導(dǎo)語：明代山東交通貿(mào)易研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[關(guān)鍵詞]明代山東；土地開發(fā)；交通；貿(mào)易

[摘要]交通與貿(mào)易是影響土地開發(fā)的兩個重要因素。明代山東各地雖然都不同程度地開展了一些貿(mào)易活動，并且也或多或少地促進(jìn)了當(dāng)?shù)赝恋氐拈_發(fā)，但總體來看，多數(shù)地區(qū)仍面臨著因交通貿(mào)易相對欠發(fā)達(dá)而造成的土地開發(fā)受阻的事實(shí)。具體而言，各地又有所差別，地處東部沿海的青州、萊州、登州三府因在交通與貿(mào)易方面皆遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于地處西部運(yùn)河沿岸的濟(jì)南、兗州、東昌三府，因此交通貿(mào)易對土地開發(fā)的限制較西三府表現(xiàn)得更為突出．有鑒于東三府交通貿(mào)易嚴(yán)重阻礙土地開發(fā)的現(xiàn)狀，任職于當(dāng)?shù)氐囊恍┕賳T提出了實(shí)行海上自由貿(mào)易及開通膠萊河等主張。

ImpactsofTrafficandTradeuponLandExploitation

inShandongAreainMingDynasty

KeyWords:ShandongareainMingdynasty；landexploitation,traffic；trade

Abstract:Trafficandtradearetwoimportantimpactsuponlandexploitation.IntheMingDynasty,tradeactivitiesthatde-velopedtodifferentdegreesineveryregionoftheShandongareahadmoreorlessboostedthelocallandexploitation.Butasawhole,theundevelopedtrafficandtradeinmanyregionsrestrictedthedevelopmentoflandexploitation.Infact,therewasadifferencebetweeneveryregion.BecausethetrafficandtradeinQingzhou,LaizhouandDengzhoulyingtotheeastwerelessdevelopedthanthoseofJinan,YanzhouandDongchangwhichliealongthecanalbankinthewestofShahdong,therestrictionoftrafficandtradeuponlandexploitationintheformerwasmoreserious.Forsuchreasons,somelocalofficialsputforwardtheopinionsoffreetradeatseaanddredgingJiaolai-canal.

明代，是山東地區(qū)土地開發(fā)過程中一個承上啟下的重要的發(fā)展變化階段。但長期以來，史學(xué)界對此并未引起足夠的重視。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，部分學(xué)者才逐漸有所關(guān)注。其中，尤以許檀與李令福兩位先生的研究最為突出。他們分別著有專著《明清時期山東商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》(中國社會科學(xué)出版社1998年版)和《明清山東農(nóng)業(yè)地理》(臺灣五南圖書出版公司2000年版)。這兩部著作雖對明代山東土地開發(fā)以及商品貿(mào)易對區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)土地開發(fā)的影響問題有所論述和涉及，但由于在時間上偏重于清代等原因，因此并未展開深入全面的論述。另外一些論文如從翰香的《十四世紀(jì)后期至十六世紀(jì)末華北平原農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考察》(《中國經(jīng)濟(jì)史研究》1986年第3期)、陳冬生的《明代以來山東植棉業(yè)的發(fā)展》(《中國農(nóng)史》1992年第3期)等，也僅是從個別角度對明代山東地區(qū)土地開發(fā)問題進(jìn)行了闡述，而對影響其開發(fā)的因素包括交通貿(mào)易等論述甚少。

總體來看，有關(guān)明代山東地區(qū)土地開發(fā)問題的研究成果還不多，目前的研究還缺乏系統(tǒng)性和深人性。為此，筆者的博士論文《明代山東農(nóng)業(yè)開發(fā)研究》(未刊稿)對其進(jìn)行了全面系統(tǒng)的探討。本文即是其中的一部分，在前人研究的基礎(chǔ)上，首次深入分析了交通貿(mào)易在明代山東東西部地區(qū)土地開發(fā)過程中發(fā)揮的作用。不當(dāng)之處，敬請專家學(xué)者批評指正。

交通與貿(mào)易是影響地區(qū)開發(fā)的兩個重要因素，19世紀(jì)中葉煙臺開埠以后福山縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展充分印證了這一點(diǎn)，因此民國《福山縣志稿》稱：“物產(chǎn)之盛衰，關(guān)乎地方之貧富，而猶視轉(zhuǎn)輸之通塞以為消長，銷路旺則營業(yè)多也。福山僻處海隅，無特殊之產(chǎn)，民生所務(wù)，耕織而已。煙埠通商，而尋常之蔬果、微末之工藝，竟有藉此以致巨富者?！盵1]對土地開發(fā)而言，交通貿(mào)易同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用。

交通是經(jīng)濟(jì)的命脈，貿(mào)易的作用則在于互通有無，一方面將區(qū)域內(nèi)多余物產(chǎn)外銷，另一方面輸入當(dāng)?shù)厍啡蔽镔Y，形成雙向交流。多余農(nóng)產(chǎn)品如得以外銷，有廣闊的市場需求，利潤所趨則必然刺激生產(chǎn)者的積極性，進(jìn)而推動土地開發(fā)的進(jìn)行。而欠缺物資的輸入，又使當(dāng)?shù)鼐用癜残闹铝τ诎l(fā)展本地的優(yōu)勢生產(chǎn)成為可能，有利于因地制宜開發(fā)原則的實(shí)施。古人很早就已意識到商品貿(mào)易對于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的積極作用，因此提出了“貨殖通則農(nóng)末相資”[2](陶朗先《登遼原非異域議》)的主張。高王凌先生則指出：自古以來直至明清時期，制約中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素“主要是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)在供給上的相對狹窄性和需求上的相對有限性”，因此對中國古代許多欠發(fā)展地區(qū)而言，“其主要的困擾，不是糧產(chǎn)的不足，而是糧價低廉，銷路有限，同時卻沒有新的優(yōu)勢可供發(fā)展?！@些，可能才是明清時期中國大多數(shù)地區(qū)所面臨的主要?dú)v史性難題”。[3](p24,192)明代山東多數(shù)地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迫切需要解決的難題之一正是“糧價低廉，銷路有限”，這一事實(shí)在較大程度上阻礙了各地土地開發(fā)的進(jìn)一步深入。而貿(mào)易的落后，又往往與交通不便有著直接的關(guān)聯(lián)。

一明代山東地區(qū)的交通與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易概況

山東地區(qū)地處華北平原東部，與遼東半島隔海相望。從地形地貌來看，中南部山地突起，東部丘陵起伏，西部與北部則低洼平緩。明代，山東布政司共轄六府，從經(jīng)濟(jì)特色和地理位置來看，明顯分化為東、西兩大區(qū)：即地處東部沿海的青州、萊州、登州三府和地處西部運(yùn)河沿岸的濟(jì)南、兗州、東昌三府，也就是當(dāng)時習(xí)慣所稱的“東三府”和“西三府”。相對而言，東三府地區(qū)不論是在交通還是在貿(mào)易方面都同西三府存在著較大差距。

地處東部沿海的東三府，境內(nèi)多為丘陵和山地，陸上交通極為不便。位于最東部的登州府，三面臨海，陸上交通最為閉塞，“西境雖連萊(州)、青(州)，而阻山界嶺，鳥道羊腸，車不能容軌，人不能方轡”，人稱“無一線可通之路”。[2](陶朗先《登遼原非異域議》)此種交通狀況無疑極大地阻礙了它與其他地區(qū)的商貿(mào)流通，所以出現(xiàn)“僻在東隅，阻山環(huán)海，地瘠民稀，貿(mào)易不通，商賈罕至”[2](徐應(yīng)元《遼運(yùn)船糧議》)的局面也就不難理解了。

雖然陸上交通劣勢極大，但東三府海岸線綿延近三千公里，所轄29個州縣中，瀕海州縣占了近60％的比重，因此在海上貿(mào)易方面卻具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。早在隋、唐、北宋時期，登州、萊州、密州(即膠州)即已發(fā)展成為中國與國外進(jìn)行貿(mào)易的重要港口。元代，海運(yùn)的實(shí)行，使位于海運(yùn)必經(jīng)之地的山東沿海海上貿(mào)易得到了較快發(fā)展。人明以后，由于除個別特殊時期外①，明廷一直推行嚴(yán)厲的海禁政策，故山東沿海的海上貿(mào)易受到很大打擊。

山東沿海海上貿(mào)易雖由于海禁而受到限制，但事實(shí)上商人私自貿(mào)易者仍不在少數(shù)，特別是嘉靖中葉以后。明代山東沿海海上貿(mào)易的路線主要為：或南下淮安或北上天津或遼東?；窗仓聊z州段及萊州灣海倉口至天津段，商船一直往來不斷，“歲無虛日”。從嘉靖中葉開始，東三府沿海居民已全線沖破海禁禁令，至此自膠州途經(jīng)登州海面至海倉口段的海上貿(mào)易也開始發(fā)展起來。故此，隆慶間山東巡撫梁夢龍上報說：“查得海禁久弛，私泛極多。遼東、山東、淮、揚(yáng)、徽、蘇、浙、閩之人做賣魚蝦、醃豬及米豆、果品、瓷器、竹木、紙張、布匹等項(xiàng)，往來不絕垂二十年?！盵4](卷中《勘報海道》；卷下《經(jīng)理海防》)膠州、唐頭寨、諸城、日照等在當(dāng)時都是重要的通商口岸。早在洪武初年，膠州就已是“商舶輻輳之地”[5](卷二二《列傳二》)。隆慶間議行海運(yùn)后，每年自淮安而來之商船在200艘上下。[6]膠州的大豆是當(dāng)時聞名遠(yuǎn)近的重要的貿(mào)易商品。[7](p194)據(jù)明人記載，當(dāng)時“膠之民以醃臈米豆往博淮之貨，而淮之商亦以其貨往易膠之醃臈米豆，膠西(指膠州)由此稍稱殷富。……今雖有防海之禁而舡之往來固自若也”[8]。每年二月至五月間匯聚于唐頭寨的山東、遼東、天津等地商人“販運(yùn)布匹、米豆、曲塊、魚蝦并臨清貨物，往來不絕”[4](卷上《海道灣泊》)。

由上述可見，米豆、水果、布匹等是明代山東沿海地區(qū)海上貿(mào)易的重要交易商品。不過，由于當(dāng)時海上貿(mào)易仍屬違禁貿(mào)易，所以貿(mào)易規(guī)模通常不大，“轉(zhuǎn)運(yùn)米豆南北互濟(jì)，猶不過輕舟沿海赍糧百石而止，連檣大艘未嘗至也”[5](卷一《海疆圖序》)。雖然如此，海上貿(mào)易的開展，對陸上交通極為不便的東三府而言，還是起到了一定的補(bǔ)充作用，或多或少促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐募Z食流通，因而也在一定程度上推動了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展與土地的開發(fā)。這種推動作用在清初厲行海禁期間明顯地表現(xiàn)了出來，據(jù)載，當(dāng)時因“片板不許人?！保睾ＹQ(mào)易受到很大影響，糧食流通受阻，結(jié)果出現(xiàn)了“禁海以后，谷賤民貧”[9]的局面。

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①明政府在遼東或登萊等地發(fā)生饑荒時，往往短時間地解除海禁，以期通過貿(mào)易解決災(zāi)區(qū)糧食短缺問題。不過，每次饑荒過后，海禁政策隨之也就恢復(fù)了。

與僻處東部沿海一隅，區(qū)域內(nèi)多為山地、丘陵地形的東三府相比較而言，西三府在交通貿(mào)易方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。該區(qū)不僅多屬平原地形，且處于北上南下的必經(jīng)之地，由浙江、廣東、南直隸等地北上途經(jīng)山東西部德州、濟(jì)寧、兗州、臨清等處直達(dá)北京的驛路干線就有5條之多，而且臨清、濟(jì)寧等地周圍還密集地分布著一些商路。[10]另外，貫通南北交通、承擔(dān)著南北貨物輸送重任的大運(yùn)河，也蜿蜒穿過境內(nèi)。因此，無論是陸路還是水路，西三府之交通條件都遠(yuǎn)較東三府便利，所以時人指出：山東地區(qū)“西走趙、魏，北輸滄瀛而川陸孔道并會德州、濟(jì)寧、臨清之間”[11]。相對便捷的交通條件，帶來了相對活躍的商品貿(mào)易，該區(qū)之農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也因此大受裨益，各類農(nóng)產(chǎn)品得以通過大運(yùn)河等運(yùn)銷南北。在濮州，“(糧食)有余出以售他境，貿(mào)遷有無，資用不匱”，州境及屬縣所產(chǎn)棉布多銷往北直隸地區(qū)。[12]東昌、兗州地區(qū)出產(chǎn)的大棗、棉花，每年都吸引大批商人前往購買，隨后銷往各地。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民因此獲利豐厚。[13][14]如沒有上述便利的交通條件，上述物品的外銷無疑將受到相當(dāng)大的限制。另外，災(zāi)荒年份，因交通便利，西三府也較東三府容易從南方輸入糧食以補(bǔ)充當(dāng)?shù)厥袌觥?jù)記載，萬歷某年，濟(jì)南地區(qū)因蝗災(zāi)小麥歉收，該年小麥遂大量由南方販至。[15]

明代，西三府人民已充分認(rèn)識到大運(yùn)河對地區(qū)發(fā)展所具有的重要意義，因此千方百計以維護(hù)大運(yùn)河的地位。明中后期，大運(yùn)河因受黃河的沖擊等原因經(jīng)常淤塞，為了保證物資的順利北上，不斷有人主張恢復(fù)海運(yùn)，在東部開鑿膠萊運(yùn)河。上述建議遭到多方面的阻撓，原因之一即是，許多人擔(dān)心膠萊河一通，船只紛紛改道東行，“則臨清一帶，商販自稀”，經(jīng)濟(jì)隨之衰落下去。[16]

二東、西三府交通貿(mào)易相對欠發(fā)達(dá)

對土地開發(fā)的限制

明代山東東、西部各地雖然均不同程度地開展了一些貿(mào)易活動，但總體來看，仍面臨著因交通貿(mào)易欠發(fā)達(dá)而導(dǎo)致土地開發(fā)受阻的事實(shí)。這當(dāng)中，東三府地區(qū)表現(xiàn)得尤為突出，而西三府各地則明顯要好得多。

嘉靖間，山東副使王獻(xiàn)即將登、萊土?xí)缛讼【置娴某霈F(xiàn)歸因于“舟楫不通”[17]。該區(qū)由于陸上交通不便，海上貿(mào)易又受阻，結(jié)果導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品無法外銷，而本地市場需求畢竟有限，為此糧食銷售就成為困擾當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的一大難題。明人徐光啟已注意到這一社會現(xiàn)實(shí)，稱：“自秦皇帝，則挽黃、腫負(fù)海之粟矣。今登萊，則古黃、腫也，其菽粟狼戾，苦無所泄，民甚病之?！盵18]每值豐年，家家糧食充足，市場基本處于飽和狀態(tài)，故糧食雖低價出賣，尚不易售。而災(zāi)荒之年，當(dāng)?shù)厝奔Z，外地糧食又難以輸入，遂導(dǎo)致糧價高昂，民不聊生。所以有人認(rèn)為，登、萊兩地，“地瘠鹵，禾苗少熟”，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件本身已較差，而交通貿(mào)易之不暢更可謂雪上加霜，所以“谷有余不能出給他郡以轉(zhuǎn)資。不足不能求糴他郡，祗以自給。故小熟則驟饒，小兇則坐困”。[19]三府當(dāng)中交通貿(mào)易狀況最差的登州府的情況最具代表性，“登屬軍民不但荒年逃，熟年亦逃也。故登民為之諺曰：登州如甕大，小民在釜底。粟貴斗一金，粟賤喂犬豕。大熟賴糧逃，大荒受餓死”[2](陶朗先《登遼原非異域議》)。

明中期以后田賦折銀的情況使東三府交通貿(mào)易于農(nóng)業(yè)開發(fā)不足之局限更加明顯。在折銀征收的情況下，農(nóng)民被迫先將自己土地上出產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品出售，換成銀錢，這樣無疑就多遭受了一重?fù)p失。因?yàn)橥ǔＣ糠昙{稅之時，正是農(nóng)作物收獲不久、市場基本飽和時期，如此自然就導(dǎo)致了糧食出售的困難和廉價。另外，由于無法與外地進(jìn)行廣泛的商品貿(mào)易，致使東三府各地貨幣不足，銀錢短缺。萊州府即墨縣的情況正是上述情況的反映，該縣由于“商販不通，貨重物輕”，因此“每遇催科，□難糶谷。肩□背負(fù)，覓市投街，即大其斗升，減其價值，有竟日不售者”。[8]在萊州其他地區(qū)，也面臨著同樣的問題，“僻在海隅，雅稱□□□□，無通都大邑陸挽水輸之利，廑廑仰哺于南畝，□□稍自給，乃不勝谷賤之病”[20]。明末清初學(xué)者顧炎武根據(jù)親身經(jīng)歷也證實(shí)了這一點(diǎn)，其記載稱：“往在山東，見登萊并海之人，多言谷賤。處山僻不得銀以輸官?！盵21]而西三府則因貿(mào)易的相對活躍、糧食流通的相對便利，故糧食價格相對較高。據(jù)文登知縣孫昌齡記載，明末兵事繁興，朝廷向登、萊等地大量派征米豆，為示優(yōu)恤，特增其價，米豆每石加銀2錢有余，但即使如此，“比之天津猶為大賤，比之西府亦為稍賤”[22]。顯然，這與交通貿(mào)易狀況是不無關(guān)系的。

農(nóng)產(chǎn)品出售的困難及價格的低廉，勢必削弱農(nóng)民對土地開發(fā)的熱情，因?yàn)槠渫度牒褪找娌⒎浅烧汝P(guān)系。應(yīng)該說，農(nóng)民在自己的土地上辛辛苦苦耕種莊稼，管理、收獲只是完成了第一步，更關(guān)鍵的也許還是其后銷往市場獲取利潤的環(huán)節(jié)。而相對較高的價格和高額利潤都是要以農(nóng)產(chǎn)品大量外銷為前提的。莫爾豪斯在《土地經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中闡述了這樣的觀點(diǎn)：“與改進(jìn)現(xiàn)有土地的利用密切相關(guān)的，是消除妨害它充分利用的那些障礙。其中最主要的就是運(yùn)輸?shù)娜狈?。有些生產(chǎn)性的資源缺少同市場聯(lián)系起來的適當(dāng)運(yùn)輸條件。有的地方的運(yùn)費(fèi)是那樣的高，弄得充分利用土地?zé)o利可圖；另有些土地并不完全適合生產(chǎn)，不過它們由于運(yùn)輸便利反而被利用了。”[23](p66)妨礙土地開發(fā)的主要因素因時因地而異，因此上述觀點(diǎn)顯然有些絕對化，但它充分說明了交通貿(mào)易在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中舉足輕重的作用。同為美國學(xué)者的珀金斯也說：“無可懷疑的是，凡是產(chǎn)生過交易的地方，一定會提高按人計算的農(nóng)業(yè)收入，使之超過中國農(nóng)民那種實(shí)際上完全依靠他們自己資源的時代。交易會提高畝產(chǎn)量的說法也是有根據(jù)的?！盵24](p122～123,152)土地的收益決定了它的價值。明人謝肇湖已認(rèn)識到土地收益與其價值及人們對其所持態(tài)度三者之間的關(guān)系。他發(fā)現(xiàn)：由于土地利息薄而賦役重，江南富商多不買田。江西、湖廣、五嶺之間，由于“百物俱賤，無可化居轉(zhuǎn)徙”之故，導(dǎo)致米賤田多，人也不以田為貴。福建地區(qū)田賦輕，米價也比較適中，所以達(dá)官貴人爭相購買田地。[25]上述現(xiàn)象充分表明：土地收益決定了它的價值，同時也決定了人們對它的態(tài)度，從而最終決定了它的開發(fā)程度。只有較高的利潤回報才能激發(fā)農(nóng)民對土地開發(fā)的積極性。在交通便利、貿(mào)易活躍的前提下，正所謂“民聚則粟貴，粟貴則農(nóng)利，農(nóng)利則地辟”[26]。

由于明代山東各地商品貿(mào)易總體的不夠發(fā)達(dá)及全國范圍內(nèi)物資流通格局尚未形成等原因，導(dǎo)致了山東農(nóng)產(chǎn)品等流通的局限性。上述狀況不僅削弱了農(nóng)民投身農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和土地開發(fā)的熱情，而且也進(jìn)一步限制了土地的開發(fā)。東三府自不必說，即便是交通相對便利、貿(mào)易相對活躍的西三府，對土地的高水平開發(fā)利用而言，交通與商品貿(mào)易仍存在著較大的局限性。土地的高水平利用，一言以蔽之，就是要最大限度地發(fā)揮因地制宜的原則。與此形成對比的是：農(nóng)民為滿足自家消費(fèi)而進(jìn)行的自給性生產(chǎn)，“它往往不顧土地適宜與否而在很小的土地范圍內(nèi)進(jìn)行多種甚而是‘全面’的種植?！绻活櫷恋厥欠襁m宜，不管哪一地區(qū)都既要種糧又要植棉，還要種植其他等等作物，這必然會大大降低社會的整體經(jīng)濟(jì)收益”[3](p67)。而商品貿(mào)易的發(fā)展，會對傳統(tǒng)自給自足的種植模式形成有力的沖擊，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的商品化，從而最終推動耕地向因地制宜的高水平利用方向發(fā)展。正如美國學(xué)者貝克爾所言，“自然條件對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的影響，并沒有隨著科學(xué)和發(fā)明的進(jìn)步而有所減輕，反而是加強(qiáng)了。農(nóng)業(yè)中商品率的發(fā)展以及由此而來的各區(qū)域間的劇烈競爭，使得任何作物的生產(chǎn)對于一個地方哪怕是最小的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)都是敏感的，從而以空前未有的速度引起作物分布或土地利用的改進(jìn)”[27]。珀金斯也指出：“商業(yè)能使個別農(nóng)民集中精力于經(jīng)營適應(yīng)他的土壤或他的技能的作物(或手工業(yè)產(chǎn)品)。……專業(yè)化增加了他的效率。”[24](p147)而明代的山東特別是東三府的交通貿(mào)易狀況顯然還不足以促進(jìn)土地的優(yōu)勢化種植。

在上述情形下，明代山東各地的耕地基本仍處于多項(xiàng)種植的低水平利用狀態(tài)，沒有形成真正“單一經(jīng)營”的優(yōu)勢生產(chǎn)。在這一點(diǎn)上，東三府表現(xiàn)得尤其明顯。當(dāng)時，該區(qū)雖然以種植對貧瘠土地有較強(qiáng)適應(yīng)性的大豆和谷子為主，但農(nóng)民為了滿足自家生活所需，凡是土地上能夠生長的農(nóng)作物多多少少都種植了一些。[28]以棉花為例，該區(qū)各地多瀕臨大海，境內(nèi)又多為丘陵和山地，故土地鹽堿、瘠薄者居多。上述土地條件并不適宜棉花生長，但根據(jù)各種情況來看，棉花在該區(qū)各地還是進(jìn)行了廣泛的種植。①明代，該區(qū)之所以不顧本地土地條件種植棉花，很可能與明初的強(qiáng)制性植棉政策有很大關(guān)系。但是，并沒有跡象表明此項(xiàng)政策明初以后仍在推行，而且自明中期以后，各地花絨、棉布等的征收也逐漸折錢交納。所以說，明代東三府各地棉花的種植，更多的是基于小農(nóng)自給自足自然經(jīng)濟(jì)的影響及地區(qū)間物資交流受阻的事實(shí)，而不是因地制宜做出的選擇。這對土地開發(fā)而言是極為不利的，事實(shí)上，此舉無疑是對土地資源的一種浪費(fèi)。

清代山東沿海經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展充分反映了明代東三府交通貿(mào)易對其土地開發(fā)的限制。自康熙中葉海禁完全解除后，山東沿海貿(mào)易迅速發(fā)展起來，貿(mào)易規(guī)模和范圍空前擴(kuò)大，形成了北至東北、南至江浙閩廣等大范圍內(nèi)大規(guī)模的物資交流。在此過程中，形成了各地較為明確的地區(qū)分工。山東向江浙等地輸出大豆和豆餅，輸入棉花。從東北輸入糧食。[7](p143)如此，山東沿海地區(qū)得以全力發(fā)展本地自明代以來已有的大豆及新興作物花生等的種植優(yōu)勢，土地開發(fā)也隨之進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。

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①根據(jù)嘉靖《山東通志》卷八“田賦”、“物產(chǎn)”及嘉靖《青州府志·田賦》、萬歷《萊州府志·田賦志》等記載可知。

明代，西三府雖借助境內(nèi)平坦之地形及大運(yùn)河交通貿(mào)易之便利等條件，土地開發(fā)總體而言較東三府各地深人不少，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)展到促進(jìn)優(yōu)勢種植的地步。如明代魯西北平原地區(qū)初步形成的三大棉產(chǎn)區(qū)，在清代，隨著商品貿(mào)易的進(jìn)一步活躍，才在原有基礎(chǔ)上得到大幅度發(fā)展，棉花種植也在很多地區(qū)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，以至于取代了糧食作物的主導(dǎo)地位。棉花的大規(guī)模種植帶來了較高的收益，因此在上述地區(qū)以棉花收成的好壞作為衡量“年之豐歉”[29]的標(biāo)準(zhǔn)，就成為一種較為普遍的現(xiàn)象

三明人改善東三府交通貿(mào)易狀況的建議

明代，鑒于東三府地區(qū)土地開發(fā)等嚴(yán)重受阻于交通貿(mào)易的客觀事實(shí)，部分官員特別是任職于山東地區(qū)的官員有針對性地提出了一些意見和建議，其中個別者還得到了一定程度的實(shí)施。

首先，不少人提出了解除海禁，實(shí)行海上自由貿(mào)易的建議。明末登萊巡撫陶朗先便是海上自由貿(mào)易的積極倡導(dǎo)者，他認(rèn)為海上貿(mào)易的實(shí)行，必將推動山東瀕海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“誠令登、遼兩地不為禁限，則商賈往來絡(luò)繹不絕。不惟登遼邊腹之間征貴征賤，人可使富。即青萊淮泗皆可與登遼轉(zhuǎn)相貿(mào)易。則登州且為一大都會……何患戶口之不殷繁，方輿之不充實(shí)也”萬歷時即墨知縣許鋌也認(rèn)為，若準(zhǔn)許海上貿(mào)易，實(shí)乃“為登萊赤子開一線生路”[8]。

另外，還有入主張開鑿膠萊運(yùn)河。明代之貿(mào)易海道與元代海運(yùn)通道不同之處在于：元代海道多距離海岸較遠(yuǎn)，在大洋中航行。而明代海道則多“傍岸而行”[4](卷下《經(jīng)理海防》)，故風(fēng)險較元代要小。雖然如此，因路途遙遠(yuǎn)，風(fēng)險仍然很大。為了縮減路程、減小風(fēng)險，從元代開始，就有開鑿膠萊運(yùn)河之舉。膠萊運(yùn)河乃溝通北部萊州灣和南部膠州灣之間的人工運(yùn)河。此運(yùn)河如若開通，不僅可免繞行登州長途海運(yùn)之險，而且還可省上千里之路途，既減少了路上風(fēng)險，又大大節(jié)約了運(yùn)費(fèi)和時間，還可促進(jìn)沿線地區(qū)的商品流通，可謂一舉多得之盛事。因此，許鋌堅信，膠萊河之開通，乃“百姓無窮之利，三齊百姓轉(zhuǎn)泰之機(jī)”[8]。基于同樣的想法，嘉靖中葉，山東副使王獻(xiàn)向明廷建議開鑿膠萊運(yùn)河．得到批準(zhǔn)后，立即組織施工，結(jié)果未等完工，即調(diào)他任，工程也隨之?dāng)R淺。其后，由于運(yùn)河沿線水源不足、地勢開鑿難度大等原因，故直至明亡，雖屢議開通，而終未成功。

綜上所述可見，明代山東多數(shù)地區(qū)均不同程度地面臨著因交通貿(mào)易相對欠發(fā)達(dá)而造成的土地開發(fā)受阻的問題。具體表現(xiàn)為：由于交通不便，貿(mào)易不暢，一方面導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格低廉、出售困難，進(jìn)而降低了農(nóng)民投身生產(chǎn)的積極性；另一方面又限制了土地向因地制宜高水平利用方向的發(fā)展。這當(dāng)中尤以東三府地區(qū)表現(xiàn)得最為明顯。而東、西三府交通貿(mào)易方面的差距，顯然是“六府大抵地廣民稀而迤東海上尤多拋荒”[30]局面形成的重要原因之一。

而明代，上至朝廷，下至山東地方政府，在交通貿(mào)易制約山東地區(qū)土地開發(fā)這一問題上，可以說多沒有意識到自身所應(yīng)負(fù)的職責(zé)，更遑論有所作為了。當(dāng)時，個別政府官員特別是山東地方官員雖已意識到問題所在，也有針對性地提出了一些改善的意見和建議，但多流于空談，因此對現(xiàn)狀基本沒有什么改變。

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