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【摘要】隨著中國高速公路建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展，人們對高速公路的安全和質(zhì)量越來越重視，作為控制性工程的箱梁預(yù)制工程，對標準化施工和質(zhì)量要求更是越來越高；集中預(yù)制的標準化建設(shè)和高標準管理可有效保障預(yù)制箱梁質(zhì)量。論文以實際工程為例，分析了其優(yōu)勢、特點和難點，總結(jié)出有效的應(yīng)對措施，保證了施工進度和質(zhì)量，證明了高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制的優(yōu)勢，值得類似工程借鑒和參考。

【關(guān)鍵詞】丘陵地區(qū)；箱梁集中預(yù)制與運輸；特點和難點；應(yīng)對措施

1高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運輸施工的優(yōu)勢

通過對丘陵地區(qū)箱梁集中預(yù)制的進度、成本、質(zhì)量、環(huán)?？刂频纫蛩剡M行分析，總結(jié)出以下優(yōu)勢：1）建設(shè)大型標準化預(yù)制梁場（見圖1），實現(xiàn)工廠化施工、標準化工藝流程、信息化管理，打造出項目的一大亮點。2）便于統(tǒng)一管理、高標準控制，采用數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、胎具綁扎、智能噴淋養(yǎng)護、智能張拉、壓漿等先進設(shè)備，有效保證了箱梁的工程質(zhì)量；避免了建設(shè)多個小型預(yù)制場造成的標準化程度不高、梁板質(zhì)量參差不齊、不便于管理等難題。3）集中預(yù)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)生產(chǎn)，能有效保障總體施工進度，且突擊應(yīng)變能力強，能及時應(yīng)對因突發(fā)情況造成的局部鋪架調(diào)整。4）集中預(yù)制可統(tǒng)籌資源，提高場地、人員、設(shè)備的利用率，減少臨時用地、場建、設(shè)備及人員的投入，大大節(jié)約了工程成本。5）集中預(yù)制可將施工產(chǎn)生的污水、垃圾、噪聲等污染源進行集中處理，利用先進的施工工藝和環(huán)保設(shè)施進行有效控制，將施工對環(huán)境的影響降到最低。

2高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運輸?shù)氖┕ぬ攸c和難點

大面積的箱梁集中預(yù)制，結(jié)合丘陵為主的地形特點，使得箱梁集中預(yù)制與運輸施工具有以下特點和難點：1）預(yù)制梁場選址難度大：大型預(yù)制梁場占地面積較大，位置應(yīng)選在線路中部、交通運輸便捷、綜合運距最短的地點為宜，但由于受到丘陵為主的地形限制，很難選到最優(yōu)的預(yù)制梁場地點。2）生產(chǎn)組織要求高：集中預(yù)制需向多個施工單位同時預(yù)制箱梁，且箱梁型號多、角度多、梁長不一、大部分箱梁不能通用；由于各橋梁下部施工單位對總體鋪架計劃的執(zhí)行力度不一，預(yù)制梁場無法主觀控制；為避免出現(xiàn)有梁的橋架不了，能架的橋沒有梁的被動局面，給橋梁生產(chǎn)組織提出了較高要求。3）標準化施工，質(zhì)量要求高：集中預(yù)制的主要優(yōu)勢在于標準高和質(zhì)量優(yōu)，預(yù)制梁場必須從建場標準化到設(shè)備智能化，從管理精細化到數(shù)據(jù)信息化，從工藝先進化到操作規(guī)范化，全方位打造一流標準化梁場。4）運輸距離遠、安全風險大、交通組織難度高：長線路的集中預(yù)制造成了橋梁運輸距離遠，超重、超長的運輸車輛加大了運輸風險，丘陵為主的地形特點加大了運輸難度，給運梁交通組織提出了較高要求。因此，要做好高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運輸施工【1】，需制定一系列有效應(yīng)對措施，才能揚長避短，充分發(fā)揮出集中預(yù)制的優(yōu)勢。

3基于丘陵地區(qū)箱梁集中預(yù)制與運輸特點的應(yīng)對措施

3.1科學選址、合理規(guī)劃，實現(xiàn)綜合效益最大化。預(yù)制梁場的科學選址要遵循的主要原則：一是綜合運距要短，選址時要分析橋梁的分布情況，盡量縮短運輸半徑，減少運輸成本；二是交通運輸要便捷，預(yù)制梁場盡量靠近現(xiàn)有道路或與施工道路相連，便于大型設(shè)備、材料和成品橋梁的運輸，減少改建、擴建道路工程量；三是臨建工程量要少，預(yù)制梁場盡量選在地形、地質(zhì)情況較好的地點，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，降低工程成本；四是征地拆遷工程量要小，預(yù)制梁場選址盡量選在較為空曠的地點，在滿足生產(chǎn)和存梁的前提下，盡量減少用地面積和征拆數(shù)量。當以上條件不能都滿足時，需對選址方案進行綜合比選，分析利弊，擇優(yōu)選擇。以文萊高速為例，預(yù)制梁場負責1-6合同梁板的預(yù)制與運輸，路線全長70.26km，主要工程量為3346片箱梁的預(yù)制和運輸，工期為488d；結(jié)合橋梁下部結(jié)構(gòu)進度實際情況，梁場需建設(shè)5條獨立生產(chǎn)線，設(shè)計生產(chǎn)能力15片/d、存梁能力900片，才能滿足工期目標。因此，梁場規(guī)劃占地約133333.33m2，經(jīng)過大量的現(xiàn)場調(diào)查，從調(diào)查的20個地點中挑選出3個備選方案進行了方案比選（見表1）。梁場選址根據(jù)現(xiàn)場情況，對3種備選方案的交通條件、綜合運距、地形地質(zhì)、征拆工程量和征拆難易程度等因素進行了分析對比，確定了備選方案一為最終方案。3.2嚴格鋪架計劃、實時動態(tài)調(diào)整，確保及時供梁。箱梁的集中預(yù)制與運輸需向多個施工單位同時供應(yīng)箱梁，涉及的單位多、協(xié)調(diào)工作量大；做好生產(chǎn)、運輸和架設(shè)的“無縫連接”，是做好集中預(yù)制的一個難點。因此，要重點做好以下4個方面：1）科學合理的鋪架計劃能有效指導預(yù)制和架梁全過程，要提前與鋪架單位做好對接工作，制定切實可行的鋪架計劃，指導預(yù)制梁板施工，鋪架計劃要綜合考慮橋梁下部結(jié)構(gòu)的進度安排、征拆難點、運梁通道和架梁方式，結(jié)合預(yù)制梁場的生產(chǎn)能力等因素制定，并實施節(jié)點考核，保證計劃的嚴謹性。2）根據(jù)鋪架計劃制定梁板預(yù)制計劃，分解到每條生產(chǎn)線；制定計劃時要保證各生產(chǎn)線的均衡性，充分考慮各生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力、存梁能力和發(fā)運時間，避免造成部分生產(chǎn)線供應(yīng)緊張、部分生產(chǎn)線存梁飽和的情況出現(xiàn)。3）為保障鋪架計劃的時效性，預(yù)制梁場指定專人每周對全線橋梁工程實際進度和運梁通道情況進行實地考察，若發(fā)現(xiàn)進度滯后，及時與相關(guān)單位溝通，采取糾偏措施，若因特殊原因無法及時解決的，要實時調(diào)整鋪架計劃，確保計劃的合理性和時效性，避免出現(xiàn)“梁等墩”“墩等梁”的被動情況。4）若鋪架計劃出現(xiàn)大面積滯后，導致預(yù)制梁場存梁飽和，形成了前松后緊的鋪架局面；為保證工期，預(yù)制梁場可采取臨時征地擴大存梁能力、路基存梁、改造梁場擴大高峰期產(chǎn)能等辦法，解決存梁和鋪架高峰期供梁問題。3.3場站標準化，管理信息化，施工智能化，打造亮點工程。集中預(yù)制的主要優(yōu)勢在于標準高和質(zhì)量優(yōu)，要從建設(shè)標準化、管理信息化著手，打造標準化梁場（見圖2）。鋼筋加工車間采用全封閉鋼結(jié)構(gòu)彩鋼棚，設(shè)置原材存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)等區(qū)域，負責橋梁鋼筋的加工；拌和站及砂石料場采用全封閉彩鋼棚，站內(nèi)設(shè)置砂石料清洗區(qū)、原材料存放區(qū)，混凝土加工區(qū)、過磅區(qū)和污水處理區(qū)等，負責梁場混凝土生產(chǎn)和運輸；工地試驗室采用裝配式活動板房，設(shè)力學室、集料室、混凝土室、標準養(yǎng)護室等，負責梁場的試驗檢測和質(zhì)量檢驗任務(wù)；員工生活區(qū)采用裝配式活動板房，每間房屋定員4人；設(shè)置安全體驗館，分批次組織員工進行事故安全體驗，通過實體體驗，提高員工的安全意識。鋼筋制作采用自動彎箍機、全自動數(shù)控中心等智能設(shè)備，提高鋼筋加工精度；鋼筋綁扎采用在胎具上進行箱梁底腹板及頂板鋼筋綁扎，整體吊裝入模，提高鋼筋綁扎的效率和綁扎施工的精度；混凝土養(yǎng)護采用自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，在生產(chǎn)臺座內(nèi)部預(yù)埋智能養(yǎng)護噴淋管道，通過外接噴嘴對箱梁進行養(yǎng)護，采用手機終端控制噴淋時間，既節(jié)約人力，又能提高養(yǎng)護質(zhì)量；橋梁張拉和壓漿采用預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)和大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿的數(shù)字化自動控制，有效消除人為因素的影響，提高控制精度和質(zhì)量管控效率；拌和站、鋼筋場、試驗室均安裝視頻在線監(jiān)控系統(tǒng)，實時上傳數(shù)據(jù)，并建立拌和站數(shù)據(jù)分級預(yù)警處置機制，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場的實時監(jiān)管【2】；橋梁銘牌采用二維碼，并粘貼在每片箱梁的腹板處，只要掃一掃就能查詢橋梁詳細生產(chǎn)信息。3.4合理規(guī)劃運輸線路，科學組織交通運輸。丘陵地區(qū)的梁板運輸是集中預(yù)制的一大難點，運輸路線的擇優(yōu)選擇、安全可靠防護措施、高效的溝通協(xié)調(diào)是做好運輸?shù)年P(guān)鍵。規(guī)劃運輸線路時，首先要提前考察運梁主要通道，到交管部門調(diào)查線路上結(jié)構(gòu)物的相關(guān)信息，并請有資質(zhì)的單位對現(xiàn)有道路上的結(jié)構(gòu)物進行受力驗算，確保結(jié)構(gòu)物安全和運輸安全，必要時加固結(jié)構(gòu)物或更改運輸線路；其次要排查運輸?shù)缆返钠秸?、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等是否滿足橋梁運輸要求，如需涉及道口擴寬、護欄拆除、道路整修的要提前與交管部門和路政管理部門做好備案對接工作。運梁主通道規(guī)劃完成后，從主通道與主線的交叉點往主線兩端規(guī)劃運梁通道，要充分考慮橋涵、現(xiàn)澆天橋、隧道、深挖高填路基等制約因素的施工時間，施工順序安排要緊緊圍繞鋪架計劃，及時打通運梁通道，避免因一處結(jié)構(gòu)物的滯后，影響后續(xù)橋梁的運輸和架設(shè)【3】。橋梁運輸屬于超長、超重運輸，運輸安全風險較大，安全可靠的防護措施必不可少。橋梁運輸時，運梁車前后方分別安排小車進行押運，前方小車掌握前方道路暢通情況，后方押運車輛要確保運梁車后方無其他任何車輛尾隨行駛，同時，后方押運車輛和運梁車保持不小于50m的安全距離。運梁車通過平交路口時，先對路通進行臨時管制，在來車方向設(shè)警告區(qū)、過渡區(qū)和緩存區(qū)，攔停來往車輛，拉設(shè)警示帶，防止車輛強行通過，待運梁車完全通過平交路口，正常駛?cè)脒\行車道后再放行車輛（見圖3）。橋梁運輸施工對外涉及面廣，高效的溝通協(xié)調(diào)必不可少，對橋梁運輸?shù)捻樌M行至關(guān)重要。因此，一方面要加強與地方交管部門、路政部門和當?shù)孛癖姷穆?lián)動，嚴格按照地方要求辦理相關(guān)手續(xù)，取得他們的理解和支持，確保交通通道的暢通；另一方面要加強與鋪架單位的溝通協(xié)調(diào)，每周調(diào)查主線運梁通道和橋梁工程的施工進度情況，及時采取糾偏措施，確保橋梁運輸工作的順利進行。

4結(jié)語

預(yù)制梁場作為高速公路建設(shè)必不可少的重點工程，對整個工程的質(zhì)量影響極大，其工程質(zhì)量的重要性不言而喻。本文通過對丘陵地區(qū)箱梁集中預(yù)制與運輸施工的分析探討，集中預(yù)制在標準化和質(zhì)量控制方面優(yōu)勢明顯，同時帶來的規(guī)劃、運輸、排產(chǎn)難等問題可通過科學嚴謹?shù)墓芾泶胧┘右越鉀Q；在追求標準化和質(zhì)量的今天，高速公路箱梁集中預(yù)制將成為主流，值得類似工程借鑒和參考。

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作者:楊忠山 單位:中鐵二十三局集團第四工程有限公司