導(dǎo)語(yǔ)：現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、國(guó)外物流統(tǒng)計(jì)的研究現(xiàn)狀

（1）美國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)

商業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的績(jī)效情況是美國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)，因此，美國(guó)政府沒有制定出關(guān)于物流的宏觀層面發(fā)展計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)政策，其主要使用貨幣政策和財(cái)政政策進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)控?！睹绹?guó)物流年度報(bào)告》集中反映了美國(guó)政府部門對(duì)商業(yè)物流系統(tǒng)績(jī)效的評(píng)價(jià)。在對(duì)物流業(yè)研究的方法的選取上，美國(guó)主要采用了20世紀(jì)80年代以來(lái)開始漸漸流行的標(biāo)桿管理法。在制定物流業(yè)宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系方面，美國(guó)主要集中在兩大傳統(tǒng)領(lǐng)域：一是商業(yè)物流領(lǐng)域；二是交通運(yùn)輸領(lǐng)域，包括美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸部及其相關(guān)下屬部門在其制定戰(zhàn)略規(guī)劃和績(jī)效報(bào)告時(shí)所采用的眾多指標(biāo)。需要指出的是，之所以兩個(gè)領(lǐng)域的宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)存在非常大的差異，主要是因?yàn)檫@兩套指標(biāo)的決策對(duì)象和設(shè)計(jì)目的有著明顯的不同。

（2）歐洲的物流統(tǒng)計(jì)

歐洲的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，物流標(biāo)準(zhǔn)體系十分完善，物流統(tǒng)計(jì)核算工作也進(jìn)行多年，基本實(shí)現(xiàn)了物流信息的融合。協(xié)會(huì)是歐洲國(guó)家物流統(tǒng)計(jì)工作的主要執(zhí)行者，是搭建政府和企業(yè)之間的信息流通通道。此外，無(wú)論政府還是企業(yè)，都高度重視物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集和利用。政府對(duì)物流信息的宏觀應(yīng)用主要是在信息分析的基礎(chǔ)上，制定政策和法規(guī)，明確物流發(fā)展的目標(biāo)，并確定了物流業(yè)投資項(xiàng)目，促使物流業(yè)向好的方向發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，則根據(jù)物流統(tǒng)計(jì)信息，開展關(guān)于物流運(yùn)作的績(jī)效評(píng)價(jià)工作。歐洲物流統(tǒng)計(jì)的核心指標(biāo)是宏觀物流成本，由三部分組成，包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和包裝成本。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲的宏觀物流成本核算時(shí)把管理費(fèi)用包含在總成本中，包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的分散，而不單獨(dú)計(jì)算管理費(fèi)。歐洲將一部分投資相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施成本包含在宏觀物流成本之中，這與美國(guó)、日本等國(guó)家是不同的。除了物流成本，歐洲國(guó)家同時(shí)還為其他方面開展信息采集、核算和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的［2］。（3）日本的物流統(tǒng)計(jì)為了使日本適應(yīng)“后工業(yè)化時(shí)代”，日本政府在2001年出臺(tái)了《新綜合物流施政大綱》（以下簡(jiǎn)稱新大綱），意欲在2005年前搭建包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流場(chǎng)。2002年，日本了檢驗(yàn)“新大綱”實(shí)施效果的九項(xiàng)量化指標(biāo)，具體如下：標(biāo)準(zhǔn)托盤的比例；可以使用托盤運(yùn)輸貨物比例；內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸樞紐的陸上運(yùn)輸在半日往返的區(qū)域人口覆蓋率；進(jìn)、出口集裝箱陸上運(yùn)輸費(fèi)用消減；10分鐘內(nèi)可到達(dá)的空港和港口比率；三大都市圈的人口集中區(qū)早晚平均旅行速度；三大都市圈卡車實(shí)載率；進(jìn)口集裝箱貨物船只進(jìn)港操作的時(shí)間與長(zhǎng)距離散貨比率。2005年，日本制定了《綜合物流實(shí)施大綱》，主要目標(biāo)是把東亞范圍內(nèi)的物流準(zhǔn)國(guó)內(nèi)化，快速打造國(guó)際國(guó)內(nèi)統(tǒng)一化的現(xiàn)代物流。2008年5月，中日韓第二次物流部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議在日本海召開，就實(shí)現(xiàn)東北亞全天候的現(xiàn)代物流交換了意見［3］。對(duì)于當(dāng)代社會(huì)問題，日本物流系統(tǒng)采用“目標(biāo)－對(duì)策－指標(biāo)”的新框架，其中四個(gè)目標(biāo)為：減輕大氣污染對(duì)環(huán)境的影響，抑制溫室效應(yīng)和減少?gòu)U氣排放，保證物流體系安全，實(shí)現(xiàn)循環(huán)型的社會(huì)物流流通和防止事故發(fā)生［3］。

二、我國(guó)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)制度特點(diǎn)及其存在問題

（1）我國(guó)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)制度特點(diǎn)

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局共同于2008年了《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法（征求意見稿）》。2009年12月1日起，我國(guó)又頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》并且開始實(shí)施［4］。宏觀物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系兩方面共同組成了我國(guó)社會(huì)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009的指標(biāo)體系，分別代表宏觀和微觀兩個(gè)層面的內(nèi)容。社會(huì)宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系包括主要以下五個(gè)部分：社會(huì)物流總費(fèi)用、社會(huì)物流總收入、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流費(fèi)用由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用構(gòu)成，這與國(guó)際上多數(shù)國(guó)家通常使用的物流費(fèi)用統(tǒng)計(jì)方法相同。詳情見圖1。企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系具體由物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、物流業(yè)務(wù)收入、物流業(yè)務(wù)成本、物流服務(wù)價(jià)格、物流經(jīng)營(yíng)效益、物流資產(chǎn)、物流基礎(chǔ)設(shè)施與裝備，物流從業(yè)人員八部分組成。由于物流企業(yè)與企業(yè)物流有所不同，因此在企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中對(duì)二者進(jìn)行了區(qū)分。在《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》的企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中，物流企業(yè)與企業(yè)物流的區(qū)別是顯而易見的。如下圖2。

（2）我國(guó)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)制度存在的問題

第一，統(tǒng)計(jì)核算對(duì)象不明確。根據(jù)我國(guó)2008年頒布的《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法（征求意見稿）》，“物流產(chǎn)業(yè)”被定義為：“利用物流資源和物流設(shè)施等，主要為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)。”對(duì)“物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”的定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！被诖朔N定義，我們認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)”中的“產(chǎn)品”應(yīng)該是狹義的有形的物品。那么，按照此種理解，專門提供物流咨詢、協(xié)調(diào)、規(guī)劃等行為的公司沒有為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供看得見、摸得著的產(chǎn)品，只是提供了服務(wù)，這樣它不屬于物流業(yè)的范疇。但是，這卻是第四方物流企業(yè)被廣泛認(rèn)同的一種存在方式。另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等傳統(tǒng)形態(tài)是物流業(yè)的一部分，是物流統(tǒng)計(jì)必不可少的要素，對(duì)于這一點(diǎn)沒有爭(zhēng)議。但是對(duì)于是否應(yīng)該統(tǒng)計(jì)信息服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、批發(fā)與零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)，卻沒有一個(gè)共同的看法。對(duì)最新頒布的GB／T4754－2011《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》進(jìn)行查閱，發(fā)現(xiàn)只有交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)這一大類，物流行業(yè)并沒有作為單獨(dú)的分類。這說(shuō)明了物流業(yè)在之前僅僅被看成是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政三者的集合［5］現(xiàn)代物流的發(fā)展早已超越了這種傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。因此，更加科學(xué)地物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)形態(tài)中所涉及的概念加以確認(rèn)，消除傳統(tǒng)定義的不足。同時(shí)，現(xiàn)代化的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系要把現(xiàn)代物流業(yè)所包含的新的內(nèi)容表現(xiàn)出來(lái)。第二，物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查主體存在缺陷。我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作當(dāng)下最突出的問題是以政府為主導(dǎo)的物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查體制。物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于物流統(tǒng)計(jì)的功能未能充分發(fā)揮，影響力也有待提高?，F(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查還是以政府為主導(dǎo)，調(diào)查方式主要有基層調(diào)查、企業(yè)上報(bào)、政府核算三種方式。這種國(guó)家整體采用統(tǒng)一的調(diào)查方式會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面問題：首先，調(diào)查企業(yè)的統(tǒng)計(jì)范圍過窄并且不夠均衡，難以兼顧到每個(gè)地區(qū)的物流活動(dòng)繁榮程度和每個(gè)行業(yè)對(duì)物流的需求程度；其次，當(dāng)統(tǒng)計(jì)工作具體到各個(gè)企業(yè)時(shí)，其物流成本恐怕難以細(xì)分，只有總量，故上報(bào)數(shù)據(jù)未必真實(shí)準(zhǔn)確。這些問題已經(jīng)嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系制度的執(zhí)行與落實(shí)。第三，統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)設(shè)計(jì)不合理。統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)是對(duì)統(tǒng)計(jì)對(duì)象量化狀況代表屬性的描述，物流統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)反映了物流業(yè)總體的量化情況，物流統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是根據(jù)物流業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的實(shí)際數(shù)據(jù)抽樣提煉而得到的。因此，構(gòu)建科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)體系是政府、企業(yè)等各方關(guān)注的焦點(diǎn)，也是很多學(xué)者現(xiàn)在研究的重點(diǎn)［1］。對(duì)比現(xiàn)有研究成果，物流統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)體系一般是根據(jù)層次或者分級(jí)分類的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，具體形式則大同小異，只是視角與體系的框架結(jié)構(gòu)有所差異而已［6］?，F(xiàn)行的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系存在的問題，一是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)沒有適當(dāng)突出例如逆向物流、第四方物流等急需發(fā)展的物流形態(tài)；二是指標(biāo)體系中有不少指標(biāo)因同時(shí)兼顧了物流企業(yè)和企業(yè)的自營(yíng)物流活動(dòng)，從而顯得過于寬泛，需要進(jìn)一步細(xì)化分解；三是過于強(qiáng)調(diào)量而輕視了質(zhì)是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中的又一缺失，缺少對(duì)于物流服務(wù)水平核算的指標(biāo)。

三、我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及測(cè)算制度改進(jìn)思路

（1）清晰界定物流統(tǒng)計(jì)核算的對(duì)象

針對(duì)概念不明確問題，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“物流產(chǎn)業(yè)”定義進(jìn)行重新界定如下：物流產(chǎn)業(yè)———利用物流資源和物流設(shè)施等，主要為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供產(chǎn)品或信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)。這里增加了信息服務(wù)相關(guān)內(nèi)容，更加完整地涵蓋了現(xiàn)代物流的各種形式，能更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)的要求。另一方面，2012年《中國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度》時(shí)，批發(fā)、零售、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等行業(yè)分類雖然被展現(xiàn)在物流相關(guān)行業(yè)的圖表中，但是圖表卻沒有包括與當(dāng)代物流密切相關(guān)的金融、廣告、軟件、物流咨詢公司等新行業(yè)［7］。關(guān)于這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)問題，本研究認(rèn)為可以由物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)起，與金融、廣告、軟件、物流咨詢等行業(yè)的相關(guān)協(xié)會(huì)合作，對(duì)他們已存的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行專門的核查、加工、分析，選用合理的統(tǒng)計(jì)方法，按照物流業(yè)的界定再次整合它們?cè)械纳a(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果，進(jìn)而納入到新的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中來(lái)。當(dāng)然，由于物流行業(yè)具有自身的特殊性，這將是十分繁雜的系統(tǒng)工程，需要可續(xù)、有序地一步步地展開和落實(shí)。

（2）提升非政府物流組織對(duì)物流統(tǒng)計(jì)的主體功能

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)已表明，行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)等非政府組織有能力發(fā)揮更好的物流統(tǒng)計(jì)主體功能。由于直接與物流企業(yè)相聯(lián)系的原因，行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)不僅有意愿積極地參與到物流統(tǒng)計(jì)工作中來(lái)，而且有比政府機(jī)構(gòu)更利于開展統(tǒng)計(jì)工作的優(yōu)勢(shì)。滿足于現(xiàn)實(shí)需求而建立的各種非政府物流組織，有著專業(yè)的物流人員與行業(yè)特色，可以克服政府統(tǒng)一主導(dǎo)物流統(tǒng)計(jì)過程中面臨的不能均衡兼顧各地區(qū)、各行業(yè)特點(diǎn)的不足。同時(shí)，非政府物流組織在市場(chǎng)化的運(yùn)作體系中能靈活運(yùn)用各種新技術(shù)，包括現(xiàn)代化信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，可以極大地豐富物流統(tǒng)計(jì)的形式。通過制定法律法規(guī)，加快非政府物流組織的形成與發(fā)展。鼓勵(lì)和引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)主動(dòng)參與到物流統(tǒng)計(jì)工作中來(lái)。在構(gòu)建企業(yè)和政府信息溝通的同時(shí)，基于對(duì)物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析與研究，行業(yè)協(xié)會(huì)還可以開展咨詢服務(wù)。這樣不但可以對(duì)企業(yè)在物流運(yùn)行過程中的問題進(jìn)行指導(dǎo)，又能促進(jìn)自身的發(fā)展。

（3）改進(jìn)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)

第一，增加逆向物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。非營(yíng)利性專業(yè)組織逆向物流協(xié)會(huì)（RLEC）做出的定義是：商品從典型的銷售終端向其上一節(jié)點(diǎn)的流向過程，其目的在于補(bǔ)救商品的缺陷，恢復(fù)商品價(jià)值，或者對(duì)其實(shí)施正確處置。逆向物流的形成原因主要有以下四個(gè)方面：一是因?qū)Ξa(chǎn)品不滿意，由顧客主動(dòng)采取的退貨行為；二是關(guān)于廢舊品的回收再利用；三是企業(yè)對(duì)不合格產(chǎn)品進(jìn)行召回；四是出于環(huán)境因素考慮，政府針對(duì)性地制定法律法規(guī)［4］。無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)，還是對(duì)于環(huán)境等方面，逆向物流均有著重要的影響。但是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》的宏觀指標(biāo)體系中只有零散的“再生資源物流總額”、“廢棄資源利用舊材料回收加工業(yè)”等少數(shù)反映逆向物流的指標(biāo)，這顯然不符合逆向物流在物流業(yè)中的重要地位，也不能很好地促進(jìn)其發(fā)展。將對(duì)社會(huì)物流的定義為：“我國(guó)全部常住單位因采購(gòu)、銷售、回收及廢棄而發(fā)生的物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！边@也不能完全反映逆向物流的本質(zhì)?；谝陨蟽?nèi)容，我們應(yīng)該把傳統(tǒng)意義上的從供應(yīng)商到消費(fèi)者的物流稱為正向物流，以區(qū)別于逆向物流。第二，細(xì)化關(guān)于第四方物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。1998年，美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出第四方物流（fourthpartylogistics，4PL）的概念。埃森哲公司對(duì)4PL的完整定義是：“4PL是一個(gè)集成商，它整合自己及其他組織機(jī)構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實(shí)施一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。4PL市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)六大核心功能：一是信息、二是交易匹配、三是合同簽訂、四是支付結(jié)算、五是信用評(píng)價(jià)和提供整體物流解決方案。王偉（2004）指出，4PL是一個(gè)專門為貨代企業(yè)和3PL供應(yīng)商提供方案集成的服務(wù)組織。蔡云飛等（2006）闡述了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念及其主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，為運(yùn)作4PL提供了一種新的面向物流服務(wù)的運(yùn)作模式。在深入研究供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流特征的基礎(chǔ)上，翟麗麗（2009）構(gòu)造了一種基于4PL的供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流運(yùn)作模式。作為整合資源的平臺(tái)，4PL是一個(gè)是由業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的管理咨詢顧問、技術(shù)供應(yīng)商、3PL供應(yīng)商和其他增值服務(wù)商所構(gòu)成的動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟［8］。從以上對(duì)第四方物流的分析，我們認(rèn)為應(yīng)該對(duì)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》中“一體化物流業(yè)務(wù)量”、“一體化物流業(yè)務(wù)收入”、“一體化物流業(yè)務(wù)成本”指標(biāo)進(jìn)行拆分以明確反映第四方物流。拆分如圖3。第三，變更信息化相關(guān)指標(biāo)。物流數(shù)據(jù)獲取、物流數(shù)據(jù)分析、物流數(shù)據(jù)的匯總都離不開對(duì)信息技術(shù)的運(yùn)用，物流查詢和物流跟蹤等事項(xiàng)更是少不了計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)的輔助。在信息社會(huì)的背景下，信息技術(shù)已經(jīng)融入到物流發(fā)展的方方面面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流實(shí)施的全方位的監(jiān)督與控制。信息化外在的物化表現(xiàn)包括計(jì)算機(jī)的軟、硬件以及信息技術(shù)人才，對(duì)物流業(yè)的信息化水平統(tǒng)計(jì)理應(yīng)從這些方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)。因此，信息化相關(guān)費(fèi)用應(yīng)從軟、硬件等物流計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)入手統(tǒng)計(jì)。而信息化產(chǎn)生的收入已間接通過其他方面的收入進(jìn)行核算，在統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中無(wú)需重復(fù)統(tǒng)計(jì)。基于以上分析，本研究對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》進(jìn)行以下改進(jìn)，在宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)方面：一是在二級(jí)指標(biāo)“管理費(fèi)用”下，增設(shè)三級(jí)指標(biāo)“信息化費(fèi)用”，該指標(biāo)包括購(gòu)買計(jì)算機(jī)軟硬件費(fèi)用。二是對(duì)于“信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用”與“信息及相關(guān)服務(wù)收入”，分別去除其信息項(xiàng)，改為“相關(guān)服務(wù)費(fèi)用”與“相關(guān)服務(wù)收入”。在企業(yè)指標(biāo)體系方面：一是“信息及相關(guān)服務(wù)收入”與“信息及相關(guān)服務(wù)成本”相應(yīng)地改為“相關(guān)服務(wù)收入”與“相關(guān)服務(wù)成本”；二是“物流計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)”應(yīng)包括軟硬件在內(nèi)的管理系統(tǒng)；三是在一級(jí)指標(biāo)“物流從業(yè)人員”下，增設(shè)二級(jí)指標(biāo)“信息技術(shù)人員”。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，一個(gè)科學(xué)合理的物流統(tǒng)計(jì)體系能夠全面、準(zhǔn)確地反映物流的發(fā)展?fàn)顩r及其存在的問題，對(duì)于國(guó)家制定物流相關(guān)政策、企業(yè)實(shí)施物流項(xiàng)目有極其重要的指導(dǎo)作用。對(duì)于我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)工作的探究，應(yīng)結(jié)合政府、企業(yè)的實(shí)際情況，統(tǒng)籌各地區(qū)的不同物流統(tǒng)計(jì)實(shí)踐，借鑒國(guó)外成熟的模型，運(yùn)用辯證法的思想，積極探索出好的物流統(tǒng)計(jì)實(shí)施法案，大力增強(qiáng)物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。

作者：張國(guó)強(qiáng)李應(yīng)單位：合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院