導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路工程施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、工程簡(jiǎn)介

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點(diǎn)樁號(hào)K0+906.92，終點(diǎn)樁號(hào)K3+010.50，全長(zhǎng)2100米。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h，設(shè)計(jì)年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計(jì)以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動(dòng)車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機(jī)動(dòng)車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標(biāo)志標(biāo)線，路燈等工程的施工，總造價(jià)3000萬(wàn)元。

二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

本工程由徐州市市政設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無(wú)平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標(biāo)準(zhǔn)路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動(dòng)車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測(cè)。

為提高道路的通行能力，同時(shí)結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進(jìn)行了交叉口渠化設(shè)計(jì)。

（一）、路基設(shè)計(jì)

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點(diǎn)，一般路段采用生態(tài)防護(hù)，矮路堤可考慮兩側(cè)開(kāi)況，自然放坡順接。

2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度

壓實(shí)度以交通部部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)

路基壓實(shí)度要求

項(xiàng)目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實(shí)度（%）

（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計(jì)）后，機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時(shí)，若剩余面積小于四分之一時(shí)全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無(wú)水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護(hù)路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進(jìn)行處理。

（二）、路面設(shè)計(jì)

本工程路面設(shè)計(jì)采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限為15年。

機(jī)動(dòng)車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。

非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。

公交站臺(tái)路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制；行道樹(shù)池平石石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制。

四

、開(kāi)竣工日期

本工程于2008年11月25日開(kāi)工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術(shù)準(zhǔn)備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時(shí)間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項(xiàng)目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。

2

、組織各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙初步會(huì)審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關(guān)問(wèn)題。

3

、按時(shí)參加設(shè)計(jì)交底。

4

、及時(shí)編制施工組織設(shè)計(jì)、安全施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)公司總工審核和監(jiān)理審批。

5

、做好測(cè)量、實(shí)驗(yàn)儀器的標(biāo)定。

6

、做好土工實(shí)驗(yàn)和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗(yàn)試驗(yàn)。

7

、做好道路導(dǎo)線復(fù)測(cè)、建立導(dǎo)線、高程等測(cè)量控制點(diǎn)，并做好保護(hù)措施。

8

、及時(shí)做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。

9

、做好特種專業(yè)、機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和持證上崗工作。

10

、做好機(jī)械設(shè)備的安全性能檢測(cè)、檢查、驗(yàn)收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1

、建立項(xiàng)目質(zhì)量管理制度。

2

、建立項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制，明確各專業(yè)崗位工作職責(zé)范圍。

3

、健全測(cè)量工作制度。

4

、建立試驗(yàn)檢驗(yàn)、送樣、取樣制度。

5

、建立質(zhì)量檢驗(yàn)、檢查制度。

6

、明確工序檢驗(yàn)、交驗(yàn)、交接、報(bào)檢制度。

7

、建立、明確質(zhì)量控制點(diǎn)。

8

、建立質(zhì)量評(píng)定、分析、事故處理制度。

9

、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場(chǎng)條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作

（1）通水：對(duì)部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場(chǎng)的水塘作為水源；

（2）通電：個(gè)別首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對(duì)沒(méi)有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時(shí)用水接駁至現(xiàn)場(chǎng)；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個(gè)料場(chǎng)。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；

（4）場(chǎng)地平整：根據(jù)設(shè)計(jì)要求的樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，將施工現(xiàn)場(chǎng)的地面進(jìn)行平整遇到場(chǎng)地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點(diǎn)，測(cè)放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗(yàn)正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時(shí)的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)分析，

經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計(jì)審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時(shí)間、填料量和加密段長(zhǎng)度等。

2、測(cè)量放線布設(shè)樁位對(duì)圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，再根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的樁間距，在現(xiàn)場(chǎng)用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標(biāo)記樁號(hào)。

3、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機(jī)就位，連接振沖器和導(dǎo)桿，確定振沖標(biāo)尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動(dòng)上水，開(kāi)啟振沖器，記錄空載運(yùn)行參數(shù)，按試樁確定的各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開(kāi)工狀態(tài)。

4、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對(duì)準(zhǔn)樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動(dòng)清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達(dá)到工藝要求時(shí)，啟動(dòng)振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過(guò)程中吊機(jī)卷?yè)P(yáng)繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當(dāng)遇到電流值超過(guò)電機(jī)的額定電流時(shí)，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續(xù)下沉造孔；造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，上提振沖器。造孔過(guò)程中要及時(shí)記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時(shí)間。

（2）清孔當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復(fù)2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實(shí)成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機(jī)向孔內(nèi)連續(xù)填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當(dāng)振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，達(dá)到規(guī)定值時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。這時(shí)，樁仍繼續(xù)加密，當(dāng)達(dá)到留振時(shí)間，時(shí)間繼電器又自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，標(biāo)志該段次的填料加密過(guò)程完成；

再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過(guò)程，如此反復(fù)進(jìn)行直至地表成樁；當(dāng)一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動(dòng)振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗(yàn)及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機(jī)對(duì)軟基處理區(qū)域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實(shí)度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在施工完成1個(gè)月后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留

50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段結(jié)果確定；試驗(yàn)段確定的

機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，

先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設(shè)計(jì)要求確定開(kāi)挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖

相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。

在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計(jì)要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

（三）路面墊層

1、運(yùn)輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗(yàn)段確定的參數(shù)，通過(guò)自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機(jī)將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復(fù)壓：使用12t以上振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動(dòng)碾壓，隨用石屑填補(bǔ)孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時(shí)均勻?yàn)⑺?，總灑水量控制?/p>

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無(wú)明顯輪跡為止。

3、成品保護(hù)墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤(rùn)情況下進(jìn)行養(yǎng)生。

（四）路面基層

1

、試驗(yàn)段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗(yàn)段施工方案，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審批后，嚴(yán)格履行施工技術(shù)交底制度。其交底內(nèi)容如下；

（1）

、二灰碎石試驗(yàn)段作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

（2）、石灰消解交底書(shū)

（3）

、場(chǎng)拌作業(yè)交底書(shū)

（4）、測(cè)量作業(yè)交底書(shū)

（5）、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)交底書(shū)

（6）、機(jī)械作業(yè)交底書(shū)

（7）、碾壓作業(yè)交底書(shū)

（8）、試驗(yàn)檢驗(yàn)作業(yè)交底書(shū)

（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書(shū)

(10)、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定交底書(shū)

(11)、安全作業(yè)交底書(shū)

通過(guò)試驗(yàn)段的試鋪施工，取得了相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，滿足了設(shè)計(jì)要求，7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術(shù)依據(jù)和施工依據(jù)。

2、二灰碎石采用拌合場(chǎng)集中拌和，拌和時(shí)記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計(jì)值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行遮蓋。

3、場(chǎng)拌過(guò)程中嚴(yán)格混合料、含水量、灰計(jì)量的檢驗(yàn)，做到每日兩次試驗(yàn)抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實(shí)。

5、碾壓整形后，當(dāng)混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時(shí)，以8t壓路機(jī)配合12t以上壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路

肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補(bǔ)灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開(kāi)換料。用

12t以上壓路機(jī)碾壓至表面平整、無(wú)明顯輪跡，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

6、養(yǎng)生、成品保護(hù)每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤(rùn)。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機(jī)拌料，10t?自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在7m以上時(shí)，采取2臺(tái)攤鋪機(jī)分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。

1、基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無(wú)任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無(wú)泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測(cè)定基準(zhǔn)線在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測(cè)量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。

3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S.經(jīng)計(jì)算已保證鋪

筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過(guò)多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見(jiàn)游離余液。

裝料時(shí)，通過(guò)前后移動(dòng)運(yùn)料車來(lái)消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說(shuō)指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(zhǎng)的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪?lái)斆?，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲(chǔ)料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過(guò)程中及時(shí)用直尺檢測(cè)是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對(duì)橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)限制或相鄰車道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄簭?fù)壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整……

復(fù)壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)速控制在4~5km/h振動(dòng)碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)明顯輪跡。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無(wú)輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對(duì)于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過(guò)

20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m.當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以

外。

碾壓過(guò)程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對(duì)局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無(wú)法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護(hù)及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開(kāi)放交通。

八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評(píng)定

工程質(zhì)量情況經(jīng)過(guò)數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對(duì)工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過(guò)程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。

施工過(guò)程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由

項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門(mén)的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識(shí)貫徹到整個(gè)施工過(guò)程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審設(shè)計(jì)文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)不清楚或不明確之處及時(shí)提交書(shū)面報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過(guò)程中及時(shí)修訂以更能夠指導(dǎo)施工。

3、按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備的型號(hào)、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。

4、認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級(jí)施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

5、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對(duì)于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。

6、嚴(yán)格實(shí)施測(cè)量復(fù)核制度：對(duì)工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無(wú)誤后建立使用于本工程的測(cè)量控制網(wǎng)，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收審批。所有點(diǎn)位、高程測(cè)量，在工區(qū)測(cè)設(shè)完成后，由測(cè)量組復(fù)核，項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測(cè)量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購(gòu)的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，選取合的供貨方；

8、嚴(yán)格的過(guò)程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行“過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”，作業(yè)班組長(zhǎng)、專兼職質(zhì)檢員對(duì)施工作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個(gè)部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過(guò)程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項(xiàng)目部各職能部門(mén)對(duì)各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以

技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對(duì)整個(gè)資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編

制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況施工過(guò)程中無(wú)火災(zāi)事故，無(wú)死亡事故，無(wú)重傷事故。

基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評(píng)為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對(duì)市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，制定了爭(zhēng)創(chuàng)江蘇省文明工地計(jì)劃和方案。

明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門(mén)的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯(cuò)過(guò)。

1、施工現(xiàn)場(chǎng)及臨建

（1）按照集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對(duì)部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。

2、機(jī)械作業(yè)

（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案，各種機(jī)械操作定車定人；

（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說(shuō)明書(shū)及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械?，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作

業(yè)，向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火

（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具?，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過(guò)程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時(shí)采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種

明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過(guò)程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開(kāi)挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)

網(wǎng)和警示標(biāo)志.（2）施工過(guò)程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現(xiàn)場(chǎng)安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復(fù)正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無(wú)法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時(shí)。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時(shí)；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場(chǎng)管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)存放，有良好的通風(fēng)措施，倉(cāng)庫(kù)照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過(guò)程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場(chǎng)配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理。

通過(guò)項(xiàng)目部嚴(yán)格的技術(shù)管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過(guò)驗(yàn)收，完全符合設(shè)計(jì)文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評(píng)定合格率達(dá)到87%。

十、質(zhì)量管理問(wèn)題和建議

（一）主要問(wèn)題

1、由于過(guò)于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養(yǎng)護(hù)就進(jìn)行下道工序施工，必將對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；

2、各種管道開(kāi)挖和回填質(zhì)量問(wèn)題已對(duì)道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

（二）項(xiàng)目技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

1、項(xiàng)目部技術(shù)管理要做到協(xié)調(diào)和通盤(pán)的考慮，專業(yè)人員技術(shù)要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機(jī)械、巖土等基本的專業(yè)技術(shù)人員。保證對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和整體的協(xié)作；由于整個(gè)標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項(xiàng)目部技術(shù)管理專業(yè)方面不夠全面，不能對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體控制和管理，將影響道路項(xiàng)目的整體質(zhì)量。難以指導(dǎo)項(xiàng)目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項(xiàng)目部缺少?gòu)?qiáng)有力的手段實(shí)現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊(duì)缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，面對(duì)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。項(xiàng)目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的技術(shù)管理手段對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行管理和控制。

3、嚴(yán)格堅(jiān)持技術(shù)指導(dǎo)施工的原則。以技術(shù)控制質(zhì)量、技術(shù)控制安全，嚴(yán)格按照合同約定做好項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實(shí)施過(guò)程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測(cè)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問(wèn)題。百年大計(jì)、質(zhì)量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。

從工程驗(yàn)收交付日起，我部工程保修工作隨即展開(kāi)，成立一個(gè)以本項(xiàng)目主要施工人員為主的保修小組，及時(shí)對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行處理。

來(lái)源:考試大-建筑工程考試

項(xiàng)目總工

篇2

關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程施工特點(diǎn)

1.1圍巖風(fēng)化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>

2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。

邊仰坡開(kāi)挖應(yīng)避開(kāi)雨季，開(kāi)挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開(kāi)挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開(kāi)挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。

2.2超前支護(hù)

超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘?、超前小?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。

超前小導(dǎo)管管體材料為無(wú)縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過(guò)管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)注意觀察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。

圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管

2.3開(kāi)挖

軟弱圍巖隧道開(kāi)挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開(kāi)挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開(kāi)挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開(kāi)挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護(hù)

由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。

考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無(wú)誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長(zhǎng)，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護(hù)體系

鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無(wú)空洞。

2.5臨時(shí)支護(hù)

臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡(jiǎn)單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)

軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開(kāi)挖多少、封閉多少的原則，一次開(kāi)挖長(zhǎng)度不得超過(guò)3.0m。開(kāi)挖標(biāo)高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開(kāi)挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。

2.8監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時(shí)間

3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開(kāi)挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，有針對(duì)性的編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中加以驗(yàn)證及改進(jìn)；針對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行充分的論證，編制詳細(xì)的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制開(kāi)挖進(jìn)尺及施工步距，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。

篇3

道路工程的施工周期通常都比較長(zhǎng)，并且由于長(zhǎng)時(shí)間、大面積暴露在外部環(huán)境中，所以非常容易受到外界氣候以及地理等外部環(huán)境的影響。在道路工程施工過(guò)程中，一定要對(duì)其施工進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，制定完善的施工方案和管理辦法，以此來(lái)確保道路工程施工的順利進(jìn)行，避免其因?yàn)槭艿酵獠凯h(huán)境因素的影響而導(dǎo)致道路工程施工無(wú)法順利進(jìn)行。因此，在道路工程施工過(guò)程中，就需要施工技術(shù)和管理人員不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索出能夠滿足新時(shí)期道路工程施工需要的施工和管理方案，對(duì)道路工程施工進(jìn)行有效指導(dǎo)。本文以六盤(pán)水玉舍至馬場(chǎng)橋公路K0+000～K15+000的路基土石方施工為例，對(duì)其道路工程造價(jià)的影響進(jìn)行詳細(xì)分析。

1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是傳統(tǒng)道路工程施工過(guò)程中比較常用的一種方法，已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前道路工程的施工需要，逐漸被淘汰。而導(dǎo)致其淘汰的主要原因，就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)人力施工方式不僅需要大量的人力和物力，并且很難保證施工的順利進(jìn)行和道路工程的施工質(zhì)量，在道路工程施工后期，經(jīng)常需要采取其他方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2簡(jiǎn)單的機(jī)械化施工

簡(jiǎn)單的機(jī)械化施工方法就是在傳統(tǒng)人力施工方法之上進(jìn)一步衍生出來(lái)的，較為高效的一種施工方法。利用該方法對(duì)道路工程中高強(qiáng)度或是高難度的施工過(guò)程中，為了能夠有效確保工程的順利進(jìn)行，就會(huì)采用一些較為簡(jiǎn)單的輔助機(jī)械進(jìn)行施工，以此降低施工難度。與傳統(tǒng)人力施工方式相比，簡(jiǎn)單機(jī)械施工雖然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍無(wú)法滿足現(xiàn)代化的道路工程施工需求。

1.3全機(jī)械化施工

全機(jī)械化施工是在簡(jiǎn)單機(jī)械施工的基礎(chǔ)上進(jìn)一步衍生出來(lái)的，更加符合現(xiàn)代道路工程施工需求的一種全新的施工方式。采用全機(jī)械化施工，不僅能夠?qū)鹘y(tǒng)人力施工中的大多數(shù)工程施工進(jìn)行替代，最大限度解放人力，還能夠通過(guò)全機(jī)械化施工將整個(gè)道路工程的施工進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)系，使其成為一個(gè)有關(guān)連的整體，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不僅如此，在采用全機(jī)械化施工方法對(duì)道路工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，除了能夠?qū)Φ缆返恼w施工進(jìn)行控制和指導(dǎo)之外，在有需要的情況下，還能夠?qū)⒛骋欢喂こ袒蛘呤悄骋豁?xiàng)工程單獨(dú)脫離于整體之外進(jìn)行單獨(dú)施工，在不影響道路工程整體施工質(zhì)量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造價(jià)[1]。比如，在六盤(pán)水玉舍至馬場(chǎng)橋公路K0+000～K15+000的施工過(guò)程中，其中一座小橋就是脫離于整體工程之外進(jìn)行單獨(dú)施工的。與其他施工方法相比，全機(jī)械化施工不僅能夠最大限度解放人力和提高工程施工技術(shù)，同時(shí)還能夠有效縮短工程施工周期，降低工程施工過(guò)程中的事故發(fā)生率，最終達(dá)到在確保工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工過(guò)程中，通過(guò)利用炸藥來(lái)將土石方炸松，或者是通過(guò)炸藥將土石方轉(zhuǎn)移到想要的位置上，是一種針對(duì)性較強(qiáng)的施工方式。在當(dāng)前道路工程施工過(guò)程中，該方法應(yīng)用并不是很廣泛，原因主要有兩點(diǎn)：第一是該方法的成本比較高，會(huì)增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工過(guò)程中，根本用不到這種針對(duì)性較強(qiáng)的施工方式。

2不同路基土石方施工方法對(duì)工程造價(jià)的影響

2.1人力施工方法

通過(guò)上文的介紹不難看出，在道路工程的幾種常用施工方法中，人力施工無(wú)疑是成本最高的一種方法。比如，以運(yùn)輸100m3的土石方為例，對(duì)其施工成本進(jìn)行分析。在所有施工方法中，傳統(tǒng)人力施工方法是成本最高的一種，而全機(jī)械中最低的成本僅為人力施工成本的37%。除此之外，采用傳統(tǒng)人力施工方法延長(zhǎng)了施工周期，更進(jìn)一步擴(kuò)大了工程施工成本。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)代道路工程施工過(guò)程中，人力施工方法將逐漸被淘汰。

2.2簡(jiǎn)單的機(jī)械施工

雖然簡(jiǎn)單的機(jī)械施工方法施工速度要比傳統(tǒng)人力施工快，成本也小，但是由于機(jī)械的不同，即使在采用簡(jiǎn)單機(jī)械進(jìn)行施工的過(guò)程中，也會(huì)存在一定區(qū)別。比如，在對(duì)土石方進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，采用拖式鏟運(yùn)機(jī)和自行式鏟運(yùn)機(jī)的成本就不一樣，以運(yùn)輸1000m3土石方為例。采用16m3自行式鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，其成本只為采用12m3拖式鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸成本的64%。因此，在采用簡(jiǎn)單機(jī)械化方法對(duì)道路工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)該盡可能采用耗能更低、工作效率更好以及經(jīng)濟(jì)效益更好的先進(jìn)機(jī)械。

2.3全機(jī)械化施工

與前兩種施工方法相比，全機(jī)械化施工方法不僅能夠在施工過(guò)程中提升道路工程的施工速度，最大限度縮短施工周期，更為重要的是，其由于精細(xì)化的施工操作，還能夠大大提高道路工程的施工效率，避免施工問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，有效確保道路工程的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在采用綜合機(jī)械進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于其能夠通過(guò)對(duì)各種專業(yè)機(jī)械進(jìn)行組合與分離來(lái)實(shí)現(xiàn)在道路工程施工過(guò)程中的自由變換，更好地滿足不同條件和狀態(tài)下的道路工程施工需求，所以能夠更好的確保道路工程的綜合經(jīng)濟(jì)效益[2]。而正是基于以上幾種原因，導(dǎo)致全機(jī)械化施工方法對(duì)道路工程整體經(jīng)濟(jì)效益具有較高影響，因此，在對(duì)全機(jī)械化施工方法進(jìn)行選擇的過(guò)程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情況的基礎(chǔ)上對(duì)其方法進(jìn)行針對(duì)性選擇，最大限度降低工程施工成本，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工過(guò)程中，對(duì)爆破施工方法的選擇一定要謹(jǐn)慎，在沒(méi)有必要的情況下，要盡可能避免使用該方法進(jìn)行施工，其原因主要有兩個(gè)方面：第一是因?yàn)楸飘a(chǎn)生的能量比較大，比較難于控制，容易對(duì)道路工程施工的順利進(jìn)行造成影響，增加不必要的施工成本。第二是因?yàn)椴捎帽品椒▽?duì)道路工程進(jìn)行施工，會(huì)在一定程度上對(duì)周邊環(huán)境造成污染，降低工程的環(huán)境效益；而同樣，在對(duì)其造成的污染進(jìn)行處理的過(guò)程中，也需要增加不必要的成本。

3結(jié)語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；質(zhì)量問(wèn)題；重要性

【前言】

一個(gè)城市的市政道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)城市的形象問(wèn)題，如果一個(gè)城市的市政道路建設(shè)質(zhì)量高且安全便捷，便直接反映了該城市政府較高的管理能力和工作水平。

1.市政道路工程的特點(diǎn)

1.1開(kāi)工急、工期短，質(zhì)量控制難度大

（1）作為市政道路工程設(shè)施，通常是其他工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而且往往是先期為別人讓路，在市政工程的總體工期目標(biāo)的要求之下，建設(shè)人員必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開(kāi)工并按時(shí)完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。

（2）市政道路工程的施工場(chǎng)地覆蓋范圍較廣、交叉協(xié)管難度大，工程隊(duì)的建設(shè)人員作業(yè)時(shí)間有限，質(zhì)量問(wèn)題的控制和監(jiān)控難度較大，無(wú)法使用科學(xué)精準(zhǔn)的監(jiān)管手段來(lái)控制道路工程的施工質(zhì)量。市政道路工程的質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)只能采取旁站、巡查和重點(diǎn)抽查等方法來(lái)對(duì)道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

1.2施工場(chǎng)地狹窄

在城市市政道路工程的施工中通常是在市內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地十分狹窄，施工工作受限，而且經(jīng)常影響到施工附近路段的環(huán)境和交通，也增大了對(duì)市政道路工程的施工進(jìn)行進(jìn)度控制和質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜

在市政道路工程的建設(shè)實(shí)施中，由于是在城市里進(jìn)行，所以施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供水、供熱、煤電、電信等管線復(fù)雜、位置不明等情況。這些情況就使得工程隊(duì)在施工的過(guò)程中很有可能會(huì)挖斷管線，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響道路工程的施工質(zhì)量等等。

2.市政道路工程質(zhì)量的重要性

2.1道路工程質(zhì)量要求

2.1.1材料質(zhì)量要求

在施工過(guò)程中所使用的材料直接影響了工程最后的施工質(zhì)量如何，也是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)所在。因此就需要對(duì)市政道路工程所用的材料的質(zhì)量提出嚴(yán)格的要求，并進(jìn)行控制和管理：一是施工企業(yè)要從采購(gòu)材料時(shí)就開(kāi)始重視，事先要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、掌握市場(chǎng)上的材料的價(jià)格和質(zhì)量等相關(guān)信息，以便準(zhǔn)確地選擇達(dá)到市政道路工程材料的質(zhì)量要求的材料進(jìn)行購(gòu)買；二是要重視材料采購(gòu)后的保存和存儲(chǔ)，管理好各種材料，確保材料的質(zhì)量。

2.1.2路基質(zhì)量要求

在市政道路工程的建設(shè)和施工過(guò)程中，路基是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此必須重視路基質(zhì)量要求，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基圖紙、材料、人員、機(jī)械等進(jìn)行控制，以達(dá)到道路工程的路基質(zhì)量要求。

2.2產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因

2.2.1施工現(xiàn)場(chǎng)管理困難

市政道路工程在施工過(guò)程中受到眾多因素的制約，如前面提及的道路工程開(kāi)工急、工期短、施工場(chǎng)地狹窄、城市地下管線復(fù)雜以及施工技術(shù)、施工工程隊(duì)人員自身的因素等等，都會(huì)造成施工質(zhì)量問(wèn)題。在市政道路工程的建設(shè)過(guò)程中，如果其中任意一個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了錯(cuò)誤，都會(huì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，造成極大的質(zhì)量隱患。

2.2.2管理工作困難

管理對(duì)于市政道路工程施工的質(zhì)量有著非常重大的影響，但是在現(xiàn)在的道路工程施工中，缺乏優(yōu)秀的管理者，且施工工程隊(duì)人員大多都是農(nóng)民工，在施工積極性和專業(yè)技術(shù)等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很難開(kāi)展，從而招致了道路工程的質(zhì)量問(wèn)題。

2.3質(zhì)量問(wèn)題處理

2.3.1事前處理

要保證和提高市政道路工程施工的質(zhì)量就必須要重視事前處理質(zhì)量問(wèn)題，即采用預(yù)控方式，要求工程隊(duì)和相關(guān)工程人員在施工之前要進(jìn)行周密的質(zhì)量計(jì)劃。首先是要通過(guò)計(jì)劃的方式，在開(kāi)始施工之前對(duì)道路工程的施工質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行預(yù)控；其次是要求工作人員要嚴(yán)格地依照計(jì)劃中的質(zhì)量要求進(jìn)行工作，為之后的具體施工過(guò)程打好基礎(chǔ)，從而能夠更好的處理道路工程中的質(zhì)量問(wèn)題。

2.3.2事中處理

事中處理是保證和提高工程施工質(zhì)量的必不可少的一個(gè)過(guò)程和手段。這一過(guò)程主要是通過(guò)專業(yè)的施工作業(yè)和管理行為來(lái)進(jìn)行的，在施工管理過(guò)程中既充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)施工人員的自控能力，又發(fā)揮管理者的宏觀只會(huì)能力，以達(dá)到保證和提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量。

2.3.3事后處理

事后處理這一過(guò)程主要是在工程完成之后對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)和認(rèn)定、解決和糾正施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量偏差，從而能夠更迅速準(zhǔn)確地處理市政道路工程中的質(zhì)量問(wèn)題。

2.4質(zhì)量控制的措施

2.4.1政府需加強(qiáng)道路工程施工的管理制度建設(shè)

政府需要完善相關(guān)法律法規(guī)，并嚴(yán)格依照法律法規(guī)的規(guī)定，切實(shí)落實(shí)施工市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度、工程質(zhì)量監(jiān)管制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度等，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)過(guò)程中的各方主體進(jìn)行監(jiān)督和管理，敦促各方主體認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)各方合同的規(guī)定，并對(duì)各方主體的工程項(xiàng)目進(jìn)行審查和備案，以控制道路工程施工的質(zhì)量。

2.4.2 施工企業(yè)需進(jìn)行全面質(zhì)量認(rèn)證管理

施工企業(yè)的工程隊(duì)是道路工程施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的最重要的因素之一，因此，必須要求施工的企業(yè)要自覺(jué)地進(jìn)行全面的質(zhì)量管理并得到認(rèn)證，只有得到了認(rèn)證之后，才可開(kāi)始施工。除此之外，施工企業(yè)還要建立一套完整齊備的施工質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格、認(rèn)真地執(zhí)行合同義務(wù)、進(jìn)行施工，從而達(dá)到控制道路工程施工質(zhì)量的目的。

2.4.3公開(kāi)施工企業(yè)及相關(guān)人員的信息制度

市政道路工程是一項(xiàng)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大事，因此也同樣適用于信息公開(kāi)制度，通過(guò)建立起施工企業(yè)及相關(guān)工作人員的信息檔案，提高施工管理的信息化水平，從而為公民提供一種監(jiān)督的途徑和渠道，以便在市政工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題等能夠更加迅速的采取有效措施予以解決，真正達(dá)到質(zhì)量控制的目的。

2.5全面加強(qiáng)質(zhì)量管理

2.5.1提高施工人員和管理者的素質(zhì)

施工工程隊(duì)人員和管理人員的素質(zhì)嚴(yán)重影響了一個(gè)工程的施工質(zhì)量，甚至在很大程度上決定了工程的質(zhì)量水平。因此必須加強(qiáng)對(duì)施工單位的所有人員的專業(yè)技術(shù)和技能培訓(xùn)，明確劃分和合理分配各個(gè)工作人員的職責(zé)權(quán)限，并培養(yǎng)優(yōu)秀的管理者，提高管理人員的組織能力和綜合素質(zhì)，引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，努力提高道路工程質(zhì)量管理的水平，以加強(qiáng)質(zhì)量管理，避免質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.5.2建立科學(xué)的施工質(zhì)量的監(jiān)管制度

市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督管理工作應(yīng)當(dāng)與實(shí)際情況相結(jié)合，最重要的是要采取和建立科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)管方法和監(jiān)管制度，將工程施工過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管工作都認(rèn)真的做好，以確保道路工程施工的質(zhì)量，達(dá)到加強(qiáng)質(zhì)量管理的目的。

3.總結(jié)

城市市政道路工程關(guān)系到國(guó)家和社會(huì)的諸多方面，因此道路工程的質(zhì)量問(wèn)題極為重要，但由于其牽涉到很多問(wèn)題，所以要做到對(duì)道路工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；成品保護(hù)；道路工程

我國(guó)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，對(duì)道路交通建設(shè)的要求也逐年提高。尤其是近些年個(gè)人對(duì)車輛購(gòu)買力逐年增加，導(dǎo)致城市交通建設(shè)面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設(shè)主要針對(duì)道路的改造以及養(yǎng)護(hù)。市政道路工程的質(zhì)量已經(jīng)不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對(duì)車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進(jìn)的施工方法，做好成品保護(hù)，以此保障整個(gè)市政道路工程施工的質(zhì)量。

1 市政道路工程項(xiàng)目概述

某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內(nèi)容有：范圍內(nèi)主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機(jī)動(dòng)車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護(hù)欄、雨水篦子、井蓋、樹(shù)池篦、景觀改造、園林綠化、管線預(yù)埋等，旨在打造國(guó)際一流、全球領(lǐng)先的高品質(zhì)街道示范區(qū)、獨(dú)具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會(huì)關(guān)注度高的特點(diǎn)，造成允許的臨時(shí)占道施工時(shí)間短、安全文明施工與工程質(zhì)量要求高、各專業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開(kāi)放交通的施工難點(diǎn)，同時(shí)還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過(guò)制定切實(shí)有效的成品保護(hù)措施以避免返工，保證工程一次驗(yàn)收通過(guò)，顯得尤為重要。

2 市政施工的特點(diǎn)

2.1 地域性

由于城市經(jīng)濟(jì)以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號(hào)都不同，甚至于城市內(nèi)部的各個(gè)區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對(duì)施工路段所在地區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及通車規(guī)律進(jìn)行考察，通過(guò)定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并且將施工標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)于施工現(xiàn)場(chǎng)。目前，市政道路工程施工都針對(duì)道路的拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作，市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本確定，不會(huì)再出現(xiàn)大變化，解決道路擁堵的重?fù)?dān)就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)于市政工程而言，道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮到施工可能帶來(lái)的一系列連帶問(wèn)題，例如原有線路的擁堵、對(duì)周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時(shí)候，考慮到施工路段的實(shí)際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會(huì)影響到人們的正常生活，保質(zhì)保量完成施工作業(yè)。

2.2 專業(yè)性

市政道路工程施工過(guò)程中，存在著多交叉工序，同專業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個(gè)道路工程施工質(zhì)量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專業(yè)水平過(guò)硬的施工人員作為主導(dǎo)完成，施工隊(duì)伍內(nèi)部也需要有總工程師崗位作為整個(gè)道路工程施工的主導(dǎo)。根據(jù)工程的需要，要合理的為每個(gè)施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專業(yè)的施工人員，只有做到每個(gè)環(huán)節(jié)每個(gè)工序的合理，才能讓整個(gè)道路工程施工質(zhì)量得到保障。

2.3 制約性

所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過(guò)程中，需要考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的客觀條件，也要考慮到地方以及國(guó)家政策要求[2]。在國(guó)家以及地方要求的前提下，制定相應(yīng)的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚(yáng)塵要求過(guò)高，在施工的過(guò)程中，就要考慮到施工可能帶來(lái)的大氣揚(yáng)塵問(wèn)題，要盡量避免跨越國(guó)家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺(tái)霧炮機(jī)聯(lián)合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。

3 市政工程成品保護(hù)的全過(guò)程原則

3.1 事前保護(hù)

在道路工程施工開(kāi)展的準(zhǔn)備階段，施工單位要提前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，并且擬定相應(yīng)的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應(yīng)的成品保護(hù)模式與方法。施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強(qiáng)每個(gè)施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)施工工序順序錯(cuò)亂或者配合不當(dāng)?shù)葐?wèn)題導(dǎo)致施工成品遭到破壞。對(duì)于不同時(shí)期、不同專業(yè)的施工時(shí)，需要專業(yè)的工作人員在施工現(xiàn)場(chǎng)劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保護(hù)

在施工的過(guò)程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護(hù)責(zé)任制，將成品保護(hù)工作責(zé)任落實(shí)到個(gè)人[4]。并且根據(jù)不同施工工序的質(zhì)量需求，制定相應(yīng)的成品管理模式，組織相應(yīng)的監(jiān)管部門(mén)，專門(mén)針對(duì)成品保護(hù)開(kāi)展工作。在展開(kāi)施工之前，施工單位需要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，將該次施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據(jù)該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開(kāi)相應(yīng)的培訓(xùn)工作，在培訓(xùn)過(guò)程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過(guò)程中的成品保護(hù)方式，讓所有施工人員都參與到成品保護(hù)工作當(dāng)中。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)需要組織相應(yīng)的監(jiān)管人員，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進(jìn)行相應(yīng)的施工操作，為施工人員建立保護(hù)臺(tái)賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，獎(jiǎng)懲制度并非應(yīng)用于成品保護(hù)出現(xiàn)問(wèn)題后，而是要在施工過(guò)程中，對(duì)施工人員的不規(guī)范操作進(jìn)行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至?xí)?dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)人員流動(dòng)，因此就需要通過(guò)合理的獎(jiǎng)賞機(jī)制，為施工態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，操作規(guī)范的施工人員給予相應(yīng)的薪資獎(jiǎng)勵(lì)，以此促進(jìn)施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過(guò)程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，讓施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中，有意展開(kāi)成品保護(hù)工作。

3.3 事后保護(hù)

在道路工程施工完工后，可以通過(guò)鋪設(shè)模板、土工布、膠馬圍護(hù)為路面提供保護(hù)[5]。另外，也要組織相關(guān)的工作人員二十四小時(shí)對(duì)路面進(jìn)行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進(jìn)入施工地段，影響施工質(zhì)量。在路面養(yǎng)護(hù)的期間，也要禁止行人以及車輛通過(guò)，在路面強(qiáng)度達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)后，才能允許行人以及小型客車通過(guò)。

4 市政道路工程成品保護(hù)措施

4.1 級(jí)配碎石層成品保護(hù)

在施工的過(guò)程中，封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標(biāo)志，嚴(yán)謹(jǐn)行人以及車輛通過(guò)，并且設(shè)專人在施工路段兩端維護(hù)交通。嚴(yán)謹(jǐn)車輛以及施工機(jī)械進(jìn)入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應(yīng)當(dāng)走壓實(shí)作業(yè)與養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成后的路段。級(jí)配碎石成活后，如果沒(méi)有進(jìn)行連續(xù)施工，就必須要通過(guò)定期澆水濕潤(rùn)的方式，對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.2 應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題

為了防止分段施工過(guò)程中每段道路的銜接出現(xiàn)凸起或裂縫，在碾壓時(shí)候應(yīng)當(dāng)預(yù)留5m~10m，直到下個(gè)路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對(duì)于縱縫，則只需要預(yù)留300mm即可。施工過(guò)程中，自卸汽車的傾倒應(yīng)當(dāng)盡量控制在一個(gè)較慢的速率下進(jìn)行，確保拌合料能夠緩緩落下。

4.3 環(huán)境安全管理措施

在施工現(xiàn)場(chǎng)，存放油料時(shí)必須要考慮都庫(kù)房是否存在漏油的情況，儲(chǔ)存和使用都要采取相應(yīng)的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過(guò)程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時(shí)使用的道路也要做好維護(hù)工作，盡量減少臨時(shí)道路可能發(fā)生的煙塵。

4.4 石材路面成品保護(hù)

石材路面在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，應(yīng)當(dāng)禁止車輛通行，即便是材料運(yùn)輸也要通過(guò)人工運(yùn)輸?shù)姆绞?，將材料運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。只有在強(qiáng)度到達(dá)預(yù)計(jì)強(qiáng)度的四成左右，才可以行人通行。對(duì)剛完成鋪砌的路面，必須設(shè)置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時(shí)，如果遇到雨季，可采取搭設(shè)雨棚，同時(shí)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的防水排水工作。

5 結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程施工是決定城市發(fā)展的重要因素，而做好道路工程施工過(guò)程中的保護(hù)，可以有效降低因?yàn)槌善肥艿狡茐膶?dǎo)致的施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，影響施工效率。想要提高施工過(guò)程中的成品保護(hù)，就必須要深度挖掘施工過(guò)程中存在的成品破壞可能，并加以防護(hù)，以此提高整個(gè)道路工程施工質(zhì)量。

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篇6

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量監(jiān)理；問(wèn)題；現(xiàn)狀

1市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理中存在的問(wèn)題及其現(xiàn)狀

1.1市政道路質(zhì)量監(jiān)理中存在的問(wèn)題

（1）設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量監(jiān)理問(wèn)題；設(shè)計(jì)階段雖然有審圖機(jī)制來(lái)把控質(zhì)量，但并不完善，因?yàn)橛稍O(shè)計(jì)缺陷造成的工程質(zhì)量問(wèn)題比例高達(dá)40%。就審圖機(jī)構(gòu)而言，既有行政性質(zhì)，又有市場(chǎng)運(yùn)作，這在體制上就存在矛盾。其次，質(zhì)量監(jiān)理單位對(duì)審圖的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏整改的動(dòng)力和積極性，同時(shí)審圖機(jī)制對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制僅局限于施工圖審查，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制的范圍和時(shí)間上都存在不足。（2）施工階段的質(zhì)量監(jiān)理問(wèn)題；目前我國(guó)道路工程大多采取委托質(zhì)量檢測(cè)和委托監(jiān)理質(zhì)量的監(jiān)理制度，但都存在明顯弱點(diǎn)。從委托質(zhì)量檢測(cè)來(lái)看，被委托單位與送檢單位存在利益關(guān)系，而這就決定了質(zhì)量檢測(cè)的公正性和獨(dú)立性難以保證，同時(shí)監(jiān)理單位受建設(shè)單位委托，必然也受制于建設(shè)單位，難以成為公正獨(dú)立的第三方，因此質(zhì)量監(jiān)理常常會(huì)停留在表面形式上。

1.2市政道路質(zhì)量監(jiān)理的現(xiàn)狀

（1）工程質(zhì)量監(jiān)理意識(shí)不強(qiáng)；部分企業(yè)為了獲得工程利益而盲目投標(biāo)，在獲得工程之后又偷工減料、追趕工期，將過(guò)多的精力放在了如何獲得投標(biāo)工程與用最短的工期獲得最大的利益，而沒(méi)有意識(shí)到工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性。其次部分施工企業(yè)沒(méi)有形成系統(tǒng)的監(jiān)理方案，使得各項(xiàng)監(jiān)理工作無(wú)法順利開(kāi)展。（2）工程質(zhì)量監(jiān)理體系不完善；缺乏完善的監(jiān)理體系是影響市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理水平的重要因素，從施工企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，利益最大化是其追求的根本目標(biāo)，而部分施工企業(yè)由于過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)利益，忽略了工程施工質(zhì)量監(jiān)理，而相應(yīng)的監(jiān)理工作顯得混亂無(wú)章，無(wú)法為工程質(zhì)量監(jiān)理提供必要的保障。（3）經(jīng)驗(yàn)主義現(xiàn)象嚴(yán)重；在市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的開(kāi)展過(guò)程中，部分監(jiān)理者認(rèn)為自己具有多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，可以應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理工作中的各種問(wèn)題，所以在針對(duì)不同的工程路段開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)理時(shí)，往往將自己的經(jīng)驗(yàn)生搬硬套，沒(méi)有從工程質(zhì)量監(jiān)理的實(shí)際情況出發(fā)，這種經(jīng)驗(yàn)主義思想容易使監(jiān)理者忽略工程項(xiàng)目的差異性，為工程的質(zhì)量安全埋下安全隱患。（4）施工技術(shù)和施工設(shè)備有待提升；市政道路工程施工項(xiàng)目規(guī)模較大，且工期較長(zhǎng)，涉及到很多不同種類的施工技術(shù)，也需應(yīng)用較多復(fù)雜的施工設(shè)備，加之工程施工隊(duì)伍中有很多都是農(nóng)民工，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，且由于受到資金等因素的影響，部分施工單位使用的施工機(jī)械和設(shè)備都相對(duì)較為落后，在施工的過(guò)程中容易造成各種安全隱患，易對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。

2提升市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理水平的措施

2.1強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理體系建設(shè)

通過(guò)以上的內(nèi)容可知，影響市政道路工程質(zhì)量的因素較多，涉及的范圍、時(shí)間都很廣，因此僅靠某一環(huán)節(jié)或某一階段的處理難以從根本上解決問(wèn)題，同時(shí)鑒于質(zhì)量監(jiān)理本身就是一個(gè)系統(tǒng)工程，所以就必須要強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理體系建設(shè)，從制度上解決質(zhì)量監(jiān)理的薄弱環(huán)節(jié)。從政府的角度，應(yīng)完善市政道路工程的相關(guān)法律法規(guī)，加快有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的更新步伐，從而為市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理提供更有力的依據(jù)。

2.2加強(qiáng)材料和設(shè)備的監(jiān)理

市政道路工程材料和設(shè)備的監(jiān)理是工程質(zhì)量監(jiān)理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。首先，要對(duì)施工材料的采購(gòu)和使用規(guī)范嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合適的施工材料，同時(shí)還應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，從而確保進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的材料符合工程質(zhì)量的施工要求；其次，對(duì)工程機(jī)械和設(shè)備的購(gòu)置也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的監(jiān)督和驗(yàn)收，并且對(duì)大型設(shè)備的采購(gòu)和驗(yàn)收流程要加以規(guī)范，以提高工程質(zhì)量監(jiān)理工作的效率。

2.3提高施工人員的技術(shù)水平

施工人員的技術(shù)水平對(duì)市政道路工程質(zhì)量的影響較大，所以要提高工程質(zhì)量監(jiān)理的效率，就必須要加強(qiáng)施工人員技術(shù)和技能的培養(yǎng)。一方面，要對(duì)施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，尤其針對(duì)某些特殊的施工環(huán)節(jié)，必須要具有相應(yīng)資格的施工人員才能參與施工，避免由于施工人員的技術(shù)不良而對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。另一方面，要加強(qiáng)施工人員的思想道德教育，使他們充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性，并且應(yīng)始終將質(zhì)量和安全作為施工的基本準(zhǔn)則，承擔(dān)施工人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的崗位職責(zé)，并且積極配合監(jiān)理人員的工作，以促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)理工作的有效開(kāi)展。

2.4推行現(xiàn)代化的質(zhì)量監(jiān)理模式

監(jiān)理模式的優(yōu)劣與工程質(zhì)量監(jiān)理的成敗也有著莫大的關(guān)系，因循守舊的監(jiān)理模式與創(chuàng)新高效的監(jiān)理模式相比，后者自然是處于領(lǐng)先地位的。首先，我們可借鑒國(guó)外優(yōu)秀的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行篩選，取其精華之后，再用于國(guó)內(nèi)的市政道路監(jiān)理行業(yè)；其次還要與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)會(huì)將現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)引入到工程質(zhì)量監(jiān)理中，同時(shí)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還可為工程質(zhì)量監(jiān)理帶來(lái)生機(jī)與活力，提高工程的監(jiān)理效率，促使工程建設(shè)順利完工；最后還要對(duì)企業(yè)的內(nèi)部實(shí)行質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制，并要讓廣大員工明確，質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，那么相關(guān)人員是必須要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，以此來(lái)督促監(jiān)理人員認(rèn)真工作。

3總結(jié)

總之，在市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作開(kāi)展過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)從施工材料與設(shè)備、制度建立、人才培養(yǎng)等方面入手，并按照施工計(jì)劃和施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，嚴(yán)格遵守施工程序，只有這樣才能促進(jìn)監(jiān)理工作的完善，提升市政道路工程質(zhì)量水平，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

作者:葉佳俊 單位:上?？凳嫣亟ㄔO(shè)工程監(jiān)理有限公司

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】公路施工；監(jiān)理；質(zhì)量控制

1我國(guó)道路工程的特點(diǎn)及其施工現(xiàn)狀分析

我國(guó)市政道路工程由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況較為復(fù)雜，而同一個(gè)地區(qū)存在著各個(gè)不同的道路工程項(xiàng)目同時(shí)施工的局面相對(duì)也較多。這就導(dǎo)致了施工單位多、專業(yè)多，從而對(duì)施工質(zhì)量的保證有所不足。

由于我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)定的周期相對(duì)較短，這就勢(shì)必導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)較多時(shí)間的趕工期現(xiàn)狀。而市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段，工程項(xiàng)目從立項(xiàng)開(kāi)始業(yè)主就對(duì)工期有比較嚴(yán)格的要求，并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。具體首要突出的是工期短、開(kāi)工急、開(kāi)工急、工期壓縮等不利于保證施工質(zhì)量的情況。而且間歇期與要求工期相互沖突。通常在趕工狀態(tài)下，往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。工程臨時(shí)變更多。趕工狀態(tài)下，往往會(huì)發(fā)生臨時(shí)變更多的現(xiàn)象。某些工程的拆遷也會(huì)對(duì)道路施工線路造成較大的影響，混凝土現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導(dǎo)致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。另外，就是場(chǎng)地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠，所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動(dòng)空間小，場(chǎng)地狹窄是客觀存在的。所以，我國(guó)市政道路施工情況復(fù)雜，施工中出現(xiàn)的安全和質(zhì)量事故相對(duì)也較多，如何加強(qiáng)我國(guó)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作是需要同行業(yè)人員進(jìn)行深入研究的問(wèn)題。

2我國(guó)市政道路工程施工中存在的主要問(wèn)題分析

2.1道路輔助項(xiàng)目中主要表現(xiàn)在檢查井下沉

由于市政道路工程中輔助設(shè)施種類和數(shù)量較多，大多數(shù)雨水井設(shè)于在行車道下，但也有很多工程將排水干管及檢查井亦設(shè)置在行車道上，這對(duì)道路施工質(zhì)量和技術(shù)工藝提出了更高的要求。從大量市政道路工程實(shí)際監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)可知，檢查井下沉以及“爛邊”現(xiàn)象是市政道路中非常重要的施工質(zhì)量“同病”，施工質(zhì)量問(wèn)題是造成檢查井下沉及周邊設(shè)置沉陷的主要原因，施工中如存在檢查井回填不密實(shí)、澆筑不平整、砂漿強(qiáng)度不夠以及井蓋安裝不符合相關(guān)規(guī)范或設(shè)計(jì)要求時(shí)等，均會(huì)造成檢查井發(fā)生下沉質(zhì)量問(wèn)題。

2.2現(xiàn)場(chǎng)路面狹窄導(dǎo)致路面交通事故頻發(fā)

道路開(kāi)口處路緣石與路面高差過(guò)大在很多城市道路工程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道邊緣路緣石在道路開(kāi)口部位會(huì)出現(xiàn)高程控制不到位的不利情況，出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車路緣石與非機(jī)動(dòng)車道路面間高差過(guò)大等不利情況，這樣勢(shì)必會(huì)造成非機(jī)動(dòng)車在上下慢車道過(guò)程中對(duì)道路開(kāi)口部位進(jìn)行頻繁撞擊，進(jìn)而誘發(fā)路緣石提早發(fā)生毀壞，甚至尤其雨水沿?fù)p毀處直接下滲誘發(fā)路面提前破損等不利情況發(fā)生。

2.3道路施工后期路面養(yǎng)護(hù)力度不夠

道路路面開(kāi)裂、起砂、蜂窩麻面設(shè)計(jì)或施工過(guò)程中水泥的穩(wěn)定性設(shè)置不匹配，或在混凝土攪拌過(guò)程中由于水灰比過(guò)大，則可能會(huì)降低道路表面強(qiáng)度不夠的問(wèn)題，待投運(yùn)后就可能引起磨損起砂問(wèn)題；在施工過(guò)程中，由于施工工藝掌握不完善，導(dǎo)致收抹壓光時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲，或在混凝土表面直接撒干水泥或水，同時(shí)并沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)養(yǎng)護(hù)或齡期技術(shù)要求，就盲目放行通車等就會(huì)引起道路表面發(fā)生開(kāi)裂或脫皮等質(zhì)量問(wèn)題；混凝土攪拌過(guò)程中，砂、石、水泥、水等原材料計(jì)量錯(cuò)誤、攪拌時(shí)間不夠、拌和不均勻、以及碾壓不到位等施工問(wèn)題，均會(huì)導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析質(zhì)量問(wèn)題；未按施工工序進(jìn)行混凝土澆筑施工，或下料高度不當(dāng)、漏振、過(guò)振，從而導(dǎo)致施工過(guò)程中混凝土中存在氣泡未有效排除，則會(huì)引發(fā)市政道路發(fā)生蜂窩麻面等質(zhì)量問(wèn)題。

3加強(qiáng)道路施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要點(diǎn)分析

3.1提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和建立合理的監(jiān)理機(jī)構(gòu)

監(jiān)理人員素質(zhì)是保證監(jiān)理工作合力有序進(jìn)行的重要保證?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理首先可以從工作人員組成結(jié)構(gòu)入手，徹底改變施工監(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)狀，是搞好監(jiān)理工作，強(qiáng)化質(zhì)量管理的當(dāng)務(wù)之急。在選用監(jiān)理人員上，首先，應(yīng)選擇具有一定公路專業(yè)知識(shí)，具有較高政治素質(zhì)和高尚的職業(yè)道德，技術(shù)水平高，管理能力強(qiáng)，工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人員。參加監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)具備以下基本素質(zhì)：一是要具備專業(yè)理論知識(shí)和一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；二是要具備掌握合同法規(guī)的能力；三是要具備實(shí)事求是、廉潔奉公、冷靜果斷、公正無(wú)私的品質(zhì)。另一方面，要逐步擴(kuò)大在職監(jiān)理隊(duì)伍，逐步取代外聘人員，使監(jiān)理隊(duì)伍成為一支真正的正規(guī)軍。其次，應(yīng)加強(qiáng)在職人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與道德修養(yǎng)，使他們?cè)诠ぷ髦姓嬲龅降眯膽?yīng)手，為外聘監(jiān)理樹(shù)立一個(gè)榜樣，成為監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量。公路建設(shè)特別是高等級(jí)公路建設(shè)一般都實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，即總監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師代表、標(biāo)段駐地監(jiān)理工程師三級(jí)。

3.2　通過(guò)對(duì)填方路基施工的監(jiān)理完善好施工時(shí)的質(zhì)量監(jiān)控工作

填方路基開(kāi)工前，監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督施工人員進(jìn)行100m～200m的填方試驗(yàn)路段施工，以確定在該土質(zhì)條件下施工機(jī)具設(shè)備間的匹配組合情況，并為施工碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術(shù)指標(biāo)提供重要依據(jù)。監(jiān)理工程師要結(jié)合填方試驗(yàn)相關(guān)資料數(shù)據(jù)，認(rèn)真對(duì)施工單位所選擇的施工機(jī)具設(shè)備、施工原材料以及碾壓工藝等進(jìn)行認(rèn)真審核，對(duì)于進(jìn)場(chǎng)中存在不適應(yīng)、不合格以及不達(dá)標(biāo)施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料，應(yīng)立即責(zé)令相關(guān)施工單位立即清理出場(chǎng)，要從源頭上提供道路工程施工質(zhì)量水平。土方路填分層項(xiàng)目中最大松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路和一級(jí)公路＜30cm來(lái)保證。而其它公路按土質(zhì)類別等進(jìn)行完善試驗(yàn)確定的技術(shù)要求進(jìn)行施工監(jiān)控。

3.3在挖方路基施工中及時(shí)跟進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控

挖方路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，自上而下逐層進(jìn)行開(kāi)挖，監(jiān)理人員要到現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格監(jiān)督管理，施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開(kāi)挖完成后，應(yīng)及時(shí)做好完善的排水工作，避免雨水沖刷邊坡。監(jiān)理工程師要嚴(yán)格審查開(kāi)挖工藝工序，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式選取不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌等不利情況發(fā)生。

3.4加強(qiáng)對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)控

首先，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行試驗(yàn)，認(rèn)真確定混凝土（瀝青）的配合比。其次，監(jiān)理工程師應(yīng)該從攪拌現(xiàn)場(chǎng)提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實(shí)際用量。要采取定期和不定期相互結(jié)合的檢測(cè)與控制措施，確保混凝土（瀝青）具有較高質(zhì)量水平。施工中對(duì)混凝土的水灰比及坍落度，要結(jié)合施工工藝、施工條件等多種因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督控制管理，加強(qiáng)質(zhì)量定期監(jiān)督與抽檢力度，確?；炷辆哂休^高強(qiáng)度、穩(wěn)定性和均勻性。在混凝土澆筑過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)施工工藝規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。

3.5通過(guò)提高監(jiān)理行業(yè)待遇樹(shù)立行業(yè)的質(zhì)量意識(shí)

合理的監(jiān)理費(fèi)用能夠適當(dāng)提高監(jiān)理行業(yè)監(jiān)理工程師的責(zé)任感，也有利于吸引高素質(zhì)的專業(yè)人才來(lái)從事監(jiān)理行業(yè)的工作，以促進(jìn)行業(yè)監(jiān)理手段、水平的提高，并使其沿著健康的道路不斷地發(fā)展壯大。通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，是提高現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)的重要組成措施，提高質(zhì)量首先應(yīng)樹(shù)立和強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。人的質(zhì)量意識(shí)是影響質(zhì)量的第一因素。沒(méi)有“質(zhì)量第一”的思想意識(shí)，就不可能有一流的工作、一流的質(zhì)量和一流的效益。

4小結(jié)

本文就我國(guó)道路工程的特點(diǎn)及其施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的狀況進(jìn)行了分析總結(jié)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際工程的狀況總結(jié)出道路工程施工中存在的幾個(gè)主要的問(wèn)題，最后結(jié)合作者的實(shí)際監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)給出了幾點(diǎn)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要點(diǎn)的手段。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帆.道路工程施工監(jiān)理思路研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012.

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；安全文明施工；重要性

一、市政道路施工的特點(diǎn)

（一）對(duì)市民的生活影響較大

由于市政道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，這些工程在建造時(shí)又必定會(huì)對(duì)城市居民的生活造成著或大或小的影響，比如施在工過(guò)程中可能產(chǎn)生的粉塵、噪音、交通道路擁擠以及隨工程進(jìn)行而產(chǎn)生的各類生產(chǎn)生活垃圾等給居民的正常生活與出行帶來(lái)的不便和干擾，也增加了對(duì)道路工程施工進(jìn)行安全管理的難度。

（二）施工安全管理難度較大

市政工程建設(shè)的程序復(fù)雜、配套的建設(shè)項(xiàng)目繁多，施工難度較大。尤其一些項(xiàng)目因?yàn)閰⒔▎挝惠^多時(shí)，多家施工單位交叉作業(yè)，施工隊(duì)伍素質(zhì)又參差不齊，常有違反規(guī)范要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。市政道路工程通常由政府出資建設(shè)，為了減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后。此外，市政道路工程還會(huì)涉及到當(dāng)?shù)卣恼?jī)以及當(dāng)?shù)氐耐獠客顿Y環(huán)境，所有這些因素都可能造成市政道路工程建設(shè)的工期緊、任務(wù)重。

二、市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理存在的問(wèn)題

（一）安全知識(shí)的培訓(xùn)力度不夠

有的施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全施工認(rèn)識(shí)程度不夠，為了搶工期而忽視了安全施工的重要性。同時(shí)，施工企業(yè)沒(méi)有及時(shí)的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程的安全隱患排查，施工人員的安全意識(shí)薄弱，增加了人為安全事故的發(fā)生率。

（二）施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度不完善

目前，還有很多施工企業(yè)都受到統(tǒng)建設(shè)理念的制約，在施工單位招投標(biāo)過(guò)程中只注重投標(biāo)價(jià)，沒(méi)有將企業(yè)安全生產(chǎn)信譽(yù)與工程建設(shè)準(zhǔn)入條件完全掛鉤，使一些技能素質(zhì)水平不高的施工單位進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中，給工程安全施工埋下了極大的隱患。此外，工程現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，還有少數(shù)建設(shè)單位管理人員對(duì)工程安全產(chǎn)認(rèn)識(shí)深度和廣度不夠，沒(méi)有加大監(jiān)管力度，缺乏與其它參建單位的相互協(xié)作和監(jiān)督，出現(xiàn)了監(jiān)而不管的現(xiàn)象，給工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全帶來(lái)巨大威脅。

（三）施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)理力度不夠

市政道路施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故，不僅給施工人員或普通市民帶來(lái)巨大生命財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)也給施工企業(yè)和業(yè)主單位帶來(lái)嚴(yán)重的社會(huì)負(fù)面影響。據(jù)有關(guān)資料表明，造成傷亡

事故的主要因素就是工程安全管理人員只注重安全管理的監(jiān)督批評(píng)功能，沒(méi)有很好將安全監(jiān)

督和服務(wù)兩者有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，造成了一系列安全隱患，隱患發(fā)生后沒(méi)能及時(shí)整改，由此影響

了整個(gè)工程施工的進(jìn)展。

三、市政道路安全文明施工的重要性

（一）對(duì)市政道路施工企業(yè)的重要性

安全文明施工管理是市政施工企業(yè)管理工作的一個(gè)重要組成部分，體現(xiàn)著企業(yè)的綜合管理水平，文明的施工環(huán)境是實(shí)現(xiàn)職工安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的重要表現(xiàn)。對(duì)于一個(gè)市政道路施企業(yè)來(lái)說(shuō)，工程經(jīng)濟(jì)效益最大化是施工企業(yè)追求的最終目標(biāo)，然而工程安全生產(chǎn)和文明施工又是工程企業(yè)實(shí)現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)效益最大化的基礎(chǔ)保障，是企業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要內(nèi)容。

（二）安全文明施工時(shí)構(gòu)建和諧社會(huì)的需要

市政道路行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)、事故多發(fā)的行業(yè)，習(xí)慣性違章屢禁不止，重復(fù)性事故時(shí)有發(fā)生。形勢(shì)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，體制在變化，人們的安全意識(shí)與維權(quán)意識(shí)在提高。為適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)，市政道路施工企業(yè)更新施工安全管理理念，樹(shù)立企業(yè)安全文化，建立現(xiàn)代化安全管理體制以適應(yīng)新的形勢(shì)、新的技術(shù)、新的體制、新的生產(chǎn)者，是做好安全工作的關(guān)鍵，也是共建和諧社會(huì)的需要。

（三）市政道路安全文明施工是城市管理水平的重要體現(xiàn)

當(dāng)前在國(guó)內(nèi)部分城市，眾多的市政道路工程施工項(xiàng)目將城市變成了一個(gè)大工地。城市是人和物的高度聚集區(qū)，道路施工對(duì)正常的城市運(yùn)行秩序造成了不可避免的影響。如何做好市政道路的安全文明施工，盡最大限度的降低其對(duì)周邊環(huán)境和市民生活的影響，不僅有利于確保受影響群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，更直接影響著所在城市的形象，尤其是旅游城市。

（四）安全文明施工對(duì)于市政道路工程施工的順利開(kāi)展有著重要的作用

加強(qiáng)工程施工的安全文明管理在很大程度上可以提高市政道路工程施工的安全性，提高施工管理水平，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。在市政道路安全文明施工管理的過(guò)程中，會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)施工安全管理存在的問(wèn)題，那么工作人員就會(huì)根據(jù)存在的問(wèn)題提出解決的方法，從而有利于安全管理水平的提高。

四、做好市政道路安全文明施工管理的措施

（一）健全安全文明施工管理體系

市政道路工程項(xiàng)目部要建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員和各施工小組成員安全生產(chǎn)管理職責(zé)，把治理安全生產(chǎn)隱患、監(jiān)控危險(xiǎn)源、預(yù)防和控制各類事故發(fā)生作為考核安全責(zé)任制是否落實(shí)的主要內(nèi)容，形成較為嚴(yán)密的管理體系。

（二）加強(qiáng)安全生產(chǎn)督查力度

對(duì)于承包施工的單位來(lái)說(shuō)，對(duì)其市政道路工程施工的有關(guān)安全保證體系進(jìn)行監(jiān)督，檢查其在正常施工的工作情況下是否在充分發(fā)揮著應(yīng)有的作用，另外，還可以結(jié)合著對(duì)工地進(jìn)行抽查。 根據(jù)工程施工的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和施工過(guò)程的發(fā)展進(jìn)行有效的預(yù)防控制監(jiān)督工作，督機(jī)關(guān)可以及時(shí)的根據(jù)具體情況作適時(shí)的施工工程調(diào)整。

（三）做好施工人員安全文明施工培訓(xùn)

要想搞好市政道路工程施工的安全文明施工，首要前提就是要提高園林工程施工人員的安全文明素質(zhì)，而這又依賴于施工企業(yè)開(kāi)展的教育培訓(xùn)。只有通過(guò)加強(qiáng)知識(shí)培訓(xùn)，才能夠真正讓工作人員意識(shí)到安全文明施工管理的重要性，從安全做起，認(rèn)真做好市政道路工程的安全文明施工管理工作。

（四）加強(qiáng)安全文明施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

由于市政道路工程往往處于市區(qū)，所以在工程施工過(guò)程中，需要特別注意加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。需要在布局規(guī)劃道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，要針對(duì)周邊的交通等因素進(jìn)行考慮，對(duì)工程施工的場(chǎng)地進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，繪制出最佳的施工現(xiàn)場(chǎng)平面分布圖，從而確?，F(xiàn)場(chǎng)道路暢通可以避免不必要事故的發(fā)生。在劃分道路施工現(xiàn)場(chǎng)的功能區(qū)域的過(guò)程中，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況劃分出一個(gè)相對(duì)安全的距離，可以確保工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的施工安全。同在道路施工的過(guò)程中，要根據(jù)施工的實(shí)際情況來(lái)設(shè)專人負(fù)責(zé)調(diào)度機(jī)械、車輛的進(jìn)出，在危險(xiǎn)處標(biāo)示或懸掛安全警示牌，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序和安全。在施工的過(guò)程中實(shí)行封閉式管理，在周圍設(shè)置護(hù)欄等也是加強(qiáng)市政道路工程安全文明施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要措施。

五、總結(jié)

安全文明施工是預(yù)防安全隱患，提高企業(yè)項(xiàng)目管理水平的重要手段。市政道路施工企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)安全文明施工的重要性，根據(jù)市政道路工程的施工特點(diǎn)，通過(guò)分析現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，并采取強(qiáng)有力的措施使之得到解決，為企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展和和諧社會(huì)的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:市政道路；質(zhì)量控制；管理

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、概述

隨著社會(huì)的發(fā)展，市政道路工程項(xiàng)目越來(lái)越多。為了確保市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，避免道路在使用中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，必須加強(qiáng)工程質(zhì)量形成階段的質(zhì)量控制和管理。工程質(zhì)量管理是市政項(xiàng)目中非常重要的一項(xiàng)工作，但是涉及范圍廣，影響因素較多，并且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、現(xiàn)代化的水平的不斷提高，城市市政道路建設(shè)過(guò)快，容易出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制有一定難度。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代化的步伐也在不斷地加快，使得城市市政道路的建設(shè)非?？?，很容易出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)上的問(wèn)題。文本將從施工準(zhǔn)備階段、施工過(guò)程中方面論述市政道路的質(zhì)量管理問(wèn)題。

二、市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀

城市道路施工工程與其他工程相比，有施工作業(yè)面狹窄、施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法完全封閉、行人多三大特點(diǎn)，加之水、電、氣、通信等各種管線相互交織，錯(cuò)綜復(fù)雜，使本就擁擠的場(chǎng)地顯得更顯狹窄。為了減少工程建設(shè)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊懀┕すて诓坏貌粔嚎s得很緊，施工單位依據(jù)緊張的工期安排工程進(jìn)度，難免對(duì)質(zhì)量控制缺乏周密控制。市政道路工程經(jīng)常遇到供熱、給水、煤氣、電力、通信等管線位置不明的情況，又加劇了作業(yè)的復(fù)雜性。若盲目施工可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失甚至產(chǎn)生不良的社會(huì)影響，也會(huì)增加道路工程施工不必要的開(kāi)銷。

市政道路工程在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中屬于非常重要的一塊，而且多由政府出資、籌辦，政府財(cái)政稅收是建設(shè)資金最主要的來(lái)源，它凝聚了納稅人的汗水，關(guān)乎民生。因此，工程質(zhì)量管理非常關(guān)鍵。市政道路工程一般處在市區(qū)內(nèi)，特別容易受到來(lái)自交通、自然環(huán)境等方面因素的影響，因?yàn)槲挥谑袃?nèi)，交通量大，建設(shè)工期不能過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)造成城市的各項(xiàng)活動(dòng)不能正常進(jìn)行。此外，市政道路工程關(guān)乎一個(gè)城市的形象，體現(xiàn)政府政績(jī)，因此面臨多個(gè)方面的考驗(yàn)。但實(shí)際中，市政道路工程實(shí)施后，往往會(huì)出現(xiàn)“一手軟、一手硬”的現(xiàn)象，即輕技術(shù)、輕質(zhì)量，重工期、重政治。這種忽視造成了路橋質(zhì)量低下，為后期的使用埋下了較大的安全隱患。此外，在市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理過(guò)程中，監(jiān)理不能夠滿足客觀需求的現(xiàn)象非常常見(jiàn)，部分部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)甚至認(rèn)為監(jiān)理可有可無(wú)。

三、市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

1.施工準(zhǔn)備階段材料存在的問(wèn)題。用人不當(dāng)，選品行不那么好的采購(gòu)員，為謀私利購(gòu)買劣質(zhì)材料而虛報(bào)價(jià)格，以次充好，既浪費(fèi)了納稅人的錢(qián)，又為路橋的質(zhì)量埋下了安全隱患。購(gòu)買原材料時(shí)為了節(jié)省成本，只顧價(jià)格低，而不問(wèn)產(chǎn)品質(zhì)量及廠家的信譽(yù)，購(gòu)買一些沒(méi)有生產(chǎn)許可證的廠家的產(chǎn)品，或者采買后未及時(shí)驗(yàn)收質(zhì)量。不同品種、規(guī)格的材料不按要求堆放，材料的管理與維護(hù)不善，特別是受潮硬解的水泥、容易銹蝕的鋼筋。

2.施工方法可行性差，相鄰工序之間技術(shù)交底不詳細(xì)，施工中檢查不到位。

3.規(guī)章制度不健全，市政道路工程施工工作制度不規(guī)范化、缺乏科學(xué)性、有效性。

四、市政工程施工質(zhì)量管理措施

1.施工材料的管理與控制

（1）選則施工材料采購(gòu)人員時(shí)應(yīng)任人唯賢，選擇忠于值守的人來(lái)?yè)?dān)任采購(gòu)員，并培訓(xùn)其挑選材料等相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)其政治素質(zhì)、提高質(zhì)量鑒定水平，從第一步的采購(gòu)上就做好質(zhì)量控制，避免因用人不當(dāng)既浪費(fèi)了資金又降低了建筑質(zhì)量。

（2）做好對(duì)施工材料生產(chǎn)廠家的調(diào)查工作，選擇有資質(zhì)的廠家供貨。如查廠家的生產(chǎn)許可證，檢查石灰、瀝青、礦粉、粉煤灰、石材及成品、半成品構(gòu)件的相關(guān)質(zhì)量資料；訂貨前要求供貨廠家提品合格證書(shū)及檢驗(yàn)報(bào)告，并不定期地抽樣驗(yàn)收產(chǎn)品，尤其是關(guān)鍵工序、隱蔽工程中用到的材料，加大質(zhì)量監(jiān)督力度。

（3）嚴(yán)把材料質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。杜絕使用不合格的原材料，絕不安裝不合格的預(yù)制構(gòu)件。

（4）保證材料供貨充足，選擇信譽(yù)好的生產(chǎn)廠家供貨。充足的材料是保證施工質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)，要保證材料供應(yīng)跟得上工程進(jìn)度，所以一定要選擇信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量佳的廠家，避免因供應(yīng)不足影響工程進(jìn)度或使用不合格產(chǎn)品。

（5）管理好并合理使用現(xiàn)場(chǎng)材料，按施工計(jì)劃和施工方法要求組織材料進(jìn)場(chǎng)，將材料按要求堆放，不同品種、不同規(guī)格分開(kāi)堆放而不要混堆，以免發(fā)生反應(yīng)。水泥受潮變質(zhì)、鋼筋容易銹蝕，要特別注意保存方法;材料倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處要嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，在工程開(kāi)始前以及施工過(guò)程中若材料來(lái)源或規(guī)格變化，必須檢查核實(shí)材料來(lái)源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量、供應(yīng)計(jì)劃等，并做到可追溯性。

2.施工人員的管理與控制

施工管理人員是決定工程質(zhì)量的主要因素，因此，要通過(guò)培訓(xùn)、優(yōu)選市政道路工程施工的組織者、指揮者和實(shí)施者，提高他們的素質(zhì)，才能確保工程質(zhì)量。

（1）管理干部必須具備目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)檢能力，技術(shù)人員應(yīng)有扎實(shí)的技能。要充分調(diào)動(dòng)員工的生產(chǎn)積極性，以人為本，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹(shù)立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

（2）組織高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，在工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，充分發(fā)揮他們的作用，搞好市政道路工程施工的人才管理。經(jīng)常開(kāi)展施工管理人員培訓(xùn)，提升整體技術(shù)力量，保證每個(gè)崗位都配備有合格的技術(shù)人員。

（3）根據(jù)各項(xiàng)工程的不同特點(diǎn)，因地制宜，實(shí)行全面控制，以確保質(zhì)量。技術(shù)要求高的工序調(diào)用技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員管理。

3.施工方法及工序的管理與控制

（1）施工方法是否切實(shí)際、具有可行性，對(duì)于市政道路工程的施工質(zhì)量很關(guān)鍵。每一個(gè)工序施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，必須保證施工方案的實(shí)施始終處于控制中。如果在施工中需要對(duì)施工方案作出修改，就必須制定程序化的制度文件。

（2）在施工中要堅(jiān)持施工班組自檢（技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行內(nèi)部分項(xiàng)質(zhì)量檢查）、互檢、工序交接檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可向監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)。

2.施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制

做好了施工前期的一系列準(zhǔn)備工作后，對(duì)于市政道路工程的質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程中的質(zhì)量管理更是重中之重。

（1）建立健全規(guī)章制度并嚴(yán)格按制度施工

建立制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的規(guī)章制度，搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及本次合同的內(nèi)容，制定嚴(yán)密的質(zhì)量管理工作手冊(cè)及細(xì)則，做好相應(yīng)的工程、檢測(cè)記錄，使施工質(zhì)量管理工作有章可循。按程序辦事，以國(guó)家規(guī)范為準(zhǔn)繩，以施工合同為依據(jù)，以科學(xué)檢測(cè)為基礎(chǔ)。

（2）對(duì)施工單位質(zhì)量行為的控制和管理

市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程的施工單位必須依法取得相應(yīng)資質(zhì)，并在證書(shū)許可的范圍內(nèi)承攬工程。

五、結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程將會(huì)越來(lái)越多，所面臨的質(zhì)量問(wèn)題也將越來(lái)越多，施工單位的工程質(zhì)量控制任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱剛龍.市政道路施工質(zhì)量控制與管理[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2010,21:201-203.

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路；施工監(jiān)理；控制；措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路工程質(zhì)量直接關(guān)系到每個(gè)居民的切身利益，關(guān)系到人民群眾對(duì)政府的滿意度，關(guān)系到社會(huì)的和諧穩(wěn)定。我們要堅(jiān)持“以人為本”的理念，不斷探索工程質(zhì)量監(jiān)控的方法，完善工程質(zhì)量監(jiān)控的措施，加大監(jiān)控管理的力度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、社會(huì)聯(lián)合監(jiān)控，促進(jìn)城市的發(fā)展與繁榮。

一、市政道路工程施工監(jiān)理的基本原則

1、 執(zhí)行國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則

市政道路工程是國(guó)家重點(diǎn)監(jiān)管的城市建設(shè)項(xiàng)目之一，國(guó)家對(duì)其質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時(shí)制止，并上報(bào)工程管理部門(mén)，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進(jìn)措施。

2、 以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問(wèn)題普遍較為嚴(yán)峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個(gè)工程的進(jìn)度與質(zhì)量。在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進(jìn)行施工，堅(jiān)決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

3、 嚴(yán)守按計(jì)劃進(jìn)行施工的原則

實(shí)踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計(jì)劃進(jìn)行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計(jì)劃進(jìn)行，不允許不經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)部門(mén)的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計(jì)劃。

二、提高市政道路施工監(jiān)理控制的措施

1、 確保施工組織設(shè)計(jì)審核與監(jiān)理程序

（1） 審核工程概況的描述是否完整齊全， 能否體現(xiàn)該項(xiàng)目工程的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

（2）施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰，管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求，是否持證上崗， 職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。

（3）審核施工部署，施工平面圖標(biāo)注是否完整， 臨建設(shè)備等臨時(shí)設(shè)施設(shè)置是否合理有序。同時(shí)工程開(kāi)工前，總監(jiān)理工程師要做好監(jiān)理交底工作，要求施工單位在開(kāi)工前做到“四報(bào)審”：即報(bào)審現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系、施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、開(kāi)工申請(qǐng);堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”:未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不準(zhǔn)使用， 工程不準(zhǔn)進(jìn)人下道工序， 不準(zhǔn)支付工程款，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

2、加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量檢查及驗(yàn)收

城市道路工程的質(zhì)量與材料的使用有密切的關(guān)系，在很大程度上決定著整個(gè)工程的使用壽命。如不嚴(yán)格檢驗(yàn)，使用了不合格的材料，會(huì)直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量。為此監(jiān)理人員要對(duì)所有的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試，堅(jiān)決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現(xiàn)場(chǎng)取樣，測(cè)定其混合物如級(jí)配碎石、石灰土等的級(jí)配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實(shí)度等；材料進(jìn)場(chǎng)后施工單位應(yīng)按規(guī)定要求，另作檢測(cè)和試臉，監(jiān)理還應(yīng)按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進(jìn)行復(fù)核試驗(yàn)，以證實(shí)其準(zhǔn)確性和可靠性。

3、 注重施工測(cè)量的質(zhì)量

施工測(cè)量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準(zhǔn)確，使線型符合設(shè)計(jì)要求，則是測(cè)量工作質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)。施工過(guò)程中，監(jiān)理人員有責(zé)任隨時(shí)抽查、校核工程項(xiàng)目的施工測(cè)量數(shù)據(jù)，如路基與路面結(jié)構(gòu)各層的標(biāo)高、控制數(shù)據(jù)、橋梁各部位的標(biāo)高和線位數(shù)據(jù)、路線的中樁與邊樁數(shù)據(jù)等。

4、 雨水管、排水管渠施工質(zhì)量監(jiān)理

在溝槽開(kāi)挖時(shí)， 要先檢測(cè)各項(xiàng)參數(shù)， 如斷面、槽底高程和坡度等， 檢查邊坡支護(hù)設(shè)施。在管渠施工時(shí)， 嚴(yán)格控制砼配比和水灰比， 使平基砼的抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于管道安裝的管內(nèi)底高程雖然較難達(dá)標(biāo)， 但可以通過(guò)先堆砌東測(cè)雨水管的檢查井使其達(dá)到管底高程時(shí)， 再在管口處安裝一個(gè)堅(jiān)固的支墊， 同時(shí)將管底高程提高至高于設(shè)計(jì)高程1 cm( 按《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 規(guī)定， 當(dāng)D＜1000 mm 時(shí)， 允許偏差上下浮動(dòng)10 mm。當(dāng)D＞1000 mm 時(shí)， 可以偏差上下浮動(dòng)15 mm。這樣在道路建成后， 即使下降2 cm， 仍可達(dá)標(biāo)) 。事實(shí)證明， 采用這種施工標(biāo)準(zhǔn)， 驗(yàn)收時(shí)實(shí)測(cè)管底標(biāo)高的合格率為100%。

5、 施工過(guò)程質(zhì)監(jiān)理

（1）填方路基的施工質(zhì)量控制

① 分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層。壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；② 干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度；③分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m。否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料(石灰、水泥等同化材料)進(jìn)行加固處理。使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20～30em的穩(wěn)定層。

（2）松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況。保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

（3）嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30era，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后。最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

（4） 掌握壓實(shí)方法

壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2-4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻。以免引起不均勻沉陷。

（5）機(jī)械作業(yè)的合理安排

應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況。合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

6、 加強(qiáng)試驗(yàn)監(jiān)理工作

試驗(yàn)監(jiān)理工作在保證原材料、半成品、成品的質(zhì)量方面起著決定性的作用，每道工序的質(zhì)量都應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定。例如，開(kāi)工前對(duì)原材料的檢查，就要看材料的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否達(dá)到規(guī)定的要求――對(duì)水泥一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果。在城市道路工程施工中，開(kāi)展試驗(yàn)監(jiān)理工作應(yīng)以合同、規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程等為依據(jù)，其工作的方法是現(xiàn)場(chǎng)的旁站監(jiān)理和平行試驗(yàn)等。

總之，在進(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程中， 監(jiān)理單位公正、獨(dú)立地完成合同賦予的使命， 提高了市政道路工程施工的管理水平。應(yīng)對(duì)在其建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和研究， 指導(dǎo)我們迎來(lái)新的城市道路建設(shè)。

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