導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛管理系統(tǒng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

山東金陽礦業(yè)集團是一家集煤礦、熱電、建材、經(jīng)貿(mào)等為一體的中型企業(yè)，擁有七個子公司。為加快“數(shù)字化礦山”建設(shè)，推進管理信息化，運營市場化，輔助專業(yè)化，后勤社會化的進程，對車輛的管理就顯的特別重要。

2用例分析

系統(tǒng)包含四個不同的角色：系統(tǒng)管理員，子公司填報員，部門領(lǐng)導(dǎo)審批人，派車還車人。

3靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析

在用例模型的基礎(chǔ)上，抽象出了車輛管理的靜態(tài)模型（即類模型）。

4動態(tài)結(jié)構(gòu)分析

車輛管理系統(tǒng)包括了申請、多級審批、領(lǐng)車、還車等多個步驟。子公司填報員填報車輛申請單后部門領(lǐng)導(dǎo)審批各自子公司的申請信息，然后分管廠長審批部門領(lǐng)導(dǎo)審批通過的信息，辦公室審批分管廠長審批通過的信息。辦公室審批通過后派車人派車，派完車系統(tǒng)會提示對應(yīng)申請人去領(lǐng)車，另外用車人回來后還要到派車人那里還車。

5邏輯數(shù)據(jù)庫設(shè)計

通過分析，確定了車輛管理系統(tǒng)所用到的實體，并用ER－win設(shè)計出了數(shù)據(jù)庫的實體關(guān)系圖。根據(jù)數(shù)據(jù)庫邏輯模型，使用自己定義的數(shù)據(jù)字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數(shù)據(jù)庫模型轉(zhuǎn)化為物理數(shù)據(jù)庫模型。

7軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)采取表示層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層的三層架構(gòu)，基于B/S模式進行軟件設(shè)計。在這種結(jié)構(gòu)模式下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，但主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)，這樣大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總成本。

8系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)利用.NET平臺開發(fā)。頁面上半部分是車輛申請的填報，下半部分是管理頁面，是對已填申請信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。

9結(jié)束語

篇2

關(guān)鍵詞：RFID；UHF頻段；車輛管理

中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)35-2266-02

A Vehicle Management System of Community Based on RFID

FU Peng-fei,YANG Zhong-gen,WANG Ya-wei

(College of Information Engineering,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

Abstract: A vehicle management system of community based on UHF band RFID technology is introduced in this article.The system consists of tag-on-car,reader,antenna and the monitoring and commanding software.It could effective control the vehicles passing through road gate and record the vehicles' data,such as the entering time,leaving time and tag number of each vehicle.By the benefit of UHF band long distance sensing ability,within ten meter the distance between vehicle and reader antenna,the signal can be accurately detected.The monitoring and commanding software can not only identify car owners' identities,but also determine the bar to rise or fall.The field testing showed that the systerm is suitable for vehicle management of community.

Key words:RFID;UHF band;vehicle management

1 引言

射頻識別(RFID)技術(shù)是從上世紀80年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)，近年來發(fā)展十分迅速。RFID射頻識別系統(tǒng)通常由讀寫器、天線、電子標簽三部分組成[1](如圖1)。

圖1 RFID系統(tǒng)組成

讀寫器是可以讀取或者寫入標簽信息的設(shè)備，其基本功能就是與標簽進行數(shù)據(jù)的傳輸。天線是為標簽和讀寫器提供射頻信號空間傳遞的設(shè)備。電子標簽由芯片和內(nèi)置天線組成，通過標簽天線和讀寫器進行通信，通常存有需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息。RFID技術(shù)的基本工作原理[2]是標簽進入讀寫器工作范圍后，接收讀寫器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息（無源標簽或被動標簽），或者主動發(fā)送某一頻率的信號（有源標簽或主動標簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。 RFID技術(shù)現(xiàn)今已經(jīng)在各個領(lǐng)域得到應(yīng)用，比如貨物的跟蹤、管理及監(jiān)控，電子錢包、電子票證，生產(chǎn)線產(chǎn)品加工過程自動控制，動物跟蹤和管理等等。

2 RFID小區(qū)車輛管理系統(tǒng)

隨著居民小區(qū)入住率的提高，小區(qū)車輛越來越多，車輛出入管理問題已成為一個迫在眉睫的大問題。突出表現(xiàn)為絕大多數(shù)小區(qū)仍是使用人工方式控制車輛的進出。這種方式不僅效率低下，而且安全性沒有保障。而使用IC卡的出入管理系統(tǒng)本質(zhì)上仍然需要停車，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)高效率和無障礙。使用RFID技術(shù)將能夠很好的解決以上問題。

本系統(tǒng)使用UHF頻段，讀取距離可達10米左右[3]。系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖2所示。系統(tǒng)的硬件將主要包括5個部分：標簽，讀頭，控制器，天線和一個電腦。附屬設(shè)備可以有攝像頭等。在本系統(tǒng)中使用的是無源標簽，安裝在汽車擋風(fēng)玻璃的右上方。電腦和讀寫器通過RJ-45連接放置在傳達室內(nèi)。為了有較大的視角，讀寫器天線被放置在門口較高的位置。本系統(tǒng)也可以添加一個或多個攝像頭，用來捕捉記錄汽車的進出情況。系統(tǒng)工作原理為當裝有電子標簽的汽車進出小區(qū)門口時，讀寫器利用天線能夠讀出標簽中的信息，并將之傳遞給電腦端。如果該車輛是經(jīng)過認證的，則大門將自動打開，否則將不能通過。

系統(tǒng)工作的流程為[4]當車輛接近大門并進入讀頭的讀取范圍時，讀頭能夠自動獲取標簽的信息并傳送到監(jiān)控中心的電腦上。系統(tǒng)在查找電腦中的數(shù)據(jù)庫后，如果驗證無誤，監(jiān)控相機會拍照并將信息存儲到電腦中，隨即大門升起允許車輛通過。如果車輛非法，系統(tǒng)將會發(fā)出警告聲音給值班門衛(wèi)，以便其做相應(yīng)處理。系統(tǒng)的軟件流程如圖3所示。

對于臨時車輛可以發(fā)放臨時標簽，等車輛出大門時候會有提示以便門衛(wèi)回收。系統(tǒng)的操作界面有系統(tǒng)啟動，臨時數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)刪除，數(shù)據(jù)搜索和退出等功能。這些功能可以保證系統(tǒng)使用者能夠更新或者修改存儲在系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過現(xiàn)場測試，本系統(tǒng)能夠成功地在10米左右探測到車輛信息并按照流程完成預(yù)定目標。

3 結(jié)論

本車輛管理系統(tǒng)基于RFID技術(shù)，使用了UHF頻帶，能夠在10米左右的范圍內(nèi)探測并讀取標簽的信息。方便對車輛管理，具有可靠性高、識別率高、安裝維護簡便等特點。系統(tǒng)不須人工干預(yù)，自動完成一系列現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、比較和開關(guān)閘控制等工作，節(jié)省人力，提高了工作效率。

參考文獻：

[1] 郎為民.射頻識別(RFID)技術(shù)原理與應(yīng)用[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006．

[2] 周曉光,王曉華,編著.射頻識別(RFID)技術(shù)原理與應(yīng)用實例[M].北京:人民郵電出版社,2006.

篇3

關(guān)鍵詞：乙烯原料；運輸；車輛管理；.NET

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)11-2696-02

Design of Ethylene Material Transportation Vehicle Management System Based on .NET

JIN Wen-ting, LI Yong-gang

(Institute of Lanzhou Petrochemical Company Automation. ERP System, Lanzhou 730060, China)

Abstract: From actual conditions, on the analysis of ethylene material transport vehicles the problems existing in the management of basis, combining with the development of management information system concept, structure and system development, the basic principle and method of by database access technology, developed a set of transport vehicles management information system.

Key words: ethylene material; transport; vehicle management; .net

企業(yè)信息化建設(shè)是通過IT技術(shù)的部署來提高企業(yè)的生產(chǎn)運維效率，從而降低經(jīng)營成本。為此信息化建設(shè)的步伐在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占有不可預(yù)估的地位，企業(yè)把信息化建設(shè)作為貫徹落實國家“走新型工業(yè)化道路”和“兩化融合”戰(zhàn)略部署的重要舉措，作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要手段。

1 乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)

1.1 開發(fā)背景

公司原油采購部每月有近500多車的乙烯原料采購任務(wù)。而公司缺乏一套信息系統(tǒng)對汽車運輸任務(wù)的分派、裝載、運輸、油品品質(zhì)檢驗、到站排序、卸車等進行監(jiān)控管理。目前公司原油采購部在乙烯原料運輸車輛管理方面存在的問題可歸納為：

1) 派車時不能實現(xiàn)對車輛運輸資質(zhì)、本次運輸?shù)挠推泛蜕洗斡推肥欠窨苫熳龀鲱A(yù)判斷。

2) 車輛裝載完貨物后，駐點人員用電話、短信或傳真方式告知原油采購部，工作繁瑣，所報信息容易出錯。

3) 按照運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，無備案車輛，不允許做油品運輸；備案車輛長時間無運營任務(wù)，需要重點對所裝油品做分析檢查，目前人工完成檢測核對工作。

4) 卸車完畢后，根據(jù)過磅重量人工對該車是否超重做出判斷，不能從源頭杜絕車輛超載情況。

5) 日車輛裝、卸信息，用EXCEL完成日報和月報。數(shù)據(jù)量龐大，工作繁瑣，容易出錯。

在充分了解油品車輛運輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對以上存在的問題，通過建立乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)使原油采購部的管理工作更加規(guī)范化、程序化，提高其處理工作的速度和準確性，也便于動態(tài)查詢，實時監(jiān)控，提高決策水平。

1.2 開發(fā)軟件技術(shù)

在應(yīng)用層面上，運用技術(shù)，以及目前最流行的Windows 平臺應(yīng)用程序Visual Studio為開發(fā)環(huán)境，結(jié)合若干服務(wù)器組件創(chuàng)建B/S模式的應(yīng)用程序，使所有聯(lián)網(wǎng)用戶都可以通過WEB瀏覽器訪問。

在數(shù)據(jù)層面上，為系統(tǒng)建立專用數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于數(shù)據(jù)存應(yīng)用程序主要通過方式存取數(shù)據(jù)。并且易于使用、高速度、低內(nèi)存支出和占用磁盤空間較少，支持用于建立基于客戶端/服務(wù)器和 Web 的應(yīng)用程序的主要功能。

1.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計

本系統(tǒng)利用ORACLE數(shù)據(jù)庫，使用PL/SQL Developer工具創(chuàng)建系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)庫文件， 乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫命名為YYCGB?？紤]到系統(tǒng)的實際需要，系統(tǒng)至少需要以下數(shù)據(jù)表。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫表一律采用漢語拼音的首字字母作為該項代碼。

1) 承運商信息表(YYCGB_CYS)

承運商代碼 承運商名稱 經(jīng)營許可證 法人等信息

2) 車輛信息表（YYCGB_CL）

車輛代碼車輛標準 車輛凈重 車輛毛重 車輛保險日期等信息

3) 裝車信息表（YYCGB_ZC）

裝車日期 油品 裝運地點等信息

4) 卸車信息表（YYCGB_XC）

卸車信息 油品 卸車

5) 用戶信息表（YYCGB_USE）

用戶組用戶名密碼權(quán)限等

本系統(tǒng)共設(shè)計數(shù)據(jù)表13個，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫的實體完整性和參照完整性的要求，為表設(shè)置主鍵、外鍵和索引，并創(chuàng)建表間關(guān)聯(lián)。

1.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

圖1為系統(tǒng)功能圖。

本系統(tǒng)共分為六個部分，分別為：基礎(chǔ)信息、裝車信息、卸車信息、統(tǒng)計查詢、文件中心及系統(tǒng)維護。

基礎(chǔ)信息包括承運商、車輛、乙烯原料、單位信息、月計劃錄入和運輸理論天數(shù)錄入。此部分主要功能是維護基礎(chǔ)信息，為后續(xù)的功能提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

裝車信息包括派車計劃、裝車信息錄入、裝車信息修改和打印裝車磅單。駐點人員根據(jù)派車計劃裝車，將裝車信息錄入系統(tǒng)。

卸車信息包括待卸車信息、卸車信息錄入、卸車信息修改和打印卸車磅單。卸車信息由卸車點人員錄入。

統(tǒng)計查詢包括兩部分，分別為報表和查詢。報表有日報、月報和頻次。查詢有理論運輸天數(shù)查詢、承運商查詢、車輛查詢、裝車信息查詢、卸車信息查詢、用戶查詢。用戶可以根據(jù)實際需要按不同的條件進行實時查詢。

文件中心包括上傳文件和文件查詢兩部分，管理員可將相關(guān)制度、通知等各種文件上載到系統(tǒng)中，方便用戶和駐點人員查看，實現(xiàn)信息的及時共享。

系統(tǒng)維護包括系統(tǒng)設(shè)置和用戶管理兩部分。系統(tǒng)設(shè)置具體分為模塊管理、用戶組管理和代碼管理，用戶管理具體分為用戶維護、口令修改和系統(tǒng)日志。

1.5 主要功能流程邏輯

1.5.1 基礎(chǔ)信息錄入

基礎(chǔ)信息模塊錄入車輛、承運商、月計劃等信息，為裝車信息，卸車信息，車輛監(jiān)控，統(tǒng)計查詢提供數(shù)據(jù)源。

1.5.2 派車及裝車邏輯

按照公司下達的乙烯原料月配置計劃進行配車，安排車輛到指定煉廠或油田采購乙烯原料，配車計劃下達后，由承運商安排相應(yīng)車輛運輸乙烯原料；車輛到達目的地后聯(lián)系裝車，裝車完畢，由駐點辦事處人員在系統(tǒng)中錄入車號，系統(tǒng)自動帶出相應(yīng)車輛基本信息，包括所屬承運商、車輛標重等信息，同時錄入油品，毛重，裝車鉛封號等信息，填寫完成后，點擊保存。系統(tǒng)自動計算出凈重，判斷此車是否超重，若超重，給出提示。

1.5.3 卸車邏輯

車輛即將到達廠區(qū)前，進行卸車自動排序。車輛到待卸點后，原油采購部錄入待卸車信息。卸車時，承運商車輛進行車輛毛重稱重，查看鉛封并卸車，卸車完成后填寫相關(guān)信息，生成卸車單據(jù)，并檢查是否超重，若超重對話框提示。供貨商運輸車輛到達廠區(qū)后，需先到原油采購部辦理相關(guān)法律手續(xù)，審核并通過后，由原油采購部人員錄入車輛基本信息，完成后進行后續(xù)卸車操作。

2 結(jié)論

乙烯原料運輸車輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乙烯原料運輸車輛信息的共享，提高業(yè)務(wù)響應(yīng)速度，加快業(yè)務(wù)處理進程。能夠理順和規(guī)范車輛調(diào)度流程，消除大量的人工勞動，實現(xiàn)車輛管理的規(guī)范化。能夠加強內(nèi)部控制，做到實時監(jiān)控，及時處理，對每一環(huán)節(jié)存在的問題可以隨時反映出來。實現(xiàn)供應(yīng)商信息、車輛信息、車輛保險、日報表、月報表、車輛監(jiān)控信息綜合集成，使決策層能夠及時得到動態(tài)的車輛運輸數(shù)據(jù)。

參考文獻：

[1] 陳艷華.ASP_NET 2_0+SQL Server網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)與實例[M].北京:人民郵電出版社,2008.

[2] 孫繼磊,劉亮亮.精通VISUAL C# 2008:語言基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)開發(fā)、WEB開發(fā)[M].北京:人民郵電出版社,2009.

篇4

【關(guān)鍵詞】機動車；被盜搶車輛程序；手機APP；安卓系統(tǒng)

序言

當前社會，由于人們的生活水平提高，私家車已經(jīng)成為一種生活必需品。隨之而來的機動車輛被盜搶的案例也有增無減。當前，我們國家已然擁有了自己的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是需要用電腦進行查詢，但公安的實際工作大都是具有靈活性的，比如在日常的巡邏排查中，發(fā)現(xiàn)了可疑車輛沒有辦法第一時間進行查詢確定。因此，手機APP的被盜搶車輛管理系統(tǒng)與現(xiàn)在的查詢系統(tǒng)相比較，它的及時性，可以讓民警第一時間得知是否為自己想要的信息，并且可以消除民警和情報中心交互過程中的各種人為不確定因素，而其功能的全面性在查詢出車輛信息的結(jié)果之后也可以作為民警在處理案件時做出第一判斷的依據(jù)。

一、 當前被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的功能和缺陷

（一）被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的功能

當前，我們的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在功能上相對完整，但是對于普通民眾其查詢結(jié)果是不公開的。而在輸入車牌號或者發(fā)動機號后，能夠查詢到的主要結(jié)果為1.車輛的型號。即車牌號，車輛的商家以及其他的基本信息是可以查詢到的。2.車主資料。反饋出來的結(jié)果是車主的姓名，性別，年齡，住址，電話等基本信息。3.車輛有無設(shè)定抵押。4.車輛有無查封或者被司法機關(guān)采取強制措施。5.車輛有無共有權(quán)人。6.車輛是否屬于盜搶。7.車輛的違章信息。8.車輛的過戶信息。

這八個功能是目前被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的基本功能。經(jīng)過仔細研究與分析之后可以發(fā)現(xiàn)，被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在一定程度上記錄了相關(guān)信息，為以后的破案提供幫助，但是其功能大部分對于車主是有用的，但是對于公安實際工作中的應(yīng)用涉及的卻是不多。

（二）被盜搶車輛查詢系統(tǒng)在實際工作中的缺陷

據(jù)學(xué)生實習(xí)和民警反映以及查閱資料所知，公安的工作具有靈動性，但是在實際的巡邏排查與治安設(shè)卡過程中，發(fā)現(xiàn)可疑的車輛往往因為沒有及時得到有用的信息而第一時間做出判斷，由于被盜搶車輛查詢系統(tǒng)是在計算機上，無法攜帶，只能通過匯報信息中心，信息中心的人員查詢反饋之后才能確定，因此這樣的工作方式往往效率不高。同時，由于各方面條件的限制，目前各省份使用的被盜搶車輛查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新不及時，致使許多嫌疑車輛無法核查身份，特別是近期丟失的車輛在相當長的一段時間內(nèi)無法查到資料，大大影響并削弱了對盜搶車輛犯罪的打擊力度。

二、手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)具備的功能

（一）車輛信息功能

通過車輛信息功能可以得知車輛的購買日期，車輛的車牌號以及發(fā)動機號，車輛類型比如奧迪，奔馳，寶馬等，還有車輛的顏色，以及相關(guān)保修等信息，這在公安工作的治安設(shè)卡排查中可以進一步明確該車輛的渠道是否合法。

（二）車主信息功能

得知車輛主人的基本信息資料比如姓名，國籍，出生日期以及主人照片等信息，這在日常巡邏盤問中，可以得到更加明確的情報，通過照片的對比可以第一時間得知是否為車輛的主人，在盤問中公安機關(guān)將占主導(dǎo)地位。

（三）案件信息查詢功能

可以查詢到案件的相關(guān)信息，假若查詢到的車輛時被盜搶車輛，可以得知該被盜搶車輛的案件信息，知道何時何地被盜搶的車，車主是誰，聯(lián)系方式等等?？梢缘谝粫r間通知車主趕到現(xiàn)場進行進一步的細致調(diào)查與辨認。

（四）警用論壇

利用案例交流模塊功能，可以得知各地相關(guān)的類似處理過程，程序，并且系統(tǒng)內(nèi)有不同民警對于被盜搶車輛案件破獲的心得體會，可以借鑒。公安工作是一個相對來講較為復(fù)雜的環(huán)境，每天都會遇到不同的人不同的事情，通過與有過處理類似案件的警察溝通和交流是減少可能出現(xiàn)的不必要的麻煩和失誤的有效途徑。

三、手機APP被盜搶車輛管里系統(tǒng)在實際工作中的作用

目前，公安干警在執(zhí)勤過程中由于當前網(wǎng)頁被盜搶車輛查詢系統(tǒng)的限制性，普遍采用的是口問，筆記的工作方式。由于缺乏必要的情報信息，被查人員，車輛的信息不能現(xiàn)場核實，不能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境，工作效率不高。民警迫切需要攜帶便于使用和查詢的相關(guān)系統(tǒng)，在執(zhí)勤過程中，現(xiàn)場核實各種證件的真?zhèn)?，對可現(xiàn)場處理的問題進行處理。

手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)，因為它是裝載在可攜帶的警用移動終端上，便捷易攜帶，可以分配在有巡邏排查或者公安設(shè)卡任務(wù)的民警手上，在實際工作中，一旦發(fā)現(xiàn)可疑的車輛，即可以通過輸入車牌號或者發(fā)動機號查詢相關(guān)信息確認是否為被盜搶車輛，為民警提供必要的情報信息，在第一時間做出判斷提供依據(jù)。公安的工作無論在質(zhì)量還有效率上的要求都很高，通過軟件的幾個功能，我們不僅可以查詢到相關(guān)的信息，而且更加的及時有效，這樣可以減少警力的浪費，也跟的上時代的變化。

四、結(jié)語

使民警更加快捷，便利有效地獲取相關(guān)信息是手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)的最主要目的，該軟件的成功應(yīng)用可以極大的減輕警力的壓力。通過手機APP被盜搶車輛管理系統(tǒng)，在最大的方便簡單，便捷上給公安工作的效率做到保證。同時，該軟件的的設(shè)計與監(jiān)督也應(yīng)該需要極其注意，因為其涉及的是公安內(nèi)部資料，對于信息的收集整合，管理必然也需保證安全，秘密。

參考文獻：

篇5

關(guān)鍵詞：車輛出租公司；管理信息系統(tǒng)；車輛的管理；Web服務(wù)器

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）08-0011-03

伴隨著科技的迅速發(fā)展，使用信息技術(shù)來對數(shù)據(jù)信息進行處理，可以提高工作的效率，尤其是對車輛出租公司的管理具有重要意義。在使用傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能滿足公司當前的發(fā)展需要，還會給公司的發(fā)展造成阻礙。在管理過程中常常會發(fā)生監(jiān)管不力的情況發(fā)生，導(dǎo)致現(xiàn)階段的管理方法出現(xiàn)效率低下、車輛派遣延緩、甚至造成安全隱患。所以合理的利用信息化的手段，開發(fā)出網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是具有一定必要性的。

1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的產(chǎn)品現(xiàn)狀

西方發(fā)達國家在車輛管理系統(tǒng)上的研究已經(jīng)獲得成功，我國的車輛管理系統(tǒng)的起步較晚，而車輛的信息多數(shù)用于多層的構(gòu)架上，使用計算機和網(wǎng)絡(luò)通信就能夠?qū)囕v信息的采集和儲存。使用車輛管理系統(tǒng)中的信息功能可以對企業(yè)內(nèi)部組織進行優(yōu)化，這種系統(tǒng)在企業(yè)中的使用規(guī)模越來越大，很好的減少了大量人力資源浪費的情況，并且減輕了工作人員的負擔(dān)。車輛信息管理系統(tǒng)是一門新的學(xué)科，它主要的任務(wù)是將現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)管理之中。在我國，伴隨著信息化的不斷發(fā)展，使自動化的系統(tǒng)得以使用，尤其是網(wǎng)絡(luò)為建設(shè)車輛安全的管理提供了很好的條件。雖然在現(xiàn)階段的不少車輛出租公司也建立了計算機信息管理系統(tǒng)，但是在實際管理的工作中有著無法落實的問題，造成無法落實的原因是這個系統(tǒng)不能很好地符合車輛出租公司的用車規(guī)范和不能做到真正的包括所需的全部數(shù)據(jù)，還有操作人員使用不嫻熟的問題。所以，在現(xiàn)階段車輛出租公司的對信息的采集和統(tǒng)計仍然還是用傳統(tǒng)的人工方式，正是因為長期的使用人工手動統(tǒng)計的方式造成了在車輛管理的過程中出現(xiàn)運行資料不全的問題，造成車輛基本信息的匱乏，是當前車輛管理工作信息化發(fā)展的重要阻礙。

1.2當前管理系統(tǒng)中存在的問題

在當前的車輛出租公司中，對車輛的管理模式都是基本的人工管理模式為主題，計算機管理作為輔助式管理的模式，沒有形成較為完善的系統(tǒng)管理。

1.2.1不能快速獲得車輛信息

當車輛出租公司在有需要緊急用車時，不能對所屬車輛進行快速的定位、對車輛駕駛員的到崗情況也不能充分的了解、還有車輛的數(shù)量等信息。不能對有問題的車輛進行及時的檢修，這給車輛出租公司的工作帶來了極大的不便，造成公司在車輛使用過程中的浪費。

1.2.2缺少系統(tǒng)性管理方法

因為車輛出租公司缺少有效的管理方法，對突發(fā)事件的應(yīng)對能力欠缺，在遇到車輛事故時，只能靠駕駛?cè)藛T對安全管理的能力，不具有安全性，很容易造成安全事故，使工作效率低下。

1.2.3對信息統(tǒng)計不全

如果對車輛信息和駕駛員信息的統(tǒng)計不及時，則對車輛和駕駛員信息管理的過程中造成阻礙，因為每個車輛在公司中都有各自的任務(wù)，而人工統(tǒng)計的方式需要各個部門之間進行聯(lián)系才能對信息進行確認，而這樣的工作方式的效率是非常低的，完全不能滿足對具體信息的需求。

1.2.4功能性較為單一

在當前的車輛管理過程中，系統(tǒng)只能識別發(fā)車的數(shù)量和車輛的基本狀況，對這兩種信息以外的信息很難進行識別，例如車輛的調(diào)度、維修保養(yǎng)和油料的使用情況。在現(xiàn)階段還是在使用人工手工操作的方式進行派車服務(wù)，很有可能就會產(chǎn)生一些混亂的地方，造成無法進行全透明的管理。

1.2.5管理的斷層

由于網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)受到特定網(wǎng)絡(luò)的影響，而現(xiàn)有的管理系統(tǒng)無法實現(xiàn)聯(lián)機管理，無法提供橫向部門和上下級部門的信息對接。造成了整體的網(wǎng)絡(luò)信息堵塞，造成系統(tǒng)利用率的低下。對于我國當前對網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建設(shè)程度，實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還有較為漫長的一段時間。

2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的需求

2.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能性的需求

因為這個系統(tǒng)是為了車輛出租公司設(shè)計的車輛管理系統(tǒng)，所以就需要從公司的工作流程出發(fā)，將現(xiàn)有的資源進行合理充分的使用，針對當前車輛出租公司在安全管理上存在的問題，引進和學(xué)習(xí)國外先進的技術(shù)，研究出滿足車輛管理信息的系統(tǒng)。由于這個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，而且規(guī)模較為龐大，就需要使用科學(xué)的管理手段，才能更好地保證建設(shè)進度。

2.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)非功能性的需求

對于數(shù)據(jù)庫的安全性、應(yīng)用系統(tǒng)的安全性和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，作為非功能性的需求，也是具有重要意義的。數(shù)據(jù)庫的安全將直接影響車輛任務(wù)的完成情況和整個結(jié)構(gòu)的處理，車輛出租公司使用用戶特權(quán)的形式，確保信息使用的范圍。對數(shù)據(jù)的及時備份，防止數(shù)據(jù)丟失、損壞帶來的損失。而應(yīng)用系統(tǒng)方面，要使用良好的防火墻進行安全保護，防止惡性事件的發(fā)生，采用實名認證的方式進行權(quán)限的設(shè)置，確保信息的安全。在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面需要根據(jù)實際的要求進行相應(yīng)的調(diào)整，做到將安全風(fēng)險降到最低值，使用包過濾路由技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)安全的控制，對外網(wǎng)的訪問進行信息控制，來確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。

3網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的構(gòu)架

3.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的設(shè)計

充分的發(fā)揮系統(tǒng)的作用，使用信息領(lǐng)域成熟的技術(shù)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的管理和分析。采用多層體結(jié)構(gòu)，對于建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)具有很好的優(yōu)勢，用以增加業(yè)務(wù)需求。采用良好的平臺進行服務(wù)，和能支持WEB服務(wù)器的軟件系統(tǒng)，提高平臺的一致性。將統(tǒng)一性和多樣性進行融合，讓系統(tǒng)為用戶提供簡便的操作，使每個系統(tǒng)都具有自己的特色。

3.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)管理模塊的設(shè)計

在對所屬部門的管理模塊設(shè)計的過程中，需要進行一對多的映射，所以他們的關(guān)系是一個部門只有一個系統(tǒng)管理人員和多個車管部人員。而車輛管理和車管部的關(guān)系是十分復(fù)雜的，簡單地說就是一臺車只能被一個部門所管理，而一個部門可以同時管理很多輛車。而調(diào)撥的關(guān)系、維修關(guān)系和所有權(quán)的關(guān)系也是如此。還有車輛的檔案管理和駕駛員的檔案管理，以及車輛維護、車輛使用和車輛違章的管理模塊的設(shè)計。

4網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計

4.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對應(yīng)關(guān)系的設(shè)計

系統(tǒng)管理員提供用戶名、密碼和管理功能，系統(tǒng)管理員和客戶的關(guān)系都是一對多的關(guān)系，而車輛用戶對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫是姓名和身份驗證的關(guān)系，而這種對應(yīng)關(guān)系則是多對多，和其他的用戶的關(guān)系也是多對多，在車輛的管理過程中數(shù)據(jù)庫中會有工號和內(nèi)容號，系統(tǒng)管理員具有更改永久登錄賬號和密碼的屬性。

4.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)邏輯模式的設(shè)計

4.2.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)邏輯模式

根據(jù)不同的功能主題，建立了很多分庫設(shè)計，分為車輛信息的數(shù)據(jù)庫、技術(shù)資料的數(shù)據(jù)庫、車輛保養(yǎng)維修的數(shù)據(jù)庫和人員信息的數(shù)據(jù)庫。每一個數(shù)據(jù)庫都有自身的用處，在車輛信息數(shù)據(jù)庫之中，主要包含了車輛的基本信息、使用情況、故障情況、車型號及數(shù)量的信息。技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫所存放的是，車輛的靜態(tài)資料，車輛使用人員信息等。保養(yǎng)維修數(shù)據(jù)庫存在車輛維修保養(yǎng)的信息和配件的數(shù)量和使用情況。人員信息數(shù)據(jù)庫中則包含了駕駛?cè)藛T的基本信息、維修人員的基本信息等。在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置人員調(diào)動的方面上，為了達到更好的安全性，使用分層分級的管理形態(tài)進行管理，對信息進行加密化的處理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的可視化，方便管理部門的監(jiān)督和檢測。

4.2.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)事實數(shù)據(jù)表

想讓數(shù)據(jù)庫對每個數(shù)據(jù)作出的統(tǒng)計都符合設(shè)計的原則，就需要在數(shù)據(jù)庫中設(shè)置很多事實數(shù)據(jù)表，這些事實數(shù)據(jù)表的功能是提供事實數(shù)據(jù)，這樣就可以對數(shù)據(jù)進行分類管理。還有是對一種特定的信息進行統(tǒng)計，作為一定的數(shù)據(jù)來儲存，在需要查看時可以隨時取出查看。在事實數(shù)據(jù)表之中的數(shù)據(jù)信息是特定的，不含有其他數(shù)據(jù)，所以在分類的過程中不會出現(xiàn)錯放和誤放的問題，在一定程度上減少了檢索的時間，方便進行精準化的查找。

5網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的實踐

5.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境和界面的重要性

在系統(tǒng)開發(fā)過程中需要具有Windows2003 Server、SQL Server 2005、Microsoft，NET Framework 2.0的開發(fā)環(huán)境作為前提。系統(tǒng)界面是用戶需要直接接觸的模塊，也是設(shè)計人員和操作人員進行直接溝通的部分，是系統(tǒng)的適用性的關(guān)鍵所在。界面的好壞將直接影響用戶對此軟件的印象，是軟件能否成功的關(guān)鍵所在。

5.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能模塊的實現(xiàn)

在系統(tǒng)界面設(shè)計的原則中，需要對選擇圖片進行自定義，讓用戶在使用的過程中具有親切的感覺。在信息顯示形式的方面上需要具有可選擇性，盡量將軟件設(shè)計的簡單明了，所包含的信息具有實用價值。在直觀效果上采用Web技術(shù)作為基本的模式，方便用戶使用操作，凸顯系統(tǒng)的先進性。

5.3網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的測試

系統(tǒng)測試的目的是對車輛管理的網(wǎng)上操作的可行性進行驗證，確定系統(tǒng)能否滿足用戶的要求，使用黑盒子測試法進行確認，分為單元測試、組裝測試、確認測試和系統(tǒng)測試四個測試步驟，在單元測試中需要測試的是設(shè)計和程序模塊的一致性；在組裝測試中，對單元模塊進行聯(lián)合性的檢測，檢驗其可行度；確認測試是對軟件的功能、性能進行測試，對軟件配置的審查；系統(tǒng)測試是將所有的軟件、硬件進行相應(yīng)的測試，對功能性、適應(yīng)性、可靠性、系統(tǒng)保護能力、系統(tǒng)恢復(fù)能力和集成功能的測試，用來保證網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的運行。

6總結(jié)

只有在充分了解汽車出租公司在車輛的使用方面上具有一定特殊性的特點，根據(jù)網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的發(fā)展要求，采用先進成熟的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立完善的數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)保障功能，對一些關(guān)鍵性的技術(shù)進行深入的探究，必要時有效的采用國外的先進技術(shù)，達到使網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)正常運行的目的。使網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)能夠很好地幫助管理人員進行信息的管理，使執(zhí)行任務(wù)時間減少，實現(xiàn)網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的價值。

參考文獻：

[1] 劉曉東，張輝岳.建設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理綜合平臺，提升公務(wù)車輛管理效率――上海市公務(wù)車輛網(wǎng)絡(luò)管理綜合平臺建設(shè)簡介[J].交通與運輸，2012（z1）：72-75.

篇6

關(guān)鍵詞：不停車；車輛出入管理系統(tǒng)；設(shè)計

中圖分類號：TP311.52

1車輛出入管理系統(tǒng)的原理

本系統(tǒng)由地感線圈、讀卡機、道閘、攝像機、管理計算機等設(shè)備組成。其中，通常設(shè)置三個地感線圈，兩個車輛控制器以及配套的讀卡機，以對車輛進出兩個環(huán)節(jié)進行全面的控制。讀卡環(huán)節(jié)采用微波頻段遠距離射頻識別（RFID）技術(shù)，單位或者小區(qū)內(nèi)部車輛需要粘貼已經(jīng)注冊過的電子標簽，設(shè)計讀卡機為RSF-300讀卡機，因此電子標簽為對應(yīng)的SP-TGS-300/301有源感應(yīng)卡，此卡的最遠識別距離為80m，接收靈敏度為-80d到-90dm間，能夠支持高速移動讀取，是較為理想的讀取卡設(shè)備。當車輛由外向內(nèi)進入時，壓地感線圈處，地感線圈將信號傳遞給配套的讀卡機，讀卡機進行讀取操作并判斷車輛是否為注冊車輛。如果其為注冊車輛，則由控制器控制道閘抬起，當車輛壓過第二道地感線圈后，由控制器控制道閘放下。如果車輛并非已經(jīng)注冊過的內(nèi)部車輛，則控制器不會控制繼電器觸發(fā)道閘的抬起動作，而是會控制讀卡機的顯示屏與語音提示請車主取臨時卡，車主在車輛上安裝臨時卡后才可以進入單位或者小區(qū)內(nèi)部，同時臨時卡計時器開始計時，否則不予放行。當車輛出去時，壓到位于內(nèi)側(cè)的地感線圈，重復(fù)上述的流程對車輛進行識別，如果此車不是注冊車輛，則需交卡計時后，才可放行。管理計算機負責(zé)記錄進出車輛的各種信息，存儲抓拍到的車輛圖像，以方便相關(guān)部門的查詢管理。

2車輛出入管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

車輛出入管理系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)重點是車輛控制器極其配套的軟件系統(tǒng)，本文將對此進行深入分析。

2.1車輛控制器的設(shè)計與實現(xiàn)

車輛控制器的設(shè)計與實現(xiàn)需要考慮的問題主要是控制器的硬件選擇與控制器的軟件設(shè)計。本系統(tǒng)采用嵌入式系統(tǒng)芯片技術(shù)，增加了控制板的集成程度，F(xiàn)LASH存儲方式也擴展了系統(tǒng)的存儲性能，減弱了管理計算機對系統(tǒng)的影響。

控制器采用32位的STM32F103VET6單片機作為MCU，其具體示意圖如圖2。STM32F103VET6嵌入式芯片采用了32位的ARM Cortex-M3內(nèi)核，工作頻率72MHz，而且芯片內(nèi)置了高速存儲器，具有豐富的總線接口以及外部設(shè)備接口，具有較好的兼容能力與擴展能力。此款芯片相對于傳統(tǒng)的單片機，可以實現(xiàn)多任務(wù)同時處理，擁有更好的平穩(wěn)性與更強的運算能力。當需對數(shù)據(jù)庫進行查詢，對射頻卡進行注冊、注銷操作時，可以將控制器置于管理模式下，利用按鍵根據(jù)液晶屏的菜單進行操作即可。

控制器中的串行接口之一與RFS-300讀卡機連接，將讀卡機讀取的數(shù)據(jù)輸入到控制器中進行分析處理。另一接口與管理計算機相連，采用MAX202芯片進行電平轉(zhuǎn)換，然后接入到485總線中，由485總線連接管理電腦。485總線不僅與車輛控制器相連，也可以與讀卡機的顯示屏等設(shè)備相連，如果需要增加電路，也由該總線處接出。設(shè)置485總線的過程中通常選用MAX3058芯片。

臨時出入車輛的計時功能是本系統(tǒng)具有的另一個特點，因此在控制器中配套安裝了FM31256芯片。此芯片中具有實時時鐘、256kb的存儲器、計數(shù)器等構(gòu)件，具有低電平復(fù)位以及非亦失存儲功能，可以多次訪問，滿足了車輛進出管理的要求。另外，本系統(tǒng)增加了一個4M的閃存，可以臨時建立簡易的數(shù)據(jù)庫，以存儲數(shù)據(jù)，方便系統(tǒng)脫機運行。FLASH存儲器可以選用SPI接口的AT45DB321D存儲器。由于系統(tǒng)中增加了字庫芯片（GT23L32S4W），當系統(tǒng)處于脫機狀態(tài)下時，讀卡機的顯示屏仍然可以在控制器控制下顯示。

2.2軟件的設(shè)計與實現(xiàn)

控制器采用定時中斷的方法將多任務(wù)進行分解，從而實現(xiàn)實時操作的目的。控制器與管理計算機采用的通信協(xié)議包括設(shè)定同步信號、發(fā)送者ID、接受者ID、數(shù)據(jù)段大小、命令代碼、段校驗的格式以及計算方法。其中同步信號一般固定為2字節(jié)，如果數(shù)據(jù)段大于0，那么無數(shù)據(jù)返回時需要應(yīng)答，有數(shù)據(jù)返回時，不需應(yīng)答。

管理計算機應(yīng)該具有與控制器進行數(shù)據(jù)通信、存儲相關(guān)數(shù)據(jù)資料以及基礎(chǔ)的修改查詢功能。對此，可以采用C++軟件在管理計算機上進行程序設(shè)計，采用Access數(shù)據(jù)庫進行存儲，采用Net Framework平臺上的Serial Port組件進行串口通信。在使用Serial Port組件時，要設(shè)置串口通信的參數(shù)，采用Open()打開相應(yīng)端口，采用Write(byte[])將數(shù)據(jù)傳遞給下設(shè)的設(shè)備，采用DataReceived()讀取串口緩存，BytesToRead()獲取數(shù)據(jù)長度，Read()讀取控制器或其他設(shè)備數(shù)據(jù)[1]。如果單位或者學(xué)校的出入口較多，則可以升級后臺數(shù)據(jù)庫為SQL Server。攝像系統(tǒng)采用VC4000視頻采集卡完成，因此該系統(tǒng)不僅可以抓拍進出車輛的圖像，還可以進行實時多路的數(shù)據(jù)采集、OVERPLAY顯示。圖像采集系統(tǒng)與管理計算機的連接可以在其配套的SDK二次開發(fā)包的輔助下完成，通過同軸光纜直接與電腦相連，這樣攝像機采集信息后，計算機可以直接調(diào)用保存，以供查詢，此系統(tǒng)不受到車輛控制器的管理。

管理計算機應(yīng)該具有系統(tǒng)設(shè)置、感應(yīng)卡管理、計時收費管理的功能，并且程序人員應(yīng)據(jù)此分類進行程序設(shè)計?？词厝藛T可以計算機的系統(tǒng)設(shè)置功能設(shè)置用戶賬號，查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，設(shè)置相關(guān)基本參數(shù)；通過感應(yīng)卡管理系統(tǒng)為訪客建立臨時卡，并且控制讀卡機出卡以及掛失卡等功能。計時收費管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠從控制器中提取計時信息，并且根據(jù)車輛的費率計算相關(guān)費用。如果是在小區(qū)等不需計算車費的地方，可以省略此系統(tǒng)，只保留計時功能，記錄車輛的停留時間。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫應(yīng)能夠提供近三個月的數(shù)據(jù)，以方便用戶以及相關(guān)部門的查詢。

3車輛出入管理系統(tǒng)的不足與改進

車輛出入管理系統(tǒng)的優(yōu)勢在于減輕了看管人員的工作量，具有較高智能化，而且避免了停車刷卡再啟動的過程，節(jié)約了時間，使高峰時期車輛的通行效率得到提高。此系統(tǒng)可以脫離電腦控制程序單獨運行，再次連接時可以將數(shù)據(jù)傳入電腦，具有較高的平穩(wěn)性與安全性。但是，這個系統(tǒng)只能通過電子標簽識別車輛[2]，而且控制器只根據(jù)地感線圈所傳遞的信號控制道閘的抬放，存在著一定的隱患。對此，可以在道閘處再加上兩套紅外線檢測裝置，如果車輛通過第二道地感線圈，但是車輛仍然沒有經(jīng)過紅外檢測線，或者車輛只通過了紅外檢測線而沒有通過地感線圈，那么由控制器控制抬杠繼續(xù)抬起動作，給予放行。當車輛通過第二道地感線圈，并且通過紅外檢測線，控制器控制道閘下放，這樣可以避免道閘壓車問題的出現(xiàn)。

車輛出入管理系統(tǒng)的另一個問題是跟車干擾問題[3]，即后面的車輛識別后，但是前面的車輛通行，到了本車后不能通行。對此，可以加裝車輛拍照識別系統(tǒng)，對于識別得到的車輛信息與通過讀卡機得到的信息不符的車輛不予放行，但是目前這項技術(shù)的成本較高，而且跟車干擾問題并不是典型問題，所以在設(shè)計車輛管理系統(tǒng)時需要進行慎重選擇。

4結(jié)語

不停車車輛出入管理系統(tǒng)運用了遠距離的射頻識別技術(shù)，能夠?qū)囕v進出信息進行公正有效的記錄與管理，特別適用于學(xué)校、企事業(yè)單位、政府機關(guān)的門禁安保管理中，擁有很大的市場。然而也應(yīng)該看到，該系統(tǒng)仍存在一定的缺陷和不足，需要設(shè)計人員進一步完善與改進，相信未來不停車車輛出入管理系統(tǒng)必將擁有更廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻：

[1]林.不停車車輛出入管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].電子世界,2012,3:110.

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；云計算；車輛管理

引言

開發(fā)汽車安全與防盜系統(tǒng)，是確保汽車安全和防止盜竊的一種有效措施。目前汽車防盜系統(tǒng)發(fā)展迅速、種類繁多，但或多或少具有一定缺陷，比如使用較多的電子式防盜裝置，非常容易被外界干擾而誤報；芯片式數(shù)碼防盜技術(shù)能有效地抵抗外界干擾，具有較強的安全性，但是報警范圍相對較小，無法完成對車輛的遠程定位。本文研究的車輛智能管理系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，采用射頻識別系統(tǒng)實現(xiàn)對入網(wǎng)車輛的動靜態(tài)信息全面采集，通過車載設(shè)備的地理位置實現(xiàn)對車輛的定位和跟蹤，實現(xiàn)對入網(wǎng)車輛的全面監(jiān)控，能夠在入網(wǎng)車輛發(fā)生突發(fā)事件的時候，及時定位車輛，采取應(yīng)急措施，保證車主財產(chǎn)和車輛運行的安全，全面提高車輛防護能力。

1 系統(tǒng)建設(shè)目標

本項目綜合運用物聯(lián)網(wǎng)與云計算技術(shù)實現(xiàn)對入網(wǎng)車輛的有效監(jiān)控，主要由車載終端、控制中心、通信網(wǎng)絡(luò)、位置服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)組成。

車載終端實現(xiàn)報警信息的處理、位置信息的采集、中心指令的執(zhí)行、本地控制的管理及無線通信網(wǎng)絡(luò)的接入等功能。車載終端由車載報警、車載無線通信和車輛定位三個模塊組成。控制中心實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、警情處理、設(shè)備管理及與其他應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)等功能。監(jiān)控中心由通信設(shè)備、顯示記錄設(shè)備、計算機系統(tǒng)及應(yīng)用軟件組成。通信網(wǎng)絡(luò)由有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)組成，有線網(wǎng)絡(luò)主要包括公安專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)接入部分網(wǎng)絡(luò)，無線網(wǎng)絡(luò)主要實現(xiàn)車載設(shè)備與監(jiān)控中心的信息聯(lián)動，包括寬帶無線網(wǎng)絡(luò)和三大運營商提供的移動通信網(wǎng)絡(luò)（2G、3G）組成。位置服務(wù)系統(tǒng)主要采用基于GPS、Wifi、基站等方式進行定位，通過車載設(shè)備上傳的車輛實時運行地理信息，獲取全面地車輛運行軌跡，實現(xiàn)車輛實時定位，向用戶提供車輛全面準確的定位服務(wù)信息。主要提供定位信息查詢、軌跡信息查詢、位置信息等功能。應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)是通過整合交通、汽車維修機構(gòu)、救援服務(wù)機構(gòu)等資源，實現(xiàn)資源共享和業(yè)務(wù)聯(lián)動。

2 系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計如圖1所示，其中，車載終端采集車輛動靜態(tài)信息，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)，上傳至控制中心；控制中心接受位置信息進行處理，提交到位置服務(wù)系統(tǒng)；位置服務(wù)系統(tǒng)對車載終端信息進行處理，生成車輛位置信息，對外提供位置服務(wù)，進行車輛的跟蹤定位；車輛發(fā)生突發(fā)事件后，車主報警，應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)根據(jù)車輛位置信息和現(xiàn)場情況，啟動預(yù)案進行處理，實現(xiàn)公安機關(guān)、服務(wù)機構(gòu)業(yè)務(wù)聯(lián)動。

2.2 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

由于系統(tǒng)涉及到車輛運行的動靜態(tài)信息實時采集，在入網(wǎng)車輛達到一定規(guī)模后，將會出現(xiàn)海量信息和業(yè)務(wù)處理，傳統(tǒng)IT架構(gòu)將無法滿足系統(tǒng)運行要求，為保證將來系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，采用云計算平臺進行系統(tǒng)的架構(gòu)，系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

IaaS層主要實現(xiàn)物理資源（服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)）的虛擬化管理，并實現(xiàn)計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)（含安全）資源池的統(tǒng)一、自動化的調(diào)度控制和管理，實現(xiàn)資源的按需配置、彈性擴展和負載均衡，提高軟硬件資源利用率，為系統(tǒng)建設(shè)提供統(tǒng)一的基礎(chǔ)運行平臺。PaaS層主要提供應(yīng)用支撐和應(yīng)用開發(fā)所需環(huán)境和服務(wù)，通過面向應(yīng)用的部署與構(gòu)建一個強大而穩(wěn)定的服務(wù)基礎(chǔ)架構(gòu)，能夠快速便捷地進行應(yīng)用開發(fā)、部署、運行和管理，為構(gòu)建多層、分布的應(yīng)用提供一個穩(wěn)定高效，安全可靠的平臺。應(yīng)用層主要基于PaaS進行業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建，系統(tǒng)的主要應(yīng)用包括供監(jiān)控系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)急處置業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)都在這一層實現(xiàn)。接入層主要為不同用戶提供訪問系統(tǒng)的入口，主要提供對網(wǎng)絡(luò)、手機、智能終端的接入支持。

2.3 通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

車輛智能管理系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分為兩類，分別是入網(wǎng)車輛和控制中心之間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及控制中心和其他機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其中入網(wǎng)車輛和控制中心之間的網(wǎng)絡(luò)為接入網(wǎng)，控制中心與其他機構(gòu)之間的網(wǎng)絡(luò)為骨干網(wǎng)。

系統(tǒng)接入網(wǎng)由移動通訊網(wǎng)絡(luò)和公安系統(tǒng)專網(wǎng)組成，移動通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點是覆蓋面廣，而公安專網(wǎng)的優(yōu)點是穩(wěn)定性和安全性強，能保證信息傳輸?shù)臏蚀_性，同時，公安專網(wǎng)可以與車管所車輛系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)信息共享，能及時獲取被盜車輛的相關(guān)信息。

本系統(tǒng)的骨干網(wǎng)采用互聯(lián)網(wǎng)，車輛信息采集子系統(tǒng)獲取到的車輛實時信息就可以直接快速地傳到互聯(lián)網(wǎng)上，并保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，車主若需要獲取車輛的實時信息和歷史數(shù)據(jù)時，就能通過互聯(lián)網(wǎng)方便地進行查詢。

2.4 關(guān)鍵業(yè)務(wù)設(shè)計

車載終端：車載終端最重要的部分是RFID系統(tǒng)，RFID系統(tǒng)包括射頻卡、閱讀器和射頻天線。射頻卡一般含有內(nèi)置天線，主要由耦合元器件組成，用來保持與射頻天線間的信息傳遞，閱讀器的作用是用來讀取射頻卡的信息，而射頻天線則負責(zé)傳遞射頻信號。其工作原理是：首先由閱讀器經(jīng)過射頻天線完成信號的發(fā)送，射頻卡在射頻天線的信號覆蓋區(qū)域內(nèi)獲得感應(yīng)電流而激活，通過射頻卡內(nèi)置天線把編碼信息傳送出來；這時射頻天線可以接收到射頻卡發(fā)送出來的信息，通過調(diào)節(jié)器送至閱讀器，由閱讀器來完成接收信息的解調(diào)和解碼，再傳給后臺主系統(tǒng)進行信息處理；主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該卡的合法性，同時針對不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，并發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構(gòu)動作。

IaaS服務(wù)：IaaS服務(wù)實現(xiàn)物理資源（服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)）虛擬化管理，并實現(xiàn)計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)的資源池的統(tǒng)一、自動化的調(diào)度控制和管理，實現(xiàn)資源的按需配置、彈性擴展和負載均衡，提高軟硬件資源利用率。

PaaS服務(wù)：PaaS服務(wù)主要提供應(yīng)用支撐和應(yīng)用開發(fā)所需環(huán)境和服務(wù)。主要實現(xiàn)應(yīng)用服務(wù)、數(shù)據(jù)集成服務(wù)、工作流服務(wù)、報表服務(wù)、統(tǒng)一認證授權(quán)服務(wù)、門戶服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)等，為系統(tǒng)提供靈活的權(quán)限控制策略。

3 結(jié)束語

本系統(tǒng)建設(shè)的目的是為了提高對入網(wǎng)車輛的監(jiān)控能力，以保證車輛的安全。在系統(tǒng)架構(gòu)上使用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對遠距離高速行進中的汽車進行信息采集，具有識別率高、耗能低的特點。為保障信息傳輸?shù)挠行?，系統(tǒng)采用云計算技術(shù)進行系統(tǒng)整體構(gòu)建，具有按需計算、彈性擴展、高可用性和高可靠性等特征，并保證了計算的快速性和準確性。系統(tǒng)采用虛擬化技術(shù)整合系統(tǒng)基礎(chǔ)硬件和軟件資源，大幅減少系統(tǒng)管理和維護的工作量，降低了運行成本。本系統(tǒng)采用移動通信網(wǎng)和公安專網(wǎng)作為系統(tǒng)接入網(wǎng)，提高了汽車信息的安全性和傳輸可靠性，在對車輛全面防護的同時降低了成本。在對汽車進行定位和跟蹤上，本系統(tǒng)利用電子標簽技術(shù)，能準確定位車輛的地理位置，及時追回被盜汽車，有效打擊汽車盜竊行為。綜上所述，基于物理網(wǎng)的車輛智能管理系統(tǒng)整合了公安、交通、汽車維修等機構(gòu)資源，在提供防盜服務(wù)外，還提供了救援及維修等其它服務(wù)，全面保障了車輛的安全運行，對現(xiàn)代物流網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用具有積極推動作用。

參考文獻

篇8

【關(guān)鍵詞】圖像信息；采集；處理系統(tǒng)

一、引言

該系統(tǒng)可以在個人去新車登記的時候便將他（她）和汽車的詳細信息輸入數(shù)據(jù)庫，而不必要等到發(fā)證的日期。不過由于入庫的信息中需要一張掛上車牌的汽車照片，但登記之時，實際新車并沒有掛上車牌，我們手中僅有為該司機分配的車牌號，鑒與此，該系統(tǒng)就可以模擬生成一個符合要求的車牌，然后將之與汽車圖片進行合成，與其他相關(guān)的數(shù)據(jù)一起存入數(shù)據(jù)庫，達到統(tǒng)一管理的要求。

二、系統(tǒng)分析與設(shè)計

1、軟件開發(fā)的模型

噴泉模型（迭代性和無間隙性，前者指開發(fā)活動常常需要多次重復(fù)，不斷地完善軟件系統(tǒng)，后者指開發(fā)活動如分析、設(shè)計、編碼）沒有明顯的界限。

2、系統(tǒng)分析

硬件：數(shù)碼相機或其它USB設(shè)備（可以獲取汽車圖像）

工作機的硬件最低配置應(yīng)該是運行DELPHI和SQL SERVER 2000的最低配置。

支撐軟件：DELPHI 7.0 + SQL SERVER 2000

待開發(fā)軟件和外界的接口：

1）數(shù)碼相機或其它USB設(shè)備與本地工作機的接口

2）本地工作機與局域網(wǎng)內(nèi)的其他計算機的接口

軟件的總體要求：能從外界自動獲取圖片，并對之進行行之有效的處理，最終保存；能夠處理數(shù)據(jù)庫中的司機以及汽車的相關(guān)信息。

3、軟件項目計劃

開發(fā)軟件的概述：該軟件能從外界自動獲取圖片，并對之進行有效的處理，并最終保存。制定了如下的軟件設(shè)計方法：

1）概要設(shè)計（HIPO圖）

本系統(tǒng)分為如下幾個功能模塊：

其中還有后臺的數(shù)據(jù)庫管理，利用此功能可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)記錄的刪除、增加以及修改。主要有以下兩種管理：

司機信息管理：具體實現(xiàn)對司機相關(guān)信息的管理，包括，司機的姓名，性別，車牌號，家庭住址，身份證號，同時可以實現(xiàn)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫中信息的刪除、增加以及修改。

車輛信息管理：具體實現(xiàn)對車輛相關(guān)信息的管理，包括，司機的車牌號，車輛顏色，車牌號，車輛類型，發(fā)動機號，車架號，車輛顏色，廠版型號，出廠日期，總質(zhì)量，核定載質(zhì)量，核定載客，前排乘客數(shù)，登記日期，發(fā)證日期，同時可以實現(xiàn)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫中信息的刪除、增加以及修改。

2）詳細設(shè)計（程序流程圖flowchart）

用文字描述如下：

A.操作步驟：

第一步：用戶可以先調(diào)入車輛圖像（有三種調(diào)入方式），然后在“主工作區(qū)”對車輛圖像作所需的處理（旋轉(zhuǎn)、縮放、裁剪、移動等）。

第二步：對數(shù)據(jù)庫進行查詢來獲得司機的車牌號，生成車牌圖像，并對它進行相關(guān)的屬性設(shè)置，（車牌的顏色，車牌的大小，車牌文字的顏色，大小，字體，車牌的移動），將它放在車輛圖像的合適位置。

第三步：在“導(dǎo)入遠方數(shù)據(jù)庫”工作區(qū)里，點擊“縮略圖”按鈕來查看最終的合成效果，如果滿意的話，就點擊“保存”按鈕進行保存，將該圖像保存到數(shù)據(jù)庫中該司機的對應(yīng)記錄中去。

第四步：用戶可以在“司機信息”工作區(qū)中，查詢符合一定條件的司機信息，那么在“車輛信息”工作區(qū)中會顯示相應(yīng)的該司機的車輛信息。

第五步：用戶在查看“司機信息”、“車輛信息”的同時可以編輯（修改、刪除、插入）每條記錄，但編輯結(jié)束后一定要點擊最右側(cè)的刷新按鈕，以正確寫入數(shù)據(jù)庫中去。

三、用戶使用說明

1、操作步驟：

第一步：用戶可以先調(diào)入車輛圖像（有三種調(diào)入方式），然后在“主工作區(qū)”對車輛圖像作所需的處理（旋轉(zhuǎn)、縮放、裁剪、移動等）。

第二步：對數(shù)據(jù)庫進行查詢來獲得司機的車牌號，生成車牌圖像，并對它進行相關(guān)的屬性設(shè)置，（車牌的顏色，車牌的大小，車牌文字的顏色，大小，字體，車牌的移動），將它放在車輛圖像的合適位置。

第三步：在“導(dǎo)入遠方數(shù)據(jù)庫”工作區(qū)里，點擊“縮略圖”按鈕來查看最終的合成效果，如果滿意的話，就點擊“保存”按鈕進行保存，將該圖像保存到數(shù)據(jù)庫中該司機的對應(yīng)記錄中去。

第四步：用戶可以在“司機信息”工作區(qū)中，查詢符合一定條件的司機信息，那么在“車輛信息”工作區(qū)中會顯示相應(yīng)的該司機的車輛信息。

第五步：用戶在查看“司機信息”、“車輛信息”的同時可以編輯（修改、刪除、插入）每條記錄，但編輯結(jié)束后一定要點擊最右側(cè)的刷新按鈕，以正確寫入數(shù)據(jù)庫中去。

2、輸入限定：用戶在輸入圖像的縮放倍數(shù)，車牌大小的數(shù)值的時候應(yīng)該輸入整數(shù)值，否則會有出錯的提示重新輸入。

3、輸出含義：在“導(dǎo)入遠方數(shù)據(jù)庫”工作區(qū)中的縮略圖查看為合成圖片的等比例縮小或放大，在“司機信息”、“車輛信息”工作區(qū)輸出的即是用戶查詢的相應(yīng)司機、車輛信息。

四、關(guān)鍵技術(shù)分析

1、圖像的旋轉(zhuǎn)

procedure TFormMain.bmp_rotate（src，dst：TBitmap；angle：extended）；//該過程是自己定義的過程

var c1x，c1y，c2x，c2y：integer；

p1x，p1y，p2x，p2y：integer；

radius，n：integer；

alpha：extended；

c0，c1，c2，c3：TColor；

begin

angle：=（angle/180）*pi；

c1x：=src.width div 2；

c1y：=src.height div 2；

c2x：=dst.width div 2；

c2y：=dst.height div 2；

if c2x

n：=c2y

else

n：=c2x；

dec（n，1）；

for p2x：=0 to n do

begin

for p2y：=0 to n do

begin

if p2x=0 then alpha：=pi/2

else

alpha：=arctan2（p2y，p2x）；

radius：=round（sqrt（（p2x*p2x）+（p2y*p2y）））；

p1x：=round（radius*cos（angle+alpha））；

p1y：=round（radius*sin（angle+alpha））；

c0：=src.canvas.pixels[c1x+p1x，c1y+p1y]；

c1：=src.canvas.pixels[c1x-p1x，c1y-p1y]；

c2：=src.canvas.pixels[c1x+p1y，c1y-p1x]；

c3：=src.canvas.pixels[c1x-p1y，c1y+p1x]；

dst.canvas.pixels[c2x+p2x，c2y+p2y]：=c0；

dst.canvas.pixels[c1x+p1y，c2y-p2x]：=c1；

dst.canvas.pixels[c2x+p2y，c2y-p2x]：=c2；

dst.canvas.pixels[c2x-p2y，c2y+p2x]：=c3；

end；

application.ProcessMessages；

end；

end；

2、查詢司機信息及其相應(yīng)的車輛信息

procedure TFormMain.BtnQuery2Click（Sender： TObject）；

var s：string；

begin

if （Trim（Tab2QueryEdtName.Text）''） and Tab2QueryEdtName.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where Name='''+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.Name='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

if （Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）''） and Tab2QueryEdtNum.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where NumOfLicense='''+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.NumOfLicense='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

if （Trim（Tab2QueryEdtId.Text）''） and Tab2QueryEdtId.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where Id='''+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.Id='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

篇9

在車輛檢測維修管理不斷發(fā)展的過程中，計算機控制系統(tǒng)逐漸成為汽車維修行業(yè)的主要控制系統(tǒng)。同時，借助信息管理系統(tǒng)，車輛檢測的自動化和管理信息化也得以實現(xiàn)。對車輛檢測維修管理系統(tǒng)技術(shù)進行分析。

關(guān)鍵詞:

車輛檢測;維修管理;計算機控制系統(tǒng)

引言

面對市場經(jīng)濟的激烈競爭，必須要全面實現(xiàn)車輛檢測維修管理的信息化，才能滿足維修站在市場中的競爭需要。所以對車輛檢測維修管理系統(tǒng)技術(shù)的研究極為重要。

1車輛維修行業(yè)管理信息化的現(xiàn)狀

目前，我國的車輛檢測維修行業(yè)規(guī)模已經(jīng)能夠滿足市場的需要，計算機控制系統(tǒng)在各個汽車檢修站得到應(yīng)用，維修信息管理系統(tǒng)也在一定程度上實現(xiàn)了推廣應(yīng)用。這讓我國的車輛檢測自動化和管理科學(xué)化在一些檢修站得以實現(xiàn)。但是由于我國的車輛檢測和維修信息處于獨立狀態(tài)，車輛的檢測與維修信息只能通過季度或年度的報表來了解，運管部門將很難實現(xiàn)對其監(jiān)管。

2系統(tǒng)運行環(huán)境與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計

2.1系統(tǒng)運行的環(huán)境

1)對硬件環(huán)境的設(shè)計。首先要完成計算機的硬件配置，對于系統(tǒng)的運行而言，計算機的硬件必須要能滿足正常的運行，這就要求計算機的處理器、顯卡、網(wǎng)卡、硬盤和內(nèi)存等都要能滿足系統(tǒng)的運行。然后需要運管部門建立專門的局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)范圍內(nèi)的資源共享和技術(shù)交流。2)系統(tǒng)的運行環(huán)境和軟件開發(fā)工具。首先計算機配置能夠滿足需要的操作系統(tǒng)，保證操作系統(tǒng)對數(shù)據(jù)處理的實用性。對于軟件的開發(fā)工具，需要結(jié)合國內(nèi)外的實際應(yīng)用情況，選擇操作系統(tǒng)能夠滿足的工具，且開發(fā)工具必須要有良好的集成性。再者就是系統(tǒng)運行的后臺數(shù)據(jù)庫，需要滿足安全性和可伸縮性，同時要具有良好的兼容性，能夠?qū)崿F(xiàn)普遍數(shù)據(jù)的管理。

2.2基于C/S和B/S

混合模式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)C/S是客戶機/服務(wù)器模式的簡稱，是一個二層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)平臺模式，而B/S則是相對于C/S的一種三層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)平臺模式。這兩種模式有各自的優(yōu)缺點，所以實際應(yīng)用中將兩種模式混合使用。對于混合模式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的C/S，主要是由用戶通過專用的客戶端完成相關(guān)數(shù)據(jù)的請求和操作。對于混合模式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的B/S而言，主要是用戶通過網(wǎng)頁的網(wǎng)址請求，完成對相應(yīng)網(wǎng)頁應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器操作?；旌夏Ｊ街械膬煞N模式使用相同的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，共同完成系統(tǒng)的應(yīng)用。

2.3系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計

1)DDN專線信息傳遞系統(tǒng)。在實現(xiàn)DDN專線和相應(yīng)的運管部門連線的情況下，可以建立一個完善的DDN專線信息傳遞系統(tǒng)。這樣就能保證信息傳遞的安全性，并滿足信息傳遞的高效性。2)VPN信息傳遞系統(tǒng)。VPN技術(shù)在一定程度上依賴于公網(wǎng)來實現(xiàn)，這樣能夠減少聯(lián)網(wǎng)的資金投入，系統(tǒng)的靈活性也能得到提高。

3系統(tǒng)分析設(shè)計與關(guān)鍵技術(shù)

3．1系統(tǒng)設(shè)計的原則

在進行系統(tǒng)設(shè)計的過程中，必須要滿足先進性、實用性、可拓展性、安全性、易操作性和表轉(zhuǎn)化原則。只有滿足系統(tǒng)設(shè)計的基本原則，才能滿足系統(tǒng)的運行需要，也能保障系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3．2系統(tǒng)設(shè)計目標

系統(tǒng)的設(shè)計滿足安全可靠的基本特性，并且要具有完善的功能。同時要方便操作，能夠滿足運管部門對車輛檢測維修管理信息的掌握，并能提供基礎(chǔ)的檢測維修數(shù)據(jù)查詢，另外，還需要滿足范圍內(nèi)的車輛檢測維修信息共享。3．3數(shù)據(jù)庫技術(shù)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的主要研究對象是對數(shù)據(jù)的存儲和管理，使數(shù)據(jù)的處理變得更加高效。在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，工作人員可以使用應(yīng)用程序?qū)π畔煜到y(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行快速處理。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)會使應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間存在獨立性，有效降低數(shù)據(jù)的冗余，真正意義上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。

4基于C/S模式下子系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)

4．1系統(tǒng)設(shè)計

系統(tǒng)的設(shè)計主要是滿足用戶的數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)處理需要，讓用戶能夠用系統(tǒng)完成相關(guān)信息的處理。設(shè)計系統(tǒng)要完成上傳文件的生成，并實現(xiàn)文件的上傳和下載。同時在系統(tǒng)中能夠添加、修改和刪除相關(guān)的信息，并且能在不同條件下進行。另外，系統(tǒng)中還要能完成對車輛的違規(guī)處理等信息進行查詢和修改。系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該滿足一定的安全性，并且要有通信功能。

4．2數(shù)據(jù)庫設(shè)計

對于數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，應(yīng)該在一定原則作為前提的情況下，使系統(tǒng)能保證數(shù)據(jù)的完整性。同時，系統(tǒng)要具有一定的安全性，能夠保證用戶的信息安全。

5基于B/S模式下子系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)

5．1系統(tǒng)程序設(shè)計

在進行系統(tǒng)程序設(shè)計的時候要滿足系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和功能，同時保證系統(tǒng)的安全性。具體需要滿足管理用戶對各種數(shù)據(jù)的添加和刪除，讓用戶能夠在系統(tǒng)中建立自己需要的檔案。在系統(tǒng)的安全性上，主要是利用身份證進行登錄，以保證系統(tǒng)的安全。

5．2數(shù)據(jù)庫的連接和查詢

數(shù)據(jù)庫的連接要考慮連接池對分配、管理和釋放數(shù)據(jù)庫的功能。而數(shù)據(jù)庫的查詢功能要保證用戶在掌握一定基本資料的情況下，實現(xiàn)對任何數(shù)據(jù)的搜索和查詢。

6結(jié)語

車輛的檢測維修在社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中逐漸受到人們的重視，不僅是因為車輛的市場保有量增加，更是因為人們對高品質(zhì)生活的需要。所以車輛檢測維修管理系統(tǒng)技術(shù)，應(yīng)該得到相關(guān)部門的重視。

參考文獻:

［1］張雷．車輛檢測維修管理系統(tǒng)技術(shù)研究［D］．長春:吉林大學(xué)，2007．

篇10

【關(guān)鍵詞】能源管理；以太網(wǎng)；TCP/IP；計算機

一、項目背景、需求分析及項目規(guī)劃

隨著國家節(jié)能減排目標壓力分解，企業(yè)國際化的高速發(fā)展，國內(nèi)的大中型企業(yè)生存壓力也與日俱增。各種能源緊缺，企業(yè)能效水平大大低于國際先進水平、企業(yè)能源管理信息化程度不高等諸多因素，制約了企業(yè)能源成本有效控制，影響了企業(yè)核心競爭力的有效提升。

筆者為昌河汽車設(shè)備動力處的技術(shù)人員，分管能源及站房運行，通過對昌河汽車項目的參與、研究、討論，昌河汽車的能源管理現(xiàn)狀基本情況簡單總結(jié)如下：昌河十五萬微車項目是一個新建廠區(qū)，具備初次采購就實現(xiàn)大部分一次儀表具有遠傳功能，具備實現(xiàn)現(xiàn)代化能效監(jiān)管的堅實基礎(chǔ)；相關(guān)管理人員和技術(shù)人員的節(jié)能意識及現(xiàn)代化管理意識非常強；全廠能源消耗數(shù)據(jù)有望直接實現(xiàn)自動化實時數(shù)據(jù)采集；將全部介質(zhì)根據(jù)規(guī)劃分批或全部一次性納入到能源管理系統(tǒng)中；企業(yè)能源消耗有望與績效系統(tǒng)對接；將部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)DCS數(shù)據(jù)、第三方控制系統(tǒng)及智能儀表等相關(guān)能源數(shù)據(jù)納入能源管理系統(tǒng)；解決各生產(chǎn)車間控制系統(tǒng)相對獨立的信息孤島問題；建設(shè)空壓機無人值守、聯(lián)控等系統(tǒng)等。

經(jīng)過與市場上某些能源系統(tǒng)平臺制作公司的技術(shù)人員進行接觸與討論，筆者就昌河汽車能源監(jiān)管信息化管理平臺建設(shè)達成了一致的共識，認為加強昌河汽車合肥十五萬輛微車項目全廠的能源監(jiān)控管理，促進節(jié)能減排，減少能源浪費，提高產(chǎn)品利潤等是提升昌河汽車核心競爭力的一個重要途徑之一。

筆者針對昌河汽車合肥項目能源管理現(xiàn)狀進行了細致的分析，結(jié)合當前國際先進管理理念，提出如下建設(shè)目標：

新廠區(qū)內(nèi)建有建筑物包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、機加工等生產(chǎn)車間和能源中心（包括制冷站、空壓站、消防水泵房、鍋爐房、配電間等）、天然氣調(diào)壓站、污水處理站、食堂、停車場等配套設(shè)施。

以前昌河老廠區(qū)的能源消耗數(shù)據(jù)的采集方式主要是人工分散式采集方式，由區(qū)域巡檢人員每天進行抄表，設(shè)備動力處匯總抄表數(shù)手工輸入電腦，每月統(tǒng)計能耗總量，產(chǎn)生能耗月報，發(fā)送至管理部門。

新廠區(qū)將擬實施建立能源在線監(jiān)控及分析系統(tǒng)項目，將工廠范圍內(nèi)的變配電、照明、空調(diào)、供熱、動力等能源使用狀況，實行集中監(jiān)視、管理和分散控制的管理，實現(xiàn)與部分控制系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)能耗在線監(jiān)測和動態(tài)分析功能，從而加強能源管理，促進企業(yè)節(jié)能減排，減少能源浪費，提高產(chǎn)品利潤，從而最終提升企業(yè)的國際競爭力。

昌河汽車合肥項目能源信息化管理系統(tǒng)建設(shè)的總目標是建立一個全局性的能源信息化管理系統(tǒng)，構(gòu)成覆蓋基礎(chǔ)自動化、過程監(jiān)控及管理三個功能層次的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并建立數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，完成計量、監(jiān)測、調(diào)度、分析、考核、結(jié)算、信息集成于一體的管理系統(tǒng)。

整體系統(tǒng)建立了全公司電、冷凍水、熱水、壓縮空氣、天然氣等能源的供能決策、供能計劃、供能分配與傳輸、供能結(jié)算與考核、供能安全預(yù)警、自動化分析與報表等系統(tǒng)。提供了自動化控制及實時監(jiān)測，完成整體供能的優(yōu)化調(diào)度和管理，實現(xiàn)安全、優(yōu)良供能，提高工作效率、降低能耗等。從而實現(xiàn)企業(yè)總體節(jié)能減排目標從管理層向企業(yè)每一名員工進行可量化目標分解并得以落實；企業(yè)整體節(jié)能意識的提升結(jié)合有效的能效考核機制的建立，幫助企業(yè)員工從被動節(jié)能向主動節(jié)能的轉(zhuǎn)變，形成全企業(yè)各個層面的管理者和員工為企業(yè)發(fā)展群策群力的大好局面。

根據(jù)筆者對國內(nèi)外大型企業(yè)的深入研究和實踐經(jīng)驗表明，能源信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)一般歸口在全廠能源管理中心或能源管理部，其管理的對象覆蓋全廠范圍的各種大型供能設(shè)施，它由多個子系統(tǒng)構(gòu)成，共同完成多種能管信息的實時采集、海量儲存、綜合分析處理、協(xié)調(diào)運行調(diào)度、提供績效考核依據(jù)、提供成本結(jié)算依據(jù)等相關(guān)工作，全新的系統(tǒng)一般由一個獨立的能源管理部門進行統(tǒng)籌規(guī)劃與管理，全新的能源管理中心要堅持“有所為，有所不為”的原則，把全企業(yè)的能源管理工作管出水平，管出效益。昌河汽車合肥項目能源管理中心應(yīng)由企業(yè)高層垂直管理，這樣對全企業(yè)低碳運營，綠色制造盡早實現(xiàn)提供重要的執(zhí)行推力。

二、能管信息管理平臺的系統(tǒng)描述

在企業(yè)信息系統(tǒng)中，TCP/IP以太網(wǎng)已經(jīng)成為事實上的標準網(wǎng)絡(luò)，將標準TCP/IP以太網(wǎng)延伸到工業(yè)實時控制，將很好地幫助用戶獲得更加開放集成的工業(yè)自動化和信息化的整體解決方案。工業(yè)自動化對于工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)的可靠運行至關(guān)重要?；赥CP/IP工業(yè)以太網(wǎng)的構(gòu)成工業(yè)自動化計算機監(jiān)測分析網(wǎng)絡(luò)，即采用這種性能價格比很高的現(xiàn)場總線技術(shù)構(gòu)成實時狀態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成靈活簡單，連線極少，抗干擾能力強，適應(yīng)性好，易于維護，具有數(shù)據(jù)處理、分析、運行監(jiān)測、控制和打印等功能，同時對原有設(shè)備未作太多的改動，實用性和可擴展性極強。

能源監(jiān)管信息管理平臺由數(shù)據(jù)采集及監(jiān)視控制系統(tǒng)（簡稱“SCADA系統(tǒng)”）及企業(yè)能源分析管理系統(tǒng)（簡稱“能管系統(tǒng)”）兩部分構(gòu)成，信息傳遞載體為企業(yè)局域網(wǎng)（100M或1000M）。

能源監(jiān)管信息管理平臺的能源信息處理包括信息的采集、存儲、加工、傳遞、分析和等，覆蓋能源購入、流通、使用的全過程。能源監(jiān)管信息管理平臺是將各個應(yīng)用系統(tǒng)集成到一個統(tǒng)一的平臺框架上，使得企業(yè)的各個用能環(huán)節(jié)的信息、各種信息處理都能夠?qū)崿F(xiàn)互相通信、數(shù)據(jù)共享和流程直通處理。即在一個統(tǒng)一的或整合的平臺之上。實現(xiàn)能管信息的集成、應(yīng)用的集成和業(yè)務(wù)流程的集成。平臺提供的統(tǒng)一資源管理和個性化工具使得企業(yè)高管、中層領(lǐng)導(dǎo)和普通員工可以從統(tǒng)一的平臺上各取所需，方便、靈活地獲得權(quán)限范圍內(nèi)的服務(wù)。

從使用角度來看，能源監(jiān)管信息管理平臺是一個面向企業(yè)能源信息應(yīng)用的分布式數(shù)據(jù)和應(yīng)用系統(tǒng)，是企業(yè)能源使用支持和信息收集、處理和的中心，是一個承載數(shù)據(jù)通訊、安全保障、多級事務(wù)處理、目錄管理合成的交互式集成平臺。

從開發(fā)角度來說，信息處理平臺是一個通用的框架平臺，為企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、系統(tǒng)集成和新系統(tǒng)開發(fā)提供標準的“組裝接口”和信息處理通道。