導(dǎo)語：GPS鐵路機(jī)動車信息化管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文為解決鐵路機(jī)動車用車審批手續(xù)繁瑣，杜絕違規(guī)用車情況發(fā)生，規(guī)范機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)化管理，提出基于B/S技術(shù)架構(gòu)，采用Java開發(fā)機(jī)動車管理審批系統(tǒng)，并采用gps技術(shù)實現(xiàn)車輛的信息狀態(tài)查詢，主要包括機(jī)動車管理系統(tǒng)、移動終端應(yīng)用程序、GPS模塊、駕駛員終端考勤終端。本文主要是針對鐵路機(jī)動車用車實際需求，通過GPS定位管理、派車系統(tǒng)、駕駛員出勤終端，實現(xiàn)對本單位機(jī)動車信息化管理，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)動車使用與管理，強(qiáng)化對現(xiàn)場作業(yè)的卡控，對實現(xiàn)機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)化管理具有重要意義。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車管理系統(tǒng)；GPS技術(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化管理

隨著鐵路運輸體制及作業(yè)量多樣化的發(fā)展，使用機(jī)動車執(zhí)行鐵路日常工作維修、檢查工作、短途運輸、鐵路物流中轉(zhuǎn)等任務(wù)的重要交通工具，那么對機(jī)動車合理資源配置和監(jiān)管就顯得尤為重要。目前，鐵路部門機(jī)動車保有量非常大，在日常的使用過程中存在諸多問題，比如，用車審批手續(xù)繁瑣，用車人員不執(zhí)審批手續(xù)，隨意車輛出勤，駕駛員違章“超速、酒駕”行駛，存在公車私用等諸多情況。鑒于上述情況，本文采用GPS信息采集技術(shù)、圖像信息技術(shù)和無線通信技術(shù)建立一套閉環(huán)鐵路機(jī)動車信息化管理系統(tǒng)，能夠規(guī)范機(jī)動車日常使用，為鐵路機(jī)動車日常派車申請及統(tǒng)一管理工作提供技術(shù)保障，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)動車使用與管理，強(qiáng)化對現(xiàn)場作業(yè)的卡控，提高辦公效率。

1系統(tǒng)概述

鐵路機(jī)動車管理信息系統(tǒng)，通過GPS模塊后臺定位系統(tǒng)、派車系統(tǒng)、駕駛員出勤狀態(tài)等方面的卡控，實現(xiàn)對鐵路所屬部門配屬機(jī)動車智能化、信息化管理。本文主要研發(fā)任務(wù)是建立鐵路機(jī)動車管理信息系統(tǒng)，將傳統(tǒng)手工處理機(jī)動車管理信息模式改變?yōu)橛嬎銠C(jī)處理和互聯(lián)網(wǎng)信息共享模式，提高信息處理速度和機(jī)動車管理效率，降低運輸生產(chǎn)成本。根據(jù)研究方向，設(shè)計鐵路機(jī)動車管理信息系統(tǒng)由鐵路機(jī)動車管理平臺、移動終端應(yīng)用程序、車載定位終端和駕駛員考勤終端四部分組成。整體的系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。設(shè)計原則：（1）安全性設(shè)計，遵循國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，提高使用的有效性和長期性；（2）可擴(kuò)展性設(shè)計，考慮系統(tǒng)的先進(jìn)性和開放性，采用開源設(shè)計模式，為系統(tǒng)功能擴(kuò)展提供便利；（3）方便作業(yè)人員使用原則，在使用派車管理系統(tǒng)后，減少無紙化辦公，盡量采用信息化減輕工作人員的勞動量；（4）采用模塊單元化設(shè)計，按照需求自主設(shè)計功能模塊，然后在管理系統(tǒng)上進(jìn)行組合模塊，實現(xiàn)最終要求功能。（5）分級設(shè)立用戶申請審核權(quán)限，鐵路機(jī)動車管理系統(tǒng)的正常運行，設(shè)計到鐵路核心機(jī)密，直接關(guān)系到車站生產(chǎn)作業(yè)，那么對系統(tǒng)的管理人員和使用人員在使用時須有嚴(yán)格授權(quán)；（6）穩(wěn)定性設(shè)計，該系統(tǒng)作為機(jī)動車管理、用車申請、派車申請的電子辦公系統(tǒng)，輔助管理人員辦公，在出現(xiàn)故障的情況下，可采取相應(yīng)措施，把影響降到最低。

2系統(tǒng)設(shè)計研究內(nèi)容

2.1PC機(jī)平臺開發(fā)與設(shè)計。后臺管理系統(tǒng)主要包括功能模塊設(shè)計、角色設(shè)置、派車/申請用車流程設(shè)計等功能，其中功能模塊設(shè)計包括車輛管理、人員管理、查詢?nèi)罩?、GPS信息、駕駛員狀態(tài)、權(quán)限管理等模塊，角色設(shè)置包括工區(qū)工廠、車間主任、段管理部門、段領(lǐng)導(dǎo)等角色，派車/申請用車流程根據(jù)使用部門需求設(shè)置。該系統(tǒng)是基于B/S結(jié)構(gòu)，采取瀏覽器請求，服務(wù)器響應(yīng)的工作模式，通過NET平臺采用ASP技術(shù)及SQLServer2005設(shè)計和開發(fā)了機(jī)動車管理系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)流程是先劃分模塊，劃分好模塊后，每個模塊按照分層開發(fā)流程圖進(jìn)行開發(fā)。后臺管理系統(tǒng)由模型、控制器、視圖等幾個核心部分組成，各自處理不同任務(wù)。其中，模型具備響應(yīng)狀態(tài)查詢、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)處理流程，并及時通知業(yè)務(wù)狀態(tài)信息更新，完成以后大多采用封裝狀態(tài)；視圖模塊主要是進(jìn)行模型實時狀態(tài)的顯示、接受數(shù)據(jù)更新請求，并把用戶的請求及時發(fā)送給控制器；控制器的主要功能是接受用戶請求、調(diào)用模型相應(yīng)用戶請求及選擇視圖顯示相應(yīng)結(jié)果。三者之間的關(guān)系是，模向視圖發(fā)送通知數(shù)據(jù)更新，視圖可向模型進(jìn)行狀態(tài)查詢；視圖可向控制器發(fā)送用戶請求，而控制器向視圖發(fā)送選擇視圖功能；模型向控制器發(fā)送催改狀態(tài)，控制器向模型模塊發(fā)送狀態(tài)更新消息。這種模型方式是通過后臺瀏覽器的服務(wù)器發(fā)出請求，服務(wù)器接收請求后進(jìn)行處理，并將用戶請求訪問信息返回到瀏覽器，對管理人員和駕駛員具有很強(qiáng)的便捷性。平臺控制界面功能操作區(qū)如圖2所示。2.2移動終端應(yīng)用程。移動客戶端應(yīng)用程序基于Android平臺開發(fā)設(shè)計，旨在為用戶提供便捷的車輛使用審批手續(xù)，其中包括人員信息確認(rèn)、車輛狀態(tài)信息、車輛公里數(shù)統(tǒng)計、用車時間、行駛路線查詢等相關(guān)信息。移動終端應(yīng)用程序主要針對管理層和駕駛員設(shè)計開發(fā)，對于管理層設(shè)計用車管理、審批管理、調(diào)度管理及車輛運行狀態(tài)查詢等功能模塊；對于司機(jī)管理列表模塊，顯示車輛信息狀態(tài)，司機(jī)和管理人員可以查看車輛當(dāng)前狀態(tài)；事故記錄模塊，拍照上傳交通事故；車輛狀況模塊，車輛存在異常，駕駛員通過手機(jī)上報。該應(yīng)用程序使用J2EE技術(shù)開發(fā)一個Web服務(wù)器，服務(wù)器返回JSON數(shù)據(jù)，Android客戶端解析JSON數(shù)據(jù)，使用http協(xié)議和服務(wù)器通信，用Servlet搭建Web服務(wù)，Serlvet映射一個URL，Android請求這個URL，Servlet處理請求，然后進(jìn)行JAVA編程，數(shù)據(jù)庫使用SQLServer數(shù)據(jù)庫。具體流程就是：（1）實現(xiàn)JavaServlet作為Web的處理入口；（2）Java語言編寫模塊框圖；（3）JDBC訪問數(shù)據(jù)庫；（4）Android端解析JSON數(shù)據(jù)；（5）Java端生成JSON數(shù)據(jù)。手持終端APP操作界面如圖3所示。2.3車載定位終端。本系統(tǒng)運用GPS車載終端對鎖管轄的機(jī)動車進(jìn)行實時監(jiān)測、定位、統(tǒng)計車輛運動軌跡，掌握車輛運行狀態(tài)，該終端水平定位精度在2.5米以內(nèi)，速度精度小于0.01米每秒，時間精度1微妙同步GPS時間。設(shè)計方案是在車輛上安裝帶衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端，劃定區(qū)域管理范圍，利用4G無線通信技術(shù)，將車輛的運行狀態(tài)、實時位置以及運行軌跡的數(shù)據(jù)實時回傳到后臺地理信息系統(tǒng)中，用戶通過訪問該系統(tǒng)終端查看車輛信息，并短信推送報警信息。另外，我們可以通過智成信通提供的公眾號，對每臺車進(jìn)行編號，查詢每臺車輛通訊設(shè)備的安裝時間、停車時間、電量信息、當(dāng)前狀態(tài)、位置信息、報警信息、軌跡信息、圖庫，并對其生成報表，在報表中可以查詢里程報表、報警報表、加油報表、漏油報表、點火報表等信息。2.4駕駛員考勤終端。駕駛員考勤終端，設(shè)計酒精測試模塊、人臉識別模塊、監(jiān)控視頻錄像功能、無線傳輸模塊、液晶顯示模塊。該終端采用進(jìn)口燃料電池酒精傳感器（電化學(xué)），使用桌面放置安裝方式，非接觸式吹筒，酒精測試結(jié)果在LED顯示，并實時上傳供系統(tǒng)審核，識別模塊采用刷卡、指紋、人臉識別等方式，實時拍照攝像記錄測試過程并存儲，存儲方式采用本機(jī)存儲和服務(wù)器存儲，信息數(shù)據(jù)傳輸采用4G網(wǎng)絡(luò)傳輸。

3使用結(jié)果分析及小結(jié)

根據(jù)鐵路部門機(jī)動車管理的業(yè)務(wù)流程特點和實際工作需要實現(xiàn)企業(yè)信息化、高效化辦公和管理的要求；系統(tǒng)研制完成后，在我局站段進(jìn)行安裝測試，并對出現(xiàn)的問題及時改進(jìn)，最終滿足現(xiàn)場使用需求。該系統(tǒng)能夠輔助站段對機(jī)動車規(guī)章制度、基礎(chǔ)、調(diào)度、使用、維修、成本等信息進(jìn)行全過程管理，提高機(jī)動車日常使用效率、強(qiáng)化司機(jī)安全行車意識、降低了管理人員勞動強(qiáng)度，實現(xiàn)了鐵路機(jī)動車管理的信息化、規(guī)范化和高效化。

作者:劉亞會 單位:中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司科研所