導語：“一帶一路”下物流發(fā)展的困境與對策一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略深入發(fā)展，未來將有更多的國外商品進入中國市場，進口貨再也不是“奢侈品”，中國本商品也將走出國門。這不僅是國與國經(jīng)濟的一個交流，更是全民都可以參與的經(jīng)濟交流。旨在通過對中國物流在一帶一路戰(zhàn)略大視角下發(fā)展的研究，分析其發(fā)展過程中存在的問題，并結合實際給出相應的對策和解決方案。

關鍵詞：一帶一路;商品;經(jīng)濟;中國物流

2013年9月和10月，中國國家主席在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際社會高度關注。“一帶一路”的建設，主要是加強沿線地區(qū)的互聯(lián)互通，人員交流和貨物流通。中國物流在此次國家戰(zhàn)略中所起到的作用；在一帶一路戰(zhàn)略下中國物流可能遇到的機遇；結合國內外先進理論或技術給出相應的對策及解決辦法的建議。再者，向西部的開放有利于促進內陸地區(qū)對外開放的步伐，促進東中西部地區(qū)協(xié)同發(fā)展和產(chǎn)業(yè)梯次轉移，借助沿線國家的互利共贏培育經(jīng)濟的新增長點。

一、中國物流的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國“物流業(yè)增加值”為3.5萬億元，按可比價格計算同比增長9.5%，占GDP的比重為6.8%，占服務業(yè)增加值的比重為14.8%。2006年至2014年，按可比價格計算，我國GDP保持著年均10%以上的增長，“物流業(yè)增加值”則保持年均13%以上的增長率。近年來物流效率逐步提高，但增幅緩慢。一般來說，發(fā)達國家物流總成本占GDP的10％左右。相比之下，中國的物流成本太高，在微觀上降低生產(chǎn)企業(yè)的競爭力，在宏觀上是國民經(jīng)濟運行效率的影響。中國物流基礎設施建設仍存在許多不足，物流技術及員工能力與物流標準不相吻合，不能很好地滿足物流業(yè)的發(fā)展需求。與此同時，人員知識技能的不完善也會造成布局安排的不合理性，工作銜接的順暢度受阻，導致綜合運輸系統(tǒng)不能高效地運行，從而阻礙了中國基礎設施建設的進程。

二、中國物流的存在問題剖析

（一）物流管理分散，中國物流業(yè)管理一直遵循計劃經(jīng)濟體制模式。物流管理和資源分散化，物流企業(yè)運行效率低下，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。這種從上到下垂直會員制和管理模式形成的管理制度，嚴重限制了整個社會在整體物流規(guī)劃，阻礙了物流的社會進程，限制了電子商務進一步推動應用，不能發(fā)揮物流的整體效率。（二）物流自動化網(wǎng)絡基礎建設發(fā)展進程低，倉庫內各個環(huán)節(jié)效率低下，各環(huán)節(jié)主要工作仍是手工完成，不能有效地提供物流查詢信息的服務，存在大量信息滯后等現(xiàn)象。物流工作效率得低下嚴重影響顧客滿意度及信任度，從而盈利能力下降，最終影響物流業(yè)的發(fā)展。（三）國內物流企業(yè)規(guī)模小而零散，導致物流業(yè)競爭壓力不大，創(chuàng)新性不足。些許方面是國情所致，國家物流相關政策不完善，多數(shù)物流公司運營規(guī)劃單一，使得大量運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生無效運作，形成物流方面的資源浪費，也導致國內物流業(yè)生產(chǎn)效率整體低下。（四）物流進程的專業(yè)度不高，使得我國物流業(yè)的效益及倉儲水平不足，運輸和配送發(fā)展緩慢。多數(shù)物流企業(yè)進行一體化，缺乏專業(yè)度，也導致運作過程中的效率低下，從而難以提供綜合的物流服務給其他企業(yè)。（五）我國物流業(yè)缺乏專業(yè)技能人才，從而限制物流業(yè)的推進，并且我國物流行業(yè)相比于發(fā)達國家存在較大差距。雖說近年國內物流政策有了很大改善，卻依舊存在許多問題。在改善政策的同時，也要注重專業(yè)技能人才的培養(yǎng)。

三、中國物流的應對策略

（一）大力發(fā)展專業(yè)化的第三方跨境物流企業(yè)。根據(jù)田納西大學的研究，使用第三方物流服務的大多數(shù)美國公司的利益包括運營成本降低62％，服務水平提高62％，核心業(yè)務56％，員工減少50％。第三方物流具有以下幾個方面的優(yōu)勢：1.有效降低物流成本2.保障企業(yè)致力于主營業(yè)務3.節(jié)約社會資源（二）大力培養(yǎng)專業(yè)物流人才。在現(xiàn)代物流行業(yè)，人才的需要至關重要，市場對于物流人才的需要也非常急切，隨之現(xiàn)代物流的發(fā)展，信息管理各個方面的提高，該行業(yè)的競爭已經(jīng)從低端價格競爭向高端物流方面發(fā)展，我國物流水平很低，物流方面的教育培養(yǎng)嚴重匱乏，與我國物流行業(yè)的需要極度不符，因此，物流教育領域的人才培養(yǎng)顯得至關重要，解決中國物流人才的缺乏，對于跟進發(fā)達國家物流水平具有重要意義。（三）優(yōu)化通關、支付、物流、結匯等服務體系。根據(jù)跨境電子商務交易的市場環(huán)境和特點，結合國內外知名外貿交易平臺，國內生產(chǎn)經(jīng)營，市場監(jiān)督局，海關，外匯管理，付款，物流等開發(fā)需求方面，數(shù)據(jù)格式分析，制定跨境貿易電子商務標準和規(guī)范的一系列服務，以保護跨境貿易電子商務快速，公平，安全，可信，定期發(fā)展。（四）加強跨境電子商務國際合作。中國人對國外產(chǎn)品和國內商人對國際市場的需求，“走出去”需求，促進跨境零售電力業(yè)務。通過對跨境電商業(yè)發(fā)展趨勢的分析，獲悉在傳統(tǒng)對外貿易增長不到年均10％以上的情況下，中國跨境電力業(yè)務持續(xù)增長20％-30％。目前，我國跨境電子商務正處于快速發(fā)展的時期，開展跨境電子商務外貿企業(yè)20多萬個。（五）加強各類道路，倉儲等基礎設施的建設工作。在“一帶一路”的戰(zhàn)略構想下，要著力加強物流業(yè)信息資源和平臺建設，特別是對相關物流技術設施和道路交通，物流信息服務進行優(yōu)化升級，跨境物流投資等建設。例如，在中國廣西地區(qū)物流發(fā)展中，目前致力于打造區(qū)域物流信息網(wǎng)絡平臺。對于跨國物流服務，我們可以是東盟國家的大陸和南亞，核心區(qū)域與廣西地區(qū)有關，作為廣西自治區(qū)發(fā)展的重要途徑也是重要的意義的。從實施戰(zhàn)略規(guī)劃的角度來看，由于中國大陸和東盟國家物流基礎設施相對落實，有必要加強相關的物流基礎設施投資，以確保相應的區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)造堅實發(fā)展的基礎，從實際建設的角度來看，要加強鐵路和公路建設，新加坡作為核心交通樞紐，打造一批物流運輸渠道，從而提高國際物流運輸效率，減輕鐵路運輸?shù)呢摀?。（六）政府加強政策方面的扶持。從總體方向“一帶一路”到區(qū)域開發(fā)建設。建設將是從更高層次統(tǒng)籌改革開放，不僅涉及到國內的區(qū)域協(xié)調改革，而且涉及到國際關系協(xié)調推進國內區(qū)域發(fā)展，開放經(jīng)驗可以出口到國家和地區(qū)，特別是與亞洲和周邊的“沿途”國家互連將成為當前建設的重點?！把赝尽苯ㄔO有利于發(fā)展中國家沿著共同的中國經(jīng)濟發(fā)展機遇。同時，“一帶一路”形成東西，南北通過國內互聯(lián)情況，促進人流，物流，資金流入全國流通，更好地推動區(qū)域發(fā)展開放，“一帶一路”建設也有利于中西部地區(qū)“沿途”建設優(yōu)先性方向，特別是在國際物流渠道建設中處于首要位置。

作者:馮文靜 單位:陜西科技大學鎬京學院

參考文獻

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