導(dǎo)語(yǔ)：談?wù)撚晁c路面順接作業(yè)技術(shù)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1.引言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)設(shè)施越來(lái)越完善，人們對(duì)城市設(shè)施的要求越來(lái)越高。目前，隨著城市交通量增大，已建成的城市道路，出現(xiàn)雨水井比路面高突或低洼，或井周路面產(chǎn)生下沉碎裂的病害，造成跳車(chē)，同時(shí)又加大井周路面的沖擊，致使井周路面過(guò)早出現(xiàn)破壞。雨水井高突或低洼形成路面的障礙，行車(chē)中常出現(xiàn)躲閃雨水井，容易引起交通事故，大大地制約道路功能發(fā)揮，這已成為城市道路使用過(guò)程中一個(gè)值得重視的問(wèn)題。

2.雨水井存在問(wèn)題及原因

2.1雨水井自身施工工藝

雨水井與路面順接不平順的主要原因在于施工工藝。一般城市公共管線的雨水井在施工時(shí)往往是先鋪設(shè)管線后砌筑雨水井，然后回填管溝后再進(jìn)行道路施工。公共管線雨水井多為磚混結(jié)構(gòu)，其周?chē)靥疃嗖捎煤瞪盎靥?。由于雨水井的存在，在道路施工中，道路碾壓設(shè)備很難將雨水井周?chē)幕A(chǔ)壓實(shí)或壓實(shí)度不夠，從而給道路竣工通車(chē)留下隱患。在道路的結(jié)構(gòu)施工中同樣也很難將雨水井周?chē)鷫簩?shí)，形成雨水井周邊的結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度低于正常的壓實(shí)度。加上在施工中雨水井的調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩兀斐捎晁c路面結(jié)合處不平順。在道路竣工通車(chē)后，因雨水井周?chē)幕A(chǔ)層和結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度低，會(huì)造成雨水井周邊的沉降大于道路的正常沉降，導(dǎo)致雨水井與地面道路的順接高差變大。從而加速了雨水井及周邊道路的損壞，甚至導(dǎo)致交通事故的發(fā)生或車(chē)輛的損壞，給行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)也帶來(lái)不便。在一些道路復(fù)澆過(guò)程中為使檢查與新鋪筑的路面銜接平順，使本身較為穩(wěn)定的雨水井不得不接受“手術(shù)”，將其抬升，如果抬升過(guò)程中不能保證施工質(zhì)量，會(huì)造成病害重復(fù)出現(xiàn)。責(zé)任單位對(duì)已出現(xiàn)的病害重視不夠，修復(fù)后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或根本不處理，從而使雨水井及周?chē)料荩晁『又?。施工工藝不足是雨水井與路面順接不平順的主要原因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)高程控制有誤差在新建道路中，施工放樣不仔細(xì)，雨水井、雨水井蓋框標(biāo)高偏高或偏低，與路面銜接不平。目前，在施工放線中，大多是砌好了邊石后，參照邊石的標(biāo)高橫向拉線確定井盞的標(biāo)高。當(dāng)井蓋凸出路面時(shí)，由于多數(shù)井蓋采用的是鑄鐵材料，其邊沿十分銳利，如果車(chē)輛直接從井蓋上駛過(guò)，不僅會(huì)使車(chē)輛顛簸，乘車(chē)者明顯感到不適，而且可能導(dǎo)致車(chē)輛爆胎，發(fā)生交通事故。另一方面遇到這種情況，多數(shù)駕駛員會(huì)采取避讓方式繞行，但在交通量很大的道路上頻繁變換車(chē)道是十分危險(xiǎn)的。當(dāng)井蓋低于路面時(shí)，由于小轎車(chē)駕駛員視線高度僅為1.2米，無(wú)法準(zhǔn)確觀察到遠(yuǎn)處路面上的障礙物，加上車(chē)速較快，等到發(fā)現(xiàn)路上有障礙物，特別是遇到破損或缺失的井蓋時(shí)，已無(wú)法避讓?zhuān)苯訉?dǎo)致事故的發(fā)生。這類(lèi)事故在媒體上報(bào)道的很多，成為典型的“馬路殺手”。當(dāng)井蓋與路面標(biāo)高相同時(shí)，如果施工不當(dāng)或材料尺寸有缺陷，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，井蓋有可能發(fā)生錯(cuò)位或翹起，也不利于行車(chē)的安全。

(2)雨水井井蓋及井圈安裝不合要求路面在汽車(chē)荷載作用下，其結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大小不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過(guò)路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度，路面會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。井蓋安裝過(guò)高或過(guò)低均可使井框、井座易受到較大撞擊力作用，造成車(chē)輛跳車(chē)，導(dǎo)致井蓋周?chē)幕炷涟迕鎽?yīng)力增大，當(dāng)其值超過(guò)混凝土路面強(qiáng)度時(shí)，該部分混凝土路面遭到破壞。破壞首先發(fā)生在車(chē)輛經(jīng)常經(jīng)過(guò)的板角處，微小的裂縫形成后很快發(fā)展成為縱橫交錯(cuò)裂縫，嚴(yán)重時(shí)發(fā)展成碎縫，以至脫落成坑洼。一旦坑洼形成，路面的水就會(huì)滲透入基層，路基的濕度就會(huì)增大，其塑性變形將不斷積累，過(guò)量塑性變形使板底脫空失去支承。路面將受到破壞，坑洼面積增大。井室就受到車(chē)輛更大的撞擊力，使井蓋及井框極易受到破壞;有可能使井蓋移動(dòng)錯(cuò)位或井蓋破裂，有時(shí)井框坍陷，這樣地面上的泥土和雜物極易掉進(jìn)雨水井內(nèi)。若雨水井不經(jīng)常檢挖雜質(zhì)，流槽內(nèi)就會(huì)淤積過(guò)多的雜質(zhì)，造成排水管道泄水難以正常運(yùn)行，甚至造成管道堵塞。

(3)雨水井基坑尺寸不符合施工要求雨水井基坑開(kāi)挖平面尺寸偏小或不規(guī)則，以及雨水井周?chē)幕靥羁臻g太小，夯實(shí)機(jī)具無(wú)法操作等原因，也加劇雨水井病害的發(fā)生。有的施工人員不嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)程和編制的施工組織要求進(jìn)行施工，偷工減料，人為減少基坑的開(kāi)挖斷面，致使雨水井周?chē)幕靥羁臻g太小，夯實(shí)機(jī)具無(wú)法操作，甚至連土都填不進(jìn)去，造成回填不實(shí)或虛填，有時(shí)候地下障礙的影響造成預(yù)留空間過(guò)小，這也是造成道路雨水井周?chē)鲁恋脑蛑弧?/p>

(4)襯墊材料強(qiáng)度較低在雨水井找平施工時(shí)，需要進(jìn)行襯墊，如果鑄鐵蓋下的襯墊材料強(qiáng)度較低，則容易被壓碎，造成鑄鐵蓋座向車(chē)行方向滑移、下沉，在車(chē)輛的反復(fù)沖擊下，最終造成雨水井的沉降。

(5)施工流程的影響隨著機(jī)械化施工程度的提高，道路基層的施工全部采用機(jī)械攤鋪。為了保證機(jī)械攤鋪的順利進(jìn)行，使得雨水井的砌筑高度不能一次到位，而是先做到與路基平，然后進(jìn)行臨時(shí)覆蓋，進(jìn)行道路基層材料的攤鋪、碾壓。在碾壓或基層全部做完后，再將掩埋的雨水井挖出抬升至要求的標(biāo)高。這樣，在升起部分井桶周?chē)幕靥畈牧系拿軐?shí)度就出現(xiàn)了問(wèn)題，在回填部位的周?chē)际悄雺好軐?shí)的路基，由于壓實(shí)路基的支撐作用，雨水井周?chē)幕靥畈牧虾茈y達(dá)到要求的壓實(shí)度，人工夯實(shí)也無(wú)法滿(mǎn)足要求。

(6)雨水井砌筑時(shí)的質(zhì)量缺陷雨水井砌筑時(shí)，灰縫不飽滿(mǎn)，勾縫不嚴(yán)實(shí)，也造成雨水井出現(xiàn)問(wèn)題。在配合道路施工升降井壁時(shí)，砌筑粗糙且砂漿未達(dá)到強(qiáng)度就經(jīng)受荷載擠壓，造成井壁四周磚壁成松動(dòng)狀態(tài)。這樣在冬季雨水井中的熱蒸汽就會(huì)沿著上部磚壁的空隙侵入外圍土壤和道路結(jié)構(gòu)層內(nèi)，在冰凍層區(qū)形成結(jié)晶水，導(dǎo)致雨水井凍結(jié)，春融時(shí)期極易造成雨水井周邊土壤形成飽和水狀況，使井周變形，路面出現(xiàn)病害。

2.2四周回填土質(zhì)量

雨水井井室周?chē)靥睢⒛雺旱馁|(zhì)量也會(huì)直接影響到雨水井及其周?chē)缆返氖褂们闆r。在城市道路施工中，對(duì)土質(zhì)要求是相當(dāng)嚴(yán)格的。施工中若遇到腐植土或有機(jī)土，必須將腐植土或有機(jī)土全部清除，換填好土或2:8灰土。有的施工單位質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，受利益的驅(qū)動(dòng)，該換土的不換土，而是將腐值土填入地下。這些腐值土經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的炭化作用，有機(jī)質(zhì)形成了碳水化合物，使土體形成空洞和空隙;當(dāng)受到地面荷載作用時(shí)就引起地面下沉。在填料選擇方面目前主要有素土、灰土、天然砂礫等。從客觀上講，無(wú)論是素土還是灰土的壓實(shí)度都無(wú)法達(dá)到100%。尤其嚴(yán)重的是有的回填土使用了濕陷性黃土。濕陷性黃土孔隙率大，可壓縮性高，抗剪能力低，結(jié)構(gòu)易受到破壞，在遇水或受到車(chē)輛動(dòng)載作用，也就很容易產(chǎn)生沉陷。再加上工期緊張等方面的原因，施工單位不按照正常的施工工序進(jìn)行施工，沒(méi)有分層回填夯實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求，造成沉陷量較大，產(chǎn)生塌陷。另外，過(guò)往車(chē)輛的沖擊也會(huì)使得雨水井升井過(guò)程中周邊回填達(dá)不到規(guī)范要求，造成雨水井井框與路面高差值過(guò)大。

2.3地基承載力

雨水井下沉的另外一個(gè)原因是地基承載力下降。雨水井的井蓋是直接安放在井體上的，井體處于車(chē)行道之下，當(dāng)雨水井受到車(chē)輛荷載后，荷載通過(guò)井蓋、井體傳到地基。如果井體下面的基礎(chǔ)沒(méi)有足夠的強(qiáng)度，在長(zhǎng)期的荷載作用下，地基土就會(huì)被壓縮而使井體和井蓋整體下沉，導(dǎo)致周?chē)访娉霈F(xiàn)局部的開(kāi)裂和差異沉降。地質(zhì)條件的改變以及地下水位的上升或下降都可能導(dǎo)致地基承載力的下降。地下水位下降會(huì)導(dǎo)致地基承載力的下降;若地基土是濕陷性黃土，地下水位上升時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致地基承載力下降。在雨水井自重及路面上動(dòng)載長(zhǎng)時(shí)間作用下，雨水井會(huì)產(chǎn)生一定程度的沉降，同時(shí)周?chē)幕靥钔烈伯a(chǎn)生一定量的沉降，但二者沉降量往往不一致。盡管沉降量差異不大，不影響排水系統(tǒng)的正常使用，但極小的沉降差對(duì)路面狀況卻產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。

3.雨水井施工改進(jìn)方案

3.1高程控制

(l)統(tǒng)計(jì)新建、改建雨水井的類(lèi)型、位置、數(shù)量、高度(深度)及雨水井結(jié)構(gòu)情況等，編制《雨水井施工檔案》。(2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、路幅寬度、機(jī)械設(shè)備能力等，提前確定瀝青攤鋪方式及施工順序，確定井蓋安裝高度控制點(diǎn)及驗(yàn)收依據(jù)。(3)瀝青面層施工前，組織全面驗(yàn)收，高程不合格的返工整修。

3.2混凝土強(qiáng)度控制

(l)嚴(yán)格要求使用商品混凝土，并根據(jù)施工時(shí)間考慮摻加早強(qiáng)劑，控制振搗質(zhì)量。(2)混凝土澆筑完成后，采用專(zhuān)用圍擋進(jìn)行防護(hù)，養(yǎng)護(hù)三天(強(qiáng)度達(dá)到70%)以上才能放開(kāi)交通。

3.3井周?chē)鸀r青厚度控制

井周?chē)鸀r青厚度不應(yīng)小于瀝青上面層的設(shè)計(jì)厚度，實(shí)際施工過(guò)程中按增加1~2cm考慮。為保證井圈加固混凝土與瀝青面層的結(jié)合，在瀝青攤鋪前，將混凝土表面鑿毛并找平。

4.工藝流程

井蓋安裝的工藝流程如圖1所示。

5.結(jié)論

本文在分析雨水井與道路路面順接施工中的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)方案，并詳細(xì)講述了工藝流程，希望能對(duì)相關(guān)工程人員有借鑒作用。