導(dǎo)語：我國汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、中國汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

中國汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)中期，改革開放后，特別是自頒布實(shí)施的“汽車產(chǎn)業(yè)政策”，汽車行業(yè)一直是實(shí)力的快速發(fā)展。汽車行業(yè)與規(guī)模，資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的重要高，顯著經(jīng)濟(jì)相關(guān)的行業(yè)，已經(jīng)建立，以促進(jìn)該國的經(jīng)濟(jì)增長和重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。經(jīng)過幾十年的滾動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，逐步發(fā)展壯大，建成一汽，東風(fēng)，上汽集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和眾多的零部件生產(chǎn)企業(yè)，在國內(nèi)汽車市場存在的問題供需矛盾突出得到緩解。由于國家和當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致過度投資，畢竟，中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展必將埋下的未來。

二、我國汽車貿(mào)易出口存在的問題

1.汽車整車類商品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低

“汽車整車”類商品相對(duì)處于劣勢,其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“汽車整車”的分類，主要包括十類產(chǎn)品，即客車、轎車、越野車、其他絨人機(jī)動(dòng)車、未列名載人機(jī)動(dòng)車、載貨車、牽引車、專用車、自卸車和底盤。從國內(nèi)汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，四大車型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展極不平衡，在我國的整車出口結(jié)構(gòu)中，載暈車等特種車輛占掘了絕大多數(shù)，數(shù)量最小的是小轎車。其中載貨車的，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)相對(duì)較高，而轎車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易相當(dāng)?shù)?。統(tǒng)計(jì)資料表明，在國際汽車市場中轎車一直占據(jù)72％.73％的份額，其中商用汽車不足30％。還有一些國家的汽車市場中轎車占有更大的份額，如德國、法國、意人利等，轎車占有率甚至達(dá)到90％以上，美國汽車市場上轎車占60％以上。日本、韓國及南美各國大體上都與國際平均水平接近。因此，轎車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中有著不可替代的地位，顯示了一固汽車行業(yè)的發(fā)展水平。而中國恰恰是在轎車產(chǎn)業(yè)上與先進(jìn)圍家差距最大。

2.汽車零部件出口技術(shù)含量較低

從進(jìn)口汽車商品比較可知，技術(shù)差距是根本所在，根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)波(M.A.Ponser)運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新理論，解釋技術(shù)因素在國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)競爭力中的地位，各團(tuán)技術(shù)革新的進(jìn)展情況很不一致。但由于技術(shù)差距的存在，使得技術(shù)較為落后的國家只能在國際貿(mào)易中處于比較劣勢地位。技術(shù)也是獨(dú)立一個(gè)生產(chǎn)要素，并且它可以改變勞動(dòng)、資本和土地等生產(chǎn)要素在生產(chǎn)中的投入比例，并提高它們的生產(chǎn)率，因此技術(shù)進(jìn)步也決定著一國生產(chǎn)要素稟賦狀況及其在國際貿(mào)易中的比較利益。也解釋我國目前汽車產(chǎn)業(yè)競爭地位。在構(gòu)成產(chǎn)業(yè)競爭力的要素中，在某些情況，不同的要素所處地位不同.如上述分析，技術(shù)要素超過資源要素起主導(dǎo)作用。

3.我國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場占有率較低

2006年，中國前10名乘用汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)銷售量占全國的比例分別為84.2％和84.5％，可見這10家產(chǎn)銷廠商在國內(nèi)乘用汽車市場中占有舉足輕重的地位。排在前兩位的分別是上海大眾和一汽大眾，它們都是合資企業(yè)；前10名中排在第3的奇瑞乘用車和排在第8的吉利乘用車都是民營企業(yè)，其中特別是吉利轎乘用車第一次進(jìn)入前10，說明了在近幾年中我國民營汽車企業(yè)，抓住機(jī)遇，呈現(xiàn)了跨越式發(fā)展，同時(shí)這些企業(yè)生產(chǎn)的乘用車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以稱得上是國產(chǎn)乘用車。由此可見，在國內(nèi)汽車市場上，即使國產(chǎn)汽車占有不小的比重，但這里所提到的國產(chǎn)汽車也僅僅是指在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車。但是從控股權(quán)、品牌、國產(chǎn)化率、完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)結(jié)合來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力并沒有市場銷量增加的明顯。

4.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度較低

規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)之一就是汽車產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國家的汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大型化的原因就是不斷追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出寡頭壟斷的格局。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著市場集中度較低的問題，這也是和中國汽車產(chǎn)業(yè)市場進(jìn)入障礙低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低的狀況相適應(yīng)的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2002年東風(fēng)、上汽、一汽等三大汽車集團(tuán)的生產(chǎn)集中度為47.46％，到2006年，前三名產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度為46.24％，比上年增加O.15點(diǎn)；前四名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為56.98％.比上年減少0.94點(diǎn)；前五名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為65.42％，比上年減少1.82點(diǎn)：前6名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為70.28％，比上年減少l。13點(diǎn)；前7名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為74.50％，比上年減少0.85點(diǎn)。前3到前7的生產(chǎn)集中度上一年也呈下降趨勢。

三、針對(duì)我國汽車貿(mào)易出口的問題分析及策略

1.逐步發(fā)展升級(jí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代

縱觀汽車發(fā)展的一個(gè)世紀(jì)，無論一國汽車業(yè)開始的早晚，都是從生產(chǎn)低檔車起步的。我國的基本戰(zhàn)略也應(yīng)該向這一方向發(fā)展，與汽車工業(yè)成熟的國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟期的汽車工業(yè)要求。于此同時(shí)，我國由于人口眾多，人均收入層次性很強(qiáng)，從而導(dǎo)致大眾消費(fèi)具有層次性，在不斷發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，還要不斷考慮我國需求的層次性，重點(diǎn)和非重點(diǎn)性。所以，中國不僅是一個(gè)擁有巨大容量的市場，更是一個(gè)具有多層次性的市場。汽車業(yè)的發(fā)展必須適應(yīng)這種層次性，才能滿足社會(huì)的需要。因此，在中國市場應(yīng)該投放不同檔次的汽車，從而利用汽車的多檔次將不同層次的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。加大出口汽車商品的結(jié)構(gòu)，從出口技術(shù)含量低、附加值含量低的商品向技術(shù)含量高、附加值含量高的汽車電子產(chǎn)品升級(jí)，從而逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

2.加大研發(fā)投入走技術(shù)創(chuàng)新的道路

汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用巨大，對(duì)我國企業(yè)來說，資金需求難以承受，我們應(yīng)該首先解決技術(shù)創(chuàng)新資會(huì)投入的問題。政府在政策上應(yīng)該加大扶持研發(fā)資會(huì)投入，同時(shí)拓寬汽車企業(yè)的投融資渠道。在研發(fā)創(chuàng)新的戰(zhàn)略上，抓住核心技術(shù)，突出重點(diǎn)。如積極參與國際分工和國際競爭，加強(qiáng)重點(diǎn)車型和重點(diǎn)技術(shù)的研發(fā)能力，特別是轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用上保持與世界先進(jìn)水平同步，并且有選擇地加快整車制造技術(shù)研發(fā)能力的形成，走分工專業(yè)研發(fā)專門化道路。

3.制定和實(shí)施出口戰(zhàn)略

各國的發(fā)展趨勢與汽車出口量基本相同，一國汽車出口曲線也與該國的汽車產(chǎn)量曲線走勢相同，盡可能的保持出口量與小汽車的產(chǎn)量有相同的發(fā)展趨勢。這說明了各國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有著相同的戰(zhàn)略選擇。各國的出口量隨著汽車產(chǎn)量的變化而變化，但是這種變化與出口量變化是同步的，大體上維持出口量占汽車產(chǎn)量的比例保持不變，也就是保持汽車的出口與內(nèi)銷比例的穩(wěn)定性。這樣的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，可以保證本國的汽車業(yè)的穩(wěn)定。各國汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，汽車出口與本國銷售二者必須兼顧。我國的汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在開始就應(yīng)當(dāng)實(shí)施出口戰(zhàn)略，制定相關(guān)策略。實(shí)施出口戰(zhàn)略，使本國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，這樣一是可以使我們?cè)趪H市場獲取國內(nèi)匱乏的自然資源；二是可以使國內(nèi)一些生產(chǎn)技術(shù)水平與國外相比具有一定的競爭優(yōu)勢，從而使生產(chǎn)能力過剩的產(chǎn)業(yè)向發(fā)展水平較低的國家梯度轉(zhuǎn)移。從發(fā)展的初期吸收發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，保持我國汽車業(yè)穩(wěn)步的長遠(yuǎn)發(fā)展。

四、結(jié)論

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也取得了飛速的進(jìn)步，逐漸成為了一個(gè)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，在世界上占據(jù)一定的位置。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使我國變成了出口大國。但由于在創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)重組以及品牌建立等方面與發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距，還不具備一個(gè)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國所需要的條件，作為國際貿(mào)易汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，尤其是在體現(xiàn)一個(gè)國家汽車發(fā)展水平的出口方面，與汽車強(qiáng)國相比差距相甚遠(yuǎn)。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該要求汽車產(chǎn)業(yè)緊緊抓住國內(nèi)汽車的需求不斷飛速增長的歷史機(jī)遇，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)組織合理化，加快技術(shù)創(chuàng)新，積極向創(chuàng)建我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌汽車方向發(fā)展。同時(shí)，政府以及相關(guān)部門也應(yīng)積極調(diào)整相關(guān)政策，采取和運(yùn)用多種手段，充分發(fā)揮引導(dǎo)、促進(jìn)和服務(wù)作用，才能使中國的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，在國際貿(mào)易中的出口競爭力才能迅速提高。中國汽車產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)、技術(shù)、結(jié)構(gòu)雖然落后于世界先進(jìn)水平，但是我們應(yīng)該看到的是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著大好的機(jī)遇，只要抓住機(jī)遇，迎接不斷的挑戰(zhàn)，堅(jiān)信通過我們的努力，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)有一個(gè)美好的明天。

作者：劉洋單位：哈爾濱石油學(xué)院