導語：航空器式管理在鐵路的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1實施“航空器式管理”的背景

2007年，煙臺港鐵路公司擁有3臺機車，機車利用率達到49.2%。在生產(chǎn)最為繁忙的階段，三臺機車同時出務(wù)作業(yè)，機車月度平均利用率最高達到57.7%。一旦有一臺機車出現(xiàn)故障，就會造成延遲發(fā)車、工班無法正常開工、下班拖點等情況，給生產(chǎn)組織帶來造成極大影響。以往，我們對機車維修一直主要采用計劃預(yù)防修的方式。在實踐中，一方面導致在維修保養(yǎng)過程中更換了許多不必要的部件，造成了較大浪費；另一方面，對于零部件壽命周期內(nèi)的隨機故障沒有得到有效預(yù)控，機車在線故障仍然持續(xù)存在。因此，在以往行之有效的管理制度、管理措施的基礎(chǔ)上，進一步借鑒、引進先進的管理理念，不斷探索并努力形成機車設(shè)備管理的細致化、系統(tǒng)化、過程控制閉環(huán)式的管理方式，進而提高機車的可靠性，降低在線故障頻率和故障臺時，提高動力保障能力，成為煙臺港鐵路公司機務(wù)管理的重要內(nèi)容。

2航空器管理模式的主要內(nèi)容

航空器式管理理論是基于20世紀60年代美國航空公司提出的“以可靠性為中心”的維修管理模式，強調(diào)在線設(shè)備工作的可靠性。通過采取保護、檢測、隔離等手段，應(yīng)用定期與狀態(tài)維修相結(jié)合的維修方式，突出主動維修，從而最大限度地減少設(shè)備在作業(yè)期間的故障發(fā)生或故障發(fā)生后的停機時間。機車在生產(chǎn)過程中也是期望零故障，兩者管理目標一致，理論依據(jù)一致。

3航空器式管理在實踐中的應(yīng)用

結(jié)合現(xiàn)代設(shè)備管理安全性、技術(shù)性、經(jīng)濟性的特點，我們賦予機車“航空器式管理”的內(nèi)涵就是以可靠性為中心，以故障管理為主線，以機車在線零故障為工作目標，根據(jù)設(shè)備整個壽命周期內(nèi)不同時期的特點，按故障產(chǎn)生和處理順序，把設(shè)備管理分為故障的前期、初期、中期和后期四個管理階段，確定每個階段的工作目標，將設(shè)備日常管理行為有機地納入每個階段中，促進階段目標的實現(xiàn)，最終確立機車航空器管理體系。

3.1前期管理階段

故障的前期管理是以延長設(shè)備故障周期和提高故障預(yù)知能力為目標，做好故障預(yù)控。在故障前期管理過程中，我們針對不同車型、不同時期等特點，重新梳理了現(xiàn)有的規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標準，通過完善規(guī)章制度、細化作業(yè)流程和作業(yè)標準，為機車的可靠運行打下堅實的基礎(chǔ)。由于司機操作水平參差不齊，操作不當必然會造成設(shè)備的損傷。為此，在機車運用方面，我們在堅持好司機崗位專業(yè)技能培訓的基礎(chǔ)上，公司組織技術(shù)人員制定了《機車司機操作手冊》，通過制度來統(tǒng)一、規(guī)范司機的操作行為，進一步提高司機合理化作業(yè)的能力。機車保養(yǎng)方面，針對以往機車出現(xiàn)的故障，重點查找了在保養(yǎng)中存在哪些缺項和不足，通過擴大保養(yǎng)范圍、調(diào)整各部件的保養(yǎng)周期、細化保養(yǎng)標準，促進各零部件良好的技術(shù)狀況，延長故障周期。同時，根據(jù)機車歷年發(fā)生的故障情況，建立了“機車關(guān)鍵零部件壽命周期與運行時間關(guān)系”圖表，確定每個零部件的使用壽命或故障周期。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在保養(yǎng)過程中有針對性地關(guān)注各部位技術(shù)狀況，做到主動維修。對于機車故障頻發(fā)點、維修難點，組織成立專項攻關(guān)小組，通過技術(shù)改造、革新等工作，改變設(shè)備配置不良處，從根本上延長設(shè)備故障周期。

3.2初期管理階段

故障初期管理階段，以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、狀態(tài)劣化部位和故障苗頭為目標，切實做到故障“早發(fā)現(xiàn)、早排除”。故障初期管理的重點是機車檢查的管理。為了切實保證檢查制度落實到位，公司成立了機車日常檢查管理小組，不定期對機車的技術(shù)狀況、日常檢查制度落實情況進行抽查。同時，機務(wù)段技術(shù)員、指導司機、檢修車間主任每天固定負責一臺機車，監(jiān)督檢查交接班檢查質(zhì)量，對查出的問題及時制定措施并組織整改。同時將機車關(guān)鍵部位、故障頻發(fā)部位作為每天的專項檢點，進一步確保機車日常檢查的質(zhì)量。其次是完善激勵機制。對于設(shè)備出現(xiàn)的故障或存在的隱患，由于沒有及時發(fā)現(xiàn)、及時交接，造成故障失修，甚至故障擴大化，將嚴格按照責任追究制度，追究相關(guān)人員的責任。能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備重大隱患的，通報給予表彰。通過落實責任，督促各級人員按照要求認真進行機車檢查。在提高檢查、檢測裝備和手段方面，缺少檢查、檢測工具的，通過購置的方式予以解決；設(shè)備自身的監(jiān)測功能，認真做好維護，確保其作用良好；同時，強化技術(shù)員、修理工的添乘檢查，及時掌握機車動態(tài)技術(shù)狀況，由單純實施維修養(yǎng)護轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，突出“主動維修”。

3.3中期管理階段

故障的中期管理階段，是以及時、規(guī)范、科學處理故障為目標，確保維修的質(zhì)量。為了加強機車維修的過程管理，使每個環(huán)節(jié)都能有人負責、有人監(jiān)督，我們重新理順了發(fā)現(xiàn)故障后的上報、維修派工和驗收程序，對故障維修實施閉環(huán)管理。檢查人員發(fā)現(xiàn)故障后，第一時間向指導司機匯報。指導司機根據(jù)故障情況，對不屬于司機自檢自修范圍的，向技術(shù)員提出故障維修申請。技術(shù)員根據(jù)提報的故障現(xiàn)象，會同故障判斷小組成員共同確定維修方案后，開具維修派工單，并注明需要采用的工藝方法和注意事項。維修人員按照派工單要求，認真組織維修。維修完畢，由技術(shù)員、檢修車間主任、指導司機三方共同進行驗收，并填寫驗收意見。只有三方驗收均合格后，方可視為整個維修過程結(jié)束。為了加強對故障判斷的過程管理，公司在機務(wù)段成立了日常故障判斷小組，成員包括技術(shù)員、指導司機、檢修車間主任。機車發(fā)生故障后，由小組成員首先判斷故障原因，并確定詳細的維修方案，避免因維修方案不合理造成延長維修時間，維修過度或失修。為了確保維修的質(zhì)量，公司一方面組織技術(shù)人員制定了《機車維修手冊》，通過完善維修工藝標準，規(guī)范了維修行為。另一方面推行維修項目責任制，建立返修責任追究制度，促進維修能力和水平，提高維修質(zhì)量。

3.4后期管理階段

后期管理階段，主要是分析、總結(jié)故障（特別是在線故障）產(chǎn)生的原因，進行階段管理追索，及時補充、完善階段管理措施。對故障的后期管理，我們首先建立了故障的定期分析制度。通過總結(jié)、分析某一時間段內(nèi)的故障發(fā)生情況，掌握設(shè)備故障規(guī)律和產(chǎn)生原因，同時查找日常機車檢查、維修保養(yǎng)、運用及司機自檢自修過程中存在的不足，并制定整改措施。其次是完善各項原始記錄、檔案等基礎(chǔ)管理工作，為設(shè)備運行分析提供詳實的數(shù)據(jù)，并逐步實現(xiàn)基礎(chǔ)工作的信息化管理，進一步提高設(shè)備的管理水平。另外，對機車的在線故障管理，建立了在線故障追究制度，通過抓好制度落實，力爭實現(xiàn)在線故障率為零的目標。

4實施的效果

實行機車“航空器式管理”以來，豐富了公司設(shè)備管理的手段，提高了管理水平，降低了機車故障率，保證了機車的可靠性。近年來，機車在線故障率一直控制在0.4‰以下，其中有兩年實現(xiàn)了在線零故障，達到了預(yù)期的工作目標，為港口鐵路疏運生產(chǎn)提供強有力的動力保障。

本文作者：陸洋工作單位：煙臺港鐵路公司