導(dǎo)語(yǔ)：高速鐵路客運(yùn)專線施工管理探討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文通過(guò)介紹預(yù)制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)布置和規(guī)劃特點(diǎn)，分析了由于高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)施工有戰(zhàn)線長(zhǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜以及數(shù)量大等不利因素。此外占地廣、工期長(zhǎng)、成本高、設(shè)備周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)等問(wèn)題也亟待解決，從而確定如果進(jìn)行梁場(chǎng)的預(yù)制規(guī)劃，則可以大量生產(chǎn)梁板來(lái)克服一系列不利因素，還能達(dá)到降低成本的目的。

關(guān)鍵詞：高鐵客專；預(yù)制梁場(chǎng)；箱梁養(yǎng)護(hù)

梁場(chǎng)建設(shè)初期的規(guī)劃布置時(shí)梁場(chǎng)施工的關(guān)鍵，梁場(chǎng)的布置合理可以在合同工期和建設(shè)投入中尋求平衡。為了保證梁場(chǎng)后續(xù)施工能順利進(jìn)行、經(jīng)濟(jì)效益也有所提高，在選址合理以及滿足施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上對(duì)梁場(chǎng)規(guī)模分區(qū)、設(shè)備投入進(jìn)行優(yōu)化改善。

1高速鐵路客運(yùn)專線梁場(chǎng)發(fā)展概述

如今，我國(guó)在秦沈客專的基礎(chǔ)上，總結(jié)研究了東海大橋、杭州灣大橋噸位的預(yù)制梁場(chǎng)，最終形成客運(yùn)專線梁場(chǎng)預(yù)制場(chǎng)。2002年的公路橋上海洋山崗東海大橋在秦沈客運(yùn)專線預(yù)制梁場(chǎng)中最早實(shí)現(xiàn)了預(yù)先綁扎吊裝、整體外模及自動(dòng)化內(nèi)模，也是全自動(dòng)化液壓內(nèi)模在大跨度的預(yù)制梁場(chǎng)中的首次應(yīng)用。自動(dòng)化液壓內(nèi)模設(shè)計(jì)工藝在杭州灣70m梁場(chǎng)預(yù)制中得到了進(jìn)一步優(yōu)化，使鋼筋整體起吊，箱梁出現(xiàn)位移，最后在運(yùn)輸技術(shù)中取得突破性進(jìn)展。

2預(yù)制梁場(chǎng)的選址

梁場(chǎng)選址原則：（1）交通方便。為了施工時(shí)大型器械及材料能順利運(yùn)進(jìn)場(chǎng)內(nèi)，因此梁場(chǎng)位置應(yīng)盡可能地選擇在與公路相連或者有施工便道的地方。（2）臨時(shí)工程量小。由于客運(yùn)專線箱梁對(duì)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的承載能力與不均勻沉降有極高的要求，所以梁場(chǎng)應(yīng)該盡量選擇在地質(zhì)狀況好的地方，目的是減少土方工程和加固工程量，從而降低工程費(fèi)用。必要的時(shí)候還要利用展線把梁場(chǎng)布置在條件稍好的地方，因?yàn)檫\(yùn)梁車一般情況下爬坡坡度不超過(guò)3%。（3）運(yùn)梁距離較短并與提梁設(shè)備匹配。為了保證箱梁運(yùn)輸?shù)陌踩?，運(yùn)梁距離通常都比較短，這樣不但可以加快架梁的施工進(jìn)度，還能降低運(yùn)輸費(fèi)用。利用跨墩龍門直接提梁上橋裝車時(shí)，要考慮橋墩高度、提梁機(jī)高度與跨墩龍門吊機(jī)之間的匹配度。除以上幾種遵循原則外，選址的時(shí)候還應(yīng)保證運(yùn)梁架梁通道的順暢；還應(yīng)該考慮到少占土地資源，減少征地拆遷的工程量，遠(yuǎn)離居民區(qū)；如果遇到雨季施工，還應(yīng)做好防洪排澇的工作。

3梁場(chǎng)的布置

3.1總體思路

根據(jù)以往梁場(chǎng)布置經(jīng)驗(yàn)，可以把梁場(chǎng)大致分為以下幾個(gè)區(qū)域：混凝土攪拌區(qū)、橫移存梁區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、裝車發(fā)運(yùn)區(qū)、運(yùn)梁變道區(qū)等。從這幾個(gè)區(qū)域來(lái)看，在進(jìn)入梁場(chǎng)之后，首先應(yīng)該對(duì)梁場(chǎng)里的地形地貌進(jìn)行測(cè)量分析以及考慮填、挖工程量，確定梁場(chǎng)的基準(zhǔn)高程。對(duì)于臺(tái)座的選擇，主要看梁場(chǎng)場(chǎng)地的形狀，如果是方形，那么臺(tái)座選擇橫列式布置，盡量讓梁臺(tái)座與路面地基保持平行，這樣在存梁的時(shí)候可以通過(guò)橫移的方式。因?yàn)榱簣?chǎng)離路基較近，因此需要通過(guò)運(yùn)梁變道進(jìn)行箱梁運(yùn)輸。生產(chǎn)區(qū)域除了制存梁臺(tái)座以外，還要設(shè)有底腹鋼板筋的綁扎、頂板鋼筋綁扎和內(nèi)模拼裝胎位等，設(shè)置鋼筋車車間和相應(yīng)的存放場(chǎng)地[1]。

3.2預(yù)制梁模板配備及周轉(zhuǎn)方案

（1）模版制作及設(shè)計(jì)。由底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模組成的箱梁模板在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸的時(shí)候，必須使用有高強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的模板，而且在安裝、拆卸的時(shí)候，要能省時(shí)、省力。在組拼模板的時(shí)候，測(cè)量和調(diào)整模板各控制點(diǎn)的高差；在底模、側(cè)模和端模上分別設(shè)置反拱、預(yù)留壓縮量。對(duì)于箱梁上的通風(fēng)孔、吊裝孔、泄水孔和梁端底板的檢查孔以及橋梁端懸臂板位置設(shè)置的電纜上橋孔洞，在布置的時(shí)候要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來(lái)。模板加工前，為了確保模板符合設(shè)計(jì)要求，必須有專業(yè)人員對(duì)模板進(jìn)行檢查與審核，只有在審核通過(guò)后才能進(jìn)行加工。材料的選擇上也必須符合結(jié)構(gòu)安全、拆裝方便等要求，一切就緒后方可加工。加工完成后，專業(yè)人員必須第一時(shí)間檢查模板的質(zhì)量，其中還包括模板尺寸、規(guī)格數(shù)量等的檢查。（2）生產(chǎn)及橫移區(qū)。在得到國(guó)家質(zhì)監(jiān)局的許可后就可以大批量生產(chǎn)制梁場(chǎng)了，但是在得到許可前，以施工工期對(duì)每月制梁的影響進(jìn)行一段時(shí)期的試生產(chǎn)。在預(yù)制梁場(chǎng)的過(guò)程中，臺(tái)座的設(shè)置需根據(jù)場(chǎng)地和工期的安排。在設(shè)置臺(tái)座的時(shí)候，要考慮到占用土地的問(wèn)題。一般情況下，為了節(jié)省土地會(huì)把臺(tái)座的橫向距離縮短至0.4m，相鄰臺(tái)座縱向距離以5m和10m的距離錯(cuò)開。（3）確定制、存梁臺(tái)座數(shù)量。根據(jù)制梁場(chǎng)臺(tái)座數(shù)量公式：臺(tái)座數(shù)量X=M/N和存梁臺(tái)座數(shù)量公式：臺(tái)座數(shù)量Y=M×T，確定制梁場(chǎng)臺(tái)座和存梁臺(tái)座數(shù)量。其中M、N、T分別代表梁場(chǎng)預(yù)制箱梁效率、每個(gè)臺(tái)座生產(chǎn)效率、理論最小值30d，但是由于施工中各種不確定因素的影響，T的值也不一定是30d，要視具體情況而定。制、存梁臺(tái)座數(shù)量的確定還受工期、箱梁數(shù)量的影響，而臺(tái)座數(shù)量又影響著梁場(chǎng)占地、模板數(shù)量、拌合站規(guī)模等。（4）預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)施設(shè)備配套技術(shù)。鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)還要求施工人員有相應(yīng)的配套技術(shù)。①梁場(chǎng)用水的設(shè)施。在梁場(chǎng)施工中，可用到水的地方分別是混凝土攪拌、混凝土養(yǎng)護(hù)以及生活用水。如果現(xiàn)場(chǎng)水源不充足，就需要利用供水車補(bǔ)給水源，若是充足，就可以直接使用或者打井使用。②預(yù)制梁場(chǎng)臺(tái)座設(shè)備。預(yù)制梁臺(tái)座設(shè)備的使用需考慮其質(zhì)量、每片梁生產(chǎn)周期、施工時(shí)間等因素。③梁場(chǎng)場(chǎng)地及地基處理。地基處理工作分三種方式：a.路內(nèi)梁場(chǎng)挖方位置的頂面標(biāo)高需與路床標(biāo)高保持一致。b.路內(nèi)梁場(chǎng)天方位置在施工的時(shí)候必須要經(jīng)過(guò)分層碾壓和逐層檢測(cè)，否則不予通過(guò)。c.施工人員對(duì)于地基的開挖或回填要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行施工[2]。

4箱梁養(yǎng)護(hù)

箱梁的制作過(guò)程為：首先進(jìn)行箱梁拆模，并用噴霧器噴灑箱梁周邊，接著用土工布把箱梁蓋住，橋面四角由人工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再用噴淋間歇性噴水養(yǎng)護(hù)。最后是內(nèi)腔的養(yǎng)護(hù)，與橋面類似，調(diào)整噴頭位置，做到360°無(wú)死角噴灑。箱梁兩邊有移動(dòng)養(yǎng)護(hù)機(jī)，養(yǎng)護(hù)機(jī)按照設(shè)定好的行走軌道緩慢移動(dòng)，噴頭隔15min開啟一次，對(duì)箱梁噴水，使箱梁保持濕潤(rùn)。為了節(jié)約水源，在箱梁下方設(shè)置匯水井，井內(nèi)設(shè)有抽水泵，這樣就可以達(dá)到水資源循環(huán)使用的目的，如圖1所示。

5梁場(chǎng)生產(chǎn)及技術(shù)管理

就目前高鐵建設(shè)速度來(lái)看，對(duì)于預(yù)制梁場(chǎng)的準(zhǔn)備階段中的材料采購(gòu)需盡早，畢竟模板、大型設(shè)備有加工周期，所以材料的采購(gòu)不能太過(guò)耽誤時(shí)間。再者就是生產(chǎn)人員的安排，應(yīng)該安排2~3支生產(chǎn)隊(duì)，每對(duì)都又不一樣的工作內(nèi)容，比如這隊(duì)是混凝土攪拌、鋼絞線等工作，那另一隊(duì)就進(jìn)行張拉或者壓漿工作，讓隊(duì)與隊(duì)之間相互制衡，比賽進(jìn)行各項(xiàng)工作，有利于加快施工速度以及減少不嚴(yán)格工作情況的發(fā)生。現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)充分考慮到各方面的工作內(nèi)容，比如編制制梁順序、架梁順序等，如果是雙層存梁，那么應(yīng)優(yōu)先考慮到先制先架的架梁順序，最好不要在制梁臺(tái)上就完成終張拉，應(yīng)該把終張拉放在第一層完成。為了避免初張拉出現(xiàn)裂縫，在底模設(shè)計(jì)的時(shí)候就應(yīng)該考慮到這一點(diǎn)，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要完成一場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)的建設(shè)工作，不僅需要各方面的配合，還需要組織人員的強(qiáng)化管理，加強(qiáng)對(duì)施工工藝的研究，給以后的類似研究提供一條寶貴信息。加強(qiáng)對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的研究，給予充分的重視，才能使我國(guó)的高鐵建設(shè)走得越來(lái)越好。

作者:白亞?wèn)| 單位:中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]薛寧鴻，張文格.高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)及施工管理綜述[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，12（s1）：85~88.

[2]程萍.高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與研究[J].山西建筑，2009，35（10）：122~123.