自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)管理模式分析

時(shí)間:2022-07-05 09:55:55

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摘要:基于上海地鐵10線,從管理架構(gòu)、管理模式、行車組織、系統(tǒng)功能和安全防護(hù)五個(gè)方面全面分析全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)管理模式。對(duì)比10號(hào)線與常規(guī)線路9號(hào)線,分析全自動(dòng)駕駛管理模式特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:上海地鐵10號(hào)線;運(yùn)營(yíng)模式;全自動(dòng)駕駛

一、背景

上海軌道交通10號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條按無(wú)人駕駛要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的軌道交通線,一期主線部分從市區(qū)的西部虹橋火車站起穿越市中心城區(qū)至市北的新江灣城站,支線部分從市區(qū)的西部航中路站起至龍溪路站,形成Y字形運(yùn)行線路,沿途經(jīng)過(guò)新天地、豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、五角場(chǎng)城市副中心等上海中心區(qū)域,主線運(yùn)營(yíng)線路全長(zhǎng)約30.537km,支線運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度約4.66km。全線設(shè)上、下行雙線,虹橋火車站站/航中路站往新江灣城站方向?yàn)樯闲蟹较?,新江灣城站往虹橋火車站?航中路站方向?yàn)橄滦蟹较?。第二期將由新江灣城站延伸至基隆路,長(zhǎng)10.08公里,共設(shè)6站。自2010年4月開通試運(yùn)營(yíng)以來(lái),先后經(jīng)歷了點(diǎn)式后備模式、CBTC模式、有司機(jī)的UTO模式等階段、2018年開通無(wú)人值守UTO模式。全自動(dòng)運(yùn)行線路在保證運(yùn)營(yíng)安全前提下,提高列車運(yùn)行效率和運(yùn)營(yíng)效益,增強(qiáng)對(duì)客流變化的響應(yīng)能力,增加了系統(tǒng)的靈活度和可用性。

二、運(yùn)營(yíng)管理

(一)管理架構(gòu)。1.常規(guī)線路上海軌道交通常規(guī)線路的運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)和維護(hù)管理業(yè)務(wù)分別由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理中心和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障中心來(lái)管理,采用網(wǎng)絡(luò)管理層(網(wǎng)絡(luò)級(jí))、線路控制層(系統(tǒng)級(jí))、車站執(zhí)行層(現(xiàn)場(chǎng)級(jí))的三層管理架構(gòu)[1],常規(guī)線路的三層管理架構(gòu)見圖1。2.全自動(dòng)運(yùn)行線路全自動(dòng)運(yùn)行線路采用運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)和維護(hù)管理業(yè)務(wù)為一體集中管理模式[2],以滿足全自動(dòng)運(yùn)行線路對(duì)控制管理高度集中化的要求。對(duì)于全自動(dòng)運(yùn)行線路,可采用兩層管理架構(gòu),即線路管理層和車站現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層。其中,線路管理層的職能得到強(qiáng)化,承擔(dān)全線的行車組織、調(diào)度指揮、票務(wù)管理、應(yīng)急指揮、專業(yè)性維護(hù)(車輛、供電、通信和信號(hào)等)等線路系統(tǒng)級(jí)管理業(yè)務(wù)的運(yùn)作;車站現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層作為現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行主體,接受線路管理層指令,承擔(dān)客流組織、客運(yùn)服務(wù)、列車巡視、現(xiàn)場(chǎng)處置、一般性維護(hù)(車站設(shè)施設(shè)備維護(hù)、車輛基地維護(hù)等)等車站現(xiàn)場(chǎng)級(jí)管理業(yè)務(wù)的運(yùn)作。全自動(dòng)運(yùn)行線路的管理架構(gòu)見圖2。(二)管理模式。1.上海地鐵9號(hào)線線路管理部(生產(chǎn)部門),作為所轄線路(含客服、乘務(wù)、設(shè)施)運(yùn)營(yíng)一線生產(chǎn)組織的責(zé)任主體,執(zhí)行公司下達(dá)的線路運(yùn)營(yíng)計(jì)劃,負(fù)責(zé)所轄線路的日常管理等;車站配備站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)和站務(wù)員,實(shí)行站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制,承擔(dān)車站管理、乘客管理、客運(yùn)組織、應(yīng)急處置等業(yè)務(wù)。采用線路直管車站(含“大型車站帶中小型車站”、“中型車站帶小型車站”)、車站站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制模式進(jìn)行管理;基地配備運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)樓值班員,承擔(dān)基地內(nèi)部上線調(diào)試、檢修、列車司機(jī)每日出入庫(kù)等業(yè)務(wù);全線配備車站機(jī)電設(shè)施維修人員,車站專業(yè)性機(jī)電設(shè)備委托社會(huì)化單位進(jìn)行維修。2.上海地鐵10號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行線路的列車運(yùn)行全過(guò)程,由控制中心遠(yuǎn)程控制,無(wú)需配備列車司機(jī)。當(dāng)OCC因外界因素或自身故障不能使用時(shí),啟用備用OCC。全自動(dòng)運(yùn)行線路的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)管理均由線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理部負(fù)責(zé),管理控制中心、車站、車輛基地的日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)以及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)業(yè)務(wù)??刂浦行呐鋫溥\(yùn)營(yíng)調(diào)度員(含行車調(diào)度、乘客調(diào)度、車場(chǎng)調(diào)度三項(xiàng)工作)和設(shè)備調(diào)度員(含環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度三項(xiàng)工作),承擔(dān)列車的全自動(dòng)運(yùn)行以及列車在車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)。運(yùn)營(yíng)調(diào)度共設(shè)4個(gè)席位,每個(gè)席位的工作站功能對(duì)等;設(shè)備調(diào)度共設(shè)2個(gè)席位。車站配備站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)和站務(wù)員,實(shí)行站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制,承擔(dān)車站管理、乘客管理、客運(yùn)組織、應(yīng)急處置等業(yè)務(wù)。車輛基地配備基地值班員、車輛管理員、日常維護(hù)人員,承擔(dān)車輛的日常檢修和維護(hù),但不包括定修和架大修。全線配備多職能在線巡查隊(duì),負(fù)責(zé)所有車站和列車的巡視,并負(fù)責(zé)列車故障處置、人工駕駛、設(shè)施設(shè)備一級(jí)維修等業(yè)務(wù)。全線配備專業(yè)維護(hù)隊(duì)伍,負(fù)責(zé)二級(jí)以內(nèi)的專業(yè)維護(hù)工作(車輛、信號(hào)、供電、通信、軌道等故障)及應(yīng)急搶修。二級(jí)以上的維修業(yè)務(wù)委托專業(yè)維修車間完成;車站專業(yè)性機(jī)電設(shè)備委托社會(huì)化單位進(jìn)行維修。(三)行車組織。全自動(dòng)駕駛線路中,控制中心根據(jù)客流需求提前制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃,包括運(yùn)能配備、首末班車協(xié)調(diào)、換乘協(xié)調(diào)、全日行車計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、預(yù)案及演練、車輛準(zhǔn)備等內(nèi)容。ATS系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)入選定的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃,列車按ATS生成的時(shí)刻表自動(dòng)運(yùn)行,發(fā)生延誤時(shí)能夠自動(dòng)調(diào)整恢復(fù);在運(yùn)行過(guò)程中,ATS系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度員增加運(yùn)能和減小運(yùn)能的臨時(shí)調(diào)整指令自動(dòng)調(diào)整發(fā)車間隔和增減上線列車。ATS系統(tǒng)提供適應(yīng)正常客流狀態(tài)、高峰狀態(tài)、節(jié)能狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行圖模式,還提供用于牽引供電故障時(shí)的“欠壓”狀態(tài)的運(yùn)行圖模式。(四)系統(tǒng)功能。自動(dòng)運(yùn)行線路無(wú)需列車司機(jī)駕駛、在控制中心的集中控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng),具備自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)應(yīng)急、故障中央監(jiān)測(cè)、中央遠(yuǎn)程控制等功能,具有更高的安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性。與常規(guī)CBTC線路相比,在功能方面差異較大的是機(jī)電系統(tǒng),主要有信號(hào)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和站臺(tái)門系統(tǒng)。(五)安全防護(hù)。全自動(dòng)運(yùn)行線路在每日運(yùn)營(yíng)前由全線配備多職能隊(duì)員乘坐巡道車沿線巡視,自動(dòng)檢測(cè)軌道上是否有障礙物;列車內(nèi)乘客可通過(guò)乘客對(duì)講電話與OCC人員進(jìn)行通話;隧道內(nèi)停車時(shí)OCC立即向乘客發(fā)出通告。出現(xiàn)故障時(shí),全線配備多職能隊(duì)員快速進(jìn)行干預(yù)。對(duì)于工作人員出入軌行區(qū)具備人員識(shí)別和區(qū)域封鎖保護(hù)作用[3]。全自動(dòng)運(yùn)行線路能做好列車碰撞、火災(zāi)、觸電、結(jié)構(gòu)物坍塌、水淹、乘客跌落軌道、供乘客使用的設(shè)備失靈等事故或事件的預(yù)防和處置工作,配備應(yīng)急預(yù)案。

三、結(jié)語(yǔ)

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)具有運(yùn)行控制及運(yùn)營(yíng)管理高度集中化的特點(diǎn),在運(yùn)營(yíng)管理上最主要的區(qū)別在于崗位設(shè)置和崗位職責(zé)的變化,與常規(guī)系統(tǒng)的管理模式大不一樣,因此建議提前確定運(yùn)營(yíng)管理模式和組織架構(gòu),以有效指導(dǎo)前期設(shè)計(jì)和建設(shè)。

參考文獻(xiàn):

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作者:李偉 單位:上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司