導(dǎo)語：國內(nèi)汽車出口狀況以及決策研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

汽車產(chǎn)業(yè)在很大程度上代表著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展水平，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，擴(kuò)大汽車出口對轉(zhuǎn)變我國外貿(mào)增長方式有著重大的意義。

一、我國汽車出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

1.出口總量快速增長

中國加入WTO后尤其是2003年以來，中國整車出口快速增長，汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達(dá)81％。2009年受金融危機(jī)的影響，汽車出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢，整車出口量達(dá)56.62萬輛，同比增長53%，盡管同比增長幅度很大，但與危機(jī)之前的2008年相比，還是有11.5萬輛的差距。

2.出口規(guī)模小，出口占生產(chǎn)量比重低

中國汽車經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，規(guī)模有了很大提升，但是就整體規(guī)模而言，還是非常的小。2010年，我國整車出口僅僅占到了全國貨物出口總額0.4%。從出口量來看，中國一直以來和世界主要汽車生產(chǎn)國相差懸殊。汽車第一出口大國日本2010年共出口了483.84萬輛汽車，作為第一汽車生產(chǎn)大國的中國出口量只有日本的11.7%（見表1）。從出口量占生產(chǎn)量的比例來看，我國生產(chǎn)用于出口的比例很小。2010年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826萬輛，但是出口還不到57萬輛。德國、韓國、日本生產(chǎn)的汽車一半以上均用于出口，巴西生產(chǎn)用于出口的比例也達(dá)到了20%以上，而中國僅為3%。

3.出口汽車以商用車為主，乘用車增長強(qiáng)勁

2010年我國汽車整車出口數(shù)量和金額都有了很大的提高，除了專用汽車和汽車底盤之外，其它各種車型的增長幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達(dá)到53％和35%。2010年我國仍是出口商用車為主，出口額占當(dāng)年汽車整車出口總值的73%。乘用車的增長勢頭強(qiáng)勁，增速達(dá)到68.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于商用車25.3%的增長速度。

我國商用車在汽車出口中的比例呈下降的趨勢，商用車出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車特別是轎車的技術(shù)含量比較高，這說明經(jīng)過這些年的發(fā)展我國汽車的出口結(jié)構(gòu)得到了一定的改善。

4.出口市場以發(fā)展中國家為主

2010年我國汽車出口的國家和地區(qū)已經(jīng)增加到189個(gè)，但主要出口市場仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區(qū)除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得益于簽署了中國－秘魯自貿(mào)區(qū)、中國－智利自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進(jìn)了我國汽車出口。受制于北美、西歐等發(fā)達(dá)國家的汽車市場安全、排放、技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)較高，向這些國家的出口很少。

5.汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口增長方式逐漸改善

2010年，我國汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口整車53.3億美元，占整車出口額的76.3%；其次是進(jìn)料加工貿(mào)易，占整車出口額的15.6%；進(jìn)料加工貿(mào)易比例在逐年下降，一般貿(mào)易的比例越來越大。

按照汽車類型來看，其中商用車采用一般貿(mào)易的比例比乘用車更大，一般貿(mào)易占到81.4%。我國乘用車的出口方式改變較大，2009年扭轉(zhuǎn)了以進(jìn)料加工貿(mào)易為主的局面，一般貿(mào)易的出口量占了57.3%，2010年達(dá)到62.3%。進(jìn)料加工貿(mào)易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿(mào)易為主開始轉(zhuǎn)向自主產(chǎn)品出口為主，由此可以看出我國汽車出口增長方式在逐步改善，乘用車尤為明顯。

6.國有企業(yè)仍為貿(mào)易主體，自主品牌發(fā)展強(qiáng)勢

中國的汽車主體按出口企業(yè)的性質(zhì)分，以國有企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，它們憑借低廉的勞動(dòng)力等比較優(yōu)勢在世界上得到了越來越多的認(rèn)可。

二、我國汽車出口存在的問題

1.出口秩序混亂

國際競爭日趨激烈，我國汽車出口秩序混亂的情況也隨之出現(xiàn)。秩序混亂主要體現(xiàn)在兩方面，國內(nèi)企業(yè)的惡性競爭和違規(guī)出口。出口企業(yè)價(jià)格競爭混亂，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的提升。一些企業(yè)甚至為了追求出口，不遵守國際貿(mào)易規(guī)則和出口目的國法律法規(guī)，鉆政策空子。不僅損害了企業(yè)的利益，也破壞了整個(gè)中國汽車的品牌形象。

2.出口主體分散，售后服務(wù)滯后

中國汽車現(xiàn)在正處在海外市場的開拓和發(fā)展的初期，出口主體較分散。據(jù)中國機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2010年出口企業(yè)有853家，其中出口數(shù)量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業(yè)一年只出售幾十輛汽車，而這些汽車還是分布在很多不同的國家，如此小的出口量及其低廉的利潤使大多企業(yè)無力建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致海外售后服務(wù)滯后，嚴(yán)重影響中國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。

3.出口格局單一，主要市場政局動(dòng)蕩

我國出口汽車形成了以低端的商用車為主、市場集中在發(fā)展中國家的單一格局。商用車?yán)麧櫟?，需求也遠(yuǎn)不如乘用車。出口市場中發(fā)展中國家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。主要出口市場利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等國家局勢常年不穩(wěn)，2010年11月以來，這些國家接連爆發(fā)反政府運(yùn)動(dòng)。2011年3月，利比亞還遭受了多個(gè)國家的軍事襲擊。這對我國的汽車出口產(chǎn)生了很大的不確定因素，出口局面很被動(dòng)。

4.缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)

汽車是技術(shù)和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢不足以在汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭力，競爭力在很大程度上取決于創(chuàng)新能力。中國汽車工業(yè)因?yàn)槠瘘c(diǎn)較低，與歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比在技術(shù)方面還存在很大差距。我國在發(fā)展過程中技術(shù)方面過分依賴國外，研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我國的空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等電子技術(shù)零部件仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)壟斷。

三、擴(kuò)大我國汽車出口的對策

1.加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)

我國應(yīng)該通過產(chǎn)業(yè)政策和出口政策積極引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。建議國家有關(guān)部門依據(jù)《促進(jìn)中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》要求，盡快制定出臺(tái)相關(guān)配套政策，積極引導(dǎo)我國汽車持續(xù)健康發(fā)展。政府在提高出口退稅率的同時(shí)還應(yīng)該為出口企業(yè)提供更多政策和資金上的支持，通過政策引導(dǎo)為出口貿(mào)易提供專業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)管理支持和良好的金融環(huán)境，對合資品牌應(yīng)該鼓勵(lì)其“走出去”。

2.加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力

我國自主創(chuàng)新能力薄弱的最大原因是對研發(fā)投入長期不足。2009年，豐田汽車全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到60億英鎊，我國研發(fā)投入前三大企業(yè)總和僅為其一年研發(fā)費(fèi)用的7%。中國汽車企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，要由中國企業(yè)自身在短期內(nèi)的研發(fā)投入達(dá)到發(fā)達(dá)國家的程度是不現(xiàn)實(shí)的。政府要加大對企業(yè)自主創(chuàng)新的資金支持力度，特別是對基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目的投入，為汽車企業(yè)建立公共技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。并且要積極引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)投資方向，避免重復(fù)投資研究。

3.促進(jìn)新能源汽車出口

國際上對新能源汽車的需求量日益增大，各國充電基礎(chǔ)設(shè)施也在進(jìn)一步完善，新能源汽車將步入高速發(fā)展階段。在新能源汽車領(lǐng)域，我國的技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相差不大，甚至在一些技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。我國應(yīng)該利用自身的技術(shù)和成本優(yōu)勢，大力培養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對新能源汽車的出口加大稅收和信貸優(yōu)惠。

4.加強(qiáng)政府間合作，爭取整車認(rèn)證的相互認(rèn)可

我國有各種汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和程序，但國際上并不認(rèn)同中國的認(rèn)證，出口必須經(jīng)過重重關(guān)卡，認(rèn)證種類繁多且程序復(fù)雜，嚴(yán)重阻礙了中國汽車的出口。因此，應(yīng)該加強(qiáng)我國與主要出口市場的政府合作，推動(dòng)例如出口潛力比較大的中東、東歐和非洲等地區(qū)的相互認(rèn)證，簡化出口流程，降低認(rèn)證成本，促進(jìn)我國企業(yè)汽車出口。

5.重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)

我國汽車企業(yè)以低價(jià)敲開了海外市場的大門，要想在國際市場上長期立足腳跟，就必須重視產(chǎn)品質(zhì)量的提升，打造國際知名品牌。一是企業(yè)要努力提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，樹立優(yōu)秀的品牌形象。二是企業(yè)要不斷提高技術(shù)水平，建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，保證安全優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)。三是汽車出口企業(yè)要建立與當(dāng)?shù)睾匣锶斯餐l(fā)展的理念，保持誠信，進(jìn)行一定深度和廣度的公關(guān)宣傳，在當(dāng)?shù)刳A得良好的口碑。四是建立專門的部門來受理銷往國外的汽車的質(zhì)量投訴，對海外汽車消費(fèi)者給予強(qiáng)制性的保護(hù)，從而提高中國汽車品牌的信譽(yù)。

6.積極拓展適合現(xiàn)階段的多元化海外市場

國外特別是發(fā)達(dá)國家逐步提高安全、排放、節(jié)能等方面的標(biāo)準(zhǔn)，我國一方面要加強(qiáng)技術(shù)的提高，另一方面應(yīng)從進(jìn)入門檻較低的國家入手，積極拓展適合現(xiàn)階段發(fā)展的海外市場。比如墨西哥在汽車法規(guī)和相關(guān)要求上都要低于北美其它國家，可以將其作為重點(diǎn)開發(fā)的市場。中東、北非出口市場因?yàn)榫謩莶环€(wěn)而暫時(shí)受阻，可以考慮開拓中部非洲如莫桑比克、剛果、安哥拉、埃塞俄比亞等。

7.完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

汽車出口企業(yè)應(yīng)該重視服務(wù)，強(qiáng)化服務(wù)理念，把服務(wù)作為可持續(xù)出口的有力保障。有條件的大型企業(yè)要加大資金投入力度，把生產(chǎn)和消費(fèi)有機(jī)連接起來，建立銷售、配件供應(yīng)、維修、汽車保險(xiǎn)、金融等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。沒有能力單獨(dú)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，要積極尋求可靠的海外售后服務(wù)?；蛘咴趪饴?lián)合設(shè)立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供完善的汽車信貸和售后服務(wù)，共同派遣技術(shù)人員，供應(yīng)零配件。既節(jié)省費(fèi)用，又在可持續(xù)的發(fā)展中樹立起中國的品牌形象。