導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路專業(yè)技術(shù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本人自一九九七年參加工作至今，一直從事公路養(yǎng)護工作，通過二十多年的工作，能熟練處治各種病害，積累了一些豐富的工作經(jīng)驗，現(xiàn)將掌握的公路養(yǎng)護技術(shù)總結(jié)如下：

一、瀝青路線坑槽的修理方法：

隨著公路的超負(fù)荷使用及多種因素的影響，無論是新建還是早建的公路，都出現(xiàn)了大大小小的問題，其中坑槽是瀝青路面最常見的病害之一；下面我簡單的說一下路面坑槽的修理方法：對路面基層完好，僅面層有坑槽時，先測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補”、“淺洞深補”的原則，確定與路中心線平行或垂直挖槽修補輪廓線。開槽應(yīng)開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁要垂直，將槽底、槽壁清除干凈。并在槽底、槽壁薄刷一層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，把接縫烙平壓實。新填補部分應(yīng)略高于原路面，待行車壓實穩(wěn)定后保持與原路面相平。路面基層損壞，應(yīng)針對損壞原因，先處理基層病害，再修復(fù)面層。

這種病害是瀝青路面多種病害發(fā)展延續(xù)的結(jié)果，具有突發(fā)性、頻發(fā)性和蔓延性等特點，給行駛在路上的車輛和司乘人員帶來較大安全隱患。為此，養(yǎng)護工作人員要每天做到日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。對于瀝青路面坑槽，我們做到精細(xì)的化、高質(zhì)量修補，首先分析其產(chǎn)生的原因，開挖后混合料狀況及攤鋪前承層的破損狀況，再選用科學(xué)、合理的修補方案進行修補。在修補過程中，我做為一名養(yǎng)路工，嚴(yán)把施工過程中的質(zhì)量關(guān)，并把安全生產(chǎn)放在首位，采取相應(yīng)的安全保護措施，設(shè)置必要的交通安全設(shè)施與安全警示標(biāo)志，認(rèn)真檢查養(yǎng)護作業(yè)車輛、機械設(shè)備的作業(yè)標(biāo)志。

二、瀝青路面裂縫的產(chǎn)生及維修方法：

在養(yǎng)護工作中，瀝青路面裂縫是常見的病害，產(chǎn)生的主要原因有：路面面層的瀝青和瀝青混合料自身固有的性質(zhì)、基層材料的固有性質(zhì)和狀況、交通量、超載車輛和施工原因等。針對上述原因我們采取適應(yīng)的方法及時進行維修。修補方法有很多，如：熱瀝青灌縫、瀝青砂灌縫、乳化瀝青灌縫、貼縫帶、灌縫膠、冷補瀝青等方法，在多年的養(yǎng)護實踐中，我不斷嘗試使用不同技術(shù)處置路面裂縫，有效防止了裂縫進一步擴大，延長了公路的使用壽命路面沉陷的修理方法：對面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，如土基密實穩(wěn)定，可拉毛掃凈、灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到與原路面平齊。對土基或基層結(jié)構(gòu)層遭破壞面引起的沉陷，先修理土基和基層，在修復(fù)面層。

三、路面沉陷的修理方法：

篇2

我叫××*，1996年畢業(yè)于天津鐵路運輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年9月來到神朔鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間，十個年頭過去了，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我團結(jié)同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春?！局赃\輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了上級交給我的各項任務(wù)，使自己逐步成長為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。

十年來，我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學(xué)習(xí)，充實自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機會?！诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實際工作完美結(jié)合。當(dāng)時環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機會，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點,而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。

成績面前我清醒地認(rèn)識到我之能所以能有今天，離不開段各級領(lǐng)導(dǎo)和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽面前步不停?！?！

四、腳踏實地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評為電務(wù)段評為“先進集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動敷設(shè)100多公里光纜！

2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業(yè)資格證書”！

面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團評為“優(yōu)秀團員.”；04年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務(wù)段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。

五、提升素質(zhì)、武裝頭腦

工作之余，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會下發(fā)的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關(guān)建設(shè)有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣，愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，充分發(fā)揮自己的聰明才智，不斷創(chuàng)新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持不移地貫徹“十六大”精神，在政治上更加嚴(yán)格要求自己，在思想上更加強修養(yǎng)，在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí)，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標(biāo)開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)！

篇3

關(guān)鍵詞：公路行業(yè)；專業(yè)技術(shù)人員；培訓(xùn)；難點；思路

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

21世紀(jì)是知識經(jīng)濟的時代，各個行業(yè)都在加強專業(yè)技術(shù)人員的人才資源開發(fā)，創(chuàng)造出一支高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員隊伍。而公路行業(yè)由于其作業(yè)特點對人員的專業(yè)素質(zhì)要求更高，為了保證公路工程建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性，其必須要加強對員工專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)工作，要結(jié)合公路行業(yè)實際情況，面對公路行業(yè)發(fā)展的新形勢，積極實施人才戰(zhàn)略，倡導(dǎo)人才興路，只有大力加強公路行業(yè)人才隊伍建設(shè)，才能不斷推動公路行業(yè)又好又快發(fā)展。

一、公路行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員的特點

公路行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員指基層的培訓(xùn)人員、生產(chǎn)、科研、開發(fā)，承擔(dān)公路行業(yè)的知識創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的骨干員工。這類員工具有以下三個特點：

(一)高價值性。公路行業(yè)基層管理人員和專業(yè)技術(shù)人員一般擁有專門的管理經(jīng)驗和技術(shù)，掌控公路行業(yè)的核心業(yè)務(wù)，控制著關(guān)鍵資源，熟悉商業(yè)機密，他們不僅能夠創(chuàng)造效益而且對企業(yè)的發(fā)展具有很大的影響，是公路行業(yè)人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃中的關(guān)鍵因素。

(二)難替代性。在知識經(jīng)濟時代，公路行業(yè)的很多人才具有特殊才能，是很難替代的。他們一旦離職，空缺的工作崗位很難找到合適的人來替代。即便是找到了，其招聘成本和培訓(xùn)費用也會很高。

(三)高流動性。正因為這部分員工具有高價值創(chuàng)造性和相對稀缺性，使其擁有了更多的職業(yè)選擇機會和轉(zhuǎn)職的優(yōu)勢，只要機會合適，這部分員工就會流動。

二、公路行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)的難點

（一）制度建設(shè)不夠完善

公路行業(yè)雖然有專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)工作的制度,但這些制度的貫徹和執(zhí)行存在問題。例如有的地方,對專業(yè)技術(shù)人員提出了每人每年脫產(chǎn)學(xué)習(xí)不少于12天的規(guī)定，這是一項非常好的規(guī)定,可以保障專業(yè)技術(shù)人員學(xué)習(xí)的權(quán)利,體現(xiàn)了對職工培訓(xùn)工作的重視和需求,滿足了職工對學(xué)習(xí)和進取的愿望。但是學(xué)習(xí)培訓(xùn)的時間和成果沒有人去統(tǒng)計，沒有達(dá)到要求也沒有做出,造成監(jiān)督與執(zhí)行困難,結(jié)果還是不了了之。

（二）培訓(xùn)動力機制缺失

公路行業(yè)大多的專業(yè)技術(shù)人員一經(jīng)聘任就可以一直享受與職稱相應(yīng)的待遇。由于缺少危機意識、競爭意識,目前不少專業(yè)技術(shù)人員學(xué)習(xí)動力不足,進取精神薄弱,專業(yè)知識老化,專業(yè)技能不強。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計:一個大學(xué)生在校所學(xué)的知識,5年之后失效40%,10年之后失效68%,15年后失效80%。在信息社會和知識經(jīng)濟的時代,特別是在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展,科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的速度越來越快的今天,專業(yè)技術(shù)人員沒有學(xué)習(xí)的長遠(yuǎn)計劃和動力,沒有樹立終生學(xué)習(xí)的觀念,那么專業(yè)技術(shù)人員的技能很快會落后,他的專業(yè)技能也就很難達(dá)到與其職稱相對應(yīng)的要求。

（三）針對性、有效性和實用性有待提高

公路行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員崗位繁多、涉及面非常廣,提高專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)工作的針對性、有效性和實用性一直是一個難點,如果這些問題解決不好,那么培訓(xùn)的質(zhì)量和效果會大打折扣。

（四）形式比較單一,方法不先進

公路行業(yè)對專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)大多采用面授形式,這種方法不可否認(rèn)對專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)起到了重要作用。但不同層次、不同崗位上的專業(yè)技術(shù)人員由于工作特點和性質(zhì)不同,如果都采用面授的培訓(xùn)方法,那么有些培訓(xùn)很難取得好的效果,也不能達(dá)到培訓(xùn)的目的。

（五）師資隊伍有待加強

公路專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)主要以新知識、新工藝、新技術(shù)和科技的發(fā)展動態(tài)等為主,以培訓(xùn)專業(yè)理論和技能為重點。培訓(xùn)對教師的要求很高:一是要求教師要有深厚的專業(yè)理論功底,要及時了解和掌握最新的專業(yè)發(fā)展動向;二是要求教師對我們現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)狀況、存在的問題有比較清楚的了解;三是要求教師在培訓(xùn)中具有把理論和實踐緊密結(jié)合的能力。

二、公路行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)的思路

（一）完善培訓(xùn)工作體系，明確培訓(xùn)工作職責(zé)

一個完整的培訓(xùn)工作體系應(yīng)由培訓(xùn)業(yè)務(wù)發(fā)展體系、組織管理體系和運行保障體系三大部分組成。每個部分又有一系列的規(guī)章制度組成。例如，組織管理體系包括行政管理制度、項目管理制度、質(zhì)量跟蹤制度、評估考核制度、經(jīng)費保障制度、獎懲制度等。首先，我們要下功夫盡快完善培訓(xùn)工作體系，使專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)的整個過程做到“有法可依”；其次，要明確規(guī)章制度貫徹和執(zhí)行的部門和個人，即抓落實。因為再好的規(guī)章制度如果得不到貫徹落實而僅僅停留在紙上，那么就不會起到應(yīng)有的作用。

（二）建立培訓(xùn)激勵機制,調(diào)動培訓(xùn)的積極性

建立一套適合公路企業(yè)實際情況的培訓(xùn)激勵機制。培訓(xùn)激勵機制的主要措施應(yīng)包括以下幾點:一是采用學(xué)分制的方法鼓勵和支持專業(yè)技術(shù)人員積極參加相關(guān)的各類培訓(xùn),每年的培訓(xùn)學(xué)分作為是否繼續(xù)聘任的重要依據(jù);二是對表現(xiàn)優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人員給予一次性獎勵或晉升工資的獎勵;三是對確有一技之長的技術(shù)專家、技術(shù)能手、等優(yōu)先提供學(xué)習(xí)培訓(xùn)的機會;四是建立完善的學(xué)習(xí)培訓(xùn)考核制度,將培訓(xùn)結(jié)果與年度的績效考核和個人的晉級晉職掛鉤。

（三）加強培訓(xùn)需求分析,提高培訓(xùn)的“三性”培訓(xùn)

需求分析是開展培訓(xùn)的基礎(chǔ),準(zhǔn)確的培訓(xùn)需求分析有助于實現(xiàn)培訓(xùn)的目標(biāo)。首先要了解崗位信息,明確崗位的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、工作流程以及所必須具備的知識與技能等指針,這是分析崗位培訓(xùn)需求的基礎(chǔ);其次要了解公路行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo),并將其細(xì)化到各個工作崗位上,明確各個部門、各個崗位的具體要求;再次是建立員工詳細(xì)的信息系統(tǒng),信息系統(tǒng)應(yīng)包括所學(xué)專業(yè)、接受過的培訓(xùn)、目前的技能、知識結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。將其與崗位的具體要求相比較,找出差距,這樣培訓(xùn)需求就十分明了。

培訓(xùn)需求一般來自三個方面: ①工作要求和需求發(fā)生變化。②是行業(yè)人事的變化,如員工的流動、升遷、新老交替等。③是績效考核方面的變化。

1、培訓(xùn)部門要每年或每季度下發(fā)培訓(xùn)計劃、內(nèi)容、時間、要求等信息。

2、員工可根據(jù)自己的實際情況提出希望參加培訓(xùn)的科目、時間等要求。

（四）豐富培訓(xùn)方法手段,努力提高培訓(xùn)質(zhì)量

采用的培訓(xùn)方法和手段因不同的培訓(xùn)內(nèi)容和對象而不同,應(yīng)在充分運用傳統(tǒng)的培訓(xùn)方法和手段的基礎(chǔ)上,積極探索靈活多樣的適合培訓(xùn)內(nèi)容和對象的現(xiàn)代培訓(xùn)方法和手段。如運用啟發(fā)式、小組討論、交互式的方法,使學(xué)員通過相互切磋、相互啟發(fā),發(fā)掘?qū)W員豐富的實踐經(jīng)驗,實現(xiàn)經(jīng)驗共享和升華;運用選修課、模塊教學(xué)等形式,把培訓(xùn)課程與學(xué)員自我探索、自我思考、自我研究、自我創(chuàng)新有機地結(jié)合起來,擴大學(xué)員對教學(xué)內(nèi)容的自主選擇權(quán),激發(fā)學(xué)員培訓(xùn)的主動性和求知欲望;根據(jù)企業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)和目前存在的操作與技術(shù)等難題,讓學(xué)員帶著問題,以調(diào)查、研討、實習(xí)和交流為培訓(xùn)手段,提高學(xué)員的創(chuàng)新素質(zhì)和工作技能。運用的各種培訓(xùn)方式和手段應(yīng)以把員工的潛在人力資源轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力為目的。我們對專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)也嘗試過不少培訓(xùn)方法,如舉辦“科技論壇”、實施“導(dǎo)師帶徒”等,對這些培訓(xùn)方法要進行不斷的總結(jié)和創(chuàng)新。例如“導(dǎo)師帶徒”的培訓(xùn)方法,采用的是“一對一”的方法,一個人的經(jīng)驗總是有限的,如果我們采用五位導(dǎo)師帶一位徒弟,這樣徒弟能學(xué)習(xí)五位導(dǎo)師的經(jīng)驗和優(yōu)點。如果導(dǎo)師能誠心誠意地教,徒弟能認(rèn)認(rèn)真真地學(xué),那么,經(jīng)過這樣的“導(dǎo)師帶徒”,徒弟就能成為青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的綜合型人才,真正成為學(xué)科或技術(shù)的帶頭人。

（五）強化培訓(xùn)評估工作,切實提高培訓(xùn)效果

對培訓(xùn)效果的評估現(xiàn)在較為流行的是柯卡帕切提出的“四個標(biāo)準(zhǔn)”。一是學(xué)員的反映。即學(xué)員對整個培訓(xùn)過程的意見和看法,對培訓(xùn)計劃是否滿意、是否喜歡、是否認(rèn)為有價值,包括對培訓(xùn)的內(nèi)容、方式、時間安排及授課教師等的反映;二是知識標(biāo)準(zhǔn)。即學(xué)員通過培訓(xùn)所獲得的工作原理、技術(shù)、技能、態(tài)度等情況;三是行為標(biāo)準(zhǔn)。即通過培訓(xùn)后,學(xué)員在工作崗位上的行為的變化,主要指工作中的行為表現(xiàn)和工作績效;四是成果。即培訓(xùn)活動的開展對企業(yè)及工作產(chǎn)生了什么影響,也就是培訓(xùn)的投資回報,主要包括勞動生產(chǎn)率是否提高、成品率是否提高、生產(chǎn)與管理成本是否降低、銷售額是否上升、利潤是否增加、顧客的滿意度是否上升等等。這四個標(biāo)準(zhǔn)可以從不同的側(cè)面、不同的層次對培訓(xùn)工作進行檢測,可以發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)工作中存在的不足,為今后進一步搞好培訓(xùn)工作提供指導(dǎo)依據(jù)。我們可根據(jù)公路行業(yè)自身的情況和特點,針對不同的崗位要求和性質(zhì)把上述標(biāo)準(zhǔn)具體化,力求使評估貼近實際,具有可操作性。

（六）加強師資隊伍建設(shè),提高師資整體素質(zhì)

專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)以安全意識、崗位知識、專業(yè)技術(shù)與技能為主要內(nèi)容,只有建立起一支專、兼職相結(jié)合和企業(yè)內(nèi)外相結(jié)合的高素質(zhì)教師隊伍,才能完成各種各樣的教學(xué)培訓(xùn)任務(wù)。公路行業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和科研等方面的專家和能手是教師隊伍的主力軍,他們熟悉行業(yè)的情況,能夠結(jié)合實際,對于他們的講課和輔導(dǎo),學(xué)員容易懂,也用得上。但這些人士常常缺乏授課經(jīng)驗,理論功底也不夠扎實。行業(yè)要采用聘任的方法,為其多創(chuàng)造學(xué)習(xí)和深造的機會,包括送到高校學(xué)習(xí),多參加教學(xué)觀摩、教研活動等。對行業(yè)外的兼職教師要提出課程要求,創(chuàng)造條件不定期地讓其參與或了解行業(yè)的一些活動,促使其深入實際,提高理論和實踐相結(jié)合的水平。對專、兼職教師的教學(xué)質(zhì)量要適時進行評價,并建立教師隊伍動態(tài)管理機制,推動教師隊伍整體素質(zhì)的不斷提高。

三、結(jié)語

對公路行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)中出現(xiàn)的問題，必須要采取有效的措施進行處理，提高公路行業(yè)員工的專業(yè)素質(zhì)，從而在保證公路工程施工的質(zhì)量，進而為公路行業(yè)的健康長久的發(fā)展提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉碧霞.關(guān)于加強公路職工教育培訓(xùn)的思考[J].中國電子商務(wù),2012,(18).

篇4

一是專業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，管理及專技人才嚴(yán)重不足。由于事業(yè)單位人才引進渠道的不通暢，多年來沒有新鮮血液的補給，現(xiàn)今在公路工程管理崗位上專技人員大多已過不惑之年，其中大部分人已經(jīng)走向單位和部門領(lǐng)導(dǎo)的崗位，導(dǎo)致一線直接從事公路工程建設(shè)和管理的專技人員極為稀缺。

二是一線執(zhí)法力量不足，人員素質(zhì)有待進一步提高?，F(xiàn)在從事公路行政執(zhí)法崗位的人員，主要構(gòu)成是原先技校生、退伍軍人和原收費站職工轉(zhuǎn)崗，雖然他們通過在職教育取得了?？埔陨蠈W(xué)歷，但與全日制畢業(yè)生相比，在自身綜合素質(zhì)上還是有很大差距。

三是新技術(shù)應(yīng)用深入，技能型人才缺乏。近年來，隨著公路科學(xué)技術(shù)發(fā)展飛速提高，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大和養(yǎng)護機械化程度的不斷提高，公路部門都添置了不少先進的機械設(shè)備，原有的機械操作手、維修人員專業(yè)水平低，沒有受過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，操作、維修保養(yǎng)水平差，導(dǎo)致施工機械和設(shè)備加速老化，在日常工作中又不能保持良好狀態(tài)，嚴(yán)重影響建設(shè)工程進度和公路養(yǎng)護質(zhì)量。

四是教育培訓(xùn)方式方法僵化，科學(xué)創(chuàng)新意識不濃。職工教育培訓(xùn)仍然沿續(xù)過去的作法，造成教學(xué)與工作實際相脫節(jié)，“教什么、學(xué)什么”不能由工作實際需求來決定，導(dǎo)致教育培訓(xùn)工作達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。

二、加強公路職教工作措施及思路

當(dāng)前公路行業(yè)如同社會大多數(shù)行業(yè)一樣處于極為重要的轉(zhuǎn)型發(fā)展期，由于專業(yè)人才不足，嚴(yán)重影響整個行業(yè)的創(chuàng)新能力，同時也在一定程度上制約了公路行業(yè)的健康發(fā)展。怎樣立足當(dāng)前公路行業(yè)實際情況，加強內(nèi)部職工教育培養(yǎng)，使之成為公路行業(yè)中各個領(lǐng)域的行家里手，這是擺在公路教育工作者面前的一個重大課題。筆者認(rèn)為，公路部門職工教育培訓(xùn)應(yīng)從以下幾個方面著手。

（一）提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念

一方面，部分基層單位領(lǐng)導(dǎo)首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹立起“人才是第一生產(chǎn)力”的理念。如果沒有一支高素質(zhì)的職工隊伍，那么再先進的生產(chǎn)設(shè)備、科技裝備都不能充分發(fā)揮其功效，只能造成資源的閑置和浪費，進而影響行業(yè)的發(fā)展。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)一定要把職工教育作為一項重要工作來抓，要認(rèn)識到行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于培養(yǎng)人才。另一方面，職工也要轉(zhuǎn)變觀念。要讓廣大職工清醒地認(rèn)識到，在外部市場競爭日益激烈的今天，如果沒有較高的綜合素質(zhì)和過硬的專業(yè)技能，在以后的工作中將無所適從，因此要在廣大職工內(nèi)心深處樹立提升自身素質(zhì)的緊迫感和危機感。

（二）根據(jù)公路行業(yè)實際和未來發(fā)展，制定切實可行的人才培養(yǎng)規(guī)劃

一是各級公路部門要做好在職職工人事信息的調(diào)查研究，摸清家底。二是結(jié)合本行業(yè)、本單位實際制定好職工教育培訓(xùn)的短期、中期和長期計劃，合理培養(yǎng)人才，優(yōu)先解決急需人才。三是樹立科學(xué)的人才教育培訓(xùn)發(fā)展觀，一方面讓單位職工教育培訓(xùn)符合公路行業(yè)發(fā)展要求，另一方面讓培養(yǎng)出的人才，學(xué)有所用，營造職工個人與單位雙贏局面。

（三）加大扶持力度，鼓勵職工自學(xué)成才

一是鼓勵職工通過自考、函授、電大等形式參加學(xué)歷繼續(xù)教育，同時也積極支持職工參加各類職業(yè)資質(zhì)與技能培訓(xùn)，多培養(yǎng)一些通用型、專用型、實用型人才。二是通過報銷職工學(xué)費、報名費、考試費等，鼓勵職工參加學(xué)習(xí)，對其參加學(xué)習(xí)與考試時間比照正常出勤處理，為其提供寬松的學(xué)習(xí)環(huán)境。三是對取得相應(yīng)學(xué)歷和專業(yè)資質(zhì)證書的人員，根據(jù)工作需要，合理調(diào)整崗位，執(zhí)行相應(yīng)的工資待遇。盡量做到“人盡其才，才盡其用”。

(四)突出行業(yè)重點，大力開展崗位培訓(xùn)

一是要緊緊圍繞公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護，開展“短、平、快”的有針對性的培訓(xùn)，以往經(jīng)驗告訴我們，這種培訓(xùn)能取得了明顯的效果。二是繼續(xù)抓各類專業(yè)技術(shù)人員的繼續(xù)教育培訓(xùn)。使各類專業(yè)技術(shù)人員及時地學(xué)到新理論、新知識，掌握新技術(shù)、新工藝，提高公路行業(yè)整體管理水平。三是加強對公路養(yǎng)護技術(shù)工人的培訓(xùn)。以不斷提高技術(shù)工人生產(chǎn)操作技能、改善技術(shù)結(jié)構(gòu)為目的，有計劃、有重點地抓好對中青年技術(shù)工人的培訓(xùn)，使他們掌握一門新的技能及知識，逐步適應(yīng)新形勢下養(yǎng)護工作的需要。

三、總結(jié)

篇5

一、工作表現(xiàn)

做為一名實習(xí)生，但我一直按一名監(jiān)理員要求自己，為做好監(jiān)理工作，我嚴(yán)格要求自己，注重以身作則，以誠待人。我一直刻苦努力，團結(jié)同事，積極工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)，工作中遇到難題及時請教監(jiān)理員和監(jiān)理工程師，不斷提高了自己的專業(yè)技術(shù)水平。發(fā)揚吃苦耐勞精神。不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。加強學(xué)習(xí)，勇于實踐，博覽群書，在向書本學(xué)習(xí)的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，努力培養(yǎng)自己具有正確的思想觀點、踏實的工作作風(fēng)。

一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。監(jiān)理行業(yè)最大地規(guī)律就是“無規(guī)律”，因此，我正確認(rèn)識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻(xiàn)、誠實敬業(yè)。

二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過一年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在公路行業(yè)資料整理及工地管理上取得一定的進步，利用項目部學(xué)習(xí)公路工程監(jiān)理規(guī)范和業(yè)主組織學(xué)習(xí)資料管理辦法，細(xì)心學(xué)習(xí)他人長處，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，在不斷學(xué)習(xí)和探索中使自己在資料整理上有所提高。

（二）嚴(yán)于律已，不斷加強作風(fēng)建設(shè)。一年來我對自身嚴(yán)格要求，始終把握得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，主動接受來自各方面的意見，不斷改進工作；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

篇6

1自主維護模式

在自主維護模式下，高速公路的運營管理單位擁有一支具有較高技術(shù)的維護團隊，同時各類維護設(shè)備能夠滿足一定要求，包括：備品備件、車輛儀表等的配備以及維護機具等。采用自主維護模式的主要優(yōu)點在于：能夠降低機電設(shè)備的維護成本；易于管理，能夠?qū)崿F(xiàn)徹底的維護，具有較快的維護速度；在技術(shù)人員的操作技能上也能得到不斷提高。其不足在于：具有龐大的維護隊伍，滿足工作需要的隊伍較難組建；具有較大的設(shè)備資源費用，各路段的配套設(shè)備需要重復(fù)性投入。這種自主維護模式在我國的高速公路機電系統(tǒng)維護上使用的不多，在一些規(guī)模較小的路段有所使用。

2專業(yè)維護模式

將高速公路機電維護工作交由專業(yè)維護團隊完成，并與維護公司簽訂合同，規(guī)定維護的內(nèi)容范圍。這種模式借助專業(yè)公司的技術(shù)優(yōu)勢，對機電設(shè)備存在的故障做到有效預(yù)防，實現(xiàn)系統(tǒng)的正常運行。主要優(yōu)點在于：大大節(jié)省了投資；減輕了高速公路運營單位在機電維護上的壓力，能夠集中精力進行設(shè)備管理；專業(yè)維護團隊專業(yè)性強，能夠保證復(fù)雜故障的及時處理。主要不足在于：設(shè)備很難得到徹底的維護，公路運營單位很難控制維護成本，當(dāng)下都是按照維護工作量來計算成本的。由于利益因素，代維單位進行維修時很難做到系統(tǒng)性，經(jīng)常進行重復(fù)性的維護工作，提高了維護成本；質(zhì)量的維護管理難度較大，難以實現(xiàn)預(yù)防性維護，這是因為，對于業(yè)主來說，其實現(xiàn)的目標(biāo)是設(shè)備不出故障；而對于維修單位來說，希望能增加工作量。另外，這種模式下的維修周期較長。

3專業(yè)維護與路段維護組合模式

在這種組合模式下，專業(yè)公司能夠提供技術(shù)保障和設(shè)備資源保障，提高了對問題的處理能力；路段維護縮短了問題處理的時間，提高了工作效率，有效控制了運營成本。主要不足在于：維護的界線難以區(qū)分，分工也有待明確；路段維護人員很大程度上依賴于專業(yè)公司；對于核心的維護技術(shù)，專業(yè)公司存在技術(shù)保密現(xiàn)象；對專業(yè)公司的監(jiān)控有待進一步提高。總體上來說，這種維護模式結(jié)合了專業(yè)公司的技術(shù)力量與路段維護力量，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)防管理，及時排除故障，以維護為主，維修為輔。不僅提高了維修效率，也能實現(xiàn)良好的維護效果，在成本控制上也有所改善。這種模式在還不夠規(guī)范的代維市場下成為很多路段的選擇。

維護模式的創(chuàng)新

總結(jié)通用維護模式特點，結(jié)合高速公路機電設(shè)備維護管理的實際情況，可以應(yīng)用三級維護體系的維護模式。在三級維護體系中，主體是運營單位自身的維護隊伍，分項專業(yè)維護公司作為輔助，采用三級管理模式來進行機電設(shè)備的管理，分別為：中心、分中心以及收費站。在一級維護中，維護中心負(fù)責(zé)對全線機電系統(tǒng)實施維護管理工作；在二級維護中完成大部分機電設(shè)備的維護和維修，這是整個維護體系的核心部分；三級維護是對收費站監(jiān)控室進行的養(yǎng)護管理，組成人員包括：收費班長、監(jiān)控人員以及電工[3]。三級維護體系的建立，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化的管理制度，增強公路運營單位的競爭力，提高維護質(zhì)量，具有：維護速度快、成本低、管理方便等特點，值得大力推廣。

強化路段中控室維護能力

可以看出，各種維護模式都有各自的優(yōu)缺點，都很難實現(xiàn)維護效率與效益的平衡。因此，需要進行“克制”的代維，提高路段中控室維護的能力，即：不斷減小對代維單位的依賴性，主動對員工進行技術(shù)培訓(xùn)，在人員配置和規(guī)范制定上做到合理規(guī)劃，使得路段機電管理部門能夠承擔(dān)更多的維護管理職責(zé)。要想提高路段中控室維護的能力，就需要建立一支合適的維護團隊，配備專業(yè)技術(shù)人員，以六到八人為宜，同時，在備件、機具以及車輛的配備上也應(yīng)該跟進，保證路段維護部門能夠及時有效的進行維護工作。劃清代維單位與路段維護部門之間的維護界線，并適當(dāng)增加后者的維護范圍，對于一些專業(yè)性要求極高，具有較高培訓(xùn)費用，價格昂貴的設(shè)備維修適合交由代維單位管理；根據(jù)不同的分工，路段管理處進行維護任務(wù)的分解，建立有效的維護規(guī)范，提升自主維護的質(zhì)量。在成本控制方面，要求對代維報修審批程序進行嚴(yán)格控制，對于不符合代維條件的不應(yīng)給予批準(zhǔn)，減少對代維公司的依賴，挖掘出自身的維修潛力；要定期對報修清單進行評價，總結(jié)分析代維單位對故障的解決方案，為今后出現(xiàn)類似問題提供指導(dǎo)。建立健全的監(jiān)管機制，在公路運營單位內(nèi)部成立維護工作的監(jiān)督小組，對代維單位的工作進行監(jiān)督，定期和不定期的進行考核，評價其工作效果和效率，并及時進行溝通。所有的維護行為都應(yīng)該有管理處維護部門的參與，尤其是新設(shè)備的安裝與使用。

結(jié)語

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路；機電系統(tǒng)；維護；

中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

目前,我國高速公路的發(fā)展管理上已經(jīng)漸漸重視機電系統(tǒng)的維護,機電系統(tǒng)的維護作為高速公路維護的重要組成部分。它需要有高質(zhì)量的技術(shù)層面的維護,但是由于高速公路機電系統(tǒng)的設(shè)備比較專業(yè)而且種類繁多,造成好多高速公路的機電系統(tǒng)的維護跟不上高速公路發(fā)展的需要。因此建立一套有效科學(xué)的高速公路機電系統(tǒng)維護的模式是現(xiàn)代高速公路管理者的首要任務(wù)。它是提高高速公路經(jīng)濟效益和社會效益的保障,也是實現(xiàn)高速公路暢通和安全的必要舉措。

一、高速公路機電系統(tǒng)維護工作的重要性

高速公路系統(tǒng)維護與管理工作具有重大的意義，特別是在現(xiàn)階段高速公路機電系統(tǒng)維護工作表現(xiàn)出重要的現(xiàn)實意義。因為在對高速公路交通環(huán)境進行維護和保護過程中公路養(yǎng)護管理工作發(fā)揮著重要的作用，它還可以保證高速公路有效的運營。除此之外，高速公路機電設(shè)備的運行情況又直接關(guān)系到監(jiān)控、通訊、稽查以及收費等方面的工作。所以保證高速公路機電系統(tǒng)的正常運行和管理就離不開高速公路機電系統(tǒng)維護工作，它是重要的手段和途徑。

二、高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備概述

高速公路機電系統(tǒng)是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分,是發(fā)揮高速公路設(shè)施交通功能的主要輔助系統(tǒng),也是對高速公路實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的主要工具。它是以電子、電氣、控制、通信、機械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng),由監(jiān)控、收費、通信、照明、供配電等子系統(tǒng)組成。高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備種類繁多、復(fù)雜,且大多為全天候工作,對其實行科學(xué)、有效的維護和管理是保障良好運營的必要工作。如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài),不僅取決于設(shè)備本身,更重要的是取決于設(shè)備運行中的維護管理,規(guī)范的維護管理工作可以增強設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。

三、高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備維護模式

目前,高速公路機電設(shè)備維護主要有以下三種模式：

1、自主維護

采用自主維護模式的高速公路運營管理單位有自己組建管理的專業(yè)技術(shù)維護部門,人員配備需要考慮到各專業(yè)技術(shù)人員,需要對整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架熟悉,要配備足夠的維護人員、車輛、備品備件設(shè)備、儀器儀表等,其特點就是初期投資較大,后期維護成本也較高,年維護費用不好控制,但是具有利于統(tǒng)一管理,便于考核、監(jiān)督、方便協(xié)調(diào)等優(yōu)點。

2、專業(yè)外包模式維護

就是高速公路運營管理單位借助專業(yè)公司的技術(shù)力量和設(shè)備資源,與他們簽訂維護合同,并在合同內(nèi)規(guī)定維修時限和維護目標(biāo)等內(nèi)容,通過日常預(yù)防維護和即時維修等保證整個機電系統(tǒng)正常運行。高速公路運營管理單位只需配備系統(tǒng)維護管理員,負(fù)責(zé)與外包服務(wù)公司的聯(lián)系和管理。此模式雖然減少了人員、車輛、儀器儀表等投資,但是與外包單位需要每年簽訂維護合同,外包維護費用一般按照設(shè)備數(shù)量和路段長度等比例支付,后期需求資金較高。

3、自主維護與專業(yè)維護相結(jié)合

高速公路運營管理單位配備很少數(shù)量的技術(shù)人員,經(jīng)過設(shè)備廠家培訓(xùn)后,他們可以對一些日常簡單的故障系統(tǒng)設(shè)備維護維修,而對于部分專業(yè)化程度要求較高的系統(tǒng)設(shè)備則外包給專業(yè)公司和廠家維護,這從一定程度上可以節(jié)約系統(tǒng)維護資金。目前,我處即采取這種維護模式,總體效果不錯。自主與專業(yè)維護相結(jié)合以高速公路運營管理單位自己的維護人員為主,以專業(yè)維護公司為輔,采用中心、分中心、收費站三級管理模式來進行管理。中心級維護為管理層,主要負(fù)責(zé)建立和完善的維護管理制度,從機制上保證維護工作的及時與到位,負(fù)責(zé)總體系統(tǒng)狀況的掌握和需求,組織實施或協(xié)調(diào)各分中心、收費站、設(shè)備廠家等相關(guān)單位部門。分中心級維護是整個維護體系的核心部分,承擔(dān)了絕大部分機電設(shè)備維護維修具體工作。由分中心專業(yè)的機電工程師組成,主要負(fù)責(zé)所轄路段及收費站、服務(wù)區(qū)所有機電設(shè)備的維護維修工作,能修復(fù)簡單設(shè)備故障,聯(lián)系專業(yè)維護公司維護專項設(shè)施,建立完備的技術(shù)檔案,有針對性地對設(shè)備故障進行預(yù)防維護,并負(fù)責(zé)對所轄收費站設(shè)備使用和管理,以及對站級日常維護工作進行監(jiān)督考核。收費站級維護由各收費站監(jiān)控人員、收費班長或兼職維護人員組成,主要任務(wù)是規(guī)范操作所使用設(shè)備設(shè)施,保證工作場所的正常秩序,保持機房、車道內(nèi)設(shè)備外表清潔衛(wèi)生,檢查設(shè)備日常運行狀態(tài),根據(jù)實際情況向分中心上報故障設(shè)備,并可在分中心技術(shù)人員的指導(dǎo)下進行簡單的設(shè)備維護工作,使整個機電系統(tǒng)運行優(yōu)質(zhì)、低耗、高效、安全地開展。

四、機電系統(tǒng)設(shè)備維護策略

1、日常維護

對維護范圍內(nèi)機電系統(tǒng)及其設(shè)備進行日常維護,使系統(tǒng)保持完好狀態(tài),它通常由分中心和收費站級維護人員按日、周編排計劃,進行環(huán)境衛(wèi)生清潔、保養(yǎng)等日常工作。

2、定期維護與故障處理

對維護范圍內(nèi)機電系統(tǒng)及其設(shè)備進行定期維護管理,以恢復(fù)原狀的小型維護項目。它通常由分中心維護管理人員按月、年編排計劃并組織實施,進行參數(shù)狀態(tài)檢測、調(diào)試、校正維護等措施,按計劃對機電系統(tǒng)設(shè)備預(yù)防性維護。故障處理是指在維護范圍內(nèi)對出現(xiàn)問題的設(shè)備進行修復(fù)處理的過程,具有突發(fā)性和不定時性。

3、升級改造

對維護范圍內(nèi)的機電系統(tǒng)及其設(shè)備的較大損壞進行周期性的綜合修理,以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),或在原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級范圍內(nèi)進行局部改善和個別重建。它通常由管理機構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的年度計劃和工程預(yù)算來組織實施。

五、機電系統(tǒng)設(shè)備維護經(jīng)驗做法

1、人員配備合理,業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度化

維護人員配備充分,熟悉高速公路機電系統(tǒng)業(yè)務(wù)知識,是自主維護模式下保障機電系統(tǒng)設(shè)備良好運轉(zhuǎn)的先決條件。我處自實施自主維護以來,重視維護人員的培養(yǎng),分中心配備專職技術(shù)人員,通過組織集中業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技能考核及經(jīng)驗交流的方式,不斷提高本中心技術(shù)人員維護水平。技術(shù)人員及時總結(jié)設(shè)備故障情況,交流維護經(jīng)驗。同時與相關(guān)設(shè)備廠商建立長期穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系,獲得實用、可靠的技術(shù)支持,以解決設(shè)備運行維護中發(fā)生的故障與疑難問題,并對收費站維護人員定期開展業(yè)務(wù)培訓(xùn),從技術(shù)保障層面保證機電設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)。

2、設(shè)備管理科學(xué)、規(guī)范化

設(shè)備管理包括設(shè)備維修管理和庫房管理。

(1)設(shè)備維修管理

維護人員對設(shè)備不能僅僅停留在設(shè)備使用過程中的維修工作上,應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期,包括設(shè)計、安裝、使用、維修、改造、直至報廢等全過程作為管理要素,盡可能消除故障產(chǎn)生原因。還要對設(shè)備采用的維修方法和措施進行系統(tǒng)化總結(jié),把信息系統(tǒng)設(shè)備的整個使用周期作為一個整體進行系統(tǒng)的分析和綜合管理,以求得設(shè)備最佳效益,形成完整的維修體系。

（2）庫房管理

鑒于信息系統(tǒng)設(shè)備種類繁多、功能不一的特點,設(shè)備需明確分類,設(shè)備放置合理規(guī)范。對于設(shè)備的出入庫管理,要實行專人負(fù)責(zé),嚴(yán)格管理制度,對每件設(shè)備詳細(xì)登記在冊,經(jīng)辦人和出庫員同時簽寫出入庫單,保障設(shè)備合理規(guī)范使用。高速公路對機電系統(tǒng)設(shè)備的電子化管理也必將成為一種趨勢。

（3）維護“預(yù)防為主,重點控制”常態(tài)化。

加強設(shè)備的預(yù)防性維護,采用以日常巡檢、定期維護為基礎(chǔ)的預(yù)防維修。對重復(fù)性故障,認(rèn)真查找影響設(shè)備的關(guān)鍵因素;對因使用或保養(yǎng)不當(dāng)造成設(shè)備故障的,則引導(dǎo)操作人員正確使用,加強日常保養(yǎng),以防同類故障再次發(fā)生,保證設(shè)備的完好率。實行“重點控制,兼顧全局”的維護思想,區(qū)別設(shè)備在運營、質(zhì)量、成本、維修及安全方面的不同程度,分別采用不同的維護與維修措施。對系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備實施重點保障,切實做好設(shè)備的預(yù)防維護和重大故障的應(yīng)急搶修和備件器材準(zhǔn)備工作。

結(jié)束語

高速公路機電設(shè)備的維護已經(jīng)作為一個新的課題提到運營管理者的議事日程上。為了使高速公路機電設(shè)備的維護工作能夠有序并且順利地開展下去，還有賴于我們不斷地在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，并且在創(chuàng)新工作中不斷地尋求新方向、掌握新方法，進行再探索和再實踐。也只有這樣未來的工作才能趨于規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

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篇8

[關(guān)鍵詞]公路工程施工質(zhì)量加強監(jiān)管

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，公路建設(shè)作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施在整個國民經(jīng)濟中占有極其重要的地位，并發(fā)揮著日益重要的作用。因此，加強公路施工質(zhì)量管理、提高工程質(zhì)量水平，就顯得極其重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。

一、高度重視，積極配合，認(rèn)真做好相關(guān)準(zhǔn)備工作

1.加強對勘測設(shè)計工作的管理，把好審圖關(guān)?？睖y設(shè)計階段是公路施工的龍頭，設(shè)計是加強公路工程施工管理的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，委托設(shè)計時，施工單位要組織各專業(yè)主要設(shè)計人和設(shè)計代表及時向監(jiān)理和施工單位進行詳細(xì)的技術(shù)交底。設(shè)計單位必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和公路工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)，針對可能存在的薄弱環(huán)節(jié)和死角，采取切實有效的措施，全面、深入地對公路施工進行現(xiàn)場調(diào)查，在設(shè)計階段必須保證設(shè)計的充分性，同時注意設(shè)計數(shù)據(jù)的覆蓋范圍，有些可以同步進行的布線工作，最好能在設(shè)計圖中體現(xiàn)出來，通過優(yōu)化設(shè)計，促進精心設(shè)計，使技術(shù)與經(jīng)濟緊密結(jié)合，從而提高設(shè)計概算科學(xué)性、準(zhǔn)確性和公正性。

2.加強工程招投標(biāo)監(jiān)管。要嚴(yán)格按照《公路工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》實行公開招標(biāo)投標(biāo)，保證公平、公正、公開、嚴(yán)格進行資質(zhì)預(yù)審工作。既要考慮投標(biāo)方的資質(zhì)資信，又要充分考慮標(biāo)價的可行性、科學(xué)性、合理性。對投標(biāo)單位的報價計算時，要反復(fù)進行審核，保證報價的基礎(chǔ)工程總造價的正確無誤。既要克服片面強調(diào)節(jié)約、忽視技術(shù)，又要反對重技術(shù)、輕經(jīng)濟、設(shè)計保守浪費的現(xiàn)象。在評標(biāo)定標(biāo)中，要把造價執(zhí)業(yè)者以及造價編制依據(jù)的合法性作為評判定標(biāo)價是否合法有效的依據(jù)，保證標(biāo)價的科學(xué)合理。這樣既避免了高價中標(biāo)，又阻撓了最低價中標(biāo)，有效地預(yù)防了惡性競爭，這也都是在項目質(zhì)量控制需要遵照和采用的方法。

二、增強質(zhì)量意識，提高經(jīng)濟效益

建立健全質(zhì)量保證體系，完善內(nèi)部質(zhì)量管理，大力推廣典型設(shè)計，改進施工工藝，強化施工監(jiān)理，才能建成優(yōu)質(zhì)、安全、高效、創(chuàng)新、廉潔的公路工程。工程質(zhì)量的形成是所有參加工程項目施工的經(jīng)營管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、技能操作人員的共同作用，管理、施工及操作人員素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起著決定性的作用。因此，要提高公路施工質(zhì)量，就必須加強施工人員的崗位培訓(xùn)，對現(xiàn)場施工人員進行質(zhì)量知識、施工技術(shù)、安全知識等方面的教育和培訓(xùn)，提高質(zhì)量管理人員、施工人員的綜合素質(zhì)。

1.加強公路施工人員“質(zhì)量第一”的意識。公路施工管理人員自身的安全素質(zhì)低，這是最讓人為之擔(dān)憂的問題，同時也是導(dǎo)致公路工程質(zhì)量和進度偏低的主要因素。例如:某個施工企業(yè)，如果擁有一支高素質(zhì)管理操作人才隊伍，那么這個企業(yè)的施工質(zhì)量就有了堅實的后盾基礎(chǔ)，并保證了可靠的施工質(zhì)量。反之一些特種工及施工管理人員由于素質(zhì)差，存在諸如管理能力缺乏、思想麻木，就會導(dǎo)致公路工程施工中的質(zhì)量控制得不到合理的保障。這就要求施工企業(yè)加強監(jiān)管，在提高施工人員的“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識的同時，可以盡量加快進度。

2.提高材料質(zhì)量管理。要優(yōu)選采購人員，提高他們的職業(yè)理念和職業(yè)素質(zhì)，使那些有一定的工作經(jīng)驗，并且又愛崗敬業(yè)，責(zé)任心強的人擔(dān)任該項工作。采購原材料要多動腦筋，廣開門路，多想辦法，千方百計，收集的信息必須真實可靠、準(zhǔn)確有用，從源頭進貨，擇優(yōu)選購，面向市場的原則。進場材料要嚴(yán)格把關(guān)，所采購的原材料必須有合格證件，技術(shù)資料，說明書并對材料供貨商進行產(chǎn)品質(zhì)量評審、考核。

三、把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前預(yù)防控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.提高所有參與工程施工人員的質(zhì)量意識。按照全面質(zhì)量管理的原理并結(jié)合建筑施工行業(yè)的特點，施工人員必須樹立“質(zhì)量為主、預(yù)控第一”的觀念，強化質(zhì)量意識。

2.進一步提高建設(shè)施工人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。專業(yè)技術(shù)人員和管理人員都應(yīng)具有較強的拓展能力、抽象思維能力與項目管理能力，施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力，以及質(zhì)量管理體系審核能力;生產(chǎn)人員則應(yīng)當(dāng)具有精湛的技術(shù)、精確的操作和精心的服務(wù)，打造施工質(zhì)量過硬的公路工程。

加強質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制，即:自檢、互檢和專職質(zhì)量管理人員的專檢。在公路工程施工前期，應(yīng)及時召開由項目經(jīng)理、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、企業(yè)質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人、設(shè)計單位結(jié)構(gòu)設(shè)計人員及有關(guān)各工程隊組長組成的質(zhì)量會議，提高質(zhì)量意識，加強項目管理，要求施工中對每道工序執(zhí)行施工質(zhì)量“三檢制”，堅持施工班組自檢、作業(yè)隊質(zhì)檢員復(fù)檢、項目部質(zhì)檢，必要時業(yè)主和設(shè)計參與驗收，驗收合格后方可進行下道工序的施工。

四、制定切實可行的規(guī)章制度

項目管理制度就是針對項目范疇和項目特點所規(guī)范的管理制度，是一項最基本的管理職能，制定一套行之有效的管理制度是做好公路工程施工工作的基礎(chǔ)和前提。首先，必須是切實可行的。一個施工項目沒有了一整套切合實際的、行之有效的管理制度，就等于是一張白紙，是一句空話;其次，項目管理組織規(guī)劃應(yīng)符合企業(yè)施工項目的組織方案，制度的制定要結(jié)合實際，制定適合自己的管理制度。抓好法規(guī)制度的貫徹落實，加強制度執(zhí)行情況的監(jiān)督，堅持制度落實的公開透明，加強信息公開;最后，領(lǐng)導(dǎo)要充分信任員工，積極支持員工放開手腳工作，做員工們的“贊助人”。從制度上必須堅持以人為本的管理思想，讓企業(yè)陽光溫暖每一位員工，鼓舞員工奮發(fā)有為，激勵企業(yè)開拓前進，要增強全體員工學(xué)習(xí)和遵守制度的主動性和自覺性，全身心投入到公路建設(shè)中去。

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【關(guān)鍵詞】公路工程 造價 存在問題

一、公路工程造價的定義

公路是具有公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，這就注定了：公路基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)必須由政府主導(dǎo)完成。而政府的投資行為則需要按照法定的程序?qū)嵤?，這是保證政府投資效率的重要手段。我國的公路造價可以定義為：建設(shè)一項公路工程項目使其達(dá)到設(shè)計要求，從立項開始到建成交付使用前的全部費用。

預(yù)期開支是指項目開工之前的前期準(zhǔn)階段對項目建設(shè)可能發(fā)生投資額進行的估計、測算，其主要目的是：第一，為項目策劃階段提供建設(shè)投資決策的參考依據(jù)，并制定合理的投融資方案;第二，為項目準(zhǔn)備階段的資金籌措及資金使用計劃提供參考依據(jù);第三，為項目實施階段的招標(biāo)、定標(biāo)及竣工決算提供控制依據(jù)。

實際開支是指項目建設(shè)實際發(fā)生的投資額。在采用總價合同的項目中，通過招標(biāo)產(chǎn)生的中標(biāo)價就是項目的實際投資額。而采用單價合同的項目中，通過招標(biāo)產(chǎn)生的中標(biāo)價由若干分項單價組成，最終的竣工造價則按照實際發(fā)生的各分項工程量（經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主確認(rèn)）分別乘上對應(yīng)的單價并合計產(chǎn)生。

表1 工程造價含義對比分析表

二、我國公路工程造價管理存在的問題

（一）宏觀管理部門權(quán)限交叉、責(zé)任不明

對公路項目前期的各階段估價進行審批，是政府當(dāng)前行使公路造價管理職能的一個重要手段。但實踐中，審批的權(quán)限交叉現(xiàn)象較為嚴(yán)重。以國家重大公路項目的審批為例，在預(yù)工可設(shè)計咨詢單位提交研究報告及投資估算之后，省級交通主管部門及省級投資計劃部門要先對其進行審查。其后，項目研究報告及投資估算再上報至交通部進行審核，最后再由國家發(fā)改委進行審查、審批。這種權(quán)限交叉的最不利之處不是項目審批程序多、周期長（對于重大項目的投資需要經(jīng)過審慎的決策過程），而在于：眾多部門參與審批的項目一旦出現(xiàn)問題（如造價超支），由誰來承擔(dān)過失和責(zé)任。如果沒有機構(gòu)承擔(dān)責(zé)任，審批權(quán)限的交叉不但不會起到應(yīng)有的制約、監(jiān)督作用，反而成為尋租的重要機會。

（二）對從業(yè)人員與機構(gòu)的監(jiān)管有待加強

目前，對從業(yè)人員準(zhǔn)入管理方面，交通部與建設(shè)部分別制訂了相關(guān)的部門規(guī)章。對從業(yè)機構(gòu)準(zhǔn)入管理方面，建設(shè)部與發(fā)展改革委員會已經(jīng)或著手出臺相關(guān)規(guī)定。與準(zhǔn)入管理相比，對從業(yè)人員與機構(gòu)的工作績效及信用管理則比較欠缺。從業(yè)人員與機構(gòu)一旦獲得資格認(rèn)證，就幾乎不再受到其他的行業(yè)管理約束，其估價即便不準(zhǔn)確、行為不符合職業(yè)要求也難以受到任何的懲戒。從工作程序上看，造價編制人員往往是造價形成的第一關(guān)，他們的估價質(zhì)量若存在較大偏差或有意低估或高估造價，即便后續(xù)還有審查、審核把關(guān)，也很難徹底杜絕這種行為給實施階段造價控制管理帶來的隱患。

（三）對公路造價信息缺乏系統(tǒng)管理

目前，全國范圍內(nèi)的公路造價信息管理制度尚未建立，一些造價信息（僅局限在建設(shè)材料價格、人員資格認(rèn)證等零星信息）主要由省級造價站進行。缺乏對已完和在建項目公路造價的資料的統(tǒng)一、系統(tǒng)管理。已完公路的造價資料蘊含著大量的經(jīng)濟、技術(shù)信息，這些信息一方面反映了項目的技術(shù)經(jīng)濟特點，另一方面也是不同時期建設(shè)項目各個環(huán)節(jié)技術(shù)經(jīng)濟管理水平和建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)。但由于沒有建立數(shù)據(jù)庫，已完公路的造價資料所起的作用也就甚少;對在建工程造價資料進行統(tǒng)一、系統(tǒng)管理，有利于及時動態(tài)掌握項目的造價控制情況，及時了解發(fā)現(xiàn)的問題并采取對策。

三、政策建議

（一）建立嚴(yán)格的財政監(jiān)管體制

在日本，設(shè)計單位嚴(yán)格在國會批準(zhǔn)的投資估算內(nèi)設(shè)計，標(biāo)底或工程報價不能突破國會批復(fù)、的國家年度預(yù)算。美國國有投資項目監(jiān)管分為國會監(jiān)管、運輸部和公眾監(jiān)督三個層次。如國會的會計總署對公路建設(shè)國有投資項目資金的使用及執(zhí)行情況，通過公布報告和提出建議等形式行使監(jiān)督權(quán)。發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都有嚴(yán)格的財政監(jiān)管體制，正是這一監(jiān)管體制使得資金的使用更加合理，從根本上解決造價控制難的問題。國內(nèi)的公路造價管理如果希望取得比較好的效果，必須建立嚴(yán)格的財政約束體制，以法規(guī)的形式予以。

（二）配置專職的估價技術(shù)人員

日本國土交通省公路局政府內(nèi)部有行使公路造價管理職責(zé)的部門，相關(guān)職能部門擁有專業(yè)的造價人員，與造價管理相關(guān)的職能分散在多個部門;美國有26個州運輸部是成立了專門的概算機構(gòu)，有16個州政府的運輸部無獨立概算機構(gòu)，但有專業(yè)技術(shù)官員，另外8個州政府的運輸部既無獨立概算機構(gòu)，也無專業(yè)技術(shù)官員。政府部門內(nèi)部人員直接管理公路造價，特別是同一個人跟蹤公路造價避免了國內(nèi)出現(xiàn)的咨詢機構(gòu)與其它有關(guān)單位合謀的不正當(dāng)行為，減少了公路造價控制的成本。事實上，公路造價管理是政府職責(zé)范圍內(nèi)的事，應(yīng)該由政府行使相應(yīng)的管理職責(zé)。

（三）建立完善的造價信息管理制度和公路造價數(shù)據(jù)庫

日本雖然有類似于我國的定額，但定額也只是道路公團在編制標(biāo)底時使用，在設(shè)計等階段主要還是利用公路造價數(shù)據(jù)庫的造價信息;香港公路工程造價數(shù)據(jù)庫主要將各項工程合約的工程量清單項目及價格儲存，同時實行計算機聯(lián)兩，實現(xiàn)了資料共享;美國無定額，也無統(tǒng)一的工程量計算規(guī)則，所以更加注重公路造價數(shù)據(jù)庫的建設(shè)和造價信息的積累。在公路造價管理的信息上，國外大都通過政府與民間專業(yè)咨詢公司兩種渠道，方式多樣：及時價格水平（實際價格、價格指數(shù)）、成本指南、數(shù)據(jù)庫。政府主要總體性、全局性的各種造價指數(shù)，咨詢公司主要資源盼市場行情信息。這種分工使政府與民間都能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，使造價信息及時、準(zhǔn)確、全面。

因此，建立全國的公路工程造價信息網(wǎng)，完善多渠道的信息體系十分必要。從長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光看，公路造價信息及數(shù)據(jù)庫對于我國公路造價的有效管理將會起到至關(guān)重要的作用。公路造價數(shù)據(jù)庫應(yīng)當(dāng)收集、匯總各項目、各階段的造價信息資料，利用統(tǒng)計、計算機等技術(shù)手段，對造價資料進行深入分析。

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【關(guān)鍵詞】高速公路建設(shè) 瀝青混凝土 施工過程 質(zhì)量控制 措施

1.高速公路概況

一個地區(qū)高速公路的建設(shè)情況就反映了這個地區(qū)的交通發(fā)展程度，進而可以判斷出該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國加大了對道路工程建設(shè)的資金投入。公路交通也日漸發(fā)達(dá)，基本上各個省市都建設(shè)了高速公路，給人們的出行帶來了極大的便利。高速公路與普通公路不同，汽車在高速公路上必須快速通過，提高了車輛的通行率。但司機必須注意的是，在高速公路上不能隨意停車、變道等等。

高速公路的建設(shè)過程非常麻煩，其修筑也需要大量的人力、物力，因此在高速公路的建設(shè)過程中必須保證工程的質(zhì)量，提高資金的利用效率，建設(shè)“高質(zhì)量”的高速公路。一般來說，高速公路路面工程造價最高、質(zhì)量最難控制的主要材料是瀝青混凝土。因此要提高高速公路的質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須對高速公路瀝青混凝土施工全過程進行嚴(yán)格的控制。

2.當(dāng)前我國高速公路瀝青混凝土施工過程中存在的問題

我國高速公路之所以會出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題，主要歸結(jié)于相關(guān)部門并沒有認(rèn)真對待自己的工作，各司其職，在高速公路瀝青混凝土施工過程中未做到 “嚴(yán)格把關(guān)”。筆者結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗，總結(jié)出了當(dāng)前我國高速公路瀝青混凝土施工過程中存在的問題。

2.1 原材料質(zhì)量低，混合料拌制過程不合格

在高速公路路面建設(shè)過程中，主要的原材料是瀝青混凝土。瀝青混凝土的質(zhì)量好壞，會對道路質(zhì)量造成極大的影響。筆者發(fā)現(xiàn)，很多高速公路建設(shè)所使用的砂石材料、瀝青材料質(zhì)量較差，達(dá)不到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，使之瀝青路面普遍達(dá)不到設(shè)計使用壽命，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性，這需要進行大規(guī)模的維修，因此造成資金的大量損失，也造成不良的社會影響。另外，瀝青混凝土是由專業(yè)技術(shù)人員將各種粗細(xì)集料、填料與路用瀝青材料按生產(chǎn)設(shè)計配合比進行瀝青混合料生產(chǎn)，各種原材料的質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，嚴(yán)格控制混合料級配、油石比、拌和溫度，形成的瀝青混凝土質(zhì)量才有保證。我國不少高速公路中使用的瀝青混合料級配不當(dāng)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

2.2 瀝青混凝土運輸不及時

高速公路在鋪筑瀝青混凝土?xí)r，必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度（包括拌和、攤鋪、碾壓和開發(fā)交通），盡量保證瀝青的黏度適宜，過高會造成瀝青老化、運輸過程中瀝青可能從集料表面析出，導(dǎo)致瀝青含量發(fā)生變化；過低時瀝青黏滯度增大，混合料難以壓實等不利后果，這樣建設(shè)的高速公路質(zhì)量才有保證，抗車轍能力才強。另外，為了保證瀝青混凝土的性能，施工材料必須及時運送到施工地點。但由于各方面原因，我國很多瀝青混凝土運輸車輛在運輸過程中由于運送不及時，導(dǎo)致瀝青混凝土的攤鋪溫度達(dá)不到規(guī)范要求，影響了道路投入運營質(zhì)量。

2.3 施工作業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低

施工人員是影響高速公路施工過程的關(guān)鍵因素。專業(yè)技術(shù)高的工作人員，能夠利用自己的專業(yè)知識，嚴(yán)格對待施工過程，做到工作認(rèn)真、一絲不茍。而專業(yè)素質(zhì)低的工作人員只是一味地追求工作進度，根本沒意識到工作質(zhì)量的重要性。后者所進行的工程質(zhì)量必然較低。我國很多高速公路建設(shè)過程中，為了節(jié)省勞動力成本，聘用大量不懂技術(shù)的農(nóng)民工，影響了高速公路建設(shè)質(zhì)量。

3.加強對高速公路瀝青混凝土施工過程的質(zhì)量控制措施

為了保證我國高速公路的質(zhì)量，相關(guān)部門必須加強對高速公路瀝青混凝土施工過程的質(zhì)量控制。

3.1從源頭上控制原材料的質(zhì)量

在高速公路的施工過程中，原材料質(zhì)量的優(yōu)劣會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。很多單位為了自身利益的最大化，要么選用價格低廉的瀝青混凝土材料，要么在工程中偷工減料，對整個工程的質(zhì)量造成了極大的破壞。因此，公路項目必須從源頭上控制原材料的質(zhì)量。首先，要成立專門的采購小組，嚴(yán)格按照工程要求選用合適的、高質(zhì)量的集料和瀝青等。其次，在進行瀝青混凝土的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照生產(chǎn)配合比來配置瀝青混凝土，這樣才能保證瀝青混凝土具有良好的性能。

3.2保證瀝青混凝土的運輸過程及時有效

瀝青混凝土拌和站要設(shè)置合理，距施工現(xiàn)場路徑不易太遠(yuǎn)，運輸車輛應(yīng)采用大噸位自卸車，車況良好并配備覆蓋篷布，必須保證攤鋪機連續(xù)作業(yè)，保證混合料溫度和質(zhì)量。所以，項目部必須精心組織、加強管理、確保安全。

3.3 根據(jù)組成結(jié)構(gòu)特征合理攤鋪瀝青混凝土

高速公路瀝青面層一般設(shè)計為三層。首先，下面層主要起到車輛荷載向基層傳遞的作用。因此，不但層厚設(shè)置最厚，常采用粗粒式瀝青混合料拌制，空隙率一般為3%～6%之間，而且還要與基層有良好的黏結(jié)性，現(xiàn)階段常采用透層或稀漿封層來處理。其次，中面層是聯(lián)系上下面層的橋梁，層與層之間用粘層來處理，厚度介于上下面層之間。另外，中面層的攤鋪平整度必須符合規(guī)范要求，為上面層瀝青混凝土的鋪設(shè)打好基礎(chǔ)，因為中面層的平整度將會對上面層的鋪設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。第三，上面層是直接接受車輪磨損和惡劣氣候考驗的一層，瀝青混合料應(yīng)具有較小空隙率、磨耗率和良好的構(gòu)造深度。在進行上面層瀝青混合料攤鋪時，施工單位應(yīng)在中面層的基礎(chǔ)上采用帶自動找平傳感器的攤鋪機施工，同時加強縱縫和接頭的處理，增加行車舒適性。

3.4 提供施工人員的專業(yè)素質(zhì)

要提高高速公路瀝青混凝土施工過程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于提高施工人員的素質(zhì)。首先，項目部必須選擇專業(yè)技術(shù)較高的工作人員，能夠嚴(yán)格按照施工設(shè)計規(guī)劃進行施工，同時也能利用自己的專業(yè)知識及時地解決工作中出現(xiàn)的問題，保證工程順利進行。其次，必須設(shè)立專門的施工檢查小組，對施工過程進行嚴(yán)格的檢查和控制，及時解決工作過程中發(fā)現(xiàn)的問題。

總 結(jié)

高速公路瀝青混凝土的施工過程受到多種因素的影響，因此高速公路的質(zhì)量也會受到不利影響而導(dǎo)致質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。為了進一步推動我國高速公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，方便人們的出行，高速公路施工的相關(guān)單位必須采取一定的措施保證工程的質(zhì)量。他們必須控制施工過程中原材料的質(zhì)量，保證瀝青混凝土的運送效率，合理攤鋪瀝青混凝土。另外，提高高速公路施工質(zhì)量最關(guān)鍵的還是是要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)。只有這樣，高速公路的質(zhì)量才能相應(yīng)地提高。

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