導(dǎo)語：獨(dú)家原創(chuàng):平面運(yùn)輸部及運(yùn)輸部科學(xué)發(fā)展觀的研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

我國的運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供運(yùn)輸策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，運(yùn)輸增值少。運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸專業(yè)人才缺乏是造成運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代運(yùn)輸運(yùn)作和運(yùn)輸管理的復(fù)合型人才。目前，國內(nèi)的運(yùn)輸高級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置運(yùn)輸管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦運(yùn)輸專業(yè)的院校也只有20多所。

2企業(yè)能源概括

(一)企業(yè)合理用能現(xiàn)狀（企業(yè)年綜合用能總量、各類貨物周轉(zhuǎn)量、用能品種、所占比例、各類船舶能源單耗情況，能源保障程度；能源品種可粗分為輕油、重油）；

(二)企業(yè)船舶結(jié)構(gòu)情況，運(yùn)輸組織情況，實(shí)載率情況，運(yùn)力投放情況；

(三)企業(yè)節(jié)能管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及運(yùn)行情況；

(四)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、制度制定及實(shí)施情況（有多少企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，列出名錄）；

(五)船舶能源平衡測試情況；

(六)企業(yè)能源消耗計(jì)量管理及能耗分析制度實(shí)施情況；

(七)節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品、項(xiàng)目推廣、實(shí)施情況，節(jié)能降耗新舉措、新方法（盡量詳細(xì)）；

(八)節(jié)能改造及科研資金投入情況；

(九)節(jié)能宣傳、教育及對外交流情況；

(十)企業(yè)關(guān)于船舶運(yùn)營過程中節(jié)能降耗的主要做法。

3采取措施

3.1平面運(yùn)輸部，運(yùn)輸部

抓好“油耗考核”“車輛維修配件”兩大運(yùn)營成本的控制，提高利潤。以市場為導(dǎo)向，按照公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定市場定位，提高競爭意識，為本企業(yè)塑造鮮明的個(gè)性。做有特色的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在成本控制和提高車輛實(shí)載率，設(shè)備利用率等方面提高整體盈利能力。隨著國際原油價(jià)格的攀升，國內(nèi)市場燃料的價(jià)格也在不斷增長，這對運(yùn)輸企業(yè)來說，是制約企業(yè)效益增長的阻力，那么開展"開源節(jié)流，降耗增收"將是企業(yè)一項(xiàng)長期的、緊迫的重要任務(wù)，也是我們提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在這里就一公司近年來，對車輛燃料管理工作方面的情況，與各兄弟企業(yè)做一匯報(bào)、交流，共同探索管理經(jīng)驗(yàn)。

3.1.1提高思想認(rèn)識，增加節(jié)能觀念，建立健全燃料管理規(guī)章制度，是抓好油料管理工作的根基。

石油是有限的，并不是無止境可開采的，是可以枯竭的，是不可再生資源。而我們車輛運(yùn)輸是需要石油的，且用量較高，占我們生產(chǎn)成本的30%左右。僅受石油市場價(jià)格的波動(dòng)，去年元月份的價(jià)格上漲，是我公司油料成本每年增加94萬余元，給企業(yè)的生產(chǎn)效益帶來了嚴(yán)重的影響，這不得不使我們把節(jié)能降耗放到生產(chǎn)成本管理的首要位置上，不得不提高思想認(rèn)識，要降耗增收。抓好節(jié)能降耗這項(xiàng)基礎(chǔ)工作，立足于實(shí)際工作的基礎(chǔ)，注重建立健全規(guī)章制度和長效管理機(jī)制，做到制度健全，管理到位，責(zé)任落實(shí)、賞罰分明。我們清理、修改了我公司的燃料管理規(guī)章制度。在傳承了過去一些好的方法的基礎(chǔ)上，又補(bǔ)充完善了燃料獎(jiǎng)罰措施，對節(jié)油者給予2.5元／升的獎(jiǎng)勵(lì)，對超耗者給予2.5-4.8元的處罰。并組織駕駛員對新的管理規(guī)章制度學(xué)習(xí)討論，這樣起到了宣傳、學(xué)習(xí)及提高思想認(rèn)識的作用，同時(shí)又調(diào)動(dòng)了駕駛員的積極性，建立健全油料管理的激勵(lì)機(jī)制，這深深觸及了駕駛員的思想深處，使駕駛員認(rèn)識到，行車不僅要安全，而且要注重節(jié)油操作，在給企業(yè)降低油耗成本的同時(shí)，也給自己帶來經(jīng)濟(jì)效益，對車輛技術(shù)，安全方面有所保證。

3.1.2從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定符合生產(chǎn)運(yùn)輸要求的燃料考核定額標(biāo)準(zhǔn)，是抓好節(jié)能降耗的基石。在建立健全管理制度后，沒有一個(gè)考評標(biāo)準(zhǔn)是不行的，我們根據(jù)車型…………的影響，車輛的速率變化對油耗的影響，及時(shí)合理使用制動(dòng)性能，正確選擇檔位，良好的駕駛習(xí)慣，對節(jié)約燃料，都是相當(dāng)重要的。通過開展技術(shù)培訓(xùn)及交流等形式的多樣的活動(dòng)，提高駕駛員節(jié)油操作的能力，增強(qiáng)了駕駛員的節(jié)能意識，使全公司掀起了學(xué)知識，學(xué)技術(shù)的文化氛圍。

3.1.3挖掘節(jié)能潛能，對新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)注重做好試用方面的工作。

我們做好了上述幾方面工作的同時(shí)，還注重對節(jié)油的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備的實(shí)驗(yàn)使用。我們先后與深圳亞門科技有限公司合作試用"廣電增壓節(jié)能油管和節(jié)能器"，與深圳標(biāo)克士環(huán)保科技有限公司合作，試用"標(biāo)克士燃油添加劑"等一系列節(jié)油的實(shí)驗(yàn)，我們掌握了目前國內(nèi)外節(jié)油產(chǎn)品的情況，它主要是有機(jī)化合物的混合物，利用催化中和潔凈作用，分別做到改善燃燒過程，中和廢氣中二氧化碳和三氧化硫，來減少積炭，提高混合氣體完全燃燒性，有一定的效果，但是如果使用不正確，還會造成不良的后果。通過實(shí)驗(yàn)，獲取了寶貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而了解到，目前國內(nèi)在節(jié)能技術(shù)發(fā)展方面的前景。

3.1.4從我們加強(qiáng)燃料管理，采取一些列措施以來，通過學(xué)習(xí)同行業(yè)企業(yè)管理方法及自己不斷摸索經(jīng)驗(yàn)，使我們在燃料管理工作方面，初顯成效，僅去年，我公司在節(jié)約燃油方面，為公司降耗24.9萬元。雖然我們?nèi)〉靡恍┏煽儯e累了一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，但也存在一些問題，在油料管理的過程中，管理到位不是很徹底。受生產(chǎn)業(yè)務(wù)方面的要求，在車輛包車班次及車輛站外加油的方面，不排除個(gè)別駕駛員?quot;貓膩"現(xiàn)象，從中作損公肥私的行為，這充分說明我們管理中，還存在著漏洞，我們還得加強(qiáng)這方面的管理，加強(qiáng)駕駛員的思想方面的教育，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。

3.1.5嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度

加大支持力度，加快淘汰老舊汽車，公安等部門要加強(qiáng)對已達(dá)到報(bào)廢期限機(jī)動(dòng)車的監(jiān)督管理，及時(shí)督促辦理報(bào)廢注銷手續(xù)，嚴(yán)禁淘汰車型和軸荷、能耗、排放等技術(shù)參數(shù)超標(biāo)的車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場。南寧、柳州、桂林等有條件的城市老舊公交客報(bào)廢期要在額定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提前2－3年。加快高油耗客、貨車退出道路營運(yùn)市場進(jìn)度，力爭到2013年年底前實(shí)現(xiàn)全部營運(yùn)車輛達(dá)到國家燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)度。

3.1.6鼓勵(lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車

認(rèn)真落實(shí)國家關(guān)于不同排量乘用車消費(fèi)稅稅率政策，鼓勵(lì)使用小排量乘用車。把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入各級政府采購清單，新購公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先采購節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。

3.1.7認(rèn)真執(zhí)行汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營運(yùn)客車和營運(yùn)貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)強(qiáng)制性汽車燃料消耗量申報(bào)、公告、標(biāo)識制度。汽車生產(chǎn)商和進(jìn)口商要按照統(tǒng)一的檢測方法，測定并申報(bào)汽車燃料消耗量，新生產(chǎn)和進(jìn)口汽車銷售時(shí)必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標(biāo)識。

3.1.8加強(qiáng)運(yùn)輸節(jié)油管理

加強(qiáng)貨運(yùn)組織和運(yùn)力調(diào)配，提高貨運(yùn)車輛實(shí)載率。鼓勵(lì)汽車運(yùn)輸企業(yè)提供倉儲、包裝、運(yùn)輸?shù)热^程一體化的第三方服務(wù)，加強(qiáng)貨運(yùn)物流的信息化建設(shè)，完善配貨網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。以提高客車實(shí)載率為主要目標(biāo)，提高客運(yùn)組織水平，合理安排班車班次，優(yōu)化客運(yùn)組織和線路布局，嚴(yán)格客運(yùn)市場準(zhǔn)入，合理控制運(yùn)力增長，整合客運(yùn)資源，避免過度競爭和資源浪費(fèi)，對客車實(shí)載率低于70%的線路，不審批投放新的運(yùn)力。建立和健全客運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。認(rèn)真實(shí)施營運(yùn)客車類型劃分及等級評定標(biāo)準(zhǔn)，加快中高級客車的發(fā)展，提高客運(yùn)裝備水平。引導(dǎo)和鼓勵(lì)運(yùn)輸業(yè)戶使用柴油汽車及重型車、專用車和廂式車，重點(diǎn)發(fā)展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和短途集散用小型貨運(yùn)汽車。推進(jìn)拖掛、甩掛運(yùn)輸，提高牽引車?yán)眯省７e極推廣使用公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。

3.2車輛維修成本管理

3.2.1首先確定企業(yè)內(nèi)部負(fù)責(zé)車輛維修費(fèi)管理的責(zé)任部門。

3.2.2明確應(yīng)負(fù)責(zé)及時(shí)辦理車輛保險(xiǎn)的責(zé)任部門。

3.2.3提幾條車輛保養(yǎng)規(guī)定和獎(jiǎng)懲措施，因?yàn)槠綍r(shí)保養(yǎng)得好也可減少維修支出。

3.2.4如果沒有出車記錄的，要建立出車記錄，以反映用車部門、事宜、公里數(shù)等，以便發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

3.2.5如果弄部門成本核算的話，對正常的車輛維修支出盡量按部門分?jǐn)?，作出分?jǐn)傄?guī)則。

3.2.6對非正常的車輛維修支出，按具體情況定出個(gè)人應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用比率。

3.2.7明確本管理辦法的開始執(zhí)行日期。