導語：民用航空通信技術現(xiàn)狀及發(fā)展一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在當前發(fā)展環(huán)境下，社會經(jīng)濟得到快速發(fā)展，通信技術得到顯著提升，進一步促進了我國民用航空業(yè)的發(fā)展。通信技術既能夠保障民航的飛行安全，又在航空領域得到全面運用與推廣。本文將先分析民用航空通信技術的現(xiàn)狀；然后探究民用航空通信技術的未來發(fā)展趨勢。

關鍵詞：民用航空；通信技術；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

在民用航空運營環(huán)節(jié)中，通信工作發(fā)揮著關鍵的作用。其通信技術的運用直接關系著全部民用航空業(yè)的發(fā)展。提高民航通信技術能力，有助于提高民航各部門的通信效率，保障民航運行的安全與高效。民航通信系統(tǒng)如果出現(xiàn)問題，既會給民航飛機的順利飛行構(gòu)成影響，也會威脅到乘客的生命與財產(chǎn)安全。對此，需要客觀認識到民用航空通信技術的現(xiàn)狀，以及把握其發(fā)展趨勢，進而促進民航的安全運行與發(fā)展[1]。

一、關于民用航空通信技術的現(xiàn)狀

（一）ATM技術的運用。關于民航通信系統(tǒng)來說，ATM技術是非常關鍵的通信技術。這一技術經(jīng)過ATM網(wǎng)絡里的局域網(wǎng)仿真技術規(guī)定，使得交換機里的LANE接口和民航系統(tǒng)里的局域網(wǎng)進行結(jié)合，不管是形態(tài)多樣的傳統(tǒng)局域網(wǎng)里面，都有著重要的通信效果。例如可以與FDDI和以太網(wǎng)等實現(xiàn)合理的兼容，進而能夠發(fā)現(xiàn)ATM在民航通信主干網(wǎng)里面有著關鍵的影響力。不僅可以使得新舊數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)開展合理的過渡，經(jīng)過ATM加入到當前數(shù)據(jù)網(wǎng)絡里，而且使得窄帶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)建立起與ATM寬帶傳輸相平行的網(wǎng)絡。民用航空相關部門在運用環(huán)節(jié)中遵循數(shù)據(jù)傳輸?shù)木唧w要求來進行各種數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡的選擇，進而達到通信的目標。經(jīng)過ATM電路仿真模式可以使得窄帶業(yè)務加入到寬帶網(wǎng)絡里，其中數(shù)據(jù)信息通過對仿真借口、ATM機的使用來實現(xiàn)信息的有效傳輸過程，進而發(fā)揮ATM高速傳輸?shù)淖饔谩Ｅc此同時，被運用到很多大的國際機場、整體業(yè)務樓方面，實現(xiàn)合理的航空通信環(huán)節(jié)[2]。（二）VHF地空數(shù)據(jù)通信技術的運用。首先，實現(xiàn)對地面站的遙控，其效果在于保證地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)與飛機間的結(jié)合，實現(xiàn)地面數(shù)據(jù)通信節(jié)點的數(shù)據(jù)通信環(huán)節(jié)。運用無線電收發(fā)信機、VHF天線等構(gòu)成元素，能夠進行地面數(shù)據(jù)間的數(shù)據(jù)傳輸過程。其次，網(wǎng)絡管理和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，使用性能較高的服務器與計算機環(huán)節(jié)中以太網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)。經(jīng)過IP/TCP協(xié)議組形成相應的遙控地面站的計算機廣域網(wǎng)，便于針對航空數(shù)據(jù)進行處理與管理工作。最后，用戶子系統(tǒng)地空數(shù)據(jù)網(wǎng)的運用，能夠保證地面管制人員與航空公司的簽派人員，并可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)報文的直接觀察。運用GIPS信息服務開展下行鏈路數(shù)據(jù)的有效分發(fā)與處理過程。還有，關于數(shù)據(jù)收發(fā)的設備。記載系統(tǒng)中包含各種類型的飛行參數(shù)信息，可以把該些數(shù)據(jù)實現(xiàn)與地面遙控地面站傳輸?shù)倪^程，能夠取得更多來自地面網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)信息[3]。（三）在機場場面中的運用。其一，關于數(shù)據(jù)鏈的運用，在開展機場數(shù)據(jù)鏈運用行業(yè)里過于單一化，面對的是飛機起降與滑行環(huán)節(jié)里和塔臺間的通信環(huán)節(jié)，經(jīng)過機場數(shù)據(jù)鏈的應用可以實現(xiàn)高速容量較大的通訊環(huán)節(jié)。同時能夠讓一百名用戶實現(xiàn)在線通訊環(huán)節(jié)，其領域能夠?qū)崿F(xiàn)五十千米。在飛機起降與滑行控制環(huán)節(jié)里，使用到多載波碼分多址技術，其中長度因子能夠拓展到八，保護的監(jiān)測是10ms，以及4kHz的載波間隔。還有，正交頻分復用符號的延續(xù)時間可以到達250ms，運用QPSK調(diào)制制式，全部的系統(tǒng)運用寬帶為8192kHz。其二，關于泛歐數(shù)字集群系統(tǒng)的使用。這一系統(tǒng)作為專業(yè)的移動通信系統(tǒng)，是把時分多址技術作為前提，全部的系統(tǒng)在運用環(huán)節(jié)中的信道間隔是25kHz。其中射頻信道的間隙能夠?qū)崿F(xiàn)四個，可以實現(xiàn)3種不一樣的方式開展運用，即話音加數(shù)據(jù)、分組數(shù)據(jù)完善和直接方式。在開展機場場面通訊環(huán)節(jié)中，可以運用各種工作頻率，主要包含380-520MHz和806-866MHz等。（四）在陸地空域通信里的運用。第一，關于VHF模擬語音通信技術的使用。開始運用這一技術，重要運用的為雙邊帶模擬語音調(diào)制與200kHz的信道間隔，進而提高信道數(shù)量為七。然而，在其他信道運用的推動下，比如8.33kHz、100kHz等，讓全部的通信容量得到很大程度上的提高。該技術作為非常關鍵的通信技術，可以達到管制員開展廣播語音服務與飛行員間的語音通信環(huán)節(jié)。第二，航空短波通信技術的使用，在航空通信過程中運用這一技術的時間較長，在卡還在那短波通訊環(huán)節(jié)里運用到單邊帶模擬的調(diào)制方法。假如開展的通訊為遠距離狀況，這樣可以運用電離層反射的方式來實現(xiàn)通訊的目標。在開展跨洋通信與偏遠地區(qū)通信環(huán)節(jié)里實現(xiàn)合理的覆蓋，然而短波通信技術也存在不足的地方，比如多普勒頻移較大、數(shù)據(jù)傳輸率較低等，加假如有沒有使用VHF系統(tǒng)的區(qū)域，這時航空短波通信技術就是最佳選擇[4]。

二、民用航空通信技術的未來發(fā)展趨勢

首先，在未來發(fā)展環(huán)節(jié)中，民用航空的通訊與管理需求也逐漸拓展，盡可能迎合以后十年里的航空通信要求。例如關于NEWSKY計劃展開討論環(huán)節(jié)里，關于以后的航空網(wǎng)絡通信系統(tǒng)展開了研究，通過對鏈路層的運用開展各種物流層鏈路的有效管理。在無縫切換技術與路由技術運用中QoS服務，圍繞大西洋上空的數(shù)據(jù)通信以及航空導航監(jiān)視展開了熱烈的討論，即關于航空通信技術的探究。其次，逐漸向大容量高速傳播的趨勢進行發(fā)展，經(jīng)過數(shù)據(jù)通信模式的采用來獲得新的運用與服務，以及深入開展航空旅客通信，使得人們能夠獲得移動通信服務。最后，管理操作層面是把網(wǎng)絡作為核心，結(jié)合網(wǎng)絡系統(tǒng)來保證各種航空間的信息溝通與協(xié)同決策，實現(xiàn)整體系統(tǒng)的信息管理過程，以及各種服務間的融合。還有，包含多鏈路共存的合理運用，在一個航空器上面實現(xiàn)多條無線鏈路的運用，經(jīng)過多鏈路調(diào)度與管理來開展相應的QoS服務。

三、結(jié)語

在民用航空運輸領域逐漸發(fā)展背景下，使得空中交通的流量不斷上升，同時其運行也面臨著很大的挑戰(zhàn)。在航空旅客通信業(yè)務逐漸拓展同時，也提出對航空移動通信技術更嚴格的要求。因此，需要結(jié)合當前民用航空通信技術的發(fā)展現(xiàn)狀，增強創(chuàng)新意識，迎合航空通信的要求，進而推動民航通信技術更好發(fā)展。

參考文獻

[1]康婕.民用航空通信技術應用分析[J].信息技術與信息化,2014,(05):98-99.

作者:陳菲菲 拓卓 杜宏燊 李亞軍 單位:空軍工程大學