導語：如何才能寫好一篇高速公路市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著交通運輸工具的增加，世界各國的高速公路也迅速發(fā)展起來。人們已經習慣了快節(jié)奏的生活方式，因此也越來越看重速度。而高速公路就成了人們追求速度的最好通道。高速公路是我國交通樞紐中的重要組成部分，其重要性不言而喻。隨著社會對經濟的需求不斷增加，尤其是在最近幾年的時間內，高速公路的高效性不斷體現(xiàn)出來。國家對高速公路建設事業(yè)越來越重視，投入了大量人力物力，高速公路的設計標準和工程質量要求也在逐步地提高。高速公路建設水平在不斷提高，這為施工過程的質量管理打下了堅實的基礎。在某種程度上，一個工程質量管理決定著整個工程的成功與否。做好高速公路現(xiàn)場施工中的工程質量管理，對提高整個工程的施工效率、節(jié)省資金有著直接的關系。目前，高速公路施工人員已經把如何做好工程質量管理工作放在了首位。

1質量管理在高速公路工程中的重要性

質量管理的發(fā)展與高速公路工程的發(fā)展密切相關，它是整個工程的組織、指揮和協(xié)調能力的體現(xiàn)。質量管理通常包括質量方針和質量目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進。質量管理并不是一件很簡單的事情，但也不是十分的深奧。做好質量管理工作的一種重要手段就是把質量宣傳工作做好。通過質量宣傳工作，可以樹立工人的質量意識，把一些復雜的理論變得淺顯易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起來更容易。通過一次次的講解，質量意識一級一級地傳遞下去，并且經過多次循環(huán)，質量意識深入每個施工人員的內心。質量管理在高速公路工程中占據(jù)著無可替代的位置，對工程的成敗起著決定性的作用。因此，要想做好質量管理工作，就要提高全體工作人員的質量意識，做好質量管理宣傳。具體落實到每一個參加工程建設的施工人員身上，讓每個工人都能認識到質量管理的重要性。用耐心、恒心、誠心去做好質量管理和質量宣傳工作，為建設優(yōu)質的高速公路工程做好準備，為交通運輸事業(yè)做貢獻。

2高速公路施工現(xiàn)場現(xiàn)狀

高速公路工程是一個比較復雜的系統(tǒng)，它受到多種因素的制約，是由高速公路相關施工人員、機電設備、施工現(xiàn)場、管理組織等組成。它們是一個有機的整體，彼此相互制約，相互關聯(lián)，若是有任何一部分缺失，該工程都無法進行下去。高速公路工程是一個運行周期較長、耗資較大的工程，與該工程項目有關的設計施工人員、施工環(huán)境等有關因素與其他工程有著明顯的區(qū)別，因此在高速公路工程建設中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展和建筑行業(yè)的進步，施工單位的用工制度也發(fā)生了一些改變。目前，很多建筑企業(yè)所用的工人文化素質普遍偏低，主要是一些勞務工，固定的一線工人很少。再加上高速公路建設企業(yè)的酬勞薪水較高，吸引了大批的農民工。事實上，現(xiàn)在勞務市場的上崗培訓工作做得不是很到位，絕大多數(shù)農民工都是種田出身，他們的安全意識比較淡薄，對新技能的接受能力有些慢，無法在短時間內通過培訓就掌握相應的施工技術，無法達到國家有關施工企業(yè)對安全生產的要求。不僅如此，技能較為熟練的工人流動性又太大，雖然說現(xiàn)在工人的施工效率較高，但是他們的施工技術存在一些不足之處，這就留下了質量隱患。高速公路施工流動性較大，施工環(huán)境比較惡劣，薪水對與此專業(yè)有關的人才吸引力不太大，這就是如今高速公路現(xiàn)場施工的現(xiàn)狀。由于施工場所的不穩(wěn)定和作業(yè)環(huán)境的艱苦，大部分大專、高職畢業(yè)生不愿到高速公路施工企業(yè)工作。中青年技術人員的流失造成了技術工人隊伍斷層。不僅如此，與質量管理有關的安全管理人員的專業(yè)水平也不是很高，對現(xiàn)在正實行的相關規(guī)定以及技術標準都不太熟悉，無法對施工現(xiàn)場存在的許多常見的安全隱患和質量問題作出判斷。

3施工過程中的工程質量管理措施

在如今這個經濟飛速發(fā)展的時代，工程質量管理理所應當?shù)暮徒洕?lián)系在一起了，好的質量是高利潤的前提。只有協(xié)調好質量管理和經濟效益之間的關系，才能取得互贏的局面。在現(xiàn)場施工中，一定要堅持已經制定好的施工標準。該用什么材料，該怎樣建設，該用多少根柱子，路基地面應該做成什么樣，這一系列的問題都要十分重視。如果做得不到位，該拆該砸的地方一定不要放過。為了不讓工程以后的質量檢查出現(xiàn)問題，前期就要對這些要求嚴格一些。對這些工作抓得緊說明質量管理工作做的很到位，此外，在這些問題出現(xiàn)前期可以采取一些預防措施，沒有必要非等到出現(xiàn)問題了再拆砸，浪費人力物力。把質量管理放在首位，提前做好策劃工作，對可能發(fā)生的問題做好準備措施。在制定措施時，遇到有分歧的地方，一定要認真研究，質量管理措施有時候可以強硬一些，不合理的地方就直接否決掉，不要猶猶豫豫的，不然會給工程質量留下隱患。質量管理措施的可操作性一定要強，過高和過低都和實際情況有出入，不能解決實際問題。現(xiàn)在的指揮部對質量管理提出了新的責任分配制度，項目經理和施工隊都有相對應的管理目標。但是只有目標還是遠遠不夠的，一定要具體詳細到每一步，這樣才能起到實質性的作用。每隔一段時間，召開一次總結會議，對近期內發(fā)現(xiàn)的問題進行探討，提出改進意見，交流在質量管理方面的經驗。

4在公路工程現(xiàn)場施工中密切關注設計質量

隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，人們對工程的設計要求越來越高。設計的質量關系到后期施工的全過程，設計質量的好壞與施工質量是密切相關的。例如，在某高速公路交錯口的施工中，由于設計地質資料和實際地質情況有差別，導致施工材料的采購與實際不相同，施工期也由原來的2個月延長到5個月才完成。這不僅僅給施工工作帶來了許多麻煩，浪費了許多人力物力，還影響了施工進度，賠了許多錢。設計質量高，相應的效率和效益也就高。在進行設計工作前，一定要做好地質勘察工作?？辈旃ぷ髦苯記Q定了設計的成敗，間接影響了工程質量。因此，在現(xiàn)場施工中，一定要密切關注設計工作，確保工程質量。

5結語

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關鍵詞：高速鐵路；牽引供電；常見故障

【分類號】：TD327.3

2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵全線開通運營，標志著我國高速鐵路建設取得新的重大進展，對于縮短沿線城市間時空距離，方便群眾出行，緩解京廣鐵路通道運輸能力緊張局面，特別是春運壓力，加強我國南中北部人員、物資、信息交流，促進區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展，均具有十分重要的意義，為全面建成小康社會提供更加有力的運力支撐。

牽引供電設備是高速鐵路重要的行車設備，一旦發(fā)生事故，中斷供電，將直接影響行車，干擾正常運輸秩序，因此牽引供電設備的可靠運行對高速鐵路顯得尤為重要。

下面，通過對京廣高鐵北京西至安陽東區(qū)間開通一年多來牽引供電設備發(fā)生的幾類典型故障進行分析，探討牽引供電設備故障發(fā)生的主要原因，總結有針對性的預防措施。

1 常見故障分析

1.1 外部環(huán)境方面

通過對一年多來的跳閘統(tǒng)計分析，外部環(huán)境原因引起跳閘約占跳閘總數(shù)的85%以上。外部環(huán)境原因主要有以下幾個方面：1）異物原因引起跳閘；2）鳥害原因引起跳閘；3）雷擊原因引起跳閘；

1.1.1 異物

案例：2013年4月24日19時37分石家莊動車開閉所246DL跳閘，重合成功。經巡視發(fā)現(xiàn)石家莊動車所36道316#支柱下方有一燒損風箏。

1.1.2 鳥害

案例1：2013年3月17日7時59分高邑西變電所213DL跳閘，重合成功。經巡視發(fā)現(xiàn)高邑西至邢臺東區(qū)間下行1267#支柱斜腕臂處有鳥窩。

案例2：2013年4月5日4時54分石家莊變電所213DL跳閘，重合失敗。經巡視發(fā)現(xiàn)石家莊至高邑西區(qū)間K289+300處張掖AT所上網隔離開關底座有鳥窩。

1.1.3 雷擊

案例1：2013年6月1日22時50分邢臺東變電所213DL、214DL跳閘，重合失敗，天氣：雷雨。經巡視發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)邢臺東至邯鄲東區(qū)間下行0001#支柱AF線硅橡膠絕緣子有明顯雷擊放電痕跡。

案例2：2013年7月8日19時57分邯鄲東變電所212DL跳閘，重合成功，天氣：雷雨。經巡視發(fā)現(xiàn)邢臺東至邯鄲東區(qū)間上行1256#支柱平腕臂處有雷擊放電痕跡。

1.2 供電部門內部方面

施工工藝不達標、使用設備質量不合格、檢修人員素質不高等供電部門內部原因引起的故障也多次發(fā)生，而且此類故障對牽引供電安全是致命性的，如處置不當將直接對行車安全造成危害、擾亂運輸秩序、產生較大的經濟損失。

1.2.1 定位器脫落

案例1：2013年1月14日10時54分，京廣高鐵G92次動車組司機發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)8Km+250m處接觸網異常，立即通知供電部門進行檢查，經檢查發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)上行244#支柱定位器定位線夾處脫落。

案例2：2013年7月20日18時57分， G561次動車組在京廣高鐵131Km+500m處13車1位受電弓自動降下。21時06分，G615次運行到125Km+000m時，13車2位受電弓自動降弓，司機檢查發(fā)現(xiàn)13車2位受電弓滑板損傷。后經供電部門巡視發(fā)現(xiàn)下行線109Km+813m處徐水東站51#支柱定位器缺失。

1.2.2 施工過程中遺留缺陷未及時處理

案例：2012年12月7日6：47分，石家莊變電所224DL跳閘，重合失敗。事故造成石家莊變電所224#開關柜電纜燒壞。原因為224斷路器高壓電纜擊穿接地。

1.2.3 設備質量存在缺陷

高邑西變電所、邢臺東變電所、邯鄲東變電所和姚莊變電所先后出現(xiàn)220KV電流互感器滲漏硅油，甚至爆炸燒毀的問題。原因主要是該型電流互感器存在嚴重的問題缺陷。

1.3 機務部門方面

隨著京廣高鐵北京西至安陽東區(qū)間霧霾天氣的增多，機車自身原因引起的跳閘故障比例呈上升趨勢。霧霾天氣造成電力機車車頂故障，具有故障時間集中，車頂損壞范圍較大的特點。霧霾天氣使機車車頂瓷瓶發(fā)生污濁，造成機車車頂瓷瓶閃絡或者車頂其他高壓設備由于霧霾天氣造成絕緣不良，發(fā)生爬電和放炮，引起跳閘。

案例：2013年2月3日5時47分，邢臺東變電所213DL跳閘，重合失敗。天氣：小雪。經查為DJ303機車受電弓放炮。

2 減少和預防故障應對措施

2.1 整治外部環(huán)境

2.1.1 做好安全宣傳教育。深入開展安全宣傳教育，擴大宣傳范圍，不留死角，重點對高速鐵路附近危險源和人口聚集區(qū)段的群眾進行安全宣傳教育。做好《鐵路運輸安全保護條例》的普法工作，以防止異物掛碰接觸網導致跳閘。

2.1.2 做好雷電預防。對雷電發(fā)生頻繁處所、長大隧道兩端、分相、接觸網上網點等處所加裝避雷裝置，避免雷擊導致接觸網跳閘。

2.1.3 安保措施到位。加大對鳥害的預防和治理工作，從建設到運營的各個環(huán)節(jié)引起重視，堅持防治結合的原則，減少鳥害引起的跳閘。

2.1.4 加強外部環(huán)境的監(jiān)管。做好線路添乘及巡視，對上跨橋、上跨線、附近廣告牌、塑料布、節(jié)慶氣球等及時發(fā)現(xiàn)及時處理，防止落到接觸網上造成弓網故障。

2.2 供電內部加強管理

2.2.1 嚴格驗收程序。在驗收階段不僅對牽引供電各部參數(shù)進行測量驗收，還要對各部工藝標準進行檢查，不留死角，防止設備帶病投入運行。

2.2.2 加強牽引供電零部件的檢測檢查。嚴把零件的領料關、入庫關、出庫關和使用關，及時發(fā)現(xiàn)零部件的隱患，杜絕不合格、淘汰零部件的使用。對零部件嚴格按照規(guī)定進行抽檢、檢驗，從零部件源頭上把好關，確保使用合格零部件。

2.2.3 加強牽引供電設備檢測（修）工作。本著“精檢慎修”的原則，對重點設備做好數(shù)據(jù)記錄及分析，對缺陷隱患處所及時整改處理，確保設備狀態(tài)隨時處于安全運行值以內。杜絕因設備管理不到位造成跳閘，中斷供電的事故發(fā)生。

2.2.4 提高設備檢修質量。制定檢修作業(yè)指導書，不斷細化檢修標準，對檢修作業(yè)人員定期進行業(yè)務技術理論培訓及實際操作演練，不斷提高技術水平及實際操作能力。按工藝標準及技術要求進行日常檢修維護，不斷提高設備檢修質量。

2.3 加強機務等外部門管理

2.3.1 及時檢查動車組狀態(tài)。動車組出入庫作業(yè)做好動車組受電弓狀態(tài)的檢測、檢查，做好動車組受電弓的弓壓測量，對車頂上絕緣子定期進行擦拭，特別在雨、雪、霧不良天氣時要利用動車組入庫整備，加強保潔，及時發(fā)現(xiàn)消除安全隱患，確保動車組車頂部件的絕緣性能狀態(tài)良好。

2.3.2 加強乘務作業(yè)的制度管理。司機在運行中發(fā)現(xiàn)自動降弓、弓網故障、接觸網異常（異狀、異音、異光等）或無網壓時，應立即斷開主斷路器、降下受電弓，采取停車措施，并向列車調度員匯報，通知隨車機械師，按照列車調度員指示作業(yè)，嚴謹盲目升降弓，導致次生事故發(fā)生。

3 結束語

實踐證明，隨著我國高鐵建設的蓬勃發(fā)展，大量高速鐵路相繼開通運營，而新設備、新技術的運用又不可避免帶來一些新的問題。本文通過對京廣高鐵北京西至安陽東區(qū)間開通一年多來牽引供電設備發(fā)生的幾類典型故障進行分析，指出減少和預防故障應對措施，增強對牽引供電設備故障本質的認識，提高技術和管理水平，提升牽引供電設備運行品質和安全可靠性，為今后各高鐵線路的開通運營提供一定的依據(jù)，為鐵路運輸事業(yè)的科學發(fā)展、和諧發(fā)展提供有力的保證。

參考文獻：

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關鍵詞：公路工程 施工企業(yè) 發(fā)展趨勢

近年來，一方面是全國部分省市高速公路建設市場的日趨飽合，一方面是少數(shù)省份大力發(fā)展的高速公路建設。競爭形勢日趨激烈。為適應目前的建設市場環(huán)境，公路工程施工企業(yè)需要利用自身的優(yōu)勢，尋求準確的定位，謀求更大的發(fā)展。按照目前的形勢，公路工程施工企業(yè)如何做大做強，就要分析與思考。

1 公路工程施工企業(yè)目前擁有的內部資源分析

自上世紀八十年代第一條高速公路—沈大高速公路開建以來，公路工程施工企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)今階段，成熟的企業(yè)已經很成熟了，這些成熟的施工企業(yè)基本上具備以下資源。

1.1 品牌資源 成為國內公路市場上的知名企業(yè)，這是企業(yè)寶貴的優(yōu)良資產，也是最有優(yōu)勢的內部資源。

1.2 經營開發(fā)能力 公路工程施工企業(yè)都擁有一批業(yè)務精湛經營開發(fā)隊伍，已完成在全國各省市的戰(zhàn)略布點，形成持續(xù)而強勁的經營開發(fā)能力，如果公路工程施工能夠持續(xù)發(fā)展，那么將一直呈上升趨勢。這既為企業(yè)的持續(xù)跨躍式發(fā)展奠定了基礎，也為企業(yè)做大做強戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供了保證。

1.3 資質資源和技術力量 成熟的施工企業(yè)具有公路工程總承包一級等多項專業(yè)資質，超過1億元的注冊資本金，這就決定了企業(yè)具有相對有利的資質資源優(yōu)勢，為企業(yè)承攬重點、特大工程提供了前提保證。

經過這許多年的持續(xù)努力，施工企業(yè)內部已具備一定的技術研發(fā)力量，成為企業(yè)抓科研、攻難關，搶占建筑技術制高點的重要保障。

2 當前市場分析

目前全國公路工程施工市場，東南方向的高速公路建設基本上趨于飽合，目前僅剩的市場西北向河北、內蒙、甘肅、新疆等及中部湖北等省。按照目前的各省的運作，大部分采用大標段長線路施工，如新疆，對潛在投標人的資質要求和注冊資金的要求均成為招標文件的強制性條件。根據(jù)各單位營業(yè)執(zhí)照上的主營業(yè)務規(guī)定：承擔建安合同額不超過企業(yè)注冊資金5倍的施工任務，現(xiàn)在新近招標的項目，甚至達到了承擔建安合同額不超過企業(yè)注冊資金1倍的施工任務的要求。

例如：①今年5、6月份招標的湖北省XXXX高速公路一期土建，要求潛在投標人注冊資金5億元及其以上，招標評標公示結果：第1合同段中標價19.1億元，第2合同段中標價17.6億元。中標單位均是中鐵企業(yè)，注冊資金5億元以上。②今年同期招標的湖北XXXX高速公路一期土建工程施工招標，各合同段要求潛在投標人注冊資金3、4、5億元以上，招標評標結果公示結果：第1合同段中標價14.4億元，第2合同段中標價15.4億元，第3合同段中標價15.4億元，第4合同段中標價4.3億元，第5合同段中標價5.1億元，第6合同段中標價19.0億元，第7合同段中標價9.3億元。中標單位：中鐵企業(yè)4家、中交企業(yè)1家、省路橋企業(yè)2家（沒有一家地市級施工企業(yè)），這些單位均是國內知名大企業(yè)，注冊資金3億元以上。

以上舉例說明的湖北省的兩個項目投資人均是2010年9月份湖北省政府新成立的湖北省交通投資有限公司，新成立的湖北省交通投資有限公司現(xiàn)在是意氣風發(fā)、摩拳擦掌，立志要在湖北省的大交通建設中大展手筆。湖北省今年下半年計劃招標開工的高速公路項目有5個，5個項目合計長425km；湖北省明年要招標開工的高速公路項目約有20個（含4座長江大橋），20個項目合計長1000以上。以上項目的全部或者大多數(shù)要由湖北省交通投資有限公司投資興建。也就是說以上今明兩年計劃開工的項目大多數(shù)采用大標段制，對各潛在投標人的注冊資金要求在幾億元以上，資質要求必然是公路工程總承包一級兼具多項專業(yè)資質。

大交通的格局形成勢在必形，不僅僅是湖北省，現(xiàn)在其他省市大手筆投資的高速公路建設，也有的采用的是大標段招標制。如河北、新疆，采用的是大標段投標，如果注冊資金達不到要求，那么這些市場就面臨著失去的危險，一旦失去，損失是無法估量的。

3 企業(yè)的生存

長期以來，施工企業(yè)具有“高競爭性、高勞動強度、高負債率、高企業(yè)負擔、低利潤率、低技術水平、低資本含量、低勞動收入水平的“四高一低”特征。根據(jù)科學統(tǒng)計，在2005年以前，全國建筑施工企業(yè)行業(yè)平均利潤率為1.39%～2.68%，由于受物價上漲等風險因素的影響，全國建筑行業(yè)招標由普遍“低價中標”調整成為了“合理低價中標”，施工合同的簽訂不再是優(yōu)勢一邊倒地向著業(yè)主，合同具有了更多的公平性。至2006年以來，全施工行業(yè)平均利潤率上漲到2.87%～3%。

公路工程行業(yè)平均利潤率高于一般的建筑業(yè)，現(xiàn)在成熟了的施工企業(yè)目前年產值30-40億元，按照全行業(yè)平均利潤率3%計算，年收益0.9-1.2億元。如果不能維持目前的施工規(guī)模，那么企業(yè)的發(fā)展將岌岌可危。要維持這個施工規(guī)模。

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關鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標；設計

引言

國民經濟的飛速發(fā)展使中國物流行業(yè)保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發(fā)。

1 項目概況

商用車企業(yè)開發(fā)新車型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發(fā)工作需要根據(jù)市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發(fā)首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。

1.1 宏觀市場概況及變化分析

快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發(fā)車型的目標市場）?？爝f物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業(yè)務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量

快遞企業(yè)業(yè)務量從2011年開始逐年增幅超過了50%?？爝f行業(yè)換車周期一般為3年，業(yè)務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。

1.2 目標細分市場現(xiàn)狀及變化分析

1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點分析

（1）市內配送，路況為城市道路，運距

（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。

（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。

由上可得：9600廂車在快遞行業(yè)中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。

1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。

1.2.3 車輛結構分析：快遞行業(yè)運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：

（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。

（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規(guī)模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。

（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。

分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。

2 定義新開發(fā)車型配置

2.1 駕駛室

2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。

2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。

2.1.3 標配手動空調。

2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。

2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。

2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯(lián)絡。

2.1.7 車載智能終端實現(xiàn)遠程視頻監(jiān)控和智能化車隊管理。

2.2 底盤

2.2.1 采用245馬力國IV發(fā)動機和電控硅油風扇，省油高效。

2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。

2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。

2.2.4 車廂規(guī)格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。

3 新開發(fā)車型性能目標設定

針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：

3.1 經濟性提升項目：動力匹配優(yōu)化，降低油耗；導流罩優(yōu)化，降低風阻；車廂外形結構優(yōu)化，降低風阻。

3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。

3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優(yōu)化降低底板高度，相應增加車廂內高。

4 項目設計

4.1 動力匹配優(yōu)化

采集新開發(fā)車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。

輸入發(fā)動機參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：

4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。

4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。

4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。

結合發(fā)動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。

4.2 降低風阻系數(shù)：導流罩與車廂貼合處進行優(yōu)化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數(shù)明顯降低15%。

4.3 輕量化設計

4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。

4.3.2 懸架輕量化設計：新開發(fā)車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。

4.4 車廂容積最大化：行業(yè)內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。

5 結束語

由以上市場分析、確定用戶需求、目標設定和設計開發(fā)可得，本車型經濟性、輕量化和車廂容積均達成預定性能目標，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。

篇5

【關鍵詞】客運市場、SWOT分析 優(yōu)勢劣勢、機會威脅

SWOT分析方法是一種企業(yè)內部分析方法，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內在條件進行分析，找出企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內部資源、外部環(huán)境有機結合。因此，SWOT分析實際上是將對企業(yè)內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。

一、沈陽鐵路局客運市場優(yōu)劣勢分析

對任何企業(yè)來說，只有明確其究竟在哪一個方面具有優(yōu)勢才可以揚長避短，或者以實擊虛。下面，通過對不同客運方式技術經濟性能進行對比，來分析沈陽鐵路局的優(yōu)劣勢。

1.安全方面。沈陽鐵路局管轄范圍包括遼寧、吉林省全部和東南部、黑龍江省南部、河北省東北部分地區(qū)，該地區(qū)氣候為溫帶大陸型季風氣候，早春及秋冬交替季節(jié)由于空氣濕度大、晝夜溫差大，極易形成濃霧；另外冬季時間長且寒冷，降雪頻繁。這都給公路運輸和航空運輸造成了極不利的影響，從客觀環(huán)境上降低了他們的安全系數(shù)，而鐵路運輸由于受自然因素影響小，在惡劣天氣條件下仍能保證全天候運行。與此同時，沈陽鐵路局在加大對機務、工務、電務及車輛設備日常檢查、維修以保證線路暢通、列車正常安全運行的同時，更加注重旅客安全的基礎管理。把“站車防火防爆”、“三品”檢查、“兩爐一灶一電”、短慢車專項整治和旅客乘降組織作為專項攻關的重點，使得客運安全更有針對性，真正做到了使旅客安心、放心。

2.速度快捷方面。

（1）航空運輸：航空運輸在運行速度上的優(yōu)勢是其他交通工具所不能比擬的，但由于起降機場大多遠離市區(qū)，如果將旅客前往機場和離開機場到達目的地的路程時間考慮在內，那么其在中短途旅客運輸方面的優(yōu)勢就不大。

（2）公路運輸：四通八達的高速公路網共同構成了東北地區(qū)與外部聯(lián)系的重要通道，再加上其靈活機動、發(fā)車班次密度高的特點使得公路運輸在短途客運市場上的競爭優(yōu)勢明顯。但公路客運汽車還存在著在出城和進城時因道路擁堵耗時多、運行速度不及鐵路客運列車快、運量不及鐵路客運列車大等缺陷。

（3）鐵路運輸：經過鐵路連續(xù)的六次大提速、隨著秦沈客專、長吉客專和哈大高鐵的開通，沈局管內客運列車運行速度大大提高、運行時間大大縮短，旅客出行更加方便快捷。尤其是哈大高鐵的開通在很大程度上沖擊了哈爾濱至大連的航空運輸和沈陽至大連的公路客運市場，所以鐵路客運在中長途客運市場上還是有很大優(yōu)勢的。

3.價格方面。

我們知道價格是市場經濟中的靈敏因素，是客運市場各方面信息的綜合反映。鐵路客票價格雖然經過了幾次調整，但上升幅度一直不大。而其他幾種運輸方式伴隨近年來運輸成本的增加，票價上漲幅度都很大，雖然有時航空客票打折出售，但與鐵路票價相比價格方面還是沒有優(yōu)勢。

4.售票方面。

公路售票方式比較靈活，民航實行24小時訂票和送票上門服務，沈陽鐵路局近幾年大力發(fā)展計算機聯(lián)網售票和電話訂票，除車站售票室外，還在城市居民區(qū)、賓館、大學城等地設立售票網點，售票方式得到了大大改善。

綜上所述，鐵路客運的經濟性、安全性、準時性優(yōu)點突出，公路則在靈活與便利性上十分突出，民航則具有旅行速度的絕對優(yōu)勢。

二、沈陽鐵路局客運市場危機分析

1.鐵路基礎設施建設速度落后，與其他運輸方式競爭激烈。

目前沈陽鐵路局旅客運輸面臨的威脅主要來自遼吉兩省其他交通運輸方式的迅猛發(fā)展。

遼寧省在全國率先實現(xiàn)高速公路連接全部省轄市，目前已形成以沈陽環(huán)城和環(huán)渤海高速公路為“兩環(huán)”、以沈陽輻射至大連、四平、山海關、丹東、撫順為“五射”的高速公路網格局，全省航空運輸呈現(xiàn)以沈陽桃仙、大連周水子兩個機場為主線，丹東、錦州機場為東西兩廂的民航布局。截至2012年末全省公路里程近11萬公里，平均每4.48戶家庭擁有一輛私家汽車。

吉林省截至2010年末，全省公路總里程9.04萬公里，其中高速公路1850公里?；拘纬闪艘劳虚L春公路主樞紐和8個市（州）中心城市，輻射經濟較發(fā)達縣市的運輸站場服務體系；航空以長春為中心，以吉林、延吉為補充，可直達北京、上海、?？?、香港、韓國首爾等地。

面對其他運輸方式的迅猛發(fā)展，沈陽鐵路局必須有清醒的認識。目前既有線路提速已達到極限，為積極應對公路競爭的威脅，必須在加快自身更新改造步伐的同時，注重技術裝備等硬設施的投入，加速鐵路的技術進步，進行有效的路網改造，通過提高運輸能力來增強鐵路競爭實力。

2.市場營銷意識淡薄，營銷手段匱乏。

運輸產品的生產和消費是在同一時間、同一空間內完成的，從而決定了產品的提供方和產品的需求方是直接接觸的。比如旅客購票時要與售票員接觸，候車時要與發(fā)站客運員接觸，上車后要與列車員接觸，下車后又要與到站客運員接觸……因此可以說，所有客運職工都與客運營銷工作直接相關。現(xiàn)在鐵路局的很多人不肯接受營銷觀念，他們通常只把自己看成是“生產者”，而非“營銷者”，這就勢必會影響他們的工作態(tài)度、工作方法，影響運輸產品的質量，給鐵路運輸市場營銷帶來不利局面。

3.服務質量有待提高。

目前鐵路客運服務質量還存在許多不盡人意的地方，雖然由于計算機網絡訂票和電話訂票的普及在一定曾度上緩解了鐵路客運市場的一個老大難問題，但目前站車客服不到位的情況還有很多，如車站客運人員服務質量差、引導旅客上下車的標識不明確、上車及出站秩序亂，列車上熱水供應不足、衛(wèi)生條件較差，遇列車晚點，站車預報不及時、不準確，客運人員解答問題不耐心等等。這表明在服務質量上，鐵路客運尚有很多方面有待改進。

三、沈陽鐵路局客運市場面臨的機會

1.鐵路規(guī)劃為沈陽鐵路局鐵路建設確定了明確的量化目標。

為適應東北地區(qū)經濟社會發(fā)展需要，鐵道部對東北鐵路建設提出了“擴大路網規(guī)模、完善路網結構、提升路網質量、促進區(qū)域發(fā)展”的總體思路。通過點線能力協(xié)調及主要樞紐布局的優(yōu)化，沈陽鐵路局管內的線路建設使東北路網布局更加合理，為鐵路更好地拓展客運市場，挖掘客運潛力創(chuàng)造了難得的機會。

2.社會經濟長期持續(xù)發(fā)展對鐵路運輸發(fā)展的要求增強。

2012年沈陽鐵路局所轄區(qū)域的遼寧省地區(qū)生產總值達2.48萬億元，同比增長12.1%；吉林全省實現(xiàn)地區(qū)生產總值1.19萬億元，比上年增長12.0%。GDP數(shù)字顯示的不僅僅是一個數(shù)據(jù)，而是深刻地反映了遼寧、吉林兩省經濟發(fā)展的內在變化，反映出東北老工業(yè)基地全面振興取得了顯著成果。在GDP和社會產品總產出的快速增長時期，社會總供給和社會總需求都會大幅度提高。這一趨勢將要求沈陽鐵路局進一步提高運輸能力，使之滿足社會經濟增長和發(fā)展的要求。

3.人們物質文化生活水平提高對鐵路運輸發(fā)展的要求會進一步提高。

2012年遼寧省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為23223元，同比增長13.5%，扣除物價上漲因素，實際增長10.3%。農村居民人均純收入9384元，比上年增長13.1%。吉林省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到20217元，同比增長13.6%，農村居民人均純收入達到7917元，增長13.5%。隨著遼吉兩省經濟的不斷發(fā)展，居民收入的不斷增加， 城鄉(xiāng)居民的生活將逐步向消費需求多元化、消費結構合理化方向發(fā)展。而個人交通消費比例的增加，對鐵路旅客運輸會有很大影響，必將給鐵路客運市場帶來機遇。

參考文獻：

[1] 毛雨.關于沈陽鐵路局建設客運提速網的探討[J].鐵道運輸與經濟，2001（11）：23。

[2] 姬志洲，陳志亞.基于SWOT的柳州鐵路局客運市場分析[J].科技與產業(yè)，2008（6）：24-25。

篇6

關鍵詞：休閑旅游；環(huán)京津；六要素

中圖分類號：F59文獻標識碼：A

“吃、住、行、游、購、娛”作為旅游業(yè)的主要載體，可以說在旅游業(yè)作為一個新興行業(yè)出現(xiàn)之前，六個要素就各自獨立并長期存在。隨著經濟社會的快速發(fā)展，各類產業(yè)特別是各類服務行業(yè)的相互滲透、相互交織、互為支撐，形成了強大動力將六大要素融合入全新的旅游業(yè)之中，旅游六要素也就合成為旅游產業(yè)發(fā)展的內在動力。在旅游產業(yè)結構中，“吃、住、行、游、購、娛”六要素的地位和作用各不等同，其中“游”是核心，是旅游的核心吸引力所在，“吃、住、行”是實現(xiàn)和保證“游”的三個必要條件，“娛”和“購”是提高“游”質量的前提條件，也是提高旅游效益的關鍵。

對于區(qū)域旅游業(yè)而言，“游”決定著到訪游客的動機，是首位的吸引力。河北省環(huán)京津地區(qū)地處燕山、太行山、內蒙古高原、華北平原及渤海等大地貌單元的交匯帶上，景觀類型和旅游資源極其豐富，成為我國唯一的兼有山岳、高原、沙漠、草原、森林、濕地、海濱、海島等景觀的著名旅游資源大省。目前，擁有世界文化遺產3處、國家級重點風景名勝區(qū)3處、國家級自然保護區(qū)9處、國家森林公園7處、國家地質公園4處、全國重點文物保護單位76處、國家歷史文化名城3座、中國優(yōu)秀旅游城市7座、國家4A級景區(qū)31處、國家5A級景區(qū)3處。該區(qū)的自然山水、森林草原、海濱海島、冰雪溫泉、濕地湖泊等，與京津同類資源相比，無論數(shù)量和品質，都占有絕對優(yōu)勢，對京津游客產生了強大的旅游吸引力。但長期以來，該區(qū)域的“游”基本上局限于自然資源和人文景觀低層次的觀光游上，觀光類游客占到80%以上，更高層次的“休閑”游發(fā)展還相對滯后，休閑度假類游客占不到20%，無法滿足游客對生活品質的追求和交通等條件的改善、休閑、度假的需求，難以產生持續(xù)、長久的吸引力。此外，區(qū)域間的旅游資源開發(fā)和利用各自為政，資源分割、重復建設，鋪攤子、搶項目，還未形成“大旅游”區(qū)域產業(yè)的概念，全局發(fā)展的意識不強、服務產品不夠豐富、品質不高，差異互補性不明顯，未形成錯位發(fā)展。如，承德避暑山莊，清東、西陵都是世界文化遺產、全國重點文物保護單位，而北京擁有等級更高的故宮、頤和園、圓明園、天壇、北海、十三陵等多處世界級旅游產品。這些景點在一定程度上滿足了京津游客在此方面的游覽欲望，減少了到環(huán)京津地區(qū)旅游的動機。

“行”是區(qū)域、景區(qū)、住宿、用餐、購物、娛樂的橋梁和紐帶，“行”的時間長短、便利與否直接影響著游客的參觀效果，環(huán)京津休閑旅游帶緊環(huán)京津，不僅具有直接的距離優(yōu)勢，而且京津地區(qū)以其為重要的交通樞紐，京津地區(qū)的公路、鐵路、航空交通，都是經由環(huán)京津休閑旅游帶向四周輻射，如陸路交通就有9條鐵路干線、10條高速公路、12條國道以及若干條省道等，成為京津對外陸路聯(lián)系的必經之路，四通八達的交通，成為休閑旅游項目的重要依托。而且，今后一段時期，京津冀都市圈將繼續(xù)完善以北京為中心的放射狀交通系統(tǒng)，京津快速客運鐵路的開通、京石快速客運鐵路、京津唐秦快速客運鐵路的相繼開工，這些都將極大地促進環(huán)京津地區(qū)城市間的融合。但是，在推動“大融合”的同時，不能忽視小區(qū)域內的“融合”。部分區(qū)域基礎設施不完善，區(qū)內部分城市之間，城市到主要景區(qū)之間，交通主干線到部分景區(qū)之間，尚未完全實現(xiàn)快速、便捷、舒適、暢通。重要景區(qū)路況等級低、交通環(huán)線不完善、配套設施缺乏維護，旅游旺季乘車難、停車難、交通擁堵、管理混亂等一系列衍生問題日益凸顯，旅游質量大打折扣，在一定程度上削弱了對游客的吸引力。如，八達嶺高速公路擁堵，張家口至保定太行山環(huán)線缺少，京珠高速公路至野三坡、淶源等許多太行山景區(qū)之間的干線公路的路況較差，支線航空嚴重滯后等，成為區(qū)域內進一步發(fā)展的障礙。

而“吃、住、娛、購”在六要素中起保障旅游檔次和提升旅游品質的作用。“吃”和“住”為游客提供了基本的生活保障，在一定程度上影響著游客的健康和心情的愉悅，進而關系到當?shù)芈糜蔚目诒?。不同的消費群體其消費能力、身份地位、需求層次的高低，對吃住檔次的要求也不盡相同，但主要集中在干凈、整潔、衛(wèi)生、特色、態(tài)度、口感等主要方面的需求上。根據(jù)對北京、保定、石家莊、秦皇島的景區(qū)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，游客對餐飲的改進需求點主要集中在清潔度、增加地方特色、改善服務態(tài)度和食物口感上（四地平均為 23.84%、26.73%、17.75%、17.63%），住宿的改進需求點則主要集中于整潔度（京45.7%，石23.4%，保25.1%，秦22.6%）和服務態(tài)度上（京28.9%，石28.1%，保 12.1%，秦13.6%）。以上數(shù)據(jù)在一定程度上反映了環(huán)京津地區(qū)“吃”、“住”方面存在的不足和急需改進的方面。從旅游產業(yè)的未來發(fā)展趨勢來看，“娛”和“購”不僅僅是提升旅游品質的前提，而且與旅游業(yè)的效益密切相關，一定程度上體現(xiàn)休閑水平的高低，從旅游業(yè)中的“小角色”、“配角”將逐漸演變成“大腕”。但從取樣景區(qū)客源市場在食、住、行、游、購、娛六方面消費水平都偏低，調研結果呈正態(tài)分布。以北戴河為例，游客“購”和“娛”的費用均值都集中于600元以下（游客“購”和“娛”的費用在600元以下的人數(shù)比例分別為58.82%和49.41%），而“行”和“游”的費用均值集中在600～1，000元（游客“行”和“游”的費用在600～1，000元的人數(shù)比例分別為39.76%和46.43%），這也與“環(huán)京津”景區(qū)仍以觀光旅游市場為主，高層次、以休閑游為主的高端服務產品不多相印證。

環(huán)京津休閑旅游帶有著豐富的人文、自然資源，但是由于缺乏旅游資源的整合與聯(lián)動，使其整體競爭力未能凸顯?！坝巍币浞掷寐糜螏У馁Y源，提升休閑游的質量和數(shù)量，形成錯位發(fā)展。利用距離優(yōu)勢發(fā)展“行”的同時，加緊對配套設施的完善，避免衍生問題的出現(xiàn)。提高“娛”的參與性、體驗性和休閑性，以購物拉動旅游經濟的增長成為旅游帶發(fā)展的不二之選。環(huán)京津地區(qū)可以休閑旅游業(yè)為支撐，結合該地區(qū)旅游六要素的發(fā)展現(xiàn)狀及特點，相互融合，促進休閑旅游業(yè)在品質上有一個較大的提高。

（作者單位：1.河北科技師范學院歐美學院；2.秦皇島河北職業(yè)技術學校）

主要參考文獻：

[1]趙惠娟，胡葉星寒.基于客源市場分析的“環(huán)京津休閑旅游帶”開發(fā)建議[J].中國商貿導刊，2010.3.

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工程造價畢業(yè)生論文范文一：現(xiàn)代工程造價管理模式探析

如今，隨著建設工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設項目各個階段的成本，實現(xiàn)管理的既定目標；如何實現(xiàn)人力、資源、物力的合理配置，節(jié)省工程建設成本與實現(xiàn)規(guī)范化管理，并獲得效益，將是現(xiàn)代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據(jù)工程造價的運行規(guī)律與運行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計，尋找尋找數(shù)據(jù)中的規(guī)律也是造價管理中的一個關鍵環(huán)節(jié)。同時，工程造價管理的信息化可實現(xiàn)將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協(xié)同于一個統(tǒng)一的平臺上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的集中管理以及工程數(shù)據(jù)資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現(xiàn)人力、物力、資源三者最優(yōu)化配合，然而隨著社會的發(fā)展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。

一、工程造價管理模式及其分析

1、全過程造價管理模式

全過程造價管理模式主要在于將建設項目分解成若干個活動，從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現(xiàn)些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環(huán)節(jié)，對建設工程造價以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業(yè)以及較大的數(shù)量分析，需要注意以下幾點：

(1)確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業(yè)性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業(yè)管理人員等。

(2)對于采集到數(shù)據(jù)，進行客觀分析，以保證數(shù)據(jù)和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規(guī)范化、方案的優(yōu)化、投資效果等，因此在設計方案選擇時，第一，建筑方案應建立在注重結構合理化、設計方案的經濟效果、尋求優(yōu)化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優(yōu)化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業(yè)水平，優(yōu)選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理技術與經濟的關系，如：設計方案和工程造價結合既能使設計人員更加致力于設計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設計變更更加注重工序之間的相互關系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設計修改帶來費用的增加。竣工階段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現(xiàn)的質量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對竣工結算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。

2、全生命周期造價管理模式

這種管理模式旨在平衡項目建設期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設的全過程。

3、全面造價管理模式

全面造價管理是對項目建設中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。

二、工程造價模式中亟待完善之處

1、造價管理各各階段、各部門缺乏協(xié)調配合，甚至脫節(jié)，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。

2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統(tǒng)籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數(shù)據(jù)資源得不到有效共享。

3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高，缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。

三、應對措施

1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結合，利用各階段的造價管理優(yōu)勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。

2、從工程造價全過程管理的需求出發(fā)，建立相應的數(shù)據(jù)管理庫，如：工程造價數(shù)據(jù)庫、工程造價指標庫等，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在同一平臺上實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)共享，節(jié)約時間成本、提高效率。

3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。

結束語：

綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在于實現(xiàn)工程造價的全過程控制，注重建設項目過程中各個項目的協(xié)調，最終提升投資效益。但隨著經濟的發(fā)展，除了多方位的協(xié)調之外，工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰(zhàn)。

工程造價畢業(yè)生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究

0引言

為緩解交通壓力，促進各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。

1高速公路改擴建工程的方法

在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。

1.1雙側加寬方法

平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。

1.2單側加寬方法

受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。

1.3新建公路方法

山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。

2高速公路改擴建工程造價編制特點

改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。

2.1便道修筑費

確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。

2.2取土填土費

做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據(jù)取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。

2.3軟基處理費

路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。

2.4行車干擾費

雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。

2.5保通措施費

施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據(jù)以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。

2.6環(huán)保措施費

路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。

3高速公路改擴建工程新工藝單價測算

改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。

3.1新舊路基銜接處理

加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經運行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。

3.2新舊橋梁搭接處理

為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式?！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接?！跋虏贿B”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。

3.3舊路舊橋病害處理

通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據(jù)添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據(jù)工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m；環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。

3.4排水防水工程拆除

道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。

3.5天橋與立交橋處理

簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價編制的合理性。

3.6沿線設施改造費用

造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據(jù)已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據(jù)預算編制辦法進行預算，執(zhí)行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。

篇8

關鍵詞: 廣州市帽峰山;自然村落;綜合整治;規(guī)劃

Abstract: The natural village economic and social development and construction situation of Maofengshan Forest Park within the scope of this paper to conduct a detailed investigation and analysis, summed up the advantages and constraints of these natural village development, and lay the foundation for the comprehensive renovation planning of the future village. It is of great significance to ensure the orderly construction Maofengshan Forest Park, Maofengshan Forest Park in the protection of the ecological environment and landscape environment.

Keywords: Guangzhou Maofeng mountain; natural village comprehensive rectification; planning;

中圖分類號:TU986.5+2文獻標識碼：A文章編號：

1. 概況

帽峰山核心生態(tài)區(qū)面積為9234公頃，綜合服務區(qū)面積為82.5公頃，核心游覽區(qū)及綜合服務區(qū)統(tǒng)稱為核心區(qū)，核心生態(tài)區(qū)內分布著12個中心村，分屬太和、鐘落潭兩個鎮(zhèn)，謝家莊、和龍村、頭陂村、白山村、穗豐村、興豐村屬太和鎮(zhèn)，金盆村、良田村、光明村、陳洞村、華坑村、沙田村屬鐘落潭（原良田）鎮(zhèn)。規(guī)劃范圍內現(xiàn)狀總人口16550人，村建設用地總面積271.45公頃。

規(guī)劃范圍內的中心村由數(shù)個自然村組成，按照《越秀山—白云山—帽峰山地區(qū)建設與保護規(guī)劃》，京珠高速公路與新廣從路之間為建設控制保護帶，謝家莊、金盆村比較集中且處于京珠高速公路以西，屬風景區(qū)，《越秀山—白云山—帽峰山地區(qū)建設與保護規(guī)劃》中確定該地段為控制建設區(qū)。謝家莊已納入太和鎮(zhèn)中心區(qū)范圍，金盆中心村規(guī)劃村建設用地主要分布在京珠高速公路以西，可按相應中心村規(guī)劃實施。良田、光明村的村建設用地大部分在良沙公路以北，對帽峰山森林公園影響不大，建議按中心村規(guī)劃實施。陳洞村、華坑村、沙田村、興豐村相對較為集中，和龍村、頭陂村、白山村、穗豐村較為分散。

核心游覽區(qū)內的自然村目前呈散點狀分布，最大規(guī)模為3200人，2142公頃；最小規(guī)模為940人，381.44公頃。大部分規(guī)模為2000-3500人，700-900公頃。單個村莊現(xiàn)有居民點分布最大相距7公里。

圖1帽峰山森林公園村落分布現(xiàn)狀圖

2.村落經濟、社會發(fā)展現(xiàn)狀

帽峰山森林公園內的各村2003年人均純經濟收入最低為4800元，遠遠低于白云區(qū)人均收入6240元，其中白山等七條自然村村收入在20萬元元以下，屬重點扶貧村。村收入中農業(yè)收入占較大比率，產業(yè)比率中第三產業(yè)所占比率不高。

人口增長近年來以自然增長為主，人口結構中農業(yè)人口占主要比例，由于工業(yè)及第三產業(yè)不發(fā)達外來人口比率不高。

帽峰山地區(qū)長期以來，由于交通不便，土地貧瘠，村莊經濟發(fā)展水平較低，加上受當?shù)厮畮旖ㄔO的影響，對村莊建設控制較嚴，村工業(yè)發(fā)展受到抑制，除靠近鎮(zhèn)區(qū)的村莊外，村建設規(guī)模較小而且分散。

2.1 村落建設現(xiàn)狀情況

帽峰山風景區(qū)范圍內的村莊，長期以來，由于交通、市政設施配套不全的影響，基本未進行大模的建設，只是部分個別村民私人住宅的建筑質量較好，但總體上未形成規(guī)模，除極個別私人住宅層數(shù)為5-6層外，絕大部分建筑均為普通2-3層框架結構或混合結構住宅，還有大量簡易建筑并存。另外，部分村落（華坑、白山）遺留有具有一定歷史年代的傳統(tǒng)民居，村莊總體布局帶有強烈的嶺南特色，可作為旅游題材開發(fā)。

2.2旅游市場分析

自1995年5月1日實行每周5天工作制后，城鎮(zhèn)居民擁有越來越多的閑暇時間。以休閑為主的中短途旅游成為主流。在珠三角地區(qū)，出現(xiàn)了居民選擇環(huán)城游憩帶內的度假設施進行周末短期近途度假現(xiàn)象，度假旅游正逐漸從一種高級享受變?yōu)槠毡樾枨?。近年來，隨著人們生活水平的提高，人們對生活的質量越來越高。在旅游方面，就具體表現(xiàn)為人們對休閑度假、健身旅游的需求越來越大。加之國內旅游又表現(xiàn)為非常明顯的家庭構成特征。因而，近年來，對廣州郊區(qū)或附近的度假區(qū)，如番禺蓮花山度假區(qū)、南海南國桃園等深受游客歡迎，每到周末或節(jié)假日，游客量都大幅度上漲。

隨著人們出游需求的變化，廣州城市旅游設施的空間格局呈現(xiàn)出較為明顯的向近郊發(fā)展的趨勢。廣東是國內三大旅游客源地之一，經濟發(fā)達，居民出游率高，旅游購買力旺盛。其中，以深圳、廣州、東莞、佛山、珠海、中山為首的珠三角居民出游力尤為強勁。與全國其它城市相比，珠三角城市居民出游率居于全國前列。

2.3 文化特色分析

帽峰山森林公園村落綜合整治建設面臨著風景資源保護與發(fā)展經濟的矛盾，而且，如何形成獨特的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)經濟、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展也是一個關鍵。根據(jù)村落的現(xiàn)狀自然條件，因將部分有文化特色村落整治建設為具有舞臺表演、餐飲、旅館、特色商業(yè)等各種小型服務設施和游樂設施，配套完善、功能齊全的客家生態(tài)民俗村。突出生態(tài)、客家文化的特點，填補廣州市客家文化的空白。

嶺南文化分為廣府文化、潮汕文化、客家文化三大部分，客家文化在福建省、廣西省、江西省及廣東省的梅州、惠州、深圳等都受到重視，建設了不少以客家文化為主題的各項設施。而廣州市作為華南地區(qū)的中心，客家文化在廣州市是不可缺少的一部分，廣州市應該有一個集中代表客家文化的景點。

文化對經濟的巨大促進作用在后工業(yè)化的時代日見彰顯，地方文化的價值彌足珍貴，打造文化品牌是政府、企業(yè)的共同追求。2005年3月黃埔區(qū)政府舉辦了首界廣州市民俗藝術節(jié),以西關，舞獅，龍船為節(jié)目主題。2005年11月25日廣州市舉辦了廣東國際旅游文化節(jié)，節(jié)日以客家圍屋， 南獅，龍舟等嶺南民俗文化為主題。深圳民俗村、臺灣民俗村、巴塞羅那民俗村乃至麗江、平遙等等均是以文化運作成功的良好范例。以客家民俗村的形式建設可形成經濟、文化、環(huán)境和風景資源保護多贏的局面。

與帽峰山森林公園有關的已編制的規(guī)劃中均缺乏文化的要素，整治建設客家生態(tài)民俗村可以豐富帽峰山森林公園的旅游內涵，建設有文化的帽峰山森林公園。

篇9

“由研究所改制成為參與市場競爭的企業(yè)，意味著將把面向社會的公共服務職能轉變成參與市場競爭的模式，完全依靠企業(yè)化的管理模式生存發(fā)展?！焙悤焊笨偨浝砑娓呒壒こ處煆埿銈ソ忉屨f。當時，高空作業(yè)車在中國尚處于起步階段，國內還沒有普遍使用，因此國內的市場有很好的前景。不僅如此，國外的市場也有很大容量，其中日本國內對高空作業(yè)車的需求量是我國國內的三到四倍?！耙虼嗽诮涍^對市場分析后，依靠本身在技術、人才，科研等方面的優(yōu)勢，海倫哲決定改制成民營企業(yè)?！?/p>

改制民營企業(yè)，首先要整合自己的技術力量，開發(fā)社會需求的產品；其次，企業(yè)定位要準確。面對大行業(yè)，小的民營企業(yè)不具備大型企業(yè)的實力，技術實力是企業(yè)發(fā)展的依托。研究所的出身決定了其必須要做高附加值的產品，并要找準目標產品和市場切八點?；诖?，海倫哲專業(yè)生產高空作業(yè)車，現(xiàn)在，產品廣泛應用于路燈、電力、園林、交通、和高速公路等行業(yè)，還專業(yè)生產清障車、機場專用車等。目前，海倫哲已形成以抗磨(耐磨)材料為主導，高空作業(yè)車和混凝土泵同時發(fā)展的格局，高空作業(yè)車的產銷量位居全國同行業(yè)第三位，混凝土泵也行銷全國。

然而，在成績的背后，常常是不為人知的艱辛。張秀偉說，資金短缺曾一度約束著海倫哲的發(fā)展。作為民營企業(yè)，特別是對于剛剛從研究所轉制而來的民營企業(yè)，沒有生產場地，沒有外來資金的注入，生產設備不完善等問題嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。后來經過社會投資公司資金的投入，當?shù)卣龀至Χ鹊募哟笫沟闷髽I(yè)能夠很快地投入到產品生產之中。在解決了技術、產品定位和資金問題后企業(yè)在去年榮登行業(yè)首位。其中，技術領先一直是企業(yè)發(fā)展的核心動力。

海倫哲深刻地認識到企業(yè)信息化的重要性。在設計開發(fā)上，海倫哲主要是靠三維軟件開發(fā)設計，在管理上，實施了ERP二期工程，其中包括客戶管理，CRM、生產計劃，成品管理、質量管理，人力資源和財務倉庫一體化等模塊。值得一提的是，海倫哲非常重視自主創(chuàng)新和知識產權的保護，采用企業(yè)加密系統(tǒng)，并設有專門從事專利管理的人員。張秀偉坦言，海倫哲在PRM系統(tǒng)應用上不算成功，還是停留在一些數(shù)據(jù)的基礎之上的。真正達到把數(shù)據(jù)變成信息這之間還存在很大的差距。

篇10

關鍵詞： 度假旅游； 陽光避寒療養(yǎng)； 探析； 攀枝花

中圖分類號： F592.7 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）04-0005-01

一、景區(qū)旅游資源及環(huán)境簡況

攀枝花資源條件主要有陽光、熱帶水果、運動療養(yǎng)、溫泉、湖濱，符合作為內陸山地河谷亞類陽光避寒療養(yǎng)度假旅游區(qū)的“5S”典型要素條件。作為西部內陸城市，相對陽光資源豐富的濱海城市和南方城市而言，攀枝花具有離內陸避寒旅游市場距離更近、物價水平更低、冬季風很小的氣象特點，能獲得老年體弱消費者的偏好[1]。

二灘國家森林公園是是四川新五大旅游區(qū)之一的“攀西陽光度假旅游區(qū)”的重要組成部分，也是大香格里拉旅游環(huán)線東部的有機組成部份。2012年成都至攀枝花高速公路全線通車，交通條件已大大改善，攀枝花陽光旅游資源在內陸冬季避寒度假市場中的獨霸優(yōu)勢日益明顯，若開發(fā)的避寒度假產品定位得當，在成渝兩地將獲得可持續(xù)發(fā)展的市場競爭優(yōu)勢。攀枝花蜀歐菩薩巖風景區(qū)開發(fā)有限公司委托?？谑谐鞘幸?guī)劃設計研究院成都分院在去年編制完成了《二灘風景名勝區(qū)菩薩巖景區(qū)開發(fā)—核心區(qū)整體規(guī)劃》。

二、SWOT分析

對攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖進行SWOT分析，是科學開發(fā)菩薩巖景區(qū)的前提[3]。

（一）優(yōu)勢（Srtengths）。區(qū)位條件良好，可進入性強，擁有十分便利的交通優(yōu)勢；四季陽光充沛，暖和少風；政府和群眾大力支持對菩薩巖景區(qū)的開發(fā)；項目開發(fā)擁有良好的投資背景優(yōu)勢。

（二）劣勢(Weaknesses)。規(guī)劃區(qū)內雖然自然生態(tài)良好，但是資源豐度不夠，資源類型相對單一，偏重于自然資源，人文資源，人文資源分散、零亂、不系統(tǒng)，整體資源優(yōu)勢不明顯。菩薩巖風景區(qū)旅游資源整合開發(fā)有一定難度。二灘、桐子林水電站及庫區(qū)、二灘國家森林公園、歐方營地、以及廣福寺廟等人文資源分屬不同的利益主體，整合開發(fā)受到一定割據(jù)限制。

（三）機遇(Opportunities)。國家?guī)叫菁僬叩膶嵤?，將為菩薩巖旅游帶來市場機遇。我國現(xiàn)在正在進入老齡社會，以老年群體為主的養(yǎng)老度假成為一個新的旅游市場。

（四）威脅(Threats)。同類產品的威脅。青城山，峨眉山等這類著名宗教文化旅游景區(qū)、成都周邊的避暑景區(qū)和西昌的避寒度假景區(qū)對菩薩巖景區(qū)會帶來不同程度的替代威脅。

由于規(guī)劃內山林自然資源豐富，因此旅游開發(fā)帶來的建設和運營對自然環(huán)境存在著潛在的負面影響，包括環(huán)境質量的退化，水土流失，水體污染，對生物多樣性的損害等。因此在全面開發(fā)之前必須進行全面詳細的環(huán)境調查，以制定全面的環(huán)境管理方法，具體的項目還需要預先進行環(huán)境影響評估。

三、市場分析

（一）旅游者的構成。攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖是以佛教文化旅游景區(qū)為主題，其客源中有相當一部分將會是老年人，他們大都信仰佛教文化，因此我們的旅游產品中將會充分考慮到老年顧客的需求，這與攀枝花市旅游市場定位是一致的。便捷的交通，優(yōu)美的環(huán)境，一流的設施和服務必將會吸引很多省內，乃至省外游客到菩薩巖來旅游。由于品牌知名度和市場輻射范圍的限制，市場開發(fā)前期和中期應以成渝兩地市場為主。

（二）成都市場分析。成都市區(qū)距離攀枝花749公里。從2005年開始，每年冬季來臨前，成渝兩地都會推出“冰雪旅游”為主題的旅游產品，以成都市場的休閑度假景區(qū)差異性分析為例（表一）可以看出：兩地市場都缺少中短途冬季避寒旅游度假產品。

每年夏天成都市民都有習慣到周邊的度假區(qū)避暑度假的習慣。而菩薩巖景區(qū)以其優(yōu)美的自然環(huán)境，冬暖夏涼的氣候條件，全新打造的宗教養(yǎng)生文化，大大改善的交通條件正好符合成都老年度假的市場需求特點，將會吸引大量成都市民來度假養(yǎng)老。5.12大地震前成都銀廠溝老年避暑度假區(qū)的多年興盛，證明了成都老年市場的度假需求是龐大的。同時，避寒需求相比避暑需求更加有剛性[2]。分析如表二：

（三）重慶市場分析。從過去入攀旅游空間差異分析可以看出，四川本省和滇北客源是旅游人次的第一梯度；重慶、陜西及長江中下游城市是第二梯度。以下主要分析重慶市場。

出游目的：重慶居民出游的目的地，觀光游覽和休閑度假都略高于全國平均水平69%；以會議出游比例顯著，高出全國平均水平的一倍。

出游偏好：抽樣調查顯示，重慶居民對旅游資源偏好排在前六項的依次是山水風光、民俗風情、歷史遺跡、海濱休閑、古鎮(zhèn)風貌和草原森林。重慶居民在春季出游的占20.2%，在夏季出游的占41.2%，在秋季出游的占23.7%，在冬季出游的占14.9%?？梢?，夏季出游在重慶比較明顯，這與重慶夏季炎熱的天氣相關。

出游方式：資料顯示，汽車是重慶居民出游的主要交通工具。重慶居民出游“和家人或朋友自費旅游”的占65.0%，“自費參團旅游”的占15.4%。自助旅游是重慶居民的主要出游方式。重慶至攀枝花、昆明的鐵路客運也為重慶老年市場提供了理想的交通工具選擇。以此推測，重慶游客來菩薩巖景區(qū)旅游的主要需求方式為會議旅游、避暑觀光，其次為冬季避寒度假。

四、結論

攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖佛教文化旅游區(qū)旅游資源獨特，打造結合宗教文化、老年養(yǎng)生和運動休閑的陽光避寒度假產品在成渝兩地具有明顯差異性，與成渝兩地目標市場細分特征有很高的相關性。如果產品定適當，通過恢復“廣福寺”廟宇及其配套設施；實施景觀綠化工程；建設生態(tài)養(yǎng)殖產業(yè)科技園和建設中藥材種植基地，以寬松的優(yōu)惠政策作保障，一定會取得較好的市場前景、經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 李健.內陸山地河谷亞類陽光避寒療養(yǎng)度假旅游區(qū)開發(fā)模式研究——以攀枝花市為例[J].生態(tài)經濟，2009，9.