種管線會受到影響是不可避免的。而由于當(dāng)前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現(xiàn)排列錯亂的局面，對城市居民的生活帶來一定的影響。

（2）地下管線產(chǎn)權(quán)人一直以來有無償使用地下空間的傳統(tǒng)，不愿承擔(dān)作為受益者應(yīng)分擔(dān)的政府在道路建設(shè)上所投入的征地拆遷等必要成本?，F(xiàn)國有出讓土地已普遍實行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習(xí)慣于無償使用國有的地下空間。

（3）城市道路地下管線的施工范圍現(xiàn)只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產(chǎn)權(quán)不集中，多頭管理，各自的管理規(guī)定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運行機(jī)制，造成對地下管線的管理缺乏統(tǒng)一性、長遠(yuǎn)性、一致性與協(xié)調(diào)性。2、城市道路地下管線存在問題的原因分析

1）對城市道路地下管線沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對地下管線缺乏統(tǒng)一的管理。當(dāng)前，我國城市道路地下管線施工人員沒有按照規(guī)劃進(jìn)行操作，遇到線阻時，經(jīng)常亂改線路，導(dǎo)致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動，使得跟原來的規(guī)劃不相同，原來圖紙上是一條可以施工的路由，現(xiàn)在打開，各種管線已經(jīng)占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區(qū)的排水管徑到下游突然變細(xì)水管了，地下管線規(guī)劃理念沒有得到重視，也缺乏技術(shù)的支持。

2）城市道路地下管線運行部門比較復(fù)雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協(xié)調(diào)、管理。雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但是我國還處于社會主義初級階段，市場經(jīng)濟(jì)制度還不夠完善，因而對城市道路地下管線缺乏有效的管理。

3）當(dāng)前，對城市道路地下空間認(rèn)識還不夠高，相關(guān)制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設(shè)

（1）同時施工，同時驗收

有了周密統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)置了統(tǒng)一的綜合管理部門，進(jìn)行了精細(xì)嚴(yán)實的設(shè)計，就為同時施工、同時驗收創(chuàng)造了先決條件。有關(guān)部門必須確保地上道路與地下管線項目同時進(jìn)入招標(biāo)程序，而且盡可能地在同一標(biāo)段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，提高了工效，確保了工期和質(zhì)量，確保地下管線的建設(shè)。監(jiān)理部門要嚴(yán)格以標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，按照不同專業(yè)，從原材料、施工、檢驗各工序把好質(zhì)量關(guān)。

（2）檔案資料，電子管理

地下管線是地下管網(wǎng)的重要組成部分。地下管網(wǎng)的設(shè)計、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠(yuǎn)期設(shè)計施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領(lǐng)域?qū)嵭须娮踊芾?，以確保在今后道路改建擴(kuò)建工程中，不再出現(xiàn)因目標(biāo)找不準(zhǔn)而挖損管線的事故。

（3）以設(shè)計為基礎(chǔ)，精細(xì)嚴(yán)實

工程優(yōu)劣成敗的基礎(chǔ)是設(shè)計，其是城市道路與地下管網(wǎng)建設(shè)能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵，所以在設(shè)計的時候，設(shè)計單位必須要做到精細(xì)嚴(yán)密。要做到精細(xì)，設(shè)計人員就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)劃和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，同時還需要在設(shè)計圖上開辟“協(xié)調(diào)”一欄，會同專門人員對設(shè)計進(jìn)行審核會簽。而嚴(yán)實其實就是要做到設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)，實事求是，既要按照規(guī)范，又要深入實際，敢于創(chuàng)新。

（4）以管理為本，固本清源

最大限度的減少環(huán)節(jié)，以最短的時間，最少的成本協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)以各個部門的間的問題是管理的基本出發(fā)點，要做好管理工作應(yīng)當(dāng)成立一個常設(shè)的綜合管理部門，從源頭上解決問題的久拖不決，該管理部門應(yīng)當(dāng)要高于其他部門的管理規(guī)格，比如可由某一級領(lǐng)導(dǎo)兼任該部分最高領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)常務(wù)人員處理日常事務(wù)。

（5）以規(guī)劃為綱，綱舉目張

作為城市建設(shè)、道路建設(shè)和發(fā)展綱領(lǐng)性文件的規(guī)劃，應(yīng)道要同時具有權(quán)威性、嚴(yán)肅性、科學(xué)性、超前性、協(xié)調(diào)性及可操作性。城市建設(shè)與道路建設(shè)的任何一項工程都必須要無條件地置于規(guī)劃的統(tǒng)籌之中。使得規(guī)劃能夠做到歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)在文化、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、現(xiàn)實與未來、人與自然的有效結(jié)合。于此同時，也應(yīng)當(dāng)以規(guī)劃道路建設(shè)為紐帶，連同相關(guān)的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報批，實現(xiàn)上宏觀層面上的協(xié)調(diào)以及在微觀的可操作性。

（6）做好維護(hù)工作，確保使用壽命

根據(jù)城市道路實際情況，首先，制定出相適應(yīng)的地下管線設(shè)計方案，創(chuàng)新思想，全面考慮，合理規(guī)劃和布局地下自來水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網(wǎng)絡(luò)線路等，規(guī)劃和鋪設(shè)，不同線路之間應(yīng)該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護(hù)的相關(guān)規(guī)章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規(guī)劃、建設(shè)、信息辦等多個部門，這些部門在制度相關(guān)法律制度的時候，應(yīng)緊密配合，加強溝通，這樣制定出來的法律制度更好的實施，便于建設(shè)單位自我約束；

四、總結(jié)

綜上所述，城市道路地下管線能否正常運作，不僅關(guān)系到城市道路的合理發(fā)展，也影響到城市化進(jìn)程的發(fā)展。針對我國城市道路地下管線存在的問題，制定出相應(yīng)的對策，解決這些問題，合理維護(hù)城市道路地下管線。此外，還應(yīng)該設(shè)立城市道路地下管線規(guī)范制度，成立管理部門，加強監(jiān)督，盡量避免多次開挖的現(xiàn)象，為地下管線正常運作奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 郝紅雨. 城市地下管線管理現(xiàn)狀分析及對策[J]. 水利科技與經(jīng)濟(jì). 2005(04)

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)發(fā)展；討論

中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

近年來，城市越來越多的路與橋從投資、設(shè)計到建設(shè)上，不僅僅是考慮汽車的通行，體現(xiàn)的都是對人的良苦用心，以方便為主導(dǎo)。未來道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元。而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、道路承載能力跟不上機(jī)動車增長需求則嚴(yán)重制約著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過目前機(jī)動化起步階段,才能打下堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。

1 我國城市道路建設(shè)存在的問題

1.1 工程設(shè)計不合理

工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外,設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

1.2 交通組織不合理

沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249萬車公里，高峰小時內(nèi)達(dá)25萬車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長度530km。

1.3 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重

我國由于人口眾多，而近幾年的城市化規(guī)模進(jìn)程的加速，使現(xiàn)階段我國城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數(shù)交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，加劇了道路交通的擁堵狀況。

1.4 道路規(guī)劃不合理

我國舊的道路基礎(chǔ)對現(xiàn)在社會生活具有極大的影響作用。城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對于規(guī)劃的具體實施、操作準(zhǔn)備的不足，在實際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，環(huán)城快速路能上不能下等尷尬局面的出現(xiàn)。

1.5 交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配

紅綠燈的設(shè)置：科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

交通標(biāo)志的設(shè)置：按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線都要清晰美觀，讓人看清，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。

2 城市道路發(fā)展的策略

2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

從影響路網(wǎng)容量的因素看,道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機(jī)動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對私人機(jī)動車的使用和管理政策、對出租車發(fā)展的政策和對外來車輛的管理政策等等。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機(jī)動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。要對交通發(fā)展的進(jìn)度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.2 制定高水平的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.3 制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn),而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中,應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展,逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化,問題方能解決。機(jī)動化汽車技術(shù)要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過城市的發(fā)展,適應(yīng)城市機(jī)動化進(jìn)程和汽車技術(shù)的合理發(fā)展。對城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會效益和環(huán)垅效益,要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。

2.4 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)

發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，盡力制止和避免對城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。

3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向

問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標(biāo)應(yīng)該是，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。具有經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。

4 結(jié)束語

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對道路設(shè)計的要求也就越來越高。同時,道路工程暢通與人性化的設(shè)計與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計、給排水的設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及管線的綜合設(shè)計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市社會生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過程中專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。如何處理好人、車、路與環(huán)境之間的關(guān)系，在滿足城市道路的交通功能同時，重視人的精神感受，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間，將成為城市道路建設(shè)中越來越重要的主題。相信在未來的城市越來越多的道路會呈現(xiàn)出風(fēng)格各異的色彩，讓市民在行路的同時也能得到美的享受。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路 瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

市政工程中，道路建設(shè)占有很大的份額，做好城市道路瀝青路面的建設(shè)工作，控制好施工質(zhì)量，有利于提高公路使用壽命，減少道路災(zāi)難的發(fā)生，還可以降低道路維修費用。因此，在市政道路瀝青路面施工過程中一定要注意對施工質(zhì)量的控制。

1 市政道路瀝青路面的施工技術(shù)

1.1 路面排水的措施

如某地區(qū)常年降雨,屬地下水豐富地區(qū),防止路面滲水十分重要。滲入到基層中的水不僅會降低基層的強度和穩(wěn)定性，如果滲入到土基中還會降低土基強度。故在做好路面的排水設(shè)計的同時，還應(yīng)采取措施。

(1)隔離措施

為了防止水從瀝青路面裂縫滲入基層，在基層表面上設(shè)置2cm厚的瀝青封油層，這樣能起到非常好的效果。

(2)采用排水砂墊層的措施

為排除從瀝青路面裂縫滲入到基層中的水，在基層頂鋪砂作為墊層，將體系中的水排至路基外。

1.2 瀝青混凝土面層施工

（1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制。當(dāng)工程材料從多處供料、來源或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不宜采用連續(xù)式拌和機(jī)。攤鋪機(jī)宜選用與路面幅寬相匹配的機(jī)型，滿足攤鋪的要求。

（2）拌和機(jī)應(yīng)具有自動記錄打印功能，在拌和過程中能逐盤記錄各種材料的用量和溫度。

（3）混合料加熱溫度必須保持高溫。瀝青溫度要保持在160°～170°，礦料溫度要保持在170°～180°，混合料出廠溫度要保持在150°～160°，運送到鋪筑地點溫度應(yīng)≥140°，初碾溫度應(yīng)≥130°，終碾應(yīng)≥80°。若用改性瀝青應(yīng)通過試驗確定溫度，混合料應(yīng)高溫施工，便于混合料壓實。

（4）瀝青面若在氣溫較低時施工，必須采取保溫措施，保證高溫碾壓。

（5）應(yīng)選擇重型壓路機(jī)碾壓瀝青面層。碾壓必須在高溫下進(jìn)行，保證壓實度、平整度。

（6）在瀝青各面層鋪筑時，保持下層表面干燥。

（7）集料必須干凈、干燥。

1.3 瀝青路面原材料的控制

為使道路路面具有好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，原材料必須做到：較高強度、耐磨，具有良好顆粒外形的硬質(zhì)石料，且粘度高，針入度小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)料和堆放原材料，嚴(yán)格施工，就能保證瀝青混合料的質(zhì)量。

1.4 基層和墊層配料

合理級配墊層材料，嚴(yán)格控制雜質(zhì)量，使其符合設(shè)計要求。底基層的密實度、彎沉值、E值應(yīng)符合要求。配料應(yīng)準(zhǔn)確、攪拌應(yīng)均勻。基層攤鋪應(yīng)一次鋪成，用鋼輪壓路機(jī)壓實，最后碾平。

1.5 基層和墊層施工質(zhì)量

目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足基層、墊層施工的要求。基層和墊層的強度與穩(wěn)定性對路面的整體強度有著很非常大的因果聯(lián)系，因此，保證市政瀝青路面耐久度的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一是基層和墊層的施工質(zhì)量。保證基層和墊層施工質(zhì)應(yīng)注意: （1）拌和問題。如果攪拌不均勻，就不能形成整體作用，達(dá)不到要求強度；（2）壓實問題。如果不能得到壓實，就會影響到路面整體強度的提高和使用質(zhì)量。

1.6 加強養(yǎng)護(hù)的措施

瀝青路面的變形、病害不僅會影響道路的行車質(zhì)量和行車安全，還會給社會帶來不良影響。因此，有效的養(yǎng)護(hù)，是可以保持路面良好的功能性。目前常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括表面封層、裂縫填封和薄層罩面等。當(dāng)路面出現(xiàn)早期裂縫時，應(yīng)及時采取補救措施，避免裂縫繼續(xù)蔓延，防止水滲入基層中。此外，路面應(yīng)具有良好的排水，防止雨水停留在路肩上，從路肩滲入到基層中。

2 市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量控制要點

2.1 規(guī)范施工工藝

在路面施工建設(shè)中，必須采用正確的施工工藝。在瀝青混凝土攤鋪階段，首先進(jìn)行試驗段攤鋪，將試驗段中所涉及的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，仔細(xì)、認(rèn)真地分析，將路面施工時所需要的數(shù)據(jù)調(diào)整至最佳。在施工過程中，嚴(yán)格按照確定數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。攤鋪時要保證攤鋪機(jī)其到位，需要足夠的料車在現(xiàn)場做好準(zhǔn)備。攤鋪機(jī)具在攤鋪過程中，要求在同一作業(yè)段面連續(xù)施工，中間不得出現(xiàn)停頓。瀝青混合料的碾壓質(zhì)量對路面工程非常重要，碾壓效果將會直接影響到道路的使用情況。在對瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓時，嚴(yán)格進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓三個環(huán)節(jié)。在各個不同的碾壓階段，按照相關(guān)的碾壓技術(shù)，及時控制溫度，控制碾壓次數(shù)，嚴(yán)格遵守操作規(guī)定，使碾壓結(jié)果符合建設(shè)要求。

2.2 確保瀝青混合料質(zhì)量

瀝青混合料的質(zhì)量直接影響著整個路面施工，乃至制約著市政道路工程的整體質(zhì)量性能。在瀝青混合料選料階段，按照設(shè)計要求，嚴(yán)格進(jìn)行原材料采購。施工單位一定要在此環(huán)節(jié)把好質(zhì)量關(guān)。在瀝青拌合階段，采用正確的拌合方法以及合理的拌合時間，可以提升瀝青混合料的質(zhì)量，所以，在拌合瀝青混合料時要均勻拌制，合理控制拌合時間。

2.3 攤鋪溫度控制措施

做好市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量階段的質(zhì)量控制，尤其要做好瀝青混合料攤鋪工序。攤鋪前要做好各種準(zhǔn)備工作，為確保機(jī)械處良好工作狀態(tài)，攤鋪前要攤鋪機(jī)實施全面檢查與調(diào)試，并對攤鋪層等重要部位及地段進(jìn)行嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，從而保證施工的攤鋪層符合相關(guān)規(guī)定要求。攤鋪作業(yè)要均衡、連續(xù)進(jìn)行，中間要減少停機(jī)次數(shù)。對鋪筑層要及時檢查，人員不得在沒經(jīng)壓實的鋪筑層上行走，在鋪筑層冷卻至常溫之前，杜絕機(jī)械設(shè)備在其上通行或停放。市政道路瀝青路面的施工不宜在雨天進(jìn)行，因此，要制訂可行的雨季施工計劃，以防影響施工質(zhì)量。

瀝青混凝土施工時，需要嚴(yán)格地掌控攤鋪溫度來保證攤鋪質(zhì)量。要選擇在氣溫較高并且穩(wěn)定的時間進(jìn)行路面工程施工。使瀝青混凝土能夠在穩(wěn)定的條件下經(jīng)過碾壓，得到很好的膠結(jié)，提高路面質(zhì)量穩(wěn)定性。

2.4 保證排水設(shè)施質(zhì)量

市政道路排水設(shè)施是市政道路工程重要的組成部分。通過加強排水設(shè)施的施工質(zhì)量，可以有效地降低水對市政道路的危害。在路面施工時，相應(yīng)的排水設(shè)施必須落實到位．現(xiàn)場施工質(zhì)量管理人員一定要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，科學(xué)的管理。完善相關(guān)排水設(shè)施的建設(shè)工程不僅是保證路面工程的質(zhì)量重要步驟，而且在市政道路使用中，對整個工程起著有效的保護(hù)作用。

3 意見與建議

3.1 加強相關(guān)人員的專業(yè)知識培訓(xùn)，強化施工質(zhì)量意識。

在市政道路瀝青路面的施工過程中，要杜絕盲目追求工程施工進(jìn)度，而不重視工程建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)象，從而避免因質(zhì)量不合格，為后續(xù)的道路使用帶來的一系列麻煩。政府及部分主管部門也要盡快制定相關(guān)政策，鼓勵并引導(dǎo)市政道路瀝青路面建設(shè)的相關(guān)企業(yè)大力開展相關(guān)知識、技能培訓(xùn)工作，從而為確保我國市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量提供良好的外部環(huán)境。

3.2 加大市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量的監(jiān)管力度和執(zhí)法力度，制定切實有效的市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量監(jiān)督管理體系。

市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量管理規(guī)范化和程序化，不僅要制定相應(yīng)的管理方法和制度，而且要建立切實有效的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。如果相關(guān)部門都能參與到質(zhì)量管理中來，相信我國的市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量管理水平將會得到很大提升。質(zhì)量監(jiān)督與管理機(jī)構(gòu)要對市政工程道路建設(shè)進(jìn)行全過程的質(zhì)量監(jiān)管，相關(guān)機(jī)構(gòu)、部門要理清職責(zé)，各負(fù)其責(zé)，實行共同監(jiān)管，從而保證我國市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量。加大執(zhí)法力度，在具體監(jiān)管過程中，對發(fā)現(xiàn)的違規(guī)、違法行為，切實做到違法必究，依法嚴(yán)肅處理，促使各參建單位和個人對質(zhì)量逐漸重視并樹立質(zhì)量控意識，積極主動的提高道路施工質(zhì)量。從而保證我國市政工程道路瀝青路面的施工質(zhì)量。

篇7

1前言

自我國改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)有了很快的發(fā)展。其中，城市道路建設(shè)已經(jīng)成為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，同時也是我國在未來很長一段時間城市交通發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

上世紀(jì)90年代以來，我國的城市道路建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。人們在進(jìn)行各種活動時，對生活的周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了直接或間接地影響，其影響尺度也由最初的個體種群延伸為了整個生態(tài)系統(tǒng)。我國大力發(fā)展城市道路建設(shè)的同時，道路周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境遭到了不同程度的破壞，加速建設(shè)城市道路，更是加劇了生態(tài)環(huán)境的惡化，直接影響道路沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。因此，堅持生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的理念，是21世紀(jì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要理念之一。

2城市道路建設(shè)中存在的問題

城市道路主要分為四大類：快速路、主干路、次干路以及支路?？焖俾烦诉B接市區(qū)主要地區(qū)，還連接主要的對外出路，快速路對環(huán)境的影響在城市道路建設(shè)中最大。主干路是城市道路網(wǎng)的主要架構(gòu)，連接市中心的工業(yè)園區(qū)、住宅區(qū)等人口密集區(qū)。次干路與支路補充著城市道路，為解決局部地區(qū)的交通而設(shè)置，以服務(wù)功能為主。城市道路在建設(shè)的過程中存在以下問題：

2.1對耕地的占用

城市道路中的快速路與主干路在建設(shè)的過程中會占用很多的耕地，并且除道路自身建設(shè)占用很多的土地資源之外，道路施工過程中的臨時占用土地，土石方毀壞土地等。另外，快速路和主干路建設(shè)的同時，道路路線會延伸到其他行政區(qū)域，對原有的城鎮(zhèn)布局等造成影響，在有風(fēng)景名勝和文化古跡的地方，也會對其的保護(hù)產(chǎn)生影響。

2.2對環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的引發(fā)

城市道路建設(shè)中對自然資源的過度開發(fā)以及不合理利用會引發(fā)一系列的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害。道路中的快速路與主干路在建設(shè)的過程中，出現(xiàn)植被被破壞、地形變化，還有土壤填挖等問題，這些問題造成了一定區(qū)域內(nèi)的水土流失、山體滑坡等問題。當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的自然恢復(fù)在一定時間內(nèi)存在困難，而且造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失和不可估量的人民生命財產(chǎn)。

2.3對景觀及動植物的影響

道路在景觀生態(tài)學(xué)中被稱為廊道，其作為一種人工干擾廊道，在一定程度上由于影響了景觀的連通性，阻礙了生物物種在道路之間的遷移。工業(yè)的發(fā)展，已使原來的生態(tài)系統(tǒng)變得即為脆弱，廊道的建設(shè)更是使一些景觀及動植物的棲息地變得更為破碎。所以，城市道路建設(shè)會破壞原有動植物的生存環(huán)境，還會對動植物的種類、分布、種群數(shù)量帶來影響，尤其是在生活習(xí)性、遷移等方面，給周邊各種生物帶來了巨大的生存挑戰(zhàn)。

3城市道路中問題的解決措施

城市道路建設(shè)要堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，城市道路未來的發(fā)展與建設(shè)還需要以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、平衡生態(tài)系統(tǒng)為核心，最大程度的減少道路建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境、平衡的破壞。城市道路建設(shè)中要堅持“以人為本”的原則，將道路建設(shè)與道路兩旁、周邊環(huán)境相結(jié)合，不僅要體現(xiàn)出人們出行的安全性，更要體現(xiàn)出人性化的舒適性和人們出行的愉悅性；不僅要實現(xiàn)人與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一，更要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.1在宏觀方面體現(xiàn)生態(tài)設(shè)計思想

城市道路的建設(shè)，尤其是快速路與主干路，對環(huán)境的影響最大。因此，在規(guī)劃道路建設(shè)時，要充分考慮當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，如地形地貌、植被、水源、動物棲息地等自然因素，堅持道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)同步進(jìn)行、協(xié)調(diào)進(jìn)行。

3.2合理選擇道路路線

在城市道路選線過程中，除了需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，整體上來考慮道路的合理路線，道路路線在選擇的時候盡量做到保護(hù)原有的耕地面積，不占用耕地等農(nóng)田。還應(yīng)盡量避開環(huán)境敏感地方，如有水源的地方，有文物古跡的地方，還有野生動物保護(hù)區(qū)的地方，使道路建設(shè)的過程中對環(huán)境的破壞降到最低。

3.3生態(tài)建設(shè)與道路建設(shè)同步

工業(yè)上由于人們先污染后治理，給人們生存的環(huán)境及經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的損失。因此在道路建設(shè)方面，道路建設(shè)不應(yīng)該像之前一樣，先破壞后治理。而要堅持生態(tài)建設(shè)與道路建設(shè)同步，在道路建設(shè)的同時進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，避免道路建設(shè)造成不必要的損失。延長了道路的使用年限，節(jié)約了大量的人力物力，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.4城市道路建設(shè)采用新材料、新工藝

城市在高速發(fā)展的過程中，會衍生出很多的建筑垃圾、工業(yè)廢渣等城市垃圾，這些材料極大限制了城市的發(fā)展。充分利用城市進(jìn)化過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、工業(yè)廢渣等新型筑路建材，既解決了城市建筑廢料的儲存和治理費用，同時又解決了城市道路的路基材料問題，有著巨大的經(jīng)濟(jì)收益。在道路建設(shè)的過程中，盡可能多的采用一些對環(huán)境影響小的新型材料，比如，采用新型的乳化瀝青，乳化瀝青相比傳統(tǒng)的瀝青，建設(shè)周期相對較短，瀝青煙氣污染也比傳統(tǒng)瀝青好很多。國外的道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)等相關(guān)技術(shù)，比我國先進(jìn)很多年。吸收和引進(jìn)國外的相關(guān)技術(shù)，可以將我國在道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)方面推向一個高度。

4總結(jié)

可持續(xù)發(fā)展的理念是城市道路建設(shè)的首要前提之一，城市道路建設(shè)的過程中協(xié)調(diào)人與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，促進(jìn)城市道路的可持續(xù)發(fā)展，盡量做到減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，這是每個國家在處理城市道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展時所要考慮的原則。但是我國是一個人口大國，經(jīng)濟(jì)水平相對于發(fā)達(dá)國家還有很大的差距，而且我國地域相對來講比較遼闊，面臨的生態(tài)環(huán)境也是十分的復(fù)雜，因此要實現(xiàn)中國城市道路環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展還有很多問題需要解決的問題需要深入的研究。

【參考文獻(xiàn)】

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篇8

關(guān)鍵字：城市道路；橋梁；建設(shè)；管理

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市道路橋梁建設(shè)作為城市生活質(zhì)量的標(biāo)示，已然是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。近年來，我國的經(jīng)濟(jì)社會得到了迅猛發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平得到了大幅度的提高，城市道路橋梁建設(shè)的需求量也在不斷的增加，城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理問題也逐漸顯現(xiàn)，此外，橋梁的養(yǎng)護(hù)管理不到位也會嚴(yán)重影響城市道路橋梁建設(shè)項目的順利完成。

一、城市道路橋梁現(xiàn)狀

現(xiàn)代化城市建設(shè)離不開道路橋梁建設(shè)，而該工程是一項十分復(fù)雜、耗資巨大、周期長的工程，必須加強管理才能保證整個政府性規(guī)劃建設(shè)能夠按期保質(zhì)保量的完成。但是目前我國的道路橋梁建設(shè)質(zhì)量參差不齊，各地的制定標(biāo)準(zhǔn)也不相同，這就很大程度上會降低道路橋梁的使用壽命，影響城市建設(shè)，在建設(shè)管理的過程中也經(jīng)常出現(xiàn)很多問題：

1.合格率低

相關(guān)調(diào)查研究數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)約有30%的橋梁施工不合乎標(biāo)準(zhǔn)，對道路建設(shè)的調(diào)查數(shù)據(jù)更高，這就造成了很大的質(zhì)量安全隱患，具體包括橋梁的根基不穩(wěn)、出現(xiàn)較大裂縫、使用壽命短等很多問題。

2.管理人員缺乏責(zé)任心

城市道路橋梁工程建設(shè)是一項耗資巨大、周期長的綜合性建設(shè)，對管理人員有較高的要求，但就我國目前道路橋梁建設(shè)管理的從業(yè)人員來看，素質(zhì)并不高，很多管理人員缺少最基本的事業(yè)心和責(zé)任感。在利益的驅(qū)使下，他們選擇價格低廉的施工材料，使用非專業(yè)的施工隊伍，這在很大程度上造成了“豆腐渣”工程頻頻出現(xiàn)。

二、城市道路橋梁建設(shè)管理中存在的問題

1.施工現(xiàn)場缺乏合理性

每個道路橋梁施工的現(xiàn)場都應(yīng)當(dāng)配備一名負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場進(jìn)行施工管理，但是很多施工單位沒有進(jìn)行規(guī)范化管理，造成了施工的無序化，即便是施工現(xiàn)場出現(xiàn)了問題也沒有進(jìn)行及時反饋，一旦發(fā)現(xiàn)工期滯后就倉促趕工。甚至有的施工單位，在投標(biāo)之前沒有進(jìn)行實地勘察，在施工的過程中亂了手腳，出現(xiàn)了技術(shù)問題，造成施工中止。

2.采購進(jìn)度與施工進(jìn)度缺乏協(xié)調(diào)性

施工材料是施工進(jìn)度的基礎(chǔ)，在對道路進(jìn)行施工時首先必須保證的就是施工現(xiàn)場有足夠的水泥，因此，作為工程項目單位的采購部必須與施工部門協(xié)調(diào)好，但是當(dāng)前很多單位部門之間缺乏協(xié)調(diào)性，施工進(jìn)度和采購進(jìn)度不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響了施工計劃，造成工期不完整等。

3.工程建設(shè)管理缺乏全面性

道路橋梁工程是一個綜合性的工程，在對它進(jìn)行管理時需要多個部門的合作，因此公司高層必須能夠?qū)こ探ㄔO(shè)有整體的把握，但是當(dāng)前很多單位在進(jìn)行工程建設(shè)管理時缺乏整體性和全面性，在一定程度上影響了施工質(zhì)量和工程效益。

三、城市道路橋梁建設(shè)管理的應(yīng)用

1.成本管理

建設(shè)單位在對一項工程進(jìn)行施工時，除了必須保證工程質(zhì)量外，還要考慮公司利潤，因此必須做好施工成本管理，同時成本預(yù)算也是施工單位技術(shù)差距的一個重要影響因素。作為市政管理方面，應(yīng)當(dāng)在做好本職工作的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)施工單位投標(biāo)，為完成好道路橋梁工程施工打下堅實的基礎(chǔ)，但與此同時，也不能為了節(jié)約成本和能源消耗而做豆腐渣工程。

2.質(zhì)量管理

道路橋梁工程質(zhì)量問題一直是政府和相關(guān)建筑單位密切關(guān)注的重要問題，近年來，不斷發(fā)生因為工程質(zhì)量不合格導(dǎo)致的傷亡事故，這些慘痛的教訓(xùn)，值得我們引起足夠的重視。

（1）人員方面

要想提高工程的質(zhì)量，就必須要提高相關(guān)人員的素質(zhì)，在整個建設(shè)過程中形成一種人人重視質(zhì)量的氛圍，將質(zhì)量精神落實到每一個人，建市民滿意的工程，為民造福。此外，還應(yīng)當(dāng)按照工期定時在工程項目的施工現(xiàn)場對施工人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，加強員工的安全意識。

（2）技術(shù)方面

確保施工人員能夠嚴(yán)格按照施工結(jié)構(gòu)圖紙的要求進(jìn)行施工，做好技術(shù)工作，在道路施工過程中，首先要保證的是施工現(xiàn)場有足夠的水泥存儲量；其次要控制水泥的使用量，嚴(yán)格的控制砂率和水灰量；再次要注意控制水灰比例，嚴(yán)禁在混凝土表面灑水。對于井蓋的墊層和基層都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，防止出現(xiàn)井體下沉的現(xiàn)象。除此之外，還要檢查井蓋和座是否配套好，特別注意面底所使用的輕重型號不是使用錯，并且平面位置必須準(zhǔn)確。

（3）管理部門

道路橋梁建設(shè)單位的檢驗部門，應(yīng)當(dāng)配備具有專業(yè)技能的檢驗人員，定期使用質(zhì)量檢測設(shè)備對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保工程質(zhì)量合格。作為監(jiān)督管理部門，要對施工現(xiàn)場的各項工作進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保施工人員嚴(yán)格地按照施工圖紙進(jìn)行施工。

3.工期管理

要想保證一項工程能夠按期完成必須制定嚴(yán)格的進(jìn)度安排，并全面協(xié)調(diào)工程項目進(jìn)度管理工作。在工程項目開始后，項目的管理人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人要經(jīng)常的進(jìn)入現(xiàn)場檢查工程完成的實際情況，并查看是否與計劃實施的過程相一致，一旦發(fā)現(xiàn)問題，一定要調(diào)查其中的原因，并盡快解決，以免影響了工程進(jìn)展的速度。在建設(shè)的過程中，每一個員工的都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的對待，管理人員也應(yīng)當(dāng)同施工人員加強聯(lián)系，緊密配合，一起將工程保質(zhì)保量的按期完成。

4.安全管理

近年來，在道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全問題很多，加強施工人員安全管理和道路橋梁質(zhì)量安全管理刻不容緩，具體應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面開展：

（1）加強人員的人身安全

道路橋梁人員的工作狀態(tài)很重要，作為管理人員必須對施工人員的工作時間進(jìn)行合理的安排，保證他們有足夠的休息時間，避免由于疲勞作業(yè)造成安全事故，給安全施工帶來隱患，從而確保施工人員能夠以最佳的工作狀態(tài)投入到工程建設(shè)中去。

（2）加強員工安全意識培訓(xùn)

加強員工安全意識培訓(xùn)，可以采取較為靈活的、員工愿意接受的方式，例如通過游戲問答形式幫助施工人員改變傳統(tǒng)施工觀念，提高施工效率，減少安全隱患。

5.工程管理隊伍建設(shè)

工程管理隊伍的整體水平如何將會直接影響工程的進(jìn)展和工程的質(zhì)量，我們可以通過全面培養(yǎng)專業(yè)化管理隊伍來解決這一問題。

（1）培養(yǎng)施工人員的責(zé)任心

建立健全獎罰制度，對于做出貢獻(xiàn)的員工實施相應(yīng)的獎勵，對于影響工程進(jìn)度和工程質(zhì)量的員工，要給予相應(yīng)的懲罰，以此提高員工的積極性。對于施工過程中所使用的專業(yè)化器械要進(jìn)行規(guī)范化管理，做到簽到責(zé)任制，確保施工器械的安全。

（2）提高員工的綜合素質(zhì)

對施工員工要實施多學(xué)科交流，從而實現(xiàn)優(yōu)化施工意識，降低施工隱患，除此之外，可以通過開展文娛活動的方式，豐富員工生活的同時，達(dá)到提高施工質(zhì)量的目的。

6.建設(shè)并落實監(jiān)督管理機(jī)制

道路橋梁是一項綜合而浩大的工程，管理層應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)督機(jī)制，加強與施工單位之間的交流，健全完善監(jiān)督管理機(jī)制。道路橋梁施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)有多名項目負(fù)責(zé)人對項目進(jìn)行監(jiān)督管理，認(rèn)真填寫施工日志，定期分析和審核，同時做好現(xiàn)場勘查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時報告，并建立完善網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)督體系，從而使工程結(jié)束時能夠驗收達(dá)標(biāo)。

結(jié)語

道路橋梁工程管理是一項復(fù)雜而繁瑣的工作。要想提高工程質(zhì)量必須加強工程建設(shè)管理，它不僅能夠提高了施工效益，而且也能夠在某種程度上促進(jìn)城市建設(shè)的不斷完善。本文分析了當(dāng)前我國城市道路橋梁建設(shè)管理過程中存在的主要問題，有針對性地提出了改進(jìn)的有效措施，為保證施工安全，打造良好的城市建設(shè)氛圍提供了有力保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]張偉.我國道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].理論研究，2013（01）

篇9

【關(guān)鍵詞】城市道路；建設(shè)；優(yōu)化；

近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)水平迅速提高，城市舊貌換新顏的速度也異常加快，城市道路建設(shè)已成為衡量城市發(fā)展水平的一個重要的表現(xiàn)環(huán)節(jié)，現(xiàn)已經(jīng)改變了原來的單一管理方式，對改變城市面貌，改善老城區(qū)的環(huán)境起到了積極的調(diào)節(jié)作用。各地已陸續(xù)有了自己的綠地規(guī)劃系統(tǒng)，及專門的養(yǎng)護(hù)部門，并能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、土壤、人口等各方面的原因確定城市道路與管理的優(yōu)化方式。

一、城市道路建設(shè)的常見問題

1.道路建設(shè)思路不合理

在一些城市道路建設(shè)中沒有結(jié)合城市路網(wǎng)特點，一味的追求城市道路的規(guī)模，并沒有考慮結(jié)構(gòu)的合理性和分布密度的合理性，在一些地方城市道路僅僅是一個面子工程，忽略了對城市功能方面的有利影響，造成了極大的浪費。城市道路的設(shè)計并不是一味的追求寬度，車輛的通暢并不是一味的求寬才能解決，款并不等于安全通暢。城市道路是一個整體，路網(wǎng)應(yīng)該是相互影響、相互支撐，要從路網(wǎng)整體的功能分布特點入手，科學(xué)計算，科學(xué)布局，強調(diào)最合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架，不應(yīng)過分集中建設(shè)立交和干路建設(shè)，立交和干路過多會大大影響各類型車輛和行人的通行效率。另外交叉口過多，也埋下了較多安全隱患。因此城市道路設(shè)計人員要從大局出發(fā)，全方位、科學(xué)設(shè)置主干路和次干路，更新觀念，改變傳統(tǒng)的認(rèn)識，設(shè)計建設(shè)功能化、藝術(shù)性的城市道路。

2.城市道路施工缺乏科學(xué)性

由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，匆忙選擇施工隊伍；施工隊伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場，有些工程甚至邊設(shè)計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。工期緊：一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。作業(yè)面狹窄：城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個方面。施工工段細(xì)小：為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

3.城市交通建設(shè)科學(xué)分析缺失

現(xiàn)代城市建設(shè)越來越精細(xì)化，不再是過去粗獷的發(fā)展模式。在城市道路設(shè)計中要注重細(xì)節(jié)注重道路設(shè)計的科學(xué)性，這就要求在道路設(shè)計前應(yīng)該作比較周密的前期調(diào)查分析工作，實際測算路段車輛的車速、流向、流量等問題，另外還應(yīng)調(diào)查道路通行主要車輛車型，通過實際調(diào)研得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析計算，結(jié)合相關(guān)軟件分析和預(yù)測，確定道路等級和規(guī)模，如果缺少這樣的實際調(diào)查直接進(jìn)行城市道路的設(shè)計，道路可能就會淪為空中樓閣，會造成極大的浪費。因此，城市道路的設(shè)計單位應(yīng)高度的重視交通分析的工作，深入實地調(diào)查研究，制定有依據(jù)的合理的道路方案，做好道路設(shè)計的前期工作，這樣才會贏在第一步，為后期道路的順利施工和使用奠定良好的基礎(chǔ)。

二、城市道路建設(shè)問題的優(yōu)化方法

1.優(yōu)化平面設(shè)計

城市道路平面設(shè)計也是一項重要工作，一般公路平面線形的設(shè)計主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，公路網(wǎng)的規(guī)劃在線位上沒有具體要求，而城市道路的平面線形設(shè)計大多根據(jù)城市規(guī)劃的路網(wǎng)設(shè)計，通常要依據(jù)道路周邊的其他建筑為限制，轉(zhuǎn)彎半徑線性流暢，其他建筑物決定了道路紅線，紅線外的用地都有相應(yīng)的規(guī)劃用途，總體上看平面線形的設(shè)計受城市規(guī)劃的嚴(yán)格限制，相對簡單。在設(shè)計城市道路平面時要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計規(guī)范，同結(jié)合城市路網(wǎng)現(xiàn)狀及其周邊建筑構(gòu)成特點。

2.優(yōu)化道路橫、縱斷面的施工

在道路的橫斷面的設(shè)計施工中，機(jī)動車車道占據(jù)重要的位置，規(guī)范對車輛的行車速度進(jìn)行規(guī)劃，以此保證車輛對城市道路的影響最小化，并對部分車道的寬度進(jìn)行了縮小處理，經(jīng)縮窄的車道寬度對當(dāng)時交通量的擁堵狀況確實起到了較好的緩解作用。

目前有些城市道路橫斷面設(shè)計缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如機(jī)動非機(jī)動車道寬度的改善對機(jī)動車道的改善。所以在進(jìn)行城市道路斷面設(shè)計時，要有預(yù)見性，考慮機(jī)動和非機(jī)動分隔帶的匹配，明確非機(jī)動車的路權(quán)規(guī)劃目標(biāo)年，另外還要注意研究適合遠(yuǎn)近期過度的道路橫斷面方案。

城市道路的排水性能受城市道路的縱斷面設(shè)計影響較大，縱斷面的設(shè)計還會影響道路的美觀和平整度。有些地段本身位置平坦，為了滿足道路排水的要求人為將縱坡設(shè)計成上下起伏，這樣一來會導(dǎo)致起縱坡伏頻繁，嚴(yán)重影響了道路行車的安全性能。城市舊路改造中總斷拉破控制因素較多，處理方式議案時維持現(xiàn)狀，也有些錯誤處理設(shè)計成上下起伏短坡。

3.優(yōu)化城市道路的綠化工作

我國城市現(xiàn)代化的進(jìn)程越來越快，倡導(dǎo)生態(tài)城市的要求也是越來越高的，而我國城市道路綠化工作的目標(biāo)也就是建設(shè)生態(tài)化的城市。實際上許多城市規(guī)劃師在進(jìn)行設(shè)計前，沒有充分的實地調(diào)查，導(dǎo)致了植物種類、大小與道路不匹配的現(xiàn)象，盲目栽植大型喬灌木影響了地下管網(wǎng)和地上公用設(shè)施，反過來這些地上地下公共設(shè)施也同樣影響樹型、樹冠生長。仍有部分城市的道路景觀停留在西方較早前流行的將喬灌木修剪成圓形或者方形的模式上，街道景觀人工化太過嚴(yán)重，不能滿足人們渴望親近自然的要求。

城市道路建設(shè)中，要注重前期規(guī)劃，預(yù)留足夠?qū)挼木G化空間。對于城區(qū)內(nèi)道路紅線在40米以上的道路，為最大限度地發(fā)揮道路的綠化效果，建議盡量多采用多綠化帶的道路綠化形式。增加城市道路綠化層次，豐富城市道路綠化景觀。在市政建設(shè)設(shè)計和道路綠化設(shè)計的過程中，園林綠化部門與市政建設(shè)部門將加強溝通和協(xié)調(diào)，制定最佳實施方案，確保道路管線設(shè)置與綠化建設(shè)無沖突。

4.城市道路施工科學(xué)管理

施工前提出切實可行的施工組織方案，合理安排人員、機(jī)械和工期是必須的，新建工程也是如此。遇到特殊情況，隨時調(diào)整工期安排，確保工期。進(jìn)場施工后，相關(guān)各單位應(yīng)及時仔細(xì)查看圖紙比對現(xiàn)場，對需要作出調(diào)整的內(nèi)容由設(shè)計單位出具修改變更，改造工程施工主要遇到的問題包括：交通管制、老路的利用與保護(hù)、現(xiàn)有地下管線、場地排水、新老路基銜接和工期等。工程現(xiàn)場雖允許做到全封閉施工，適當(dāng)?shù)男拗愕拦┬腥送ㄐ?，避免出現(xiàn)安全事故。狹窄的作業(yè)面帶來的是路基排水不暢、路基壓實難、易破壞管線等情況，須對地下地上管線的情況必須及時摸清，避免開挖錯誤引起重大事故，造成損失增加造價和施工難度，影響工期。材料運輸車輛、機(jī)械進(jìn)出場地，須遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁超載、超速，避免土方車輛落土影響市容，加強駕駛?cè)藛T的安全教育，絕不在道路交通安全上搶時間，安全第一。

結(jié)束語

城市道路在日常生活中的作用不言而喻，關(guān)于城市道路設(shè)計施工，應(yīng)該根據(jù)不同城市的不同特色相應(yīng)的選擇符合其使用條件的道路，在不影響周圍居住條件的條件下達(dá)到道路的最合理利用。城市道路建設(shè)應(yīng)遵循擴(kuò)大規(guī)模、完善功能、彰顯特色、提升檔次的要求，切實加快道路擴(kuò)容提質(zhì)步伐，大力推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和各項城市配套設(shè)施建設(shè)，使城市面貌明顯改善，城市品位不斷提升，從而真正的保證城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇10

隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，就城市道路而言，不止停留在作為車行、人行通道的功能上，而是作為城市景觀帶展現(xiàn)在市民面前。城市道路的建設(shè)與發(fā)展要結(jié)合城市定位和特色，珠海作為海濱特色旅游城市，道路綠化景觀建設(shè)一直倍受市領(lǐng)導(dǎo)重視，提出“一路一樹”、“一路一景”的景觀要求，在城市綠化工作中著力打造特色綠化景觀，比如：在桂花路上種植大桂花、郁南桂花、小桂花等，鳳凰路的分車綠化帶和街頭綠地上加種鳳凰木，銀樺路、紫荊路也將按道路名稱加種同類樹種，真正做到“路如其名”，各具特色。

1 珠海道路綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的現(xiàn)狀與趨勢

城市道路綠化是指道路兩側(cè)、中間綠化帶、環(huán)島和立交橋四周的植物種植,即將喬木、灌木、地被科學(xué)合理地搭配，創(chuàng)造出優(yōu)美的道路景觀。之前，珠海城市主干道綠化平均指標(biāo)控制在150~200元/㎡，次干道為110~120元/㎡。但隨著珠海提升城市形象工作的展開，我市道路綠化景觀指標(biāo)大幅上升，道路竣工就要形成景觀效果，綠化景觀指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到300~400元/㎡，有的甚至達(dá)到500元/㎡。雖然物價因素，使珠三角各城市綠化標(biāo)準(zhǔn)均有提高，如：深圳主干道綠化平均指標(biāo)從80~120元/㎡提高到100~140元/㎡, 次干道綠化平均指標(biāo)從60~100元/㎡提高到80~120元/㎡；作為深圳門戶、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的深圳機(jī)場路綠化指標(biāo)為150元/㎡。廣州主干道的綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均控制在120~150元/㎡，對于超高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的廣州亞運城綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為190元/㎡。對比周邊城市，我市的道路綠化景觀指標(biāo)110~200元/㎡略微偏高，而對于300~400元/㎡的綠化指標(biāo)，明顯偏高，而且有越做越高的趨勢。

2珠海道路綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏高的原因分析

城市道路綠化景觀是城市風(fēng)貌、特征的表現(xiàn)，一定程度上體現(xiàn)了一個城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平。珠海市道路綠化景觀工程，道路竣工就要形成景觀效果，急于求成，不注重植物生長習(xí)性，僅靠簡單地密植大樹、高價樹、提高單位面積種植密度，這樣在種植初期的確會有一定的景觀效果，但造成植物存活率低、資金浪費等問題，這是造成珠海道路綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上升的主要原因。

廣州、深圳的綠化景觀設(shè)計已經(jīng)走在珠三角地區(qū)的前列，設(shè)計實施的效果不錯，深圳市的深南大道、濱海大道等主要道路，是珠三角兄弟城市以及內(nèi)地城市爭相參觀學(xué)習(xí)的榜樣，2008年底建成通車的深圳寶石路，中央綠化帶有防眩設(shè)計，兩側(cè)部分較寬的綠化帶規(guī)劃開辟為林間小徑以供行人稍停休憩，這條道路的綠化工程成為當(dāng)時深圳市公路生態(tài)綠化工程的標(biāo)桿。據(jù)悉，深圳濱海大道初期種植所選擇的苗木種類高達(dá)幾百種，喬木胸徑均為8~12厘米，沒有18厘米以上的大樹?？梢姡O(shè)計師對苗木屬性已有相當(dāng)深入的了解，再通過精心設(shè)計，因地制宜地選擇樹種，合理布局，并由各種組團(tuán)的變化來實現(xiàn)不同的異域風(fēng)情，打造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的城市綠化景觀道。

實際上，深圳道路綠化建設(shè)也經(jīng)歷了從廣泛引種美、奇、新的園林植物（造價較高，管養(yǎng)成本較高），到地域性特色植物的認(rèn)識、利用，再到鄉(xiāng)土植物的開發(fā)和推廣，是逐步向節(jié)約型、生態(tài)型和地方特色相結(jié)合的方向發(fā)展的，道路植物的應(yīng)用也趨于理性和科學(xué)化。

深圳、珠海都屬亞熱帶地區(qū)，植物生長快，種植初期，可能綠化效果一般，如果利用好樹種搭配合理的分配空間，兩年左右就能形成高低錯落有致、空間飽滿圓潤的視覺景觀，達(dá)到設(shè)計效果。珠海的綠化景觀追求立桿見影的效果，如此綠化速成的做法，存在一定的片面性。據(jù)不完全統(tǒng)計，珠海綠化植物胸徑16厘米以上的樹所占比例較大，有個別項目甚至占比高達(dá)67%，胸徑越大，價格越高，特別是胸徑30厘米以上的大樹，其胸徑增大1~2厘米，價格卻成倍增加，對工程投資影響很大。另外，種植的苗木種類不夠豐富（約三、四十種），而這種大樹與小樹之間缺乏一定數(shù)量的中間過渡樹種，缺少空間層次感，達(dá)不到要求的景觀效果。

當(dāng)然，好的設(shè)計要有好的執(zhí)行者才能達(dá)到設(shè)計效果，所謂”三分設(shè)計七分種植”,設(shè)計的效果只占三成，種植和驗收是相當(dāng)重要的一環(huán)。種植過程中施工監(jiān)理要用審美的眼光組織驗收，因為喬木的胸徑、桿高、冠幅等每一株都不樣，有些甚至差別很大，在種植的時候要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并給予必要的施工指導(dǎo)，使其種植效果與圖紙基本協(xié)調(diào)一致，才能達(dá)到預(yù)期的設(shè)計效果。

3珠海城市道路綠化景觀建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)

通過調(diào)查研究，借鑒廣州、深圳的設(shè)計經(jīng)驗，精心設(shè)計，挖掘潛能，尊重植物的生長習(xí)性，合理配置（不能只追求種大樹），珠海一般的道路綠化景觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)150~200元/㎡完全可以滿足綠化景觀建設(shè)的需要，對于有特殊要求的路段，其綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可以適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。

4珠海城市道路綠化景觀建設(shè)的幾點建議

綜上所述，城市綠化建設(shè)并不是只有多投入錢，密種樹，種大樹，就能出景觀效果，而是要改變思想觀念，遵循自然規(guī)律，從設(shè)計、施工管理、后期管養(yǎng)下功夫，建設(shè)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、生態(tài)化的城市道路綠化景觀帶。對于珠海的綠化景觀建設(shè)，下一步應(yīng)該強化設(shè)計、施工管理和后期管養(yǎng)，應(yīng)從以下幾個方面著手：

4.1 通過公開競標(biāo)，進(jìn)行設(shè)計方案比選，整體提升珠海綠化設(shè)計水平；

4.2 不宜過分追求綠化景觀的快速見效，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整慢生樹種和速生樹種之間的比例，對快生、慢生植物及喜陰、好陽植物要做到選型搭配錯落有致；

4.3 行道樹除了遵循適地適樹、冠大蔭濃、粗生防風(fēng)、容易管理的原則外，還應(yīng)注意飛絮、花粉、落果、污染較多等的樹種不適宜作為“一路一樹”的骨干，部分具有較佳景觀效果的落葉或飛絮等的樹種，可作為道路綠地中點景之用；

4.4 對分隔帶綠化應(yīng)盡量采用自然成型、少修剪、少養(yǎng)護(hù)的樹種，形成自然生長狀態(tài)；

4.5 對道路改造和綠化升級項目應(yīng)因地制宜利用既有綠化苗木，節(jié)約投資；

4.6 在道路綠地較集中的區(qū)域進(jìn)行自然群落化植物配置，增強綠化對道路空氣凈化的效果，節(jié)約綠化灌溉用水，降低管理成本；

4.7 加強施工監(jiān)理和后期管養(yǎng)工作，實現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、生態(tài)化的城市綠色風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)：