導(dǎo)語：電動汽車技術(shù)在物流的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，城市中物流“最后一公里”中的運輸問題也日益凸顯。本文通過分析現(xiàn)階段物流“最后一公里”運輸存在的問題、電動汽車未能在物流行業(yè)中普遍應(yīng)用的原因，對電動汽車的優(yōu)勢及應(yīng)用進行了探討；并結(jié)合政府出臺的利好政策及電動汽車的技術(shù)趨勢，分析了電動汽車“最后一公里”的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：物流“最后一公里”；電動汽車；城市配送

一、物流“最后一公里”概述及亟待解決的問題

物流配送包括：備貨、理貨和送貨。送貨是物流配送的核心環(huán)節(jié)，就是物料的運輸。配送中的運輸（即送貨）是指短距離的“末端運輸”，是直接面向廣大用戶的。“最后一公里”，是將貨物遞交到用戶手中的最后一環(huán)。由于互聯(lián)網(wǎng)客戶成爆發(fā)式增長，電子商務(wù)與物流行業(yè)的結(jié)合日漸緊密。伴隨著快遞業(yè)的飛速發(fā)展，城市內(nèi)配送的問題日漸暴露、突出出來。（一）快遞爆倉現(xiàn)象。由于客戶數(shù)量龐大，市區(qū)內(nèi)的物流集散倉庫多為臨時存放點、面積不大，當(dāng)貨物集中進入、無法及時派送時，便會在倉庫內(nèi)堆積、出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。（二）配送車輛不規(guī)范。目前，城市內(nèi)配送沒有標(biāo)準(zhǔn)的配送車輛。在貨物進城的問題，大部分物流的貨運車輛受當(dāng)?shù)亟灰?guī)管制，無法直接進入市區(qū)，不僅沒有專用通道，停車也很困難；有些公司采用客貨混裝，存在很多交通隱患；很多配送公司采用三輪車配送，而城市中三輪車屬于管制的灰色地帶，并且快遞人員穿梭騎行，不遵守交通規(guī)則，事故頻發(fā)。

二、基本解決思路

解決這些問題，涉及的管理部門較多、協(xié)調(diào)難度大，所以最直接、并能從根源上解決的方法就是從交通工具入手，既可以消除交通管理問題，又可以響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召。對汽車制造商，新能源汽車產(chǎn)品、物流車市場尚未被很好開發(fā)，有巨大利潤空間。對物流企業(yè)，只有對最后一公里的問題有高度的重視，從交通工具、人員管理、臨時寄放點的設(shè)置、貨物保管等多方面入手，才能生存發(fā)展。

三、電動汽車技術(shù)在物流“最后一公里”中的應(yīng)用

（一）電動物流車的經(jīng)濟性。純電動物流車可以獲得國家和地方的雙重補貼。按電池的容量，每度電可補助1800元，每輛物流車總補貼不得超過14.76萬元。如瑞馳新能源物流車市場價為12-15萬元，而實際購買價格在4.69-6.89萬元之間（實際價格根據(jù)各地方補貼略有差異），并且其享受免置購稅的政策。而普通的燃油物流車也至少需要五六萬元。一輛電動汽車充滿一次電需要27度電，約可跑100公里，按照每度電8角錢的商業(yè)用電價格，企業(yè)花費21元左右。據(jù)統(tǒng)計，五菱、長安、JAC、東風(fēng)、時代五個品牌的相同等級物流車的耗油量為每百公里8升，按照柴油6元/升的價格，平均百公里花費為48元左右，為純電動汽車的兩倍多。據(jù)統(tǒng)計，在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，燃油成本占總物流費用的35%-40%，而這一數(shù)字在實際的城市配送中由于堵車及交通管制原因還有增加。純電動物流車在節(jié)省成本方面有非常大的優(yōu)勢，其各項費用不足燃油貨車的一半，但純電動物流車的續(xù)駛能力是其“硬傷”。（二）城市配送最后環(huán)節(jié)的規(guī)范化。要想真正實現(xiàn)最后一公里的規(guī)范化，應(yīng)有完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范時，應(yīng)注意地方實際情況與國際標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，減少物流的裝卸次數(shù)，提高物流配送的效率，減少物流配送的成本。普及和推廣電動物流車是城市配送規(guī)范化的重要途徑。

四、電動汽車在“最后一公里”的應(yīng)用趨勢

城市污染與交通壓力的疊加，為電動物流車提供了使用空間，作為新能源商用車的重要組成部分，有著廣闊的發(fā)展前景。（一）電動物流車向智慧物流車發(fā)展?，F(xiàn)階段的電動汽車技術(shù)已可全面電氣化，便于采用先進的電子信息技術(shù)，提高電動物流車的智能化程度；電動物流車的電動機控制系統(tǒng)可以與各個電子控制系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，在電動物流車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)計算機智能控制。1、移動信息技術(shù)。把移動中的車輛信息納入物流運作的信息中，與物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的精確的合同數(shù)據(jù)、運輸路線、車輛信息和行駛數(shù)據(jù)。2、物流車的定位技術(shù)。使物流企業(yè)對車輛配載和調(diào)度實現(xiàn)實時監(jiān)控。如配送地址的自動化定位、貨物地理位置的實時追蹤等。3、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在現(xiàn)代物流運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)里，有越來越多的數(shù)據(jù)需要遠距離輸送。在物流車上應(yīng)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以方便出貨人員在運輸中發(fā)現(xiàn)錯誤信息并及時更改，避免出現(xiàn)送貨錯誤等情況。（二）充電設(shè)施對電動智慧物流車的影響?，F(xiàn)階段的新能源物流車絕大多數(shù)為純電動物流車，但現(xiàn)階段充電樁數(shù)量和建設(shè)速度遠遠落后于電動汽車的銷量和增長趨勢，這在一定程度上制約著電動物流車的發(fā)展。隨著國家對充電設(shè)施的利好政策陸續(xù)頒布，未來城市中充電樁的建設(shè)速度將會有顯著提高。《電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確指出：到2020年，新增集中式重換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。按照充電站的均價300萬元/座、充電樁的均價2萬元/座來算，在未來的四年內(nèi)，我國電動汽車充電設(shè)備的直接市場規(guī)模有望達到1000億元。并且，政府的補貼政策也將進一步刺激充電設(shè)備行業(yè)，不少大型企業(yè)預(yù)計補貼比例最高可達40%。隨著我國對充電設(shè)施建設(shè)的日益重視，未來的電動汽車發(fā)展，包括電動智慧物流車會有大幅提高。電動智慧物流車將逐步成為城市物流運輸工具的主體，這是整個行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是我國電動汽車行業(yè)整體推廣和升級的契機。電動物流車車型小巧、運行成本小、綠色環(huán)保，成為推動物流“最后一公里”快速升級的最佳選擇。

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作者:劉浩然 單位:北京工商大學(xué)