自從我國實行改革開放政策以來,交通運輸業(yè)隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,已把過去過分依賴鐵路的運輸市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N運輸方式并舉的格局。貨主對運輸方式的選擇余地越來越大,對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。鐵路貨物運輸盡管進行了大量營銷手段的改革,但仍有相當一部分貨運部門的干部職工保持著以自我為中心的優(yōu)越感,沒有真正樹立起以經(jīng)濟效益為中心,運輸圍著營銷轉(zhuǎn)的觀念。雖然貨物運量逐年增長,但市場份額卻逐年下降。因此,鐵路運輸企業(yè)要想有所突破,必須把開拓市場的動力傳遞給每個營銷人員,把市場競爭的壓力加給每個員工,挖掘出一條適合自身的營銷之路。

1建立一支高素質(zhì)的鐵路運輸營銷人員隊伍

在鐵路貨物運輸企業(yè)中,開展運輸市場營銷的最基本主體是鐵路運輸企業(yè)的營銷人員,他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運營銷的成敗。作為鐵路營銷人員應(yīng)具有下列素質(zhì):

1.1具有堅強的意志和良好的文化修養(yǎng)由于運輸市場錯綜復(fù)雜、競爭激烈,營銷人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅強的意志,同時要求他們以淵博的知識和聰穎的智慧來洞察運輸市場變化,捕捉運輸市場機會,科學策劃貨物運輸營銷方案。

1.2具有一定的組織能力和思辨能力鐵路運輸營銷是一項有組織、有目的的活動,鐵路運輸營銷人員要經(jīng)常組織各種貨物運輸營銷活動。同時要協(xié)調(diào)營銷組織內(nèi)部以及營銷組織與其他部門之間的人際關(guān)系,這一切都離不開鐵路營銷人員的周密計劃和精心組織,因此,一個鐵路運輸營銷人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營銷組織計劃和目標的實現(xiàn)。鐵路運輸營銷人員進行客貨營銷活動時,需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過程,并運用自己的知識和智慧,對運輸市場的變化作出敏銳地反映,創(chuàng)造性的策劃出適應(yīng)市場、行之有效的客貨營銷方案,并采取相應(yīng)的營銷組和策略。因此需要其思維開闊、反應(yīng)敏銳、具有良好的思辨能力。

1.3具有良好的公關(guān)能力和宣傳推廣能力鐵路運輸營銷活動的特點,決定了營銷人員在活動中必須與運輸市場、貨主、社會公眾、政府其他組織、團體建立緊密的聯(lián)系。因此,公關(guān)就成為鐵路運輸市場營銷一個行之有效、必不可少的促銷手段和技巧。而營銷宣傳、推廣是鐵路走向市場的重要課題,是實施營銷戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié),過去在這方面鐵路運輸企業(yè)做得太少。因此,作為鐵路營銷人員,必須具有較強的宣傳推廣能力,要經(jīng)常主動走出去,深入廠礦企業(yè),公共場所推銷自我,推銷鐵路。鐵路運輸新產(chǎn)品、新設(shè)施、新項目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

［論文關(guān)鍵詞］計量設(shè)備安全檢測設(shè)備技術(shù)標準

［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設(shè)備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設(shè)備在使用和管理上存在的問題，提出了統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標準、強化設(shè)備配備規(guī)劃、提高計量意識與設(shè)備安全防護意識、實現(xiàn)檢測信息網(wǎng)絡(luò)共享等解決問題的措施。

1鐵路現(xiàn)有貨運計量、安全檢測設(shè)備的種類及適用范圍

鐵路現(xiàn)有的貨運計量、安全檢測設(shè)備主要包括兩類：單純計量設(shè)備和以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備。這些計量、安全檢測設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。

1.1單純計量設(shè)備。單純計量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動態(tài)軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機電子秤、平板秤，等等。單純計量設(shè)備主要應(yīng)用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。

1.2以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)施。以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計量裝置和安全檢測設(shè)備等。以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態(tài)參數(shù)等。

摘要：近年來我國鐵路運輸工作開始進入到快速發(fā)展階段，鐵路安全管理與貨運管理體制改革開始全面發(fā)展，在發(fā)展中開始受到較大考驗與挑戰(zhàn)。當前要對我國鐵路運輸安全管理中分析的各項問題進行分析，要全面提升人員綜合素質(zhì)、全面推廣各項設(shè)備、提高各項計劃規(guī)范性、完善保障機制等，進一步完善貨運管理體制。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；貨運管理體制

鐵路運輸核心就是要保障鐵路安全，目前鐵路安全要受到多方面要素限制。近些年來我國社會全面發(fā)展，我國國家鐵路建設(shè)范圍開始全面擴展，原有的路局直管站機構(gòu)開始全面改革發(fā)展，此類因素都對鐵路運輸安全管理產(chǎn)生較大影響。本文對鐵路運輸安全管理問題進行分析，對貨運管理體制進行探析。

一、鐵路運輸安全管理問題分析

近年來我國社會全面發(fā)展，我國鐵路設(shè)備以及組織形式開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。我國鐵路一直都是由鐵道部進行管理，致使我國鐵路管理體制都是突出鐵路運輸?shù)墓残詾橹饕卣?，沒有認識到區(qū)域不同線路個性化發(fā)展特征，對我國鐵路運輸安全性產(chǎn)生較大影響。針對各類安全隱患當前要設(shè)定針對性的應(yīng)急機制，但是目前部分區(qū)域鐵路系統(tǒng)中預(yù)警機制設(shè)定中，故障發(fā)生之后僅僅是傳達給調(diào)度部分，調(diào)度部分再要求司機采取針對性處理措施。當前如果對鐵路運輸體制不能及時更新，當鐵路運輸中產(chǎn)生嚴重安全問題，在缺乏防備基礎(chǔ)上，會產(chǎn)生更為嚴重的安全問題。在鐵路運輸過程中，在運輸線路中基礎(chǔ)脫軌，機車撞上物體和人產(chǎn)生損傷，機車工作人員觸電，在施工中產(chǎn)生各類問題都是鐵路運輸事故。相關(guān)鐵路運輸人員自身安全意識不足，未能依照規(guī)定路徑探查機車損傷。其次，部分鐵路運輸人員自身自我保護意識不足，在機車運輸中未能全面結(jié)合鐵路要求進行跳車。其次，鐵路工作人員在防護工作開展過程中自身缺乏良好的防護意識，未能設(shè)定有效的防護措施。自從我國鐵路提速以及貨運日益頻繁背景下，在我國鐵路中開始配置更多技能較強的設(shè)備，但是對我國鐵路人員知識技能培訓不足，導(dǎo)致我國鐵路人員自身能力以及事故綜合判斷能力不能有效滿足我國鐵路運輸要求。當鐵路機車產(chǎn)生較多故障之后，鐵路人員不能及時提出更多精確化判斷，對待各項問題不能有效處理。長期發(fā)展將會導(dǎo)致鐵路運輸效率較低，情況嚴重還會導(dǎo)致運輸貨物產(chǎn)生不同損壞問題，人員傷亡事故嚴重。

二、鐵路運輸安全管理對策與鐵路貨運管理體制改革探析

摘要對鐵路貨運營銷的基本對策和策略進行了初步的探討，公務(wù)員之家，全國公務(wù)員公同的天地認為建立營銷體系、健全營銷機構(gòu)、改革現(xiàn)有體制、增強競爭意識、開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、簡化運輸手續(xù)、實行名優(yōu)戰(zhàn)略、全員參與營銷等等是開展鐵路貨運營銷的基本策略。

當前，全國貨物運輸市場的競爭十分激烈，鐵路、公路、水運、航空、管道等各種運輸方式都在積極搶占市場。統(tǒng)計資料表明：1996年全社會貨運量中，鐵路占12．5％，公路占75．9％，水運占9．8％，鐵路貨運量僅為公路貨運量的16，比起水運來，也只是稍強而已；而在改革開放初期的1978年鐵路貨運量占全國貨運總量的43．2％，是公路的1．26倍、水運的2．48倍。

鐵路貨運量占有份額的下降，除了各種運輸方式合理分工的因素外，主要是由于鐵路貨物運輸不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展所致。要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運的優(yōu)勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經(jīng)濟效益。筆者根據(jù)近年來的調(diào)查研究認為，鐵路貨運營銷的基本策略應(yīng)由以下幾個方面構(gòu)成。

建立營銷體系，健全營銷機構(gòu)

目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應(yīng)市場經(jīng)濟的營銷體系。鐵路貨運部門的機構(gòu)設(shè)置，應(yīng)該說是在計劃經(jīng)濟年代里、政企合一體制下形成的業(yè)務(wù)管理型機構(gòu)。因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟的貨運營銷體系，健全營銷機構(gòu)。

．改變現(xiàn)行的多級管理體系

一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學提速的有關(guān)規(guī)定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業(yè)務(wù)中，機械廠發(fā)運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復(fù)查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標準化，完善了《車站貨管細則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標準化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉(zhuǎn)。

二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保路風穩(wěn)定。貨運工作是車站對外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經(jīng)常利用點名會等多種場合，結(jié)合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務(wù)的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動，而極有可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實是關(guān)鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業(yè)辦法”中進一步細化。貨運室由于貨場內(nèi)辦理煤炭和石膏裝卸車作業(yè)，灰塵很大，工作環(huán)境也比較臟，為了從根本上解決環(huán)境臟、亂、差的現(xiàn)象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導(dǎo)示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業(yè)廳和辦公室，調(diào)節(jié)了營業(yè)廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統(tǒng)一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統(tǒng)，從根本上改變美化了環(huán)境方便了貨主，給貨主和我們的辦公人員以良好的環(huán)境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協(xié)調(diào)地方關(guān)系，保運輸暢通。任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系。在我們貨場從事裝卸作業(yè)的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發(fā)生過堵貨場，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何調(diào)整好與這三家的關(guān)系，成為一大難題。為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協(xié)調(diào)會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時先通報情況再協(xié)商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發(fā)現(xiàn)有小的矛盾，我們及時通知有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)，進行協(xié)商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。4月份以來糧食裝車問題表現(xiàn)尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉(zhuǎn)賣其他貨主（有承認車單位），極易產(chǎn)生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。根據(jù)上述現(xiàn)象，為規(guī)范糧食運輸，消滅上述不合理現(xiàn)象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據(jù)車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現(xiàn)員不足，車車監(jiān)裝不現(xiàn)實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監(jiān)裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業(yè)單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據(jù)專用線協(xié)議可以做到車車監(jiān)裝，避免多裝和匿報品名現(xiàn)象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規(guī)定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關(guān)心和協(xié)作單位的協(xié)調(diào)是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規(guī)章制度，學習其他車站的先進經(jīng)驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻。

摘要：物流業(yè)的高速發(fā)展帶動了國家經(jīng)濟發(fā)展，同時也給鐵路貨運的發(fā)展提供了方向。從目前鐵路貨運發(fā)展情況入手，提出鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的方式，使其可以適應(yīng)時展需求。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；物流發(fā)展

物流的本質(zhì)是實體流動過程，根據(jù)雙方要求對貨物進行運輸和儲存，將多個環(huán)節(jié)有機的結(jié)合在一起。在社會發(fā)展的影響下，我國鐵路貨運也必須要朝著物流進行轉(zhuǎn)變，才能滿足時展的要求。鐵路運輸一直都是以壟斷的方式進行運營，但是隨著其余運輸方式的不斷發(fā)展，鐵路壟斷的局面已經(jīng)被打破，并且鐵路貨運所占的市場份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運營模式，才能符合時展的需求。

一、鐵路轉(zhuǎn)物流的優(yōu)勢所在

和陸運、汽運、海運等運輸方式相比較，鐵路貨運的優(yōu)勢比較明顯，這也為鐵路轉(zhuǎn)型提供了可能。

1.運輸方面的優(yōu)勢

摘要：針對目前鐵路貨運生產(chǎn)系統(tǒng)存在的建設(shè)分散、數(shù)據(jù)共享困難等問題，利用微服務(wù)、統(tǒng)一PaaS平臺、雙活架構(gòu)等技術(shù)，對既有系統(tǒng)進行重構(gòu)再造，建設(shè)鐵路貨運綜合生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了一線生產(chǎn)與多級管理的集中統(tǒng)一。并結(jié)合鐵路貨運信息化建設(shè)實際，對貨運信息系統(tǒng)整合集成涉及的關(guān)鍵技術(shù)進行了深入研究，對后續(xù)實施策略提出了建議。

關(guān)鍵詞：微服務(wù)；統(tǒng)一PaaS平臺；雙活中心；實施策略

鐵路貨運生產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路貨物運輸?shù)闹匾ぞ?，?jīng)過20多年建設(shè)，目前，已建立覆蓋生產(chǎn)作業(yè)各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，包括電商系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)和貨運站系統(tǒng)等。既有貨運生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)存在建設(shè)分散、數(shù)據(jù)共享度低、字典不統(tǒng)一和用戶體驗較差等問題。按照《鐵路信息化總體規(guī)劃》[1]要求，需要構(gòu)建新一代鐵路貨運綜合生產(chǎn)管理系統(tǒng)，利用新架構(gòu)、新技術(shù)重構(gòu)再造既有系統(tǒng)，實現(xiàn)貨運作業(yè)管理信息化的長足進步，為鐵路開展對外服務(wù)、提升精細化管理水平提供業(yè)務(wù)支撐與數(shù)據(jù)支撐。

1設(shè)計原則

按照《鐵路信息化總體規(guī)劃》要求，對貨運生產(chǎn)相關(guān)信息系統(tǒng)進行融合與集成，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動運營服務(wù)模式創(chuàng)新，打破各業(yè)務(wù)板塊之間的信息壁壘，優(yōu)化再造當前鐵路各個業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。基于以上要求，通過對既有生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合再造，形成以一線生產(chǎn)作業(yè)為主體，以鐵路局集團公司（簡稱：鐵路局）、中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）管理決策為輔助的綜合貨運生產(chǎn)管理系統(tǒng)，以作業(yè)流、信息流的全線貫通為目標，實現(xiàn)“重塑貨運對外形象，再造貨運信息系統(tǒng)”目標。整體設(shè)計滿足“四大”原則。（1）大整合：與貨運所有相關(guān)信息系統(tǒng)均納入該系統(tǒng)功能整合范圍，實現(xiàn)大整合，并不斷努力。（2）大集中：依托中國鐵路主數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)貨運系統(tǒng)部署與數(shù)據(jù)存儲的大集中，充分發(fā)掘數(shù)據(jù)價值。（3）大平臺：打造對外服務(wù)大平臺，實現(xiàn)貨運與鐵路外部系統(tǒng)、與市場客戶、與社會的互聯(lián)互通。（4）大服務(wù)：服務(wù)一線崗位、服務(wù)站段鐵路局、服務(wù)外部企業(yè)和服務(wù)社會，以信息服務(wù)帶動經(jīng)營效益，實現(xiàn)多方互贏。在技術(shù)設(shè)計上，除了滿足業(yè)務(wù)功能需求，兼顧以下方面：（1）數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引入敏捷開發(fā)、構(gòu)建方法，增效率、降成本；（2）提高系統(tǒng)的客戶體驗，提高開發(fā)和運維效率；（3）利用平臺自動化能力，構(gòu)建微服務(wù)、云原生和持續(xù)交付的業(yè)務(wù)應(yīng)用；（4）通過微服務(wù)和云原生架構(gòu)，避免和擺脫業(yè)務(wù)單體應(yīng)用的強依賴關(guān)系，提高系統(tǒng)整體的可靠性、可擴展性；（5）用成熟的新技術(shù)，持續(xù)保持系統(tǒng)的領(lǐng)先性[2]。

2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

摘要：探討了鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；拓展

引言

中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1滿足顧客需求的需要

各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市地方稅務(wù)局，各鐵路局，集裝箱、特貨公司：

為適應(yīng)鐵路體制改革和鐵路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展變化，有利于鐵路貨運憑證印花稅的征收和管理，現(xiàn)就鐵路貨運憑證征收印花稅有關(guān)問題通知如下：

一、納稅人

鐵路貨運業(yè)務(wù)中運費結(jié)算憑證載明的承、托運雙方，均為貨運憑證印花稅的納稅人。

代辦托運業(yè)務(wù)的代辦方在向鐵路運輸企業(yè)交運貨物并取得運費結(jié)算憑證時，應(yīng)當代托運方繳納印花稅。代辦方與托運方之間辦理的運費結(jié)算清單，不繳納印花稅。

二、應(yīng)納稅憑證和計稅依據(jù)

【摘要】疫情暴發(fā)以來，鐵路貨物運輸作為國民經(jīng)濟的大動脈受到了嚴重沖擊，各地為遏制疫情傳播而采取的防控措施致使鐵路運量大幅度減少，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展遇到了嚴峻的考驗。為深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，全面確保防疫物資的正常運輸，切實維護人民群眾正常的生產(chǎn)生活秩序，更好兼顧疫情防控和增運保收，鐵路貨運需要進一步思考當前形勢下的發(fā)展方向和對策，如何通過現(xiàn)代化物流經(jīng)營過程管控遏制疫情蔓延，保障鐵路運輸工作平穩(wěn)有序。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；疫情；現(xiàn)代化物流

一、疫情之下鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀及分析

1.疫情對鐵路運輸業(yè)的影響2020年初，由于疫情的沖擊，我國經(jīng)濟受到嚴重影響，尤其在交通運輸方面問題日漸突出，客運量、貨運量的下降致使各行業(yè)都面臨巨大考驗，鐵路運輸作為我國經(jīng)濟運輸?shù)拇髣用}，疫情暴發(fā)對鐵路運輸?shù)臎_擊也是巨大的。從表1中可以看出，2017年至2019年全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步增長。經(jīng)過對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年無論是旅客運輸還是貨物運輸均處于負增長狀態(tài)。2021年，疫情得到有效的遏制，各行各業(yè)經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，客運量及貨運量呈現(xiàn)增長趨勢。2022年春季疫情的又一次擴散蔓延，致使鐵路運輸陷入低迷狀態(tài)。2.鐵路貨運物流現(xiàn)狀受疫情影響，國內(nèi)居民消費意愿下降、企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)動力不足、大量制造業(yè)企業(yè)處于停滯狀態(tài)，直接影響此類企業(yè)原材料和產(chǎn)成品的運輸需求，間接造成鐵路貨運量下滑。除此之外，與疫情防控相關(guān)物資的運輸需求量顯著增長，鐵路貨運量沒有出現(xiàn)較大波動，使得短期內(nèi)鐵路貨運量處于平穩(wěn)狀態(tài)。從鐵路貨運量發(fā)送情況看，2017年至2019年鐵路貨運量發(fā)送情況整體較好，呈上升趨勢；2017年至2019年鐵路貨運增長率基本趨于平穩(wěn)，增長率均值約8.32%。2019年至2021年鐵路貨運量整體也是呈上升趨勢，但是貨運增長率大大減少，增長率均值約3.55%,因疫情導(dǎo)致部分企業(yè)停工停產(chǎn)，對鐵路貨物運輸?shù)倪\量造成了影響。3.原因分析（1）貨運總體需求下降。鐵路貨物運輸承擔了大部分危險貨物、大宗貨物、超限貨物、超重貨物等特殊貨物類型的運輸任務(wù)。受疫情影響，企業(yè)紛紛停工，運輸需求下滑，全社會對物流的總需求相對偏低，尤其是上游物流企業(yè)的原材料短缺，加大了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難度，同時也導(dǎo)致了鐵路運輸需求的下降；各地的疫情控制措施，使得鐵路運輸呈現(xiàn)出供應(yīng)不穩(wěn)定、貨源不穩(wěn)定的局面。（2）鐵路貨運物流現(xiàn)代化程度不高。目前我國鐵路運輸管理實行“統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一清算”的管理體系，各鐵路局集團公司由國鐵集團統(tǒng)一指揮，又各自負責轄區(qū)內(nèi)的調(diào)度指揮工作。這種運輸指揮管理模式的優(yōu)勢是高度系統(tǒng)化、集成化，更容易向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。劣勢是疫情等特殊環(huán)境下貨運需求變動較大，鐵路貨運物流現(xiàn)代化程度缺乏，致使鐵路運輸企業(yè)無法快速適應(yīng)這種變化。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代化物流發(fā)展的SWOT分析

1.鐵路貨運現(xiàn)代化物流的發(fā)展現(xiàn)狀當前，我國的鐵路貨物運輸發(fā)展狀況：一是鐵路貨運站向物流中心方向發(fā)展，二是貨運站物流信息化，三是面向社會開放貨場相關(guān)業(yè)務(wù)，四是建立直管制度。鐵路貨運正在逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，在新時代，應(yīng)該更加注重物流服務(wù)體系的建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化；從加強貨運品牌建設(shè)入手，借助高鐵快速發(fā)展機遇期、提供個性化、多元化的物流服務(wù)；加快鐵路信息化建設(shè)、提升鐵路物流的軟實力；加快轉(zhuǎn)型進程，使得鐵路貨運完全具備現(xiàn)代化物流的特征和功能，更好服務(wù)于社會經(jīng)濟發(fā)展。2.鐵路貨運向現(xiàn)代化物流發(fā)展的SWOT分析利用SWOT分析法（SWOTAnalysis）對鐵路貨運向現(xiàn)代化物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇、威脅等項目進行了詳細的歸納整理，并編制了SWOT分析表（見表2）。