導(dǎo)語(yǔ)：公路瀝青罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案

根據(jù)路面調(diào)查情況及舊混凝土板應(yīng)力分析結(jié)果對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案主要有三種。A-1結(jié)構(gòu)方案是將舊的路面結(jié)構(gòu)用作路面基層，其具體的路面結(jié)構(gòu)為：表面層采用厚度為4cm的改性瀝青混凝土抗滑表層；下面層采用厚度為6cm的中粒式瀝青混凝土AC—20；底基層則采用處理、整修過(guò)的舊水泥混凝土路面。在進(jìn)行瀝青層面鋪設(shè)前，必須先在路面基層頂面上噴灑透層瀝青，待瀝青完全滲透基層頂面之后再進(jìn)行封層瀝青的噴灑工作，之后在路面撒布厚度為35mm的碎石，用壓路機(jī)對(duì)路面實(shí)施碾壓工作，待成型之后再鋪設(shè)瀝青面層。A-2結(jié)構(gòu)方案是將主要的病害面板拆除以后，對(duì)基層進(jìn)行修補(bǔ)和加強(qiáng)，并重新對(duì)水泥混凝土面板進(jìn)行澆注，對(duì)還沒(méi)有拆除的面板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理之后，對(duì)整修過(guò)的路面進(jìn)行統(tǒng)一罩面。具體的路面結(jié)構(gòu)為：表面層采用厚度為4cm的改性瀝青混凝土抗滑表層；下面層采用厚度為6cm的中粒式瀝青混凝土AC—20；面板采用厚度為25cm并占6%比例的水泥穩(wěn)定碎石。A-3結(jié)構(gòu)方案與A-2結(jié)構(gòu)方案有許多相同之處，但A-3結(jié)構(gòu)比A－2結(jié)構(gòu)多鋪設(shè)一層半開級(jí)配的中粒式瀝青碎石AM—20，其具體路面結(jié)構(gòu)為：表面層采用厚度為4cm的改性瀝青混凝土抗滑表層AK—13A；中面層采用厚度為6cm的粒式瀝青碎石；下面層采用厚度為25cm的水泥混凝土；基層補(bǔ)強(qiáng)層采用厚度為20cm并占6%比例的水泥穩(wěn)定碎石。在進(jìn)行此方案時(shí)，需要在水泥混凝土面板和瀝青罩面之間鋪設(shè)一層專用聚酯長(zhǎng)絲土工布，并在鋪設(shè)之前在工布上撒布粘層瀝青。

瀝青罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比較

在對(duì)舊公路路面進(jìn)行大規(guī)模的整修時(shí)，首先應(yīng)將整修重點(diǎn)放在對(duì)破損路面狀況的調(diào)查上。在進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查之后，再制定合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和對(duì)破損處的修整措施。路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案直接影響到改建后的公路的使用壽命，必須科學(xué)合理，否則會(huì)對(duì)改建工程造成很大的負(fù)面影響。針對(duì)本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)改建的瀝青罩面有五種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)組合，其中對(duì)舊路面破損區(qū)域的處理措施主要有唧泥、板底脫空處灌漿，坑洞、板邊及板角修補(bǔ)等。這些措施的實(shí)施效果都會(huì)對(duì)舊路面破損處的整修質(zhì)量和效果產(chǎn)生影響。因此，必須要對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和改建過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，科學(xué)區(qū)分出設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的施工控制。A-1結(jié)構(gòu)方案施工控制措施這一方案要求對(duì)舊路面的破損處進(jìn)行整修或者做沖擊壓實(shí)，主要處理措施為：a坑洞類針對(duì)個(gè)別坑洞，可直接清除洞內(nèi)雜物，再用水泥砂漿將其填滿，使其達(dá)到平整密實(shí)的效果，而對(duì)于較多的、密集的且連成一片的坑洞，應(yīng)采用薄層修補(bǔ)的方案，并灑水養(yǎng)生；b板邊、板角類遇到板邊輕度剝落的情況，主要的修補(bǔ)方案是先將其表面清理干凈，再運(yùn)用瀝青混合材料將其填充并整平，如果板邊剝落破損的情況很嚴(yán)重，則必須做深度補(bǔ)塊，板角的修補(bǔ)則需要嚴(yán)格按照斷裂面的大小進(jìn)行切縫，在清除了鑿出范圍后，將鋼筋復(fù)原，將接縫面涂上瀝青，最后再現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土的澆筑、切接縫槽并將填料灌入切縫；c裂縫類寬度在3mm以下的裂縫都屬于非擴(kuò)展性裂縫，對(duì)于這種裂縫的處理，需要用低粘性瀝青或者環(huán)氧樹脂等材料進(jìn)行灌注，寬度大于等于3mm的裂縫都為擴(kuò)展性裂縫，要對(duì)它進(jìn)行整修則需要將材料沿著裂縫鑿槽注入。A-2結(jié)構(gòu)方案施工控制措施這一結(jié)構(gòu)方案的具體措施為：a基層補(bǔ)強(qiáng)當(dāng)路面的局部面板基層受到破壞時(shí)，應(yīng)采用C15素混凝土回填方式對(duì)其進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)，當(dāng)出現(xiàn)大面積的基層破壞時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)基層施工方法對(duì)其進(jìn)行施工，而對(duì)小面積的基層破壞，則需要用小型的打夯機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，以保證基層的壓實(shí)度達(dá)到98%；b唧泥、板底脫空灌漿這一措施主要是指在改建施工之前，運(yùn)用貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)并判斷出存在脫空現(xiàn)象的面板，通過(guò)不斷灌漿和檢測(cè)流程，使灌漿處理后的面板彎沉值到達(dá)設(shè)計(jì)要求。

檢測(cè)方法及設(shè)備

一般的公路改建檢測(cè)方法都分為以下兩部分：a仔細(xì)勘察公路的破壞情況，并調(diào)查公路的縱、橫斷面；b仔細(xì)檢測(cè)公路的內(nèi)在質(zhì)量，包括對(duì)路面、路基等的質(zhì)量檢測(cè)方法。該項(xiàng)目主要采用CBS9000B公路雷達(dá)探測(cè)儀和SIR—10H型透地雷達(dá)儀對(duì)公路路基的厚度、密度及板底脫空等情況進(jìn)行檢測(cè)，并采用800FWD落錘彎沉儀器對(duì)公路的彎沉值進(jìn)行檢測(cè)。

改建時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

對(duì)公路的路況調(diào)查一定要詳細(xì)，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，針對(duì)不同的破壞情況要制定相應(yīng)的處理方案。對(duì)破損區(qū)域的處理一定要徹底，尤其是對(duì)脫空、沉陷等疑難問(wèn)題，盡量一次就處理干凈，避免留下安全隱患。舊結(jié)構(gòu)層的荷載力必須達(dá)到交通流量的要求，不能只依靠瀝青層來(lái)支撐。瀝青面層的設(shè)計(jì)必須因地制宜，具體問(wèn)題具體分析并滿足實(shí)際需求，面層的厚度也必須視實(shí)際情況而定，選擇一定要慎重。同時(shí)，要對(duì)瀝青層本身的性能與水泥混凝土板的結(jié)合進(jìn)行綜合考慮。

綜上所述，在公路路面上鋪設(shè)瀝青層面，還有許多技術(shù)問(wèn)題需要進(jìn)一步研究。本文以廣州市某路面改建工程為例，從舊路的路況調(diào)查、破損處理和瀝青面層的設(shè)計(jì)等方面對(duì)公路瀝青罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行了探討。

本文作者：朱繼峰工作單位：肅寧縣交通運(yùn)輸局