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篇1

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目教學(xué)；要點(diǎn)；自主學(xué)習(xí)；角色；成效

中圖分類(lèi)號(hào)：G424.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1前言

項(xiàng)目教學(xué)法，是師生通過(guò)共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。項(xiàng)目教學(xué)法是在目前課程改革背景下實(shí)施理實(shí)一體化教學(xué)最有效的方法之一，它打破以往的單一的理論課和實(shí)踐課的界限[1]，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，主動(dòng)參與，從嘗試入手，從練習(xí)開(kāi)始，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性、創(chuàng)造性、積極性等，學(xué)生唱“主角”，而老師轉(zhuǎn)為“配角”[2]，將課程的理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融于一體，有機(jī)的交叉，在課堂上可以使學(xué)生既懂得了書(shū)本理論，又掌握了操作技能，既能動(dòng)口說(shuō)，又能動(dòng)手做，還會(huì)動(dòng)腦，還可以經(jīng)歷近似于實(shí)際工地的工作活動(dòng)過(guò)程，體驗(yàn)工作的艱辛與完成任務(wù)的喜悅，鍛煉與人溝通、交流、團(tuán)結(jié)合作的能力以及嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度。

2項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施的要點(diǎn)

2.1教學(xué)項(xiàng)目的制定是項(xiàng)目教學(xué)的前提

一個(gè)好的教學(xué)項(xiàng)目對(duì)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)是非常重要的。所確定的項(xiàng)目任務(wù)一定要緊扣工程實(shí)際、面向真實(shí)可操作的運(yùn)用，只有這樣才能吸引學(xué)生來(lái)學(xué)習(xí)。所以，在確定教學(xué)項(xiàng)目之前，工程測(cè)量教學(xué)團(tuán)隊(duì)通過(guò)到社會(huì)企業(yè)去深入調(diào)研、團(tuán)隊(duì)教師到企業(yè)工地實(shí)踐鍛煉，使我們確定的教學(xué)項(xiàng)目真正貼近實(shí)際的工作任務(wù)，這樣才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，得到社會(huì)的認(rèn)可。

2.2學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)是項(xiàng)目教學(xué)的藍(lán)圖

確定了教學(xué)項(xiàng)目，那只是一個(gè)活動(dòng)名稱(chēng)或工作任務(wù)，在教學(xué)中只有進(jìn)行了精心的教學(xué)化處理之后，才會(huì)把原來(lái)枯燥無(wú)味的程序化的工作變得有血有肉。教學(xué)化處理的過(guò)程就是學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)過(guò)程，通過(guò)確定情境目標(biāo)、情境任務(wù)描述、學(xué)生知識(shí)與能力的準(zhǔn)備、教學(xué)材料的準(zhǔn)備、情境的步驟、工作過(guò)程簡(jiǎn)述、主要知識(shí)點(diǎn)、教學(xué)方法的建議及參考學(xué)時(shí)等方面進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使項(xiàng)目教學(xué)變得生機(jī)盎然，可操作性顯而易見(jiàn)，一目了然。

2.3開(kāi)發(fā)工學(xué)結(jié)合的校本教材是項(xiàng)目教學(xué)的基礎(chǔ)

目前我們的教材是為教師的教而設(shè)計(jì)的，而且教材的內(nèi)容很多不能及時(shí)跟上時(shí)展的要求，所以應(yīng)大力開(kāi)展對(duì)校本教材的研發(fā)。課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)由專(zhuān)兼教師組成，企業(yè)兼職教師具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)職教師通過(guò)與之交流、溝通、互相切磋探討等使理論與實(shí)踐技能互助提高，為開(kāi)發(fā)工學(xué)結(jié)合的校本教材奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。以確定的教學(xué)項(xiàng)目為基礎(chǔ)、以設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)情境為依托，以開(kāi)發(fā)的《路橋工程測(cè)量技術(shù)》課程標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，根據(jù)測(cè)量員崗位標(biāo)準(zhǔn)，確定該崗位在實(shí)際的工作過(guò)程中所從事的工作內(nèi)容，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境工作任務(wù)，將知識(shí)、操作技能與工作任務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成具有職業(yè)特色的教材供學(xué)生使用。

2.4提高教師的項(xiàng)目教學(xué)能力是項(xiàng)目教學(xué)的保障

與傳統(tǒng)的教學(xué)方式相比，項(xiàng)目教學(xué)對(duì)實(shí)施教師的素質(zhì)提出了更高的要求。首先教師要具備多才多技的能力，不僅要熟悉本學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能，還要了解相鄰學(xué)科、相關(guān)學(xué)科及跨學(xué)科的知識(shí)與技能，也就是說(shuō)需要具有綜合的知識(shí)和技能儲(chǔ)備才能勝任；其次，要具有團(tuán)隊(duì)合作的能力，從個(gè)體的獨(dú)立教學(xué)方式走向合作教學(xué)方式，擅長(zhǎng)不同技能的教師聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)；第三，要具有豐富的測(cè)量員崗位職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，了解企業(yè)真實(shí)的工作過(guò)程，才能從整體宏觀的視角選擇具有典型意義的職業(yè)工作任務(wù)做為具有教育價(jià)值的項(xiàng)目；第四，要具有創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境的能力，要求教師課前熟悉項(xiàng)目?jī)?nèi)容，進(jìn)行深入研究，并準(zhǔn)備好項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中可能涉及到的有關(guān)知識(shí)，注意與其他教學(xué)手段和教學(xué)方法的協(xié)調(diào)。這些素質(zhì)就要求工程測(cè)量項(xiàng)目教學(xué)的教師要到企業(yè)生產(chǎn)一線(xiàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)鍛煉，了解并掌握典型、實(shí)用的測(cè)量教學(xué)案例，同時(shí)要花費(fèi)更多的時(shí)間投入到項(xiàng)目教學(xué)的制定和學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)中。

2.5師生角色的定位是項(xiàng)目教學(xué)的關(guān)鍵

學(xué)生在項(xiàng)目教學(xué)過(guò)程中，處于主體地位，是學(xué)習(xí)的掌控者，學(xué)習(xí)效果由自己決定，教師為輔，其角色是引導(dǎo)者。比如常規(guī)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)是學(xué)生進(jìn)入實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地或?qū)嵱?xùn)室后，教師才布置實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，老師在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中講解或演示占據(jù)了過(guò)大的比例，學(xué)生盡管參與項(xiàng)目之中，但主動(dòng)性不夠；而項(xiàng)目教學(xué)改變了這一狀態(tài)：事先要求學(xué)生上網(wǎng)或到圖書(shū)館查資料，對(duì)該項(xiàng)目教學(xué)中涉及的知識(shí)點(diǎn)及注意事項(xiàng)做到胸有成竹，學(xué)生帶著問(wèn)題主動(dòng)去學(xué)習(xí)、探索研究的，老師只起到指導(dǎo)的作用，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，教師要及時(shí)解答學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的疑難問(wèn)題。

2.6項(xiàng)目教學(xué)的多元化的評(píng)價(jià)是項(xiàng)目教學(xué)的重要環(huán)節(jié)

教學(xué)評(píng)價(jià)是學(xué)生最關(guān)注的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是能夠衡量教學(xué)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)，進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定一定要做到客觀、公平、公正。以往的評(píng)價(jià)通常只檢查結(jié)果，小組內(nèi)每個(gè)同學(xué)的成績(jī)均是相同，顯然是不公平的，因此應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)以過(guò)程為主，不僅關(guān)注學(xué)生成績(jī)，而且關(guān)注學(xué)生在人際交往、交流溝通、團(tuán)結(jié)協(xié)作等素質(zhì)方面發(fā)展，既關(guān)注自我評(píng)價(jià)，又關(guān)注組內(nèi)其他成員評(píng)價(jià)以及教師評(píng)價(jià)，讓學(xué)生在評(píng)價(jià)活動(dòng)中學(xué)會(huì)反思、學(xué)會(huì)改進(jìn)和進(jìn)步。因此，我們確定的項(xiàng)目教學(xué)的評(píng)價(jià)是多元化的，以過(guò)程考核為主，按照學(xué)習(xí)情境劃分為若干項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目成績(jī)都是從知識(shí)、技能、工作報(bào)告、態(tài)度4方面考核，考核主要依據(jù)提交的成果、報(bào)告、作業(yè)、平常表現(xiàn)及小組互評(píng)的結(jié)果進(jìn)行，考核方式可采用筆試、答辯、實(shí)操、隨機(jī)提問(wèn)等多元化過(guò)程考核完成。這樣可以使我們的評(píng)價(jià)讓學(xué)生心悅誠(chéng)服，讓學(xué)生知道學(xué)習(xí)不僅僅是要結(jié)果，大多數(shù)情況下過(guò)程更為重要，并且可以使學(xué)生在評(píng)價(jià)中學(xué)到更多的有價(jià)值的東西。

3項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施的成效

通過(guò)09年以來(lái)的路橋工程測(cè)量技術(shù)課程實(shí)踐教學(xué)，項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施顯現(xiàn)效果尤佳，總結(jié)如下方面：

3.1課堂角色的轉(zhuǎn)換，激發(fā)了教師學(xué)習(xí)的欲望和創(chuàng)造性

項(xiàng)目教學(xué)，由學(xué)生按照教學(xué)目的運(yùn)用已有知識(shí)或新知識(shí)實(shí)施項(xiàng)目計(jì)劃，教師主要的作用是引導(dǎo)，只有這樣，學(xué)生才能真正在教學(xué)中處于主體地位，成為學(xué)習(xí)的主人。讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)目的先自己嘗試，一開(kāi)始就把學(xué)生推到主體地位上，而教師則發(fā)揮主導(dǎo)作用，對(duì)學(xué)生的工作過(guò)程進(jìn)行及時(shí)指導(dǎo)，退居“幕后”。這種教學(xué)方法中教師角色的轉(zhuǎn)換使教師承受了更大壓力，強(qiáng)迫自己學(xué)習(xí)新知識(shí)，強(qiáng)迫自己根據(jù)經(jīng)驗(yàn)去預(yù)測(cè)實(shí)施過(guò)程中可能遇到的障礙、問(wèn)題并提前準(zhǔn)備好解決辦法，并且還要應(yīng)對(duì)學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程預(yù)想不到的難題，這就要求教師具備突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力和敏銳的分析能力，從而激發(fā)了教師學(xué)習(xí)的欲望，使自己不斷的進(jìn)步。同時(shí)，在學(xué)生完成項(xiàng)目的過(guò)程中，在一定程度上激發(fā)了教師在課后深入鉆研教法和業(yè)務(wù)的熱情，對(duì)教學(xué)能力的改進(jìn)更具創(chuàng)造性。

3.2自主學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握了學(xué)習(xí)方法

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)，學(xué)生習(xí)慣于聽(tīng)教師對(duì)于知識(shí)要點(diǎn)的講解和技法詳細(xì)示范后再進(jìn)行練習(xí)，只要跟著老師的步伐就會(huì)學(xué)到考試所需的知識(shí)，恰恰這些知識(shí)很多都不是工作實(shí)際做事所需要的。而項(xiàng)目教學(xué)法改變了這種現(xiàn)象，使學(xué)生自主地去感悟和發(fā)掘自己的潛力，在不斷的嘗試中獲得新知識(shí)和能力，提高表現(xiàn)自我的能力。比如縱斷面測(cè)量教學(xué)，不僅使學(xué)生學(xué)會(huì)如何使用水準(zhǔn)儀測(cè)量縱斷面，實(shí)現(xiàn)而是要學(xué)生研究使用其他儀器方法也可以完成縱斷面測(cè)量工作，這樣學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中培養(yǎng)了自學(xué)能力，掌握了思考問(wèn)題的方法，。

3.3培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的雙重效果

學(xué)生在項(xiàng)目教學(xué)過(guò)程中通過(guò)小組內(nèi)成員合作，使學(xué)生充分體驗(yàn)到集體的重要性，體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作力量的巨大；通過(guò)小組自評(píng)，客觀地認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)點(diǎn)，尋找不足，努力改進(jìn)；通過(guò)小組互評(píng)，能夠聽(tīng)取別人的意見(jiàn)，學(xué)會(huì)與人和睦相處，取人之長(zhǎng)、補(bǔ)己之短；通過(guò)自己確定目標(biāo)、任務(wù)，對(duì)已學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固和運(yùn)用，增強(qiáng)自信；通過(guò)成員分工，學(xué)會(huì)欣賞、肯定別人的長(zhǎng)處，揚(yáng)長(zhǎng)避短；在完成任務(wù)過(guò)程中需要不斷吸納的新知識(shí)，又激發(fā)了他們的自學(xué)和創(chuàng)新能力。

3.4體驗(yàn)成功，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

項(xiàng)目教學(xué)給予學(xué)生一個(gè)自主探索、寬松自由的學(xué)習(xí)環(huán)境，完成項(xiàng)目任務(wù)勞動(dòng)成果的展示，都是在讓他們體驗(yàn)著學(xué)習(xí)、工作、成功的快樂(lè)[3]，在項(xiàng)目教學(xué)中不斷地總結(jié)復(fù)習(xí)運(yùn)用到的知識(shí)，不斷拓展新的知識(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與到學(xué)習(xí)中，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，在失敗中不斷去進(jìn)行總結(jié)、改進(jìn)，直到成功完成既定項(xiàng)目目標(biāo)，使學(xué)生在自己的成果中體驗(yàn)學(xué)習(xí)和成功的快樂(lè)。

4結(jié)束語(yǔ)

以上是路橋工程測(cè)量課程實(shí)踐教學(xué)中基于工作過(guò)程項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們基于目前國(guó)家教育教學(xué)改革的總體形勢(shì)下，著重于全面提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，對(duì)于道橋?qū)I(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，該門(mén)課程通常是學(xué)生就業(yè)的敲門(mén)磚，學(xué)好學(xué)會(huì)學(xué)精測(cè)量尤為重要。我想，測(cè)量教學(xué)中實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法會(huì)在教學(xué)改革中通過(guò)不斷的實(shí)踐摸索而日趨成熟，發(fā)揮它在高職教學(xué)上的重要作用，完成培養(yǎng)高端技能型專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]宋穎香.讓學(xué)生體驗(yàn)成功的快樂(lè).甘肅教育，2012年06期。

篇2

橋梁不僅僅是公路交通的樞紐,它已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性建筑。隨著公路交通事業(yè)的高速發(fā)展,作為連接道路的橋梁,起著至關(guān)重要的作用。下面是小編整理的一些關(guān)于橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)，供您參考。

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文一道路橋梁施工，首先是考察，然后是設(shè)計(jì)，完成了之后才是施工，而前面的考察和設(shè)計(jì)很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會(huì)出現(xiàn)倒塌崩盤(pán)的危險(xiǎn)，那就是一個(gè)典型的豆腐渣工程了，那整個(gè)公司的高層主管都會(huì)受到法律的責(zé)任，而我在接下來(lái)的一段時(shí)間里會(huì)去一家道路橋梁公司實(shí)習(xí) ，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ，我們感到十分的開(kāi)心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立 正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運(yùn)輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設(shè)施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是_中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文二實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。

1、梁式橋。

主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2、拱式橋。

拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3、剛架橋。

是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。

梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。

主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號(hào)，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：

7月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車(chē)開(kāi)往參觀_河上的大橋。我們的第一站是橫跨_河和_河的_河大橋。它自西向東分別由_河西引橋、_河大橋、高架橋、_河大橋和_河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，_河大橋和_河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。_河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)75、8米，橋?qū)?2米。_河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認(rèn)識(shí)了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)_河和_河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：_大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。__大橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽(tīng)著老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆_人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略_大橋的風(fēng)采。汽車(chē)先停在一座巨型懸索橋邊，這就是_上的_大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——_大橋東西由引橋混凝土澆注長(zhǎng)845米，主跨長(zhǎng)328米，主橋長(zhǎng)732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各寬3米，全橋總長(zhǎng)為1577米，總高達(dá)到124、3米，堪稱(chēng)_上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們?cè)诶蠋煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來(lái)在_的微風(fēng)拂面而來(lái)，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線(xiàn)的主纜，聽(tīng)著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車(chē)后，我們來(lái)到了最后參觀的一座橋——_北大橋。它全長(zhǎng)3616米，寬25米，分為4車(chē)道，1991年1月30日，正式通車(chē)。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線(xiàn)的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航?？缭絖的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長(zhǎng)為1025、26m。兩岸引橋總長(zhǎng)1330、68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過(guò)橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說(shuō)它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

實(shí)習(xí)小結(jié)：

大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實(shí)習(xí)使我跳出了象牙塔，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì)。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文三經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識(shí)。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí) 的目的是通過(guò)實(shí)地參觀_市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí) ，讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書(shū)本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了_大學(xué)城旁的跨江橋、__大橋、__大橋、__大橋、__大橋與赴__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)。

大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于_港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是_大學(xué)城島上主要對(duì)外交通之一。

__大橋是連接_市與_市上主干道跨越_的一座特大型橋梁。大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車(chē)道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140、3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于_、順德、中山、江門(mén)、珠海等地往來(lái)_的車(chē)輛日益增多，_大橋的建成有效地緩解了_大橋交通壓力。

__大橋是_環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越_主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)_的主航道。_大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6、5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線(xiàn)系桿，通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越_主副航道、_島，氣勢(shì)恢宏，如彩虹飛架，是_城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車(chē)道。_大橋于1998年7月動(dòng)工，2000年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界同類(lèi)型中第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

__大橋位于_市_區(qū)與_區(qū)之間的_瀝滘航道上，是_市區(qū)連接_的交通要道。該橋全長(zhǎng)1916米，寬15、5米。主橋長(zhǎng)480米，雙向四車(chē)道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車(chē)，北端連接_大道，南端連接105國(guó)道。_大橋向來(lái)都是_市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭(zhēng)議與交通的堵塞。2015年7月1日，__大橋取消收費(fèi)。作為中國(guó)第一批實(shí)行借錢(qián)修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目，_大橋自1988年正式通車(chē)至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭(zhēng)議不止。收費(fèi)的爭(zhēng)議雖說(shuō)已告了一段落，然而_大橋作為_(kāi)最著名的塞車(chē)點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們?cè)趨⒂^_大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車(chē)龍排得很長(zhǎng)。由于_大橋長(zhǎng)時(shí)期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

__大橋位于_快速路上，跨越_主航道，主橋長(zhǎng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7、62米，雙向六車(chē)道，通航凈高為34米。_大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線(xiàn)優(yōu)美輕柔，梁部直線(xiàn)剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢(shì)，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從_騰飛而起的大雁，象征著_的發(fā)展騰飛。_大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在_大橋的施工過(guò)程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國(guó)內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運(yùn)用的大段整體提升法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開(kāi)國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類(lèi)工藝施工先河。此外，_大橋還在_市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式，將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國(guó)，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為_(kāi)的標(biāo)志之一。

赴__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。

通過(guò)技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場(chǎng)參觀，我對(duì)__大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現(xiàn)場(chǎng)大橋那種氣勢(shì)恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。

__大橋概算金額為26、77億元，該橋長(zhǎng)達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226、14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國(guó)第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬(wàn)噸海船通過(guò)。

__大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長(zhǎng)，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動(dòng)模架和下式移動(dòng)模架來(lái)施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動(dòng)混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場(chǎng)地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對(duì)大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國(guó)最大的移動(dòng)模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺(tái)、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時(shí)，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承，通過(guò)支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對(duì)接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動(dòng)化。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對(duì)講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開(kāi)關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動(dòng)模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時(shí)，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí)，要注意橋面的局部受力，因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過(guò)掛車(chē)120的橋面受力設(shè)計(jì)，如果不注意受力分析，就會(huì)可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。

_東二環(huán)高速公路，是國(guó)道主干線(xiàn)京珠高速公路(粵境段)最后一段尚未貫通的工程。而__大橋，則是_東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽(yù)為“華南第一橋”的__大橋全線(xiàn)正式合龍。預(yù)計(jì)今年國(guó)慶前通車(chē)。

篇3

關(guān)鍵詞：公路橋梁；監(jiān)理；控制要點(diǎn)；措施

引 言：公路橋梁作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要載體，所以其工程質(zhì)量是至關(guān)重要的，而監(jiān)理工作即是在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格控制公路橋梁工程的質(zhì)量，這是其工作的重心。公路橋梁工程施工中，其不僅工序較多，同時(shí)施工任務(wù)量大，所以其工程的整體上質(zhì)量是需要多個(gè)施工階段的質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能得以保證的，所以監(jiān)理人員需要在施工的各階段都做好質(zhì)量控制和監(jiān)督，以保證工程的整體質(zhì)量得以保證。

1 公路橋梁工程進(jìn)行施工監(jiān)理的重要意義

公路橋梁工程施工監(jiān)理指的是對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行有效管理，嚴(yán)格控制公路建設(shè)成本，切實(shí)提高施工管理水平的一種有效手段。監(jiān)理工程師關(guān)于公路橋梁工程技術(shù)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)技能在公路橋梁建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，針對(duì)出現(xiàn)的各類(lèi)突發(fā)性問(wèn)題所提出的諸多有效解決對(duì)策。另外，公路工程施工監(jiān)理在工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等方方面面都發(fā)揮著巨大優(yōu)勢(shì)。在工程質(zhì)量方面，針對(duì)監(jiān)理的工程項(xiàng)目，都是由監(jiān)理方對(duì)材料、施工技術(shù)以及施工過(guò)程進(jìn)行全面的控制，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，可以快速找出工程施工中存在的諸多質(zhì)量問(wèn)題，并且及時(shí)采取有效對(duì)策，確保公路橋梁施工質(zhì)量都能滿(mǎn)足質(zhì)量規(guī)范要求。在工程進(jìn)度方面，對(duì)于委托監(jiān)理的工程項(xiàng)目，監(jiān)理方要求對(duì)工程項(xiàng)目的整體時(shí)間加以有效控制，特別是對(duì)施工過(guò)程中各種材料、人力資源、設(shè)備等進(jìn)行科學(xué)配置，為公路橋梁工程建設(shè)能夠保質(zhì)保量的完成打下牢固基礎(chǔ)。

2 監(jiān)理工作在公路橋梁施工中的具體實(shí)施原則

監(jiān)理部門(mén)應(yīng)時(shí)刻將質(zhì)量第一的原則視為工作核心，另外還需要充分的對(duì)質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把握，加強(qiáng)施工安全監(jiān)管，堅(jiān)持秉公辦事，以人為本，在部門(mén)中數(shù)立良好的職業(yè)道德及風(fēng)尚。在進(jìn)行工程監(jiān)理時(shí)，應(yīng)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化監(jiān)理，將施工質(zhì)量關(guān)嚴(yán)格的進(jìn)行把握，對(duì)施工單位的資格審查進(jìn)行有效的控制，重視施工材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

監(jiān)理工作應(yīng)貫徹公路橋梁施工中整個(gè)過(guò)程，提高工程質(zhì)量控制的主要階段就是公路橋梁工程施工階段，因此監(jiān)理部門(mén)應(yīng)對(duì)公路橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行合理的跟蹤監(jiān)控，對(duì)工程的各個(gè)分支項(xiàng)目也應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)各工序、施工材料及施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。進(jìn)而使得公路橋梁工程的施工質(zhì)量得到有效的保證，提高公路橋梁的使用壽命及舒適度。

3 公路橋梁施工中的監(jiān)理要點(diǎn)分析

3.1公路橋梁施工準(zhǔn)備階段的施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

第一，應(yīng)嚴(yán)格的對(duì)施工技術(shù)資料進(jìn)行細(xì)致的控制審核，審核內(nèi)容主要有施工器械的性能安全，施工單位租借或購(gòu)買(mǎi)的器械的相關(guān)資料審核等，其都應(yīng)嚴(yán)格滿(mǎn)足施工規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。還需要對(duì)施工中的一些測(cè)量設(shè)備的精度等進(jìn)行校驗(yàn)，再投入使用。另外，還要高度重視對(duì)施工材料監(jiān)理，對(duì)施工材料進(jìn)行必要的性能檢測(cè)和產(chǎn)品合格證明檢驗(yàn)，一些重要的施工材料還應(yīng)進(jìn)行二次檢測(cè)。

第二，應(yīng)對(duì)施工測(cè)量的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工現(xiàn)場(chǎng)從事測(cè)量的工作人員，都應(yīng)具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)測(cè)量技能，并在通過(guò)考核取得相關(guān)證書(shū)后，才能上崗，監(jiān)理人員也應(yīng)對(duì)施工測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)，并對(duì)工程總包提供的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)，對(duì)于不符合要求的數(shù)據(jù)應(yīng)重新進(jìn)行測(cè)量。

第三，對(duì)施工單位提供的施工組織設(shè)計(jì)及施工方案等進(jìn)行審查，做到查漏補(bǔ)缺，提出相應(yīng)的加強(qiáng)建議，在通過(guò)工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)的審核簽字后在報(bào)送到公路橋梁的施工建設(shè)單位。

3.2公路橋梁施工階段的施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

第一，在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)使用的材料進(jìn)行必要的檢驗(yàn)審核，在得到監(jiān)理人員的簽字后，才允許投入使用，對(duì)于不合格的施工材料，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行協(xié)商，將其降級(jí)使用，對(duì)于無(wú)用的廢品，應(yīng)及時(shí)清除現(xiàn)場(chǎng)。新型技術(shù)和材料的使用應(yīng)通過(guò)相關(guān)專(zhuān)家的論證后才能使用。

第二，監(jiān)理部門(mén)應(yīng)定期的對(duì)施工中使用的測(cè)量計(jì)量設(shè)備進(jìn)行抽查檢測(cè)，施工中出現(xiàn)的變更導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)出現(xiàn)變化后，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工資料結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行變更，有利于監(jiān)理人員的工作正常進(jìn)行，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤簽收等問(wèn)題；最后，監(jiān)理人員若發(fā)現(xiàn)施工中存在私自變動(dòng)的情況及采取未通過(guò)審查的材料等進(jìn)行擅自施工，應(yīng)及時(shí)勒令停止施工進(jìn)行整頓，并向施工單位進(jìn)行報(bào)告，根據(jù)情況的嚴(yán)重程度，再向有關(guān)主管部門(mén)進(jìn)行報(bào)告，對(duì)擅自施工予以一定的處罰。

3.3公路橋梁竣工驗(yàn)收的監(jiān)理要點(diǎn)分析

在公路橋梁工程施工結(jié)束后，公路橋梁監(jiān)理單位應(yīng)參與施工單位組織的工程竣工驗(yàn)收工作，并根據(jù)相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范開(kāi)展工作，在根據(jù)設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范驗(yàn)收合格后的工程項(xiàng)目才能進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收，對(duì)于檢驗(yàn)未通過(guò)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，在整改加固結(jié)束后，再進(jìn)行驗(yàn)收，最后，監(jiān)理部門(mén)還應(yīng)將竣工的相關(guān)資料進(jìn)行整理編輯，在竣工質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上簽字。且結(jié)合公路橋梁的施工過(guò)程做好監(jiān)理工作總結(jié)，為后續(xù)其他的工程施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

4公路工程施工管理的監(jiān)理措施

4.1加大監(jiān)管力度，確保公路橋梁施工質(zhì)量要嚴(yán)把質(zhì)量控制監(jiān)理關(guān)，全面性的對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能、質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督方案執(zhí)行情況等的必要考核。同時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)有足夠的豐富經(jīng)驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)危機(jī)處理意識(shí)，以及優(yōu)秀的職業(yè)準(zhǔn)則等職能素質(zhì)。另外，監(jiān)理人員自身要定期視察人員到位情況，并且自身要嚴(yán)于律己，從自身做起，帶動(dòng)全體施工人員、職工的積極性與主關(guān)能動(dòng)性，從而進(jìn)一步加強(qiáng)工程進(jìn)度的施工效率與質(zhì)量，有效確保建設(shè)項(xiàng)目總目標(biāo)的合理的實(shí)現(xiàn)。

4.2工程監(jiān)理單位的安全責(zé)任

工程監(jiān)理單位在公路橋梁施工管理中也起著舉足輕重的作用，為了減少排除不安全因素，減少安全事故的發(fā)生，監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格履行監(jiān)督管理的義務(wù)，不僅嚴(yán)格按照建設(shè)單位的委托承擔(dān)建立的職責(zé)，而且要按照國(guó)家的法律法規(guī)的要求實(shí)施監(jiān)督工作。監(jiān)理單位作為獨(dú)立的第三方，一定要獨(dú)立負(fù)責(zé)的對(duì)施工單位施工的各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)安全建設(shè)。

4.3加強(qiáng)對(duì)施工單位的選定與管理

建議修建公路橋梁，必須實(shí)行公平、公正的原則進(jìn)行招投標(biāo)，確定施工單位，并由上級(jí)交通公路主管部門(mén)和工程建設(shè)單位共同對(duì)施工單位的資格、資質(zhì)、資歷等情況進(jìn)行審查，符合條件的，才能參與工程招標(biāo)，不執(zhí)行招標(biāo)的項(xiàng)目，上級(jí)主管部門(mén)不給予補(bǔ)助，工程必須實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)理。很多施工單位是非公路橋梁專(zhuān)業(yè)施工單位，而是由建筑包工頭以最低價(jià)格承包，他們?cè)O(shè)備不全，不具備公路施工的資格，因而，工程質(zhì)量難以保證。因此，業(yè)主要選定專(zhuān)業(yè)的施工單位并加強(qiáng)管理。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，路橋工程中的監(jiān)理是保證工程的投資、質(zhì)量和進(jìn)度等目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)的基本前提。因此，就需要我們?cè)趯?shí)踐過(guò)程中構(gòu)建一套科學(xué)合理的公路橋梁施工監(jiān)理方案及施工程序，從而在今后的監(jiān)理工作中，能夠進(jìn)行更加專(zhuān)業(yè)有效的監(jiān)理服務(wù)，以促進(jìn)公路橋梁的質(zhì)量得到有效的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊良貴.淺議公路橋梁工程施工監(jiān)理工作[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（03）.

篇4

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工 問(wèn)題

1、我國(guó)道路橋梁工程施工現(xiàn)狀

S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在道路橋梁工程施工建設(shè)領(lǐng)域，機(jī)械設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用為整個(gè)工程的施工進(jìn)度創(chuàng)造出了優(yōu)越條件。然而工程施工中一些問(wèn)題仍普遍存在，最常見(jiàn)的問(wèn)題包括以下幾點(diǎn)。

1.1道路橋梁變更設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)

道路橋梁工程施工中，首先要做的就是對(duì)施工方案總體規(guī)劃，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)總體部署。以設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)的道路橋梁建設(shè)中變更設(shè)計(jì)辦法與工程造價(jià)控制的目標(biāo)嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，并且這種現(xiàn)象普遍存在。在這種局面下，設(shè)計(jì)出來(lái)的施工方案勢(shì)必?zé)o法滿(mǎn)足行業(yè)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量要求，因此，整個(gè)工程項(xiàng)目的施工難度便會(huì)無(wú)形之中增大，造成的資金、資源浪費(fèi)更是家常便飯。

1.2工期進(jìn)度受阻的現(xiàn)象普遍存在

由于道路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，受到各方面因素的影響，導(dǎo)致整個(gè)工程的施工建設(shè)進(jìn)度時(shí)常被擱置。包括技術(shù)方面的影響因素、人為影響因素和自然環(huán)境影響因素等?？傮w來(lái)看，由于道路橋梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工難度，使得工程施工建設(shè)過(guò)程中各環(huán)節(jié)任務(wù)加重。不僅如此，在施工過(guò)程中還經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)狀況，從而進(jìn)一步加大施工難度，最終造成拖延工期的情況。因此，強(qiáng)化對(duì)施工過(guò)程的整體控制與現(xiàn)場(chǎng)管理工作非常重要，盡可能地避免合同與工期不匹配現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3資源配置不合理的情況

道路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，由于該工程的特殊性，再加上受到地形、地勢(shì)條件的影響，很容易出現(xiàn)資源配置不合理的情況 ，因而造成施工材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2、道路橋梁工程管理優(yōu)化措施

2.1道路橋梁工程的施工成本管理

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，成本經(jīng)營(yíng)屬于最為重要的環(huán)節(jié)，直接影響了建筑施工部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益。如何控制經(jīng)營(yíng)成本并獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益，這是企業(yè)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。施工單位應(yīng)該制定科學(xué)合理的施工方案，確保工程在規(guī)定的時(shí)間里順利完成，節(jié)省成本開(kāi)支。此外，加強(qiáng)對(duì)配套建設(shè)設(shè)備、材料購(gòu)買(mǎi)及材料使用等方面的管理，深入研究各類(lèi)原材料在市場(chǎng)上的價(jià)格變化趨勢(shì)，控制好成本預(yù)算，絕大程度上提高材料在道路橋梁工程施工的整體使用率。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)及其他相關(guān)方面的培訓(xùn)，使其在項(xiàng)目規(guī)定時(shí)間內(nèi)能制定出財(cái)務(wù)報(bào)表、工程量表及控制工程的財(cái)政開(kāi)支，從而降低工程造價(jià)。定期統(tǒng)計(jì)成本支出及完工的工程量，研究并分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，合理規(guī)劃后續(xù)工程的成本管理工作。

2.2加強(qiáng)對(duì)工程材料的管理

在道橋工程材料采購(gòu)過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)原材料性能的篩選和檢測(cè)，同時(shí)按照造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本進(jìn)行測(cè)算，以嚴(yán)格的權(quán)責(zé)方式約束采購(gòu)人員，避免出現(xiàn)等惡劣現(xiàn)象。材料的供應(yīng)單位應(yīng)有良好的誠(chéng)信度和供應(yīng)資質(zhì)，同時(shí)將相關(guān)供應(yīng)細(xì)則以合同的形式體現(xiàn)出來(lái)。除此之外，材料進(jìn)場(chǎng)以后，關(guān)于材料的保管問(wèn)題也要加以嚴(yán)格管控，尤其是鋼筋、水泥等建筑材料的存放條件和環(huán)境要嚴(yán)格選擇，做好防水防潮措施。當(dāng)工程材料存在一定問(wèn)題時(shí)，要有相關(guān)管理人員進(jìn)行責(zé)任劃分，只要施工材料不達(dá)標(biāo)，一定不能投入到施工過(guò)程中。同時(shí)督促監(jiān)理人員發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，加強(qiáng)對(duì)工程材料性能的后續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)工作，以此確保工程材料的優(yōu)良性能。

2.3嚴(yán)格掌控施工進(jìn)度

施工企業(yè)首先需要根據(jù)施工工期要求做好施工方案，在方案中對(duì)施工技術(shù)、管理模式、管理制度等都需要加以明確標(biāo)示，并且做好延誤工期的應(yīng)急方案。在對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行把控時(shí)，必須要以統(tǒng)籌計(jì)劃的觀念進(jìn)行規(guī)劃，嚴(yán)格把控建筑材料供應(yīng)、施工技術(shù)應(yīng)用、施工人員管理以及施工質(zhì)量等要素，盡可能的避免返工問(wèn)題。除此之外，還應(yīng)該對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備加以嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，做好維修保養(yǎng)工作，定期對(duì)其工作性能加以檢測(cè)，盡量避免機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。在此基礎(chǔ)之上，管理者必須對(duì)技術(shù)員進(jìn)行技術(shù)交底工作的認(rèn)定，同時(shí)督促施工人員進(jìn)行技術(shù)交流，盡可能提高施工效率。

2.4加強(qiáng)安全管理

安全問(wèn)題一直是工程施工過(guò)程中的首要問(wèn)題，這關(guān)系到施工人員的自身安全利益和項(xiàng)目的順利進(jìn)行。所以在施工管理過(guò)程中，首先從意識(shí)上加強(qiáng)管理者與施工人員對(duì)于安全問(wèn)題的重視，另外在實(shí)際施工過(guò)程中還需要加強(qiáng)對(duì)管理人員以及施工人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)其職業(yè)素養(yǎng)的提高，積極落實(shí)對(duì)各項(xiàng)安全問(wèn)題的排查工作，完善現(xiàn)有的安全設(shè)備，對(duì)危險(xiǎn)地帶及時(shí)做好安全防護(hù)工作，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。在此基礎(chǔ)之上，做好工作總結(jié)，定時(shí)上交工作匯總記錄，并且對(duì)其中所存在的問(wèn)題加以及時(shí)解決，以此在提高建設(shè)者職業(yè)素養(yǎng)的同時(shí)，提高道路橋梁工程的安全質(zhì)量。

2.5加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

道路橋梁工程的實(shí)施工序較為復(fù)雜，其包括施工工藝、施工內(nèi)容以及施工技術(shù)等，由于外界因素和內(nèi)部因素的干擾，致使施工的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)此，施工單位在道路橋梁工程施工階段需采用施工質(zhì)量管理來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制，從而提高市道路橋梁工程質(zhì)量和延長(zhǎng)使用周期。道路橋梁工程在施工準(zhǔn)備階段，需根據(jù)工程的具體情況來(lái)建立質(zhì)量保障體系，將質(zhì)量管理責(zé)任制度落實(shí)到相關(guān)部門(mén)和施工者上，工程管理者需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)管理情況和與監(jiān)督工程進(jìn)度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的質(zhì)量管理，避免由于內(nèi)部因素及外部因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。除此之外，由于施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，施工單位要確保工程的性能及質(zhì)量能滿(mǎn)足城市居民要求，在一定程度上避免影響城市居民的正常生活與生產(chǎn)。因此，施工單位要采取科學(xué)有效地方式滿(mǎn)足周?chē)?chē)輛、過(guò)往行人的安全通行，最大限度地降低施工對(duì)周?chē)h(huán)境造成的影響，做到安全、文明施工。管理人員要清楚在施工過(guò)程中哪個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)技術(shù)人員要幫助管理人員找出合理的應(yīng)對(duì)方案，便于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題并予以解決。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁是地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)文化溝通的重要樞紐，其質(zhì)量水平能夠在很大程度上影響當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代化建設(shè)水平，對(duì)城市的發(fā)展有重要意義。。因此，建設(shè)者必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程管理工作，對(duì)檢測(cè)質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全問(wèn)題、人員素質(zhì)等加以綜合把控，提高管理人員的管理意識(shí)，采用科學(xué)有效地管理模式，妥善處理施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，保障科技創(chuàng)新與應(yīng)用，道路橋梁施工能順利完工，以此促進(jìn)道橋工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工過(guò)程；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制；方法和途徑

Abstract: the rapid development of society and economy, the construction of highway roads led to the rapid development, in the road construction, the construction of highway bridges occupy a large part, has a particularly important role. The rapid development of the highway transportation, the highway bridge construction requires higher. It is not only related to the development of commodity economy, but also affects the reliability of road engineering. How to improve the quality of highway bridge construction, is late take a look at the problems in the construction of road construction.

Keywords: highway bridge; construction process; quality management; quality control; methods and ways

中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路橋梁施工的質(zhì)量控制，從廣義的角度來(lái)說(shuō)，指的是在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量的控制。經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，催使公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，基于其特殊的地位以及在交通建設(shè)中所起的重要作用，對(duì)其在施工過(guò)程中的質(zhì)量的管理勢(shì)必要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)管。從廣大人民的利益的角度出發(fā)，公路橋梁施工過(guò)程的有效監(jiān)控和管理，不僅是對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)人身安全的保證，也是推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的助推器。

一、公路橋梁施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題

（一）橋梁構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題

鋼筋混凝土抗拉能力差的缺點(diǎn)，決定了其極易出現(xiàn)裂縫這一結(jié)果。究其橋梁出現(xiàn)裂縫的原因，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：

原材料質(zhì)量較差，直接導(dǎo)致混凝土無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際使用的需要

施工過(guò)程中，施工人員的失誤，未按標(biāo)準(zhǔn)正確配比混凝土

在澆筑后，混凝土受天氣溫度等因素的影響，未及時(shí)養(yǎng)生，形成了裂縫

基于原先出現(xiàn)的細(xì)小裂縫，加之后期在使用過(guò)程中受外界荷載等因素的影響，橋梁裂縫不斷地?cái)U(kuò)展，并進(jìn)一步的導(dǎo)致混凝土保護(hù)層的脫落，鋼筋受到腐蝕，結(jié)構(gòu)承載能力受到削弱，嚴(yán)重地危害到了橋梁的正常使用。因此，對(duì)于公路橋梁建設(shè)過(guò)程中的施工質(zhì)量，必須加以嚴(yán)格的監(jiān)控和管理。

（二）公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題

公路橋梁的建設(shè)設(shè)計(jì)必須保證合適的尺寸，足夠的強(qiáng)度，才能使的其承受住一定的荷載，保證其穩(wěn)定性。但是由于有些橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮施工條件，造成施工時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致了公路橋梁的早期破壞。

產(chǎn)生此類(lèi)問(wèn)題的原因，主要有以下的幾點(diǎn)：

橋梁設(shè)計(jì)的不合理，采用的橋梁結(jié)構(gòu)形狀不符合實(shí)際的需求，假定條件不合理

鋼筋布置過(guò)于密集，混凝土流動(dòng)不暢，造成離析、空洞等缺陷

過(guò)于強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使結(jié)構(gòu)尺寸過(guò)小，沒(méi)有充分考慮交通迅猛發(fā)展后車(chē)輛急劇增多這一因素，更沒(méi)有考慮超載車(chē)這一特殊情況，直接導(dǎo)致公路橋梁的承載能力不足，產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)病害

（三）橋梁與路面連接的質(zhì)量問(wèn)題

公路橋梁與路面接縫之間的連接穩(wěn)定性很大程度上影響著路面的行車(chē)。由于在施工時(shí)，公路和橋梁是分別施工的，最后進(jìn)行接縫連接，因此接縫連接處如果沒(méi)有處理好的話(huà)，路面容易沉陷，使得車(chē)輛的行駛受到嚴(yán)重影響。一般二者連接處的質(zhì)量問(wèn)題，主要是因?yàn)樽鳂I(yè)面過(guò)于狹小，壓實(shí)機(jī)械難以很好的工作，這樣就使得橋梁臺(tái)背進(jìn)行填土壓實(shí)不能落到實(shí)處，在當(dāng)公路通車(chē)后行后，車(chē)輛通行一段時(shí)間后地基會(huì)出現(xiàn)壓縮沉降問(wèn)題，從而使得橋梁與路基的結(jié)合處會(huì)出現(xiàn)細(xì)小裂縫。

二、公路橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量管理方法分析

（一）混凝土質(zhì)量管理

由于我國(guó)大多建筑工程都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土質(zhì)量的好壞決定著工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，因此，必須加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求來(lái)執(zhí)行。一方面，施工單位要嚴(yán)格依照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的采購(gòu)，確保施工的水泥材料的質(zhì)量合格，而對(duì)于一些大體積混凝土，使用的水泥需要具備水化熱低的特點(diǎn); 按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施。為了降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫，在施工過(guò)程中需要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，對(duì)澆好的混凝土表面要覆蓋棉氈、草簾等保水性好的材料; 值得注意的是，在澆筑混凝土?xí)r振搗一定要充分，在腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的區(qū)域更要嚴(yán)格要求，施工時(shí)要確?；炷翝仓軐?shí)，不欠振、不漏振，。

水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)要檢查水泥的標(biāo)號(hào)、安定性等各項(xiàng)指標(biāo)，拌制混凝土前要檢查是否變質(zhì)、硬化。對(duì)砂石料的性能也要嚴(yán)格把關(guān)。在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按混凝土配合比要求進(jìn)行拌制。對(duì)于不達(dá)標(biāo)的混凝土，要及時(shí)處理，絕不可以投入使用。除此之外，要嚴(yán)格觀察澆筑情況，防止過(guò)振造成混凝土離析或漏振造成空洞等情況的出現(xiàn)。

施工過(guò)程質(zhì)量管理

2.1嚴(yán)格把控施工材料和設(shè)備的采購(gòu)

公路橋梁工程的質(zhì)量好壞很大型程度上是由施工材料和施工設(shè)備決定的，好的施工材料和施工設(shè)備能夠使得工程進(jìn)展順利，達(dá)到預(yù)期的要求。但是假如為了節(jié)約成本，采購(gòu)一些達(dá)不到公路橋梁施工要求的材料和設(shè)備時(shí)，工程的質(zhì)量就很難得到保證，容易出現(xiàn)一些事故，而且一旦出現(xiàn)這種情況就難以補(bǔ)救。隨著國(guó)內(nèi)道路橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，施工材料和設(shè)備市場(chǎng)也得到長(zhǎng)足的發(fā)展，現(xiàn)階段市場(chǎng)上的施工材料和設(shè)備的種類(lèi)繁雜，質(zhì)量參差不齊，以假亂真、以次充好的現(xiàn)象十分普遍。因此，當(dāng)采購(gòu)公路橋梁施工材料和設(shè)備時(shí)，一定要采取材料、設(shè)備準(zhǔn)入制度，嚴(yán)把材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，與此同時(shí)，需要嚴(yán)格對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，防止偷工減料、以次充好的情況發(fā)生，違者進(jìn)行嚴(yán)重的處罰。

2.2提高施工人員的整體素質(zhì)

公路橋梁施工建設(shè)人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德建設(shè)一定程度上決定公路橋梁工程質(zhì)量，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和考核 ，加強(qiáng)他們專(zhuān)業(yè)技能水平的培訓(xùn) ，通過(guò)落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，進(jìn)而嚴(yán)格要求工程建設(shè)的控制和管理，從而創(chuàng)建文明建設(shè)工程。

2.3提高施工工藝

公路橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣化，對(duì)施工技術(shù)的要求比較高，基于設(shè)計(jì)層次的高要求，對(duì)施工工藝的精確度要求也較高。施工單位在實(shí)際操作的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照施工圖紙的要求開(kāi)展施工，混凝土的振搗和預(yù)應(yīng)力的張拉等都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格有效地控制，以保證在實(shí)際的使用過(guò)程中能夠有足夠的承載能力。

施工單位實(shí)現(xiàn)也要做好充分的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行精細(xì)周密的測(cè)量和布局安排，實(shí)際操作過(guò)程中，除了保證施工的質(zhì)量外，還應(yīng)注意到公路橋梁外形的美觀，如有偏差，應(yīng)及時(shí)彌補(bǔ)，盡量達(dá)到盡善盡美。

2.4注重橋梁和路面連接處的質(zhì)量管理

首首先，橋梁臺(tái)背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級(jí)配砂礫，力求達(dá)到最佳壓實(shí)度，防止沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)；;其次，把道路開(kāi)槽到旋噴樁樁頂，清理樁間的軟泥后回填填土并碾壓，使得樁間的空隙充滿(mǎn)回填材料；最后，回填時(shí)虛鋪厚度應(yīng)保持在23厘米左右，使得壓實(shí)后厚度不超過(guò)20厘米，這些工序完成后，還要開(kāi)展密實(shí)度檢測(cè)，不合格的地方需要再次進(jìn)行碾壓，確保工程質(zhì)量合格。

（三）工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量管理

工程完工后，要對(duì)工程進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，確保工程安全合格，而不是倉(cāng)促的進(jìn)行竣工交接。同時(shí)，在對(duì)工程的檢測(cè)中，不應(yīng)只對(duì)部分進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)對(duì)工程中各重要部分進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，其他部分也應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。

在檢測(cè)的過(guò)程中，檢測(cè)人員要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定對(duì)各部分實(shí)施檢測(cè)，質(zhì)量控制管理人員也要對(duì)收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估和分析，來(lái)判定工程有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)于檢測(cè)出來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行更正，更正過(guò)后實(shí)施再次檢測(cè)，如此循環(huán)，對(duì)工程逐步修補(bǔ)，確保工程達(dá)標(biāo)。

在確定驗(yàn)收時(shí)，還應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報(bào)告，進(jìn)行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報(bào)告，同時(shí)簽訂質(zhì)量保證書(shū)，至此，工程才算是成功交接。

三、公路橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量控制的主要措施

（一）材料的選取

為保證施工的更好開(kāi)展和工程的質(zhì)量，原材料的選取顯得十分的重要。施工單位在選取材料的過(guò)程中，一定要根據(jù)工程的需要，結(jié)合實(shí)際情況，選擇合格優(yōu)質(zhì)的原材料，防止因原材料的質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致工程的整個(gè)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這一情況的發(fā)生。施工單位要嚴(yán)格把關(guān)，保證施工質(zhì)量，保證工程選擇使用原材料的穩(wěn)定性。

（二）施工人員的管理

就設(shè)計(jì)人員而言，好的設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)工程而言，起著十分重要的作用，這就要求設(shè)計(jì)人員做好工程的起步工作。

公路橋梁的建設(shè)受地質(zhì)、地貌、天氣等自然條件的影響較大，前期的勘探人員對(duì)公路橋梁工程要不斷進(jìn)行地質(zhì)勘探和考察，以保證后期的實(shí)際設(shè)計(jì)能拿出有效合理可行的設(shè)計(jì)方案。

因此設(shè)計(jì)人員必須要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S和清醒的頭腦，善于分析實(shí)際情況，謹(jǐn)慎考慮在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在交圖時(shí)，要盡可能的保證技術(shù)圖紙的詳細(xì)，能夠讓施工單位清楚明了的看懂看清圖紙所表達(dá)的內(nèi)容，以減少施工事故的發(fā)生。

（三）對(duì)施工人員的要求和關(guān)注

當(dāng)今大部分的施工人員都是來(lái)自于農(nóng)村的農(nóng)民工等窮苦人民，他們中的大部分都未受到良好的文化教育，文化水平較低，在實(shí)際的操作中，可能由于文化素質(zhì)的欠缺，易導(dǎo)致違章操作，存在著很大的安全隱患。這就要求施工單位做好施工人員的培訓(xùn)工作，以減少或避免相關(guān)事故的發(fā)生。

由于大多數(shù)農(nóng)民工都長(zhǎng)期在外，無(wú)論從生活還是心理層面來(lái)說(shuō)，他們都需要給予很大的關(guān)心，積極關(guān)注農(nóng)民工的身心狀況，合理安排一些文體娛樂(lè)活動(dòng)，愉悅員工的身心，是十分有必要的。

（四）加大監(jiān)督監(jiān)管力度，防止施工過(guò)程中的腐敗問(wèn)題

對(duì)于在施工過(guò)程中可能存在的腐敗問(wèn)題，要加大監(jiān)管力度，防止腐敗問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的績(jī)效考評(píng)和獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)厲打擊腐敗行為。尤其對(duì)于相關(guān)管理人員違反相關(guān)規(guī)定的行為，更是要加大處罰的力度，樹(shù)立在施工人員心中的權(quán)威地位，讓他們深刻認(rèn)識(shí)到腐敗問(wèn)題的懲處后果的嚴(yán)重性。

（五）完整科學(xué)的質(zhì)量管理體系

現(xiàn)代橋梁施工當(dāng)中的監(jiān)管工作對(duì)現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量控制具有重大的意義。要想提高現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量首先需要有關(guān)監(jiān)理部門(mén)做好質(zhì)量監(jiān)理規(guī)劃。讓橋梁質(zhì)量的監(jiān)理工作規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。其次要構(gòu)建完備的質(zhì)量監(jiān)理體系，監(jiān)理施工的全過(guò)程的質(zhì)量，嚴(yán)把質(zhì)量控制關(guān)，確保橋梁工程質(zhì)量。最后是要對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)細(xì)致的監(jiān)理，例如監(jiān)理橋梁基底的質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)樗钦麄€(gè)工程中重要的一環(huán)，對(duì)于橋梁施工安全具有重要意義。

四、由公路橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量管理所引發(fā)的思考

對(duì)于公路橋梁的建設(shè)而言，其質(zhì)量管理十分重要，范圍擴(kuò)展到整個(gè)道路建設(shè)，其質(zhì)量管理同樣十分重要。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種各樣的交通工具逐漸增多和完善，對(duì)道路質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。橋梁坍塌、地面沉陷等一系列社會(huì)問(wèn)題的出現(xiàn)不得不引起我們的深思，到底是道路年久失修還是質(zhì)量不過(guò)關(guān)，這都有待考究。隨之牽引出的腐敗問(wèn)題更是令人發(fā)指了。

道路質(zhì)量的管理，不僅僅要依靠有力的當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)的施工單位和人員，還要有社會(huì)大眾輿論的監(jiān)督和考察，來(lái)維持其正常發(fā)展。

五、結(jié)論

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的公路、橋梁、房屋等的建設(shè)速度和規(guī)模令人驚嘆，這也造就了穩(wěn)定快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。作為交通道路而言，公路、橋梁的建設(shè)不僅僅起到了運(yùn)輸?shù)淖饔?，還承擔(dān)著重要的社會(huì)責(zé)任，保障著廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)好安全。因此，作為建筑工人而言，嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，切實(shí)履行職責(zé)，積極探索一條切實(shí)有效可行的公路橋梁質(zhì)量管理路線(xiàn)，為社會(huì)主義發(fā)展科學(xué)化進(jìn)程做出自己的一些貢獻(xiàn)顯得尤為必要。完善社會(huì)監(jiān)管體系，提高質(zhì)量監(jiān)管力度，為人民謀福祉，為社會(huì)創(chuàng)利益。

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篇6

一、項(xiàng)目技術(shù)工作完成情況

①承臺(tái)墩身：下部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)兩個(gè)結(jié)構(gòu)工班交底到位，責(zé)任到人，嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，特別是墩身鋼筋安裝質(zhì)量，針對(duì)主筋間距、內(nèi)外圈鋼筋間距以及鋼筋保護(hù)層存在的問(wèn)題，特訂做鋼筋間距控制卡具，大大提高了鋼筋安裝質(zhì)量。

②節(jié)段預(yù)制梁：部門(mén)派專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員對(duì)施工過(guò)程及施工質(zhì)量跟蹤管控，針對(duì)節(jié)段梁鋼筋間距及保護(hù)層存在的問(wèn)題，訂做專(zhuān)門(mén)卡具，定向解決施工質(zhì)量問(wèn)題。

③節(jié)段梁架設(shè)

④為了更好地控制邊坡坡率以及提高施工效率，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員動(dòng)手制作了坡度尺，有效控制了邊坡坡率。

⑤內(nèi)業(yè)：完善相關(guān)資料，對(duì)照鐵路新規(guī)范完善資料表格，完善其他相關(guān)內(nèi)業(yè)資料。

二、存在問(wèn)題

①技術(shù)管理人員（包含技術(shù)員、質(zhì)檢員、測(cè)量員）普遍缺乏技術(shù)服務(wù)意識(shí)，工作主動(dòng)性差，常出現(xiàn)技術(shù)工作滯后的現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)溝通、協(xié)調(diào)能力不是很到位，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工工序不能快速有效銜接。

②實(shí)施后，技術(shù)人員對(duì)《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2018）學(xué)習(xí)不夠深度，未能正確有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

③技術(shù)、質(zhì)量管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，多流于口頭說(shuō)明，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控力度不夠，導(dǎo)致施工班組聽(tīng)之任之。

篇7

關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu) 橋梁監(jiān)理 質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

公路橋梁作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要載體，所以其工程質(zhì)量是至關(guān)重要的，而監(jiān)理工作即是在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格控制公路橋梁工程的質(zhì)量，這是其工作的重心。公路橋梁工程施工中，其不僅工序較多，同時(shí)施工任務(wù)量大，所以其工程的整體上質(zhì)量是需要多個(gè)施工階段的質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能得以保證的，所以監(jiān)理人員需要在施工的各階段都做好質(zhì)量控制和監(jiān)督，以保證工程的整體質(zhì)量。

一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁原材質(zhì)量控制

鋼板的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能必須滿(mǎn)足GB/T714- 2008 《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》的要求，全部鋼板均需做沖擊韌性試驗(yàn)。鋼板表面不應(yīng)有氣泡、結(jié)疤、裂紋、夾雜、折疊、麻坑、麻面，鋼板不得有縮孔、夾雜、分層現(xiàn)象，鋼板表面狀態(tài)按GB/T14977- 94 規(guī)定，鋼板厚度不準(zhǔn)許出現(xiàn)負(fù)公差。為保證鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件、節(jié)段拼接的順利進(jìn)行，應(yīng)努力保證板端2m 范圍內(nèi)在板面橫向和縱向不準(zhǔn)許有 S 變形和折皺，鋼板每米波浪度和瓢曲度偏差在 2～3mm/m 之內(nèi)，兩端各 2 米范圍內(nèi)應(yīng)平順。

二、橋梁施工中鋼梁鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理

1、鋼結(jié)構(gòu)加工單位在承接合同生效后，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙完成制造工藝設(shè)計(jì)文件，制造工藝設(shè)計(jì)文件內(nèi)容應(yīng)包括：編制工藝流程圖及總體文件編制實(shí)施性制造規(guī)程及細(xì)則文件質(zhì)量保證及管理文件驗(yàn)收程序文件等。

2、一般情況下工廠焊接和工地焊接均應(yīng)分別進(jìn)行鋼材焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)。焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)合格后，方能指導(dǎo)后續(xù)的焊接操作，是編制正式焊接工的依據(jù)。制造工藝設(shè)計(jì)文件應(yīng)在完成工藝試驗(yàn)并驗(yàn)證合格后，報(bào)請(qǐng)建設(shè)單位組織監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、行內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審。

3、鋼板制造加工時(shí)尤其應(yīng)對(duì)鋼板二端各2m 的接頭范圍內(nèi)，檢查鋼板厚度及縱橫向變形，以避免影響接頭焊接接頭處理，確保質(zhì)量。鋼板在切割前應(yīng)進(jìn)行矯平等預(yù)加工處理，并使其偏差在1mm/m 范圍之內(nèi)；鋼板經(jīng)矯平后不得出現(xiàn)折皺、翹曲等影響質(zhì)量的現(xiàn)象，矯平后鋼板表面不應(yīng)有明顯的凸痕和其它損傷，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行局部整修或打磨整平。

4、正式號(hào)料前應(yīng)將鋼板拋丸清除表面氧化皮等物質(zhì)，并進(jìn)行車(chē)間底漆預(yù)處理，車(chē)間底漆干厚30um。正式涂裝前作二次拋丸處理。鋼結(jié)構(gòu)加工單位應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，按不同構(gòu)件的焊縫技術(shù)要求，編制出詳細(xì)的坡口尺寸加工圖，報(bào)監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位予以確認(rèn)。

5、正式施焊前應(yīng)首先檢驗(yàn)焊接設(shè)備是否符合要求。切實(shí)查明所有焊縫尺寸、長(zhǎng)度和位置是否符合技術(shù)規(guī)定、規(guī)范和圖紙的要求。鋼主梁中不等厚或不等寬的鋼板采用對(duì)接焊縫時(shí)，為使厚（寬） 板向?。ㄕ?板均勻過(guò)度，應(yīng)將厚（寬） 板的一側(cè)或雙側(cè)做成坡度，該坡度宜設(shè)為1∶5，同時(shí)還應(yīng)對(duì)焊縫表面順應(yīng)力方向磨順。

6、鋼結(jié)構(gòu)整體拼裝工作應(yīng)在專(zhuān)用胎架上進(jìn)行，胎架的基礎(chǔ)應(yīng)有足夠的承載力，以保證生產(chǎn)過(guò)程中基礎(chǔ)不發(fā)生沉降。組拼平臺(tái)應(yīng)通過(guò)預(yù)壓消除非彈性變形，并應(yīng)做好防水、排水設(shè)施，以防沉陷。在荷載作用下，臺(tái)座頂面變形不應(yīng)大于2mm。鋼箱梁起吊主梁節(jié)段吊裝過(guò)程中應(yīng)確保整體穩(wěn)定性，鋼結(jié)構(gòu)主梁節(jié)段屬于開(kāi)口斷面，抗扭剛度小，必須采取必要措施保證節(jié)段在吊裝、拼接、頂推過(guò)程中抗扭能力。

三、鋼梁鋼結(jié)構(gòu)焊縫的檢驗(yàn)和無(wú)損檢驗(yàn)

1、全焊透對(duì)接焊縫檢驗(yàn)

對(duì)于主要受力構(gòu)件、關(guān)鍵斷裂部位和受拉構(gòu)件等部位的對(duì)接全焊透焊縫，應(yīng)按照25%的比例進(jìn)行X射線(xiàn)（RT）、100%的比例進(jìn)行超聲（UT）、100%的比例進(jìn)行磁粉（MT） 探傷檢測(cè)。對(duì)厚板X(qián)射線(xiàn)應(yīng)加強(qiáng)探傷能力，確保X射線(xiàn)的探傷能力與鋼板厚度相匹配。當(dāng)抽檢中發(fā)現(xiàn)一條焊縫X射線(xiàn)檢測(cè)不合格時(shí)，則該焊縫應(yīng)在原檢測(cè)位置向二側(cè)延伸加倍進(jìn)行檢查，若仍有一處不合格時(shí)，則該條焊縫必須按100%的比例進(jìn)行X射線(xiàn)探傷檢查。

2、填角焊縫

應(yīng)進(jìn)行100%磁粉（MT） 探傷。所有的焊縫在無(wú)損探傷前，待焊縫冷卻到環(huán)境溫度后應(yīng)先目檢，合格后，才可進(jìn)行無(wú)損探傷。射線(xiàn)（RT） 探傷、超聲（UT） 探傷、磁粉（MT） 探傷均應(yīng)按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。制造廠對(duì)焊縫進(jìn)行無(wú)損探傷后，應(yīng)將所有的照片記錄資料以及有關(guān)報(bào)告包括不合格待修焊縫的照片及資料全部提交給監(jiān)理人員待查。

四、鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)要求

1、大氣環(huán)境及大氣污染對(duì)金屬結(jié)構(gòu)易造成腐蝕，腐蝕問(wèn)題是金屬結(jié)構(gòu)的大敵，防腐設(shè)計(jì)是延長(zhǎng)橋梁使用壽命、節(jié)約維護(hù)費(fèi)用和優(yōu)化橋梁景觀的重要途徑。 涂裝防腐方案及實(shí)施應(yīng)結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)的加工、制作、組裝、現(xiàn)場(chǎng)安裝、成橋等各個(gè)階段闡述清楚。

2、鋼箱梁承包人應(yīng)制定將來(lái)橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的維修手冊(cè)、涂裝防腐壽命終結(jié)時(shí)更換涂裝防腐的具體要求及施工操作規(guī)定。本橋箱梁內(nèi)不采用抽濕裝置，鋼箱梁內(nèi)部涂裝體系按不采用抽濕裝置考慮。在正式涂裝前應(yīng)進(jìn)行涂裝工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)面積不小于1m2。

3、現(xiàn)場(chǎng)焊接接縫處每側(cè)應(yīng)留出50mm 寬不涂裝，但需作必要保護(hù)，待現(xiàn)場(chǎng)焊接完畢方可進(jìn)行涂裝，工地焊接接縫處除銹與涂裝要求與工廠相同。最后一道面漆在主梁合龍后涂裝，最后一道面漆施工前應(yīng)對(duì)運(yùn)輸、安裝過(guò)程中破損的涂層進(jìn)行修補(bǔ)。

4、施工環(huán)境要求：油漆涂裝之前與過(guò)程中必須對(duì)涂裝表面進(jìn)行清潔處理。施工溫度10～35℃相對(duì)濕度小于80%。空氣清潔度：要求環(huán)境少塵或無(wú)塵，保證施工期間的環(huán)保和通風(fēng)。

五、橋梁工程全過(guò)程監(jiān)理

1、施工實(shí)施階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)

首先，施工過(guò)程中使用的所有的原材料都必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理單位的檢驗(yàn)審查，經(jīng)過(guò)簽字確認(rèn)方可投入使用，對(duì)于不合格品，視情況可以經(jīng)過(guò)多方協(xié)商降級(jí)使用，對(duì)于廢品，必須清除出場(chǎng)。針對(duì)一些新型的建筑材料以及施工技術(shù)方案要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證方可使用。

其次，施工單位使用的測(cè)量計(jì)量工具設(shè)備等需要監(jiān)理單位進(jìn)行定期的抽查檢驗(yàn)，對(duì)于工程中的變更引起的施工設(shè)計(jì)變化，監(jiān)理單位要相當(dāng)?shù)淖⒁鈱?shí)際的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進(jìn)行，避免簽認(rèn)錯(cuò)誤。

最后，對(duì)于施工中的私自變更現(xiàn)象以及使用審查未通過(guò)的材料和驗(yàn)收不合格就擅自進(jìn)行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令，同時(shí)報(bào)告建設(shè)單位，情況特別嚴(yán)重的應(yīng)向有關(guān)主管部門(mén)報(bào)告。

工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)

已經(jīng)施工完畢的公路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以簽認(rèn)，未通過(guò)的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過(guò)施工單位修理加固等合格后再對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報(bào)告上簽字。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁上述施工工藝及質(zhì)量要求，監(jiān)理按照重要程度制定不同的檢驗(yàn)項(xiàng)目，分別采取駐廠檢、巡檢、對(duì)非監(jiān)理停止點(diǎn)工序進(jìn)行不定期的平行抽檢、重要工序旁站、設(shè)置停止點(diǎn)檢驗(yàn)等檢驗(yàn)方式，確保各道工序施工質(zhì)量都處于監(jiān)理的嚴(yán)格控制下。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題或存在的隱患，監(jiān)理組及時(shí)通知糾正，當(dāng)出現(xiàn)較大的問(wèn)題時(shí)，通過(guò)下發(fā)指令、監(jiān)理通知乃至召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量分析會(huì)等形式及時(shí)要求施工單位整改到位，從而保證了鋼箱梁從選材、加工制造、現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝、防腐涂裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，真正保證鋼結(jié)構(gòu)橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇8

摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，路橋工程這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也越來(lái)越迅猛，成為了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推進(jìn)器?；A(chǔ)設(shè)施的好壞決定了一個(gè)城市的發(fā)展上線(xiàn)，路橋工程又和人們的工作生活息息相關(guān)，所以成本對(duì)于這樣一個(gè)民生工程來(lái)說(shuō)尤為重要。路橋工程需要大量資金，在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中經(jīng)濟(jì)預(yù)算與成本控制都是非常重要的組成部分。為了能使工程保質(zhì)保量的按時(shí)完成、合理運(yùn)用資金和控制成本，我們需要對(duì)路橋工程的經(jīng)濟(jì)預(yù)算與成本控制這兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行必要的探討。

關(guān)鍵詞:路橋工程;經(jīng)濟(jì)預(yù)算;成本控制

當(dāng)代社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，建筑行業(yè)已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的根本動(dòng)力，而路橋工程又是建筑行業(yè)的核心工程，既有力地節(jié)省了投資商的利益，又能反映一個(gè)城市的建設(shè)水平，所以研究路橋工程的經(jīng)濟(jì)預(yù)算與成本控制問(wèn)題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1路橋工程的經(jīng)濟(jì)預(yù)算問(wèn)題

工程的經(jīng)濟(jì)預(yù)算就是把工程完成時(shí)所需的費(fèi)用的累加。在工程預(yù)算的時(shí)候我們要把一切可能產(chǎn)生費(fèi)用的環(huán)節(jié)都考慮在內(nèi)，對(duì)于價(jià)格浮動(dòng)的項(xiàng)目我們?nèi)∑渥畲笾悼梢缘玫焦こ痰淖畲蠼?jīng)濟(jì)預(yù)算，取其最小值可以得到工程的最小經(jīng)濟(jì)預(yù)算，基本上工程實(shí)際所需資金在最大經(jīng)濟(jì)預(yù)算和最小經(jīng)濟(jì)預(yù)算之間，但一定不能超過(guò)最大的經(jīng)濟(jì)預(yù)算。在工程實(shí)施過(guò)程中，施工企業(yè)需要在經(jīng)濟(jì)預(yù)算內(nèi)盡可能的降低工程的成本，找到降低成本的辦法。施工活動(dòng)所產(chǎn)生的成本直接關(guān)系到項(xiàng)目部的施工成本，因此需要各部門(mén)的工程師列出成本所需的預(yù)算值，然后在此預(yù)算值的基礎(chǔ)上控制工程成本。一般根據(jù)各部門(mén)工程的報(bào)價(jià)或者項(xiàng)目部的施工成本來(lái)預(yù)測(cè)施工成本。工程的報(bào)價(jià)一般由完成此次工程所需要使用的人力、建筑材料、機(jī)械數(shù)量和管理現(xiàn)場(chǎng)所產(chǎn)生的管理費(fèi)用。

(1)工程所需的人工費(fèi):人工費(fèi)在工程過(guò)程中不會(huì)隨意改變，在實(shí)際消耗中屬于定額;

(2)工程所需的材料費(fèi):在所有的工程中，材料的價(jià)格是最容易發(fā)生浮動(dòng)的，市場(chǎng)上的供求決定了工程所需各種材料的價(jià)格，應(yīng)該在工程前確定材料的市場(chǎng)行情，確定一個(gè)比較合理的材料價(jià)格。材料消耗量在工程中屬于不定額;

(3)工程所需的機(jī)械費(fèi):機(jī)械費(fèi)包含使用機(jī)械時(shí)產(chǎn)生的使用費(fèi)用和使用過(guò)程中損壞所需的維修費(fèi)用。機(jī)械的消耗量屬于不確定額，但在可控范圍之內(nèi);

(4)工程所需的現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi):現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)與施工的實(shí)際情況有關(guān)，如施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境情況、天氣情況、施工工藝的難度、施工管理人員的水平等，正常情況下現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)為工料機(jī)總和的6%～8%，一般正常情況下不允許超過(guò)這個(gè)范圍;

(5)項(xiàng)目部管理成本:工程項(xiàng)目的大小決定了工程所需項(xiàng)目部管理成本的多少，而且受制于項(xiàng)目部人員的組成情況。工程所需的項(xiàng)目部管理費(fèi)用一般為工程總造價(jià)的2%～3%。這就要求項(xiàng)目部謹(jǐn)慎審查項(xiàng)目的開(kāi)支，正常情況下不得超過(guò)這個(gè)范圍;

(6)項(xiàng)目部上級(jí)機(jī)構(gòu)成本:項(xiàng)目部的上級(jí)機(jī)構(gòu)成本是指上級(jí)機(jī)構(gòu)為組織施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用;

(7)稅金:稅金依據(jù)工程的總造價(jià)為基數(shù)計(jì)算。工程經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)值會(huì)成為成本考核的指標(biāo)，因此應(yīng)該盡可能的準(zhǔn)確、詳細(xì)、合理。需要讓工作人員的成本控制意識(shí)提高，全體人員都加入將成本控制在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)動(dòng)中去。竭盡全力的降低成本才能使企業(yè)在市場(chǎng)中長(zhǎng)盛不衰。因此，路橋工程的施工單位一定要牢牢記住成本控制，以自身的特點(diǎn)為優(yōu)勢(shì)，建成適合自身發(fā)展的管理模式，使對(duì)成本控制的意識(shí)提高。經(jīng)濟(jì)預(yù)算只是我們用以往的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的模擬產(chǎn)物，也是預(yù)算在工程在競(jìng)標(biāo)過(guò)程中讓競(jìng)標(biāo)單位心中有底，讓以后在工程中降低成本，節(jié)約資源。

2路橋工程的成本控制問(wèn)題

工程項(xiàng)目的成本控制就是在達(dá)成工程目標(biāo)的過(guò)程中對(duì)所需一切費(fèi)用的嚴(yán)格計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督。在過(guò)程中我們還要不斷的揭示偏差，把錯(cuò)誤的問(wèn)題及時(shí)糾正，保證工程的造價(jià)在可控范圍之內(nèi)，并且還要不高于初始的工程預(yù)算。

(1)建成責(zé)任和權(quán)利相互結(jié)合的責(zé)任考核制度，建立責(zé)任和權(quán)利相互結(jié)合的成本管理模式和體制，這些體制制度和模式應(yīng)該遵守標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則。項(xiàng)目經(jīng)理不但是經(jīng)理部在施工項(xiàng)目中的核心，還是是工程成本管理的主體。項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)籌工程過(guò)程中的大小事，工人具體的分工、施工費(fèi)、利潤(rùn)費(fèi)和管理費(fèi)等，全部都由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行分配。還有不同部門(mén)、不同工人、不同機(jī)械等的使用也需要項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)格把關(guān)。而且工程完成到不同的階段，還要根據(jù)不同的項(xiàng)目在各個(gè)環(huán)節(jié)和每道工序上進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶徍耍_保工程的完成進(jìn)度。人人都要對(duì)所做的工程負(fù)責(zé)，出了事情要能有人主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。

(2)一個(gè)工程完成的質(zhì)量如何，很大程度上取決于施工作業(yè)層的管理力度和工程過(guò)程中對(duì)工序和工藝在成本上的控制。在工作中調(diào)動(dòng)工人的工作積極性，讓工人的工資體現(xiàn)在工作工程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)工人價(jià)值。施工過(guò)程中必須嚴(yán)格的進(jìn)行每一道工序，并進(jìn)行相關(guān)的審核。最好在一周或兩周開(kāi)一次工作總結(jié)會(huì)議，讓會(huì)議人員發(fā)表對(duì)工程的看法和相關(guān)建議，并對(duì)提出優(yōu)良的建議的提議者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)而可以達(dá)到優(yōu)化工程設(shè)計(jì)方案和節(jié)約成本的目標(biāo)。

(3)在工程施工工程中，工程所用時(shí)間越少則工程所需成本相應(yīng)的也就越少。但是不能為了縮短工而過(guò)于加快工程的進(jìn)度，而應(yīng)該針對(duì)不同的項(xiàng)目進(jìn)行不同的工程加速，急于求成和可能會(huì)導(dǎo)致返工和報(bào)廢的情況?？茖W(xué)的加快工程進(jìn)度是對(duì)工程控制成本負(fù)責(zé)，也是對(duì)自身所做工程負(fù)責(zé)。為了不發(fā)生返工和報(bào)廢的情況，在工程中就要對(duì)工作的質(zhì)量做嚴(yán)格的把關(guān)，越精細(xì)越好，越規(guī)范越好。在保證工程質(zhì)量的前提下，把工期盡可能的縮短，然后再將工程成本控制在經(jīng)濟(jì)預(yù)算的范圍內(nèi)。不盲目搶工期趕進(jìn)度，均衡地安排工程進(jìn)度，盡量減少人為停工的成本損失，使工期成本的綜合達(dá)到最低值，對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益將發(fā)揮積極作用。

(4)成本控制是工程過(guò)程別強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題。要強(qiáng)化成本控制的概念，成本控制不單單是節(jié)省了項(xiàng)目資金，節(jié)約了工程所需資源，重要的是這種理念是可持續(xù)發(fā)展的。一般來(lái)說(shuō)，有定額控制和預(yù)算控制，無(wú)論是定額控制還是預(yù)算控制，按其費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)來(lái)劃分，基本上可分為對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制，對(duì)人工費(fèi)的控制，其它費(fèi)用的控制等。

①材料、機(jī)械費(fèi)用控制。主要包括主要材料、構(gòu)件、其他材料、低值易耗品、周轉(zhuǎn)材料、機(jī)械等，它在施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的消耗占總成本的比重很大，是施工企業(yè)成本的主要組成部分。因此，根據(jù)工期安排合理使用機(jī)械。除了材料漲價(jià)因素外，嚴(yán)防死守材料的采購(gòu)、質(zhì)量、運(yùn)輸、驗(yàn)收、領(lǐng)用及結(jié)算等六關(guān)。首先貨比三家，擇優(yōu)選擇材料，防止缺斤少兩和質(zhì)次價(jià)高，再者是就近購(gòu)料，降低運(yùn)輸成本，減少二次搬運(yùn)，根據(jù)工期合理確定進(jìn)貨批量與批次，降低材料儲(chǔ)備和減少資金占用;其次是加強(qiáng)物質(zhì)收發(fā)，保管、領(lǐng)退管理，限額領(lǐng)料，防止損耗、超耗和浪費(fèi)，特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料，依靠技術(shù)力量和分明的獎(jiǎng)懲有效減少材料損耗;

②人工成本控制。對(duì)人工成本的控制應(yīng)該著眼于熟練工人，不管是管理層和工程施工人員，一定要使用專(zhuān)業(yè)工人和技術(shù)人員。對(duì)于人工成本的控制應(yīng)該從兩個(gè)反方面考慮，第一是滿(mǎn)足工程的需求，第二個(gè)是節(jié)約成本。根據(jù)工程的經(jīng)濟(jì)預(yù)算和市場(chǎng)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，簽訂雙向選擇的勞工合同。工程施工過(guò)程中一定要對(duì)施工人員強(qiáng)調(diào)該履行的責(zé)任，在保質(zhì)保量的完成工作的同時(shí)，還要注意自身安全，以免發(fā)生意外事故，產(chǎn)生沒(méi)必要的糾紛和工程成本。做到事事有人做，人人有事做，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員的數(shù)量比例，適時(shí)安排人員進(jìn)退，壓縮零散用工和輔助用工;

③其它費(fèi)用控制。其他費(fèi)用的產(chǎn)生一般是經(jīng)濟(jì)預(yù)算外所產(chǎn)生的費(fèi)用。比如，機(jī)械的維修費(fèi)用和人員意外受傷或死亡所產(chǎn)生的費(fèi)用。這些都不是人為可控的，所以在工程過(guò)程中需要考慮意外情況所產(chǎn)生的費(fèi)用。還有當(dāng)施工人員提出號(hào)的建議時(shí)所花費(fèi)的獎(jiǎng)金也應(yīng)屬于其他費(fèi)用。另外，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)該做好內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)施工合同管理，做到有備無(wú)患，避免因業(yè)主索賠導(dǎo)致額外損失。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，合理的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)預(yù)算和成本控制，會(huì)使企業(yè)單位節(jié)約成本，提高工作效率，也能使資源得到充分的運(yùn)用。這也是新時(shí)期下社會(huì)主義建設(shè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)的目標(biāo)，既能保質(zhì)保量的完成任務(wù)，又能節(jié)約資源，向資源友好型、環(huán)境友好型的社會(huì)發(fā)展。保質(zhì)保量的完成工程不但能使企業(yè)備受好評(píng)，也為城市的美好未來(lái)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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［3］鄧蜀娟，王月明．淺談工程造價(jià)管理［J］．山西建筑，2006，32(1):151－152．

篇9

——公司XXX年工作總結(jié)與XXX年工作計(jì)劃

萬(wàn)事開(kāi)頭難，作為XXX年正式掛牌的第一年，公司在董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)下，比公司可研報(bào)告計(jì)劃中，提前一年形成利潤(rùn)，迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅。經(jīng)過(guò)2005年的籌備，2006年2月份，工資資金按公司合同全部到帳，實(shí)收資本397萬(wàn)。2006年2月X日正式注冊(cè)掛牌營(yíng)業(yè)。2006年X月X日先科公司取得了結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)特種工程加固資質(zhì)。X月X日經(jīng)考試，公司取得了上海市安全生產(chǎn)許可證。

現(xiàn)將2006年公司主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作回顧如下：

一、2006年工作總結(jié)

1、開(kāi)拓進(jìn)取，初步得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

2006年在無(wú)足夠業(yè)績(jī)支撐、生產(chǎn)資質(zhì)辦理較晚的情況下，仍承攬了產(chǎn)值3000萬(wàn)的34個(gè)橋梁檢測(cè)加固業(yè)務(wù)，其中橋梁檢測(cè)9個(gè)，橋梁施工檢測(cè)1個(gè)，橋梁大修改造項(xiàng)目X個(gè)。業(yè)務(wù)覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽、江西、福建共五省一市（具體項(xiàng)目見(jiàn)附表）。在安全、優(yōu)質(zhì)完成的同時(shí)，得到了業(yè)主，設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的一致好評(píng)。從無(wú)到有，為公司發(fā)展積累了大量有代表性的業(yè)績(jī)，為2007年公司全面開(kāi)展、快速發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

浙贛線(xiàn)雙層集裝箱頂升改造項(xiàng)目完成后，上海局建管處正擬與先科公司鑒定共同研究橋梁同步頂升改造研究課題。考慮到先科公司在浙贛線(xiàn)雙層集裝箱頂升改造項(xiàng)目中安全優(yōu)質(zhì)、快速、有力地完成承包任務(wù)，南昌局先后3次將已外委托的橋梁頂升改造項(xiàng)目調(diào)整給先科公司。

豐城贛江大橋的梁檢測(cè)后，其支座病害加固工程又主動(dòng)委托我公司加固設(shè)計(jì)與大修施工，總之，通過(guò)公司一年來(lái)的努力，先科公司在橋梁檢測(cè)、橋梁施工監(jiān)測(cè)、橋梁加固設(shè)計(jì)、橋梁加固施工的生產(chǎn)能力上已逐步獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

2、融入貫通，逐步形成先科自已的生產(chǎn)能力。

作為一個(gè)剛成立的公司，面對(duì)2006年業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，（2005年試營(yíng)運(yùn)期間業(yè)務(wù)為283萬(wàn)，2006年約3000萬(wàn)）公司采用合縱連橫的方法與有同類(lèi)生產(chǎn)力的公司、人員通力合作，融入貫通，已逐步形成了自已的生產(chǎn)力。一方面學(xué)習(xí)天演公司的同步頂升技術(shù)，向通建檢測(cè)公司借人力開(kāi)展橋梁檢測(cè)，一方面與美國(guó)ENERPAC合作研發(fā)更靈活，更簡(jiǎn)便，更符合橋梁頂升施工特點(diǎn)的同步頂升設(shè)備，同時(shí)結(jié)合鐵路橋梁改造的特點(diǎn)，與天津威力及上海天沐等共同研發(fā)了更適合鐵路跨鐵路橋梁頂升的，更廉價(jià)的同步設(shè)備。公司員工已逐步掌握了喜力得的切割技術(shù)，且通過(guò)一年來(lái)的生產(chǎn)已逐漸從技術(shù)引進(jìn)達(dá)到了技術(shù)消化的目的，逐步形成先科自已的生產(chǎn)能力，為今后公司效益的最大化打好了基礎(chǔ)。

3、人無(wú)我有，逐步形成先科特色的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)道路。

公司自成立伊始，一直以專(zhuān)業(yè)人員，專(zhuān)業(yè)設(shè)備，專(zhuān)業(yè)技術(shù)，專(zhuān)業(yè)服務(wù)的理念為發(fā)展主線(xiàn)，在邊營(yíng)運(yùn)，邊鍛練及業(yè)務(wù)規(guī)模與公司規(guī)模同步發(fā)展的指導(dǎo)思想后，公司發(fā)展穩(wěn)步前進(jìn)，專(zhuān)業(yè)人員已達(dá)X人，其中研究生1人，大學(xué)本科X人。

專(zhuān)業(yè)人員已基本能滿(mǎn)足目前橋梁檢測(cè)加固生產(chǎn)的需要，尤其是專(zhuān)業(yè)的同步頂升設(shè)備，專(zhuān)用的橋梁檢測(cè)移動(dòng)臺(tái)車(chē)在同行業(yè)中具有鮮明的先科特色，并在一定區(qū)域內(nèi)、一定領(lǐng)域內(nèi)有了人無(wú)我有的特色。專(zhuān)業(yè)人員及專(zhuān)業(yè)業(yè)績(jī)的結(jié)合正逐步形成自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)--既有鐵路線(xiàn)拱橋拆除技術(shù)、橋梁同步頂升技術(shù)（鐵跨鐵、鐵跨公、公跨鐵）、鋼筋混凝土切割技術(shù)、各種有代表性的加固改造方案工序經(jīng)驗(yàn)（抱柱法、牛腿法、鋼架法）。

4、鍥而不舍、逐步完成公司生產(chǎn)組織架構(gòu)

通過(guò)公司全體人員及行政辦公室等的努力，先科公司取得了結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)特種工程加固施工資質(zhì)及上海市企業(yè)安全生產(chǎn)許可證，公司檢測(cè)資質(zhì)的申辦也取得了較大進(jìn)展，通過(guò)與中鐵二十四局的多次洽談，達(dá)成了參股及相對(duì)控股中鐵二十四局上海鐵建工程檢測(cè)有限公司的意向。公司已建立了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部、檢測(cè)技術(shù)部、加固施工部、裝備部、后勤部、行政辦公室的分工及人員配備。經(jīng)多次洽談，從江西省交科院引入了具有多年橋梁檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人，從二十四局南昌公司引入了項(xiàng)目經(jīng)理任加固施工部部長(zhǎng)，從向塘橋隧大修段引入了多年從事設(shè)備管理的人員承包裝備后勤部。

在董事會(huì)的推動(dòng)及公司經(jīng)營(yíng)層鍥而不舍的努力下，先科公司按公司發(fā)展目標(biāo)基本形成了組織架構(gòu)，為2007年業(yè)務(wù)的全面展開(kāi)提供了可靠的組織保證。

5、奮力拼搏，但穩(wěn)扎穩(wěn)打。安全順利完成生產(chǎn)任務(wù)。

2006年公司承攬了上海、南昌鐵路局浙贛線(xiàn)電氣化牽引開(kāi)行雙層集裝廂跨線(xiàn)建筑物改造項(xiàng)目。該項(xiàng)目點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)。14個(gè)工程零散分布在1000多公里的鐵道線(xiàn)。時(shí)間緊任務(wù)重，從八月份洽談承攬到年底工程竣工只有4個(gè)月的時(shí)間，且內(nèi)涉及鐵路車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、電力等專(zhuān)業(yè)部門(mén)與專(zhuān)業(yè)單位。外涉及地方政府及當(dāng)?shù)卮迕瘢救w人員不等不靠奮力拼搏，加班加點(diǎn)，編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)1100余頁(yè)，并通過(guò)了業(yè)主組織的專(zhuān)業(yè)聯(lián)合審查，參加或組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)24次。安全順行組織施工封鎖24次。按期完成了業(yè)主委托的加固施工任務(wù)。獲得了南昌局及上海局建設(shè)單位的好評(píng)。為此，南昌局還三次要求我公司支援江西嘉特信及二十四局南昌公司承攬的

6、開(kāi)源節(jié)流，公司經(jīng)營(yíng)提前一年出利潤(rùn)。

2006年是公司快速開(kāi)展同時(shí)又快速發(fā)展的一年。公司抓住機(jī)遇，業(yè)務(wù)由2005年試運(yùn)行中年產(chǎn)值283萬(wàn)迅速發(fā)展到約3000萬(wàn)產(chǎn)值。但是，公司經(jīng)營(yíng)層一方面積極組織招聘，合理添置生產(chǎn)性設(shè)備，但同時(shí)也十分重視成本控制，在點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)開(kāi)辦費(fèi)用較多的情況下，職工工資支出萬(wàn)元；福利性支出萬(wàn)元；差旅性支出 萬(wàn)元；招待性支出萬(wàn)元；辦公性支出萬(wàn)元。有效地控制了經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)成本，比先科公司可研計(jì)劃成本提前一年形成利潤(rùn)。

7、以人為本，注重公司員工與公司共成長(zhǎng)。

專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的檢測(cè)加固公司專(zhuān)業(yè)人員仍是公司發(fā)展壯大的根本動(dòng)力。2006年公司在抓業(yè)務(wù)抓生產(chǎn)的同時(shí)，十分重視員工的教育、培訓(xùn)。為每一個(gè)新員工制定實(shí)習(xí)及發(fā)展計(jì)劃，邀請(qǐng)了高級(jí)專(zhuān)業(yè)人員為員工講課。組織員工到每一個(gè)有代表性的工地參觀學(xué)習(xí)。委托老一代專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)傳幫帶。及將員工派駐相應(yīng)專(zhuān)業(yè)單位，專(zhuān)業(yè)部門(mén)學(xué)習(xí)。組織了年度員工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)交流會(huì)。對(duì)個(gè)別不適合公司發(fā)展的員工勸退，對(duì)每一個(gè)員工（尢其是工程技術(shù)人員）適時(shí)進(jìn)行一對(duì)一談話(huà)。并根據(jù)2006年公司員工發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，有針對(duì)性地購(gòu)置和贈(zèng)送了《方法總比問(wèn)題多》等打造團(tuán)隊(duì)的書(shū)籍。促使了公司員工與公司經(jīng)營(yíng)管理共成長(zhǎng)。

8、理順關(guān)系，做好財(cái)稅管理工作。

為落實(shí)閘北區(qū)在公司籌建期間對(duì)先科公司的承諾，公司財(cái)務(wù)及行政辦公室人員加強(qiáng)了與閘北區(qū)各財(cái)稅相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，先后12次找外經(jīng)委、閘北區(qū)招商局、閘北區(qū)稅務(wù)局第三稅務(wù)所辦理減稅退稅手續(xù)，預(yù)計(jì)可退免稅收10 萬(wàn)元。尤其是在浙贛線(xiàn)雙層集裝廂頂升改造項(xiàng)目上，財(cái)務(wù)人員積極主動(dòng)地為公司辦理了分別施工免稅手續(xù)，避免公司在專(zhuān)業(yè)分包業(yè)務(wù)工作中二次交稅。

二、存在的主要問(wèn)題

公司的快速開(kāi)展與快速發(fā)展使我們收獲喜悅,但認(rèn)真回顧2006年公司的工作并讓公司董事會(huì)及經(jīng)營(yíng)層的直面這個(gè)稚嫩的公司,仍然可以清楚地看到很多明顯的不足。

1、核心團(tuán)隊(duì)依然薄弱

與2006年欣欣向榮的業(yè)務(wù)發(fā)展相比，作為公司戰(zhàn)略的執(zhí)行層呈現(xiàn)極不匹配的現(xiàn)狀。公司副總經(jīng)理缺位，有經(jīng)驗(yàn)的加固設(shè)計(jì)及加固施工技術(shù)人員十分不足。由于專(zhuān)業(yè)化的市場(chǎng)，核心技術(shù)仍然只有個(gè)別人掌握，核心團(tuán)隊(duì)還未形成。這將嚴(yán)重阻礙公司的全面發(fā)展。

2、向?qū)I(yè)化發(fā)展，但規(guī)范化有待提高

2006年公司通過(guò)引進(jìn)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新逐漸形成了自己的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)力，但由于技術(shù)總結(jié)能力與水平的不足，還未能將生產(chǎn)實(shí)踐總結(jié)、規(guī)范成為生產(chǎn)作業(yè)規(guī)章制度或作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，還未能形成成熟、規(guī)范可復(fù)制的生產(chǎn)力。

3、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)管理依然滯后

2006年的業(yè)務(wù)雖然抓住了機(jī)遇蓬勃發(fā)展，但2006年市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作仍表現(xiàn)出活力不足。主要表現(xiàn)在：1、雖然橋梁檢測(cè)加固市場(chǎng)日益成長(zhǎng)，但公司業(yè)務(wù)范圍仍然十分局促，基本上仍然是圍繞鐵路線(xiàn)路展開(kāi)。其它市場(chǎng)基本未開(kāi)發(fā)，甚至連市場(chǎng)信息都沒(méi)有。2、公司有計(jì)劃有目的的專(zhuān)業(yè)宣傳推廣工作展開(kāi)不足，2006年公司忙于既有業(yè)務(wù)，至今網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍未完成.3、對(duì)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員未建立目標(biāo)管理及行為管理制度。

四、股東優(yōu)勢(shì)有待進(jìn)一步發(fā)揮

先科公司三大塊業(yè)務(wù)（檢測(cè)、加固設(shè)計(jì)、加固施工）主要由三大股東（Tess公司、上鐵院及十五局）作支撐，按公司立足華東，面向全國(guó)的發(fā)展方針，公靠先科公司自身無(wú)法建立相應(yīng)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)體系及相應(yīng)生產(chǎn)布局。公司初期最需要的支持是市場(chǎng)支持及技術(shù)支撐，沒(méi)有業(yè)務(wù)公司就沒(méi)有鍛煉舞臺(tái)，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)及核心的技術(shù)，公司就失去立足之本。

由于公司對(duì)內(nèi)宣傳不足，各股東對(duì)公司生產(chǎn)力仍不十分了解，故難于將公司經(jīng)營(yíng)工作融入各股東的日常工作中，經(jīng)營(yíng)工作也就難以得到各股東的有力支持與指導(dǎo)。

橋隧檢測(cè)市場(chǎng)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化極強(qiáng)的技術(shù)密集型行業(yè)。先科公司若無(wú)自己的核心技術(shù)，要在強(qiáng)手如林的行業(yè)中異軍突起十分困難。日本是一個(gè)檢測(cè)技術(shù)十分發(fā)達(dá)的國(guó)家，先科公司立志于橋隧檢測(cè)加固市場(chǎng)，急切期望引進(jìn)、消化、擁有、推廣突有特色的橋隧檢測(cè)技術(shù)。這也是Tess公司與中方合資的主要目的。如何充分發(fā)揮Tess公司的作用，引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)及先進(jìn)的檢測(cè)經(jīng)營(yíng)管理模式將是先科公司發(fā)展的關(guān)鍵。

三、2007年的工作計(jì)劃

2007年先科公司從快速開(kāi)展走向全面發(fā)展的一年，也是公司從強(qiáng)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)規(guī)范化的一年，為此，更應(yīng)該是加強(qiáng)自我完善，著手打造先科橋隧檢測(cè)加固品牌的一年，為此，公司擬著重抓好以下幾個(gè)方面的工作：

1、趨勢(shì)而上，加快先科公司經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)布局的步驟；

2007年的鐵路電氣化建設(shè)市場(chǎng)似如火荼，先科公司借助2006年在浙贛線(xiàn)電氣化跨線(xiàn)建筑頂升改造的聲譽(yù)的影響，迅速切入京漢線(xiàn)電氣化等更改項(xiàng)目中，并趨勢(shì)建立與武漢局的長(zhǎng)遠(yuǎn)合作關(guān)系，

鞏固上海局、南昌局的原有市場(chǎng)，并著手切入新建合資鐵路及專(zhuān)用線(xiàn)的橋隧大修檢測(cè)加固項(xiàng)目，力爭(zhēng)成為部分華東合資鐵路及專(zhuān)用線(xiàn)的“橋隧檢測(cè)中心”及“橋隧專(zhuān)業(yè)大修段”

加強(qiáng)與公路、鐵路、市政橋隧專(zhuān)業(yè)的管理業(yè)主及維修、設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，掌握先科公司區(qū)域業(yè)務(wù)代表市場(chǎng)并發(fā)機(jī)制，力爭(zhēng)2007年把橋隧檢測(cè)加固市場(chǎng)開(kāi)發(fā)推進(jìn)至西安、甘肅、北京、湖南、廣東、廣西、海南，尤其是甘肅這個(gè)地區(qū)，在西部開(kāi)發(fā)的大背景下市場(chǎng)大，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，正是公司開(kāi)發(fā)的好時(shí)機(jī)。

2、完善公司生產(chǎn)力、拿到行業(yè)生產(chǎn)許可證：

先科公司的發(fā)展走向是以橋隧檢測(cè)為龍頭，但由于檢測(cè)行業(yè)門(mén)檻高，公司至今未取得檢測(cè)資質(zhì)，2007年先科公司擬通過(guò)參股及相對(duì)控股的方式改造中鐵二十四局上海鐵建工程檢測(cè)有限公司，為先科公司跨入檢測(cè)行業(yè)門(mén)檻奠定基礎(chǔ)，這將是先科公司經(jīng)營(yíng)管理中的一件大事，需全體股東及董事的共同努力。

目前，先科公司的特種工程加固資質(zhì)還不全，現(xiàn)只限于結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固，其結(jié)構(gòu)平移加固資質(zhì)還有需要進(jìn)一步申辦，

3、堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的特色理念，樹(shù)立公司核心價(jià)值觀：

先科公司的核心價(jià)值是塑造專(zhuān)業(yè)的、規(guī)范的、成熟的可靠的形象，通過(guò)一年多的努力，先科公司逐步形成了自己的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的雛形，但由于忙于生產(chǎn)疏于總結(jié)，生產(chǎn)力的成熟度不足，經(jīng)營(yíng)管理也體現(xiàn)出較榮中的個(gè)人色彩，為此，2007年公司擬通過(guò)ISO-9000作為載體，強(qiáng)力推進(jìn)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)范化。

4、推行現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，努力提高經(jīng)營(yíng)效力：

5、強(qiáng)化宣傳推廣，努力打造先科橋隧檢測(cè)加固的品牌

公司的品牌就是公司在業(yè)主心目中的形象，它是公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的重要依托。先科公司誕生于上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院、Tess公司及中鐵十五局等知名企業(yè)。起點(diǎn)高，且通過(guò)一年來(lái)的運(yùn)營(yíng)取得了較多的有代表性的橋隧檢測(cè)加固業(yè)績(jī)。因此，2007年是先科公司著手打造自己品牌的大好時(shí)機(jī)。為此，先科公司擬加強(qiáng)公司在專(zhuān)業(yè)雜志刊物上宣傳，建立自己的網(wǎng)站以加強(qiáng)與同行的溝通，大力在行業(yè)組織內(nèi)推進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)觀摩暨交流會(huì)。重新印刷公司宣傳畫(huà)冊(cè)，將先科公司有代表性的技術(shù)，業(yè)績(jī)用三維動(dòng)畫(huà)制作派送，塑造一個(gè)專(zhuān)業(yè)、規(guī)范、成熟、可靠的公司形象。

6、加強(qiáng)信息技術(shù)開(kāi)發(fā)，充分發(fā)揮Tess公司的領(lǐng)先技術(shù)

篇10

一、工作總結(jié) 

在這半年的時(shí)間里，因剛開(kāi)始接觸市政工程，不熟悉不了解，遇見(jiàn)不少難關(guān)，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)與同事的幫助，漸漸找到方式方法去解決難題，機(jī)械沖樁在我工作6年的時(shí)間內(nèi)第一次接觸和了解，經(jīng)過(guò)6個(gè)月時(shí)間的學(xué)習(xí)，從一無(wú)所知、聞所未聞到現(xiàn)在了解其工作原理及工作規(guī)程及實(shí)際操作，我始終抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度工作著，兢兢業(yè)業(yè)，吃苦耐勞。在完成本職工作的同時(shí)，學(xué)習(xí)著工程施工方面的知識(shí)。希望在工地這種有利于自己成長(zhǎng)的環(huán)境中，能夠更多的學(xué)到書(shū)本上面學(xué)不到的東西。 至目前為止北環(huán)大道工程已完成54%的量，總計(jì)金額達(dá)到1.76個(gè)億，這些都與項(xiàng)目部同事，大家的努力密不可分，通過(guò)共同的努力，我相信北環(huán)大道工程一定會(huì)順利完工，并在獨(dú)山縣留下我們貴州路橋集團(tuán)的美名。

二、 在工作中主要存在的問(wèn)題有： 

1、有時(shí)候?qū)ぷ髡J(rèn)識(shí)不夠，缺乏全局觀念，對(duì)工程管理還缺少了解和分析，對(duì)工作定位認(rèn)識(shí)不足。不過(guò)我相信，在以后的工作中，我會(huì)不斷的學(xué)習(xí)和思考，從而加強(qiáng)對(duì)工作的認(rèn)知能力，努力地做好自己本職的工作。不斷的了解新技術(shù)及新科技，不斷的豐富自己的閱歷及見(jiàn)識(shí)。 

2、由于半年來(lái)對(duì)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，對(duì)相關(guān)的工作有了越來(lái)越深的認(rèn)識(shí)。但是對(duì)于工作的細(xì)節(jié)，自己覺(jué)得做的還不夠，如有些領(lǐng)導(dǎo)交代的工作，不能很好地全部完成。在以后的工作中，我努力做到精益求精，處理好每個(gè)細(xì)節(jié)，盡量完成領(lǐng)導(dǎo)交付的每項(xiàng)工作任務(wù)。 

三、工作心得