導(dǎo)語(yǔ)：智能化在鐵路客運(yùn)車(chē)站的應(yīng)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著鐵路發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的廣泛使用，使得原有車(chē)站管理系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法跟上形勢(shì)發(fā)展，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)組織需求。因此智能化車(chē)站概念應(yīng)運(yùn)而生，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，為鐵路客運(yùn)安全、生產(chǎn)組織等提供強(qiáng)力保障，具有戰(zhàn)略性意義。

關(guān)鍵詞：智能；鐵路；客運(yùn)；車(chē)站；應(yīng)用

1引言

自2007年4月18日動(dòng)車(chē)組在鐵路第六次大提速中全面上線投入運(yùn)營(yíng)起，至今已有11年時(shí)間，從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，雖然也經(jīng)歷了2011年“7.23”滑鐵盧，但是融合了速度與服務(wù)的中國(guó)高鐵已開(kāi)始被人們所接受，成為人們美好的出行模式，使近些年來(lái)的鐵路客運(yùn)一直都處在上升趨勢(shì)。在初步掌握世界先進(jìn)技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，我國(guó)鐵路開(kāi)始在服務(wù)智能化領(lǐng)域不斷挖掘潛力，積極探索，智能化車(chē)站開(kāi)始走入歷史舞臺(tái)，使人們出行更加安全、更加高效、更加溫馨成為可能。

2智能化在鐵路客運(yùn)車(chē)站應(yīng)用定義

智能化在鐵路客運(yùn)車(chē)站應(yīng)用主要是指鐵路現(xiàn)代管理、服務(wù)理念和云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)完美融合，共同實(shí)現(xiàn)“平安、有序、溫馨，讓旅客體驗(yàn)更美好”的目標(biāo)。智能化在鐵路客運(yùn)車(chē)站應(yīng)用主要包括三個(gè)方面：安全、組織、服務(wù)。安全即“三防”中的“技防”，通過(guò)智能化的風(fēng)險(xiǎn)研判，滿(mǎn)足站內(nèi)所有安全要素需求。組織即生產(chǎn)組織，包括工作人員作業(yè)安排、設(shè)備設(shè)施利用和旅客乘降組織三項(xiàng)內(nèi)容。服務(wù)即服務(wù)旅客，涵蓋旅客出行全過(guò)程。

3智能化在客運(yùn)車(chē)站應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來(lái)鐵路為更好地服務(wù)旅客，摒棄“鐵老大”的思想，在挖掘自身潛力的同時(shí)，逐步認(rèn)識(shí)到信息化技術(shù)在日常生產(chǎn)管理中的重要性，也嘗試開(kāi)發(fā)和應(yīng)用一些信息化系統(tǒng)。特別是隨著京廣、京滬、徐蘭等高速鐵路的通車(chē)，新技術(shù)、新設(shè)備使用已達(dá)到前所未有的程度。但由于種種原因，智能化在鐵路車(chē)站的應(yīng)用仍是任重而道遠(yuǎn)，存在許多不足，主要有以下幾方面：3.1應(yīng)用軟件缺陷。各個(gè)信息化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)單位本身智能化水平和對(duì)鐵路專(zhuān)業(yè)性知識(shí)技能掌握良莠不齊，使部分系統(tǒng)不能夠貼合實(shí)際，操作性不強(qiáng)，為使用者帶來(lái)較大不便。3.2應(yīng)用不成規(guī)模。各集團(tuán)公司、各專(zhuān)業(yè)部門(mén)對(duì)智能化技術(shù)的認(rèn)知局限性，沒(méi)有從一體化角度出發(fā)，而是各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致投入使用的系統(tǒng)較為零碎，沒(méi)有形成規(guī)模。例如，調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等等，都沒(méi)有融為在一起，未能形成規(guī)模效應(yīng)。3.3應(yīng)用深度不足。一是客運(yùn)車(chē)站日常生產(chǎn)管理工作中，普遍存在著憑經(jīng)驗(yàn)決策，靠主觀指揮生產(chǎn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致智能化系統(tǒng)利用率低下。二是部分信息系統(tǒng)管理、使用人員智能化技術(shù)理解有偏差或本身業(yè)務(wù)水平不高，使智能化應(yīng)用浮于表面，系統(tǒng)利用的深度和廣度不夠，信息利用率不高，導(dǎo)致實(shí)際功效偏低。三是紙質(zhì)臺(tái)賬仍是鐵路車(chē)站主流，大部分?jǐn)?shù)據(jù)均由口頭傳遞、手工填寫(xiě)，容易造成數(shù)據(jù)處理不便捷的問(wèn)題。3.4應(yīng)用交互不暢。一方面，各專(zhuān)業(yè)、各系統(tǒng)均有自己的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，而且信息系統(tǒng)種類(lèi)、接口較多，各類(lèi)信息的收集、傳遞不暢，不利于信息交互和資源共享，而且會(huì)造成數(shù)據(jù)的失真、不準(zhǔn)確。另一方面，因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高或施工單位偷工減料，導(dǎo)致部分客運(yùn)管理數(shù)據(jù)的處理還是單機(jī)狀態(tài)，無(wú)法讓數(shù)據(jù)流動(dòng)起來(lái)。

4智能化在客運(yùn)車(chē)站應(yīng)用對(duì)策

首先我們需要明確的是，智能化在鐵路客運(yùn)車(chē)站中應(yīng)用的主要目的是為了迎合社會(huì)發(fā)展、滿(mǎn)足旅客出行需要、提高自身工作效率和服務(wù)質(zhì)量。圍繞這一目的，本人認(rèn)為推動(dòng)智能化在客運(yùn)車(chē)站應(yīng)用應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：4.1推動(dòng)智能車(chē)站建設(shè)。智能車(chē)站是一個(gè)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的具備類(lèi)人智能的統(tǒng)一有機(jī)整體，這一建設(shè)開(kāi)始于廣州局集團(tuán)公司廣州南站，隨后在南昌站等車(chē)站推行試用。目前，國(guó)內(nèi)版本較多，多家大型公司都有相應(yīng)的概念或產(chǎn)品。鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)僅有鄭州東站有所涉及。另外，在鄭州南站設(shè)計(jì)過(guò)程中，中國(guó)鐵路總公司考慮了智能車(chē)站的建設(shè)，這對(duì)于全路來(lái)說(shuō)都是一個(gè)明顯的信號(hào)，走科技道路，建智能車(chē)站，大勢(shì)所趨。4.2推動(dòng)既有系統(tǒng)整合。目前，車(chē)站客運(yùn)專(zhuān)業(yè)內(nèi)部有許多信息系統(tǒng)，常規(guī)的有客票、旅服、行包、客管等系統(tǒng)，非常規(guī)的有各部門(mén)、各站段自行使用的安全、設(shè)備、人員、辦公等多個(gè)軟件，冗余、繁雜，不利用管理。因此建議將這些軟件集成到一個(gè)平臺(tái)上或利用接口進(jìn)行聯(lián)通，摒棄多余、重復(fù)、無(wú)用的功能，由集團(tuán)公司、總公司集中管理，既節(jié)省了人員，又有利于信息交互共享。4.3推動(dòng)高新設(shè)備使用。高新設(shè)備的投入使用可以更好地為旅客服務(wù)，便捷旅客出行。一是加大自動(dòng)售（取）檢票設(shè)備、實(shí)名制自助式核驗(yàn)設(shè)備、站臺(tái)端部防侵入設(shè)備等智能化、自動(dòng)化設(shè)備的投入力度，配合鐵路總公司2018年-2020年三年提質(zhì)計(jì)劃的實(shí)施，逐步提高車(chē)站自動(dòng)化水平。二是加強(qiáng)自動(dòng)退票機(jī)、站臺(tái)電子車(chē)廂位置標(biāo)等設(shè)備研發(fā)力度，利用新設(shè)備、新技術(shù)進(jìn)一步減少人工成本和靜態(tài)標(biāo)識(shí)等間接成本。三是加快智能語(yǔ)音、導(dǎo)航機(jī)器人、視頻人像采集分析等技術(shù)普及力度，增加車(chē)站智能化比重。四是開(kāi)通新式服務(wù)，如列車(chē)微信支付、車(chē)站定制服務(wù)等，以滿(mǎn)足不同人群需求，適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。4.4推動(dòng)維保模式轉(zhuǎn)變。按照鐵路總公司要求，目前，全路正在由單項(xiàng)維保模式向“大維保”模式轉(zhuǎn)變。“大維?！蹦Ｊ筋櫭剂x，就是由某一家公司來(lái)負(fù)責(zé)全集團(tuán)公司所有相關(guān)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。其優(yōu)勢(shì)就是集中資源，用專(zhuān)業(yè)人員解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，將站段管理人員解放出來(lái)；同時(shí)還可以用統(tǒng)一的設(shè)備管理系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)采集，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)狀況等，科學(xué)、合理統(tǒng)籌人力分配和設(shè)備維修順序，更好的為智能化建設(shè)提供基礎(chǔ)性保障。4.5推動(dòng)專(zhuān)精人員培養(yǎng)。智能化設(shè)備歸根結(jié)底還是要人來(lái)設(shè)定、操作的，因此在加大設(shè)備投入力度的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強(qiáng)“高精尖”人才和“一專(zhuān)多能”人員的培養(yǎng)。專(zhuān)精人員可以和維保人員相輔相成，共同為智能化保駕護(hù)航。例如，一臺(tái)自助式實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)使用，設(shè)備管理維護(hù)人員不會(huì)時(shí)刻在現(xiàn)場(chǎng)，所以服務(wù)人員除必須要掌握機(jī)器的工作原理、操作規(guī)程、應(yīng)急處置等基本知識(shí)，還應(yīng)該了解機(jī)器基本維修方法等進(jìn)階知識(shí)，小問(wèn)題小故障隨手解決，以便于設(shè)備能夠有更高的使用效率。4.6推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)拓展。借助高鐵建設(shè)和智慧型車(chē)站建設(shè)，加強(qiáng)信息化、大數(shù)據(jù)等無(wú)形資產(chǎn)的開(kāi)發(fā)利用，研究潛在市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)符合旅客需求和市場(chǎng)發(fā)展需要的客運(yùn)服務(wù)新產(chǎn)品、新項(xiàng)目。如“高鐵+網(wǎng)上商城”、“高鐵+互聯(lián)網(wǎng)訂餐”、“高鐵+特色旅服”、“高鐵+共享汽車(chē)+旅游”等，可通過(guò)手機(jī)APP、微信公眾號(hào)等途徑，將各類(lèi)商旅服務(wù)融為一體，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“一鍵盡知站內(nèi)情、一單通曉吃住行”。通過(guò)提升旅客出行滿(mǎn)意度，延伸客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條。

5結(jié)束語(yǔ)

截至2017年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%。在如此大規(guī)模下，實(shí)施大數(shù)據(jù)、推進(jìn)建設(shè)新思路、促進(jìn)信息技術(shù)等一系列智能化措施，與鐵路深度融合實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。展望未來(lái)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能化蓬勃發(fā)展時(shí)代背景下，鐵路部門(mén)一定會(huì)不斷突破自我，在創(chuàng)新變革中推動(dòng)智能化鐵路的應(yīng)用和發(fā)展走向更加成熟和完善的新領(lǐng)域，真正做到“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”。

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作者:馮偉 單位:鄭州局集團(tuán)有限公司