導(dǎo)語(yǔ)：工程投資綜合控制贏得值法一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

高速公路是地區(qū)間社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，它的建設(shè)可使公路沿線及周邊有關(guān)地區(qū)或區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件得以改善，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展。然而，高速公路的建設(shè)投資直接關(guān)系到整條道路實(shí)施的可行性，其中施工階段的投資經(jīng)濟(jì)效益控制又直接影響著整條道路的投資建設(shè)費(fèi)用。如何更有效地控制高速公路在施工階段的投資經(jīng)濟(jì)效益即成為整條高速公路建設(shè)的重要問(wèn)題之一。

2工程項(xiàng)目成本與進(jìn)度

成本、進(jìn)度控制是項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)，以往的情況是對(duì)它們分別管理，相互之間缺乏緊密的聯(lián)系，這帶來(lái)了很多的問(wèn)題。例如當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)行到一定階段時(shí)，累計(jì)花費(fèi)成本與累計(jì)計(jì)劃預(yù)算成本相當(dāng)，但實(shí)際已完成的實(shí)物工程量（進(jìn)度）并沒(méi)有達(dá)到計(jì)劃量。到了項(xiàng)目預(yù)算已經(jīng)超出而還有剩余工程量要完成時(shí)，要完成項(xiàng)目就必須增加更多的費(fèi)用，此時(shí)要打算在預(yù)算內(nèi)完成項(xiàng)目進(jìn)行成本控制就已經(jīng)太晚了。這說(shuō)明累計(jì)實(shí)際成本與累計(jì)預(yù)算成本比較只能反映一個(gè)側(cè)面，并不能真正反映項(xiàng)目的成本控制狀況。項(xiàng)目成本與進(jìn)度之間的聯(lián)系非常緊密。成本支出、資金消耗量的大小與進(jìn)度的快慢、提前或滯后有直接的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，累計(jì)成本支出是與項(xiàng)目進(jìn)度成正比的。但是單純地觀察成本消耗的大小并不能對(duì)成本趨勢(shì)、進(jìn)度狀態(tài)做出完全準(zhǔn)確有效的估計(jì)。進(jìn)度超前、滯后或者成本超出、節(jié)余都會(huì)影響成本支出的大小。因此要真正有效地控制成本，必須將花在項(xiàng)目上的資金量與工作進(jìn)度對(duì)比聯(lián)系起來(lái)。

3公路施工階段投資經(jīng)濟(jì)效益控制

3.1基本原理

由于公路工程項(xiàng)目上的資金量與其工作進(jìn)度必須對(duì)比聯(lián)系起來(lái)才能有效地對(duì)其成本進(jìn)行控制，近年來(lái)，我國(guó)引入了一種成本/進(jìn)度綜合控制的指標(biāo)和方法，即贏得值法。它是以完成工作預(yù)算的贏得值為基礎(chǔ)，用三個(gè)基本值量測(cè)工程進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量，全面衡量和反映工程進(jìn)展?fàn)顩r的項(xiàng)目管理整體技術(shù)方法，是指通過(guò)引入己完工作的預(yù)算值，來(lái)對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用和進(jìn)度進(jìn)行綜合評(píng)估，即在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中將任一時(shí)刻己完工作的預(yù)算值與該時(shí)刻工作任務(wù)的計(jì)劃預(yù)算值進(jìn)行對(duì)比以評(píng)估和測(cè)算其工作進(jìn)度，并將已完工作的預(yù)算值與實(shí)際消耗值作對(duì)比，以評(píng)估和測(cè)算其資源的執(zhí)行效果。贏得值的測(cè)量評(píng)估是建立在各層次的進(jìn)度計(jì)劃基礎(chǔ)上，并以各層次的進(jìn)度計(jì)劃和預(yù)算進(jìn)行資源負(fù)荷分配為依據(jù)，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃—實(shí)際成本模型的對(duì)比，它能對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行效果分析，對(duì)費(fèi)用和進(jìn)度進(jìn)行綜合控制。這種方法對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行效果進(jìn)行跟蹤檢測(cè)十分有效，是國(guó)際上工程公司普遍采用的項(xiàng)目管理方法。贏得值法基本參數(shù)有三個(gè)：計(jì)劃工作的預(yù)算費(fèi)用BCWS、己完工作的預(yù)算費(fèi)用BCWP、己完工作的實(shí)耗費(fèi)用ACWP。計(jì)劃工程預(yù)算費(fèi)用，即根據(jù)批準(zhǔn)認(rèn)可的進(jìn)度計(jì)劃和預(yù)算，到某一時(shí)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)完成的工作所需投入資金的累計(jì)值。這個(gè)值對(duì)衡量工程進(jìn)度和工程費(fèi)用都是一個(gè)標(biāo)尺或基準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，其在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中保持不變，除非合同有變更。如果合同變更影響到項(xiàng)目進(jìn)度和費(fèi)用，它的基線也應(yīng)做相應(yīng)的更改。完成工作預(yù)算費(fèi)用，即根據(jù)批準(zhǔn)認(rèn)可的預(yù)算，到某一時(shí)點(diǎn)已經(jīng)完成的工作所需投入資金的累計(jì)值。由于業(yè)主根據(jù)這個(gè)值對(duì)承包商完成的工作進(jìn)行支付（前提條件是承包商完成的工作必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，符合質(zhì)量要求），也就是承包商贏得的金額，故稱為贏得值。贏得值反映了滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程實(shí)際進(jìn)度，即到某一時(shí)點(diǎn)已完成的工作所實(shí)際花費(fèi)的總金額。消耗投資額實(shí)際是在實(shí)現(xiàn)投資額的基礎(chǔ)上增減工程變更、意外事件所引起的索賠或其它費(fèi)用。從圖1中在三個(gè)基本參數(shù)基礎(chǔ)上，還可導(dǎo)出4個(gè)重要的指標(biāo)：

（1）成本偏差CV=BCWP-ACWPCV<0表示費(fèi)用超支，CV>0表示費(fèi)用節(jié)余；

（2）進(jìn)度偏差SV=BCWP-BCWSSV<0表示進(jìn)度滯后，SV>0表示進(jìn)度超前；

（3）成本偏差率CVP=CV/BCWP×100%CVP反映了實(shí)際成本對(duì)計(jì)劃成本的偏離程度，實(shí)際上也是一個(gè)成本績(jī)效指數(shù)，表明基于不同價(jià)值的BCWP的成本偏差的重要性是不同的。引入這個(gè)概念解決了偏差指標(biāo)只有單純的數(shù)值比較而沒(méi)有表明偏差對(duì)成本影響的重要程度的問(wèn)題，利用它很容易發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)點(diǎn)；

（4）進(jìn)度偏差率SVP=SV/BCWS×100%SVP反映了實(shí)際進(jìn)度對(duì)計(jì)劃進(jìn)度的偏離程度。

3.2贏得值法在高速公路施工階段投資控制中的應(yīng)用

在高速公路施工階段確定各合同段合同金額后，形成項(xiàng)目投資計(jì)劃總體成本，并確定項(xiàng)目成本控制各個(gè)對(duì)象及通過(guò)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃審核確定相應(yīng)施工周期，將總體投資計(jì)劃成本以各個(gè)合同段為基礎(chǔ)按成本控制對(duì)象進(jìn)行分解，并根據(jù)各個(gè)成本控制對(duì)象施工周期確定單位時(shí)間計(jì)劃成本，最終建立整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃成本模型，作為項(xiàng)目投資控制目標(biāo)模型。在施工過(guò)程中以每個(gè)控制期末（一般以月為單位）已完成的各成本控制對(duì)象的實(shí)際工程成本為基礎(chǔ)，在計(jì)劃成本模型中，繪制工期—實(shí)際成本累計(jì)曲線，即形成實(shí)際成本模型，并與計(jì)劃成本模型進(jìn)行對(duì)比。圖2為某高速公路施工前期在實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度一致情況下某控制期的實(shí)際—計(jì)劃成本對(duì)比模型。由于上述累計(jì)投資曲線不能直接用于詳細(xì)定量分析，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中將其與表格法結(jié)合起來(lái)使用，具有形象、直觀、具體的特點(diǎn)。運(yùn)用表格法時(shí)，首先將每個(gè)控制期所完成的工程成本控制對(duì)象的投資情況匯總，確定引起工程單元投資偏差的具體原因，然后通過(guò)適當(dāng)數(shù)據(jù)處理，依據(jù)前述贏得值法理論分析其偏差值，確定其影響程度及后果，表1為某高速公路投資偏差的分析表。

（1）進(jìn)度分析。由于在項(xiàng)目初期各成本控制對(duì)象符合總體進(jìn)度要求，完成實(shí)物工程量與計(jì)劃工程量相符，進(jìn)度偏差為零。

（2）投資偏差分析。該高速公路項(xiàng)目土建子項(xiàng)目投資偏差率達(dá)到12.75%，CV值為正的2792，說(shuō)明投資已經(jīng)超支較多。經(jīng)過(guò)對(duì)各成本控制對(duì)象投資偏差原因具體分析，發(fā)現(xiàn)除了隧道工程是由于地質(zhì)條件發(fā)生變化造成增加了超前支護(hù)措施以外，其它偏差基本為設(shè)計(jì)變更原因引起。這就要求在后續(xù)工程中必須加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更管理，制定嚴(yán)格的變更控制程序，必須通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定合理的方案以控制增加投資。同時(shí)，也為以后對(duì)新增變更工程進(jìn)度及投資控制提供依據(jù)并起到預(yù)警作用，為加強(qiáng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平及設(shè)計(jì)質(zhì)量管理提供數(shù)據(jù)支持。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路投資控制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要建立一個(gè)完善系統(tǒng)的投資控制體系，項(xiàng)目管理的先進(jìn)性對(duì)高速公路投資控制有著廣泛的影響，贏得值法符合當(dāng)前高速公路推行科學(xué)、規(guī)范的項(xiàng)目管理要求。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的定量分析可以直接看出工程項(xiàng)目的成本控制及進(jìn)度控制是否存在問(wèn)題，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)糾正偏差，確保項(xiàng)目投資控制成果。