導語：如何才能寫好一篇交通投資論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

承發(fā)包方式有多種選擇，經(jīng)常采用的是傳統(tǒng)管理模式(DBB)的合同關系，在這種合同關系下，業(yè)主只需要進行一次施工招標，然后與中標的施工單位簽訂施工總承包合同。通常情況下施工中都不會只有一家施工單位或是供貨商，而是有多家施工單位與供貨商參與項目，這時由與業(yè)主簽訂了施工總承包合同的施工單位來進行分包商的確定。這種管理模式下，招標人只需要對總承包單位進行管理即可，然而，總承包方式會產(chǎn)生相應的總承包管理費，并且項目工期較長，工程造價也相對較高。在軌道交通項目中，設計者對各種結構體系的受力特點及施工要點、難點都比較熟悉，根據(jù)軌道交通項目設計和施工的特點，一般可以采用傳統(tǒng)管理模式(DBB)，在設計完成后，采用分段發(fā)包的方式，這樣各段之間就可以平行作業(yè)，從而縮短工期。

2標段劃分的確定

城市軌道交通項目具有工程造價較高、施工工藝復雜的特點，因此，在進行標段劃分時，應該根據(jù)項目的實際情況，綜合考慮其招標內(nèi)容、專業(yè)類別、施工工藝、工程計劃和管理模式等因素，科學合理地進行標段的劃分。標段的規(guī)模不宜過小，優(yōu)先采用大標段的劃分方式，盡量加大標段的投資規(guī)模，減少標段的劃分數(shù)量，通過大規(guī)模發(fā)包引發(fā)價格優(yōu)勢。軌道項目的土建施工招標范圍應以土建工程為主，適當納入降水工程、預留預埋工程、二次結構工程等內(nèi)容。例如降水工程，應該要求其為土建施工提供無水作業(yè)條件，這是因為施工中對于降水方法和降水周期有較高的要求，較難實施。如果對降水工程進行單獨招標，對于無水作業(yè)條件會產(chǎn)生爭議，可能引起防護措施投入的增加，甚至導致土建施工單位索賠費用。通過將降水工程納入土建施工的招標范圍，相關責任和費用就由土建單位自行承擔，有效規(guī)避投資風險。對于軌道項目的采購安裝招標，因其涉及的產(chǎn)品多種多樣，可能需要考慮設備的兼容性問題，因此，在設置采購安裝招標的范圍時，以系統(tǒng)設備為主、單機設備為輔，進而確保設備安全穩(wěn)定運行。進行系統(tǒng)設備的招標時，在同一條線路的同一類型的設備，可以選擇同一品牌，即對生產(chǎn)該系統(tǒng)設備的廠商進行選擇，對于系統(tǒng)設備的安裝和維護則由具有專業(yè)資質(zhì)的單位進行。進行單機設備的招標時，由于單機設備的種類型號比較復雜，因此設備采取集成采購的招標形式，由集成供應商負責對單機設備的采購、供應、安裝和維護，采用集成采購可以降低采購成本及調(diào)試和維護的費用，有利于軌道項目的穩(wěn)定運營和提供可靠的售后保障。

3合同模式的選擇

城市軌道交通項目涉及的專業(yè)非常廣泛，因此合同的模式也有很多種，可供招標人選擇，相應的價款約定方式也有所不同。對于施工招標、設備招標和材料招標，因為圖紙深度、數(shù)量變化及其他變更因素的存在，價款約定通常采用固定單價的方式。對于實施數(shù)量難以控制、因施工方案而異的個別項目，如封閉掌子面噴射砼、超前支護注漿、降水工程等可以采用固定總價包干方式進行投資控制。服務招標的目的，就是選擇優(yōu)秀的咨詢機構，招標人在其協(xié)助下，對工程咨詢進行管理。因此，服務招標側(cè)重于選擇出合理的服務方案和優(yōu)秀的服務質(zhì)量，與整個項目的投資來比較，服務費用所占投資比重相對來說不大，一般采取固定總價作為價款的約定方式。采用固定總價方式，招標人可以有很多措施來提高和促進咨詢機構的服務意識，如扣留質(zhì)量保證金、進行履約考評、獎優(yōu)罰劣等，通過這些方法和措施的運用，達到提高服務質(zhì)量的目的，進而協(xié)助招標人對投資進行合理有效的控制。

4計價模式的選擇

2003年7月1日起，我國開始正式實施《建筑工程工程量清單計價規(guī)范》，為工程量清單的計價建立了相應的規(guī)范。工程量清單是投標報價的基礎，是招標文件必不可少的組成部分。在軌道交通項目招標時，只有確保工程量清單的準確性，才能保證投標項目報價和項目標底的準確性。此外，在施工過程中的投資控制也離不開工程量清單。在進行工程量清單的編制時，首先要對設計圖紙有深入細致的了解，結合項目的實際情況，掌握項目的相關資料，這樣才能保證工程量清單的準確性；其次，對于分部分項清單的項目劃分要盡量細化，并且明確標注每個項目的內(nèi)容、做法、工藝等，避免投標人在報價時做手腳，導致報價不平衡；另外，對清單說明要加以重視，清單說明是編制工程量清單報價的基礎，明確的表達是指導投標人合理填寫報價的依據(jù)。最后，要注意工程量清單的格式，要嚴格按照《建筑工程工程量清單計價規(guī)范》的要求進行編制，否則，將會導致評標工作的增加，影響整個項目招標的進度。

5評標方法的選擇

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關鍵詞：交通，物流，規(guī)劃，必要性

 

一、背景

新疆是我國重要的煤電煤化工基地，準東是新疆發(fā)展煤電煤化工產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場。準東地區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州境內(nèi)，煤炭資源豐富，利用煤炭資源優(yōu)勢，發(fā)展煤電化工產(chǎn)業(yè)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是實現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟增長的重要途徑，也是貫徹落實中央戰(zhàn)略部署，實施自治區(qū)優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程的重要舉措，也可為國家能源安全做出重要貢獻。論文寫作，必要性。

二、編制規(guī)劃的必要性

準東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶自治區(qū)定位為資源優(yōu)先轉(zhuǎn)換大型煤電煤化工基地，已具備大型煤電煤化工基地條件。然而隨著新疆準東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶基礎設施建設的不同時期和產(chǎn)業(yè)帶空間的變化，產(chǎn)業(yè)帶交通需求和設施發(fā)生相應的變化。近年來準東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶基礎設施建設力度逐步加大，準東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶道路交通網(wǎng)絡正在逐步形成。論文寫作，必要性。

但是準東地區(qū)目前的交通運輸條件還不能滿足大型煤化工產(chǎn)業(yè)帶建設對外交通運輸條件的需求。

三、編制內(nèi)容及方法

準東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶交通物流規(guī)劃以已有的上位規(guī)劃為基礎，結合產(chǎn)業(yè)帶交通現(xiàn)狀和發(fā)展方向，研究產(chǎn)業(yè)帶交通物流特征，重點通過對公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃、綜合交通骨架網(wǎng)絡規(guī)劃這兩個方面進行編制。

1、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃

公路網(wǎng)布局技術采用交通分析預測確定，從供給與需求兩方面對產(chǎn)業(yè)帶交通量和運輸量進行了分析論證，并對規(guī)劃路網(wǎng)做了相應的建設安排，確了公路的屬性，對產(chǎn)業(yè)帶公路網(wǎng)進行了功能性劃分后，按照國道、省道、縣鄉(xiāng)公路和專用公路進行了分類，并根據(jù)不同的公路屬性，按照相關法規(guī)明確其建設投資主體、建設資金的來源、管理養(yǎng)護方式等。

2、綜合交通骨架網(wǎng)絡規(guī)劃

一、交通運輸規(guī)劃

準東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶極其顯著的特點就是運輸量巨大。準東產(chǎn)業(yè)帶位于遠離內(nèi)地的新疆維吾爾自治區(qū)，拋開煤、渣等的就地運輸，光是成品油和化工產(chǎn)品的運量就相當大。如此大宗的貨物運輸應作為主要條件來充分論證。

⑴ 外部運輸

準東產(chǎn)業(yè)帶運輸量預測表 單位：萬噸

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一是參與市、區(qū)重大規(guī)劃事務，發(fā)揮規(guī)劃師專業(yè)技術特長作用，指導并協(xié)調(diào)設計單位完善規(guī)劃成果。

1、xx全域新村布局規(guī)劃。年初，市局開展今年重點工作xx全域新村布局規(guī)劃編制，經(jīng)專題培訓，按要求將上報各區(qū)縣新村布局成果。經(jīng)兩周時間細致調(diào)研，會同鎮(zhèn)國土、建設口同事，在充分尊重村民意愿的前提下，提前完成了xx鎮(zhèn)全域新型社區(qū)布局規(guī)劃工作，形成了鎮(zhèn)域“兩圖兩表”資料成果。同時，牽頭區(qū)規(guī)劃局縣域成果匯總，發(fā)揮專業(yè)特長，協(xié)調(diào)新都13個街鎮(zhèn)資料上報整理，在領導要求的時限內(nèi)完成縣域“現(xiàn)狀三圖、規(guī)劃三圖、兩表一文”規(guī)劃成果，獲得領導肯定和認可。

2、新都區(qū)農(nóng)村新型社區(qū)出入通道整治導則。年初，區(qū)委徐書記上任，提出“城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治”將是新都區(qū)今后幾年重點工作。在此背景下，區(qū)規(guī)劃局委托編制農(nóng)村新型社區(qū)出入通道整治導則，擬通過對新都區(qū)現(xiàn)有新農(nóng)村建設、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)等資源的梳理，結合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城市建設、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結合景觀、節(jié)點、水系的打造，梳理道路交通，完善導視系統(tǒng)，打造展示新都田園風光、人文特色、宜居、產(chǎn)業(yè)等各個方面的綠色生態(tài)通道。

這項工作得到鄉(xiāng)村規(guī)劃師小組全程參與和配合，xx鎮(zhèn)有丁家大院示范點和北星土地整理安置點，就如何檔升級，梳理通道，向設計單位提出了相關建議。同時，積極參與通道整治導則規(guī)劃方案匯報交流，協(xié)調(diào)正式成果作為區(qū)級管理制度在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)得到落實。

3、新都區(qū)農(nóng)村道路交通及公交體系規(guī)劃。按照區(qū)委徐書記調(diào)研要求“完善和優(yōu)化農(nóng)村交通規(guī)劃”事項，區(qū)規(guī)劃局安排此項規(guī)劃編制并要求鄉(xiāng)村規(guī)劃師全程參與配合。在協(xié)助設計單位調(diào)研各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通、公交現(xiàn)狀的同時就規(guī)劃編制提出相關建議，牽頭審查此規(guī)劃各階段方案，以達到區(qū)委提出的“實現(xiàn)農(nóng)村交通領先二圈層乃至全市的目標”。目前，該規(guī)劃初步成果已完成。按領導要求，會同設計單位完成了“新都區(qū)農(nóng)村道路交通及公交體系規(guī)劃探析”論文，論文已報送至“xx規(guī)劃”編輯部。

二是積極參與xx鎮(zhèn)規(guī)劃建設事務，為領導決策出謀劃策。

1、主持編制xx錦城安置小區(qū)建筑方案編制，協(xié)助完善北星安置小區(qū)建設收尾工作。根據(jù)時間進度，xx錦城安置小區(qū)建筑方案已編制完成，規(guī)劃方案結合xx狀元文化、生態(tài)本底等元素在風貌形態(tài)、立面色彩上尋求突破，并通過區(qū)規(guī)劃局審查，目前已進入項目前期建設階段。同時積極推進北星安置小區(qū)建設收尾工作，為7月底村民分房入住打下基礎。

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    [論文摘要]豐富的旅游資源是

一、

（四）產(chǎn)權不明晰、責權不明確、 管理 體制 落后。

落后的 旅游 產(chǎn)業(yè)觀、管理體制加上急功近利的利益驅(qū)動最終難免會促成難以扼制的破壞性的資源開發(fā)行為。西部地區(qū)旅游開發(fā)經(jīng)營中的體制問題，主要是政企不分、責權不明。計劃 經(jīng)濟 體制下，我國旅游景區(qū)普遍實行公益型管理模式，這種模式的主要特點是“低投入、低產(chǎn)出;低開發(fā)、低保護”。隨著 市場 經(jīng)濟體制的建立，傳統(tǒng)的公益型管理普遍地為經(jīng)營型管理所代替，資源開發(fā)投入大幅度增加，促進了旅游業(yè)的發(fā)展。但是，我們必須認識到，政企不分的經(jīng)營型管理并非一定能夠達到“高收益、高保護”的目標，反而束縛了許多旅游景區(qū)的發(fā)展，也造成了許多因非理性決策而導致的資源濫用現(xiàn)象。旅游景區(qū)經(jīng)營權和所有權的分離，可以解決旅游開發(fā)及保護過程中的政企不分問題及資金不足問題，從而促進資源開發(fā)與保護的良性互動。

二、欠發(fā)達地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展的條件

西部旅游資源的豐富性、原始性、獨特性、壟斷性和地區(qū)分布的差異性，構成了世界級的旅游資源，是西部發(fā)展的優(yōu)勢所在。西部大開發(fā)為西部地區(qū)經(jīng)濟和 社會 發(fā)展提供良好的 歷史 機遇。

（一）政府導向功能進一步加強。

西部要發(fā)展，就必須培育出能夠帶動經(jīng)濟發(fā)展的先導產(chǎn)業(yè)，而投入少、效益高、關聯(lián)性強的旅游業(yè)顯然是一個理想的選擇，所以政府在戰(zhàn)略上倡導“大力發(fā)展旅游業(yè)，把旅游業(yè)培育成為西部經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。目前，已有多數(shù)地方政府將旅游業(yè)列為地方經(jīng)濟發(fā)展的先導產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。

（二） 交通 狀況明顯改善。

西部開發(fā)公路建設總體計劃目標是打通西部地區(qū)與中部、東部地區(qū)、西南地區(qū)與西北地區(qū)、通江達海連接周邊國家的通道，完成西部地區(qū)國道主干線五縱七橫等項目的建設。“十五”期間，交通部投入西部交通建設的資金將不少于493億元，占交通部用于公路建設 投資 總量的52%;加大對西部地區(qū)鄉(xiāng)村通達工程的投入，投資比例將占到通達工程投資總量的70%;預計用于西部地區(qū)交通建設的科研開發(fā)資金達到10億元。另外，國家鼓勵包括外資在內(nèi)的各種形式的資金，投入到西部地區(qū)交通基礎設施建設上來。

（三）旅游設施更為齊全。

伴隨西部大開發(fā)的“號角”，西部地區(qū)旅游設施較以往也大為改觀，各地都建立了設施齊全的星級賓館、飯店，旅游景區(qū)、景點建設更為科學，管理更加規(guī)范。以新疆冬季旅游為例，它起步比東北晚，近年來，新疆用于冬季旅游設施的投資達3億多元，是前50年的總和。目前全疆己有大大小小近百處滑雪場，其中天山國際滑雪場的一條天然滑雪道就長達6000米，這在國內(nèi)首屈一指。

（四）旅游商品更加豐富。

隨著旅游業(yè)的深入發(fā)展，積極開發(fā)旅游商品，完善旅游服務體系的觀念被越來越多的人所接受。開發(fā)具有以 民族 特色、地域特色、 文化 特色的旅游工藝品、紀念品為主旅游商品是現(xiàn)代旅游經(jīng)營者為之奮斗目標之一。很多地區(qū)均以不同的方式展示自己地方的獨特的旅游商品，制造品牌效應，不斷的推陳出新，觀光節(jié)、香包節(jié)、文化廟會、旅游交易會等都是旅游商品展示自己魅力的舞臺。

參考文獻

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>> SEE：中國企業(yè)家的環(huán)保試驗 中國企業(yè)跨國并購的分析與啟示 2014年中國企業(yè)500強的規(guī)模和效益分析 中國企業(yè)與世界企業(yè)差距分析 中國企業(yè)積極投入先進安全技術 中國企業(yè)研發(fā)投入行為機理 中國企業(yè)海外并購研究與分析 中國企業(yè)跨國并購動因與效率分析 中國企業(yè)培訓現(xiàn)狀與分析 中國企業(yè)與財富500強企業(yè)的比較分析 中國企業(yè)與世界前50強企業(yè)的對比分析 中國企業(yè)EHR 應用分析 中國企業(yè)跨國并購的特征分析 制約中國企業(yè)成長的機制因素分析 中國企業(yè)赴美上市的優(yōu)勢分析 中國企業(yè)跨國并購的經(jīng)濟績效分析 中國企業(yè)跨國并購的風險分析 中國企業(yè)國際化的戰(zhàn)略分析 中國企業(yè)品牌運營現(xiàn)狀的根源分析 中國企業(yè)工會的角色沖突分析 常見問題解答 當前所在位置：，2007.12.11.

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【關鍵詞】 中亞五國;外國投資;鼓勵政策

中亞五國出臺各種優(yōu)惠政策，將吸引外國尤其是來自中國的投資，作為刺激本國經(jīng)濟增長的重要途徑。受地緣政治、歷史文化、法律傳統(tǒng)等因素的影響，中亞五國（哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）鼓勵外國投資政策具有一定的共性，但經(jīng)濟現(xiàn)狀和發(fā)展需要、自然稟賦、外資依賴度等方面的差異，又使得其各具特色。充分了解相關政策法規(guī)，是有意投資中亞地區(qū)的中國企業(yè)的必備功課。

一、哈薩克斯坦鼓勵外國投資政策

哈薩克斯坦對外國投資給予減免稅、免除關稅、提供國家實物贈與①等方面的政策。[1]投資者享有該國批準的國際條約保障下的完全的、無條件的利益保護;有關法人登記、法人章程、不動產(chǎn)交易登記以及許可證發(fā)放的信息對外國投資者開放;只有在該國法律規(guī)定的特殊情況下，才允許對外資進行強制國有化和收歸國有，并且賠償投資者的損失;投資者可以自行支配稅后收入，在該國銀行開立本外幣賬戶;發(fā)生爭議可以采取協(xié)商、外交、通過國內(nèi)法庭或國際仲裁法庭訴訟和仲裁的方式解決。[2]

二、吉爾吉斯斯坦鼓勵外國投資政策

吉爾吉斯斯坦的投資法律規(guī)定，凡在政府鼓勵投資的領域進行投資、以及在該國國家發(fā)展規(guī)劃項下對特定區(qū)域進行投資，均可根據(jù)現(xiàn)行有關法律規(guī)定對投資者給予相應的優(yōu)惠;只要外國投資者不違反該國相關法律，投資不受行業(yè)限制;對外國投資者實行國民待遇。[3]

三、土庫曼斯坦鼓勵外國投資政策

土庫曼斯坦為鼓勵外國投資，給予外國投資者準入后國民待遇;在自由經(jīng)濟區(qū)經(jīng)營的外國投資者享有最惠國待遇;在土庫曼斯坦法律規(guī)定的條件內(nèi)，外國投資者可自由選擇其所設立企業(yè)的規(guī)模、組織結構和資本結構;因土庫曼斯坦法律修改帶來的禁止和限制條款導致外國投資者的利益損壞時，外國投資注冊時所適用的法律將延順10年。[4]

四、烏茲別克斯坦鼓勵外國投資政策

烏茲別克斯坦把引進外資看作是進一步加強經(jīng)濟改革和全面落實經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段之一。該國保障外國投資者在其境內(nèi)進行投資和從事經(jīng)營活動的一切權利、權益和優(yōu)惠，并以公平公正的法律制度保證外國投資者的投資安全。[6]在全國投資政策的基礎上，各地區(qū)的投資優(yōu)惠政策享有一定的靈活性，如在該國自獨立以來唯一的經(jīng)濟特區(qū)納沃伊自由工業(yè)經(jīng)濟區(qū)。

五、塔吉克斯坦鼓勵外國投資政策

作為經(jīng)濟發(fā)展相對較為落后的地區(qū)，塔吉克斯坦在其境內(nèi)設立自由經(jīng)濟區(qū)，區(qū)內(nèi)的外國投資者和外資企業(yè)將享受優(yōu)惠待遇。②為了吸引外資、學習外國先進技術和管理經(jīng)驗，開發(fā)國家出口潛力，在引進外資方面也做了很大的努力。除了在資本進入的形式、投資方式上等方面出臺相對優(yōu)惠的政策，同時也著重對外國投資出臺相關保護政策和優(yōu)惠待遇。

六、小結與展望

中亞五國自獨立以后頒布了一系列調(diào)整對外經(jīng)濟活動的政策法規(guī)，規(guī)范和鼓勵外國投資活動，保障投資者權益，解決投資者的后顧之憂：五國都將《外國投資法》作為管理和調(diào)整外國投資的國內(nèi)基本法，又制定了一系列法律法規(guī)來細化對外資活動的管理;同時給予外資如包括稅收、土地使用等優(yōu)惠政策，并在國內(nèi)劃定經(jīng)濟特區(qū)和工業(yè)園區(qū)，對區(qū)內(nèi)投資的外商給予特殊優(yōu)惠;帶來發(fā)展所需要的資金，以市場換技術，推動國內(nèi)產(chǎn)品出口，產(chǎn)生積極的溢出效應。

隨著“一路一帶”戰(zhàn)略的實施，中亞將是中國投資者未來最具潛力的對外投資目的地。為了使本國的行政與法律制度具有競爭力，中亞國家將會不斷推出和修訂鼓勵外國投資的法律和政策，提升本國的投資環(huán)境。

對中國企業(yè)而言，自然資源，尤其是石油天然氣開采行業(yè)，一直是投資中亞的熱點。值得注意的是，盡管哈薩克斯坦是中亞五國中最具有投資吸引力的國家，但該國在資源領域已對外資進入構成的實質(zhì)限制，礦產(chǎn)資源同樣豐富的烏茲別克斯坦，也限制外資流向其核心資源領域，而土庫曼斯坦和塔吉克斯坦卻在大力吸引外資開發(fā)其資源行業(yè)，從能源安全的角度，應當引起相關企業(yè)的重視。[7]

旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、化工業(yè)、設備制造業(yè)和信息技術行業(yè)是中亞五國共同鼓勵外資進入的行業(yè)，中國企業(yè)可充分利用各國鼓勵外國投資政策進軍相關行業(yè)：其中，在哈薩克斯坦選擇農(nóng)業(yè)和與民生相關的輕工業(yè)和商業(yè)領域;棉花、果蔬、糧食等農(nóng)產(chǎn)品是烏茲別克斯坦主要資源，投資必然會取得不錯的收益;水電興國是塔吉克斯坦的國策，但落后的供排水系統(tǒng)和交通運輸條件使其無法充分開發(fā)利用這些豐富的資源，進軍該國水電資源、交通、農(nóng)業(yè)等領域應有較好的前景;農(nóng)業(yè)是吉爾吉斯斯坦的經(jīng)濟支柱，而交通通訊等經(jīng)濟發(fā)展必不可少的基礎行業(yè)是其經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，因此，農(nóng)業(yè)、交通通訊等領域是意欲投資該國的中國企業(yè)的重點選擇;土庫曼斯坦通過拍賣實現(xiàn)國有企業(yè)私有化，不限制參與競拍者的身份，中國企業(yè)來完全可利用這樣的機會進入該國相關行業(yè)。

【注 釋】

① 國家實物贈與由哈薩克斯坦共和國政府或授權機關依據(jù)本國法律移交所有權或土地使用權，包括：土地、房屋、建筑、機械設備、計算機、測量和調(diào)試儀器和裝置，交通工具（轎車除外）生產(chǎn)和管理工具.

② 據(jù)2004年5月簽發(fā)的《關于塔吉克斯坦自由經(jīng)濟區(qū)》的法律文件，該國將積極吸引國外資本在塔吉克斯坦投資并向投資者提供優(yōu)良的投資環(huán)境及其他便利條件，以使該國人民能夠?qū)W習到更多工藝技術和管理經(jīng)驗，從而提高人民的生活水平。自由經(jīng)濟區(qū)的建立旨在發(fā)展生產(chǎn)制造、科學技術、出口貿(mào)易、旅游業(yè)、銀行保險業(yè)等等。為此自由經(jīng)濟區(qū)將建立自由關稅區(qū)、自由出口貿(mào)易區(qū)、自由金融區(qū)等.

【參考文獻】

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【作者簡介】

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我國高速公路項目投資風險及對策淺析論文

一、經(jīng)營風險

1、高速公路建設風險

(1)在公路建設過程中,征地費用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、瀝青及鋼材等主要原材料的價格上漲及勞動力成本的上升必將導致工程總成本的上升。

(2)在公路建設過程中,可能受到公路沿線未能預知的惡劣地質(zhì)狀況的影響,設計的變更及氣候的變化均可能導致工期延誤,加大工程成本;工程因質(zhì)量原因未能通過驗收而需要返工,亦將直接影響公司的效益。

(3)在公路建設過程中,可能出現(xiàn)工傷事故;或有沿線農(nóng)民或其他當事人不服從土地管理法規(guī),阻撓公路建設征地工作,從而影響工程建設,造成工期延誤,加大工程成本。

2、高速公路營運風險

高速公路營運中的路面維護及其他不可預見因素如泥石流、地震等自然災害均會不同程度地影響公路的交通流量并可能導致營運收入減少;另外,國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,尤其是公路所屬區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平亦會對交通流量的遞增速度產(chǎn)生較大影響。

3、通行費水平的限制

項目公司收入絕大部分來自于車輛通行費收入,由于收費標準的調(diào)整必須經(jīng)政府有關部門批準,項目公司在決定收費標準方面的自很小;即使政府允許調(diào)整,其對收費標準調(diào)整幅度的限制亦是項目公司不能控制的。

4、經(jīng)營時間的限制

高速公路收費權經(jīng)營期是有限的,因此昆武高速公路收費經(jīng)營權受時間限制。

5、設計通車能力的限制

當路段交通量逐漸達到設計通行能力時,路段交通服務水平降低,車輛行程時間增長,道路對交通流的吸引力降低,造成交通量趨向飽和。在高速公路收費標準不變的情況下,通行費收入將維持在一定水平,而無法保持持續(xù)的增長。

6、融資能力

國家加大對基礎設施投資力度的政策及銀行目前所從事商業(yè)化改革,使項目較易獲得銀行貸款;利用國際開發(fā)銀行貸款也是融資渠道之一。但國家為了抑制通貨膨脹所實行適度從緊的金融政策,可能導致本項目融資能力受到一定限制。

7、外匯風險

目前人民幣的外匯比價比較穩(wěn)定,但不能保證今后匯率波動不會給本公司的經(jīng)營成果帶來影響。

二、行業(yè)風險

1、行業(yè)內(nèi)部競爭本行業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)為交通量競爭。由于市場上存在著同一地區(qū)范圍內(nèi)其他公路及其他交通運輸方式的競爭,因此交通流量除了受本身的設計通車能力限制外,因而會對擬建高速公路的交通流量產(chǎn)生一定影響,而影響通行費收入。

2、環(huán)保因素限制

高速公路的建設和運營均會不同程度地產(chǎn)生廢氣、粉塵及噪音等環(huán)境問題。隨著交通量的增長,高速公路沿線噪聲水平將有所提高,汽車有害氣體排放量和大氣粉塵含量也將相應增加,環(huán)境治理和國家環(huán)保政策的調(diào)整將加大營運成本或制約高速公路交通流量的增加。

三、市場風險

公路行業(yè)對經(jīng)濟周期的敏感性一般較其它行業(yè)為低。就高速公路收費而言,經(jīng)濟周期的變化會直接導致經(jīng)濟活動對運力要求的變化,即導致公路交通流量及收費總量的變化。

四、政策性風險

1、稅收政策變化從事高速公路的投資開發(fā)、建設和經(jīng)營,屬基礎設施行業(yè),目前得到國家政策的重點扶持,國家對高速公路的稅收也相應給予優(yōu)惠政策。

2、不利的調(diào)價措施高速公路的收費標準很大程度上由政府制定,而由于平行路段的存在,當高速公路的提價超過一定幅度時,反而將影響自身的交通流量。

五、主要風險對策

針對以上風險和影響,可考慮采取以下措施,將風險和影響因素降低到最小程度:

1.經(jīng)營風險

(1)高速公路建設風險對策

在公路建設上,可加強項目可行性研究工作,重視對工程建設前期規(guī)范工作,認真執(zhí)行交通部公路工程投招標管理辦法,避免施工過程中費用超支、工程延期、施工缺陷等風險;實施國際上通行工程監(jiān)理制度,保證工程按時按質(zhì)完成。

(2)高速公路營運風險對策

針對高速公路的營運風險,可加強高速公路的維修及養(yǎng)護工作,定期對高速公路進行檢查及清潔,保證路面情況的良好及暢通無阻;同時,還應加強高速公路養(yǎng)護隊伍的建設及培訓,以保證公路日常維修及中修、大修的順利進行。

(3)通行費水平限制風險對策

《公路法》明確規(guī)定“國家允許依法設立收費公路”,從而使通過國家投資、地方籌資、社會配資及利用外資修建的高速公路收費有法可依。

(4)外匯風險對策

項目可利用收費收入資金提前償還部分亞洲開發(fā)銀行貸款。修改還款協(xié)議后,將縮短還款年限,減輕匯率變動可能帶來的風險,外匯風險負擔將隨著每年的還本付息逐年減輕。

2.行業(yè)風險

(1)行業(yè)內(nèi)部競爭風險對策可通過加強高速公路的管理,繼續(xù)完善公路設施和其他配套服務,實行規(guī)范化管理,不斷改進服務態(tài)度,提高服務水平,創(chuàng)造“暢、潔、綠、美”的行車環(huán)境,以降低在高速公路上行車的廣義費用,使一部分在老路上行駛的車輛被吸引到高速公路上來,逐步提高高速公路的收益水平。

(2)環(huán)保因素風險對策

在建設高速公路時將避免穿越城鎮(zhèn),減少汽車噪聲對居民區(qū)的影響,加大公路綠化投入,改善路面材料質(zhì)量,以降低汽車噪聲;對沿線可能受較嚴重噪聲影響的住戶采取遷移或防噪措施;提高收費站的工作效率以減少因汽車怠速引起的有害氣體排放量;同時將建議交通管理部門加強機動車輛管理,控制汽車污染源。

篇8

論文的參考文獻是有標準的寫作格式的，作者在寫作時應該對引用是學術研究成果的完整和準確性負責任，那么我們要怎么來寫論文的參考文獻呢？以下是學術參考網(wǎng)小編整理的數(shù)控車床畢業(yè)論文參考文獻范例，給大家欣賞。

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關鍵詞：公私合營；特許經(jīng)營；城市公共交通

一.概述            

城市公交巴士采用集團化的公私合營的特許經(jīng)營模式在我國剛剛開始，由于公交運營作為社會公益性的基礎交通項目，具有服務水平要求高，利潤水平低，受經(jīng)濟環(huán)境，政府對票價的控制及政策的約束等，對于合作的私營方降低投資風險，取得合理的投資回報是一個全新的挑戰(zhàn)。

為了對如何成功地運作特許運營有一個全面深入的了解，有必要對國際及我國城市公共交通發(fā)展的公私合營經(jīng)驗有一個較為全面的分析。

二.香港及我國公交特許經(jīng)營的實踐經(jīng)驗

（一）   香港公交巴士系統(tǒng)

香港優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為核心的公共交通，為700多萬市民及游客提供了安全可靠、暢通便捷的交通服務。香港約90%的市民出行首先選擇公交，每天有1150萬人次使用各種公交工具 。

香港巴士服務采用巴士專營體制。香港目前有5家私營的巴士公司，包括九龍巴士，城巴，新世界第一巴士，龍運巴士，新大嶼山巴士公司。共擁有5000多輛巴士，運營線路約600條，日載客量超過400萬人次，占全港每日公交載客總量的37%。香港有近7000輛非專營巴士，主要為游客、社區(qū)居民、公司雇員、學生等提供服務。香港還有4000多輛公共小巴，以及近2000輛只提供團體服務的私人小巴。

香港的巴士專營全部由私營公司經(jīng)營，即PFI的模式，私營公司承擔了運營的收入，成本等方面的主要風險，特區(qū)政府不直接介入，也不提供補貼等直接資助，但堅持長期的，穩(wěn)定的限制小汽車發(fā)展，鼓勵使用公共交通的扶持政策與法規(guī)。

政府負責對公交工具實行總量控制與價格監(jiān)管。政府通過對巴士運營線路實施經(jīng)營專利權許可，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，對公共小巴牌照實行定額拍賣發(fā)放。市場調(diào)節(jié)的一大作用是讓社會資金能自由進入公交領域投資，使公交發(fā)展始終有充足的資金保障，政府既不用掏錢投資公交，也不用背上給公交補貼等財政包袱。巴士公司調(diào)價方案由政府審批。

政府對各公交運營公司實施有效監(jiān)管。巴士公司的董事局里按規(guī)定至少必須有政府部門的兩個代表，政府代表每月參加董事局會議，隨時掌握公司的財政狀況和經(jīng)營狀況，并對公司的重大決策提出政府的意見。當巴士公司服務質(zhì)量低于標準影響公眾利益時，政府則出手干預按巴士專營條例進行處罰。

（二）  國際城市的經(jīng)驗匯總

目前在城市巴士運營實現(xiàn)真正贏利的城市并不多，香港私營公交運營公司及新加坡的公交運營均實現(xiàn)了盈利，他們成功的經(jīng)驗有以下幾點：

政府對公交市場有正確的發(fā)展策略

政府保持宏觀市場需求的調(diào)控

政府不直接給運營商補貼，但盡可能提供政策優(yōu)惠及減免稅務方面的優(yōu)惠來降低運營商的運營成本

政府有一套有效的對公交運營的監(jiān)控及票價控制體系

（三 ）   我國的公交特許經(jīng)營的實踐經(jīng)驗

公共交通的私營（PFI）及公私合營 (PPP)運營模式在歐洲及亞洲的一些城市已廣泛采用。我國的特許經(jīng)營主要從上世紀90年代開始，最開始多集中于基礎設施特許經(jīng)營項目，后來逐步擴大到公共交通領域， 特別是城市地鐵，至今外資在公交巴士特許經(jīng)營項目的參與仍然十分有限，但特許經(jīng)營的模式已從最初的單純?yōu)橐M外資和為項目提供資金，發(fā)展到深化投資體制改革、轉(zhuǎn)變政府職能、引進先進的管理理念和技術。

在我國公共交通的公私合營PPP項目規(guī)模較大的主要集中于地鐵行業(yè)，已經(jīng)有北京，深圳，沈陽，杭州等城市采用PPP模式邀請外資獨資及中外合資企業(yè)承擔地鐵的運營與維護。在公交巴士運營方面，我國一些城市開始對公交運營的改革采用的經(jīng)營模式實際上也是公私合營PPP模式，政府控制公交票價，并建立相應專項的基金，用于公交運營補貼，通過建立保障機制允許運營商獲取合理的利潤，并設有利潤分享機制，當運營商獲取利潤高于約定范圍時，部分利潤上繳給政府的專項基金。

自1990年后，國家和地方政府相繼了一些規(guī)章和規(guī)范性文件，用以規(guī)范迅速發(fā)展的公用事業(yè)特許經(jīng)營活動。2004年建設部以規(guī)章形式了《市政公用事業(yè)特許經(jīng)營管理辦法》，對城市公用設施特許經(jīng)營項目的建設、融資方式、經(jīng)營、管理等進行了規(guī)范。并規(guī)定了境外投資者投資城市的特許公共交通服務應以合資的形式進行，而且必須以中方公司控股，也就是說境外投資者所占的合資企業(yè)的股份最多達到49%。

三.結論

通過對上述幾個案例的分析，可以看到一個完善的政府對公交市場宏觀控制，明確的公司合營發(fā)展策略及有效的政府監(jiān)管體制是公交PPP項目成功的關鍵。其中任何要素的不完善都會導致PPP的效果下降，甚至失敗，以及政府可能背上沉重的經(jīng)濟補貼負擔。

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論文關鍵詞：機電設備，管理模式，協(xié)調(diào)機制

 

0 引言

地鐵設備安裝管理包含機電設備、系統(tǒng)控制、車輛設備三大類。具體來講，機電設備分為機電安裝（風、水、電）專業(yè)，包括車站、區(qū)間、車輛場段、控制中心內(nèi)環(huán)控、消防排煙系統(tǒng)；車站、區(qū)間、車輛場段，給排水系統(tǒng)、氣體滅火、照明、動力低壓系統(tǒng)；車站電梯、屏蔽門系統(tǒng)。以及供電系統(tǒng)專業(yè)，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)、35KV區(qū)間電纜工程。系統(tǒng)控制分為綜合控制系統(tǒng)通信、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。車輛設備分為車輛及車輛配套系統(tǒng)和車輛段車輛維護設備。

設備安裝及裝修是軌道交通工程建設的重點、難點之一，是工程建設的關鍵階段，直接關系到地鐵工程的質(zhì)量和形象。設備安裝階段工期緊、任務重、難度大、環(huán)境復雜，系統(tǒng)性強，由于所處環(huán)境復雜，隨時有可能面臨突發(fā)問題，軌道交通建設單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達到最佳狀態(tài)，因此建立有效的組織架構及協(xié)調(diào)機制至關重要，建立適合的組織架構和協(xié)調(diào)機制、管理模式是搞好安裝及裝修的關鍵所在。

1 設備安裝階段建設單位組織架構及協(xié)調(diào)機制實例

地鐵建設是龐大的、復雜的系統(tǒng)工程，協(xié)調(diào)是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構及協(xié)調(diào)機制，協(xié)調(diào)工作是業(yè)主的首要職責和重要職能。加強業(yè)主與監(jiān)理之間、監(jiān)理與施工方之間、業(yè)主與施工方之間的協(xié)調(diào)。特事特辦、急事急辦。實行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復雜工程、起步工程的重點、難點問題。

軌道交通工程一般分為土建施工和設備安裝兩大部分，安裝是建設工程的一部分。工程進展到安裝、裝修這個階段交通論文，業(yè)主設備管理部門在職能上已經(jīng)發(fā)生了變化，工作重心已經(jīng)從設備采購演變到設備安裝，變成了對設備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機構負責安裝、裝修等工作，就成為業(yè)主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構對工程進展進行主持和安排也是全國地鐵建設指揮部門普遍采取的辦法?，F(xiàn)介紹一些成熟的現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機制。

1.1 以工程部為主體的模式

該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調(diào)設備部、運營部等相關人員參加，行使安裝、裝修的管理、協(xié)調(diào)職能。在這一管理模式的主導下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：

⑴ 車站設備即常規(guī)機電設備安裝。以工程部為主，抽調(diào)設備部、運營部有關人員參加，依托項目部，各有關部門配合，公司總協(xié)調(diào)；

⑵ 系統(tǒng)設備安裝。以設備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關部門配合，公司總協(xié)調(diào)；

⑶設備總聯(lián)調(diào)。以運營部為主，設備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協(xié)作，公司總協(xié)調(diào)。

該安裝裝修管理模式，體現(xiàn)了主題不同、主次不同、功能不同，責任主體亦相應做了變化和調(diào)整。

工程管理機構的設置，如圖1所示。

圖1 管理機構設置

其中，工程部車站設備安裝組，負責整個風、水、電及其他常規(guī)機電設備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環(huán)控、消防、裝修等；工程部調(diào)度組，主要負責設備的運輸、區(qū)間的占用、工期的安排、計劃的協(xié)調(diào)管理。設備部負責系統(tǒng)設備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負責通信、信號、自控、高壓供電等系統(tǒng)設備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負責總聯(lián)調(diào)部分，組建與管理相適應的機構總負責，其他各相關部門配合。

1.2 以現(xiàn)場指揮部為主體的模式

該管理模式為設備安裝現(xiàn)場指揮部對設備安裝和車站裝修進行全過程、全方位的組織領導，強化工程的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制。對施工中發(fā)生的問題有最終決定權。

現(xiàn)場指揮部管理機構的設置如圖2所示期刊網(wǎng)。

圖2 業(yè)主組織機構

現(xiàn)場指揮部辦公室是現(xiàn)場指揮部委派的機電設備安裝和裝修工作的總調(diào)度，全面負責各項目管理部和監(jiān)理、施工、設計、集成等單位的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現(xiàn)場指揮部提出的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制的總目標。

項目管理部是現(xiàn)場指揮部派駐現(xiàn)場的工程管理機構，在現(xiàn)場指揮部的領導下，在現(xiàn)場指揮部辦公室的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督下行使業(yè)主對施工單位、監(jiān)理單位的指導、組織、監(jiān)督和管理權力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制。

該協(xié)調(diào)機制的建立可以從三個層次上進行探討，即決策層、執(zhí)行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術支持平臺，以實現(xiàn)各協(xié)調(diào)管理機制的功能。

決策層主要建立決策機制，著重于制定項目目標和任務分解，處理工程項目內(nèi)外部之間的有關事務。由工程項目的協(xié)調(diào)管理機構來負責工程項目的整體協(xié)調(diào)管理，如有關規(guī)則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協(xié)調(diào)管理會議，一般以合同、規(guī)章制度、參與方的責權利等方式明確下來，對所有成員具有強制性。

執(zhí)行層主要包括合作機制、溝通機制、激勵與約束機制，是工程項目協(xié)調(diào)管理最為關鍵的部分，也是最為復雜的部分，由項目協(xié)調(diào)管理委員會通過這些機制去執(zhí)行具體的協(xié)調(diào)管理活動，如各參與方的實施進度協(xié)調(diào)、材料設備供應協(xié)調(diào)、合同的具體實施協(xié)調(diào)等。采用的形式可以多種多樣，即可進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)也可采用會議協(xié)調(diào)；即可由事務雙方協(xié)調(diào)也可通過第三方進行協(xié)調(diào)。

信息層是前面兩個層次予以實現(xiàn)的基礎，為協(xié)調(diào)管理活動提供各種數(shù)據(jù)和信息支持，完成相關信息和資源的集成與優(yōu)化調(diào)度，以更利于各種協(xié)調(diào)管理機制的貫徹實施，同時也可將協(xié)調(diào)管理機制產(chǎn)生的效果進行反饋，便于協(xié)調(diào)管理者判斷機制是否適宜以及有無改進完善的之處。

技術支持層在協(xié)調(diào)管理的任何層次和任何協(xié)調(diào)管理機制中都發(fā)揮重大作用。因為工程項目協(xié)調(diào)管理決策是基于并行工程環(huán)境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機協(xié)同工作環(huán)境、信息技術和網(wǎng)絡技術提供支持、協(xié)調(diào)管理功能。由于這些技術支持的保障，工程項目可以實現(xiàn)各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)調(diào)管理方式。電話、傳真、遠程文件傳輸、網(wǎng)頁瀏覽公告版、電子郵件、網(wǎng)絡會議可分別實現(xiàn)這幾種不同的功能，而且網(wǎng)絡安全技術也為各參與方之間的協(xié)調(diào)管理提供了安全保障。

1.3 以總公司建設處為主體的模式

該管理模式的建設處是買方管理機構的職能部門，對所有建設合同具有管理權和決定權，其下達的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。

設備工程的安裝裝修管理機構的設置如圖3所示。

圖3 安裝裝修管理機構

其中，地鐵總公司起到統(tǒng)籌領導，統(tǒng)一部署的職責。由建設處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術科、車站設備科、系統(tǒng)設備科五個科室。土建科主要負責土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負責財務管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負責工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準備等工作。技術科主要負責設計院管理、圖紙管理、技術管理等工作。車站設備科主要負責供電、通風、空調(diào)通風、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統(tǒng)設備科主要負責車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。

2 關于地鐵機電設備安裝現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機制的一些建議

機電設備安裝階段是城市軌道交通工程的關鍵階段和節(jié)點，施工作業(yè)復雜，牽涉部門單位眾多，施工協(xié)調(diào)難度非常大，建立一個科學、合理、高效，并符合地鐵業(yè)主特點的現(xiàn)場協(xié)調(diào)架構和機制對于機電設備安裝施工的順利開展至關重要，并進而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業(yè)主的組織架構不盡相同，由此而來的現(xiàn)場管理模式也略有差別，但我們?nèi)钥梢詮闹姓页鲆恍┕残?，以供相關單位借鑒。

⑴ 按照相關城市已建線路的經(jīng)驗，在公司層面建立一個機電設備安裝階段現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統(tǒng)一、有序、高效地指揮和協(xié)調(diào)紛繁復雜的現(xiàn)場安裝工作。這一組織可以是在現(xiàn)有公司組織架構的基礎上新設立的臨時機構，也可以不設立臨時機構，只是建立相應的協(xié)調(diào)機制來進行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負責人來擔任協(xié)調(diào)組織（機制）的總牽頭人，統(tǒng)一領導和指揮機電設備安裝施工，從而建立統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)機制。

⑵ 在設備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協(xié)調(diào)的機制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設備的結構和特性，在實現(xiàn)設備高質(zhì)量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產(chǎn)運行及安全管理制度，達成從建設到運營的平穩(wěn)過渡。

⑶ 通過實行指揮部現(xiàn)場辦公、定期召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關人員聯(lián)系，彼此交換意見，建立協(xié)調(diào)機制，減少中間環(huán)節(jié)，提高工作效率。

3 結論

鑒于地鐵機電設備安裝工程的復雜性、地鐵業(yè)主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協(xié)調(diào)機制不盡相同。本文在總結各不同管理模式的基礎上，探討了業(yè)主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。

參考文獻

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