導(dǎo)語(yǔ)：數(shù)據(jù)流技術(shù)對(duì)汽車(chē)維修的運(yùn)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著時(shí)展以及人們需求的變化，對(duì)于汽車(chē)的功能、速度、安全等等都有了新的要求，汽車(chē)工藝也隨著技術(shù)的發(fā)展逐漸復(fù)雜多樣，這也是時(shí)展的必然要求。數(shù)據(jù)流技術(shù)在技術(shù)方面要求嚴(yán)格，在汽車(chē)維修行業(yè)的運(yùn)用促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。文章對(duì)汽車(chē)維修中數(shù)據(jù)流技術(shù)的運(yùn)用展開(kāi)研究分析，探討其具體應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修；數(shù)據(jù)流技術(shù)；運(yùn)用；案例分析

經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，人們對(duì)于出行的要求越來(lái)越高，汽車(chē)成為家家戶(hù)戶(hù)必備的交通工具。汽車(chē)制造企業(yè)的技術(shù)水平在提升，汽車(chē)智能化發(fā)展是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為人們的出行和生活帶來(lái)更多的便利。同時(shí)，汽車(chē)制造企業(yè)也迎來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在汽車(chē)的維修養(yǎng)護(hù)方面需要向更加精細(xì)化、高效率、便捷性發(fā)展。首先我們需要對(duì)數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行一定的了解，提升技術(shù)掌握能力，使維修技師更加成熟，以求達(dá)到更好的維修效果。

1數(shù)據(jù)流技術(shù)的概述

數(shù)據(jù)流（datastream）是一組數(shù)據(jù)序列，其特點(diǎn)是有序，最開(kāi)始關(guān)于數(shù)據(jù)流的應(yīng)用是在通信工程方，數(shù)據(jù)流代表的是通信信息傳輸過(guò)程中，信息的數(shù)字編碼信號(hào)序列，這是一段有起點(diǎn)和終點(diǎn)的字節(jié)數(shù)據(jù)序列。汽車(chē)數(shù)據(jù)流技術(shù)，是數(shù)據(jù)流在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，其根據(jù)電子控制單元（ECU）、傳感器、執(zhí)行器之間的數(shù)據(jù)交流為數(shù)據(jù)源，通過(guò)專(zhuān)用診斷儀從接口接入，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)流信息的讀取，已實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的檢測(cè)與診斷。

2數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車(chē)維修中應(yīng)用的意義

汽車(chē)的傳統(tǒng)維修主要靠經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但是隨著汽車(chē)智能化發(fā)展越來(lái)越迅速，對(duì)于汽車(chē)維修的技術(shù)要求在提升，診斷效率、維修效率也有新的要求。在汽車(chē)維修過(guò)程中，通過(guò)數(shù)據(jù)流維修技術(shù)的運(yùn)用，能夠以信息技術(shù)手段與汽車(chē)建立連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障情況的診斷與檢測(cè)。數(shù)據(jù)流技術(shù)得到青睞，是因?yàn)楫?dāng)前的汽車(chē)制造發(fā)展方向，更加趨向于智能化、信息化?，F(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造生產(chǎn)過(guò)程中，其組成的電氣自動(dòng)化系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)以及多樣化的電子元器件設(shè)備，這些組成配件對(duì)于汽車(chē)的控制、信息記錄、功能的實(shí)現(xiàn)起到了關(guān)鍵性的支持作用。在汽車(chē)維修過(guò)程中，維修人員也需要通過(guò)這些設(shè)備元件進(jìn)行信息收集，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)故障、隱患的診斷檢測(cè)和排查。通過(guò)數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)的快速、高效精準(zhǔn)診斷和維修，促進(jìn)了汽車(chē)維修效率的提升，以適應(yīng)當(dāng)代人們對(duì)于汽車(chē)維修的高質(zhì)量需求。

3數(shù)據(jù)流分析的常用方法

汽車(chē)維修人員通過(guò)診斷儀器與汽車(chē)連接后，需要以汽車(chē)電子控制單位（ECU）中的數(shù)據(jù)信息情況，來(lái)分析其與傳感器、執(zhí)行器之間的電壓情況、設(shè)備數(shù)據(jù)狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的專(zhuān)斷檢測(cè)。此外，通過(guò)數(shù)據(jù)流技術(shù)還可以對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)定，以調(diào)整優(yōu)化汽車(chē)狀態(tài)。對(duì)于數(shù)據(jù)流的分析方法也是非常重要的環(huán)節(jié)，不同情況下需要運(yùn)用不同的分析方法，以更加準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)故障的診斷和排查。電腦分析法：通過(guò)電腦分期汽車(chē)數(shù)據(jù)，主要依據(jù)為傳感器數(shù)值以及影響速率。因果分析法：通過(guò)分析相互關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的因果聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)內(nèi)部控制系統(tǒng)的診斷。比較分析法：在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、技術(shù)資料等不夠全面的情況下，使用比較分析法。通過(guò)同類(lèi)型汽車(chē)內(nèi)部元器件數(shù)據(jù)信息的比較，以此判斷故障情況和設(shè)備狀態(tài)。綜合分析法：在汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)傳感器發(fā)出過(guò)個(gè)故障碼的情況下，其真實(shí)故障情況容易被忽視或隱藏，需要綜合多種分析法以對(duì)其故障位置、故障原因、故障范圍進(jìn)行綜合分析。數(shù)值分析法：數(shù)值分析法是數(shù)據(jù)流技術(shù)中重要的分析法，是以汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)值變化規(guī)律為基礎(chǔ)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、電壓情況、溫度情況等等，需要借助診斷儀設(shè)備。

4數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車(chē)維修中應(yīng)用的案例分析

案例一：故障汽車(chē)情況：廣汽本田飛度汽車(chē)，生產(chǎn)時(shí)間為2004年，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)L13A3，配備CVT無(wú)級(jí)變速箱?？蛻?hù)故障表述：換擋桿鎖于“P”檔，無(wú)法進(jìn)行換擋操作。于A維修站進(jìn)行維修后，在制動(dòng)踏板踩下后可以進(jìn)行換擋操作，但是變速箱依然處于原始檔位，未換檔。車(chē)輛測(cè)試體現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)6000RPM情況下車(chē)速一直保持在30km/h，行駛狀態(tài)異常。A維修站的診斷結(jié)果：變速箱損壞。維修站方案為更換變速箱。①應(yīng)用數(shù)據(jù)流技術(shù)開(kāi)展故障檢測(cè)工作。將解碼器與汽車(chē)控制系統(tǒng)相連接，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷顯示系統(tǒng)正常，對(duì)變速箱診斷也顯系統(tǒng)正常。在測(cè)試過(guò)程中，在車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，制動(dòng)踏板踩下的情況下出現(xiàn)換擋桿鎖止電磁閥發(fā)出“噠、噠”的異響。②故障排除。將檢測(cè)儀（型號(hào)：KT600）接入汽車(chē)的變速箱系統(tǒng)中，踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)查看儀表盤(pán)中的制動(dòng)踏板標(biāo)志亮起，狀態(tài)正常；儀表中顯示檔位為“P”，狀態(tài)正常。將檢測(cè)儀（型號(hào)：KT600）接入汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流信息顯示在節(jié)氣門(mén)全部關(guān)閉的情況下，節(jié)氣門(mén)傳感器開(kāi)度超出正常值，顯示為13%，判斷可能是由于節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障導(dǎo)致。將節(jié)氣門(mén)位置的傳感器更換后，在進(jìn)行診斷測(cè)試，以開(kāi)度數(shù)據(jù)流情況為基礎(chǔ)，對(duì)傳感器位置進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0.5%時(shí)為正常值，此時(shí)將節(jié)氣門(mén)傳感器進(jìn)行固定，并將其他零部件恢復(fù)安裝。開(kāi)始復(fù)測(cè)，將車(chē)輛啟動(dòng)后，等到水溫提升到正常值時(shí)，將怠速馬達(dá)位置調(diào)整到800RPM。此后進(jìn)行試車(chē)，制動(dòng)踏板踩下后換擋桿恢復(fù)正常，可以自由換檔。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速箱可以正常進(jìn)行換檔操作。用檢測(cè)儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)復(fù)測(cè)，接入汽車(chē)的變速箱系統(tǒng)中，踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)查看儀表盤(pán)中的制動(dòng)踏板標(biāo)志亮起，狀態(tài)正常；儀表中顯示檔位為“P”，狀態(tài)正常。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)流信息也處于正常狀態(tài)，并無(wú)異常值，維修工作到此結(jié)束。案例二：故障汽車(chē)情況：長(zhǎng)安馬自達(dá)3汽車(chē)，生產(chǎn)時(shí)間為2007年，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為ZJ1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為7.5萬(wàn)公里。客戶(hù)故障表述：汽車(chē)行駛過(guò)程中，排氣管有“放炮”情況發(fā)生，排氣管伴有冒黑煙現(xiàn)象發(fā)生，加速過(guò)程容易產(chǎn)生熄火情況。①應(yīng)用數(shù)據(jù)流技術(shù)開(kāi)展故障檢測(cè)工作。對(duì)比傳統(tǒng)故障診斷方法而言，此種情況需要由維修人員檢查是否存在排氣管堵塞的問(wèn)題，如果沒(méi)有堵塞的情況下要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸后進(jìn)行具體檢測(cè)，以確認(rèn)故障原因和影響因素。而對(duì)于數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用，在此故障汽車(chē)診斷檢查過(guò)程中，需要用檢測(cè)儀與汽車(chē)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后得到診斷結(jié)果。此次數(shù)據(jù)分析中，發(fā)現(xiàn)氧傳感器存在異常，其數(shù)據(jù)表現(xiàn)為斷路或?qū)Φ財(cái)嗦?。汽?chē)?yán)锏难鮽鞲衅鞯闹饕δ芎妥饔檬菍⒖諝庵醒鹾颗c廢氣中氧含量進(jìn)行對(duì)比，并將結(jié)果以電壓信號(hào)的方式傳輸給控制單元。如果氧傳感器工作異常，包括堵塞、溫度過(guò)低、加熱器損壞、熱應(yīng)力影響等等，都可能造成傳感器電壓變化出現(xiàn)問(wèn)題，甚至不變的情況，從而影響汽車(chē)的正常行駛。②故障分析。汽車(chē)氧傳感器加熱器如果存在斷路情況，需要將氧傳感器進(jìn)行更換；如果氧傳感器加熱器為通路，則需要復(fù)測(cè)氧傳感器加熱器的電壓情況，進(jìn)一步作出分析判斷。汽車(chē)氧傳感器加熱器的電阻的正常值范圍為2~7Ω，在測(cè)試過(guò)程中，汽車(chē)點(diǎn)火關(guān)閉后，氧傳感器加熱器電阻為萬(wàn)用表峰值，則表明其出現(xiàn)了斷路情況。在更換氧傳感器之后進(jìn)行復(fù)測(cè)，雖然測(cè)試值在正常范圍內(nèi)，但是測(cè)試過(guò)程中之前的故障情況依然存在?；诖?，維修人員對(duì)此故障車(chē)輛進(jìn)行全面檢測(cè)，得到了車(chē)輛的全面數(shù)據(jù)信息。其中的汽車(chē)怠速時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間超出正常范圍，汽車(chē)進(jìn)氣流量超出正常范圍。實(shí)測(cè)汽車(chē)噴油時(shí)間數(shù)值為7，正常范圍為3~4；進(jìn)氣流量實(shí)測(cè)值為600，正常值范圍為450~530。③故障排除。根據(jù)測(cè)試數(shù)值情況來(lái)看，判斷為空氣流量計(jì)誤判，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油量，使其實(shí)際進(jìn)油量增高。為此，維修人員制造空氣流量計(jì)進(jìn)氣管道漏氣現(xiàn)象，減少了空氣進(jìn)氣量，檢測(cè)故障現(xiàn)象得到了部分改善?；谝陨蠝y(cè)試和復(fù)測(cè)情況，判斷是由于空氣流量計(jì)進(jìn)氣量數(shù)值偏高的情況下，將錯(cuò)誤的信息傳輸給電子控制單元（ECU），錯(cuò)誤指令繼續(xù)下達(dá)后，導(dǎo)致信息的傳輸與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不符。這種情況進(jìn)氣量數(shù)值雖然偏高但是沒(méi)有超出電子控制系統(tǒng)中的規(guī)定數(shù)據(jù)范圍，使得檢測(cè)儀沒(méi)有收到故障碼的信息。在這種錯(cuò)誤信息傳導(dǎo)過(guò)程中，空氣流量計(jì)進(jìn)氣量偏高，錯(cuò)誤信號(hào)導(dǎo)致控制單元控制噴油量、噴油時(shí)間的增加，但是實(shí)際的進(jìn)氣量偏低。進(jìn)氣量少，噴油量高，噴油時(shí)間長(zhǎng)，未能完全混合燃燒的情況下，形成的廢氣混合濃度偏高，氧傳感器只能傳輸信號(hào)但不能調(diào)節(jié)修正噴油量，這種情況下就出現(xiàn)了客戶(hù)描述的“放炮”、冒黑煙、加油熄火的情況。將空氣流量計(jì)更換后，汽車(chē)怠速?lài)娪土炕貜?fù)正常，汽車(chē)其他狀態(tài)也回復(fù)正常，到此維修結(jié)束。

5綜述

5.1技術(shù)與人才

通過(guò)兩個(gè)維修案例的情況分析，我們可以看出數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，但是也同時(shí)需要更加專(zhuān)業(yè)的人才，掌握更加專(zhuān)業(yè)的技術(shù)能力，例如檢測(cè)儀器設(shè)備的使用、萬(wàn)用表的使用、數(shù)據(jù)信息的收集與判斷，各數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系等等。對(duì)于維修人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，也是提醒汽車(chē)維修行業(yè)需要進(jìn)一步重視技術(shù)與人才。

5.2方法與使用

數(shù)據(jù)流技術(shù)的使用方法有多種，需要根據(jù)不同車(chē)型、故障、數(shù)據(jù)情況、具體需求、診斷情況等進(jìn)行選擇。以更加高效、更加便捷、更加快速的解決汽車(chē)故障為目的。這不僅體現(xiàn)了數(shù)據(jù)流在汽車(chē)故障維修中的全面性，也體現(xiàn)了數(shù)據(jù)流技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)維修的重要應(yīng)用技術(shù)。

5.3數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其主要的優(yōu)勢(shì)有以下幾個(gè)方面，首先是方便性，從我們的案例中也可以看出，根據(jù)數(shù)據(jù)信息即可判斷故障的位置和問(wèn)題，并不一定需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或拆卸來(lái)進(jìn)行診斷檢測(cè)。其次，節(jié)省人力資源成本，運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行維修，能夠節(jié)省人力資源的消耗，將汽車(chē)復(fù)雜性的信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息化呈現(xiàn)，更加便捷和快速。

5.4順應(yīng)時(shí)代要求

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的變革，汽車(chē)制造技術(shù)在提升，汽車(chē)結(jié)構(gòu)工藝越來(lái)越復(fù)雜。汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展方向逐步向智能化、信息化、物聯(lián)網(wǎng)、新能源等方向發(fā)展，數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用是順應(yīng)時(shí)展的。隨著汽車(chē)數(shù)量的增多，也需要更加高效便捷的汽車(chē)診斷維修技術(shù)。數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用將得到進(jìn)一步的推廣。

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作者：符宏敏 單位：廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院