導(dǎo)語(yǔ)：高速路建設(shè)降噪措施一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

近年來(lái)，我國(guó)高速公路里程不斷增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的公路交通噪聲也成為目前公路沿線居民投訴最多的擾民現(xiàn)象．降低公路噪聲成為公路建設(shè)單位必須面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題．目前降噪措施最為有效的是聲屏障降噪，聲屏障高度是聲屏障設(shè)計(jì)中一個(gè)主要的技術(shù)指標(biāo)．以青島至蘭州高速公路在寧夏境內(nèi)東山坡至毛家溝段的村莊敏感點(diǎn)頓家川預(yù)測(cè)結(jié)果為例，進(jìn)行降噪措施分析．

1敏感點(diǎn)概況

村莊頓家川處路段為橋梁路段，橋梁跨過(guò)村莊一側(cè)山溝．村莊房屋多為一層磚瓦結(jié)構(gòu)，分布于路右并背對(duì)或側(cè)對(duì)橋梁，與橋梁平行分布，距橋梁64～320m，房屋有2～3m高圍墻，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)居民93戶400人左右．房屋與擬建公路的位置關(guān)系見(jiàn)圖1．

2噪聲影響預(yù)測(cè)

采用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ／T2．4－2009）提出的公路（道路）交通噪聲預(yù)測(cè)模式，即依據(jù)如式（1）、式（2）和式（3），分別對(duì)頓家川在公路建設(shè)的三個(gè)特征年2014年、2020年和2028年進(jìn)行噪聲影響預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1．式（1）為不同車(chē)型產(chǎn)生的單車(chē)型噪聲值；式（2）為各車(chē)型疊加后產(chǎn)生的交通噪聲值；式（3）為噪聲預(yù)測(cè)值和背景值疊加后產(chǎn)生的敏感點(diǎn)噪聲影響值．中期夜間最大超標(biāo)12．1dB，對(duì)臨路前排居民正常生活影響較大，須采取聲屏障降噪措施降低噪聲環(huán)境影響．

3降噪措施分析

3．1降噪措施選擇

（1）調(diào)整線路，徹底解決此處噪聲問(wèn)題．公路調(diào)整線位需要重新規(guī)劃公路網(wǎng)，重新選擇合適的地形地貌布設(shè)路線，消耗人力、財(cái)力巨大，且由于地形限制，不一定能找到合適的地形布設(shè)路線，可行性低．

（2）采取降噪路面．依據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究成果，對(duì)小汽車(chē)而言，車(chē)速在40～80km／h時(shí)，OGFC型降噪路面與普通的瀝青砼路面相比，可降低噪聲2～3dB（A）［1］．降噪量小，難以滿足降噪要求．頓家川位于中國(guó)北部的寧夏，冬季寒冷，使得路面孔隙內(nèi)冰水結(jié)合處理困難，降低降噪效果，且路面較滑，安全系數(shù)降低［2］，不推薦．

（3）通風(fēng)隔聲窗．公路所經(jīng)地區(qū)為農(nóng)村，房屋為土木結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)，土木房屋窗戶無(wú)統(tǒng)一規(guī)格，不適合安裝通風(fēng)隔聲窗；磚混結(jié)構(gòu)的房屋，一般墻體厚度為180mm，不適合安裝隔聲窗．且對(duì)于村莊部分房屋安裝隔聲窗，村民與施工單位容易引起不必要的糾紛．

（4）聲屏障．聲屏障目前為我國(guó)高速公路最常用的降噪方式，降噪效果好，容易施工，與居民房屋結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)，不容易引起不必要的糾紛，且綠化美觀后可以增加沿線綠化面積，改善周邊環(huán)境，強(qiáng)化公路景觀［3］．

（5）轉(zhuǎn)換房屋使用功能．居民習(xí)慣難以改變，且與部分地方居民的生活習(xí)俗可能引起沖突，可行性低，難以實(shí)施．

（6）環(huán)保搬遷．環(huán)保搬遷需要新增占地，需要考慮搬遷居民的生活基礎(chǔ)設(shè)施，如村道、取水、取電等，還有搬遷后的土地承載力等，且沿線居民生活習(xí)慣難以改變，基本不可行．綜合以上分析，此村莊宜采取聲屏障降噪措施．

3．2降噪措施分析

依據(jù)《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范（HJ／T90—2004）》繞射聲衰計(jì)算公式（式（4））反推，理論上需要修建4m高聲屏障［4］．ΔLd＝10lg3π（1－t2槡）4arctan（1－t）（1＋t槡熿燀燄燅），t＝40fδ3c≤110lg3π（t2槡－1）2ln（t＋t2槡－［］1，t＝40fδ3c＞烅烄烆1（4）式中，f為聲波頻率，Hz；δ＝a＋b－d為聲程差，a為聲源至聲屏障高度的距離，b為敏感點(diǎn)距聲屏障高度的距離，d為聲源至敏感點(diǎn)之間的距離，m；c為聲速，m／s．理論上聲屏障的高度須與實(shí)際情況進(jìn)行進(jìn)一步核實(shí)再做設(shè)計(jì)確定，否則容易產(chǎn)生不必要的資金浪費(fèi)［5］．以頓家川為例進(jìn)行分析：（1）計(jì)算結(jié)果偏差，實(shí)際交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)交通量．環(huán)境影響評(píng)價(jià)計(jì)算交通量采取的是工程可行性研究報(bào)告里面所提的交通量，為了保證項(xiàng)目能夠順利上馬，工程預(yù)算中交通量統(tǒng)一偏大，因此噪聲計(jì)算結(jié)果也相對(duì)偏大．交通量應(yīng)當(dāng)依據(jù)固原現(xiàn)有福銀高速公路交通量作參照類(lèi)比，特別是寧夏相對(duì)落后地區(qū)，交通量增長(zhǎng)速度慢．依據(jù)交通噪聲計(jì)算公式，交通量降低1／2，噪聲計(jì)算結(jié)果可降低3dB；不同車(chē)道上，如行車(chē)道與超車(chē)道上車(chē)輛行駛之間聲音的折射、反射起到降噪效果見(jiàn)圖2，簡(jiǎn)化為單一的線源則忽略了這部分降噪，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果偏大；高速公路防撞攔折射反射會(huì)起到一定的降噪效果，計(jì)算過(guò)程被忽略［6］．圖2不同車(chē)道間聲音的折射反射Fig．2Refractionandreflectionofsoundbetweendifferentlanes（2）目前計(jì)算噪聲結(jié)果為房屋窗外1m的噪聲值，而非室內(nèi)噪聲值．農(nóng)村磚混房屋窗戶一般較小，墻壁吸聲效果較強(qiáng)，房屋內(nèi)噪聲相對(duì)小一些，因此聲屏障高度可適當(dāng)降低．且聲屏障過(guò)高弊端相對(duì)較多．①可使用壽命短，年久失修或人為破壞殘?jiān)绊懡煌ò踩谟绊懢嗦份^近居民的房屋通風(fēng)和采光．③影響司機(jī)視覺(jué)效果，分散注意力，影響安全．圖3頓家川實(shí)際噪聲來(lái)源Fig．3TheactualnoisesourceofDunjiachuan④修建及維護(hù)費(fèi)用高．在降噪效果達(dá)標(biāo)的狀況下，盡可能降低聲屏障高度．依據(jù)頓家川實(shí)際情況見(jiàn)圖3，公式計(jì)算點(diǎn)為房屋窗前1m處噪聲值，而房屋受噪聲來(lái)源為高于房屋4m處的橋面交通噪聲，噪聲輻射至房屋處方向?yàn)樾鄙戏街料?，?duì)房屋的噪聲影響被房頂所遮擋．修建聲屏障后，噪聲輻射路線更趨于垂直向下，房頂對(duì)噪聲的遮擋效果將更加明顯，因此房屋所受實(shí)際噪聲小于預(yù)測(cè)結(jié)果噪聲，按照常見(jiàn)的房屋遮擋削減3dB計(jì)算，噪聲超標(biāo)量為9．1dB，再依據(jù)式（4）反推，聲屏障只需3m的高度即可滿足村莊聲環(huán)境質(zhì)量要求．

4結(jié)論

依據(jù)擬建公路或橋梁對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)的輻射路線實(shí)際狀況對(duì)沿線村莊實(shí)行的降噪，應(yīng)根據(jù)不同村莊、房屋及其周邊環(huán)境進(jìn)行影響分析，同時(shí)也要參考項(xiàng)目區(qū)域其他已建相似公路的降噪措施，達(dá)到環(huán)境保護(hù)及工程建設(shè)的最優(yōu)結(jié)合，避免不必要的人力與財(cái)力浪費(fèi)。