導(dǎo)語(yǔ)：通信技術(shù)在內(nèi)河船舶的作用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：對(duì)于內(nèi)河船舶來(lái)說(shuō)，其在航行過(guò)程中不但需要對(duì)自身航行有系統(tǒng)的控制，也需要積極同岸上及其他船舶有必要的溝通和交流，以此來(lái)更好地提升航行質(zhì)量，保障航行的安全性，而在現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用下，內(nèi)河船舶得以進(jìn)一步完善自身的船舶通信能力，提升運(yùn)行質(zhì)量，本文就對(duì)此展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代通信技術(shù)；內(nèi)河船舶；應(yīng)用

船舶在航行過(guò)程中離不開(kāi)現(xiàn)代通信技術(shù)的保障，特別是內(nèi)河船舶中需要不斷完善相應(yīng)通信技術(shù)手段，以此來(lái)更好地保障船舶安全性。基于此，本文以?xún)?nèi)河船舶為研究對(duì)象，深入分析現(xiàn)代通信技術(shù)在內(nèi)河船舶中的應(yīng)用問(wèn)題。

1內(nèi)河船舶的通信技術(shù)內(nèi)涵

對(duì)于內(nèi)河船舶來(lái)說(shuō)，其主要指的是在內(nèi)陸河流及水域通行的船舶，將其作為相應(yīng)的承載平臺(tái)，以水上航行為使用環(huán)境，以服務(wù)于內(nèi)河船舶使命任務(wù)而達(dá)成目的，全方位地應(yīng)用多種有效通信手段來(lái)構(gòu)成的相應(yīng)通信系統(tǒng)。隨著科技發(fā)展和應(yīng)用，內(nèi)河船舶通信也不斷發(fā)展，形成了自身特點(diǎn)，即內(nèi)河船舶在對(duì)外聯(lián)絡(luò)的過(guò)程中，更多地采用無(wú)線通信以及北斗系統(tǒng)展開(kāi)溝通。同時(shí)，為滿(mǎn)足遠(yuǎn)距離的通信需求，也會(huì)應(yīng)用衛(wèi)星和短波進(jìn)行通信。在通信過(guò)程中，船舶的通信頻段往往范圍非常廣，系統(tǒng)也較為復(fù)雜，故需要高度集成安裝。另外，在整個(gè)過(guò)程中，并沒(méi)有固定的基礎(chǔ)作為依托，各個(gè)系統(tǒng)通信需要設(shè)計(jì)成完整的個(gè)體，這樣才能提升通信的有效性，也便于管理。在船舶航行過(guò)程中，其需要有效利用導(dǎo)航技術(shù)來(lái)運(yùn)行，而導(dǎo)航技術(shù)涉及的內(nèi)容十分廣泛，包含有集航位推算、無(wú)線電信號(hào)、慣性解算、地圖匹配、衛(wèi)星定位等多種方式，通過(guò)綜合應(yīng)用這些功能，可以更好地對(duì)船舶的動(dòng)態(tài)和位置參數(shù)進(jìn)行有效控制，提升航行質(zhì)量。從實(shí)踐應(yīng)用情況來(lái)看，當(dāng)前導(dǎo)航技術(shù)主要有航位導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、地圖匹配、衛(wèi)星導(dǎo)航及兩種以上方式的組合導(dǎo)航等，而在我國(guó)當(dāng)前內(nèi)河船舶過(guò)程中，船舶的航行量也越來(lái)越大，需要進(jìn)一步利用和完善這些技術(shù)手段來(lái)提升航行的質(zhì)量，滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的需求。

2內(nèi)河船舶中通信技術(shù)的應(yīng)用

雖然內(nèi)河船舶航行過(guò)程中并不是同遠(yuǎn)洋航行那樣需要非常大的行程，但是隨著當(dāng)前航運(yùn)不斷發(fā)展，通信技術(shù)不斷完善，以此滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的需求。從船舶通信技術(shù)發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)船舶通信技術(shù)在不斷完善和進(jìn)步，從早期指南針到現(xiàn)在的衛(wèi)星通信手段，船舶通信技術(shù)得到了快速發(fā)展。從目前來(lái)看，內(nèi)河船舶中現(xiàn)代通信技術(shù)主要有以下幾種：2.1局域網(wǎng)的搭建和管理軟件應(yīng)用。在應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用中心控制點(diǎn)、各分部的計(jì)算機(jī)、交換機(jī)進(jìn)行有效管控，通過(guò)采取10Base-T網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，借助屏蔽雙絞線進(jìn)行連接應(yīng)用，連接方式是從中心控制點(diǎn)展開(kāi)，連接兩條屏蔽雙絞線，兩端預(yù)留2m距離，以此來(lái)便于后期以及分部計(jì)算機(jī)有效鏈接，同時(shí)，最大化地將分部計(jì)算機(jī)放置在室內(nèi)，以此來(lái)有效保障可以持續(xù)不斷地保證電源的穩(wěn)定性。另外，可以考慮應(yīng)用多模光纖來(lái)進(jìn)一步提高信息傳輸?shù)乃俣取Ｔ诖罱ㄏ鄳?yīng)的局域網(wǎng)過(guò)程中，要充分避免其同其他供電線出現(xiàn)交接的情況，以此來(lái)有效避免因?yàn)榻唤映霈F(xiàn)的電流刺激影響數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性和完整性，提升數(shù)據(jù)保存質(zhì)量。此外，在管理軟件應(yīng)用方面，內(nèi)河船舶通過(guò)應(yīng)用航行管理軟件對(duì)航行的數(shù)據(jù)進(jìn)行管控，對(duì)于航行過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，并進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)安全管理。2.2電子郵件及相關(guān)通信軟件的應(yīng)用。電子郵件及相關(guān)通信軟件利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠更加快速、有效地展開(kāi)通信，且這種方式的成本較低，也能夠非常有效地提升工作效率。電子郵件及相關(guān)通信軟件可以即時(shí)性地將相關(guān)信息和資料快速發(fā)送至收件方的服務(wù)器中，有效解決了傳統(tǒng)通信中存在的聯(lián)線優(yōu)先的問(wèn)題，收件方并不需要在另一端長(zhǎng)時(shí)間的等待。同時(shí)，這種方式不至于耗費(fèi)大量的成本，有效提升了通信的有效性。同時(shí)，內(nèi)河船舶在航行過(guò)程中，也可以通過(guò)多樣性的通信軟件展開(kāi)交流，如微信、微博等，這些通信平臺(tái)可以最為快速地提供通信保障，提升通信的質(zhì)量，讓信息得以第一時(shí)間進(jìn)行傳播和應(yīng)用，提升了通信的便捷性和快速性，讓內(nèi)河船舶在運(yùn)行中可以更好地開(kāi)展相關(guān)的工作，提升航行的質(zhì)量。另外，通過(guò)電子郵件及相關(guān)通信軟件，可以實(shí)現(xiàn)船端和岸端個(gè)人計(jì)算機(jī)間的有效通信，從實(shí)踐應(yīng)用情況來(lái)看，每一艘船舶的通信系統(tǒng)都同岸段的電子郵件網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了系統(tǒng)的連接，而岸端各級(jí)指揮網(wǎng)絡(luò)間也實(shí)現(xiàn)了互通互聯(lián)，在這種網(wǎng)絡(luò)體系的支持下，內(nèi)河船舶的信息可以隨時(shí)通過(guò)電子郵件及相關(guān)通信軟件進(jìn)行通信。與此同時(shí)，通過(guò)有效應(yīng)用電子郵件及相關(guān)通信軟件，可以有效接收氣象信息，可以說(shuō)，船舶在航行過(guò)程中受到距離和氣候等因素的影響非常大，而無(wú)線電信號(hào)的電離層在很大程度上會(huì)受到氣象因素的干擾，從而影響通信的質(zhì)量，特別是在一些特殊的環(huán)境下，往往并不能夠很好地接收相應(yīng)的氣象信息，這在一定程度上影響了通信的質(zhì)量。而通過(guò)應(yīng)用電子郵件以及相關(guān)通信軟件，可以很好地解決這一問(wèn)題，為船舶操作人員提供了更加便利的信息支持，也非常好地保障航行的安全性。2.3水、岸視頻會(huì)議通信技術(shù)。通過(guò)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)體系可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)性地接入岸端局域網(wǎng)中的重要數(shù)據(jù)，然后利用內(nèi)部的專(zhuān)用局域網(wǎng)絡(luò)中能夠查詢(xún)相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)，再利用相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)船舶和岸上間的通信，開(kāi)展相應(yīng)的視頻會(huì)議，這使得可以在非常短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)信息的交互，非常有效地提升了船舶和岸端指揮間的信息交互工作質(zhì)量。與此同時(shí)，這種方法在很大程度上縮短了船舶人員同岸端人員的距離，也可以同更大范圍內(nèi)的人員展開(kāi)交流，也正因?yàn)槿绱?，該種方法在當(dāng)前內(nèi)河船舶航行時(shí)被廣泛地應(yīng)用在了船舶通信導(dǎo)航工作中，且成為了不可或缺的重要通信方式，而在我國(guó)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)通信手段進(jìn)一步完善的背景下，這種通信方法會(huì)更加系統(tǒng)、高效、便捷，應(yīng)用的范圍和頻率也會(huì)進(jìn)一步提高，為內(nèi)河船舶通信工作的開(kāi)展提供必要的支持和幫助。

3內(nèi)河船舶現(xiàn)代通信技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)的內(nèi)河船舶應(yīng)用范圍和頻率也會(huì)越來(lái)越廣。因此，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，現(xiàn)代通信技術(shù)會(huì)被更加系統(tǒng)應(yīng)用在內(nèi)河船舶航行過(guò)程中，而船舶通信網(wǎng)絡(luò)也會(huì)更加系統(tǒng)完善，朝著綜合一體和智能化方向不斷發(fā)展完善。在實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程中，將多樣化的手段和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更深層次的互通和應(yīng)用，進(jìn)行更深入的融合集成，有效實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能的綜合化和智能化發(fā)展，可以將多樣化的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成應(yīng)用，通過(guò)簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)設(shè)定實(shí)現(xiàn)船舶通信溝通，將高速數(shù)字網(wǎng)絡(luò)有效接入，提升航行安全性。同時(shí)，將傳統(tǒng)的慣導(dǎo)、衛(wèi)導(dǎo)、天文以及無(wú)線電等信息單元的信息進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，有效融合成高精度的導(dǎo)航和通信信息，將其有效鏈接到船舶的操控環(huán)節(jié)和船舶監(jiān)控網(wǎng)、作戰(zhàn)指揮網(wǎng)等系統(tǒng)，從而有效實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信和導(dǎo)航等一體化應(yīng)用，讓船舶運(yùn)行更加智能化和靈活，提升其運(yùn)行效率，提升船舶安全性能，可以更加機(jī)動(dòng)、快速地處理遇到的問(wèn)題及突發(fā)事件，提升船舶的處理效率。

4結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代通信技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用在了內(nèi)河船舶中，對(duì)于保證船舶航行有著至關(guān)重要的作用。特別是在通信技術(shù)手段不斷發(fā)展的背景下，將這些先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用到內(nèi)河航道船舶中是非常有必要的，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，需要更為有效地利用多樣化的現(xiàn)代通信技術(shù)來(lái)提升船舶運(yùn)行的質(zhì)量，提升船舶通信的有效性。

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作者:劉艷 單位:宜昌海事局通信信息中心