摘要：針對(duì)當(dāng)前交通工程管理中存在的工程管理體制不完善、管理人員素質(zhì)較低以及工程質(zhì)量監(jiān)管不到位等諸多問題，從創(chuàng)新交通工程管理模式、建立定期巡查落實(shí)制度、優(yōu)化管理隊(duì)伍以及規(guī)范交通工程質(zhì)量監(jiān)督制度等方面提出針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略，為相關(guān)人士提供有益借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程管理；管理體制；管理模式

公路以及交通建設(shè)在我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著重要的角色，不僅關(guān)乎城市建設(shè)質(zhì)量，而且更關(guān)系到廣大人民群眾的生活質(zhì)量。作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)，交通工程管理的質(zhì)量直接影響到公路建設(shè)。如何規(guī)避和解決當(dāng)前交通工程管理中存在的問題，確保交通工程以及公路建設(shè)的質(zhì)量成為行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)課題。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)在查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，力求做出可行性的解決策略分析，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考依據(jù)。

1我國交通工程管理的現(xiàn)狀

1.1工程管理體制

管理體制的缺陷是交通工程管理問題頻發(fā)的一個(gè)根本性因素，當(dāng)前我國的交通工程管理體制主要采用的是事業(yè)型的管理體制。這種模式的管理體制由于缺乏足夠的法律約束力，在對(duì)交通工程管理上自然沒有有效的約束，既不能有效預(yù)防問題的發(fā)生，也不能對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的管理問題進(jìn)行及時(shí)的解決[1]。此外，由于管理體制不完善，也導(dǎo)致了在具體的管理細(xì)節(jié)上出現(xiàn)責(zé)任不明確，落實(shí)不到位的現(xiàn)象，這都直接影響了交通工程管理的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，交通工程質(zhì)量也沒有得到有力的保障。

1交通工程管理模式

交通工程管理模式分為三種:決定層、協(xié)商層、操作層。交通工程管理采取的是系統(tǒng)化的管理模式。

1.1決定層

決定層是交通工程管理模式的規(guī)劃和調(diào)整層，是在交通工程施工之前對(duì)工程目標(biāo)以及工程施工狀況的規(guī)劃，還是工程活動(dòng)內(nèi)部與外部關(guān)系的橋梁。

1.2協(xié)商層

作為制定交通工程管理模式的可行性方案的協(xié)商層，會(huì)根據(jù)決定層的目標(biāo)，建立可行性的方案，達(dá)到交通工程詳化的目的。

1引言

伴隨我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通物流需求的提升，當(dāng)前交通建設(shè)工程的規(guī)模與數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，但工程發(fā)展速度的提升并未帶動(dòng)項(xiàng)目管理水平的進(jìn)步。目前，我國交通建設(shè)工程的管理工作屬于起步階段，各交通工程的管理者還缺乏對(duì)其前期工程管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，也不了解具體的前期工程管理方法，使得交通建設(shè)工程出現(xiàn)各類管理問題，影響項(xiàng)目的正常建設(shè)秩序與造價(jià)成本水平。

2交通建設(shè)前期工程在管理方面的問題分析

2.1交通建設(shè)前期工程中投資決策管理問題與成因

伴隨各類交通建設(shè)工程規(guī)模與數(shù)量的增加，使得目前部分政府投資的交通建設(shè)項(xiàng)目在前期工程上，存在準(zhǔn)備不夠充分等問題。部分交通建設(shè)工程為了盡快立項(xiàng)，往往缺少對(duì)工程建設(shè)預(yù)期成果、資金準(zhǔn)備、配套設(shè)施建設(shè)以及對(duì)本地社會(huì)影響等方面的論證工作，同時(shí)即使部分工程進(jìn)行了可行性論證，其論證內(nèi)容缺少詳細(xì)數(shù)據(jù)與信息，與其他交通建設(shè)工程論證內(nèi)容大同小異，造成論證工作流于形式，無法發(fā)揮自身應(yīng)用作用等問題。由于部分交通建設(shè)工程在前期準(zhǔn)備工作上的不完善，使得其對(duì)工程整體的建設(shè)工期預(yù)估準(zhǔn)確性不足，進(jìn)而造成本工程項(xiàng)目的實(shí)際征地拆除與測(cè)量放樣作業(yè)進(jìn)度，無法滿足前期設(shè)計(jì)的工期要求[1]，進(jìn)而延誤后續(xù)的施工作業(yè)進(jìn)度，影響整個(gè)交通建設(shè)工程的施工效率，給建設(shè)單位帶來極大的工期延誤成本負(fù)擔(dān)，甚至還會(huì)迫使部分工程為追趕工期，進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)性的反季節(jié)建設(shè)作業(yè)，給整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量及安全帶來危害，增加工程的投入成本與建設(shè)費(fèi)用。部分交通建設(shè)項(xiàng)目在前期工程投資決策管理工作上，存在施工手續(xù)準(zhǔn)備不齊全等問題，部分工程往往未批先建。由于自身準(zhǔn)備工作不足，倉促立項(xiàng)等原因，造成項(xiàng)目的審批手續(xù)與工程作業(yè)進(jìn)度未能相互配合、跟進(jìn)，進(jìn)而延誤交通建設(shè)工程的資金落實(shí)情況[2]，使得工程的各類建設(shè)款項(xiàng)無法及時(shí)支付，帶來嚴(yán)重的勞資糾紛與沖突。此外，項(xiàng)目前期工程審批手續(xù)準(zhǔn)備不齊全，也會(huì)使得工程無法進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)收，相應(yīng)固定資產(chǎn)也難以做交接處理，影響建設(shè)單位資金回收效率。

2.2交通建設(shè)前期工程中造價(jià)設(shè)計(jì)管理問題與成因

【摘要】從保障交通工程項(xiàng)目有序開展、提升交通工程建設(shè)項(xiàng)目的整體效能、助力交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展等交通工程管理的重要性出發(fā)，分析交通工程管理的現(xiàn)存問題，探討交通工程管理問題的優(yōu)化策略，提出具體的應(yīng)對(duì)方法。

【關(guān)鍵詞】交通工程管理；現(xiàn)存問題；解決策略

1引言

近年來，交通工程的管理模式開始趨向于向多元化形態(tài)發(fā)展。當(dāng)下交通工程管理中還存在著許多不可忽視的問題。為了完成時(shí)代發(fā)展賦予交通行業(yè)的使命，促進(jìn)交通強(qiáng)國愿景的快速實(shí)現(xiàn)，根據(jù)交通工程管理現(xiàn)狀問題和構(gòu)建需求，輔以相應(yīng)完備的管理和優(yōu)化策略顯得至關(guān)重要。

2交通工程管理的重要性

交通工程建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可或缺的重要板塊，在新時(shí)代背景下強(qiáng)化交通工程管理工作具有一定的實(shí)踐價(jià)值。一是能夠更加科學(xué)、規(guī)范地保障交通工程項(xiàng)目有序開展。因交通工程與其他小型工程項(xiàng)目不同，其具有資金投入體量大、建設(shè)周期長、施工工序復(fù)雜等特點(diǎn)，如若沒有科學(xué)專業(yè)的配置與管理手段，不僅會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)混亂、進(jìn)度緩慢，甚至可能因管控不力讓部分人為謀取私利降低施工質(zhì)量，減少交通項(xiàng)目使用年限，違背交通建設(shè)初衷。二是有助于提升交通工程建設(shè)項(xiàng)目管理的整體效能。使用專業(yè)的方法加強(qiáng)對(duì)交通工程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，如使所涉及的工作人員、項(xiàng)目資金流水、設(shè)備采買與租賃、合同制定等都能夠得到最大化的合理安排及利用[1]。與此同時(shí)，也能夠定期檢查和及時(shí)排查交通工程現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量問題及安全隱患，并給予有效的解決之策和防范措施，發(fā)揮良好的監(jiān)督和管控作用，達(dá)到防微杜漸的作用。三是有利于交通行業(yè)持續(xù)且良好發(fā)展。新時(shí)期，在國際經(jīng)濟(jì)全球化和我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，各大交通工程承建單位的壓力也與日俱增。而要想在如此緊張的局勢(shì)中求生存、促發(fā)展，始終立于不敗之地，需要強(qiáng)化交通工程項(xiàng)目管理，優(yōu)化對(duì)交通工程施工流程，保障整體建筑質(zhì)量，才能更好更快地助推我國交通工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”美好愿景，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支撐。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)、現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，強(qiáng)調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費(fèi)用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

摘要:支付管理作為軌道交通建設(shè)業(yè)主的重要業(yè)務(wù)組成部分,普遍存在流程復(fù)雜、周期長、效率低等問題。將現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到支付管理的業(yè)務(wù)中,探討了基于網(wǎng)絡(luò)的軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的相關(guān)問題,首先分析了系統(tǒng)開發(fā)的背景,描述了系統(tǒng)總體功能,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程和總體結(jié)構(gòu),最后總結(jié)了武漢市軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀和下一步完善設(shè)想。

關(guān)鍵詞:軌道交通;支付管理;業(yè)務(wù)流程;總體結(jié)構(gòu)

目前,世界各國普遍認(rèn)識(shí)到,解決城市交通問題的根本在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)[1]。在中國,城市軌道交通建設(shè)已成為城市建設(shè)的新熱點(diǎn)?！笆濉逼陂g中國城市交通投資達(dá)到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè),五年中將建成總長度為450km的城市軌道交通線路。在中國人口超過百萬的34個(gè)城市中,已有20個(gè)正在建設(shè)和籌建軌道交通線路[2]。根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃,武漢市軌道交通2010年的建設(shè)規(guī)模是67km,投資259億元;2020年的建設(shè)規(guī)模是130km,投資520億元[3],其線網(wǎng)布局覆蓋了城市的8個(gè)發(fā)展軸向。一號(hào)線工程全長約27km,分兩期實(shí)施,一期工程由宗關(guān)至黃浦路,全長10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達(dá)20億元人民幣以上,已正式投入運(yùn)營。軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、周期長、工期緊、參與者眾多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)難度大且相互間接口復(fù)雜,工程建設(shè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。軌道交通建設(shè)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,僅從業(yè)主合同支付管理業(yè)務(wù)來看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設(shè)備采購合同、設(shè)備安裝合同、勘察設(shè)計(jì)合同、技術(shù)咨詢合同、監(jiān)理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價(jià)合同、成本加酬金合同及單價(jià)與工程量乘積價(jià)合同[4]。

目前業(yè)主合同支付流程主要采用手工上報(bào),審核紙質(zhì)文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復(fù)雜,需要業(yè)主不同部門的人員相互協(xié)作,業(yè)主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統(tǒng)方式,從申請(qǐng)到審批,信息傳遞速度慢,周期長,影響業(yè)主決策精度,同時(shí),業(yè)主各支付管理部門之間缺乏交付事務(wù)之間的及時(shí)信息交互,不能對(duì)各合同支付狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,這些問題嚴(yán)重制約了業(yè)主合同支付管理效率。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),設(shè)計(jì)并開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的工程支付審核系統(tǒng),輔助業(yè)主合同支付管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)操作,并為業(yè)主決策層提供必要的信息支持成為相關(guān)人員研究的重要課題。本文結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)管理實(shí)際,探討基于網(wǎng)絡(luò)的合同支付管理系統(tǒng)。

1合同支付管理系統(tǒng)總體功能

作為對(duì)軌道交通建設(shè)工程的支持系統(tǒng),廣義上,合同支付系統(tǒng)首先是軌道公司的一個(gè)日常業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)?；诖?該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可為軌道公司從項(xiàng)目建設(shè)全過程的角度提供決策支持。軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)參與方眾多的系統(tǒng)工程,作為系統(tǒng)的外延,必須能夠反映參與各方之間的經(jīng)濟(jì)合同要約條件,提供業(yè)主單位與其他有關(guān)部門包括施工單位及監(jiān)理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統(tǒng)的總體功能包括2個(gè)層次(圖1)。

摘要：隨著當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通工程建設(shè)做為促進(jìn)社會(huì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)得到了高質(zhì)高速發(fā)展，但與此同時(shí)也對(duì)交通工程建設(shè)提出了更高的要求，那么，要保證工程質(zhì)量、效率及水平就必須高度重視交通工程管理，做為道路建設(shè)的基礎(chǔ)管理，有效的工程管理對(duì)道路施工和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)有著重要的保障作用。下面，通過挖掘交通工作管理的重要性，對(duì)當(dāng)前交通工程管理存在的問題及相應(yīng)的解決方案進(jìn)行分析和探究。

關(guān)鍵詞：交通工程管理；問題；解決方案

1概述

在道路建設(shè)過程中，交通工程管理對(duì)施工過程、技術(shù)、工程質(zhì)量、后期養(yǎng)護(hù)等一系列環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)全面的管理和調(diào)控，是保證建設(shè)過程中技術(shù)完備、程序順暢、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、養(yǎng)護(hù)到位的基礎(chǔ)管理，因此，管理水平的高低直接影響到工程的全過程，特別是對(duì)工程質(zhì)量的影響尤為突出[1]，眾所周知，交通工程建設(shè)的關(guān)鍵是質(zhì)量，如何建設(shè)符合實(shí)際的工程質(zhì)量保障管理體系，形成有效的工程質(zhì)量管控體制，是需要在交通工程管理中持續(xù)探索的，要高質(zhì)高效地完成一項(xiàng)道路工程，就要全面把握施工過程的每一步，做好管理[2]。同時(shí)，隨著交通建設(shè)的日益發(fā)達(dá)，我國道路已形成龐大的交通體，工程建設(shè)范圍大，質(zhì)量要求高，那么，要充分發(fā)揮交通道路對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，道路養(yǎng)護(hù)則成為道路持續(xù)有效應(yīng)用，提高道路使用效率，謀求國家投資發(fā)揮最大效益的重要保障。道路養(yǎng)護(hù)管理是長期、全面的持續(xù)性管理工作，一套適合的養(yǎng)護(hù)管理體系將大大提升道路使用壽命，減少資源浪費(fèi)，不僅能夠節(jié)約資本，還能夠促進(jìn)道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展[3-6]。

2交通工程管理中存在的問題

目前，我國城市交通雖有很大的發(fā)展，但因內(nèi)部管理職能交叉，管理體制不夠健全、方式不夠科學(xué)等原因，造成了在施工管理中不能系統(tǒng)科學(xué)地做出規(guī)劃和調(diào)整，導(dǎo)致資源配置不合理，浪費(fèi)了大量的人力、財(cái)力、物力，在施工過程中又存在監(jiān)管不嚴(yán)等情況，出現(xiàn)道路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，壞了修，修了壞的問題，這些都急需我們進(jìn)一步提升交通工程管理水平，強(qiáng)化工程管理監(jiān)督[4，5]。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)、現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，強(qiáng)調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費(fèi)用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)增長和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。我國大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營，共計(jì)約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計(jì)約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達(dá)數(shù)千km。

1.1城市軌道交通工程的特點(diǎn)

摘要：結(jié)合城市軌道交通大型改擴(kuò)建工程的管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，梳理指出運(yùn)營期大型改擴(kuò)建工程在規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及實(shí)施過程的重難點(diǎn)，通過場(chǎng)平優(yōu)化、交叉施工調(diào)試、“建管合一”等方法，進(jìn)一步提高項(xiàng)目管理效率，在既有功能調(diào)整實(shí)現(xiàn)的前提下圓滿兌現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資既定目標(biāo)，為后續(xù)同類大型改擴(kuò)建工程項(xiàng)目管理提供指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；大型改擴(kuò)建工程；運(yùn)營前置

1工程概況

城市軌道交通大型改擴(kuò)建工程的實(shí)施一般基于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)水平與目前實(shí)際運(yùn)營需求不匹配，包括新增停車列檢列位、新增設(shè)備設(shè)施、既有設(shè)備設(shè)施調(diào)整等內(nèi)容。（1）城市軌道交通在伴隨新線開通以及線網(wǎng)不斷擴(kuò)大的背景下，客流增長迅速，往往會(huì)提前超過設(shè)計(jì)同期水平。針對(duì)新線開通后的客流變化和實(shí)際設(shè)備設(shè)施水平進(jìn)行研究，并提前開展增車計(jì)劃，以滿足運(yùn)力需求。新增列車后，既有場(chǎng)段停車能力已無法滿足新增車輛的停放及維護(hù)要求，需要增設(shè)停車列檢列位。（2）根據(jù)車輛實(shí)際鏇修工作量及遠(yuǎn)期車輛鏇修工作量預(yù)測(cè)，既有場(chǎng)段不落輪鏇床亦不能滿足全線車輛鏇修工作需要。因此，在改擴(kuò)建工程基礎(chǔ)上還需同步增設(shè)鏇輪線及相應(yīng)的不落輪鏇設(shè)備。（3）由于改擴(kuò)建工程引起的既有線路的同步調(diào)整以及新增檢修需求也需在工程實(shí)施過程中一并考慮，比如受電弓檢測(cè)裝置等。同時(shí)，在其他場(chǎng)段及空余部位同步做好改造后的遠(yuǎn)期預(yù)留建設(shè)條件，從線路及線網(wǎng)的角度充分考慮未來改擴(kuò)建工程實(shí)施的可能性。

2工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)重點(diǎn)

從流程上看，城市軌道交通大型改擴(kuò)建工程從項(xiàng)目建議書到交付使用，主要包括項(xiàng)目建議書、工可設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施等階段。雖然各個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)不一樣，但又緊密相連。工程實(shí)施整體流程見圖1。（1）根據(jù)理論研究，對(duì)工程項(xiàng)目的管理過程中，工程可行性研究及初步設(shè)計(jì)對(duì)投資影響的比例約達(dá)70%。針對(duì)城市軌道交通大型改擴(kuò)建工程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)更要從多專業(yè)角度提前謀劃，在充分考慮既有工程的特點(diǎn)以及盡量減少對(duì)既有線路運(yùn)營影響的前提下，從“運(yùn)營前置”的角度出發(fā)，對(duì)工程實(shí)施的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資等方面進(jìn)行細(xì)化研究，確定有利和不利的因素，從而分析項(xiàng)目實(shí)施必要性、可行性以及評(píng)估項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，尤其是改擴(kuò)建實(shí)施過程中對(duì)運(yùn)營產(chǎn)生的影響以及實(shí)施后對(duì)既有線路運(yùn)營產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[1]。（2）在工程前期規(guī)劃與設(shè)計(jì)穩(wěn)定的前提下，結(jié)合投資估算控制由設(shè)計(jì)單位根據(jù)初步設(shè)計(jì)的圖紙及說明書、設(shè)備清單、概算定額或概算指標(biāo)、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等資料用科學(xué)的方法計(jì)算和確定整個(gè)改擴(kuò)建工程全部建設(shè)費(fèi)用。建設(shè)單位需結(jié)合自身實(shí)際情況籌措資金，將有限的資金利用好，從改擴(kuò)建建設(shè)順序、改善優(yōu)先級(jí)及新增功能等方面著手，做到廣泛調(diào)研和分析，切實(shí)把資金用在刀刃上。

摘要：通過對(duì)工程管理專業(yè)主要課程理論和實(shí)踐教學(xué)的研究，闡述工程管理專業(yè)主干課程應(yīng)做到各有側(cè)重，工程論文緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣，使學(xué)生對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目管理所涉及到的工作內(nèi)容都能熟悉和掌握，所涉及到的實(shí)踐工作技能都能得到培養(yǎng)和訓(xùn)練。

關(guān)鍵詞：工程管理教學(xué)內(nèi)容銜接關(guān)系

在工程管理專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程及課程設(shè)計(jì)、施工組織課程及課程設(shè)計(jì)、概預(yù)算課程及課程設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)與合同管理課程及課程設(shè)計(jì)。這些課程的教學(xué)內(nèi)容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復(fù)現(xiàn)象，課程設(shè)計(jì)所涉及到的內(nèi)容及對(duì)實(shí)踐工作技能的訓(xùn)練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要問題。

一、原教學(xué)計(jì)劃中存在的問題

一是理論教學(xué)上的重復(fù)。例如在交通規(guī)劃課程和工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中都涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)內(nèi)容，其中包括O-D調(diào)查及預(yù)測(cè)O-D。在工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中有投資估算內(nèi)容，而投資估算與概預(yù)算課程中的內(nèi)容雷同。在概預(yù)算課程中，概算或預(yù)算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡(jiǎn)單。工程招標(biāo)與合同管理課程中的投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)部分就是施工組織設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，而投標(biāo)文件商務(wù)標(biāo)部分要做施工預(yù)算，并據(jù)此調(diào)整報(bào)價(jià)。

二是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)重復(fù)訓(xùn)練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒有開設(shè)相應(yīng)課程設(shè)計(jì)。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)以及投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)容。施工組織課程設(shè)計(jì)包括施工方案與施工方法的確定、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置、分項(xiàng)工程施工工藝框圖、質(zhì)量保證體系和工程管理曲線等內(nèi)容。概預(yù)算課課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括編制說明和預(yù)算表格等。工程招標(biāo)與合同管理課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括施工組織設(shè)計(jì)、施工預(yù)算和工程報(bào)價(jià)文件等。由此可見，投資額測(cè)算以及施工組織設(shè)計(jì)文件編制存在重復(fù)訓(xùn)練。同時(shí)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)等內(nèi)容在交通規(guī)劃課程理論教學(xué)后沒有及時(shí)進(jìn)行實(shí)踐技能訓(xùn)練，學(xué)生缺乏感性認(rèn)識(shí)。在進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)時(shí)，絕大部分專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程都沒有開設(shè)，如橋梁工程和道路工程等，此時(shí)進(jìn)行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)上存在著重復(fù)訓(xùn)練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。