道路交通管理其實是交通管理工程學(xué)的主要研究對象之一,交通管理是對道路上的行人、車輛、以及停車、路障等,執(zhí)行交通法規(guī),并且要用交通工程技術(shù)對其運行情況進行改良的“綜合交通治理”的一個統(tǒng)稱。道路交通管理分為四個演變階段,他們分別是:傳統(tǒng)的交通管理、交通的系統(tǒng)管理、交通的需求管理以及交通的智能化運輸系統(tǒng)管理。對于交通的組織是道路交通管理部門依據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和行政政策,充分的運用工程規(guī)劃、行政管理和法律規(guī)定等措施,對道路上運行的車輛、行人進行有效地疏導(dǎo),做好調(diào)整控制工作的綜合體現(xiàn)。

1單向交通的闡述

單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個方向來駕駛,又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的,那么這些街道相互銜接自稱體系,就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統(tǒng)中大大緩解了交通擁堵,充分利用了現(xiàn)狀路網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)形式,避免了城市路網(wǎng)中偏窄的街道雙向通行帶來的壓力,是一種行之有效的交通管制措施。

2單向交通的類別

單向交通可以分為:(1)定時單向交通。這是指在規(guī)定的某一時間段內(nèi)只允許車輛單方向行駛,其余時間段才可雙向行駛。比如個別街道在早晚高峰時段形成的“潮汐”交通流,可分別在早高峰和晚高峰分時間段進行交通管制;再比如在某個演出或會議期間,場館周邊道路可根據(jù)實際通行需要限時進行單向交通管制,便于大型集會車輛的集中疏散。(2)可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時間里是按照一個方向行駛,但在另一個時間段里只可以按照相反的方向進行行駛的,這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。(3)固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時間里,各種機動車輛只可以沿規(guī)定方向行駛,這種單行線主要用于交通擁堵嚴重的棋盤式格局的路網(wǎng)中。(4)定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛,其它車輛只允許單向行駛。例如:有的小型汽車可以雙向行駛,但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。

3單向交通的優(yōu)缺點

【摘要】公路網(wǎng)傳感設(shè)備運行的有效性和可靠性對整個智能交通系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)運行起著決定性作用。開發(fā)公路網(wǎng)傳感設(shè)備的故障信息數(shù)據(jù)庫并實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲，以實現(xiàn)對公路網(wǎng)傳感設(shè)備整體運行狀態(tài)的監(jiān)測及故障的診斷意義重大。本文介紹一套基于B/S的公路網(wǎng)傳感器設(shè)備故障管理系統(tǒng)的開發(fā)，主要實現(xiàn)了公路網(wǎng)傳感設(shè)備的基本信息管理、傳感設(shè)備歷史故障記錄、傳感設(shè)備故障記錄分析、傳感設(shè)備數(shù)據(jù)維護、系統(tǒng)基本管理等功能。

【關(guān)鍵詞】傳感設(shè)備；故障信息；管理系統(tǒng)

1、概述

智能交通系統(tǒng)是把先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。在整個智能交通系統(tǒng)里，傳感器發(fā)揮著不可替代的重要作用，并且在交通運輸?shù)母鱾€領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)的傳感器為信息采集、道路監(jiān)測，改進信號控制算法并提高交通效率提供一種有效手段[1]。公路網(wǎng)傳感設(shè)備運行的有效性和可靠性對整個智能交通系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)運行起著決定性作用。目前對于公路傳感設(shè)備整體運行狀態(tài)進行監(jiān)測及傳感設(shè)備故障診斷的研究并不多，對于公路網(wǎng)中的傳感設(shè)備出現(xiàn)故障時不能快速發(fā)現(xiàn)、定位、維修[2]。開發(fā)出對于公路網(wǎng)傳感設(shè)備的故障信息數(shù)據(jù)庫并實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲，以實現(xiàn)對公路網(wǎng)傳感設(shè)備整體運行狀態(tài)的監(jiān)測及故障的診斷意義重大。

2、軟件功能介紹

公路網(wǎng)傳感設(shè)備故障信息管理系統(tǒng)是一套基于B/S的公路網(wǎng)傳感器設(shè)備故障管理應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)主要實現(xiàn)了公路網(wǎng)傳感設(shè)備的基本信息管理、傳感設(shè)備歷史故障記錄、傳感設(shè)備故障記錄分析、傳感設(shè)備數(shù)據(jù)維護、系統(tǒng)基本管理等功能，使用該系統(tǒng)可實現(xiàn)對公路網(wǎng)傳感設(shè)備故障基本信息進行錄入、更新和查詢，能夠?qū)肪W(wǎng)傳感設(shè)備故障進行記錄、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)維護，實現(xiàn)了不同種類傳感設(shè)備數(shù)據(jù)的采集及相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能。系統(tǒng)主要采用B/S架構(gòu)，與C/S結(jié)構(gòu)相比，使用B/S結(jié)構(gòu)的軟件成本更低，軟件系統(tǒng)的維護和升級更簡單[3]。項目整體運行與windows操作系統(tǒng)之上，其中網(wǎng)站項目運行在IISWeb服務(wù)器中，數(shù)據(jù)庫項目運行在Sqlserver服務(wù)中，普通用戶通過客戶端瀏覽器訪問并使用本系統(tǒng)，網(wǎng)站管理員通過客戶端瀏覽器維護本系統(tǒng)，項目部署通過FTP上傳版本到相應(yīng)目錄，并在服務(wù)器上還原數(shù)據(jù)庫，調(diào)試通過即可正常運行。

關(guān)于交通文化研究的幾點思考

交通文化研究首先是作為文化研究，符合人文社會科學(xué)的時代潮流；作為文化建設(shè)，符合我省交通發(fā)展的實際需要；作為文化學(xué)習(xí)，符合我們提升素質(zhì)的內(nèi)在愿望。

作為領(lǐng)導(dǎo)，可以大力提倡交通文化研究，發(fā)揮“文化”軟生產(chǎn)力的作用，也從課題材料中挖掘值得參考的東西，用于交通實際工作。

作為普通干部，可以參與交通文化研究，增強對交通工作的理解，也通過這一團隊活動，相互了解，相互學(xué)習(xí)、培養(yǎng)團隊精神和集體主義精神。

作為資深干部職工，可以參與交通文化研究，體現(xiàn)終身學(xué)習(xí)的姿態(tài)，保持精神活力，向更多的同事分享交通工作心得和經(jīng)驗。

作為青年干部職工，可以參與交通文化研究，體現(xiàn)虛心學(xué)習(xí)的姿態(tài)，展現(xiàn)才華學(xué)識，增添上進沖力，融入交通群體，投入交通事業(yè)。

交通文化研究首先是作為文化研究，符合人文社會科學(xué)的時代潮流；作為文化建設(shè)，符合我省交通發(fā)展的實際需要；作為文化學(xué)習(xí)，符合我們提升素質(zhì)的內(nèi)在愿望。

作為領(lǐng)導(dǎo)，可以大力提倡交通文化研究，發(fā)揮“文化”軟生產(chǎn)力的作用，也從課題材料中挖掘值得參考的東西，用于交通實際工作。

作為普通干部，可以參與交通文化研究，增強對交通工作的理解，也通過這一團隊活動，相互了解，相互學(xué)習(xí)、培養(yǎng)團隊精神和集體主義精神。

作為資深干部職工，可以參與交通文化研究，體現(xiàn)終身學(xué)習(xí)的姿態(tài)，保持精神活力，向更多的同事分享交通工作心得和經(jīng)驗。

作為青年干部職工，可以參與交通文化研究，體現(xiàn)虛心學(xué)習(xí)的姿態(tài)，展現(xiàn)才華學(xué)識，增添上進沖力，融入交通群體，投入交通事業(yè)。

作為高學(xué)歷干部職工，可以參與交通文化研究，提高將書本知識與客觀實際相結(jié)合的能力，增強解決實際問題的本事。尤其是交通系統(tǒng)涉及黨政機關(guān)、企事業(yè)單位和社群組織團體，涉及社會各階層，涉及理工學(xué)科、社會學(xué)科等幾乎所有的學(xué)科，涉及系統(tǒng)管理、統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)等幾乎所有的能力，是非常寬闊和深厚的研究對象。

一、項目的發(fā)起

（研究目的、意義和發(fā)展概況）

1、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是社會發(fā)展的必然趨勢

目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設(shè)城市交通ITS共用信息平臺的構(gòu)想，并在此基礎(chǔ)上廣泛開展關(guān)于交通綜合信息的研究和應(yīng)用，實現(xiàn)信息共享樞紐、綜合交通信息服務(wù)、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。

在我省交通系統(tǒng)，已經(jīng)基本完成普及計算機和推廣應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)工作，完成了部分數(shù)據(jù)庫與局域網(wǎng)的建設(shè)，初步實現(xiàn)了政務(wù)信息化、智能運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化、運輸企業(yè)信息化，全行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用達到一定水平。進一步廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產(chǎn)和管理的效率和能力、加快推進交通現(xiàn)代化，是我省交通系統(tǒng)各部門的當(dāng)務(wù)之急。

2、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是安全管理的需要

一、構(gòu)建交通系統(tǒng)懲治和預(yù)防腐敗體系的極端重要性

（一）交通系統(tǒng)反腐敗問題存在嚴峻的態(tài)勢

1998年開始，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入了一個快速增長期。5年來，全國公路建設(shè)的總投資達1.2萬多億元，比新中國成立以來的總投資高出近1倍，使中國的高速公路通車里程躍居世界第二。在取得顯著成績的同時，我們也看到，一些地方、一些部門連續(xù)發(fā)生了貪污、受賄等嚴重違紀違法行為，出現(xiàn)了“前腐后繼”的現(xiàn)象。如河南省交通廳三任廳長曾錦成、張昆桐、石發(fā)亮落馬后，今年又有該省高速公路發(fā)展有限公司董事長童言白東窗事發(fā)而外逃的事件發(fā)生。廣東省交通廳三位廳級干部和省高速公路公司三任總經(jīng)理被查處后，最近又曝出交通廳長牛和恩因涉嫌收受他人賄賂而出庭受審。我們省也有一些地市如莆田、南平等發(fā)生了受賄性質(zhì)和手段相仿的違法違紀案件。

從各級紀檢監(jiān)察機關(guān)查處的案件看，交通系統(tǒng)一些領(lǐng)導(dǎo)干部違紀違法程度呈上升趨勢，受賄金額越來越大，小額資金的行賄已釣不起貪官的胃口。貴州省交通廳長盧萬里貪污受賄違法違紀金額達6000多萬。鐵某局參加清黃線無標底招標，盧萬里開出的價碼是200萬美元。從作案的手法來看，大多是領(lǐng)導(dǎo)干部利用職權(quán)違反規(guī)定直接干預(yù)和肆意插手招投標、工程分包、物資采購、資金撥付等經(jīng)濟活動，為他人謀取利益，從中收受巨額賄賂。

腐敗越演越烈，而以勤政廉政來包裝卻越演越秀。曾錦成以寫血書的形式向省委作了保證。石發(fā)亮是逢會必講“廉政”，張口不離“黨風(fēng)”，信誓旦旦“一定吸取沉痛教

訓(xùn)，要讓廉政在高速公路上延伸”。盧萬里善于作秀，經(jīng)常出現(xiàn)在工地上，頻頻在媒體上展現(xiàn)勤政的形象。用他自己的話說，是用拼命工作來掩蓋內(nèi)心的恐懼。江蘇交通廳長章俊元則說，別的地方修一段路倒一批干部，而我這里是修一段路成長一批干部!他還有一個形象的比喻：100—1＝0，就是說一個人干的事再多，如果廉政方面出了問題，一切都白搭。

【摘要】根據(jù)我國的經(jīng)濟實力迅速增長的情況下，我國的高速公路機電系統(tǒng)維護與管理也在不斷地提高和創(chuàng)新過程。高速公路機電系統(tǒng)維護在正常高效通行過程當(dāng)中負擔(dān)著越來越重要的經(jīng)濟意義?，F(xiàn)階段我們遇到該如何減少高速公路機電系統(tǒng)維護的管理費用和提升系統(tǒng)性能的問題，是我們管理人員正在克服的話題和努力的方向標志。本文主要闡述了高速公路機電系統(tǒng)維護的結(jié)構(gòu)和功能及模式，高速公路機電系統(tǒng)維護存在的現(xiàn)實現(xiàn)狀，高速公路機電系統(tǒng)維護與管理的幾種方法探討.

【關(guān)鍵詞】高速公路;機電系統(tǒng);功能;方法;維護;管理;探討

1高速公路機電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能

在高速公路機電系統(tǒng)維護中它是一項非常重要的工作內(nèi)容，在公路中發(fā)揮著高速公路設(shè)施交通功能的主要輔助系統(tǒng)構(gòu)成，更是對高速公路實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要工具。高速公路機電系統(tǒng)維護具有規(guī)模巨大和維護技術(shù)的系統(tǒng)。高速公路機電系統(tǒng)主要包括監(jiān)控系統(tǒng)，收費系統(tǒng)，通信系統(tǒng)三個子系統(tǒng)構(gòu)成。高速公路機電系統(tǒng)的維護是對設(shè)備的操作，使用，保養(yǎng)和維護進行一系列的系統(tǒng)分析，使其機電系統(tǒng)達到最佳的運行速度。高速公路機電系統(tǒng)的功能具有可靠性管理。我們想叫它不間斷的運行，就必須采取先進的機電系統(tǒng)裝置。

（1）機電系統(tǒng)能夠檢測設(shè)備的功能。比如高速公路機電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，它就能夠檢測功能發(fā)出相應(yīng)的信號，提示值班人員對設(shè)施設(shè)備進行切換和維護的功能。

（2）機電系統(tǒng)具有穩(wěn)定可靠的功能。如果遇到城鎮(zhèn)突發(fā)的停電，我們可以利用自備的機電系統(tǒng)和UPS系統(tǒng)進行對接進行不間斷的供電給城鎮(zhèn)居民，方便了城鎮(zhèn)居民的應(yīng)用。

1交通信息系統(tǒng)中計算機病毒的內(nèi)涵及特點

計算機病毒是能夠進行自我復(fù)制，破壞計算機功能和數(shù)據(jù)的計算機指令或程序代碼，會影響計算機的正常運行。與普通計算機程序相比，計算機病毒是影響計算機運行的一段小程序，具有以下幾個特點:第一，破壞性。凡是和計算機資源接觸的地方，都有可能會對交通信息系統(tǒng)產(chǎn)生威脅。計算機病毒的自我復(fù)制能力較強，它不僅隱藏在計算機程序內(nèi)部，還會隨著計算機系統(tǒng)的操作進行自我復(fù)制，逐漸蔓延。第二，隱蔽性。通常情況下，計算機病毒的隱蔽性較強，在正常的程序內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)。第三，潛伏性。計算機病毒侵入計算機系統(tǒng)后，并不會立即發(fā)作，而是要通過用戶的操作才能激發(fā)。計算機病毒具有一定目的性，需要人為操作，破壞性極強。第四，傳染性。計算機病毒的傳染方式以拷貝為主，如果計算機病毒被激發(fā)，潛在的計算機病毒就會進行自我復(fù)制，逐漸蔓延到其他區(qū)程序中，破壞計算機的正常運行。

2交通信息系統(tǒng)中計算機病毒的種類及危害

計算機病毒種類涉及多種分類準則，基于不同媒體，計算機網(wǎng)絡(luò)病毒可分為網(wǎng)絡(luò)病毒、引導(dǎo)型病毒和文件病毒。按照病毒傳染方式，可以分為停駐型病毒和非駐留病毒。從破壞力角度，可分為無害型、危險型、無危險型和非危險型等。無論是哪種計算機病毒，都會給交通信息系統(tǒng)帶來嚴重的破壞，破壞計算機的服務(wù)功能，使得計算機磁盤信息丟失和破壞，甚至能隨意篡改數(shù)據(jù)，將計算機里的特定文件刪除。由于計算機病毒具有較強的自我繁殖能力，會影響內(nèi)存的常駐程序，占滿存儲空間，交通信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)也會遭到竊取。

3加強交通信息系統(tǒng)中安全建設(shè)的具體方法

3.1加強工作站的病毒防治。加強交通信息系統(tǒng)的病毒防治，應(yīng)首先加強工作站的病毒防治，通常包括以下幾種方法:第一，使用軟件防治。交通信息系統(tǒng)的工作人員要定期對交通信息系統(tǒng)進行病毒檢測，利用反病毒軟件進行病毒防御，進而有效掌握交通信息系統(tǒng)的運行情況。第二，在交通信息系統(tǒng)工作站上設(shè)置防病毒卡，實時掌握計算機系統(tǒng)病毒感染情況，由于防病毒卡的升級難度較大，在實際應(yīng)用中往往會給工作站帶來不利影響，因此要綜合考慮防病毒卡的優(yōu)劣。第三，除以上兩種病毒防治方法外，還可在網(wǎng)絡(luò)接口卡上安裝芯片，以防治病毒。3.2加強對服務(wù)器的防治。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是交通信息系統(tǒng)的重要支柱，也是整個計算機網(wǎng)絡(luò)的支柱，一旦受到病毒侵害，就會影響整個交通信息系統(tǒng)的正常運行，甚至?xí)斐蓺缧院蜔o法挽回的損失。計算機系統(tǒng)如果能夠?qū)崟r掃描病毒情況，則會大大提高病毒防治工作的有效性，服務(wù)器的病毒防治辦法包括防病毒可裝載模塊等。3.3加強對計算機網(wǎng)絡(luò)的管理。加強計算機網(wǎng)絡(luò)管理應(yīng)從制定嚴格的規(guī)章制度入手，保證計算機硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的正常運行，通過一定的技術(shù)手段進行管理和維護，充分發(fā)揮計算機的服務(wù)功能。計算機網(wǎng)絡(luò)管理水平的高低，與管理人員的素質(zhì)密切相關(guān)，交通管理部門應(yīng)加強對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理人員的專業(yè)技能培訓(xùn)和法治教育，以提高相關(guān)管理人員的職業(yè)素質(zhì)。一旦發(fā)現(xiàn)有從事非法活動的情況，必須嚴厲打擊，確保網(wǎng)絡(luò)管理隊伍的純潔性和職業(yè)性。此外，計算機病毒的爆發(fā)具有不定時的特點，應(yīng)選派專人監(jiān)督交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，定期和不定期的檢查交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)病毒立即采取措施進行病毒處理。3.4預(yù)防計算機病毒的具體方法。交通信息系統(tǒng)不能隨便借用外單位的軟件，若不得不借用，必須由專門的管理人員對借用的軟盤進行病毒檢查。游戲軟件是傳播計算機病毒的主要媒介，大部分彈出的游戲界面點進去都會攜帶病毒，若用戶的辨別能力較差，則很容易點擊，導(dǎo)致大面積的計算機網(wǎng)絡(luò)癱瘓。在工作期間，應(yīng)嚴禁交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理人員利用電腦打游戲，發(fā)現(xiàn)有違規(guī)者立即懲處。新的計算機投入使用之前，應(yīng)對其軟件、硬件進行全面檢查，通過高質(zhì)量的病毒查殺才能使用。目前，木馬病毒的傳播仍然威脅計算機網(wǎng)絡(luò)的安全，工作人員在使用QQ等即時通信工具接收文件時，要慎重點擊，發(fā)現(xiàn)異常立即停止接收。交通管理工作涉及諸多工作文件，交通信息系統(tǒng)管理人員要定期對計算機的系統(tǒng)磁盤進行病毒查殺，并采取必要的保護措施防止文件被病毒攻擊，加強對文件的保護。在文件的拷貝和粘貼方面，要注重對交通管理文件的備份管理，防止文件損壞后造成無法挽回的損失，裝有硬盤的計算機可通過硬盤實現(xiàn)對文件的備份管理，將危害程度降到最低。交通信息系統(tǒng)管理人員如在檢查過程中發(fā)現(xiàn)計算機病毒，且嚴重破壞了計算機系統(tǒng)，影響交通管理工作的正常運行，應(yīng)首先查出病毒的根源所在，立即有針對性地對整個計算機進行全面的病毒查殺，避免其大規(guī)模傳染和擴散。目前，可安裝的計算機殺毒軟件較多，管理人員在選擇軟件時應(yīng)綜合考量各種病毒的特點，方便隨時對各種病毒進行全面查殺，以保證計算機的安全，為交通管理工作的正常運行提供必要的保障。3.5加強對計算機病毒的預(yù)防。計算機病毒的防治，要注重預(yù)防和治理的有機結(jié)合?，F(xiàn)階段，交通信息系統(tǒng)的重要性日益凸顯，交通管理部門應(yīng)提高對交通信息系統(tǒng)的重視，針對常見的計算機病毒代碼采取有效措施，信息系統(tǒng)管理人員要掌握大部分病毒的特點和趨勢，建立健全計算機病毒防御體系，制定計算機病毒應(yīng)急預(yù)案，有針對性地對計算機系統(tǒng)和交通信息系統(tǒng)進行風(fēng)險評估。還應(yīng)加強計算機網(wǎng)絡(luò)。安全教育，準確選擇計算機病毒查殺軟件，正確配置計算機系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立病毒查殺及分析制度，確保第一時間恢復(fù)交通信息系統(tǒng)，以供正常使用。3.6加強計算機管理人才的培養(yǎng)計算機病毒防治對人才的要求也越來越高，一方面，交通管理部門要加強對內(nèi)部管理人員的管理和培訓(xùn)，定期對管理人員的業(yè)務(wù)技能進行培訓(xùn)，并采取合乎實際的獎懲措施，激勵他們提升學(xué)習(xí)意識和學(xué)習(xí)能力。另一方面，交通管理部門可加強與高校的合作，委托高校定向培養(yǎng)交通信息系統(tǒng)的技術(shù)人才和管理人才，促進交通管理工作向科學(xué)化、高效化方向發(fā)展。

為認真開展好全市交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”活動，確保取得實效，特制定本方案。

一、工作目標

全系統(tǒng)積極開展安全生產(chǎn)隱患排查治理督查和規(guī)范化建設(shè)“回頭看”活動，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，采取有效措施，認真搞好自查、排查檢查，加大監(jiān)督檢查力度，進一步完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，強化安全生產(chǎn)“雙基”和本質(zhì)安全基礎(chǔ)工作，提高安全生產(chǎn)管理水平，最大限度的消除一切事故隱患和苗頭，最大限度的遏制重特大事故發(fā)生，確保交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

二、督查主要內(nèi)容

（一）行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管

安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)章制度貫徹執(zhí)行情況；安全生產(chǎn)第一責(zé)任人落實情況；班子成員“一崗雙責(zé)”落實情況；全員安全生產(chǎn)責(zé)任制落實情況；安全生產(chǎn)責(zé)任制獎懲兌現(xiàn)情況；安全生產(chǎn)經(jīng)費提取和使用情況；交通工具等安全生產(chǎn)裝備配備及管理使用情況；安全文化建設(shè)情況；行業(yè)管理中的行政許可、審批、審核、年審、年檢、培訓(xùn)、考試、發(fā)證和質(zhì)量信譽考核情況；應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急裝備和應(yīng)急演練情況等。

【摘要】社會不斷進步，交通問題不斷得到解決。隨著交通系統(tǒng)的發(fā)達，從普通公路到高速公路都取得巨大進展，尤其是高速公路的快速建設(shè)在社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的過程中，起著至關(guān)重要的作用。高速公路網(wǎng)是城市間聯(lián)系的重要紐帶，經(jīng)濟發(fā)展的重要動力。從建設(shè)初期到現(xiàn)在多年發(fā)展來看，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)正處于不斷更新進步的階段。而監(jiān)控業(yè)務(wù)信息化、智能化管理是一種高效的管理方法，有待我們進行進一步探索，追求進一步的策略完善。

【關(guān)鍵詞】高速公路；智能監(jiān)控；信息化管理

1引言

高速公路在現(xiàn)實生活中的重要性并不亞于普通城市公路或者鄉(xiāng)村公路等一般性公路。跟普通公路相比，高速公路在安全性上發(fā)生事故概率更大。高速公路在設(shè)計、施工等方面要求都相對較高。因此在高速公路上進行全程監(jiān)控可以有效的采取緊急應(yīng)對措施，使得高速公路可以高效、安全、經(jīng)濟的運行，為社會帶來更大的經(jīng)濟效益。高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)可以匯總車流量、人流量等進行流量監(jiān)控，也可以對交通運行狀況進行有效監(jiān)控，對關(guān)鍵路段進行實時交通管制。道路或全程監(jiān)控系統(tǒng)主要是最主干線、樞紐站等重點路段進行重點監(jiān)視，全面把握高速公路上的實時狀況，以保證公路的絕對暢通，因而高速公路監(jiān)控業(yè)務(wù)系統(tǒng)化管理是對于高速公路健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2高速公路監(jiān)控業(yè)務(wù)信息化管理的重要性

2.1高速公路遍布各個城市，每個城市都設(shè)有不同的進出站口，而且大部分項目都實行省份中心、路段中心、收費站的多級管理模式，各個層級之間多是以視頻傳輸?shù)男问竭M行信息化管理。隨著公路集合程度越來越高，信息量越來越大，對信息的處理的要求也越來越高。這對整個監(jiān)控業(yè)務(wù)信息化管理起著至關(guān)重要的作用。