導(dǎo)語：論減推力起飛對環(huán)境的影響一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1研究與方法

為研究減推力起飛對環(huán)境的影響，可以采用對照試驗(yàn)的方法進(jìn)行研究分析，即在其他條件都相同的條件下，飛機(jī)分別使用全推力起飛和減推力起飛，然后對所得的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對照分析，以得到減推力起飛對環(huán)境的影響。在對照試驗(yàn)中，全推力起飛作為對照組而減推力起飛則作為試驗(yàn)組，最大爬升推力作為對照組而單發(fā)最小爬升推力作為試驗(yàn)組。本文選取了環(huán)境保護(hù)委員會（CAEP）做的關(guān)于8種商業(yè)民用客機(jī)機(jī)型的對照試驗(yàn)及其試驗(yàn)結(jié)果來進(jìn)行分析。設(shè)置的對照試驗(yàn)類型及代碼如表1所示。試驗(yàn)通過設(shè)置不同的參照組，并對每組的噪聲以及排放情況進(jìn)行測量，通過測量結(jié)果的分析處理來分析減推力起飛對噪聲以及排放的影響。

2試驗(yàn)結(jié)果的處理方法

試驗(yàn)需要收集的主要數(shù)據(jù)包括不同起飛程序?qū)υ肼暎òń嚯x噪聲和遠(yuǎn)距離噪聲）以及排放所產(chǎn)生的差值，所以通過坐標(biāo)圖的方式表現(xiàn)噪聲比較結(jié)果形式，如圖1所示，而對排放的影響可用每個階段的總值通過統(tǒng)計比較的方式表現(xiàn)出來，如圖2所示。通過對比實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，經(jīng)過以上兩種方法處理就可得到噪聲曲線的交叉點(diǎn)距離松剎車位置的距離、最大近距離噪聲聲壓級的差值、最大遠(yuǎn)距離噪聲聲壓級的差值、1000ftNOx排放總量的比較、3000ftNOx排放總量的比較以及巡航前CO2排放量總量的比較情況，其中排放部分多以百分比的形式進(jìn)行量化比較。通過以上方法的整理，得到8種商業(yè)客機(jī)的各對比實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

3分析對比實(shí)驗(yàn)結(jié)果

本試驗(yàn)采用的是對照試驗(yàn)的方法，所以對實(shí)驗(yàn)所得結(jié)果進(jìn)行比較分析即可得到減推力起飛對于噪聲和排放所帶來的影響。通過分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得到以下結(jié)論：1）對照組為減推力起飛和全推力起飛的情況當(dāng)對照因素為減推力起飛與最大推力起飛時，近距離噪聲差值都為負(fù)值，這表明減推力起飛造成了近距離噪聲的升高；但遠(yuǎn)距離噪聲差值正負(fù)不統(tǒng)一，這說明減推力起飛對遠(yuǎn)距離噪聲的影響是非確定的，而是跟具體的機(jī)型有關(guān)。同時可以發(fā)現(xiàn)1000ftNOx排放總量差均為正值，且數(shù)值較大，這說明減推力起飛帶來了NOx排放的明顯降低；3000ftNOx排放總量差也是正值，但都略小于1000ft的排放總量差值。而巡航前CO2排放量差值都集中在0%左右。可以得出結(jié)論，減推力起飛通常會帶來NOx排放量的明顯減少，而對CO2的排放影響可以忽略不計。2）當(dāng)對照組為最大爬升推力爬升和最小爬升推力時的情況當(dāng)對照因素是最大爬升推力和最小爬升推力時，觀察所得對比結(jié)果可以看出使用最小爬升推力對于噪聲都有一定差值的，這說明最小爬升推力的使用對于噪聲有影響，但從差值呈現(xiàn)出的情況可以看出這種影響跟機(jī)型以及重量的不同都有所不同。而NOx和CO2排放量的差值正負(fù)不確定且數(shù)值不大，說明最小爬升推力的使用對排放的影響并不顯著。

4結(jié)語

減推力起飛是對飛機(jī)起飛能力的優(yōu)化，也是目前眾多航空公司和機(jī)場采取的節(jié)能減排措施，非常具有可研究的價值[6]。通過本文的分析可以看出，減推力起飛通常會導(dǎo)致近距離噪聲值的小幅升高，并伴有氮氧化物排放量的下降，但是對于遠(yuǎn)距離噪聲的影響取決于飛機(jī)的類型以及飛機(jī)的重量，而對于CO2排放量沒有顯著的影響。而使用最小爬升推力爬升，對于噪聲排放的影響更多的取決于飛機(jī)的型號以及飛機(jī)的重量等因素，而對于氮氧化物和CO2排放量有一定的影響，而且具體的影響與機(jī)型等有關(guān)且影響作用并不顯著。

本文作者：閆國華王玉臣任升工作單位：中國民航大學(xué)航空工程學(xué)院