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在現(xiàn)代經(jīng)濟市場中，當(dāng)產(chǎn)品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時，當(dāng)高精尖科技突飛猛進時，以傳統(tǒng)的方法降低成本獲得利潤的空間越來越小了，于是人們把目光投向了物流領(lǐng)域，從而物流領(lǐng)域的潛力被人們重視。物流是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源頭有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動。在物流過程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)要占用、耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即稱之為物流成本。以往人們更多的是局限于企業(yè)自身組織物流活動，而較少站在全局的角度來規(guī)劃整個價值鏈上的物流活動。物流是供應(yīng)鏈的一個組成部分，為了滿足顧客需求而進行的對貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費地的流動過程以及有效、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制行為。價值鏈上任何一個成員企業(yè)物流效率的提高和成本的降低，加快價值鏈的延伸；建立起圍繞供應(yīng)鏈為中心的物流體系，提高物流的水平進行整體的物流成本控制降低企業(yè)的成本創(chuàng)造更高的利潤。

一、目前我國供應(yīng)鏈物流成本管理現(xiàn)狀分析

供應(yīng)鏈管理的實施離不開物流、信息流、資金流、工作流的集成。尤其是物流，對供應(yīng)鏈管理的動作影響最大。因此，供應(yīng)鏈管理運作的績效要受到物流管理的影響。供應(yīng)鏈中物流管理水平的高低直接影響整個供應(yīng)鏈的競爭力。為了提高競爭力企業(yè)需要注重物流成本控制。根據(jù)中國物流權(quán)威機構(gòu)的計算，全國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元的社會經(jīng)濟效益，和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。另外，我國物流成本占貨品總成本的30%，比西方發(fā)達國家高3倍，由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)。并且從總量上看，盡管近年來我國物流費用在企業(yè)成本的比重在不斷縮小，但是，與國外相比，我國物流成本控制技術(shù)與觀念明顯整體落后。因此我過物流業(yè)必須進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、系統(tǒng)整合。”因此，進行物流成本控制，提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要。面對我國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀看，主要存在以下問題：物流企業(yè)經(jīng)驗不足影響物流成本的管理效果，物流整體規(guī)劃不足導(dǎo)致總成本控制的能力不足。

二、我國供應(yīng)鏈物流成本管理存在問題原因分析

（一）物流成本總量高

物流成本總量之所以這么高即有技術(shù)原因、也有體制因素的雙重制約。技術(shù)原因在不久的將來是可以解決的，所以現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運轉(zhuǎn)。這里面最難解決的是體制問題。我國現(xiàn)行的物流管理體制是各自為政，這與我長期的實施計劃經(jīng)濟及國民經(jīng)濟分工有關(guān)。故物流基礎(chǔ)平臺各自分割的，各自為政，因而物流基礎(chǔ)平臺整合性不足，然而物流的特點則是必須依靠系統(tǒng)之間的有機聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)物流平臺的系統(tǒng)整合。現(xiàn)行的體制下導(dǎo)致在不同方式轉(zhuǎn)換時物流成本增加。而在復(fù)雜的現(xiàn)代生產(chǎn)中，它必須經(jīng)過多種方式的轉(zhuǎn)換，條塊分割式的多頭管理使得全社會的物流過程分割開來，政策法規(guī)相互之間難以協(xié)調(diào)一致，不同物流網(wǎng)點間難以有效銜接轉(zhuǎn)化，“多式聯(lián)運”的現(xiàn)代運輸方式難以實行，最終造成物流運輸費用和管理費用偏高。所以要降低企業(yè)物流成本首要是對現(xiàn)行物流管理體制進行系統(tǒng)整合打破現(xiàn)行各自為政的局面，從企業(yè)管理組織建立專門物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專業(yè)化及系統(tǒng)化。

（二）物流供應(yīng)鏈體系的信息化水平不足，人才培養(yǎng)機制不健全

物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”實現(xiàn)一體化的過程，信息化水平不足，除了經(jīng)濟上的直接損失外，還會帶來人力、時間、效率等方面無形的損失；因此降低物流成本必須實現(xiàn)物流、資金流和信息流有效結(jié)合。我國當(dāng)前對物流人才培養(yǎng)機制不健全，從高校教育的情況看沒有建立相應(yīng)健全的物流人才培養(yǎng)體系；與此同時企業(yè)對物流人才不夠重視社；社會上缺乏規(guī)范的物流人才培訓(xùn)途徑，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，無法進行物流成本管理。

（三）物流整體成本控制觀念不強

由于物流成本的各要素是此消彼長的關(guān)系，因此物流中進行成本控制需要有整體觀念達到整體成本最佳，只有使物流的總成本最優(yōu)才能真正的降低物流成本，達到企業(yè)降低成本提高利潤的最終目標，但我國企業(yè)僅僅只考慮物流環(huán)節(jié)倉儲與運輸產(chǎn)生的直接成本，而不考慮存貨持有和物流行政管理的間接成本，所以物流成本控制的系統(tǒng)化、合理化不足。要想有效的解決這個問題就要在企業(yè)中應(yīng)用供應(yīng)鏈的成本管理系統(tǒng)，并在實施供應(yīng)鏈的成本管理過程中積極探索一套適應(yīng)本企業(yè)完整的供應(yīng)鏈的成本管理體系。企業(yè)在進行供應(yīng)鏈的成本管理的過程中還應(yīng)該注意以下兩點：一是充分研究企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系對各環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)整合，達到有機的結(jié)合，提高企業(yè)的核心競爭力；二是充分發(fā)揮在供應(yīng)鏈體系的整體性，控制供應(yīng)鏈中每個環(huán)節(jié)的成本，實現(xiàn)整體供應(yīng)鏈成本控制，提供效率成本利用最佳。

三、供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)物流成本的控制策略

（一）銷售過程中物流成本的控制

主要控制指標有：運輸成本、倉儲保管成本、訂貨處理成本、退貨成本、計算機信息處理費用、人工費，下面來一一介紹。

1、運輸成本

運輸成本是指供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)在經(jīng)營過程中的運輸活動所發(fā)生的成本費用。從物流的角度來說，成本和速度在運輸中是正相關(guān)；然而快速運輸能提高物流的反映能力，提高客戶的服務(wù)水平，但會增加成本；主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（1）服務(wù)運輸商的物流速度越快則相應(yīng)的成本也就越高。

（2）運輸速度越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。所以供應(yīng)鏈運輸成本的管理就顯得至關(guān)重要。解決的途徑是尋求運輸服務(wù)的速度和成本之間的平衡。

2、倉儲保管成本

倉儲是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象。在銷售階段，為了能及時滿足顧客的要求，避免發(fā)生缺貨或延期交貨的現(xiàn)象，需要有一定的成品庫存。而有庫存必然就產(chǎn)生儲存商品占用資金、倉儲維持費用，并存在庫存積壓而造成損失的可能。因此，既要防止缺貨、避免庫存不足，又要防止庫存過量，避免發(fā)生大量不必要的倉儲費用。因此要控制倉儲保管成本，采用現(xiàn)代化庫存計劃技術(shù)來控制合理庫存量。運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化。在庫存管理中應(yīng)用ABC分類管理法，做好庫存物品種類的重點管理和庫存安排，提高保管效率。加強倉庫內(nèi)部管理，降低日常開支。

3、訂貨處理成本

訂貨成本是指企業(yè)為了實現(xiàn)一次訂貨而進行的各種活動的費用。在銷售過程中的訂貨處理成本的控制決策是減少交貨點，與用戶協(xié)商簡化交貨約束約束條件。在實際工作中，基本原則是以庫存費用與采購費用總和最低為原則，因其銷量的變動情況，可采用如下兩種方法：

（1）常年銷售且銷售量比較

穩(wěn)定的商品一般采用定量訂貨控制法。由于銷量相對穩(wěn)定所以事先確定經(jīng)濟訂貨批量和訂貨點。

（2）銷售不穩(wěn)定的商品一

般只能預(yù)測較短時期內(nèi)的需求量，所以應(yīng)用定期訂貨控制法；與定量訂貨控制法不同的是，采購為定期采購，根據(jù)盤存量來確定日訂貨會數(shù)量，可以保持經(jīng)營的靈活性，降低采購風(fēng)險。采購批量為訂貨水準（訂貨后應(yīng)達到的庫存量）與（實際庫存量）之差。這種方法是通過“訂貨周期”、“訂貨水準”和“每次訂貨量”來控制庫存。

4、退貨成本

退貨成本也是物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。出現(xiàn)退貨的情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，因此要防止退貨成本，可以改變營業(yè)員績效考評制度，不以營業(yè)員每月的銷售額作為獎懲依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業(yè)員年度平均銷售額作為激勵的標準，同時還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。

5、計算機信息處理費及人工費

由于借助了現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面能正確迅速處理物流作業(yè)并且可及時準確的了解物流各環(huán)節(jié)的成本；另一方面，能建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。從某種意義上來說降低了物流成本，但高昂的計算機信息處理費用引起了大家的思考，它了是物流成本的一部分，也是物流成本的核算對象，所以要在它們之間找尋一個平衡點，來使整體物流成本達到降低的效果。人工費也是不可或缺的一部分，較高的人工費，會造成資源的浪費，所以要以勞動生產(chǎn)率為中心制定人事政策，簽訂定額承包合同。

（二）生產(chǎn)過程中的物流成本控制

從供應(yīng)鏈的角度看，生產(chǎn)過程中的物流成本控制受到很多環(huán)節(jié)的控制，如設(shè)計環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)等，要提高整個供應(yīng)鏈的價值，應(yīng)針對所有影響成本的作業(yè)進行相應(yīng)分析；做出相應(yīng)改進。

1、從設(shè)計角度進行分析

企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品如果能合理的設(shè)計它的完形，不光要考慮顧客是否對產(chǎn)品的外觀滿意，還應(yīng)考慮在物流環(huán)節(jié)，產(chǎn)品用集裝箱運輸時是否能有效利用集裝箱的空間，使產(chǎn)品能夠裝滿集裝箱，同時也不會引起運輸費的浪費現(xiàn)象。此時，設(shè)計人員與物流人員之間進行有效的溝通對物流過程中包裝的設(shè)計和產(chǎn)品的物理屬性進行調(diào)整充分利用空間，從而提高物流階段的效率，降低物流成本。

2、從生產(chǎn)角度進行物流成本控制

在生產(chǎn)過程中要分清產(chǎn)品的制造方式，產(chǎn)品的流程工序是否合理，合理估計原材料的采購數(shù)量，同時還要詳細記錄生產(chǎn)時費用的發(fā)生，去除不增值的費用來降低生產(chǎn)中物流成本并且提高生產(chǎn)手段自動化水平，提高勞動生產(chǎn)率；廠址選址時以人工費最低為標準；確定生產(chǎn)的規(guī)模、批量；提高生產(chǎn)的柔性，合理布置廠房；最大限度提高各道工序效率；建立產(chǎn)學(xué)研一體化企業(yè)模式，加快科研成果的產(chǎn)業(yè)化水平；建立健全及時追求反映生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)的會計分析和物流成本控制體系。

（三）采購過程中物流成本控制

傳統(tǒng)的思想只注重企業(yè)內(nèi)部采購成本的控制，而現(xiàn)在采購成本的控制還要依賴不同企業(yè)組成的供應(yīng)鏈完成。從成本動因的角度分析，企業(yè)及其業(yè)務(wù)的開展所嵌入的伙伴關(guān)系也是一項重要的戰(zhàn)略性成本動因，即驅(qū)動成本發(fā)生和價值創(chuàng)造的不僅是組織內(nèi)的資源及其作業(yè)，還包括組織間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。對于一般松散性交易關(guān)系，比如原材料的采購，因其交易的同質(zhì)性和充足性；在均衡條件下，其取得成本與創(chuàng)造價值之間的差額等于占用資金的機會成本，不能降低采購成本，而對于伙伴成員間定制化的零部件交易，由于需要雙方的相互合作和關(guān)系專用性投資，使得采購成本降低，構(gòu)成供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢和價值增值的一個形成條件。互補性在采購過程中發(fā)揮極大的作用，一方面，可以降低采購成本，為創(chuàng)造超額利潤提供了條件；另一方面，也為對方侵占這種超額利潤提供了機會?？刂拼诉^程中的成本還可以采用：以減少運輸和搬運為目的，進行大批量訂貨供應(yīng)；在產(chǎn)業(yè)集群化程度較高的區(qū)域選址；提高供應(yīng)原材料、零部件標準化，方便技術(shù)處理；強化對供應(yīng)鏈采購活動的基礎(chǔ)工作記錄控制；實行VMI管理；對于部分采購環(huán)節(jié)可以進行外包；降低采購風(fēng)險；建立相應(yīng)的全球采購體統(tǒng)。

（四）售后服務(wù)過程中的物流成本控制

售后服務(wù)過程中的成本往往被人們忽略，大多數(shù)認為產(chǎn)品銷售了供應(yīng)鏈就結(jié)束了，其實不然，邁克爾.波特指出價值的創(chuàng)造是一系列活動有機結(jié)合的過程，如對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的反饋，對產(chǎn)品更新的要求等，還有可能是顧客要求退貨等。這些成本也是供應(yīng)鏈成本控制中需要考慮的。售后服務(wù)成本的控制可以采用：合理布局售后服務(wù)網(wǎng)點的數(shù)量；建立覆蓋面較廣的售后服務(wù)體系；提高售后服務(wù)工作的范圍和水平；集中多種商標，同時提供服務(wù)，以便形成售后服務(wù)經(jīng)濟規(guī)模；建立CRM系統(tǒng)；發(fā)展維修中的組件快速替換，把維修工作集中為批量處理。在競爭激烈的當(dāng)今社會企業(yè)要想降低成本提高利潤要關(guān)注物流成本的重要性。首先，企業(yè)必需提高對供應(yīng)鏈物流成本控制的觀念，要從思想上認識到它是重要的。其次，分析目前我國供應(yīng)鏈物流成本管理中存在的問題。最后，提出降低供應(yīng)鏈物流成本的途徑即通過對供應(yīng)鏈的各個階段物流成本的控制使供應(yīng)鏈的總成本最低，從而提高企業(yè)決策能力；最終達到企業(yè)利潤最大化。