臨街建筑群交通噪音分析

時間:2022-07-12 11:40:30

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臨街建筑群交通噪音分析

建筑群中常見的噪聲源分為交通噪聲、固定噪聲源、施工噪聲以及社會生活噪聲,也有來自外部的噪聲源影響,有來自內(nèi)部的噪聲源影響,內(nèi)部噪聲源易于治理,而外部流動噪聲源則較難控制[1].同時隨著人們對生活與工作環(huán)境要求的提高,建筑噪聲問題日益突出,近幾年來噪聲擾民更成為居民反映和投訴的熱點.目標建筑群地處南方某城市,由A、B、C、D、E、F、G七幢辦公建筑與玻璃觀景長廊H組成,建筑群周圍被四條交通要道包圍,如圖1所示.建筑群周圍交通噪聲對辦公建筑影響比較大,目標建筑群擬申報綠色建筑評價標識項目,所以在規(guī)劃設(shè)計過程中有必要預(yù)測其建成之后的噪聲環(huán)境,為了預(yù)估周圍交通道路對建筑群的噪聲影響情況,避免在建筑建成之后噪聲過大,利用計算機對建筑群的交通噪聲環(huán)境進行模擬預(yù)測.使之達到《綠色建筑設(shè)計規(guī)范》中的要求,使建筑群的生態(tài)效應(yīng)發(fā)揮到最大.圖1項目平面圖Fig.1Buildingcomplexplan交通噪聲的防治可以從建筑群的選址、區(qū)內(nèi)外道路與交通的合理組織、通過綠化和建筑的合理布置等方面來進行[2-5];李本綱、陶澍等人根據(jù)實測所得交通流量和車型分布,采用預(yù)測為上、實測為輔的方法對典型居住建筑群進行了交通噪聲預(yù)測,應(yīng)用噪聲沖擊指數(shù)法對建筑群交通噪聲進行總體評價[6];葛劍敏、王佐民等人通過對不同種類低噪聲輪胎、低噪聲輪胎、道路聲屏障的具體研究,分析了這些設(shè)施的降噪效果以及對道路周邊人居環(huán)境的影響[7-10].夏平等人分析了交通噪聲對居住區(qū)聲環(huán)境的影響,重點探討相應(yīng)的防治方法[11].許多學(xué)者對不用形式的辦公室內(nèi)聲環(huán)境進行了研究,研究了不同形式的辦公室對語言的可懂度,室內(nèi)建筑形式與聲學(xué)客觀指標之間的關(guān)系[12-15].本次模擬使用的軟件為Cadna/A,Cadna/A軟件作為國家環(huán)??偩汁h(huán)境評估中心推薦的噪聲預(yù)測軟件,已廣泛應(yīng)用于多種噪聲源如:工業(yè)設(shè)施、公路和鐵路、機場及其他噪聲設(shè)備的預(yù)測評價工作,并逐漸被環(huán)評領(lǐng)域的專家學(xué)者所接受[16-18].利用Cadna/A軟件進行計算機模擬預(yù)測的目的主要有以下三個方面:1)通過對建筑場地建模,預(yù)測建筑群整體的噪聲值是否符合城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3096—2008);2)如果不能滿足標準,如何通過調(diào)整建筑方案布局和隔聲降噪措施等措施使之達到標準;3)預(yù)測建筑群噪聲的分布關(guān)系,找出噪聲較大的區(qū)域,在房間布局上給予充分考慮,避免將重要房間布置在噪聲較大的區(qū)域,在噪聲較大的區(qū)域加強隔聲降噪措施.

1模型設(shè)置

1.1幾何模型設(shè)置

根據(jù)建筑平面圖及立剖面圖及道路分布圖,繪制模擬的幾何模型如圖2所示.

1.2聲源設(shè)置

噪聲源主要為包圍建筑群的幾條規(guī)劃道路上車輛行駛噪聲,其中南邊道路為城市干道,車流量都較大.進行計算機仿真模擬時,車輛噪聲假設(shè)為線聲源,線聲源離地面的高度為1.2m.考慮交通噪聲的頻率范圍,將線聲源的頻率范圍設(shè)計為125~4000Hz的倍頻程聲源.按照有關(guān)資料的統(tǒng)計及實地測量,其強度如表1所示.同時按照每條道路晝夜每小時車流量、重型車比例、道路位置、標高、平均車行速度,道路寬度、道路等級等適當調(diào)整.傳播路徑主要考慮山地地形的建立,注意高差的改變及傳播中的各類屏障位置和高度的確定,另外傳播途徑中所有與仿真模擬相關(guān)的建筑、水面、花園樹林、小區(qū)內(nèi)道路等都要建模過程中進行考慮,水面、草地,喬木等綠化系數(shù)系數(shù)如表2所示.

2計算結(jié)果及分析

總平面規(guī)劃中應(yīng)注意噪聲源及噪聲敏感建筑物的合理布局,注意不把噪聲敏感性高的居住用建筑安排在臨近交通干道的位置,同時確保不會受到固定噪聲源的干擾.通過對建筑朝向、定位及開口的布置,減弱所受外部環(huán)境噪聲影響.臨街的居住和辦公建筑的室內(nèi)聲環(huán)境應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》GBJ118—88中規(guī)定的室內(nèi)噪聲標準.采用適當?shù)母綦x或降噪措施,如道路聲屏障、低噪聲路面、綠化降噪、限制重載車通行等隔離和降噪措施,減少環(huán)境噪聲干擾.當擬建噪聲敏感建筑不能避免臨近交通干線時,應(yīng)采取建筑隔聲等措施來降低噪聲干擾.參照城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3096—2008)[19],從建筑使用性質(zhì),該建筑群應(yīng)該屬于第3類建筑,其白天噪聲不得超過65dB(A),晚上不得超55dB(A).

2.1白天噪聲分布模擬及分析

白天的噪聲源主要是那邊交通主干道及幾條規(guī)劃道路,通過計算,建筑群白天整體的的噪聲分布如圖3、圖4、圖5所示.場地聲環(huán)境設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096—2008的要求[20].應(yīng)對場地周邊的噪聲現(xiàn)狀進行檢測,對項目實施后的環(huán)境噪聲進行預(yù)測.從模擬的噪聲分布圖上看,這個建筑群噪聲分布較為合理,特別是中央休閑區(qū)域噪聲維持在50dB以下,這得益于建筑場地良好的綠化與合理的布局.從平面圖與剖面圖的噪聲分布來看,絕大部分是符合國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096—2008的要求[19].從立面圖看,靠近公路的建筑外側(cè)立面的噪聲偏大,特別像A棟和G棟外立面,由于靠近南向主要交通干道,其噪聲分布在60dB以上,建議通過修砌圍墻、設(shè)置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來達到隔聲降噪的目的.同時將噪聲敏感建筑與房間放在中部,遠離噪聲源(在此處為公路),同時建議將周圍公路改建成降噪地面.

2.2夜晚噪聲分布模擬及分析

在夜晚時,噪聲源主要為西向南邊交通主干道,由于通行車輛的減少,其他幾條規(guī)劃道路的影響變小,通過計算,建筑群夜晚整體的的噪聲分布如圖6、圖7和圖8示.由于在夜晚是,其噪聲源主要是西部的南邊交通主干道,規(guī)劃道路上的車輛減少很多,從模擬的噪聲分布圖上看,這個建筑群噪聲分布較為合理,大部分區(qū)域噪聲維持在45dB以下,特別是中央?yún)^(qū)域維持在40dB以下,這得益于建筑場地良好的綠化與合理的布局.從平面圖與剖面圖的噪聲分布來看,絕大部分是符合國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096—2008的要求.從立面圖看,只有靠近南邊交通主干道的建筑外側(cè)立面的噪聲偏大,但通過墻體的隔音降噪之后,室內(nèi)的噪聲應(yīng)該能滿足要求,如果想進一步降低噪聲,建議通過修砌圍墻、設(shè)置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來達到隔聲降噪的目的.同時將噪聲敏感建筑與房間放在中部,遠離噪聲源(在此處為公路),同時建議將周圍公路改建成降噪地面.

3結(jié)論

基于以上分析,可以得出如下結(jié)論:1)通過對建筑場地建模及模擬,建筑群整體的噪聲值基本符合城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3096—2008).2)建筑圍合區(qū)交通噪聲最小,由A、F、G棟和C、D、E圍合的區(qū)域噪聲值最小.所遮擋對交通噪聲的衰減作用比較大.在建筑布局時應(yīng)該將對噪聲級要求較低的房間布置在圍合區(qū)中部.3)對于臨街的房間,可以通過修砌圍墻、設(shè)置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來達到隔聲降噪的目的.