導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路監(jiān)理匯報材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在省交通廳及川高公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，__公司全體員工與各參建單位團(tuán)結(jié)協(xié)作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現(xiàn)了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標(biāo)任務(wù)。為更好地參與到我省高速公路建設(shè)中去，搞好建設(shè)管理年活動，現(xiàn)將__公司建設(shè)成果及20__年高速公路建設(shè)管理年活動實施方案匯報如下：

一、工程建設(shè)管理工作完成情況

（一）工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

截止到12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災(zāi)后恢復(fù)重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設(shè)累計完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復(fù)重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現(xiàn)開工建設(shè)，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。

都映高速于5月12日建成通車。

映汶二級路段于5月12日實現(xiàn)雙向通車。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結(jié)束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。

映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設(shè)計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續(xù)實現(xiàn)開工，映汶高速實現(xiàn)了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內(nèi)土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標(biāo)工作啟動，預(yù)計于20__年上半年完成。

（二）財務(wù)工作規(guī)范嚴(yán)格

截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復(fù)重建到位5.85億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設(shè)資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎(chǔ)。

今年公司建設(shè)單位管理費預(yù)算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預(yù)算112.7％，較好地執(zhí)行了年度預(yù)算。

（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實有效

決戰(zhàn)5.12期間，__路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結(jié)合起來，把專項整治與制度建設(shè)結(jié)合起來，把事前防范與事故查處結(jié)合起來，通過建立健全各項規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案、開展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓(xùn)活動和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實現(xiàn)了__路“安全事故為零，人員傷亡和財產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標(biāo)。

二、20__年高速公路建設(shè)管理年活動實施方案

（一）工程概況

國道213(317)線__路映秀至汶川段公路是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災(zāi)區(qū)汶川的唯一高速公路，也是連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網(wǎng)占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設(shè)工期3年。項目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)映秀、銀杏、桃關(guān)、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復(fù)重建的__公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設(shè)計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據(jù)四川省交通廳對映汶高速初步設(shè)計的批復(fù)，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業(yè)主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）20__年投資計劃及形象進(jìn)度

映汶高速公路項目20__年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確?；顒訉嵤┎扇〉拇胧?/p>

為確保建設(shè)年活動高效優(yōu)質(zhì)的開展，__公司統(tǒng)一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加 強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設(shè)。

1、明確建設(shè)理念及思路

__公司工程建設(shè)理念為“科學(xué)、安全、質(zhì)量、快速、節(jié)約”十字方針，科學(xué)統(tǒng)籌是基礎(chǔ)，安全生產(chǎn)是保障，工程質(zhì)量是核心，進(jìn)度控制是關(guān)鍵，投資控制是水平。

__公司建設(shè)思路：業(yè)主為主導(dǎo)，監(jiān)理控制為關(guān)鍵，施工為保證，設(shè)計后期服備為保障，積極配合政府監(jiān)督工作。以工程質(zhì)量管理做為工程建設(shè)的核心，以安全生產(chǎn)管理做為工程建設(shè)的重要保障，以合同管理做為工程建設(shè)管理的重要手段。

2、業(yè)主靠前指揮

為保證工程建設(shè)高效率的開展，__公司實行了業(yè)主靠前指揮，在施工前線設(shè)立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業(yè)主的及時溝通與協(xié)調(diào)，極大提高工作效率。

一是設(shè)立管段工程師，由精通業(yè)務(wù)的工程師擔(dān)任，細(xì)化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實和執(zhí)行。

二是執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊，中層干部及技術(shù)人員組成的巡查小組，對各施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視，對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理和協(xié)調(diào)，確保工程管理的連續(xù)性，激勵施工單位的建設(shè)熱情，加快工程建設(shè)速度。

3、強化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，完善業(yè)主、監(jiān)理、施工等參建各方的安全組織機構(gòu)，為工程建設(shè)安全提供有力的組織保證。公司將分別同監(jiān)理、施工等參建單位簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，并明確業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工的職責(zé)，各參建單位內(nèi)部按照分工，明確部門職責(zé)，做到責(zé)任到人。

第二，在映汶高速公路全線建設(shè)工程范圍內(nèi)推廣實施安全生產(chǎn)“一法三卡”工作制度，為加強建設(shè)項目工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，有效減少生產(chǎn)安全事故和職業(yè)危害，健全安全生產(chǎn)管理監(jiān)控網(wǎng)，理順和明確業(yè)主、監(jiān)理、施工各方安全生產(chǎn)職責(zé)，增強企業(yè)抵御安全風(fēng)險的能力和提高職工自我防范意識。

4、嚴(yán)格質(zhì)量控制，推行“示范工程”。

映汶高速項目質(zhì)量目標(biāo)是：交工驗收工程質(zhì)量等級達(dá)到合格，竣工驗收時工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。

第一，從源材料進(jìn)場開始把關(guān)，加強過程質(zhì)量監(jiān)管控制，制定檢驗檢測計劃，按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，定期或不定期進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，督促支持監(jiān)理工作，嚴(yán)格施工質(zhì)量規(guī)范，確保質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項工程完工后，組織全線監(jiān)理、施工單位進(jìn)行現(xiàn)場參觀，舉行現(xiàn)場會議，作出評價，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強質(zhì)量意識，采取合理有效措施，確實提高工程實體質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。

5、嚴(yán)格審核，實時控制，調(diào)整工程建設(shè)施工進(jìn)度計劃。

第一，業(yè)主、監(jiān)理將嚴(yán)格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結(jié)合施工條件、外部環(huán)境審核其計劃的科學(xué)性、合理性及可行性。

第二，根據(jù)工程建設(shè)的推進(jìn)的實際情況，實時動態(tài)監(jiān)控調(diào)整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業(yè)主、監(jiān)理和施工三方進(jìn)行討論，會上現(xiàn)場審定下月施工進(jìn)度計劃。根據(jù)氣象、水文、地質(zhì)、外部環(huán)境等條件的改變或工期進(jìn)度的要求，合理制定施工計劃，對重難點工程、控制性工程分別制定階段性目標(biāo)，要求各施工方合理實時調(diào)整計劃，予以實施。針對映汶高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構(gòu)造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發(fā)，要求各施工單位在枯水期間（12月至20__年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節(jié)加快完成隧道洞口上邊坡防護(hù)與進(jìn)洞實施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實施計劃，由監(jiān)理嚴(yán)格審批，并( ）按此計劃開展工作，報業(yè)主備案。

對施工進(jìn)度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質(zhì)量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內(nèi)逐一彌補。對施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后的，將用信用評價體系嚴(yán)格評定上報，按照相關(guān)條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規(guī)定進(jìn)行清退更換。

6、嚴(yán)格投資控制，開展過程造價控制咨詢。

篇2

一、 工程項目決策和履行基本建設(shè)程序環(huán)節(jié)。

所排查的項目，均有可行性研究報告已批復(fù)或是上級部門計劃下達(dá)文號，均不存在違規(guī)審批、擅自調(diào)整投資計劃。××市××區(qū)炮掌山農(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)龍?zhí)吨谅槔跗恨r(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)那瀾至大車樹農(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)云仙腰帶公路改建工程工程、××市××區(qū)倚象至永慶村公路改建工程和××市××區(qū)白廟至蓮花三級公路改建工程6個項目可行性研究報告或代可行性研究報告均已得到批復(fù)，思景四級公路云仙至小黑江段改建工程，工程可行性研究報告雖然未批復(fù)，但上級部門已下達(dá)計劃，其余5個通達(dá)工程項目和××區(qū)20__年養(yǎng)護(hù)大中修工程，為上級部門下達(dá)計劃項目；排查的所有項目均屬低等級農(nóng)村公路，工程初步設(shè)計可省略。5個通達(dá)工程項目和××區(qū)20__年養(yǎng)護(hù)大中修工程，由我單位自行組織施工、設(shè)計；思景四級公路云仙至小黑江段改建工程，因工程可行性研究報告未批復(fù)，而無法組織施工圖設(shè)計審查，其余6個項目施工圖設(shè)計文件均通過審查。××市××區(qū)炮掌山農(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)那瀾至大車樹農(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)龍?zhí)吨谅槔跗恨r(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)云仙腰帶公路改本文來源：文秘站 建工程的施工許可已由××市交通局審核；思景四級公路云仙至小黑江段改建工程、××市××區(qū)倚象至永慶村公路改建工程、××市××區(qū)白廟至蓮花三級公路改建工程的施工許可我單位正組織人員進(jìn)行申報中，其余5個項目屬通達(dá)工程，1個項目為養(yǎng)護(hù)大中修項目。所有項目均不存在對不具備交工驗收條件的組織交工驗收的情況，也不存在對未進(jìn)行交工驗收、交工驗收不合格或未備案的工程進(jìn)行試運營的情況。所排查的項目中，工期均按工程實際情況制定，不存盲目壓縮工期問題。

二、招標(biāo)投標(biāo)環(huán)節(jié)

我單位對所有項目的的施工招投標(biāo)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的排查：××市××區(qū)港欖公路改建工程、××市××區(qū)納吉村公路改建工程和××區(qū)20__年養(yǎng)護(hù)大中修項目的6個分標(biāo)段，總投資均少于50萬元，由我單位以詢價方式確定施工單位；××區(qū)20__年農(nóng)村公路通達(dá)工程那瀾至大車樹農(nóng)村公路改建工程和××市××區(qū)嘎里村公路改建工程由我單位報上級主管部門經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行邀請招標(biāo)；其余8個項目均為國內(nèi)公開招標(biāo)。施工招標(biāo)過程中均不存在：1.按規(guī)定應(yīng)招標(biāo)的項目而不招標(biāo)，或?qū)㈨椖炕麨榱阋?guī)避招標(biāo)；2.以不合理的條件限制、排斥潛在投標(biāo)人，或針對特定人設(shè)定資格條件；3.向他人透露潛在投標(biāo)人的名稱、數(shù)量或者可能影響公平競爭其他信息；4.泄漏標(biāo)底或者評標(biāo)專家名單；5.對不同的投標(biāo)人采用不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行清標(biāo)；采取暗示、誘導(dǎo)等方式影響專家公正評標(biāo)；6.不按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立合同，或者與中標(biāo)人訂立背離合同實質(zhì)性內(nèi)容的協(xié)議;7.投標(biāo)人借用資質(zhì)投標(biāo)、圍標(biāo)串標(biāo)、編制虛假資料騙取中標(biāo);8.評標(biāo)專家評標(biāo)不公等問題。

由于項目總投資較小，每個項目的監(jiān)理費用、設(shè)計費用較少，12個項目都進(jìn)行了委托監(jiān)理和委托設(shè)計。

三、工程建設(shè)實施與質(zhì)量管理環(huán)節(jié)

全部項目均不存在指定分包、轉(zhuǎn)包、違法分包的情況；

均未擅自改變項目建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容，存在較大變更的內(nèi)容均由施工單位報設(shè)計單位和業(yè)主審核后，才進(jìn)行施工；均按工程設(shè)計圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或工藝要求施工，均未使用不合格材料或設(shè)備，偷工減料，工程質(zhì)量低劣；所有項目檢測報告或檢驗結(jié)論均按實際檢測或檢驗得出，不存在偽造情況；××市××區(qū)炮掌山農(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)那瀾至大車樹農(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)龍?zhí)吨谅槔跗恨r(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)云仙腰帶公路改建工程的監(jiān)理費率（按施工決算計）為1.8%，思景四級公路云仙至小黑江段改建工程、××市××區(qū)倚象至永慶村公路改建工程、××市××區(qū)白廟至蓮花三級公路改建工程監(jiān)理費率（按施工決算計）為2%，均未低于國家收費標(biāo)準(zhǔn)簽訂監(jiān)理合同，其余項目，屬于業(yè)主內(nèi)部自行進(jìn)行監(jiān)理，未收取費用；已簽訂合同的監(jiān)理單位，均按合同約定配備監(jiān)理人員和設(shè)備，按合同要求履行監(jiān)理職責(zé)；經(jīng)檢查所有安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制已落實，施工單位已按規(guī)定設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員，安全生產(chǎn)管理人員已取得考核合格證書；項目發(fā)生工程質(zhì)量事故或安全事故，均按有關(guān)規(guī)定和時間報告。

四、資金安排使用環(huán)節(jié)

所有項目建立了健全資金管理、使用環(huán)節(jié)內(nèi)部控制制度，按規(guī)定進(jìn)行了會計核算；所有工程均未嚴(yán)重超概算，均已執(zhí)行預(yù)算管理；所有排查項目均未違規(guī)管理、使用建設(shè)資金；所項目均按合同約定支付或者違反規(guī)定支付施工工程款，不存在拖欠農(nóng)民工工資，已完工項目已按規(guī)定及時組織工程結(jié)算、辦理竣工決算和資產(chǎn)移交手續(xù)；××市××區(qū)那瀾至大車樹農(nóng)村公路改建工程、××市××區(qū)龍?zhí)吨谅槔跗恨r(nóng)村公路改建工程和××市××區(qū)云仙腰帶公路改建工程在工程建設(shè)初期存在上級資金不到的位問題，但現(xiàn)已解決，資金已到位，其余項目不存在資金不到位問題。

五、工程監(jiān)管環(huán)節(jié)

篇3

【關(guān)鍵詞】杭新景高速公路 JD2合同段 工程施工 管理

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-114-01

一、工程概述

杭新景高速公路JD2合同段包括主線建德段（K74+230～K132+802）、龍游支線建德段（ZK0+000～ZK17+320）和千島湖支線（ZK0+750～ZK20+800），全長95公里。其中一期工程為主線建德段（K74+303～K108+800），共34公里；二期工程為龍游支線建德段和千島湖支線。高速公路機電工程包括通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，其中本工程通信系統(tǒng)包括光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、綜合接入系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、光纜工程、通信子管工程、電纜工程和電源系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)工程可分為：通信設(shè)備工程（傳輸系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、接入系統(tǒng)、電源工程）、緊急電話系統(tǒng)、線路工程（光纜工程、通信子管工程、電纜工程）。杭新景高速工程JD2一期工程為建德安仁至洋溪，全長34公里（主線路面距離）；筆者負(fù)責(zé)通信系統(tǒng)施工，其中一期完成工程量如下：

通信設(shè)備工程：

傳輸系統(tǒng)：安裝、調(diào)試1套ZXMP-360干線傳輸設(shè)備和5套ZXMP-320接入傳輸設(shè)備（建德通信分中心和安仁、乾潭、楊村橋、服務(wù)區(qū)四個遠(yuǎn)端站）；

交換系統(tǒng)：安裝、調(diào)試1套程控交換設(shè)備（建德局）。

接入系統(tǒng)：安裝、調(diào)試1套OLT接入設(shè)備和4套ONU設(shè)備。

電源系統(tǒng)：安裝5套光傳輸通信站的高頻開關(guān)電源設(shè)備，其中建德通信分中心為獨立機柜，安仁、乾潭、楊村橋和服務(wù)區(qū)為內(nèi)置式電源模塊。建德通信分中心安裝電池柜二套，安裝蓄電池（2V/100AH）48個；安仁、乾潭、楊村橋、服務(wù)區(qū)安裝內(nèi)置蓄電池（12V/200AH）內(nèi)置于接入機柜內(nèi)，各4個）；建德通信分中心安裝配電箱一套包括輸入輸出交流電源線。

線路工程：

光纜工程：管道敷設(shè)2根主干光纜；光纜一用于支持主干傳輸、接入網(wǎng)傳輸、收費視頻傳輸、監(jiān)控視頻傳輸；光纜二用于支持緊急電話和所有外場監(jiān)控設(shè)備傳輸；并敷設(shè)所有外場設(shè)備橫穿光纜；總計敷設(shè)光纜94.536公里，共75處光纜熔接（包括5個機房成端熔接）。

電纜工程：管道敷設(shè)0.765KM的緊急電話橫穿電纜；緊急電話電纜19處光纜熔接；管道敷設(shè)7.781KM（折合10對）建筑物外用戶通信市話電纜。

子管工程：管道敷設(shè)子管2孔（每孔紅、綠、蘭各3根），共6根通信子管；合計24萬米。

二、工程流程

高速公路工程流程分五個階段：聯(lián)合設(shè)計、施工準(zhǔn)備、工程施工、試運行及交工驗收、缺陷責(zé)任期。

（一）聯(lián)合設(shè)計

根據(jù)設(shè)計圖紙，完成施工圖紙；指出設(shè)計圖紙中缺、漏、碰、錯部分，并完成優(yōu)化變更方案和優(yōu)化變更報告。對于變更部分在多次聯(lián)合設(shè)計會議中確定（由監(jiān)理確認(rèn)，設(shè)計院審批）。最終施工圖紙、優(yōu)化方案和優(yōu)化變更報告在聯(lián)合設(shè)計專家審查會議上，由專家組決定（專家組由業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理、指揮部和承包人總工以及特邀專家組成）。

（二）施工準(zhǔn)備

駐地建設(shè)：本工程項目部的駐地設(shè)置一樓設(shè)備設(shè)備倉庫2間，露天料庫兩個，用于放置通信子管和通信光纜。

施工隊伍準(zhǔn)備：根據(jù)通信系統(tǒng)工程內(nèi)容，準(zhǔn)備期間除了杭千項目部相關(guān)人員外，線路技術(shù)員同時進(jìn)場。另外，根據(jù)施工范圍，確定設(shè)備、線路施工隊伍及相關(guān)管理員，建立內(nèi)部項目部人員工程安排表及通訊錄。

現(xiàn)場考察、核對：考察高速公路管道及相關(guān)路由，完成測量；根據(jù)測量數(shù)據(jù)完成子管和光纜配盤。檢查房建機房相關(guān)配套設(shè)施是否預(yù)備，主要是預(yù)留孔、管道是否到位、合理。根據(jù)檢查結(jié)果向監(jiān)理、指揮部和相關(guān)路面、房建施工相關(guān)負(fù)責(zé)人反饋結(jié)果。

物資采購及報驗：根據(jù)物資使用的先后順序，與各設(shè)備材料的供貨商進(jìn)行聯(lián)系，準(zhǔn)備相應(yīng)的技術(shù)資料和相關(guān)的商務(wù)談判，配合聯(lián)合設(shè)計工作；在聯(lián)合設(shè)計完畢后，將根據(jù)確定方案與供貨商簽定相關(guān)供貨合同，對于到貨設(shè)備及材料及時向監(jiān)理申請報驗，保證物資按計劃供應(yīng)，滿足開工及正常施工的需要。

施工機具、儀器儀表準(zhǔn)備：統(tǒng)計本工程所需機具和儀器儀表，并根據(jù)不通工程進(jìn)場時間安排進(jìn)場時間。

其它準(zhǔn)備工作：與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、其他施工單位的縱向和橫向聯(lián)系，交換主要相關(guān)負(fù)責(zé)人、駐地的聯(lián)系電話，并建立了相應(yīng)的通訊錄。完成施工組織方案、安全責(zé)任制度、質(zhì)量保證措施報告，工廠監(jiān)造安排等。

（三）工程施工

在工程準(zhǔn)備階段及時檢查路面、房建施工進(jìn)展，在即將具備機電施工開工條件是完成工程開工報告，通過監(jiān)理和業(yè)主審批進(jìn)入施工期。

本工程施工包括通信子管敷設(shè)、光纜敷設(shè)、通信設(shè)備安裝調(diào)試、緊急電話安裝調(diào)試。其中通信子管為2孔，每孔3根，其中2根用于光纜使用，其他堵頭；一期共施工24萬米，使用堵頭4500個。光纜包括主干光纜和外場光纜，芯數(shù)根據(jù)需求配盤；光纜熔接。

施工基本順序為通信子管、光纜、通信設(shè)備安裝、緊急電話安裝。由于機電工程為高速公路所有工程中最后工序，工期緊、壓力大。采取流水交叉作業(yè)；分工協(xié)助，保質(zhì)保量按時完成。施工完成后完成施工記錄報表、完工測試報表、質(zhì)量報驗報表。

（四）試運行及交工驗收

施工完成并通過監(jiān)理、指揮部、浙江省結(jié)算中心驗收合格，杭新景高速公路一期工程進(jìn)入運行階段。

（五）缺陷責(zé)任期

缺陷責(zé)任期為二年，從相應(yīng)路段交工驗收完成之日算起。在整個缺陷責(zé)任期內(nèi)提供免費服務(wù)以糾正、修復(fù)或更換制造和設(shè)計上的缺陷，由此引起的額外費用全部由承包人負(fù)擔(dān)。

三、工程管理

高速公路工程管理主要為：范圍管理、進(jìn)度管理、人員管理、質(zhì)量管理、溝通管理、采購管理、安全管理、資料管理。

（一）確定工程范圍

確定工程路段，其中一期工程安仁到洋溪，全長34公里，包括建德通信分中心和安仁、乾潭、楊村橋和服務(wù)區(qū)四個遠(yuǎn)端通信站。確定工程界限，包括與路面標(biāo)段、房建標(biāo)段、機電其他分部工程界面；確認(rèn)通信系統(tǒng)工程內(nèi)容，包括通信子管、光纜、通信設(shè)備、緊急電話。

（二）明確工程期限

在此工程目標(biāo)下，按照各項分項工程施工計劃。按照此施工計劃，及時了解路面管道、房建機房施工條件；并向監(jiān)理、指揮部反應(yīng)督促路面標(biāo)、房建標(biāo)及時提交工作界面。

另外，合理安排內(nèi)部施工，各個施工隊伍合理安排分工協(xié)助，制定月度施工計劃、周施工計劃。為了保障施工，及時了解施工情況，在施工階段，每天了解施工進(jìn)度，分析施工進(jìn)展。并根據(jù)施工界面及時作出調(diào)整。

（三）質(zhì)量管理

在監(jiān)理和業(yè)主監(jiān)督下，嚴(yán)格按照高速公路驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。高速公路質(zhì)量管理主要包括設(shè)備、材料質(zhì)量，施工質(zhì)量，文檔報告質(zhì)量等。

1、對物資材料到達(dá)工程現(xiàn)場后，現(xiàn)場項目部驗收合格后，申請監(jiān)理及時驗收，確保設(shè)備材料質(zhì)量符合招標(biāo)文件要求，同時資料齊全。

2、對于每個分項工程施工開工，申請監(jiān)理同時參與檢查和指導(dǎo)。對于工程過程中遇到的質(zhì)量問題，及時跟監(jiān)理和業(yè)主協(xié)商處理辦法，保證工程質(zhì)量。

3、施工完成后，同監(jiān)理一期進(jìn)行驗收和測試。

4、高速公路工程資料多，我公司初次做高速公路工程，為了避免出現(xiàn)資料問題，在資料制作前專門請監(jiān)理指導(dǎo)，對于制作中的遇到的問題及時向監(jiān)理請教、協(xié)商。確保資料符合標(biāo)準(zhǔn)。

（四）溝通管理

高速公路工種眾多，涉及溝通繁多。跟總包公司、監(jiān)理、指揮部和業(yè)主溝通主要為了讓其認(rèn)可公司的施工實力、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度。

跟指揮部溝通主要為了工程遇到的技術(shù)問題、材料問題及時處理和更改。（主要就優(yōu)化變更問題跟設(shè)計院相關(guān)人員進(jìn)行溝通）

跟其他標(biāo)段溝通為了盡早提供工作面，處理工程中遇到的問題，保障工程順利開展。

在施工高峰期，為了工程順利開展，項目部制定專人負(fù)責(zé)跟其他標(biāo)段溝通，及時了解工程面提交時間并及時處理工程中遇到的問題。對于較多、較復(fù)雜的問題以聯(lián)絡(luò)單的方式提請監(jiān)理、指揮部協(xié)助溝通處理。

由于溝通得當(dāng)、得體，加項目部所有施工人員的努力，目前其他各個單位對我公司的施工技術(shù)、施工實力、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度都留下了很好的印象。

（五）采購和物資管理

本工程物資采購流程：杭千項目部向物資部發(fā)送物資需求聯(lián)絡(luò)單，注明需求設(shè)備、材料的規(guī)格、數(shù)量、性能要求、時間要求及隨貨材料要求。由物資部負(fù)責(zé)采購，返回具體到貨時間、貨物實際數(shù)量、采購合同及貨物相關(guān)材料。對于大件貨物，物資部、市場部和杭千項目部等共同參與合同談判、合同評審。項目部向監(jiān)理申請報驗。同時貨物入庫，根據(jù)施工順序、貨物類型合理擺放，并建立貨物清單。項目部及時核對貨物，是否符合工程需求，對于差貨、錯貨、漏貨及時向設(shè)備、材料供應(yīng)方提出更換、補發(fā)，同時將情況匯報物資部，由物資部協(xié)助催促處理。對于施工使用設(shè)備材料，物資管理員及時做好出庫手續(xù)，登記出庫帳務(wù)，同時及時清點存貨，及時反應(yīng)貨物使用情況，匯報物資部催促發(fā)貨。本工程在計量報告制作中，設(shè)備材料使用情況非常吻合。

（六）安全管理

1、施工安全。施工現(xiàn)場擺放醒目的安全標(biāo)志和警示牌，進(jìn)入現(xiàn)場的工作人員必須身穿反光背心、頭戴安全帽，時刻注意“安全第一”。對于特殊施工地段，如橋梁管箱光纜和子管敷設(shè)，配備安全帶。

2、辦公室和倉庫安全。在辦公室和倉庫張貼安全警示牌，放置滅火器。倉庫著專人看管并隨時檢查清點。

3、設(shè)備安全。設(shè)備施工現(xiàn)場臨時用電，保障插座、電纜等接觸良好，確保用電安全。為了確保設(shè)備安全，在設(shè)備電纜和地線接線時注意絕緣保護(hù)，上電前著經(jīng)驗豐富工程師專人檢查、測量絕緣、接觸，確保上電安全。

（七）資料管理

工程資料管理是指對整個項目實施過程中的文件資料、工程施工檔案等進(jìn)行的科學(xué)、合理、及時的收集整理、保管和歸檔管理。工程資料的管理是施工企業(yè)技術(shù)資料的儲備，是開展技術(shù)交流，提高本企業(yè)管理水平及施工質(zhì)量水平的重要手段；也是施工企業(yè)向業(yè)主提供工程質(zhì)量保證文件的原始憑證和工程使用、維護(hù)的依據(jù)；更是鑒別工程質(zhì)量，特別是隱蔽工程質(zhì)量的重要依據(jù)。

高速公路工程主要資料：

聯(lián)合設(shè)計資料：施工圖紙、優(yōu)化方案和變更報告

設(shè)備、材料資料：說明書，試驗報告、出廠合格證等資料。

設(shè)備、材料報驗單

工程過程資料：施工組織設(shè)計、分項開工報告、會議紀(jì)要、設(shè)計變更、技術(shù)聯(lián)活單、工程聯(lián)活單、監(jiān)理指令報告等

施工記錄報表：施工日志、技術(shù)交底、安全交底、設(shè)備和光電纜安裝敷設(shè)記錄、調(diào)試記錄、測試記錄等。

質(zhì)量報驗報表：光電纜單盤測試報告、硬件安裝質(zhì)量報告、調(diào)試質(zhì)量報告等。

完工測試報告、維護(hù)資料

竣工驗收資料，竣工圖、工程總結(jié)報告

計量支付報告等財務(wù)方面的資料。

工程照片。

高速公路資料繁而多，為了保障資料及時完成，在施工階段制定專人負(fù)責(zé)資料制作，在工程后期對工程資料編制任務(wù)進(jìn)行分解劃分到各個管理員，如線路管理員負(fù)責(zé)線路部分的資料制作，設(shè)備管理員負(fù)責(zé)設(shè)備資料制作。對于計量報告制定專人負(fù)責(zé)制作。

篇4

各位同事、領(lǐng)導(dǎo)：

根據(jù)年度考績工作安排，現(xiàn)我代表建管科及個人工作情況匯報如下：

一、承諾重點工作全面完成，部分指標(biāo)創(chuàng)歷史新高

1、全年共完成交通建設(shè)有效投資約56億元，創(chuàng)歷史新高，為計劃的112%，同比增長約40%。

2、全年新增通車?yán)锍碳s80公里，創(chuàng)我市交通歷史之最。XX高速公路、XX快速路、XX互通工程、XX公路、XX公路、XX線、XX大道延伸工程（XX農(nóng)副產(chǎn)品物流中心段）、XX連接線等8個工程順利建成通車。

3、年度開工建設(shè)投資規(guī)模超70億元，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。XX路綠化提檔改造工程、XX公路（XX至03省道段）改建工程、XX大道與江東路立交化改造工程、XX二線、XX公路、臨安至蒼南公路XX段公路工程等六個工程如期開工建設(shè)。

4、謀劃儲備了一批重大項目。完成江東連接線工程（新環(huán)城南路）、XX互通工程、義浦二線拓寬、香溪路改造工程、XX省道改建工程二期 、XX改建工程、XX大道延伸、XX改建工程、XX公路至G351連接線等9個工程的前期方案研究與設(shè)計；完成交通事業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃、綜合交通廊道規(guī)劃，配合相關(guān)部門推進(jìn)XX鐵路、XX高鐵、XX城際軌道交通建設(shè)。

5、積極踐行美麗公路建設(shè)，助推“美麗經(jīng)濟”。完成“美麗公路”、“精品道路”創(chuàng)建11公里，完成綠化提檔35公里，全面完成S103、S310、S210、陽光大道、XX二線、環(huán)城路綠化提檔，高速入城口 綠化提檔主體完成，XX、XX路等綠化提檔工程正在加快推進(jìn)。

6、積極推進(jìn)“四好公路”建設(shè)。首次實現(xiàn)以市政府名義下發(fā)我市農(nóng)村公路發(fā)展政策印發(fā)我市“四好農(nóng)村路”和美麗經(jīng)濟交通走廊建設(shè)方案；完成生命安全防護(hù)工程24公里，其中S210生命安全防護(hù)工程作為交通運輸部公路安防工程示范項目完成創(chuàng)建工作，被交通運輸部作為典型示范向全國全面實施公路安防工程推廣。

二、強化行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)全面發(fā)展。

1、招投標(biāo)監(jiān)管有了新突破。根據(jù)《XX市關(guān)于規(guī)范工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理的若干規(guī)定》，及時制定交通建設(shè)領(lǐng)域評定分離指導(dǎo)規(guī)則指導(dǎo)交通項目評定分離實施，全年完成212次招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)管，開展10個項目評定分離試點，全年無投訴復(fù)議。

2、創(chuàng)新工作機制，“最多跑一次”落地有聲。在工程投資領(lǐng)域項目審批領(lǐng)域，審批所需材料縮減后平均為3項。進(jìn)一步加強網(wǎng)上設(shè)計變更審批管理，完成275項變更審批，其中一類變更31項。

3、落實交通公益化有新舉措。疏港高速公路收費聽證平穩(wěn)，確保了疏港高速的如期通車。組織研究論證通過了我市繞城高速收費優(yōu)惠方案。

4、交通建設(shè)“美麗”碩果累累。疏港高速獲年度省“兩美”交通重點工程立功競賽優(yōu)秀項目，同時疏港高速項目部獲評全國建筑業(yè)建設(shè)示范項目部，被建設(shè)部在建設(shè)行業(yè)作為示范項目推廣，疏港高速公路橋梁預(yù)制班組獲全國交通行業(yè)質(zhì)量信得過班組。疏港高速、XX東義線等項目獲省級優(yōu)秀項目；我市疏港高速等7個施工標(biāo)段獲省級平安工地施工示范，疏港高速J1等5個監(jiān)理標(biāo)段獲省級平安工地監(jiān)理示范。

5、夯實“品質(zhì)工程”升級戰(zhàn)，全面提升工程建設(shè)品質(zhì)。全省在建高速公路瀝青路面質(zhì)量管理研討會在XX疏港高速項目順利舉行。

篇5

一、質(zhì)量保證體系的建立

工程指揮部的質(zhì)量管理人員要經(jīng)常深入工地檢查施工質(zhì)量；項目經(jīng)理部的質(zhì)量管理人員常駐工地，每天到工地進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控；工程處的質(zhì)量管理人員要時時處處對工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。工程處技術(shù)負(fù)責(zé)人必須每天要向項目技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報當(dāng)天的質(zhì)量情況；項目經(jīng)理部每周要向指揮部總工辦匯報，有重大質(zhì)量問題，及時匯報。指揮部和項目經(jīng)理部要經(jīng)常與監(jiān)理工程師交流施工中的質(zhì)量情況，及時掌握工程施工中的質(zhì)量動態(tài)；各工程處經(jīng)常與駐地的監(jiān)理人員對工程質(zhì)量交換意見，及時整改一些不規(guī)范的施工工藝。從而形成質(zhì)量管理體系和質(zhì)量信息反饋體系。

二、路基壓實度的控制方法

在高等級公路施工中，路基壓實度質(zhì)量的控制至關(guān)重要。壓實度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。

1、施工季節(jié)的選擇氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。

2、路基填土的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。

3、在施工中，將土的含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實效果比較理想。

4、松鋪厚度為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。

5、碾壓過程的控制由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。碾壓完畢后經(jīng)隨機檢查15個點，壓實度最高為98%，最低為91.5%，平均壓實度為93.7＞90%，符合要求。

通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實度達(dá)到要求，應(yīng)從以下幾個方面入手。

①根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)；

②因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料；

③通過對選擇的路基填料進(jìn)行試驗，選用最佳含水量；

④填料松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格控制；

⑤碾壓機械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當(dāng)。

三、膨脹土的施工技術(shù)

1、粉碎與摻灰拌和

針對膨脹土失水時為硬塊，吸水時為泥塊的特性，要選擇適合的粉碎和拌合機械。首先應(yīng)根據(jù)設(shè)備的性能確定土的松鋪厚度，松鋪厚度過厚，造成摻石灰后拌合機械拌不透而產(chǎn)生夾層，因此規(guī)定松鋪厚度控制在25cm左右，壓實厚度不得大于20cm。上土后，用推土機配合平地機推平，方格網(wǎng)布灰。如果土的含水量大則不能直接拌和，應(yīng)先用鏵犁來回翻拌晾曬，直到石灰與土結(jié)合比較均勻時，再用旋耕機進(jìn)行初步粉碎，最后再用寶馬路拌機進(jìn)行拌和。土塊粒徑施上技術(shù)規(guī)范規(guī)定在5cm以下，但筆者實踐發(fā)現(xiàn)，土的含水量大時，生石灰粉達(dá)不到徹底降低其含水量和消除其膨脹性的目的。土塊不能和石灰充分結(jié)合仍是粘土塊，特別是溫度較低時，水分又不易蒸發(fā)，碾壓后土層頂部一片一片的粘土餅特別明顯，影響路基質(zhì)量。因此，可要求土塊粒徑控制在3cm以下，使土中水分易于蒸發(fā)，和石灰粉充分結(jié)合，減少土塊本身的膨脹率，有利于提高壓實效率。當(dāng)土的含水量小時，也要用鏵犁翻拌，避免直接用旋耕機配合路拌機拌和造成揚塵污染環(huán)境。施工時應(yīng)特別注意要經(jīng)常檢查拌合深度和均勻程度，避免素土夾層。

2、碾壓與養(yǎng)生

壓實時應(yīng)控制在最佳含水量。如果摻灰拌和后含水量較小，則不能及時碾壓，要灑水拌和均勻，達(dá)到最佳含水量時方可碾壓。壓實后經(jīng)檢驗合格后馬上進(jìn)行下一步的施工:1)避免水分的蒸發(fā)，含水量降低造成表面干裂，降低灰土的強度。2)對石灰土起到覆蓋養(yǎng)生的作用?？傊鞯拦ば蛞o密銜接，連續(xù)施工，分段完成。土層壓實后如果不能及時上土應(yīng)采取覆蓋措施。

四、裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。（1）整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量。保證少出或不出裂縫。（2）整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

五、綜合環(huán)境防治措施

1、施工噪聲防治措施

施工單位必須選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲的施工機械和工藝；合理安排工作人員輪流操作輻射高強噪聲的施工機械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲和低噪聲的工作；針對筑路機械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強度等特點。可采取合理安排施工工序等措施加以緩解；對距居民區(qū)150m以內(nèi)的施工現(xiàn)場，噪聲大的施工機具在夜間(22：00～06：00)應(yīng)停止施工；建設(shè)單位應(yīng)責(zé)成施工單位在施工現(xiàn)場標(biāo)明張布通告和投訴電話，建設(shè)單位在接到報案后應(yīng)及時與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時處理各種環(huán)境糾紛。

2、水污染防治措施

針對不同的廢水，需采取不同的防治措施。

砂石料沖洗廢水。需建沉降地，懸浮物進(jìn)行沉淀后排放。部分廢水澄清后可用建筑工地灑水防塵。機械和車輛沖洗廢水。應(yīng)盡量要求施工機械和車輛到附近專門清洗點或修理點進(jìn)行清洗和修理。施工人員生活污水。施工人員應(yīng)盡量選擇有污水排放系統(tǒng)的民房作為宿營地，使生活污水進(jìn)入排污系統(tǒng)。

3、大氣污染防治措施

工程開挖土方應(yīng)集中堆放，以縮小粉塵影響范圍，及時回填，減小粉塵影響時間。水泥和混凝土運輸應(yīng)采用密封罐車。采用敞篷車運輸時，應(yīng)將車上物料用蓬布遮蓋嚴(yán)實；施工道路應(yīng)保持平整，設(shè)立施工道路養(yǎng)護(hù)、維修和清掃專職人員，保持道路清潔和運行狀態(tài)良好；材料倉庫和臨時材料堆放應(yīng)防止物料散漏污染。倉庫四周應(yīng)有疏水溝系，防止雨水浸濕，水流引起物料流失；粉塵、揚塵、燃油產(chǎn)生的污染物對人體健康有害，對受影響的施工人員應(yīng)做好勞動保護(hù)；施工期間燃油機械設(shè)備較多，對固定的機械設(shè)備，運行點在敏感點上風(fēng)向50m范圍以內(nèi)，需裝煙塵除塵設(shè)備。

4、固體廢棄物防治措施

施工清場的樹木、農(nóng)作物、雜草，除部分可作為肥料外，應(yīng)及時清運。表層土可集中堆存，用作綠化用土；對施工棄土應(yīng)設(shè)立棄土場，進(jìn)行集中處置；對施工生產(chǎn)廢料分類回收，交廢物收購站處理；人員較多時可增設(shè)垃圾筒。臨時垃圾堆放點應(yīng)有溝道相通，以防浸出液浸流

5、生態(tài)環(huán)境保護(hù)及恢復(fù)措施

篇6

墊鄰高速公路建設(shè)項目監(jiān)理工作由四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所承擔(dān)，管理模式為總承包監(jiān)理。設(shè)兩級監(jiān)理機構(gòu)，一級為監(jiān)理部，二級為監(jiān)理部下轄的三個監(jiān)理組。監(jiān)理部負(fù)責(zé)推動和管理全線的施工監(jiān)理工作。

根據(jù)以前監(jiān)理總承包模式總結(jié)的經(jīng)驗，項目監(jiān)理部結(jié)合本項目的具體特點，確定了本項目的總體工作思路。監(jiān)理工作的核心是緊緊圍繞監(jiān)理工作系統(tǒng)的建設(shè)和確保系統(tǒng)有效運行展開各項工作，通過自身工作系統(tǒng)的建設(shè)和有效運行，促進(jìn)承包人項目管理系統(tǒng)的有效運行，發(fā)揮各自系統(tǒng)的作用，各施其職，各盡其責(zé)，共同完成墊鄰高速公路的建設(shè)任務(wù)。

從這個思路出發(fā)，監(jiān)理部制定了項目監(jiān)理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：“工作嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實，指令明確清楚，檢查科學(xué)客觀，簽字準(zhǔn)確可靠”，提出了服務(wù)承諾：“監(jiān)理的抽檢獨立完成，監(jiān)理的檢測和試驗數(shù)據(jù)真實可靠，監(jiān)理的工作滿足規(guī)定的時限要求，監(jiān)理的作風(fēng)認(rèn)真、誠信、廉潔”。監(jiān)理工作按照這一思路和要求實施。下面重點匯報監(jiān)理的質(zhì)量管理工作情況。

一、監(jiān)理組織機構(gòu)的建設(shè)

設(shè)立了監(jiān)理部和監(jiān)理組兩級現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)。監(jiān)理部負(fù)責(zé)全線質(zhì)量管理工作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求的建立，督促、檢查、指導(dǎo)、考核、評價監(jiān)理組和項目經(jīng)理部的質(zhì)量管理工作，對全線的質(zhì)量管理工作情況進(jìn)行分析總結(jié)，制定糾正和預(yù)防措施，督促項目經(jīng)理部持續(xù)改進(jìn)工作質(zhì)量，確保工程建設(shè)質(zhì)量。監(jiān)理組負(fù)責(zé)具體質(zhì)量控制工作的實施。

按照管理工作的需要，監(jiān)理部設(shè)置了正、副總監(jiān)、道路、橋梁、隧道、計量、合同、測量、信息管理等專業(yè)工程師。監(jiān)理組設(shè)置了正、副組長、道路、橋梁、隧道、計量、測量、試驗等專業(yè)工程師及相應(yīng)的監(jiān)理員。各級監(jiān)理崗位設(shè)置齊全，主要監(jiān)理人員均取得了監(jiān)理資格證書。

根據(jù)質(zhì)量管理工作的需要，明確了各級監(jiān)理人員的崗位職責(zé)，確立了專業(yè)監(jiān)理工程師在工程質(zhì)量控制中的核心地位。按照本所質(zhì)量管理體系要求將質(zhì)量控制工作上升到全面質(zhì)量管理工作的高度實施質(zhì)量控制工作。

二、質(zhì)量管理制度的建立

根據(jù)本項目質(zhì)量管理工作的需要，監(jiān)理部（組）主要建立了以下質(zhì)量管理制度、辦法。

1、編制了《墊鄰高速公路項目監(jiān)理規(guī)劃》及《監(jiān)理實施細(xì)則》；

2、參與編制了《墊鄰高速公路建設(shè)管理制度匯編》；

3、補充了《墊鄰高速公路試驗檢測工作要求及檢測頻率表》；

4、完善了《監(jiān)理人員簽字指南》；

5、編制了《分項工程質(zhì)量保證資料的審核與管理辦法》；

此外，根據(jù)各專業(yè)現(xiàn)場質(zhì)量控制的具體需要，分別補充下發(fā)了具體的要求和規(guī)定，作為指導(dǎo)和控制工程質(zhì)量的依據(jù)。

三、質(zhì)量管理工作的實施

1、人員培訓(xùn)

監(jiān)理部組織了全線監(jiān)理人員的崗前培訓(xùn)，重點學(xué)習(xí)了本所質(zhì)量管理體系文件和墊鄰高速公路監(jiān)理工作的總體思路。制定了《墊鄰高速公路監(jiān)理培訓(xùn)管理辦法》，監(jiān)理部（組）在日常工作中通過各種形式對監(jiān)理人員進(jìn)行長期培訓(xùn)，促進(jìn)監(jiān)理人員整體素質(zhì)的提高，以適應(yīng)各自崗位的工作需要。

2、總體施工組織設(shè)計的審批和開工前準(zhǔn)備工作的檢查

監(jiān)理組、部分別審核和審批了各合同段編制的實施性施工組織設(shè)計和總體施工計劃，按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計的要求，由監(jiān)理組具體負(fù)責(zé)檢查各合同段項目經(jīng)理部的資源投入和到位情況，重點審查了項目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系的建立和落實情況及自檢能力。

3、技術(shù)管理和交底

監(jiān)理部專業(yè)工程師根據(jù)各專業(yè)工作的需要召集監(jiān)理組專業(yè)工程師布置各階段質(zhì)量控制工作要求，監(jiān)理組各專業(yè)工程師在分項工程開工前對相關(guān)的監(jiān)理員進(jìn)行交底，明確具體的工作內(nèi)容和要求，提出現(xiàn)場控制的重點、難點、要點和方法。

4、監(jiān)理組現(xiàn)場質(zhì)量控制工作

監(jiān)理組負(fù)責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量控制工作的具體實施。通過分項工程開工報告的審批、工序檢查和驗收、分項工程質(zhì)量檢驗評定、中間計量支付等程序展開各項質(zhì)量控制工作。通過測量（施工放樣復(fù)核、中間工序檢測）、試驗（原材料抽檢、標(biāo)準(zhǔn)試驗復(fù)核、工序檢測試驗、砼、砂漿取樣試驗）、檢驗、旁站（砼澆筑、隧道錨桿、鋼架安裝、隱蔽工程）、巡視（現(xiàn)場材料管理、工藝檢查）、糾正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具體完成現(xiàn)場質(zhì)量控制工作。

5、監(jiān)理部質(zhì)量管理工作

監(jiān)理部負(fù)責(zé)全線的質(zhì)量管理工作。組織全線質(zhì)量專項檢查（如隧道初期支護(hù)厚度、平整度、實體強度的專項檢查；工地試驗室工作的專項檢查；橋梁施工專項檢查；路基軟基處理地段的專項檢查；試驗路檢查等）、月度考核評價（現(xiàn)場質(zhì)量抽查、質(zhì)量保證資料審查、不合格處理記錄的審查）、中心試驗室抽檢數(shù)據(jù)分析（試驗檢測月報分析）、現(xiàn)場質(zhì)量問 題分析與討論（現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)場及時予以指出、共性問題召集各合同段技術(shù)管理人員和監(jiān)理組相關(guān)工程師共同分析存在的問題，研究解決辦法）、現(xiàn)場指導(dǎo)等工作（包括承包人技術(shù)管理工作和監(jiān)理工程師的現(xiàn)場工作）、計量支付審核期間的質(zhì)量抽查和數(shù)量復(fù)核；參與設(shè)計變更方案的評審；審核隧道地質(zhì)超前預(yù)報、質(zhì)量監(jiān)測和監(jiān)控量測的結(jié)果。

中心試驗室對工地試驗室完成的標(biāo)準(zhǔn)試驗進(jìn)行復(fù)核驗證，按合同文件規(guī)定完成5%的抽檢，通過獨立抽檢一方面發(fā)現(xiàn)施工過程及實體存在的問題，另一方面，驗證承包人工地試驗室試驗結(jié)果的真實和可靠性。中心試驗室和監(jiān)理部通過定期對工地試驗室工作的檢查，指導(dǎo)、考核、評價工地試驗室工作，促進(jìn)工地試驗室試驗、檢驗?zāi)芰Φ奶岣呒皺z測結(jié)果的可靠性，切實指導(dǎo)現(xiàn)場施工及質(zhì)量控制。

5、不合格處理

監(jiān)理組在原材料抽檢和工序檢查過程中發(fā)現(xiàn)的不合格，由監(jiān)理組專業(yè)工程師和監(jiān)理員督促承包人進(jìn)行現(xiàn)場整改，監(jiān)理部抽查整改結(jié)果；由中心試驗室抽檢和監(jiān)理部現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)的不合格，除由監(jiān)理組工程師督促進(jìn)行現(xiàn)場整改外，由監(jiān)理部專業(yè)工程師組織對整改結(jié)果進(jìn)行檢查驗收。對重大不合格，除全面進(jìn)行整改外，組織召開專題分析會，對存在的質(zhì)量問題和質(zhì)量管理問題進(jìn)行分析、研究，并在項目內(nèi)進(jìn)行通報，引起各方的重視，預(yù)防同類問題的再發(fā)生。

6、當(dāng)前質(zhì)量管理中存在的問題

1）、現(xiàn)場材料的管理不規(guī)范。

材料進(jìn)場的抽檢工作各方比較重視，承包人自檢、監(jiān)理組和中心試驗室的抽檢工作都做得很好，但材料在現(xiàn)場的管理比較差，堆放混亂、標(biāo)識不清、串料、污染等現(xiàn)象普通，可能導(dǎo)致材料誤用或不合格材料的錯用。

2）、定期質(zhì)量評價不夠

往往把質(zhì)量現(xiàn)象當(dāng)作質(zhì)量本身對待。施工中注意工序檢查、工藝控制，但分項工程完成后的系統(tǒng)檢查和驗收較弱，過程中數(shù)據(jù)分析比較少，施工完成后的跟蹤檢查不足。對可能存在的質(zhì)量問題或隱患的發(fā)現(xiàn)不利。

3）、項目經(jīng)理部技術(shù)管理人員配置不足或不能勝任工作。

現(xiàn)場施工技術(shù)和管理人員數(shù)量不足；部分施工技術(shù)和管理人員不能發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的問題，施工自查能力弱。

4）、項目部技術(shù)管理有待提高

特別需要加強對現(xiàn)場施工技術(shù)和管理人員的培訓(xùn)，編制各分項工程施工的具體工作標(biāo)準(zhǔn)和要求，強化施工過程中的自檢力度，減少不合格工作。

四、質(zhì)量管理工作的思考

1、建設(shè)各方各盡其責(zé)是各項工作得以保證的前提，既不能錯位，也不能缺位。各方質(zhì)量管理體系的建立、實施、檢查和改進(jìn)是各方工作質(zhì)量及工程質(zhì)量的保證。

2、質(zhì)量通病必須常抓不懈

將本項目可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病逐項列出，編制一份質(zhì)量通病檢查清單，在日常施工過程中隨時檢查質(zhì)量通病現(xiàn)象，列舉出質(zhì)量通病的產(chǎn)生原因及誘發(fā)因素，在施工中加強檢查和控制，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生。

3、抓好本項目的重點和難點工作。

隧道初期支護(hù)的厚度、平整度、實體強度控制；

隧道二次襯砌的厚度、強度；

隧道滲漏水處理；

橋梁砼質(zhì)量控制；

進(jìn)場材料的現(xiàn)場管理；

高填方的壓實及測降觀測；

隧道監(jiān)控量測及超前預(yù)報工作。

4、加強合同管理力度，做好事后驗收控制從合同管理的要求出發(fā)，督促項目部按施工合同要求做好質(zhì)量控制工作，施工過程中嚴(yán)管，出現(xiàn)的質(zhì)量問題重罰，強化具體施工隊伍的責(zé)任心和質(zhì)量意識，減少人的因素、物的因素對施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響，切實控制好施工質(zhì)量。

無論出現(xiàn)什么質(zhì)量問題，本質(zhì)上都是質(zhì)量管理的問題。質(zhì)量管理涉及到管理職責(zé)、資源管理、產(chǎn)品實現(xiàn)、測量、分析和改進(jìn)等各主要過程。盡管各項目經(jīng)理部和監(jiān)理機構(gòu)都建立了完善的質(zhì)量管理體系，但質(zhì)量管理體系的全面貫徹實施還存在問題。為了切實做好質(zhì)量管理工作，項目負(fù)責(zé)人高度重視，全體員工各盡其責(zé)是前提。

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關(guān)鍵詞：高速公路；工程質(zhì)量；管理策略

高速公路面對大流量車輛的碾壓，若是因質(zhì)量不合格發(fā)生坍塌之類的問題，會造成車輛擁堵，嚴(yán)重時還會影響到車輛中人員安全。在工程建設(shè)過程中，材料采購、現(xiàn)場管理、養(yǎng)護(hù)管理、時間安排等方面都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的高速公路開始修建，其龐大的交通量讓公路建設(shè)不得不提高質(zhì)量，保障車輛在高速公路行駛過程中的安全。

一、高速公路施工質(zhì)量管理難點

1.1工程周期限制影響高速公路是一項涉及范圍較廣的工程，因此不能夠占用太長時間，否則會對當(dāng)?shù)亟煌ㄔ斐捎绊憽Ａ硗?，工程周期是從工程通過審批之后開始計算的，在這種情況下，工程建設(shè)方在審批結(jié)果下達(dá)之后才會著手開始準(zhǔn)備，準(zhǔn)備的過程會耗費大量時間，造成工程建設(shè)過程的有效時間被縮短，只能讓施工人員增加勞動強度。勞動強度的增加會造成在施工過程中因疏忽導(dǎo)致的質(zhì)量問題增多。另外，由于時間上的不充裕，工程經(jīng)常會出現(xiàn)在后期趕工的現(xiàn)象，但工程施工過程中的不可抗力因素較多，例如下雨等天氣因素會影響到混凝土養(yǎng)護(hù)速度，造成時間的拖延。這些時間上的限制會嚴(yán)重影響工程施工質(zhì)量，讓施工操作在養(yǎng)護(hù)尚未完成的情況下開始后續(xù)施工，造成材料使用的不規(guī)范，導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。

1.2管理力度不夠高速公路現(xiàn)場施工管理很大程度上決定了工程施工中的有效程度。對于整個工程而言，現(xiàn)場管理是有很大難度的，因為高速公路施工并不像一般建筑施工那樣在一個固定區(qū)域內(nèi)，高速公路施工長度較長，在現(xiàn)場管理方面不容易進(jìn)行全方位系統(tǒng)化的管理。就目前國內(nèi)高速公路施工工程而言，一些工程施工方不按照規(guī)定計劃，只依靠自身經(jīng)驗進(jìn)行施工的情況大量存在。這些施工單位通常不會在開工前或是計劃變更時及時上報，在被發(fā)現(xiàn)后已建工程也無法暫時中斷，導(dǎo)致施工現(xiàn)場管理力度薄弱，監(jiān)督程序混亂。另外，一些高速公路施工方并沒有相應(yīng)的責(zé)任意識，在事故發(fā)生之后會相互推卸責(zé)任，導(dǎo)致工程質(zhì)量堪憂。

1.3材料管理不完善工程施工質(zhì)量很大程度上受到施工材料質(zhì)量的影響。材料優(yōu)劣主要源于采購人員自身能力以及工程項目資金使用情況。一些材料采購人員為了從中獲取利益，會在采購時使用劣質(zhì)材料以次充好，用更少的價錢為工程施工提供材料。另外，在現(xiàn)場施工中，材料胡亂堆砌擺放容易造成施工人員將材料拿錯，讓施工設(shè)計用料不符合標(biāo)準(zhǔn)。對于一些需要現(xiàn)場調(diào)配的材料，如混凝土，在比例上需要嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計來進(jìn)行，但一些工程施工人員為了節(jié)省時間，并沒有對調(diào)制好的混凝土進(jìn)行檢驗，因此比例可能是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。

1.4工程檔案管理不規(guī)范工程檔案是對工程現(xiàn)場施工管理最有效的依據(jù)，檔案記錄了工程從開始規(guī)劃到竣工驗收的整個過程，包括施工項目計劃書、申請報告、招標(biāo)文件、合同等文件形式的材料，也包括工程在施工過程中的進(jìn)度安排、每日施工匯報、事故匯報以及質(zhì)量問題記錄等，相當(dāng)于是一項工程的數(shù)據(jù)庫。若是檔案管理不能夠有效進(jìn)行，在驗收時會發(fā)生沒有相應(yīng)材料進(jìn)行檢驗的狀況，影響工程驗收質(zhì)量。另外，檔案是對工程的詳細(xì)記錄，若是在工程進(jìn)行中發(fā)現(xiàn)某一部位不符合要求，施工人員可以根據(jù)檔案展開分析，發(fā)現(xiàn)出錯步驟，及時進(jìn)行補救。

二、提高高速公路工程管理質(zhì)量的具體措施

2.1完善管理制度，從思想上堵塞監(jiān)管漏洞。工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生存根本，是工程建筑管理永遠(yuǎn)不變的主題。要建立嚴(yán)格的責(zé)任體系。責(zé)任不僅僅體現(xiàn)在施工主體法人上，還要體現(xiàn)在施工企業(yè)的各層次人員身上，細(xì)化到每個崗位，細(xì)化到施工設(shè)計、原料采購、具體施工、檢測管理和資料搜集的每個細(xì)節(jié)上，使人人肩上有指標(biāo)，人人肩上有責(zé)任；建立以領(lǐng)導(dǎo)為主導(dǎo)，各層次技術(shù)骨干為主體的評比力量，結(jié)合監(jiān)理人員的定期檢查結(jié)果，采取定期與隨機相結(jié)合的方式，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查；要在企業(yè)文化和軟件上下功夫，定期對工作進(jìn)行總結(jié)、匯報、表彰，積極對企業(yè)文化進(jìn)行宣傳，以此來保證企業(yè)長久發(fā)展。

2.2加強前期預(yù)測，從技術(shù)上解決工程變數(shù)。施工企業(yè)在施工前，必須要組建專業(yè)技術(shù)骨干力量，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，采取實地考察和分析匯總的方式，設(shè)計施工圖紙。對于施工過程中，可能遇到的地形、河流要進(jìn)行充分的計算，保證設(shè)計完不低于75%。同時，在前期設(shè)計過程中，對隱形條件要做到充分的估計與驗證，比如當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、天氣狀況、地質(zhì)條件、生態(tài)情況等內(nèi)容。有些雖然不是計算重點，但是對于既定目標(biāo)的實現(xiàn)能夠產(chǎn)生極大的影響。另外，技術(shù)人員要沖到一線，邊施工邊對照，看施工進(jìn)度和質(zhì)量與施工要求是否吻合，對于出現(xiàn)的突況及時報告和改正，以保證整個工期保質(zhì)如期完成。

2.3實施跟蹤管理，從管理上杜絕問題隱患。必須要采取監(jiān)理人員一線駐守的政策，指定專門小組或者人員實時全程的跟蹤監(jiān)管，對于合情合理不合法或者約定俗成的做法及時糾正，防止出現(xiàn)程序問題，影響施工進(jìn)度或者質(zhì)量。質(zhì)監(jiān)人員必須要做到“五勤”，即手勤、眼勤、嘴勤、腦勤、腿勤，手勤要多記錄，多參與；眼勤要多觀察，多對照；嘴勤要多交流，多詢問；腦勤要多思考，多總結(jié)；腿勤要多巡查，多跟蹤，要真正達(dá)到有效監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題的目的。

2.4加強培訓(xùn)指導(dǎo)，從基礎(chǔ)上打牢質(zhì)量防線。越來越多的企業(yè)關(guān)注和重視人的因素，把“人”作為生產(chǎn)力、競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獌?nèi)容。要采取宣傳、教育和總結(jié)講評的方式，提高全體人員的質(zhì)量意識，幫助他們樹立“質(zhì)量第一”觀念，筑牢思想防線；要提高企業(yè)內(nèi)部整體的技術(shù)水平，提高管理質(zhì)量不是一個人或者一個部門的責(zé)任，而是整體企業(yè)的責(zé)任，所以必須要加強各個崗位人員的培訓(xùn)，使他們明確本職崗位可能出現(xiàn)的安全問題和安全風(fēng)險，有意識的防止和規(guī)避問題的發(fā)生；要突出事后追究，對于工作監(jiān)管要明確誰簽字誰負(fù)責(zé)，不管崗位如何變動，只要在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)生問題，要堅決進(jìn)行責(zé)任追究，以此提高監(jiān)管人員的責(zé)任心和事業(yè)感。

三、結(jié)論

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，在施工質(zhì)量上必然會越來越好?，F(xiàn)如今，工程施工應(yīng)加強現(xiàn)場管理，通過意識的提升來完善對施工材料以及施工檔案的管理，并且利用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，改善傳統(tǒng)施工中存在的弊端，提高高速公路施工質(zhì)量，為人們的安全出行提供質(zhì)量保障。

參考文獻(xiàn)

[1]韓小剛.高速公路施工中工程質(zhì)量管理[J].交通世界（運輸.車輛），2013（Z1）.

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【關(guān)鍵詞】公路;路基;施工;監(jiān)理

一、前言

路基是公路工程的重要組成部分,它是承受由路面?zhèn)鬟f的荷載,其穩(wěn)定性和強度是保證路面穩(wěn)定性和強度的前提。目前的許多公路出現(xiàn)損壞現(xiàn)象很大程度都是與路基工程質(zhì)量不過關(guān)有關(guān)，而且路基工程投資多、規(guī)模大,在地質(zhì)條件復(fù)雜的路段,施工質(zhì)量難以控制,如果質(zhì)量控制工作沒有做好,就會留下質(zhì)量隱患,公路的使用壽命和性能就會降低。施工前的監(jiān)理是指對工程預(yù)備階段的監(jiān)理，如復(fù)核測量成果，審批試驗數(shù)據(jù)，推敲施工工藝等；施工階段質(zhì)量監(jiān)理是指對工程施工過程的監(jiān)控，如人為因素的監(jiān)督，突發(fā)事件的處理等；施工后監(jiān)理是指工程結(jié)束后對質(zhì)量的監(jiān)控。

二、公路路基施工前質(zhì)量監(jiān)理控制

質(zhì)量監(jiān)理是始終貫穿整個施工過程的。在公路路基施工前階段，監(jiān)理是十分重要的，施工方案是否完善、施工材料供應(yīng)能否及時、施工的設(shè)備是否完備等這些問題都會影響到工程的質(zhì)量和施工的進(jìn)度。為了確保公路路基質(zhì)量能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，必須按照有關(guān)規(guī)定的要求，進(jìn)行行有效監(jiān)理，以下幾點就是施工前需要進(jìn)行的質(zhì)量監(jiān)理：1、審查承包商自檢系統(tǒng)。承包商自檢體系是三級質(zhì)量保證體系，為企業(yè)自檢、社會監(jiān)督、政府監(jiān)督三個的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時也是保證公路路基工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵點。其次審查承包商自檢人員素質(zhì)及配備的數(shù)量，試驗設(shè)備配備的數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格以及試驗室功能能否滿足正常施工期和施工高峰期的需要；檢查承包商拌和站和試驗室質(zhì)量自檢計量系統(tǒng)的可靠性與準(zhǔn)確性。2、加強測量與放樣的監(jiān)理工作。如果路基的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線以及路面的橫斷面出現(xiàn)了問題，路基的后期施工就會變得困難了，整個工程的質(zhì)量就會出現(xiàn)很多的問題，其工程的進(jìn)度就會停滯。如果測量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么后續(xù)的放樣就會受到影響，出現(xiàn)問題，所以路基的測量與放樣的監(jiān)理工作是很重要的，沒有到達(dá)目標(biāo)的不能算作過關(guān)。因此要根據(jù)具體實際情況進(jìn)行監(jiān)理，加強對路基的加密、水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點、以及中樁的全線的測量，如果它們沒有達(dá)到要求，承包商就必須根據(jù)放樣后的高度進(jìn)行核算，把核算的結(jié)果填寫好交給監(jiān)理工程師審核。3、加強土工試驗、清理試驗路段監(jiān)理工作。在施工前是必做的一項工作是土工試驗，目的是為路基土石方的開工提供有效的技術(shù)數(shù)據(jù)。測試的具體方法是取其施工路線土樣的最大干密度、土質(zhì)的承載比、最佳含水量以及液塑限指數(shù)進(jìn)行化驗和測試。其次，對實驗路段進(jìn)行清理，并把清場的土運往指定的地點進(jìn)行存放。在確保安全的情況下，對試驗的路段進(jìn)行的測量與施工，真實的記錄實驗數(shù)據(jù)，分析壓實系數(shù)，以此保證機械的配套，并做好開工準(zhǔn)備。

三、公路路基施工階段的質(zhì)量監(jiān)理控制

施工階段是形成工程實體質(zhì)量的重要階段。整個公路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵就是路基施工質(zhì)量。因此在施工過程中監(jiān)理工程師必須確定重點工序，抓好各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)對各道工序質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并且嚴(yán)格要求承包商按照頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法、以及施工規(guī)范規(guī)定的檢查頻率和施工工藝進(jìn)行自檢，將自檢的結(jié)果匯報給監(jiān)理工程師。其中以下幾點監(jiān)理工作是在施工中的重點：（1）旁站監(jiān)理。旁站是監(jiān)理工作的一個重要組成部分。旁站監(jiān)理是對隱蔽工程進(jìn)行全方位、全天候、全過程的監(jiān)理，并且做好施工記錄，對隱蔽部位的施工過程采用照片的形式加以留存。在旁站施工過程時必須把施工過程中的工作進(jìn)展記錄清楚。及時果斷的處理好施工中的一些突發(fā)性問題。對非隱蔽工程采用巡視和旁站結(jié)合。（2）土方路塹開挖的監(jiān)理。挖方路基必須按照設(shè)計的邊坡坡度和橫斷面要求，自上而下逐層開挖，且不得超挖、欠挖和亂挖。開挖后的棄土，應(yīng)該運輸?shù)街付ǖ牡胤?。如果文件沒有明確規(guī)定時，承包商就不能隨便的動用，必須按照監(jiān)理工程師的要求處理。（3）松鋪厚度的監(jiān)理。路堤分層填筑的質(zhì)量是保障整個公路路基質(zhì)量的重點，松鋪厚度每層填實的都必須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查合格后才可以進(jìn)行下道工序碾壓。碾壓后土層的壓實度必須達(dá)到要求，如果沒有達(dá)到要求就要分析其中的原因，并進(jìn)行針對性的處理，直到壓實度達(dá)到要求才可以進(jìn)行下一層攤鋪和碾壓。（4）路基排水的監(jiān)理。路基的排水系統(tǒng)是保證路基穩(wěn)定的重要因素，此外路面的積水也會影響車輛行駛的安全，因此路基排水的質(zhì)量管理也需嚴(yán)格的監(jiān)理。施工中，監(jiān)理工程師首先必須細(xì)致地檢查路基排水形式是否與地形相吻合，其結(jié)構(gòu)是否合理，以便提出相應(yīng)的意見和改正措施，以此保障路基的排水通暢和路基能長期處于穩(wěn)定、堅固以及干燥的狀態(tài)。此外在保障工程質(zhì)量的前提下，還要注意其順暢、外形美觀。

四、公路路基施工后質(zhì)量監(jiān)理控制

公路施工后期的監(jiān)理也很重要。在路基工程交工驗收階段，監(jiān)理有如下工作：在路基工程施工完成后，施工單位首先要根據(jù)質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)與合同的規(guī)范進(jìn)行自我檢查，待檢驗合格后，填寫好《中間交工證書》和《質(zhì)量交驗單》，并把這些交給驗收單位。監(jiān)理工程師首先要檢查該工程《質(zhì)量驗收單》報告上面的每道工序，然后驗證《中間交工證書》中的《質(zhì)量驗收單》的編號，然后進(jìn)行現(xiàn)場交工的各項工作的檢測。如果《質(zhì)量驗收單》中的每一道工序都符合規(guī)范的要求，同時最后的檢驗結(jié)果也完全符合設(shè)計和施工規(guī)范的要求，監(jiān)理工程師就可以簽認(rèn)《中間交工證書》，并對質(zhì)量進(jìn)行等級評定。其中路基施工完成后的主要驗收檢測項目有：路基的平面位置、路基標(biāo)高(包括邊溝)和寬度、加固及邊坡坡度、排水設(shè)施的尺寸及布置、隱蔽工程記錄、填方壓實度、底面縱坡等。

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關(guān)鍵詞 :農(nóng)村公路；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 影響公路工程施工中的質(zhì)量管理的因素

1）農(nóng)村公路工程的前期準(zhǔn)備工作不充分。公路工程建設(shè)有一個復(fù)雜的過程，在施工的前期有很多重要的工作要做，例如，有立項、論證、審查和勘察設(shè)計等工作，在項目開工前沒有對項目進(jìn)行充分的了解和詳細(xì)的籌劃，這樣就會出現(xiàn)一系列的公路工程施工的質(zhì)量問題，有的會有大量的返工，嚴(yán)重的就會造成這個項目失敗[2] ；

2）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)不明確。農(nóng)村公路有面多線廣的特點，質(zhì)量監(jiān)督的難度較大，更因為個別項目實施當(dāng)中，未能明確質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任主體，造成工程項目的質(zhì)量管理的真空，直接影響了農(nóng)村公路的工程質(zhì)量；

3）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督不到位。農(nóng)村公路的質(zhì)量和施工規(guī)范、原材料的控制有很大的關(guān)聯(lián)。因為質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督水平和責(zé)任心的問題，對工程施工規(guī)范沒有很好監(jiān)督，對原材料的使用沒有嚴(yán)格控制，直接影響工程的質(zhì)量。

2 加強公路工程施工中的質(zhì)量管理的措施

1）重視農(nóng)村公路的前期工作。農(nóng)村公路在前期階段，要充分調(diào)查了解，了解項目的社會經(jīng)濟效益，了解項目的工程地質(zhì)條件，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)選用技術(shù)指標(biāo)。在施工圖設(shè)計階段，對較簡單項目可采用簡易設(shè)計，但設(shè)計必須行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程工程等的規(guī)定；

2）明確監(jiān)督職責(zé)。我國基本建設(shè)工程質(zhì)量管理推行“政府監(jiān)督、建設(shè)單位負(fù)責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。政府監(jiān)督是公路工程質(zhì)量保證體系中極其重要的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)之一。農(nóng)村公路由于點多面廣，且項目規(guī)模不大等原因，質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)往往容易受到忽視，或者是監(jiān)督主體不明確。按照責(zé)任劃分，農(nóng)村公路的政府監(jiān)督的職責(zé)，應(yīng)由縣級交通主管部門負(fù)責(zé)，由縣交通主管部門組建農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，設(shè)專職人員承擔(dān)本轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督工作，人員必須滿足工程管理和質(zhì)量管理的要求。主要任務(wù)是規(guī)范建設(shè)、施工、設(shè)計的過程中，對施工過程的工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管；

3）把握施工過程中的質(zhì)量控制要點。農(nóng)村公路項目雖然施工相對簡單，但對施工過程的質(zhì)量控制也非常重要。首先要嚴(yán)把四道關(guān)：一是來把原材料關(guān)。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的源頭，原材料質(zhì)量合格與否，直接影響到工程質(zhì)量，必須堅持對原材料先檢驗后使用的原則，堅持材料樣品必須具有真實性，取樣必須具有廣泛代表性科學(xué)性。對檢驗不合格的原材料，堅決要求施工單位在規(guī)定期限內(nèi)清除出場，保證所用原材料費符合規(guī)范的設(shè)要求；二是要嚴(yán)把施工機械化關(guān)。機械化施工是保證農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量的有效措施。在工程招投標(biāo)階段，就要設(shè)定條件在，具備一定機械設(shè)備條件的施工單位才能參與投標(biāo)。施工中，嚴(yán)把機械進(jìn)場使用關(guān)，嚴(yán)格履行投標(biāo)文件中的承諾，確保農(nóng)村公路施工機械足額進(jìn)場施工；三是嚴(yán)把施工工藝關(guān)。農(nóng)村公路建設(shè)主要內(nèi)容是路面工程。如水泥混凝土路面要把好水泥穩(wěn)定粒料基層的水泥含量，基層厚度和密實度，彎沉值等，拌和工藝、碾壓工藝；面層混凝土的混和比和水灰比，強度、厚度、寬度、平整度，拌和工藝、運輸工藝、攤鋪工藝、振搗工藝、面工藝、鋸縫工藝和養(yǎng)生工藝等。施工工藝符合公路工程施工操作規(guī)程要求，才能有效保證工程質(zhì)量。四是要嚴(yán)把管理責(zé)任關(guān)。注重抓各參建單位的工作質(zhì)量。抓建設(shè)單的工作質(zhì)量。建設(shè)單位加大管理力度，制訂符合本項目的規(guī)范化管理實施方案；加大對監(jiān)理工作質(zhì)量和施工單位工程質(zhì)量的監(jiān)管、檢查力度。抓監(jiān)理單位的工作質(zhì)量。重點檢查監(jiān)理對工程實體質(zhì)量、原材料質(zhì)量、中間轉(zhuǎn)序的控制，對質(zhì)量問題的跟蹤處理結(jié)果。抓施工單位管理。工程開工前，重點檢查施工單位的資質(zhì)等級、人員資格、實際進(jìn)場人員和機械設(shè)備與投標(biāo)承諾的符合情況匯報；施工自檢體系建立、各項崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任、考核辦法的制訂情況。

3 結(jié)論

公路工程施工中的質(zhì)量管理也處在不斷的發(fā)展和進(jìn)步中，各項經(jīng)濟體制建設(shè)也步入了相應(yīng)的運作階段，要加強公路施工中的質(zhì)量管理，這樣就要求公路工程施工中的質(zhì)量管理也得到進(jìn)一步的提高，因此，必須嚴(yán)格做好公路工程施工中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，同時還要做好質(zhì)量檢驗工作。現(xiàn)在公路工程施工中的質(zhì)量管理最重要的工作就是施工前的準(zhǔn)備，施工過程的管理和質(zhì)量檢驗的工作，各個部門都針對實際情況采取了一系列的科學(xué)有效的措施來加強質(zhì)量控制的力度，讓我國的公路施工質(zhì)量管理再創(chuàng)新的成效。

參考文獻(xiàn)

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機電工程施工涉及內(nèi)容較多，較為復(fù)雜，機電工程的施工管理是高速公路管理中的一項重要任務(wù)。為了更好地提高高速公路機電工程的施工質(zhì)量，從組織機構(gòu)的設(shè)置階段、聯(lián)合設(shè)計階段、工程進(jìn)度的管理、竣工驗收管理幾方面對高速公路機電工程的施工管理做簡要的分析。

關(guān)鍵詞：

高速公路；機電工程；施工管理

0引言

現(xiàn)今我國交通運輸行業(yè)快速發(fā)展，所以對于高速公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高，而機電工程是高速公路施工中十分重要的一個組成部分，它涵蓋了收費、通信以及監(jiān)控三大系統(tǒng)。但是現(xiàn)今在高速公路機電工程施工中還是存在著一些問題，因為當(dāng)前高速公路機電施工作業(yè)人員一般都是公路專業(yè)人員，他們對于機電相關(guān)知識了解的很少，這樣就容易在施工過程中出現(xiàn)一些問題。為了更好地進(jìn)行高速公路機電工程的建設(shè)，本文結(jié)合當(dāng)下高速公路機電工程施工現(xiàn)狀將施工管理劃分為以下幾個階段進(jìn)行系統(tǒng)性的研究。

1組織機構(gòu)的設(shè)置階段

機電廠的施工管理一定要設(shè)置專門的管理機構(gòu)，要實行機電項目工程師制，每個系統(tǒng)指派項目工程師負(fù)責(zé)所分管專業(yè)的組織、計劃、施工人員等的管理工作，機電項目設(shè)置機電監(jiān)理辦，機電監(jiān)理辦要設(shè)置項目總監(jiān)理工程師以及副總監(jiān)理工程師。

2聯(lián)合設(shè)計階段

承包人要根據(jù)業(yè)主所提供的初步設(shè)計、招標(biāo)文件以及通信管道、隧道、房建工程施工圖紙設(shè)計文件等相關(guān)的資料，并綜合業(yè)主以及監(jiān)理工程師的意見，在實地考察施工現(xiàn)場的情況的基礎(chǔ)上編制聯(lián)合設(shè)計文件，對業(yè)主所提供的不精確或者有錯誤的文件，承包人有責(zé)任進(jìn)行修改，聯(lián)合設(shè)計文件一定要要在規(guī)定的時間內(nèi)提交，并且要經(jīng)過業(yè)主的審查通過后，交給有關(guān)部門批準(zhǔn)[1]。只有經(jīng)過批準(zhǔn)后的文件才能提供給業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計代表和施工單位使用。

2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理

機電工程的施工設(shè)計圖經(jīng)過交通廳相關(guān)部門批準(zhǔn)后，就要進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。在這一階段業(yè)主工程師、監(jiān)理工程師要對承包人施工前的施工前的各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行監(jiān)督和管理，這樣做是為了保證高速公路機電工程后續(xù)工作的順利進(jìn)行。⑴業(yè)主、監(jiān)理工程師要對承包人的相關(guān)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。在準(zhǔn)備階段，業(yè)主、監(jiān)理工程師一定要認(rèn)真檢查承包人的準(zhǔn)備工作是否做到位，如果承包人的準(zhǔn)備工作沒有到位，監(jiān)理辦就不能下達(dá)開工令[2]。進(jìn)行準(zhǔn)備工作檢查的項目包括：檢查項目經(jīng)理部的辦公設(shè)備是否齊全、施工隊伍以及施工中所需要的是材料否到位、對施工時所需要的原材料進(jìn)行檢查看這些材料的質(zhì)量是否合格。⑵工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)該和承包人一同對所有管道、人井等進(jìn)行檢查，并將調(diào)查結(jié)果匯報給業(yè)主，對于不符合機電工程施工條件的配套土方建設(shè)工程，監(jiān)理工程師應(yīng)該和業(yè)主配合共同協(xié)商解決方案，并督促相關(guān)單位實施解決方案。⑶承包人在工程開始施工以前，在規(guī)定的時間內(nèi)提供各部分工程的施工設(shè)計、方法以及說明，在經(jīng)過監(jiān)理工程師審核以及業(yè)主審批之后才能施工。

2.2施工階段的質(zhì)量管理

在經(jīng)過開工前的準(zhǔn)備后，正式進(jìn)入施工階段，這一階段對于高速公路機電工程的質(zhì)量有著十分重要的影響，所以一定要做好施工階段的質(zhì)量管理工作。⑴機電工程的質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要符合相關(guān)規(guī)定。在進(jìn)行施工階段質(zhì)量管理的時候，首先要保證機電工程的施工質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合交通運輸部門的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[3]。對于交通部門沒有給出明確規(guī)定的地方，可以參照工業(yè)和信息化部等相關(guān)部委或者是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織等相關(guān)規(guī)范來執(zhí)行。⑵對施工中所使用的材料和設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在機電工程施工中設(shè)備和原材料所占的比重較大，對于工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對于高速公路機電工程的原材料和設(shè)備一定要認(rèn)真把關(guān)，杜絕以次充好的原材料和設(shè)備的進(jìn)入。各個系統(tǒng)監(jiān)理工程師要嚴(yán)格把關(guān)，保證機電工程進(jìn)場材料和設(shè)備的質(zhì)量。對于原材料而言：在選擇提供原材料的廠家時，一定要看廠家是否具有國家承認(rèn)的相關(guān)資質(zhì)，選擇在市場上信譽良好的廠家，要求廠家嚴(yán)格按照文件中所載明的型號、規(guī)格來提供原材料。還有一點，檢測的頻率[4]。施工單位對每項工作都要進(jìn)行定期或不定期的檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行記錄并督促相關(guān)部門對存在問題的地方進(jìn)行改造。最后就是對檢測單位的要求，在對機電設(shè)備質(zhì)量保證資料進(jìn)行檢查時，一定要讓承包人提供有資質(zhì)的檢測結(jié)構(gòu)出具的合格檢查報告或相關(guān)證書，并保證報告和證書的時間在有效期內(nèi)。⑶承包人要加強對于自身施工工藝的控制。承包人一定要不斷提升自身的施工工藝，保證各項施工工藝都能符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)。承包人可對現(xiàn)場施工人員的專業(yè)技能及質(zhì)量意識進(jìn)行培訓(xùn)，使每個工人都責(zé)任分明。加強對每個路段施工工藝質(zhì)量的檢查，以督促施工人員不斷提升施工工藝。⑷其他方面的管理。各專業(yè)的監(jiān)理工程師要結(jié)合施工計劃和施工單位的每日派工單安排旁站監(jiān)理，旁站監(jiān)理工程師要對施工的安全、施工的設(shè)備、施工的步驟、施工程序和施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查和監(jiān)督，在檢查和監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)了問題要及時提出并給出相應(yīng)的解決措施，還有做好記錄，還要做好落實工作。各項監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，編制各分項工程的工序質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，對于檢測不合格的要及時進(jìn)行整改，直到自檢合格以后提交監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢，監(jiān)理還要對整改的項目進(jìn)行再一次檢測，復(fù)檢合格以后簽字確認(rèn)。還有就是要對機電廠系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，進(jìn)行調(diào)試的時候一定要注意要依據(jù)相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行調(diào)試。

3工程進(jìn)度的管理

除了要做好施工管理工作，保證施工的質(zhì)量之外，還有就是要做好施工進(jìn)度的管理工作。機工程的施工周期較短，在施工的過程中各個項目之間關(guān)聯(lián)緊密，所以一定要控制好施工的進(jìn)度，合理安排好每天的施工計劃，以確保在規(guī)定的時間內(nèi)可以保質(zhì)保量地完成。

3.1施工準(zhǔn)備階段的進(jìn)度控制

在工程開工以前承包人一定要向業(yè)主和監(jiān)理工程師提交工程的總體施工進(jìn)度計劃，資金流動計劃、總說明和在各個施工階段的詳細(xì)進(jìn)度計劃和變更計劃。監(jiān)理單位要結(jié)合承包人給出的計劃結(jié)合工程的實際，對不合理的計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在整個計劃都沒有問題之后簽字確認(rèn)交給業(yè)主。在施工過程中，確實需要變更調(diào)整的地方，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，并且得到業(yè)主的同意之后才能進(jìn)行調(diào)整。

3.2施工階段的進(jìn)度控制

在進(jìn)行施工的過程中，監(jiān)理單位要對承包人的資金投入是否和總進(jìn)度完成投資額的進(jìn)度相一致，一定要對每一筆資金的流向進(jìn)行及時跟蹤，以免造成承包人局部資金短缺，導(dǎo)致設(shè)備、材料等不能按時進(jìn)入場地而造成工期的延誤[5]。還有一點需要注意的就是承包人在制定采購計劃的時候一定要把設(shè)備從訂貨到進(jìn)入場地的時間差考慮到，如果是因為承包人的原因?qū)е掠嗁彶牧显O(shè)備不能按照規(guī)定的時間進(jìn)入場地，造成延誤的工期較長，業(yè)主方面不考慮因此而延長的工期。承包人在施工的過程中一定要嚴(yán)格按照施工的計劃來進(jìn)行施工，并給監(jiān)理工程師以及業(yè)主及時上報施工的情況，總之，無論如何一定要保證每天施工的按時進(jìn)行，對于一些惡意組織施工單位施工的行為，管理處將予以警告，情節(jié)十分嚴(yán)重、惡劣的要給予其一定的經(jīng)濟處罰。

4竣工驗收管理

在高速公路機電工程總體施工完成后，系統(tǒng)將進(jìn)入試運行期，在試運行期間，系統(tǒng)可以正常運行并可以達(dá)到規(guī)定的要求，才能阻止交工驗收，如果還存在一定的問題，要重新商定連續(xù)試運行的時間，一直到滿足各項要求。在進(jìn)行竣工驗收的時候，要嚴(yán)格按照交通運輸部門的有關(guān)規(guī)定來執(zhí)行，這樣才能確保工程質(zhì)量，在交工驗收之前業(yè)主要委托具有相關(guān)驗收資質(zhì)的單位進(jìn)行交工質(zhì)量的檢測，在此過程中承包人一定要認(rèn)真配合，出現(xiàn)問題要及時進(jìn)行調(diào)整直到符合標(biāo)準(zhǔn)。承包單位應(yīng)該要按照業(yè)主的要求提交完整、清晰、準(zhǔn)確的竣工文件。

5結(jié)語

本文結(jié)合高速公路機電工程的實際實施情況對機電工程是施工管理做了簡要的分析，希望本文的一些觀點可以對以后高速公路機電工程施工有一定的參考作用。

作者：馬龍 單位：河北省高速公路石黃管理處

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