導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路橋梁工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的基本程序

財(cái)政資金撥到哪里，政府審計(jì)就到哪里。工程項(xiàng)目建設(shè)有嚴(yán)格的管理程序，尤其是公路橋梁工程建設(shè)，其投資大、工期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜，建設(shè)程序的依次履行，才能順利完成施工建設(shè)，同時(shí)依序進(jìn)行施工建設(shè)，是工程建設(shè)逐步完成的過(guò)程。公路橋梁的建設(shè)過(guò)程一般可分為項(xiàng)目立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、編制預(yù)算、工程招投標(biāo)、工程施工、竣工結(jié)算及決算、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收轉(zhuǎn)資產(chǎn)七個(gè)階段。

2明確審計(jì)依據(jù)

《審計(jì)法》第二十二條規(guī)定：審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)政府投資和以政府投資為主的建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算執(zhí)行情況和決算，進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督。審計(jì)工作是一項(xiàng)特殊性質(zhì)的工作，審計(jì)部門對(duì)公路及橋梁工程項(xiàng)目的審計(jì)依據(jù)是非常充分的，為了規(guī)范和強(qiáng)化政府對(duì)專項(xiàng)資金的審計(jì)監(jiān)督工作，我國(guó)政府先后頒發(fā)了《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法》、《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)政府采購(gòu)法》、《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金管理與監(jiān)督的通知》、《基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理若干規(guī)定》、《關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目工程預(yù)（結(jié)）算竣工決算審查管理工作的通知》等一系列法律法規(guī)為依據(jù)。

3搜集審計(jì)資料審計(jì)工作要審計(jì)什么，需要被審計(jì)單位提供哪些資料，這是開展審計(jì)工作的實(shí)質(zhì)問(wèn)題。首先由被審單位如實(shí)提供工程項(xiàng)目批準(zhǔn)建設(shè)的有關(guān)文件、工程概算、工程設(shè)計(jì)合同、工程竣工圖、工程結(jié)算書，另外還需要建設(shè)單位提供與工程建設(shè)相關(guān)的項(xiàng)目施工合同、項(xiàng)目監(jiān)理報(bào)告、施工合同變更核定單、施工現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程建設(shè)過(guò)程中影響項(xiàng)目造價(jià)的政策性文件，提供必要的經(jīng)審定過(guò)后的工程預(yù)算或招標(biāo)標(biāo)底、合同補(bǔ)充內(nèi)容以及現(xiàn)行的概預(yù)算定額和文件、竣工財(cái)務(wù)決算報(bào)表、竣工財(cái)務(wù)決算說(shuō)明書、財(cái)產(chǎn)盤點(diǎn)移交清單、建設(shè)成本核算等文件資料。

4確定審計(jì)目的和內(nèi)容

審計(jì)部門開展對(duì)公路橋梁基建工程預(yù)決算審計(jì)的目的，主要是通過(guò)審計(jì)防止和杜絕腐敗，規(guī)范政府財(cái)政資金的走向和使用情況，審計(jì)審核項(xiàng)目預(yù)算和竣工決算的資料是否真實(shí)、公允地反映工程造價(jià)。審計(jì)資金的使用是否合理，是否有違規(guī)現(xiàn)象存在。查證施工圖預(yù)算的合理性、真實(shí)性、可靠性，審查工程竣工決算的真實(shí)、公允度，是否合乎有關(guān)規(guī)定和相關(guān)要求。政府的審計(jì)范圍主要是政府財(cái)政資金的投資目標(biāo)，專項(xiàng)資金的使用情況是否合理，主要審計(jì)甲乙雙方簽訂的施工合同、補(bǔ)充合同和施工協(xié)議書；審計(jì)項(xiàng)目建設(shè)的全套施工圖紙、設(shè)計(jì)變更圖紙、設(shè)計(jì)變更簽證單的科學(xué)合理性；審計(jì)橋梁工程施工中的隱蔽工程量計(jì)算書、工程決算書；審計(jì)橋梁施工建設(shè)所使用的主要材料數(shù)量、價(jià)格；審計(jì)項(xiàng)目施工過(guò)程中，非合同要求施工單位自行采購(gòu)材料的原始憑證；審計(jì)項(xiàng)目建設(shè)單位給施工單位的預(yù)付工程款、預(yù)付材料款情況；審計(jì)有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的招投標(biāo)文件。政府審計(jì)的內(nèi)容貫穿整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程和所有文件資料，從決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段一直到最后的竣工驗(yàn)收階段，都是審計(jì)部門的審計(jì)對(duì)象。

5公路橋梁工程的預(yù)決算審計(jì)要點(diǎn)

（1）由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)行，橋梁項(xiàng)目建設(shè)多數(shù)采用預(yù)算結(jié)算承包制，對(duì)這種形勢(shì)的施工建設(shè)，政府審計(jì)的要點(diǎn)應(yīng)該從以下幾方面入手，對(duì)施工中的設(shè)計(jì)變更的審計(jì)，核實(shí)乙方提出的設(shè)計(jì)變更資料是否真實(shí)合理，是否得到了原設(shè)計(jì)部門的認(rèn)可，以及是否經(jīng)甲方簽證和監(jiān)理的簽證同意，尤其是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重大變更，其是否有主管部門的批準(zhǔn)手續(xù)；橋梁工程是一個(gè)極易受自然條件影響的項(xiàng)目工程，在施工過(guò)程中發(fā)生設(shè)計(jì)變更和工程量變更是經(jīng)常發(fā)生的情況，審計(jì)部門要審計(jì)變更工程量的真實(shí)性，其變更數(shù)量的計(jì)算套用定額和單價(jià)是否準(zhǔn)確；審計(jì)施工單位提供的工程量是否只計(jì)增量不記減量；重點(diǎn)審計(jì)施工單位的變更要求是否合理和真實(shí)。在采用預(yù)算加系數(shù)或平方米造價(jià)包干承包情況下，審計(jì)預(yù)算變動(dòng)、加價(jià)系數(shù)等是否包括在承包基數(shù)之內(nèi)，成為審計(jì)的要點(diǎn)。在采用招標(biāo)承包情況下，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的審計(jì)的要點(diǎn)要放在是其結(jié)算是否按中標(biāo)合同價(jià)執(zhí)行。

（2）工程決算審計(jì)應(yīng)該是對(duì)工程建設(shè)審計(jì)的最后階段，這個(gè)階段的審計(jì)主要是審查竣工決算報(bào)表、交付使用財(cái)產(chǎn)的合規(guī)性，所謂合規(guī)就是要審查決算報(bào)表是否按規(guī)定期限編報(bào)，其編制的數(shù)據(jù)是否真實(shí)有效，審查各表間的勾稽關(guān)系，審查工程量、實(shí)物量是否有超計(jì)劃的內(nèi)容；審計(jì)與項(xiàng)目相關(guān)的固定資產(chǎn)是否有不合理處置的情況；審計(jì)建設(shè)成本的真實(shí)可靠性，待攤費(fèi)用分配是否合理。審計(jì)是否有超過(guò)批復(fù)投資、報(bào)廢工程和應(yīng)核銷的支出、基建撥款和基建貸款數(shù)額、結(jié)余資金的合理性。

篇2

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；投標(biāo)；決策；價(jià)格

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，公路橋梁工程建設(shè)的數(shù)量在不斷增多，質(zhì)量要求也在進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，為確保工程質(zhì)量和效益，推動(dòng)公路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，常常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位，并且與之相關(guān)的投標(biāo)制度、決策方法也在不斷改進(jìn)和完善。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，施工單位要想提高中標(biāo)率，離不開投標(biāo)策略的有效運(yùn)用。但一些施工單位對(duì)這些工作重視程度不夠，未能結(jié)合實(shí)際工作需要采取相應(yīng)的投標(biāo)策略，決策存在不到位的情況，難以在競(jìng)爭(zhēng)中充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該采取改進(jìn)和完善措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基本情況綜合全面分析，將各種策略靈活應(yīng)用到公路橋梁工程投標(biāo)之中。

1公路橋梁工程投標(biāo)與決策的作用

把握投標(biāo)工作流程，善于應(yīng)用投標(biāo)決策對(duì)施工單位參與投標(biāo)的各項(xiàng)工作，提高中標(biāo)率，具有積極作用。具體來(lái)說(shuō)，其重要意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展和提高競(jìng)爭(zhēng)力

目前，公路橋梁建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，施工單位的數(shù)量也在不斷增多。在這樣的環(huán)境下，為了在投標(biāo)中占據(jù)有利地位，提高中標(biāo)率，做好投標(biāo)決策，認(rèn)真編制投標(biāo)書是十分必要的。從而有利于充分發(fā)揮施工單位的優(yōu)勢(shì)，使他們?cè)诩ち业馗?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，推動(dòng)施工單位發(fā)展和提高競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2有利于提升施工企業(yè)的中標(biāo)率

目前，我國(guó)公路橋梁施工建設(shè)中，為選擇最優(yōu)施工單位，有效保障工程質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇相應(yīng)的施工單位。同時(shí)，施工單位為了更好地參與投標(biāo)工作，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，從投標(biāo)書編制、報(bào)價(jià)、社會(huì)影響力、信譽(yù)度等方面采取有效對(duì)策[1]。并靈活運(yùn)用各種投標(biāo)技巧和方法，掌握相應(yīng)的策略，提高中標(biāo)率，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)和有利地位。

1.3有利于確保公路橋梁工程質(zhì)量

施工單位參與投標(biāo)工作時(shí)，為了占據(jù)有利地位，應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。例如，嚴(yán)格按要求編制投標(biāo)書、提高施工人員綜合素質(zhì)、樹立良好的信譽(yù)、增強(qiáng)社會(huì)影響力等。只有綜合采取這些對(duì)策，才能更好地參與投標(biāo)工作，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，有效開展各項(xiàng)工作。進(jìn)而提高中標(biāo)率，更好地參與公路橋梁施工建設(shè)活動(dòng)，確保工程建設(shè)質(zhì)量和效益。

2公路橋梁工程投標(biāo)與決策的內(nèi)容

公路橋梁工程投標(biāo)是一項(xiàng)系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，也是不同施工單位在技術(shù)、成本、信譽(yù)度、影響力等方面的綜合較量。實(shí)際工作中要善于運(yùn)用投標(biāo)策略，把握投標(biāo)工作的具體內(nèi)容，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

2.1樹立良好信譽(yù)

樹立良好的信譽(yù)對(duì)促進(jìn)公路橋梁施工單位發(fā)展的作用是不言而喻的。只有得到業(yè)主和同行認(rèn)可，施工單位才能在投標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)中把握機(jī)遇，有效參與項(xiàng)目建設(shè)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，信譽(yù)也是施工單位發(fā)展中無(wú)形的、具有無(wú)限利潤(rùn)的資本。為此，施工單位應(yīng)該注重保護(hù)自己的信譽(yù)，增強(qiáng)施工技術(shù)水平，確保資金充足，樹立品牌形象。進(jìn)而樹立良好的信譽(yù)，使自己擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，增強(qiáng)在投標(biāo)工作中取勝的幾率。

2.2保證施工工期

在投標(biāo)和工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格遵守合同約定，確保工程質(zhì)量，縮短工期，通過(guò)加快施工進(jìn)度使自己在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。公路橋梁投資方希望項(xiàng)目工程在確保質(zhì)量的前提下，施工單位能盡快完成任務(wù)，以便更好地回收資金，提高投資收益。因此，施工單位在投標(biāo)工作中也要注重保證工期，根據(jù)工期項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)和工期要求，增強(qiáng)自身綜合實(shí)力，采用性能優(yōu)良的施工機(jī)械設(shè)備、提高施工人員綜合素質(zhì)、合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)完成公路橋梁施工任務(wù)或提前完成施工任務(wù)[2]。通常來(lái)說(shuō)，施工單位要在確保工程質(zhì)量的前提下盡量縮短工期，以快取勝，占據(jù)主動(dòng)，讓工期比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短。有利于提高中標(biāo)率，得到業(yè)主認(rèn)可，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

2.3合理確定價(jià)格

價(jià)格是提高中標(biāo)率非常關(guān)鍵的因素，施工單位應(yīng)該綜合發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以低價(jià)取勝。整個(gè)投標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)方非常關(guān)注價(jià)格這一環(huán)節(jié)，希望以低價(jià)完成公路橋梁施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量，提高工程效益。因此，價(jià)格是投標(biāo)方需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。施工單位應(yīng)該綜合全面進(jìn)行研討，經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證和討論合理確定價(jià)格，爭(zhēng)取低價(jià)，盡量降低固定成本所占比例，打出低價(jià)招牌。確保能以低價(jià)完成施工任務(wù)，保證項(xiàng)目工期和質(zhì)量，這樣更有利于增加中標(biāo)的幾率。

2.4研究設(shè)計(jì)文件

參與投標(biāo)之前應(yīng)該反復(fù)研究設(shè)計(jì)文件，結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求和公路橋梁建設(shè)實(shí)際情況，優(yōu)化和更新不妥當(dāng)?shù)膬?nèi)容。要注重展現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、工期等方面的優(yōu)勢(shì)，更好地適應(yīng)投標(biāo)工作的需要，從而獲得招標(biāo)方的好感，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

2.5進(jìn)行聯(lián)合投標(biāo)

對(duì)于某些特殊項(xiàng)目或質(zhì)量要求高的項(xiàng)目，如果施工單位單獨(dú)參與招投標(biāo)不能占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，應(yīng)該采用聯(lián)合投標(biāo)方式。加強(qiáng)與其他施工單位聯(lián)系，適當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同參與招標(biāo)和投標(biāo)工作，提高中標(biāo)率[3]。同時(shí)采用這種方式還有利于施工順利進(jìn)行，充分發(fā)揮不同施工單位的優(yōu)勢(shì)，確保公路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度和效益。

2.6提高辦事效率

招標(biāo)過(guò)程中可以將企業(yè)的發(fā)展歷程和優(yōu)秀工程項(xiàng)目制成冊(cè)子，贈(zèng)送給投標(biāo)單位，讓他們對(duì)施工單位有更為全面的了解。邀請(qǐng)投標(biāo)單位登錄網(wǎng)站，更多地了解施工單位基本情況，掌握其發(fā)展理念、綜合實(shí)力等。還可以邀請(qǐng)投標(biāo)單位組團(tuán)進(jìn)行考察，展示已建或在建的優(yōu)秀工程項(xiàng)目，展示管理、技術(shù)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，獲得投標(biāo)單位信任，有利于增加中標(biāo)率。

3公路橋梁工程投標(biāo)與決策具體應(yīng)用

為提高投標(biāo)工作效率，掌握正確的方法并合理應(yīng)用是十分必要的。結(jié)合當(dāng)前公路橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況和招投標(biāo)工作需要，投標(biāo)與決策的具體應(yīng)用主要體現(xiàn)在決策階段和報(bào)價(jià)階段。

3.1決策階段的應(yīng)用

施工單位應(yīng)該有選擇性的參與投標(biāo)工作，獲取最大利益，取得良好效果。決策階段應(yīng)該做好各種因素分析工作，包括是否參與投標(biāo)、投標(biāo)技巧、投標(biāo)的基礎(chǔ)性工作等內(nèi)容。選擇有經(jīng)驗(yàn)的工作人員分析投標(biāo)人，實(shí)地進(jìn)行項(xiàng)目工程考察，分析可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，最終做出正確決策。為中標(biāo)后確保工程質(zhì)量和效益奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)工程效益提高。

3.2報(bào)價(jià)階段的應(yīng)用

報(bào)價(jià)是投標(biāo)工作中非常重要的環(huán)節(jié)，采取合理的報(bào)價(jià)手段，有利于充分發(fā)揮施工單位的優(yōu)勢(shì)，使其在投標(biāo)中占據(jù)有利地位。投標(biāo)人最終能夠中標(biāo)，需要綜合考慮標(biāo)底價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)和自己可能提供的報(bào)價(jià)三種因素，這樣有利于確保報(bào)價(jià)的合理性，使其在投標(biāo)工作中占據(jù)有利地位。具體來(lái)說(shuō)，整個(gè)投標(biāo)過(guò)程中需要用到的報(bào)價(jià)策略包括以下幾個(gè)方面。

3.2.1以價(jià)格為主要手段

發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢(shì)，招投標(biāo)工作中通常是報(bào)價(jià)最低的企業(yè)中標(biāo)。施工單位整體實(shí)力強(qiáng)，工程質(zhì)量可靠，能保證工期，并且報(bào)價(jià)低，在招投標(biāo)中會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)[4]。通常低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)會(huì)贏得業(yè)主認(rèn)可，確保投標(biāo)成功。

3.2.2重視對(duì)業(yè)主的了解

重視掌握業(yè)主的基本情況，對(duì)他們有更為深入全面的了解。以評(píng)標(biāo)時(shí)評(píng)標(biāo)最高分為主要手段報(bào)價(jià)，才能贏得業(yè)主信任，增加中標(biāo)的幾率。

3.2.3注重發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)

充分發(fā)揮施工單位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，遇到施工難度較大的公路橋梁項(xiàng)目時(shí)，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的施工單位才能取得成功。投標(biāo)單位只有在技術(shù)上擁有優(yōu)勢(shì)，才能克服施工中的難點(diǎn)，按時(shí)完成公路橋梁施工任務(wù)，保證工程質(zhì)量，并在競(jìng)標(biāo)中獲得成功。

4結(jié)語(yǔ)

隨著公路橋梁建設(shè)數(shù)量的不斷增多，為順利完成施工任務(wù)，確保工程建設(shè)效益和質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位。投標(biāo)的具體工作中，施工單位需要提高思想認(rèn)識(shí)，綜合考慮自身實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本情況，采取有效對(duì)策，做好投標(biāo)與決策的各項(xiàng)工作。并注重加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的控制，靈活應(yīng)用投標(biāo)策略，從而提高中標(biāo)率，有效規(guī)范和指導(dǎo)公路橋梁施工建設(shè)的各項(xiàng)工作，確保公路橋梁工程質(zhì)量和效益。為車輛順利通行，增進(jìn)不同地區(qū)的聯(lián)系做出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王艷.建筑工程招投標(biāo)中存在問(wèn)題及成因分析[J].河南科技，2013（6）：112-114.

篇3

1影響公路橋梁施工合同變更的原因

1.1遵循法律的直接規(guī)定變更合同法律的直接規(guī)定變更合同是指在公路橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，由于國(guó)家相關(guān)法律對(duì)公路橋梁施工有了新的規(guī)定和要求，由此引起合同變更的情況。由此原因?qū)е碌氖┕ず贤兏闆r主要有兩種：一種是國(guó)家對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了新的法律規(guī)定，由此造成施工合同變更；另一種是合同當(dāng)事人有違約情況而造成合同無(wú)法正常被履行，從而造成的施工合同變更。

1.2在重大誤解情況下成立的合同在簽訂公路橋梁施工合同時(shí)，合同當(dāng)事人雙方或者多方對(duì)合同內(nèi)容沒(méi)有更清楚地了解和分析而直接簽訂的施工合同被稱為在重大誤解下成立的合同。由于此種原因造成的合同變更情況有以下幾種：1.沒(méi)有明確合同的性質(zhì)，其中包括合同當(dāng)事人對(duì)施工合同中關(guān)鍵詞句的錯(cuò)誤理解、對(duì)雙方或者多方權(quán)利及義務(wù)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)等；2.對(duì)合同當(dāng)事人產(chǎn)生誤解，即把A公司誤認(rèn)為B公司而與之簽訂施工合同的情況；3.對(duì)合同標(biāo)的物量產(chǎn)生誤解，將合同中所述的劣質(zhì)品誤認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)品等情況。

1.3不利于實(shí)際施工而需要變更的合同在現(xiàn)代公路橋梁工程施工項(xiàng)目合同中，最常見的合同變更原因就是因施工過(guò)程情況發(fā)生變化而使得合同無(wú)法繼續(xù)履行，通常包括以下三種情況：首先，在簽訂合同時(shí)沒(méi)有對(duì)工程項(xiàng)目所處地域的地質(zhì)情況進(jìn)行明確勘探和研究，例如開挖之后的實(shí)際地質(zhì)剖面與根據(jù)鉆孔繪制的地質(zhì)剖面差異巨大，由此造成在實(shí)際施工中需要增大更多的工程量等；其次，工程項(xiàng)目在實(shí)際施工時(shí)與簽訂合同時(shí)的外部條件發(fā)生了明顯的變化，例如施工材料的價(jià)格變化，水電的實(shí)際供應(yīng)情況變化等；最后，公路橋梁工程設(shè)計(jì)與實(shí)際施工情況之間的差異，使得施工合同不得不進(jìn)行變更，例如瀝青路面的厚度不夠等情況。

1.4合同當(dāng)事人協(xié)商同意合同變更合同當(dāng)事人協(xié)商情況下對(duì)合同進(jìn)行的變更一般是與合同簽訂過(guò)程沒(méi)有關(guān)系，而是為了優(yōu)化整個(gè)工程的施工過(guò)程或者為了解決在實(shí)際施工中遇到某些問(wèn)題。由這種原因?qū)е率┕ず贤兏那闆r包括：①施工單位和設(shè)計(jì)單位為了優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，要求更改合同內(nèi)容；②由于實(shí)際施工影響周圍人們的正常生活和交通而迫使合同不得不變更；③施工單位為了進(jìn)一步降低工程成本和加快工程進(jìn)度而提出更優(yōu)的施工方案，從而造成合同內(nèi)容變更。

2公路橋梁工程施工合同變更的主體

2.1工程承包方提出公路橋梁工程施工過(guò)程中工程的承包方有權(quán)基于一種或者幾種提出合同變更。例如，業(yè)主計(jì)量時(shí)有違約現(xiàn)象且無(wú)法按照約定支付；在工程設(shè)計(jì)中將斜拉橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁，而承包方認(rèn)為沉井更有利于施工等。

2.2項(xiàng)目的業(yè)主方提出業(yè)主方作為公路橋梁工程項(xiàng)目施工的主要參與者，也可以基于一種或者多種原因提出合同變更。例如，在實(shí)際施工過(guò)程中承包商無(wú)理由延長(zhǎng)工期；工程施工質(zhì)量因某些施工原因下降等。

2.3施工監(jiān)理工程單位提出監(jiān)理工程師在整個(gè)公路橋梁工程施工中的作用是監(jiān)督工程成本、工程進(jìn)度和工程質(zhì)量得以保證，那么在實(shí)際施工過(guò)程中如果監(jiān)理工程師出于降低工程成本、加快工程進(jìn)度和提高工程質(zhì)量而提出合同變更也是合理和必要的。

2.4工程設(shè)計(jì)單位提出工程設(shè)計(jì)單位作為工程施工方向和工程質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，出于優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)的原則提出合同變更是被認(rèn)可的。例如，在公路橋梁工程施工中設(shè)計(jì)單位提出對(duì)通道、洞涵和排水系統(tǒng)的變更設(shè)計(jì)。

2.5與工程施工相關(guān)的第三方提出與工程施工相關(guān)的第三方基于自身的利益可以提出施工合同變更。例如，公路工程施工地的居民提出工程施工過(guò)程中增加人行通道等要求。

3公路橋梁工程施工合同變更中存在的主要問(wèn)題

3.1合同變更難以協(xié)商解決在我國(guó)公路橋梁工程施工合同中，由于業(yè)主主要是政府的各級(jí)主管部門或者其委托的事業(yè)法人，而工程的承包商則是政府各級(jí)交通管理部門的附屬機(jī)構(gòu)，二者之間存在著領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的不平等關(guān)系，所以在實(shí)際中，合同是否需要變更主要決定于業(yè)主的意思，而承包商對(duì)合同有任何看法和意見只能聽從業(yè)主的安排，很難做到雙方協(xié)商解決合同中存在的問(wèn)題。

3.2合同變更不合理公路橋梁工程在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，承包商和監(jiān)理單位則可以成為同一系統(tǒng)的兄弟部門關(guān)系，加之，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益完善的今天，很多承包商和建設(shè)單位逐步實(shí)現(xiàn)了股份制，甚至形成完全私有化現(xiàn)象。在這樣一個(gè)大背景下，某些施工合同變更則會(huì)奔著慷國(guó)家之慨，為小集體甚至個(gè)人爭(zhēng)得經(jīng)濟(jì)利益的目的，由此導(dǎo)致施工合同更改中存在很多不合理、不科學(xué)的問(wèn)題。這些不合理的施工合同變更內(nèi)容主要體現(xiàn)在：少數(shù)業(yè)主、承包商和監(jiān)理工程師串通一氣，業(yè)主對(duì)承包商和監(jiān)理工程師更改的合同內(nèi)容不按照規(guī)定程序進(jìn)行嚴(yán)格審核，而是給予草率批準(zhǔn)，對(duì)合同進(jìn)行了不適當(dāng)?shù)母?。這種不適宜的合同變更不僅在很大程度上增加了工程建設(shè)施工中的無(wú)謂成本，也給國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了不必要的浪費(fèi)和損失，由此公路橋梁工程施工合同變更中的腐敗現(xiàn)象也更加凸顯。

4合同變更中存在問(wèn)題的解決策略

現(xiàn)代公路橋梁工程施工合同變更中存在的問(wèn)題已經(jīng)對(duì)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益產(chǎn)生了一定的影響，對(duì)國(guó)家財(cái)政的支出也造成了一定的負(fù)面影響，因此，必須針對(duì)目前施工合同變更中存在的主要問(wèn)題提出相應(yīng)解決策略，在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步提升工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.1優(yōu)化經(jīng)濟(jì)體制改革，做到政企分開在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，政府相關(guān)部門應(yīng)該與公路橋梁建設(shè)和施工承包商及監(jiān)理工程單位徹底脫離關(guān)系，將雙軌制運(yùn)作和行政管理與民事合同兩重關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)槊袷潞贤恢仃P(guān)系，將業(yè)主、承包商和監(jiān)理工程單位置于同一級(jí)別上，避免出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)之間的串通。除此之外，還應(yīng)在公路橋梁工程施工合同和施工監(jiān)理合同中完善對(duì)業(yè)主、承包商和監(jiān)理工程單位的權(quán)利與義務(wù)，這樣，不僅能夠確保施工合同變更是在業(yè)主、承包商之間協(xié)商之下進(jìn)行的，也能夠有效防止業(yè)主對(duì)施工合同的任意變更。

4.2轉(zhuǎn)變業(yè)主和監(jiān)理工程單位的身份公路橋梁工程建設(shè)的業(yè)主一般都是政府相關(guān)主管部門或者其委托的事業(yè)單位為主，這樣帶有政府權(quán)威的業(yè)主在被管理和監(jiān)督中不具有一定的實(shí)際意義，因此，為了能夠更好的規(guī)范業(yè)主的行為，提高業(yè)主對(duì)施工合同變更的責(zé)任感和謹(jǐn)慎度，應(yīng)該將業(yè)主的身份轉(zhuǎn)換為依法自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的獨(dú)立法人。除此之外，為了適應(yīng)我國(guó)目前公路橋梁工程建設(shè)的現(xiàn)狀，還應(yīng)該使承包商和監(jiān)理工程單位的身份朝著社會(huì)化方向轉(zhuǎn)變。因?yàn)楝F(xiàn)代公路橋梁工程建設(shè)施工采用的條款基本上是FIDIC條款，在該條款中有著明確的規(guī)定：工程施工監(jiān)理單位對(duì)工程施工情況的變更有著較大權(quán)力，凡是有關(guān)工程合同變更的請(qǐng)求都必須經(jīng)過(guò)工程監(jiān)理單位的審核和批準(zhǔn)。所以，為了避免由于合同變更而造成的成本浪費(fèi)和腐敗現(xiàn)象，必須使工程監(jiān)理單位脫離政府部門關(guān)系。

5結(jié)語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工技術(shù)；管理

公路交通的大發(fā)展和西部地區(qū)的大開發(fā)為公路橋梁建設(shè)帶來(lái)了良好的機(jī)遇。我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，在中華大地上建設(shè)了一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大、現(xiàn)代化品位和科技含量高的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、拱橋、斜拉橋、懸索橋，積累了豐富的橋梁設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)公路橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列。

1 公路橋梁工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

眾多工程的實(shí)例表明，橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整座橋梁質(zhì)量的根本問(wèn)題。又由于基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，缺陷較難發(fā)現(xiàn)，且較難彌補(bǔ)或修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整座橋梁的使用和安危。因而，對(duì)橋梁工程樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。在橋梁樁基的施工過(guò)程中，應(yīng)做好以下幾個(gè)要點(diǎn)的質(zhì)量控制：

1.1 橋梁工程樁基的質(zhì)量控制

首先是準(zhǔn)備樁基工作。樁基施工前在施工平面圖上應(yīng)標(biāo)明樁位、編號(hào)、施工順序、水電線路和臨時(shí)設(shè)施的位置；制定施工作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)力組織計(jì)劃；制定機(jī)械設(shè)備、工具材料供應(yīng)計(jì)劃；制定季節(jié)性施工的技術(shù)措施等。橋梁樁基工程在正式施工前應(yīng)準(zhǔn)備好如下工程資料：工程地質(zhì)和水位地質(zhì)資料；施工圖及圖紙會(huì)審紀(jì)要；場(chǎng)地和鄰近區(qū)域的地下管線(管道電纜)資料；主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料；樁基的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案；樁基鋼筋混凝土所用建材的質(zhì)檢報(bào)告等。其次是施工過(guò)程。為了施工的安全，挖出的土石方及時(shí)運(yùn)離孔口，機(jī)動(dòng)車輛的通行不得對(duì)井壁的安全造成影響；當(dāng)有地下水而滲水量不大時(shí)，應(yīng)先抽除孔內(nèi)積水，如果滲水量過(guò)大，積水過(guò)多不便排干，則應(yīng)用導(dǎo)管法水下灌注混凝土；嚴(yán)格混凝土的配合比和拌合料的拌和時(shí)間，混凝土粗骨料選擇時(shí)時(shí)可選用碎石或卵石；控制好樁頭混凝土的標(biāo)高，應(yīng)適當(dāng)超出設(shè)計(jì)標(biāo)高施工現(xiàn)場(chǎng)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴(yán)格接地、接零、使用漏電保護(hù)器。第三點(diǎn)是成樁檢驗(yàn)。橋梁樁基工程施工完畢后，應(yīng)對(duì)樁基按照1～2%進(jìn)行抽樣，進(jìn)行成樁質(zhì)量檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)試塊強(qiáng)度同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和樁身動(dòng)檢。

1.2 橋梁路面的質(zhì)量控制

首先應(yīng)建立路面鋪裝施工質(zhì)量保證體系和措施，選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍，并做好施工前的方案選擇、技術(shù)交底等各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作；對(duì)本合同段及相鄰合同段水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，補(bǔ)充橋梁、隧道路面施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；嚴(yán)格控制好墩臺(tái)墊石高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現(xiàn)澆梁板的頂面高程和橫坡。其次混凝土鋪裝層的下臥層必須符合平整、粗糙、整潔的要求；下臥層表面及已澆路面鋪裝側(cè)面應(yīng)作好鑿毛處理，并用高壓風(fēng)、水沖洗潔凈；澆筑混凝土前，下臥層表面應(yīng)用清水充分浸潤(rùn)，保證新老混凝土之間的有效整體連接、路面鋪裝層施工前，應(yīng)注意預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的設(shè)置，并對(duì)梁體孔洞按要求填補(bǔ)。鋼筋的加工宜采取點(diǎn)焊方式，預(yù)先在模架上按計(jì)制作成網(wǎng)片，若采取綁扎式，必須采取足夠措施確保鋼筋網(wǎng)片的牢固性和搭接；在已安裝的梁板混凝土頂面預(yù)埋足夠的錨固架立鋼筋，并將鋼筋網(wǎng)片與錨固架立鋼焊接連接，確保鋼筋骨架支撐牢固。另外瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查，橋面應(yīng)平整，橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時(shí)應(yīng)及時(shí)處理。攤鋪瀝青應(yīng)保持均勻連續(xù)；碾壓前確定好壓路機(jī)的機(jī)型及重量。

2 如何加強(qiáng)公路與橋梁工程施工試驗(yàn)工作管理

試驗(yàn)工作是檢驗(yàn)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是否合理，原材料是否合格，質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的重要手段，從原材料的技術(shù)性能、路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混合料的配合比，到施工的每道工序，加強(qiáng)試驗(yàn)工作管理是把好質(zhì)量關(guān)的關(guān)鍵。在公路建設(shè)中，常常強(qiáng)調(diào)工、料、機(jī)按時(shí)到位，但建立與所承建工程規(guī)模相適應(yīng)的工地試驗(yàn)室往往不被重視，有的建立了，也是流于形式。工程開工之前沒(méi)有預(yù)先完成試驗(yàn)工作，造成澆筑混凝土?xí)r，因原材料試驗(yàn)未做、缺乏配合比設(shè)計(jì)或原材料不合格，而貽誤工程進(jìn)度，因此及時(shí)建立工地試驗(yàn)室十分重要。

為了保證工程質(zhì)量，施工單位必須對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，如原材料中的水泥質(zhì)量，砂、石質(zhì)量，鋼筋質(zhì)量，路基填方壓實(shí)度，砂漿、混凝土試塊強(qiáng)度等的測(cè)定和試驗(yàn)。工地試驗(yàn)室必須按施工技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行全頻率自檢試驗(yàn)，定期對(duì)施工自檢試驗(yàn)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提出存在的問(wèn)題和解決的辦法，指導(dǎo)施工全過(guò)程質(zhì)量管理。公路工程是一種線性工程，一般承建單位較多，在加強(qiáng)各施工單位工地試驗(yàn)室的建設(shè)的同時(shí)，中心試驗(yàn)室要督促工地試驗(yàn)室建立和完善規(guī)章制度，操作規(guī)程和有關(guān)程序、職責(zé)，在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo)，統(tǒng)一各工地試驗(yàn)室的計(jì)算方法和記錄表格。對(duì)實(shí)施中的工程、要保證一定的抽樣試驗(yàn)頻率，對(duì)抽檢中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)通報(bào)項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理，責(zé)成施工方進(jìn)行整改。由于影響試驗(yàn)結(jié)果的因素很多，在試驗(yàn)工作中要求試驗(yàn)人員能憑借個(gè)人的技能和經(jīng)驗(yàn)加以區(qū)分影響試驗(yàn)結(jié)果的其他因素，最終得到準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)人員在掌握操作規(guī)范的同時(shí)，還要有較好的工程專業(yè)知識(shí)，熟悉材料性質(zhì)、熟悉試驗(yàn)規(guī)程和規(guī)范，有一定的工程設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)。這就要求試驗(yàn)人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，定期進(jìn)行培訓(xùn)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，及時(shí)掌握先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。

總之，加強(qiáng)和重視試驗(yàn)工作，是科學(xué)地進(jìn)行工程管理的重要手段，加強(qiáng)工地試驗(yàn)室、中心試驗(yàn)室的建設(shè)，配備齊全先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備，培養(yǎng)專業(yè)的試驗(yàn)人員，按照試驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)控制工程施工，才能保證公路及橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

3 中國(guó)橋梁的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 國(guó)外的橋梁發(fā)展?fàn)顩r

在世界上，正在建設(shè)的大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋(懸索橋);希臘里海安蒂雷翁橋。已獲立項(xiàng)批準(zhǔn)修建的意大利墨西拿海峽大橋，正在規(guī)劃的西班牙與摩洛哥跨直布羅陀海峽橋的方案之一為懸索橋，方案之二為斜拉橋，基礎(chǔ)深約300m，較高的一個(gè)塔高達(dá)1250m，較低的一個(gè)塔高達(dá)850m，這兩個(gè)方案實(shí)施的前提是需要采用高強(qiáng)復(fù)合材料，而不是目前橋梁建設(shè)所采用的鋼材和混凝土。就中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)道主干線同江至三亞就有5個(gè)跨海工程，渤海灣跨海工程、長(zhǎng)江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程，其中杭州灣跨海大橋正在緊張的建設(shè)之中。舟山大陸連島工程、青島至黃島連線工程也在建設(shè)之中。長(zhǎng)江、珠江、黃河等眾多江河湖泊的許多橋梁工程也有待規(guī)劃建設(shè)。

3.2 我國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展

就我國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究：(1)新材料的開發(fā)和應(yīng)用。研究具有高強(qiáng)度、高彈性模量、自重輕等特點(diǎn)的新材料以取代目前橋梁所采用的鋼材和混凝土。(2)超大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)體系的研究。包括新型結(jié)構(gòu)體系和超大跨度橋梁在氣動(dòng)、地震和行車動(dòng)力作用下，結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性的研究。(3)高效優(yōu)化的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法，智能化的制造系統(tǒng)以及先進(jìn)的施工技術(shù)。(4)大型深水基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)與施工方法。(5)橋梁的健康監(jiān)測(cè)與養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)研究。(6)橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)。

3.3 國(guó)內(nèi)橋梁管理與維護(hù)發(fā)展現(xiàn)狀

到2000年底，我國(guó)公路橋梁數(shù)量為27.88萬(wàn)座、1031.20萬(wàn)m，其中橋齡在20年以上的約占60%左右，尤其在高速公路以外的干線上，所占比例更大。這些橋梁由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，長(zhǎng)期缺乏必要的養(yǎng)護(hù)維修，老化日趨嚴(yán)重，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)為:①橋梁設(shè)計(jì)荷載及車速標(biāo)準(zhǔn)較低。②橋面寬度狹窄。③橋梁年久失修，損壞嚴(yán)重。日益增長(zhǎng)的交通量、載重量要求橋梁需要不斷的養(yǎng)護(hù)、維修以提高其通行能力和承載能力。為了保障橋梁使用安全，必須改變傳統(tǒng)的橋梁管理模式。不僅要加強(qiáng)橋梁基礎(chǔ)性管理工作，建立和恢復(fù)橋梁技術(shù)檔案，加強(qiáng)橋梁管理人員的技術(shù)培訓(xùn)，更為重要的是發(fā)展現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)和管理手段，將橋梁養(yǎng)護(hù)、維修信息采集等內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)及設(shè)備規(guī)范化，使橋梁管理達(dá)到大規(guī)模、高速度和高質(zhì)量的要求。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)，日新月異，特別是長(zhǎng)大跨度橋梁建設(shè)數(shù)量之多，跨度之大是令人振奮的。我國(guó)拱橋、斜拉橋的建設(shè)處于世界領(lǐng)先水平，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)和懸索橋的建設(shè)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。在未來(lái)的橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)對(duì)大跨徑、新體系、新材料、深水基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)方法、施工工藝以及健康監(jiān)測(cè)與管理維護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行深人的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓靜梅．淺談橋梁樁基施工質(zhì)量保證要點(diǎn)[J]．科技信息，2009（2），359.

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程造價(jià)；控制；問(wèn)題；措施；

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

到目前為止，在公路橋梁建設(shè)的過(guò)程中在工程造價(jià)上還是存在著很多的問(wèn)題，出現(xiàn)實(shí)際所需要投入的資金比預(yù)期計(jì)算的要高很多的現(xiàn)象，在一定程度上限制了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，要通過(guò)科學(xué)的相關(guān)措施進(jìn)行工程造價(jià)控制。

1、公路橋梁工程造價(jià)控制的內(nèi)涵與意義

加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的科學(xué)化管理指的是在橋梁工程資金投入、橋梁設(shè)計(jì)、橋梁施工等各個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)最低化控制的行為。橋梁工程造價(jià)控制的目的是提升工程資金的使用效率，節(jié)約工程所需的各項(xiàng)開支，及時(shí)糾正施工中產(chǎn)生的錯(cuò)誤，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目管理高效化的目標(biāo)，以幫助施工單位和建設(shè)單位獲得更多的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

隨著材料和人工等各項(xiàng)成本的不斷增加，公路橋梁工程的資金投入越來(lái)越多，橋梁工程造價(jià)管理和控制成為施工管理的主要內(nèi)容。因此，首先應(yīng)加大對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)環(huán)境下公路橋梁工程造價(jià)的研究。其次，在橋梁工程施工中，在每一個(gè)涉及到工程造價(jià)問(wèn)題的階段，都要做出科學(xué)的管理和控制。通過(guò)健全的橋梁工程造價(jià)管理與控制體系，保證橋梁工程施工的雙全效益，提升資金和材料的適用性。在橋梁工程施工過(guò)程中，管理部門在加大工程審核預(yù)算、決算管理的同時(shí)，注重對(duì)每個(gè)階段施工造價(jià)的控制。但是仍然會(huì)存在一些問(wèn)題，因此，要有效地提升工程造價(jià)控制效果，需要不斷地創(chuàng)新工程造價(jià)管理的理念，注重工程造價(jià)的全過(guò)程管理，為橋梁工程的順利施工提供保障。

2、建筑工程造價(jià)控制控制的現(xiàn)狀

到目前為止，公路橋梁中還存在著很多的問(wèn)題，以下幾點(diǎn)主要分析了相關(guān)的問(wèn)題：

2.1、前期準(zhǔn)備工作做得不夠充分

就目前的情況來(lái)看，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)還正在發(fā)展期，隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，但是因?yàn)闇?zhǔn)備工作沒(méi)有足夠的充分，因此會(huì)使得工程項(xiàng)目的可行性研究不夠深入，所以在項(xiàng)目的可行性研究上不能能夠有很充分的?？茖W(xué)合理的建議，從而使得建設(shè)項(xiàng)目先天不足，也會(huì)給相關(guān)的后續(xù)工作帶來(lái)很多的困難。

2.2、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)缺少科學(xué)合理的設(shè)計(jì)周期

設(shè)計(jì)是一切工程的靈魂，勘察設(shè)計(jì)直接影響著工程造價(jià)，因此在對(duì)它進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要確保它的科學(xué)合理性。到目前為止，全國(guó)的設(shè)計(jì)單位非常多且水平也存在則會(huì)很大的差異。由于一些工程項(xiàng)目受到工期的催促，所以施工方不得不大大縮短設(shè)計(jì)的工期，因此也沒(méi)有對(duì)地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真的勘察，從而在設(shè)計(jì)上經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象發(fā)生，造成了很大的成本浪費(fèi)，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)工程埋下很對(duì)的安全隱患。

2.3、施工階段問(wèn)題

施工過(guò)程中的偷工減料問(wèn)題也直接影響著工程造價(jià)，雖然相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)這方面進(jìn)行了監(jiān)管，但是這種現(xiàn)象還是存在于施工中。材料的質(zhì)量是工程建設(shè)中影響工程質(zhì)量的一個(gè)非常重要的因素，因此必須要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)加把關(guān)，加大力度。施工階段是整個(gè)項(xiàng)目工程中的一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其也是最不容易控制的部分，各種外界因素都會(huì)直接造成超支現(xiàn)象的發(fā)生，因而要加強(qiáng)施工階段的造價(jià)控制。

3、合理控制公路造價(jià)的主要措施

3.1、改變觀念

在工程建設(shè)中，相關(guān)人員缺乏對(duì)工程造價(jià)控制的意識(shí)，總覺(jué)的控制工程造價(jià)是財(cái)務(wù)的事情，其實(shí)這種思想完全錯(cuò)誤，因此要提高人員對(duì)工程造價(jià)的認(rèn)識(shí)，主要需要從入資金的數(shù)量、設(shè)計(jì)建設(shè)以及項(xiàng)目實(shí)施等階段，把公路橋梁造價(jià)控制到最低，且對(duì)工程上的支出大大縮小，遇到問(wèn)題要及時(shí)的采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，使得在工程建設(shè)中各方面的投入都能得到合理的安排與利用，力求能夠獲得更多的效益。

3.2、一定要做好項(xiàng)目的前期工作

這幾年，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)大大加強(qiáng)了各級(jí)公路橋梁建設(shè)步伐，所以在建設(shè)中，一些項(xiàng)目法人為了減短項(xiàng)目建設(shè)年限，沒(méi)有通過(guò)相關(guān)的報(bào)告私自的對(duì)項(xiàng)目前期的工作時(shí)間進(jìn)行縮短，這樣做直接使得很多問(wèn)題暴露出來(lái)，例如了方案不成熟、項(xiàng)目審批手續(xù)不全、現(xiàn)場(chǎng)普查不完全、地質(zhì)勘察工作不細(xì)致等情況都相繼發(fā)生。結(jié)果實(shí)施的方案不一定最好的方案，大大增加了征地拆遷量和建安工程費(fèi)。另外，還有在手續(xù)方面，審批手續(xù)比較傳統(tǒng)，不能滿足快速發(fā)展的市場(chǎng)需求以及設(shè)計(jì)深度不夠等原因，都直接影響了日后項(xiàng)目實(shí)施時(shí)出現(xiàn)方案變更、項(xiàng)目規(guī)模變更、工程量變更和索賠等直接造成項(xiàng)目費(fèi)用增加的情況。

3.3、設(shè)計(jì)階段的控制措

如果建設(shè)項(xiàng)目的投資決策一旦確定以后，就要進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的工程，設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制是整個(gè)工程造價(jià)控制中一個(gè)非常重要的影響因素，它可以有效的保證資金的合理運(yùn)用，對(duì)總投資的控制起到一定的促進(jìn)作用，更好的突出了工程造價(jià)控制的重要性和科學(xué)性。投資目標(biāo)是工程設(shè)計(jì)階段非常重要的牽引者，它會(huì)貫穿于整個(gè)工程的工作中。根據(jù)投資估算的要求設(shè)計(jì)建筑工程的實(shí)施步驟，能有效的保證設(shè)計(jì)的合理性，能夠很好的檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性以及經(jīng)濟(jì)性。所以在固定資產(chǎn)的投資上要應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，按照施工圖紙對(duì)概算更好的進(jìn)行控制。

3.4、施工階段造價(jià)控制

公里橋梁建設(shè)是的工作比較復(fù)雜，涉及的范圍也比較廣泛，因此對(duì)其成本的控制會(huì)隨著工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施的不斷深入而進(jìn)行相關(guān)的變化，對(duì)該階段造價(jià)應(yīng)該采取動(dòng)態(tài)的、主動(dòng)的控制，從而能夠避免很多不必要的麻煩發(fā)生。該階段造價(jià)控制措施如下：(1) 嚴(yán)格控制施工圖預(yù)算。主要是需要我們注意在工程量計(jì)算時(shí)要保證它的準(zhǔn)確性以及套用預(yù)算定額的正確性，也要考慮到現(xiàn)有的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)相關(guān)規(guī)定的取費(fèi)是否一致，施工方案的合理性和更新的節(jié)約措施的切實(shí)可行、工程量的準(zhǔn)確性等都是壓迫注意的。(2) 嚴(yán)格控制承包合同價(jià)。在施工中藥確保合同條款合理合法，保證每個(gè)事項(xiàng)都能夠正常的進(jìn)行，避免相互拉皮而導(dǎo)致工期被延誤、使得投資大大的增加。(3) 嚴(yán)把工程變更關(guān)。第一是工程變更的程序一定要符合相關(guān)規(guī)定，以監(jiān)理為中心，可以很好的控制工程變更的次數(shù)和金額；(4) 盡量減少工程索賠。主要是需要業(yè)主方與監(jiān)理工程師、造價(jià)工程師能夠很好的進(jìn)行配合，對(duì)于施工中的問(wèn)題及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，減少發(fā)生工程索賠的可能性。

3.5、竣工結(jié)算階段的控制措施

竣工結(jié)算階段是對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后階段，是對(duì)項(xiàng)目施工結(jié)果檢驗(yàn)的過(guò)程，它可以檢驗(yàn)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，最主要的是能審查投資金額使用的合理性，因而在施工階段中最主要的是審核工作。因?yàn)閷徍藘?nèi)容不同，竣工結(jié)算的階段也不同，其主要分為：工程量的審核、項(xiàng)目單價(jià)的審核、費(fèi)率的審核和分項(xiàng)內(nèi)容的審核。

3.6、培養(yǎng)高素質(zhì)的造價(jià)工程師

工程造價(jià)管理是一項(xiàng)綜合性非常強(qiáng)的工作，它是以國(guó)家有關(guān)條款與相關(guān)準(zhǔn)則為標(biāo)準(zhǔn)，再與其它技術(shù)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的工作，因此造價(jià)師不僅要掌握相關(guān)的知識(shí)技能之外，對(duì)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)以及項(xiàng)目管理等其它方面的知識(shí)也都都必須熟悉，在如今投資逐漸多元化的形勢(shì)下，培養(yǎng)出多層次知識(shí)的人才對(duì)于公路橋梁造價(jià)控制非常重要。

結(jié)束語(yǔ)

控制公路橋梁的工程造價(jià)，主要從各個(gè)階段進(jìn)行控制，有計(jì)劃、有成效地規(guī)劃基礎(chǔ)建設(shè)施工議價(jià)，務(wù)必把掌控工程造價(jià)協(xié)調(diào)于建筑過(guò)程的頭尾，爭(zhēng)取拿出最有效、最節(jié)省的投入取得出色的資金回報(bào)和社會(huì)影響，更好的促進(jìn)公路橋梁的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]凌寒,鄭丹. 探析公路橋梁工程的造價(jià)控制[J]. 中國(guó)水運(yùn)(下半月),2013,02：148-149.

篇6

公路橋梁是我國(guó)交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，工程質(zhì)量的好壞直接影響到社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生命安全。本文將從內(nèi)業(yè)資料、原材料及實(shí)體質(zhì)量三方面淺談自身對(duì)如何做好質(zhì)量監(jiān)督工作的一些看法。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁工程；質(zhì)量監(jiān)督；監(jiān)督重點(diǎn)

近十幾年來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)展迅猛。以高速公路為例，2015年廣東省先后有11條高速公路建成通車，新增通車?yán)锍踢_(dá)738公里，大規(guī)模的交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，便利了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂小Ａ硪环矫?，若要長(zhǎng)久的保持這一成果，良好的工程質(zhì)量便是決定性因素。交通工程質(zhì)監(jiān)站是代表政府對(duì)交通建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督管理的職能部門，全面、到位的質(zhì)量監(jiān)督工作是提高工程質(zhì)量品質(zhì)的重要途徑之一。然而目前的質(zhì)監(jiān)工作依然需要面對(duì)很多問(wèn)題，因此下文將簡(jiǎn)單談?wù)劰窐蛄汗こ藤|(zhì)量監(jiān)督工作的自身體會(huì)及監(jiān)督重點(diǎn)。

1內(nèi)業(yè)資料的監(jiān)督檢查

內(nèi)業(yè)資料指的是通過(guò)多種手段記錄工程施工過(guò)程而形成的文件組合。內(nèi)業(yè)資料不僅是直接反映出項(xiàng)目施工質(zhì)量的主要載體，還是項(xiàng)目交工驗(yàn)收的重要參考資料以及后續(xù)投入使用后的管理依據(jù)。在路橋工程的日常監(jiān)督工作過(guò)程中就應(yīng)該重視對(duì)于內(nèi)業(yè)資料的檢查。

1.1重視內(nèi)業(yè)資料的連貫性。

內(nèi)業(yè)資料是隨工程進(jìn)度而逐步形成的，每一項(xiàng)施工步驟都應(yīng)有相應(yīng)的資料記錄來(lái)反映。目前卻存在很多內(nèi)業(yè)資料滯后于施工進(jìn)度或超前于施工進(jìn)度的現(xiàn)象，最終必將導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料作假，對(duì)未來(lái)工程質(zhì)量的把控帶來(lái)阻礙。日常監(jiān)督檢查過(guò)程中必須重視這一問(wèn)題，對(duì)于已完成的各分部工程，必須要有相應(yīng)的施工記錄、自檢報(bào)告等資料對(duì)應(yīng)，例如水泥混凝土路面施工完成后，應(yīng)有相關(guān)的配合比報(bào)告、原材料檢測(cè)報(bào)告、施工記錄等。否則應(yīng)令施工單位及時(shí)完善。

1.2重視內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范性。

內(nèi)業(yè)資料在形成過(guò)程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)的規(guī)范和要求進(jìn)行填寫，特別是對(duì)于公路工程項(xiàng)目，有很多規(guī)范性表格，要據(jù)實(shí)填寫。規(guī)范填寫不僅要對(duì)格式有所要求，同時(shí)對(duì)于監(jiān)理單位的簽認(rèn)用語(yǔ)和程序也要規(guī)范統(tǒng)一。

1.3重視內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性。

毫無(wú)疑問(wèn)這是內(nèi)業(yè)資料最基本的要求。然而“差、錯(cuò)、漏”現(xiàn)象依然存在，例如某工程的混凝土拌合記錄表中混凝土的配合比直接抄寫配合比設(shè)計(jì)報(bào)告中的設(shè)計(jì)配合比，沒(méi)有扣除集料的含水量。因此在日常監(jiān)督工作中，有必要抽檢內(nèi)業(yè)資料中的一部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。

2原材料、半成品、成品質(zhì)量的監(jiān)督檢查

原材料、半成品、成品是形成工程實(shí)體質(zhì)量的最基本要素，而這些要素的質(zhì)量情況將會(huì)直接影響到整個(gè)工程實(shí)體的質(zhì)量，因此從源頭上控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量是質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督工作的重要任務(wù)之一。

2.1加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)資料的檢查工作。

對(duì)于各批次的進(jìn)場(chǎng)原材料、半成品、成品，施工及監(jiān)理單位均需進(jìn)行復(fù)檢，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)見證取樣及送檢規(guī)定，送往取得交通行業(yè)《等級(jí)證書》并通過(guò)計(jì)量認(rèn)證的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)做好相應(yīng)的原材料進(jìn)場(chǎng)臺(tái)賬、試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬等。在進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)臺(tái)賬及檢測(cè)報(bào)告的檢查，對(duì)于外購(gòu)原材料如商品混凝土等，還應(yīng)要求施工單位制定相應(yīng)的外購(gòu)材料質(zhì)量監(jiān)控方案。

2.2加大現(xiàn)場(chǎng)抽檢抽查力度。

施工中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)按照相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范要求的抽檢頻率，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原材料、半成品及成品進(jìn)行抽檢。如若檢測(cè)不合格，應(yīng)立即要求施工及監(jiān)理單位重新對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料復(fù)查，及時(shí)清退不合格材料，不得繼續(xù)投入使用。另外還應(yīng)檢查進(jìn)場(chǎng)原材料的存放情況是否符合規(guī)范要求，施工現(xiàn)場(chǎng)中常會(huì)出現(xiàn)如鋼筋未墊高存放、集料串料等問(wèn)題，對(duì)于這類不規(guī)范的存放現(xiàn)象要及時(shí)指出并要求施工單位改正。

3實(shí)體質(zhì)量的監(jiān)督檢查

公路橋梁工程包含了不同的分項(xiàng)、分部工程，而它們的質(zhì)量又最終決定了整個(gè)工程實(shí)體質(zhì)量的好壞，因此需要將其作為質(zhì)量監(jiān)督工作中的一大重點(diǎn)。尤其是工程中的關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)、隱蔽工程等，更要注意跟進(jìn)施工進(jìn)度，保證監(jiān)督工作及時(shí)有效。對(duì)于實(shí)體結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，有設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)在監(jiān)督過(guò)程中查看是否滿足設(shè)計(jì)要求；若無(wú)設(shè)計(jì)要求的，則應(yīng)滿足相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于不滿足要求的實(shí)體結(jié)構(gòu)，應(yīng)要求施工單位整改，保證工程質(zhì)量。

3.1公路工程實(shí)體質(zhì)量檢查

3.1.1路基工程。

路基是公路的基礎(chǔ)。對(duì)于最常見的土方路基，在施工過(guò)程中常出現(xiàn)土質(zhì)差、分層填土過(guò)厚、臨時(shí)排水不完善、壓實(shí)度差等問(wèn)題。因此在施工過(guò)程中必須檢查路基的臨時(shí)排水、路拱橫坡、平整度、填土厚度，同時(shí)可以通過(guò)灌砂法對(duì)路基完工部分進(jìn)行壓實(shí)度抽檢。

3.1.2路面面層工程。

目前常見的面層結(jié)構(gòu)有水泥混凝土面層和瀝青混凝土面層。路面面層直接承受著汽車荷載的作用，在監(jiān)督檢查過(guò)程中應(yīng)保證其滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。以水泥混凝土為例，常見的質(zhì)量通病有面板開裂、面層強(qiáng)度不合格、路面不平整等。因此除對(duì)機(jī)械設(shè)備、原材料質(zhì)量檢查外，還需按要求抽檢面層強(qiáng)度、厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度等指標(biāo)。

3.1.3路面基層工程。

基層在質(zhì)量監(jiān)督過(guò)程中可采用抽芯取樣的方法，對(duì)基層厚度及板體性進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)可以查看基層表觀質(zhì)量，是否有裂縫、離析，若發(fā)現(xiàn)有應(yīng)及時(shí)采取措施處理。

3.2橋梁工程實(shí)體質(zhì)量檢查

3.2.1橋梁下部結(jié)構(gòu)。

橋梁基礎(chǔ)中樁基最為常見。以鉆孔灌注樁為例，施工過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)泥漿池設(shè)置不規(guī)范、破樁頭不到位，樁頭混凝土不密實(shí)、由于裂隙水?dāng)鄻兜葐?wèn)題。質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在監(jiān)督過(guò)程中，應(yīng)檢查定位樁設(shè)置是否穩(wěn)固牢靠，樁位是否偏移過(guò)大；其次，泥漿池和沉淀池須獨(dú)立設(shè)置，泥漿循環(huán)除提鉆頭外不能停止；此外還應(yīng)抽檢鋼筋籠，量測(cè)鋼筋籠直徑、箍筋間距等；成樁后可通過(guò)無(wú)破損法進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)有質(zhì)量缺陷的應(yīng)及時(shí)要求施工單位整改。承臺(tái)、系梁、墩柱、蓋梁除外觀、裂縫檢查外，可通過(guò)回彈儀、保護(hù)層厚度檢測(cè)儀等工具對(duì)混凝土強(qiáng)度、保護(hù)層厚度等指標(biāo)進(jìn)行抽檢，并量測(cè)結(jié)構(gòu)主要尺寸。

3.2.2橋梁上部結(jié)構(gòu)。

上部結(jié)構(gòu)種類繁多，如預(yù)制梁板、現(xiàn)澆箱梁、懸澆箱梁等。以現(xiàn)澆箱梁為例，常見質(zhì)量問(wèn)題有結(jié)構(gòu)尺寸偏差大、非受力鋼筋數(shù)量低于設(shè)計(jì)要求、施工接縫銜接質(zhì)量差、有裂縫、保護(hù)層厚度不足等。作為橋梁關(guān)鍵性部位，在監(jiān)督檢查過(guò)程中，除對(duì)鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力體系檢查外，還應(yīng)注意以下方面：查看支架是否按設(shè)計(jì)要求在施工前進(jìn)行預(yù)壓；箱梁天窗設(shè)置是否符合規(guī)范要求，無(wú)次生質(zhì)量問(wèn)題；混凝土接縫鑿毛處理是否達(dá)標(biāo)；是否有裂縫。對(duì)出現(xiàn)裂縫的部位，應(yīng)分析原因，令施工單位及時(shí)處理，并改進(jìn)施工方法。此外，上部結(jié)構(gòu)同樣需要對(duì)混凝土強(qiáng)度、保護(hù)層厚度、結(jié)構(gòu)尺寸等指標(biāo)進(jìn)行抽檢。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量控制，就需要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)應(yīng)加大巡查抽查力度，做到監(jiān)督工作及時(shí)有效，最大限度的保證工程質(zhì)量，推動(dòng)交通工程的健康發(fā)展。

作者：賀少馳 單位：惠州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站

參考文獻(xiàn)

[1]周軍霞.公路工程內(nèi)業(yè)資料管理初探[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2012(4).

篇7

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道路橋梁；施工技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，專家越來(lái)越重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，尤其是在橋梁的建設(shè)當(dāng)中。然而，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用存在著一些問(wèn)題，這些問(wèn)題亟待解決。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用領(lǐng)域

1、多跨連續(xù)梁施工中的應(yīng)用

從結(jié)構(gòu)層面上來(lái)看，多跨連續(xù)梁又分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)兩種形式。通常來(lái)講，跨中的為正彎矩，存在支座的為負(fù)彎矩。當(dāng)多跨連續(xù)梁的抗剪承載能力和抗彎承載能力難以滿足施工要求時(shí)，就必須應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)做加固處理。

2、受彎構(gòu)件施工中的應(yīng)用

碳纖維的強(qiáng)度是比較高的，其施工的程度亦比較簡(jiǎn)單。正因?yàn)槿绱?，?yīng)用碳纖維片材來(lái)對(duì)受彎構(gòu)件加固問(wèn)題進(jìn)行解決就成普遍采用的一種方式。但因在加固受彎構(gòu)件之前，結(jié)構(gòu)混凝土就已經(jīng)具有初始的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變了。故受壓區(qū)內(nèi)混凝土的壓應(yīng)變一旦達(dá)到混凝土極限壓應(yīng)變時(shí)，受彎構(gòu)件也就達(dá)到了其極限承載能力。

3、加工施工中的應(yīng)用

通常來(lái)講，加固公路橋梁時(shí)都是通過(guò)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，來(lái)補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能，進(jìn)一步提高或恢復(fù)公路橋梁承載能力的，從而延長(zhǎng)公路強(qiáng)烈使用年限，滿足當(dāng)前對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程應(yīng)用中的問(wèn)題與解決措施

（一）曲線孔道豎向位置偏差

在多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中，曲線預(yù)應(yīng)力筋的豎向坐標(biāo)是以預(yù)埋的波紋管中心線為準(zhǔn)。多跨曲線孔道豎向坐標(biāo)的控制點(diǎn)；跨中點(diǎn)、反彎點(diǎn)及支座點(diǎn)在實(shí)際施工中，檢查曲線孔道豎向坐標(biāo)時(shí)經(jīng)常遇到跨中處坐標(biāo)偏高與支座處坐標(biāo)偏低的現(xiàn)象，降低了預(yù)應(yīng)力筋的有效高度，影響梁的承載力和抗裂要求。

原因分析：1）控制曲線孔道豎向坐標(biāo)的鋼筋支托位置計(jì)算有誤或安裝不準(zhǔn)。2）設(shè)計(jì)圖紙上所標(biāo)明的曲線孔道在支座處的豎向坐標(biāo)有時(shí)偏高，但在該節(jié)點(diǎn)處縱橫鋼筋較多，使曲線孔道難以安裝到位。3）在鋼筋安裝與綁扎過(guò)程中，操作工人貪圖方便，沒(méi)有嚴(yán)格控制鋼筋位置，尤其在支座處對(duì)曲線孔道的豎向坐標(biāo)影響較大。

防治措施：1）在編制施工組織設(shè)計(jì)期間，應(yīng)核對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力筋的坐標(biāo)高度是否會(huì)引起波紋管與梁的鋼筋相碰。如在內(nèi)支座處遇到這種情況，應(yīng)與設(shè)計(jì)人員商討，能否調(diào)整鋼筋的規(guī)格和排列方式，不得已時(shí)考慮降低波紋管的坐標(biāo)高度。在跨中處也可參照處理。至于在其它部位，鋼筋應(yīng)避開波紋管，不得影響波紋管的曲線形狀。2）施工單位應(yīng)分解繪制預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)圖、支座（跨中）處鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋孔道排列詳圖，并交待給有關(guān)操作人員。施工中加強(qiáng)督促檢查，嚴(yán)格按圖施工。3）金屬小組紋管可采用鋼筋支托定位，鋼筋支托可點(diǎn)焊在箍筋上，間距為0.5～1m，防止混凝土澆注后波紋管上浮。

治理方法：1）金屬波紋管的坐標(biāo)高度超出允許偏差，但不大于10mm，可不必調(diào)整。2）金屬波紋管的坐標(biāo)高度如超出允許偏差大于10mm，應(yīng)局部拆開調(diào)整至允許偏差內(nèi)。3）金屬波紋管的坐標(biāo)高度超出允許偏差較大而無(wú)法調(diào)整的情況，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際受力情況商討解決辦法。

（二）波紋管阻塞

波紋管堵塞堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。發(fā)生了堵管會(huì)導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無(wú)法通過(guò)，或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差很大，給施工帶來(lái)不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費(fèi)了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現(xiàn)波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動(dòng)，或者是在混凝士澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土?xí)r操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。

在遇到堵管問(wèn)題時(shí)，要根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開粱的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過(guò)波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級(jí)微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預(yù)防措施：在施工下科前對(duì)波紋管質(zhì)量仔細(xì)檢查，對(duì)有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)；在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達(dá)到要求；在澆筑混凝土過(guò)程中注意波紋管的保護(hù)，避免振搗棒碰壞波紋管。

（三）張拉過(guò)程出現(xiàn)縱向裂縫

預(yù)應(yīng)力梁板常在上表面或端頭包括橫肋端頭和縱肋端頭出現(xiàn)裂縫，板面裂縫多為橫向在板角部位呈，端橫肋靠近縱肋部位的裂縫，基本平行于肋高；縱肋端頭裂縫呈斜向，此外預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的端頭錨固區(qū)，常出現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力筋方向的縱向裂縫，并斷斷續(xù)續(xù)延伸，一定長(zhǎng)度范圍桁架端頭有時(shí)還出現(xiàn)垂直裂縫，其中拱形桁架上弦往往產(chǎn)生橫向裂縫。

這種裂縫產(chǎn)生的主要原因有：1）后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，張拉后沿預(yù)應(yīng)力筋孔道方向出現(xiàn)縱向裂縫，主要因?yàn)槭┕ぶ蓄A(yù)應(yīng)力孔道定位不力或不準(zhǔn)，孔道偏向一側(cè)，當(dāng)張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力筋會(huì)對(duì)孔壁產(chǎn)生較大的側(cè)向分力，如遇砼較薄時(shí)就會(huì)沿孔道側(cè)面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部崩裂。2）預(yù)應(yīng)力板類構(gòu)件的板面出現(xiàn)裂縫，主要因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力筋放張后，由于肋的剛度差，當(dāng)控制力偏高時(shí)受壓后產(chǎn)生反拱，使板面出現(xiàn)拉應(yīng)力，加上板面與縱肋收縮不一致，也使板面受拉兩種應(yīng)力值疊加當(dāng)超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度，便會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫。3）板面四角斜裂縫是由于端橫肋對(duì)縱肋壓縮變形的牽制作用，而在四角區(qū)出現(xiàn)對(duì)角線方向拉應(yīng)力，加上收縮作用而引起裂縫。

預(yù)防措施：1）先張法施工中：均勻放張，多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張，宜采用砂箱法或千斤頂法。用砂箱放張時(shí)，放張速度應(yīng)均勻一致；用千斤頂放張時(shí)，放張宜分?jǐn)?shù)次完成；單根鋼筋采用擰松螺母的方法放張時(shí)，宜先兩側(cè)后中間，而不能一次將一根力筋松到位。嚴(yán)禁切割放張。2）后張法施工中：梁端布筋設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮張拉時(shí)產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中，增加橫向分布鋼筋數(shù)量或螺旋筋，適當(dāng)增加封錨端和梁端混凝土的幾何尺寸；預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，宜采取分次、逐級(jí)對(duì)稱張拉。張拉時(shí)，均勻加載，不宜過(guò)快，以盡可能減小張拉過(guò)程出現(xiàn)局部應(yīng)力集中；嚴(yán)格粱（板）混凝土澆筑時(shí)的施工控制，確保梁（板）混凝土澆筑質(zhì)量，特別要加強(qiáng)對(duì)錨墊板后的混凝土振搗。張拉前，應(yīng)對(duì)梁體進(jìn)行檢驗(yàn)，是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；張拉時(shí)，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（四）錨固區(qū)混凝土爆裂

錨固區(qū)混凝土爆裂原因：由于預(yù)埋在混凝土中的錨墊板固定螺栓安裝數(shù)量不夠或受混凝土澆注振搗影響，造成錨墊板傾斜，并引起錨墊板與應(yīng)力束軸線不垂直；錨下加固鋼筋數(shù)量不足，位置不準(zhǔn)確；錨下混凝土振搗不密實(shí)或混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求等幾方面的原因，均可能使錨下混凝土在張拉過(guò)程中產(chǎn)生爆裂，造成返工損失或張拉事故，修補(bǔ)后的結(jié)構(gòu)質(zhì)量也會(huì)受到影響。因此張拉前要仔細(xì)檢查錨墊板周邊索混凝土是否有裂縫和架空現(xiàn)象，必須避免出現(xiàn)上述問(wèn)題，產(chǎn)生爆裂后也必須采取妥善的辦法進(jìn)行補(bǔ)救。

預(yù)防措施：按圖紙要求施工，保證錨墊板的位置和方向正確，錨固區(qū)加固鋼筋網(wǎng)必須安放準(zhǔn)確，綁扎牢固，螺旋筋的位置必須準(zhǔn)確固定，防止振搗過(guò)程中移位或滑落。加強(qiáng)錨下混凝土的澆注、振搗質(zhì)量，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才進(jìn)行張拉施工。錨固區(qū)混凝土爆裂后，必須對(duì)松散部分混凝土進(jìn)行徹底鑿出清理，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行恢復(fù)和固定。

三、結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)公路橋梁的施工中得到了廣泛應(yīng)用。我們必須從常見的問(wèn)題和缺點(diǎn)上，積攢經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，做好施工準(zhǔn)備和質(zhì)量監(jiān)督，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的長(zhǎng)處，為國(guó)家和社會(huì)創(chuàng)造利益。

篇8

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，山區(qū)高速公路的建設(shè)逐漸得到國(guó)家相關(guān)部門的高度重視，在其道路施工建設(shè)時(shí)必須進(jìn)行相關(guān)的管理，對(duì)遇到的各種難點(diǎn)問(wèn)題需予以解決才能保證山區(qū)高速公路建設(shè)的正常推進(jìn)。本文主要根據(jù)貴州山區(qū)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀，探討其施工過(guò)程中遇到的橋梁施工難點(diǎn)及其工程管理的相應(yīng)措施方法。

【關(guān)鍵詞】

山區(qū)高速公路；橋梁施工難點(diǎn)；工程管理措施

在山區(qū)高速公路的施工中橋梁施工是一個(gè)非常重要的工程項(xiàng)目，其在高速公路中占劇著非常重要的作用，因此在進(jìn)行山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時(shí)要掌握準(zhǔn)確的橋梁信息與施工技術(shù)，并結(jié)合當(dāng)?shù)厣絽^(qū)實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的施工計(jì)劃，同時(shí)在施工過(guò)程要進(jìn)行全現(xiàn)的施工管理，保證施工橋梁的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，為山區(qū)交通出行提供切實(shí)可行的幫助。

1貴州山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

貴州地處西南腹地，地勢(shì)西高東低，整個(gè)地貌主要由高原、山地、丘陵以及盆地等四種類型組成，平均海拔高度在1100m左右，是全國(guó)唯一沒(méi)有平原地帶的省份。貴州的交通網(wǎng)主要以貴陽(yáng)為中心，其后再貫穿貴州各市縣地區(qū)，截止到2015年12月，貴州省提前三年實(shí)現(xiàn)了88個(gè)縣市以及地區(qū)全部通高速的目標(biāo)[1]。隨著貴州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貴州人越來(lái)越意識(shí)到交通落后給貴州經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的制約作用，再加上貴州以其獨(dú)特的地理特點(diǎn)，導(dǎo)致高速公路的建設(shè)較之其他省份的成本與難度都要大，截止到2015年，貴州全省的高速公路通車總里程達(dá)到了5128km，而且貴州高速公路的橋梁建設(shè)樣式也多種多樣，主要有梁式橋、拱式橋以及鋼架橋等。

2山區(qū)高速公路橋梁施工時(shí)的難點(diǎn)及其解決措施

2.1橋梁地基的處理

在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)中，橋梁地基的有效處理是一個(gè)對(duì)技術(shù)要求比較高的施工難點(diǎn)，它對(duì)橋梁建設(shè)非常重要，在處理時(shí)應(yīng)根據(jù)地基的特征特性來(lái)采取相對(duì)應(yīng)的處理方法，在目前的山區(qū)高速公路橋梁施工中，針對(duì)地基的有效處理方式主要是將覆蓋在地基表面的表層物質(zhì)或者已經(jīng)風(fēng)化掉的巖石處理走并清理干凈，也可以用接觸灌漿、回填灌漿或固結(jié)灌漿等施工技術(shù)方法來(lái)進(jìn)行處理。另外在進(jìn)行混凝土施工時(shí)也要注意做好其防滲措施，針對(duì)一些薄弱地基處還要進(jìn)行加固處理；同時(shí)對(duì)巖溶地基還要考慮到溶蝕作用，可具體根據(jù)其形態(tài)大小采清爆換填的方法進(jìn)行相應(yīng)的處理，對(duì)巖溶水可進(jìn)行相應(yīng)的疏導(dǎo)處理[2]。

2.2橋梁墩身的設(shè)計(jì)建造

在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，墩身的設(shè)計(jì)也是施工過(guò)程較難控制的難點(diǎn)之一，主要是因?yàn)闃蛄旱亩丈斫Y(jié)構(gòu)不一，有單一的結(jié)構(gòu)，也有形式復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。目前我國(guó)用于復(fù)雜橋墩的設(shè)計(jì)方法主要有滑升模板施工法、翻升模板施工法以及爬上模板施工法等，這些施工技術(shù)方法有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是將墩身分成幾個(gè)小段，然后再由下往上逐次開始施工。（1）橋梁墩柱的澆筑。橋梁墩柱的建設(shè)對(duì)于整個(gè)橋梁來(lái)說(shuō)，其重要性不言而喻，而在墩柱的建設(shè)中，墩身的澆筑作業(yè)也是技術(shù)性相對(duì)較高的難點(diǎn)，因此在橋梁墩柱進(jìn)行澆筑時(shí)，要充分利用混凝土的黏實(shí)性，將各縫隙處封閉嚴(yán)實(shí)，在外觀上還是要保證其平整性，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)美觀的程度。（2）橋梁模板的施工。在山區(qū)高速公路橋梁施工過(guò)程中，橋梁在建成后其模板的建設(shè)也是非常重要的工作難點(diǎn)，在具體施工時(shí)應(yīng)根據(jù)橋梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸大小，并確定合適的模板安裝位置，選用適合的定型鋼板進(jìn)行組合或加工，并且在具體安裝時(shí)要保證其安裝的效果穩(wěn)固牢靠，盡量避免橋梁在振搗混凝土?xí)r出現(xiàn)模板脫落、泥漿滲漏的狀況出現(xiàn)，保證橋梁施工的正常進(jìn)行。（3）橋梁縱橫坡的施工。在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)縱橫大坡的情況，一旦處理不好會(huì)影響到橋梁的使用持久性，在具體施工過(guò)程中可采用就地澆筑從而形成肋板式的橋梁，將橫坡設(shè)在橋墩的頂部位置，使橋梁的上部結(jié)構(gòu)形成一種雙向傾斜的情況，有效減緩其受力情況，增加橋梁的使用性能。針對(duì)貴州山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，因其地理位置特殊，其在具體施工難免會(huì)遇到各種各樣的施工難點(diǎn)，因此相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該在此處多下功夫，研究出具備實(shí)效的解決方法，以保證山區(qū)的高速公路橋梁更快的建設(shè)發(fā)展開來(lái)。

3山區(qū)高速高公路橋梁施工過(guò)程中的工程管理措施

3.1施工材料與設(shè)備的質(zhì)量安全管理

在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時(shí)，其所需要用到的建筑材料與施工機(jī)械設(shè)備每一樣都必不可少，其質(zhì)量安全更是保證橋梁正常施工的首要前提，因此在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，要對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的建筑材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，看其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，例如混凝土、鋼筋等要檢測(cè)其強(qiáng)度與承載力，具體的檢測(cè)方法可參考現(xiàn)在較為常用的高精度三維有限元分析技術(shù)進(jìn)行承載力的檢測(cè)，同時(shí)混凝土要檢測(cè)其配比度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求、各方面的性能是否達(dá)標(biāo)，以保證橋梁在具體施工時(shí)的質(zhì)量要求。同時(shí)，施工機(jī)械設(shè)備也要進(jìn)行質(zhì)量安全檢測(cè)，而且在沒(méi)有使用時(shí)要進(jìn)行有效保養(yǎng)，以防止其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)故障從而影響到橋梁的施工進(jìn)程。

3.2橋梁施工時(shí)的質(zhì)量管理監(jiān)督

在山區(qū)高速公路橋梁具體施工建設(shè)時(shí)，對(duì)其質(zhì)量方面的管理不容懈怠，管理人員應(yīng)時(shí)刻提醒施工作業(yè)人員按相關(guān)操作流程來(lái)進(jìn)行施工，保證工程施工的正常進(jìn)行，同時(shí)要嚴(yán)防偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)此工程負(fù)責(zé)方應(yīng)與投資方進(jìn)行協(xié)商，雙方必須明確控制建設(shè)成本不代表節(jié)約建筑材料，應(yīng)注重橋梁施工工程的質(zhì)量要求，保證橋梁的工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在后期投入運(yùn)行后能起到真正的交通運(yùn)輸作用；另外還要建立相應(yīng)的質(zhì)量保護(hù)檢測(cè)體系，嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料的質(zhì)量參數(shù)，將具體的職責(zé)細(xì)化到位，使橋梁施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的合格要求。

3.3施工人員的人身安全管理

在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的人身安全至關(guān)重要，要對(duì)施工人員進(jìn)行安全方面的知識(shí)教育，并針對(duì)一些安全隱患問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行研究處理，同時(shí)在施工人員進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)應(yīng)及時(shí)做好相應(yīng)的安全保障措施。如在進(jìn)行橋梁高空作業(yè)，以及在相應(yīng)的操作平臺(tái)上與上下通道上進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)捆縛好安全帶，防止掉落摔傷，并及時(shí)清理施工人員下方的各種雜物，以防止施工人員掉落摔傷，做到“安全施工，放心施工”。

3.4施工橋梁的維護(hù)保養(yǎng)管理

如上文所述，在橋梁初步建成時(shí)進(jìn)行模板建設(shè)，有效防止泥漿滲漏等現(xiàn)象發(fā)生，而且在后期投入運(yùn)行后，應(yīng)對(duì)橋梁實(shí)行定時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)管理，這能有效地防止橋梁出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，如橋面裂縫、橋墩開裂等，并且能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題從而進(jìn)行有效處理。在保養(yǎng)過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)地保養(yǎng)維護(hù)，最大限度的延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，保證交通的正常通行。在貴州的山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，因其地理環(huán)境獨(dú)特，更應(yīng)做好工程管理，以實(shí)地情況制定實(shí)際的管理體制，并嚴(yán)格執(zhí)行到位，保證橋梁工程的順利建設(shè)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文根據(jù)貴州山區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀探討出山區(qū)高速公路橋梁在施工建設(shè)時(shí)遇到的各種難點(diǎn)問(wèn)題以及解決之道，并提出了相對(duì)應(yīng)的管理措施，以期對(duì)山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)提供實(shí)質(zhì)性的幫助。

作者：宋人武 單位：貴州高速公路集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞: 工程計(jì)量 管理臺(tái)賬 依據(jù) 規(guī)則 計(jì)量程序

中圖分類號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1幾個(gè)概念

1.1工程計(jì)量管理

監(jiān)理工程師對(duì)承包人在工程建設(shè)施工期間已完成工程量的確認(rèn)和價(jià)值的確定叫工程計(jì)量。其內(nèi)容包括已完成的合格工程量，并對(duì)其驗(yàn)收、測(cè)量和確認(rèn)。施工中發(fā)生的附加工程量、變更工程量、索賠工程量另外計(jì)算。當(dāng)工程進(jìn)行到一定階段，施工單位應(yīng)做好日常施工的記錄和資料收集，以在報(bào)送支付申請(qǐng)和變更索賠等時(shí)，供監(jiān)理工程師審核并簽署確認(rèn)已完工程。監(jiān)理工程師確認(rèn)并簽署工程計(jì)量申請(qǐng)報(bào)表后，總監(jiān)理工程師簽署期中支付證書。施工企業(yè)憑此證書開具發(fā)票并去建設(shè)單位提取應(yīng)得工程款項(xiàng)，該過(guò)程叫支付。至此工程計(jì)量的目的達(dá)到了。

1.2工程量清單

一般是指招標(biāo)人向投標(biāo)人提供的擬建工程的工程項(xiàng)目的明細(xì)清單?！豆饭こ虈?guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》明確規(guī)定工程量清單中開列的工程量是根據(jù)本工程的設(shè)計(jì)提供的預(yù)計(jì)工程量，不能作為承包人在履行合同義務(wù)中應(yīng)予完成的實(shí)際和準(zhǔn)備的工程量。實(shí)際支付應(yīng)按實(shí)際完成的工程量，由承包人按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計(jì)量方法，以監(jiān)理人認(rèn)可的尺寸、斷面計(jì)量，按本工程量清單的單價(jià)和總額價(jià)計(jì)算支付金額; 或者，根據(jù)具體情況，按合同條款的規(guī)定，由監(jiān)理人確定的單價(jià)或總額價(jià)計(jì)算支付額。

1.3合同、圖紙

按照我國(guó)《合同法》規(guī)定，公路工程施工合同是施工單位即承包商與業(yè)主和監(jiān)理的集合的交集。做好合同管理，對(duì)于正常施工和工程計(jì)量都是非常重要的。它是工程內(nèi)容變更后計(jì)量的依據(jù)，是費(fèi)用索賠的證據(jù)。對(duì)于工程計(jì)量來(lái)說(shuō)，合同的計(jì)量項(xiàng)目要比清單的計(jì)量項(xiàng)目靈活動(dòng)性大，因此更難把握和控制，合同內(nèi)容里包括的工程變更、索賠、價(jià)格調(diào)整，都是工程計(jì)量的依據(jù)。有了這個(gè)依據(jù)再加上監(jiān)理工程師的詳細(xì)施工記錄及原始資料，按符合規(guī)定的程序逐級(jí)上報(bào)計(jì)量數(shù)據(jù)。合同文件、圖紙、詳細(xì)準(zhǔn)確的施工原始記錄等是重要的工程量計(jì)量依據(jù)，施工單位要妥善保存。

1.4工程變更索賠

由于公路工程是一項(xiàng)工藝復(fù)雜、工序繁多的建設(shè)工程，所以在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中難免會(huì)遇到自然的、人為的因素導(dǎo)致工程施工發(fā)生變更。工程變更與計(jì)量表面看是兩個(gè)概念，存在兩個(gè)平面上，可二者之間確實(shí)隱含著密不可分的關(guān)系。出現(xiàn)工程變更的形式不管怎樣不同，最終都要在計(jì)量上體現(xiàn)出來(lái)，受計(jì)量規(guī)范所制約。如果變更數(shù)量不夠準(zhǔn)確，那么體現(xiàn)在工程上的數(shù)量也不準(zhǔn)確，最后到計(jì)量這一關(guān)就通不過(guò)。而決算時(shí)有權(quán)根據(jù)核實(shí)數(shù)量作出修改。所以說(shuō)實(shí)際工程的計(jì)量才是最終工程的計(jì)量，計(jì)量和變更的關(guān)系在依賴的同時(shí)也存在著制約。情況不同的變更，其計(jì)量也有不同。往往在實(shí)際工作中對(duì)變更費(fèi)用的爭(zhēng)議最大，監(jiān)理、業(yè)主、承包人三方對(duì)單價(jià)的合理性常不一致，當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，按照 FIDIC 條款規(guī)定，當(dāng)沒(méi)有達(dá)到一致時(shí)，可進(jìn)行暫時(shí)計(jì)量付款。

2建立工程計(jì)量支付臺(tái)帳

在工程開工后的起步階段，計(jì)量工作也就開始了，此時(shí)的計(jì)量工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，復(fù)核和驗(yàn)算各分部、分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)工程量，一旦發(fā)現(xiàn)并確定有問(wèn)題的工程量，要及時(shí)與相關(guān)部門人員進(jìn)行重新核對(duì)，必須做到準(zhǔn)確無(wú)誤，為日后的工程計(jì)量做好基礎(chǔ)型的工作研究和學(xué)習(xí)合同文件各章節(jié)的計(jì)量范圍、施工技術(shù)規(guī)范，做到深刻理解，為以后的計(jì)量工作打好理論基礎(chǔ)在以上工作做好的前提下，建立合同工程計(jì)量臺(tái)賬臺(tái)賬的表單應(yīng)與合同文件里工程量清單中的各項(xiàng)目、編號(hào)完全一致制表時(shí)可按合同工期制表，根據(jù)實(shí)際工期增減電子表格記錄臺(tái)賬，分項(xiàng)制表，用公式寫人“已計(jì)量情況”欄中的數(shù)量與金額等于各月份審核后的數(shù)量與金額之和在電子表格中用公式輸人某月的計(jì)量數(shù)據(jù)后，數(shù)量與金額會(huì)自動(dòng)匯總。一些計(jì)量數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)顯現(xiàn)出來(lái)變更工程臺(tái)賬的建立可以記錄工程中的變更計(jì)量工程變更是不可避免的，非常有必要建立變更臺(tái)賬變更令的下發(fā)是要審核單價(jià)后才執(zhí)行的，確定了單價(jià)的變更才有效由于變更情況一般不多，所以可以待變更令下發(fā)后記流水賬對(duì)于工程量大、施工時(shí)間長(zhǎng)的分項(xiàng)工程，要建立分項(xiàng)工程計(jì)量臺(tái)賬以便掌握工程進(jìn)度如路基土石方工程、隧道工程、擋墻工程等。

3計(jì)量程序

公路工程計(jì)量目前一般主要采用項(xiàng)目工程科、駐地監(jiān)理和承包人一同計(jì)量方式進(jìn)行。

確定計(jì)量范圍根據(jù)工程完工情況，承包人先自檢，合格后填報(bào)《中間交工證書》交由監(jiān)理工程師審核；監(jiān)理工程師通過(guò)抽檢、試驗(yàn)、測(cè)量等審查合格后，簽署《中間交工證書》，該分項(xiàng)工程予以計(jì)量；若不合格，退回，該分項(xiàng)工程本次不予計(jì)量，直至按監(jiān)理工程師要求整改合格后才予以計(jì)量。

填寫計(jì)量表根據(jù)圖紙和工程量計(jì)算規(guī)則，計(jì)算已確定的本期可以計(jì)量分項(xiàng)工程工程量，填寫中間計(jì)量申請(qǐng)報(bào)表。中間計(jì)量報(bào)表（施工單位填報(bào)部分）一般包括支表 1-12，支表 2 為其中支付證書，由總監(jiān)理工程師簽署，下發(fā)至施工單位，作為支付工程進(jìn)度款和開具工程發(fā)票的依據(jù)。其中，支表 10 為永久性材料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)情況表，是申請(qǐng)開工預(yù)付款支付的依據(jù); 支表 11、12 為材料設(shè)備預(yù)付款和動(dòng)員預(yù)付款回扣報(bào)表; 其他支表均為期中進(jìn)度計(jì)量報(bào)表。對(duì)于中間計(jì)量報(bào)表承包人應(yīng)認(rèn)真填寫，清楚真實(shí)的做出計(jì)量結(jié)果，以便監(jiān)理工程師審核和后期決算審核。

總監(jiān)審核監(jiān)理工程師審核中間計(jì)量申請(qǐng)報(bào)表，對(duì)應(yīng)已完工程情況予以簽認(rèn)，報(bào)總監(jiān)理工程師審核。簽署支付證書總監(jiān)理工程師根據(jù)已完工程情況和前期工程進(jìn)度計(jì)量支付情況，審核報(bào)表，合格后簽署期中支付證書。提取進(jìn)度款施工單位根據(jù)期中支付證書開具稅務(wù)發(fā)票，報(bào)建設(shè)單位提取期中進(jìn)度款。

4結(jié)論

公路工程計(jì)量工作是一項(xiàng)由多方配合的系統(tǒng)性、專業(yè)性和相關(guān)性很強(qiáng)的工作，涉及的面最廣、所出現(xiàn)的問(wèn)題最為復(fù)雜，計(jì)量工程師只有全面閱讀和熟悉合同文件，認(rèn)真掌握它們的優(yōu)先次序才能作出準(zhǔn)確判斷，保證資金到位及時(shí)和合同的正常實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

［1］關(guān)士鋒，張雪帆．淺談業(yè)主對(duì)公路工程計(jì)量支付的控制[J].公路交通科技( 應(yīng)用技術(shù)版) 2010

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制梁；施工管理

0引言

目前，預(yù)制梁技術(shù)在我國(guó)已被廣泛應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)中，隨著公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展，預(yù)制梁的應(yīng)用范圍和規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。但實(shí)際施工中，由于受地理環(huán)境、氣候條件等因素的影響，預(yù)制梁在公路工程中的應(yīng)用十分廣泛。為保證預(yù)制梁技術(shù)在公路橋梁施工中的有效應(yīng)用，應(yīng)從工程實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)預(yù)制梁施工的管理。

1工程概況

某公路橋梁工程要求跨越U型槽，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁（50m長(zhǎng)，C40型混凝土）。橋上工程結(jié)構(gòu)為先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁，跨寬18cm，每跨設(shè)5根T形梁，主梁間距為2.1m，預(yù)制梁高2.05m。另外，預(yù)應(yīng)力T梁在工程現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，由于梁體跨度大，梁高自重大，結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，為確保施工安全和質(zhì)量，有必要對(duì)其進(jìn)行管理。

2公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理

2.1管理要點(diǎn)

2.1.1施工場(chǎng)地建設(shè)。（1）計(jì)算預(yù)制梁基礎(chǔ)的各種信息數(shù)據(jù)，以保證施工效果，提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體剛度、承載力和抗壓能力，為后續(xù)預(yù)制梁的施工奠定良好的基礎(chǔ)。（2）施工前，應(yīng)安排專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，在保證充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，方可開始后續(xù)施工。對(duì)預(yù)制梁的底部、兩側(cè)及表層結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使其在施工中能滿足工程要求。（3）實(shí)施預(yù)制梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，必須保證全部梁板結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求和使用性能。為保證基礎(chǔ)穩(wěn)定，在預(yù)制梁結(jié)構(gòu)時(shí)，還應(yīng)預(yù)留拉桿孔。（4）為了盡量減少各種不利因素對(duì)預(yù)制梁施工工作的不利影響，應(yīng)提前進(jìn)行管道敷設(shè)和排水系統(tǒng)的施工，采用混凝土使管道表面硬化，以達(dá)到保護(hù)管道的目的[1]。2.1.2施工方法。（1）根據(jù)公路橋梁工程的施工需要，選用合適的預(yù)制梁施工。除一般施工方法外，預(yù)制梁一般采用前后張法施工。在預(yù)制梁施工時(shí)應(yīng)首先制定詳細(xì)的施工方案，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和維護(hù)，以保證實(shí)際施工與工程設(shè)計(jì)的一致性。（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)放置在預(yù)制梁的基座上，并采用機(jī)械拉拔方式完成施工，還應(yīng)加強(qiáng)臺(tái)座混凝土的養(yǎng)護(hù)管理，有效地控制預(yù)應(yīng)力鋼筋的強(qiáng)度，防止出現(xiàn)不合格橋面。（3）施工結(jié)束后，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力鋼筋放置在預(yù)制梁的臺(tái)座上，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行加工。2.1.3混凝土澆筑技術(shù)?；炷恋墓嘧⑹欠浅Ｖ匾牟襟E，在澆筑前必須作好充分準(zhǔn)備。（1）混凝土的質(zhì)量、參數(shù)、合格證、質(zhì)檢單等都要事先一一檢查，做到事先不遺漏，有條不紊。（2）工地上，首先要對(duì)混凝土的配合比、干濕比、輸送速度等進(jìn)行精準(zhǔn)控制，使混凝土在澆筑過(guò)程中有較強(qiáng)的連續(xù)性和完整性，對(duì)于方量較大的混凝土，要科學(xué)計(jì)算，分步驟澆筑[2]，一次完成，決不允許出現(xiàn)斷裂。2.1.4鋼筋施工技術(shù)。（1）在鋼筋施工管理方面，施工單位必須遵守施工安全規(guī)程，遵守相關(guān)安全管理制度，在保證施工安全的基礎(chǔ)上，提高施工質(zhì)量。（2）要保證材料合格，鋼筋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有出廠合格證和檢驗(yàn)報(bào)告，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定，抽取試樣進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)。以下試樣應(yīng)按單號(hào)編號(hào)并整理，以免工人誤裝而造成返工。（3）在安裝鋼筋后及時(shí)派人清理焊渣，同時(shí)在施工過(guò)程中，要及時(shí)召開安全生產(chǎn)會(huì)議，確保施工安全，提高工程質(zhì)量。2.1.5模板技術(shù)。（1）預(yù)模塑梁需做好底?；A(chǔ)的施工，對(duì)于底模的密實(shí)度和平整度要求較高。在進(jìn)行底模施工時(shí)，如果底模密度不夠，施工過(guò)程中容易發(fā)生沉降，應(yīng)引起高度重視。針對(duì)這一問(wèn)題，我們通常采用碾壓等方法進(jìn)行整平，然后根據(jù)場(chǎng)地的特點(diǎn)，選擇合適的施工工具，使基礎(chǔ)施工達(dá)到設(shè)計(jì)的平整和密度要求[3]。（2）在制作模具時(shí)，應(yīng)注意底模的剛度和強(qiáng)度的規(guī)定，這是制作模具時(shí)底模結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。當(dāng)制作的模具不能滿足規(guī)定的剛度和強(qiáng)度時(shí)，為滿足基?；A(chǔ)的施工要求，需由施工人員對(duì)鋼筋進(jìn)行配置，應(yīng)嚴(yán)格控制底模四腳支撐的高度，同時(shí)采用科學(xué)的平面儀測(cè)量高度。（3）邊模和端模共同配合形成一套完整的鋼模板?；炷恋耐庥^在一定程度上受模板的影響，因此模板應(yīng)具有以下特性才能正常使用：表面光滑、無(wú)腐蝕、光潔。施工人員還應(yīng)在安裝完成后，測(cè)量每組模板的尺寸、順直度和密封性，確保模板符合設(shè)計(jì)要求。（4）橡膠芯模也是制造預(yù)制梁模板的重要組成部分。膠芯模具制造過(guò)程中，施工人員要認(rèn)真控制好氣壓準(zhǔn)備試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)注意氣壓的變化，同時(shí)還要注意防爆，防漏油。在此基礎(chǔ)上，施工人員還需測(cè)量膠芯尺寸，以確保建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性[4]。

2.2管理方法

2.2.1設(shè)計(jì)階段管理。（1）建設(shè)項(xiàng)目的組織設(shè)計(jì)，要有較強(qiáng)的可操作性。在施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)全面研究和把握工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，合理選擇施工技術(shù)方案。還要保證每道工序的科學(xué)性，不僅要按時(shí)完成工程目標(biāo)，還要保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。（2）在技術(shù)交底過(guò)程中，每道工序開工前必須完成交底書，開工前必須經(jīng)過(guò)總工程師的批準(zhǔn)，在技術(shù)交底中，不僅要對(duì)施工方法、材料、人員進(jìn)行交底，還要綜合考慮驗(yàn)收、應(yīng)急方案等多種因素。2.2.2施工階段管理。建筑工程項(xiàng)目管理包含多方面內(nèi)容，主要包括建筑施工人員、建筑設(shè)備、監(jiān)理工作、質(zhì)量檢查等，對(duì)各方面的管理都有具體要求，如建筑施工過(guò)程中，相關(guān)建筑施工人員要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求使用和維修建筑設(shè)備等。為達(dá)到這一目標(biāo)，可從三個(gè)方面著手：（1）要有專門的管理機(jī)構(gòu)，并根據(jù)工作人員的實(shí)際情況選擇最好的管理人員。（2）要賦予管理人員相應(yīng)的權(quán)力，以充分發(fā)揮其作用。（3）要有相應(yīng)的保障措施，防止管理過(guò)程中出現(xiàn)管理不力的現(xiàn)象和問(wèn)題。另外在質(zhì)量檢驗(yàn)上也要充分注意，做好材料檢驗(yàn)和施工質(zhì)量檢驗(yàn)工作。2.2.3工序管理。（1）由于本工程施工周期較長(zhǎng)，工序管理也很重要，在施工過(guò)程中，應(yīng)充分了解施工單位的實(shí)際情況，以便對(duì)各個(gè)工序進(jìn)行工期預(yù)測(cè)，以便更好地銜接各工序，在完成相關(guān)工序銜接后，應(yīng)立即對(duì)剛成形的零件進(jìn)行檢驗(yàn)、分析，以確定下一步的施工工序，使橋梁的功能更加完善。（2）在管理過(guò)程中，應(yīng)引起有關(guān)人員的重視，在不影響工程進(jìn)度的前提下，達(dá)到合理的要求，同時(shí)盡量減少錯(cuò)誤的發(fā)生。2.2.4質(zhì)量管理。對(duì)于預(yù)制梁施工的質(zhì)量管理，可以成立專門的質(zhì)量管理控制小組，對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制；質(zhì)量管理小組由班長(zhǎng)、技術(shù)員、質(zhì)檢員等組成，實(shí)行生產(chǎn)責(zé)任制，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效地管理，提高質(zhì)量管理意識(shí)[5]。在模板制作過(guò)程中，要提前進(jìn)行技術(shù)交底，使模板的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等參數(shù)達(dá)到要求，選擇鋼筋加工專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，定期考核。2.2.5安全管理。（1）為了進(jìn)一步提高相關(guān)人員的安全管理意識(shí)，可在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全標(biāo)識(shí)，并以宣傳欄等形式，在墻體等部位張貼安全標(biāo)語(yǔ)。建筑工人必須經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)及安全評(píng)估。（2）健全施工管理制度，要求有關(guān)部門和單位密切配合，對(duì)安全生產(chǎn)工作成績(jī)突出的單位和個(gè)人，要給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)存在嚴(yán)重安全隱患的單位和個(gè)人，要責(zé)令其限期整改。還要為建筑物的故障或事故制定應(yīng)急計(jì)劃。2.2.6設(shè)備管理。橋機(jī)設(shè)備是公路橋梁建設(shè)中不可或缺的組成部分，因此，在實(shí)際施工中，施工人員應(yīng)重視橋機(jī)設(shè)備的管理，保證其正常運(yùn)行，特別要注意以下幾點(diǎn)：（1）工作人員掌握設(shè)備的使用程序、性能和其他特點(diǎn)等，確保工作人員在設(shè)備使用過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化，了解設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的基本處理措施，從而提高維修效率，保證工期不受影響。（2）實(shí)現(xiàn)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理的目的，應(yīng)建立健全設(shè)備責(zé)任制，使員工明確各自的工作職責(zé)，確保各環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，在一定程度上避免設(shè)備安全故障，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，以滿足當(dāng)前施工的實(shí)際需要。