導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁建設(shè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1工程建設(shè)可行性分析在道路橋梁建設(shè)工程的決策階段，應(yīng)查驗(yàn)工程的可行性。項(xiàng)目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價(jià)控制的主體，都應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)勢積極參與工程建設(shè)的可行性分析。立項(xiàng)過程中，要確認(rèn)擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，以制定最佳造價(jià)控制方案。對可預(yù)見但不能完全確定的投資金額要予以辨識和估測，因?yàn)轫?xiàng)目決策的精確程度決定了項(xiàng)目工程造價(jià)的精確程度，關(guān)系到項(xiàng)目的投資成效。路橋工程項(xiàng)目的可行性應(yīng)在立項(xiàng)階段得到辨認(rèn)及確定。分析時(shí)，造價(jià)工程師如能提供項(xiàng)目的精準(zhǔn)預(yù)測數(shù)值，則能縮小項(xiàng)目的造價(jià)偏差。若預(yù)測的路橋測量值本身有偏差，那么也會增加相應(yīng)的建設(shè)資金。例如，工程布設(shè)的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會與路橋建設(shè)設(shè)計(jì)方案及投資規(guī)模有關(guān)[3]。對于擬建路橋項(xiàng)目，當(dāng)?shù)匦翁厥?、地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，應(yīng)側(cè)重分析其包含的關(guān)聯(lián)要素，應(yīng)將所有關(guān)聯(lián)要素進(jìn)行比對，并擬定多種方案備選。技術(shù)上的可行性、建設(shè)的可行性，以及建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，都是需要考慮的內(nèi)容[4]。同時(shí)，還要考慮工程項(xiàng)目對環(huán)境的影響，以及隱藏的社會效益，且還需依照現(xiàn)有的資料分析投資方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值，若可以投資建設(shè)，則要確定最佳投資方案。

1.2設(shè)計(jì)方案擬定并優(yōu)化對現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行擬定并優(yōu)化，可縮減橋梁及道路的建設(shè)工程造價(jià)。設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣關(guān)系到后續(xù)施工階段的建設(shè)質(zhì)量，故需依循提升質(zhì)量、降低工程造價(jià)的總原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。不同的設(shè)計(jì)方案需要不同的施工設(shè)備和施工方案，其工程造價(jià)也不盡相同。擬定并優(yōu)化設(shè)計(jì)方案要有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)，并隨時(shí)到施工現(xiàn)場勘驗(yàn)、考察，明確建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、天氣狀況等因素，以便預(yù)測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價(jià)測算的需要。投資方可以采用社會招投標(biāo)方式，利用現(xiàn)有的市場資源擇優(yōu)選擇最佳設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方則需要擔(dān)負(fù)起擬定方案的職責(zé)，若設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)問題，危及工程建設(shè)的安全性，則將依據(jù)合同承擔(dān)必要的法律責(zé)任。因此，需要擬定多種設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項(xiàng)目建成后的綜合效應(yīng)。

1.3最佳工程造價(jià)控制實(shí)施在路橋建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學(xué)有效的工程造價(jià)控制方案。若施工過程中沒有有效的造價(jià)控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設(shè)進(jìn)度，造成工程造價(jià)失控等情況發(fā)生。路橋建設(shè)工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)速度是2個(gè)矛盾體。表現(xiàn)為：若單純注重施工進(jìn)度和速度，則會降低工程的建設(shè)質(zhì)量；若過度注重工程的建設(shè)質(zhì)量，又可能在一定程度上降低施工進(jìn)度。為此，需要妥善協(xié)調(diào)二者之間的關(guān)系，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)又不降低施工進(jìn)度，因?yàn)闊o論是施工質(zhì)量降低還是進(jìn)度延后都會增加資源的消耗，使得建設(shè)企業(yè)的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設(shè)過程中，會有多種工序同時(shí)進(jìn)行，如果不同工序的施工進(jìn)度安排不合理，也會干擾現(xiàn)有的施工進(jìn)度，并造成工程造價(jià)失控。因此，在施工階段，需要嚴(yán)格控制工程的建設(shè)質(zhì)量，組織協(xié)調(diào)各工序的有序施工，避免因質(zhì)量問題而返工的情況發(fā)生，以期用較低的資源消耗量建設(shè)出質(zhì)量優(yōu)良的路橋工程項(xiàng)目。另外，在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段，相關(guān)部門應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，將工程造價(jià)的合同管理控制作為重點(diǎn)，其中需特別注重合同中的進(jìn)度規(guī)定[5]。

2各階段工程造價(jià)控制

2.1立項(xiàng)階段工程造價(jià)控制對于路橋建設(shè)工程項(xiàng)目，在確定可行的投資決策時(shí)，需依循項(xiàng)目建議書以及項(xiàng)目投資估算的可行性評價(jià)來擬定適用的控制方案。對于擬建項(xiàng)目，則應(yīng)經(jīng)過技術(shù)評價(jià)和施工成本核算，在已經(jīng)確定的最佳設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據(jù)有以下5方面：1）項(xiàng)目是否可行；2）基于項(xiàng)目特點(diǎn)制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度是否可行[6]。在立項(xiàng)階段，應(yīng)按照批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。造價(jià)工程師要編制合理的工程造價(jià)控制方案，并檢查該方案的完整性和可執(zhí)行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價(jià)控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準(zhǔn)，就應(yīng)被看作是該項(xiàng)目的計(jì)劃投資額，不可隨意變更。造價(jià)工程師需依據(jù)一定的投資估算指標(biāo)，并考慮各種原材料、人力等單價(jià)的變化情況，進(jìn)行準(zhǔn)確估算。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有一定差別的特殊地區(qū)，需考慮特殊地區(qū)的造價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以便給工程造價(jià)控制提供依據(jù)。在投資決策階段，還要明確工程建設(shè)的特定背景及相關(guān)規(guī)劃條件，其會給工程造價(jià)控制提供一定的支撐。必要的工程項(xiàng)目外部資源調(diào)查是工程造價(jià)控制的工作之一，也應(yīng)該得到重視。外部資源調(diào)查內(nèi)容包括：人工費(fèi)、所購原材料供應(yīng)情況、原材料運(yùn)輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環(huán)境對工程建設(shè)影響等。此外，工程建設(shè)地區(qū)的稅收指標(biāo)、道路沿線的拆遷情況、機(jī)械設(shè)備拆遷使用費(fèi)、占地補(bǔ)償和通訊線路架設(shè)等因素也應(yīng)考慮。例如，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設(shè)要占據(jù)較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設(shè)不能超出原有的耕地紅線，故建設(shè)過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項(xiàng)階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據(jù)現(xiàn)有耕地?cái)?shù)量及拆遷賠償費(fèi)用等，這樣才能計(jì)算出最合理的建設(shè)工程造價(jià)。在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，原材料單價(jià)隨市場規(guī)律變化不定，這就增添了工程造價(jià)控制的難度。因此，調(diào)查人員應(yīng)采用多種途徑對項(xiàng)目所涉及的原材料進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測原材料的價(jià)格變化趨勢，并應(yīng)將調(diào)研結(jié)果形成調(diào)研報(bào)告提供給管理層參考。這種調(diào)研報(bào)告對于項(xiàng)目投資決策的準(zhǔn)確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。

2.2設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制橋梁及道路的設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)階段、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)變更階段。對于造價(jià)工程師而言，在初步設(shè)計(jì)階段和擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)編制設(shè)計(jì)概算，在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制施工圖預(yù)算，在設(shè)計(jì)變更階段（若有），應(yīng)編制工程變更的施工圖預(yù)算。可見，對路橋工程造價(jià)的控制，就是對以上3個(gè)階段的控制。不同建設(shè)方案有不同的建設(shè)工程造價(jià)，設(shè)計(jì)單位通常會經(jīng)過經(jīng)濟(jì)分析、成本核算后提供可用的設(shè)計(jì)方案，因此在初步設(shè)計(jì)階段，就要有計(jì)劃地執(zhí)行工程造價(jià)控制，以體現(xiàn)工程造價(jià)控制的成效。設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)運(yùn)用其專業(yè)特長，選擇最佳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，最大可能地對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，并推薦施工技術(shù)較為先進(jìn)、造價(jià)最佳、建設(shè)時(shí)間最短的優(yōu)良方案。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。1）應(yīng)采用優(yōu)選原則。經(jīng)過設(shè)計(jì)方案招投標(biāo)或者設(shè)計(jì)方案競選等方式，選擇最佳設(shè)計(jì)方案，最大程度滿足建設(shè)要求。2）接受價(jià)值工程這一理念。價(jià)值工程也稱價(jià)值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)研究對象（產(chǎn)品、作業(yè)或服務(wù)等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和管理技術(shù)。眾所周知，無論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品改進(jìn)都離不開技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的組合，價(jià)值工程正是抓住了產(chǎn)品的這一特點(diǎn)，在使產(chǎn)品功能達(dá)到最佳狀態(tài)的前提下，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)計(jì)中運(yùn)用價(jià)值工程，可使原有造價(jià)模式得到優(yōu)化和改善，以達(dá)到縮減耗費(fèi)，凸顯造價(jià)控制合理性的目的。3）需進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)是按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)需滿足技術(shù)要求，其具有較強(qiáng)的實(shí)效性。在各設(shè)計(jì)階段，采用限額設(shè)計(jì)方式可將各階段的工程造價(jià)控制目標(biāo)分配給設(shè)計(jì)者，然后按照統(tǒng)籌考量的方法，將原有控制任務(wù)分配給各分部分項(xiàng)工程。采用限額設(shè)計(jì)時(shí)，可讓設(shè)計(jì)者對現(xiàn)有的幾種方案進(jìn)行對比，接受先進(jìn)的施工方案，同時(shí)考慮設(shè)定的投資限額[8]。在各階段設(shè)計(jì)過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數(shù)，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經(jīng)濟(jì)性。

2.3建設(shè)階段工程造價(jià)控制建設(shè)階段包括項(xiàng)目招投標(biāo)和項(xiàng)目施工。招投標(biāo)過程中，應(yīng)接受新穎的采購機(jī)制和現(xiàn)有的市場定價(jià)原則，并杜絕抬高報(bào)價(jià)的串標(biāo)行為。標(biāo)底價(jià)格的最高限價(jià)都應(yīng)設(shè)定在已經(jīng)確認(rèn)的預(yù)算范疇內(nèi)。建設(shè)方應(yīng)完善招標(biāo)文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設(shè)方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標(biāo)總價(jià)，但可采用不平衡報(bào)價(jià)等方式獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益；招標(biāo)文件中的工程量清單文件，項(xiàng)目應(yīng)全面，避免漏項(xiàng)；避免因?yàn)闃?biāo)底計(jì)算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發(fā)生。項(xiàng)目施工時(shí)，施工方應(yīng)選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，以達(dá)到縮減建設(shè)造價(jià)的目的?？砂礃?biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，以減少輔助工程的實(shí)施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進(jìn)行處治；橋體上部構(gòu)造可采用現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價(jià)。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結(jié)排水、堆荷預(yù)壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續(xù)薄砂層時(shí)更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預(yù)壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進(jìn)行預(yù)壓固結(jié)，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應(yīng)路橋施工場地內(nèi)的實(shí)際地基情況。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)配備合理的輔助設(shè)施，并分析各種施工工藝產(chǎn)生的工程量，以控制工程造價(jià)。

2.4結(jié)算階段工程造價(jià)控制在結(jié)算階段，工程竣工后也應(yīng)進(jìn)行工程造價(jià)控制。建設(shè)方需接受內(nèi)部審核，然后可委托具有相關(guān)資質(zhì)的中介公司進(jìn)行嚴(yán)格的審查和驗(yàn)算。最后經(jīng)過財(cái)務(wù)部門的專業(yè)評審后，才能完成建設(shè)工程項(xiàng)目的支付及結(jié)算。工程竣工后進(jìn)行結(jié)算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價(jià)控制在最佳范圍內(nèi)。工程竣工并經(jīng)過最終決算審計(jì)后，須編制決算報(bào)表，以檢查建設(shè)資金的具體運(yùn)用情況，評價(jià)投資的實(shí)效性，為將來的工程造價(jià)控制收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。

3結(jié)語

篇2

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理

1引言

國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長在一定程度上推動(dòng)了人們生活水平的提高，在此背景下，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設(shè)的安全性，在建設(shè)方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應(yīng)的施工處理技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹和分析。

2道路橋梁工程常見病害的處理意義

2.1增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性

如果在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時(shí)，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利。總的來講，產(chǎn)生質(zhì)量病害會使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運(yùn)營造成嚴(yán)重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關(guān)人員必須要在第一時(shí)間做好修復(fù)工作，進(jìn)而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。

2.2使其更好地滿足車輛通行需求

一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時(shí)，還使其建設(shè)質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當(dāng)中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術(shù)，可以使其得到很好的恢復(fù)，有效確保其建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)其承載力，進(jìn)而滿足車輛通行所需。

3道路橋梁工程的常見病害

3.1裂縫

裂縫是道路橋梁施工當(dāng)中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響，同時(shí)還會縮減其使用壽命。而之所以會產(chǎn)生這樣的問題主要是因?yàn)槭艿綔囟鹊挠绊?，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當(dāng)中，受自然因素的影響，同時(shí)無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當(dāng)中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進(jìn)而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴(yán)重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產(chǎn)生。

3.2不均勻沉降

不均勻沉降也是常見問題之一。導(dǎo)致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細(xì)掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)，施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，現(xiàn)場管理不到位，相應(yīng)的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3剝蝕病害

剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當(dāng)中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時(shí)，再加上風(fēng)化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，進(jìn)而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應(yīng)力會有所增大，進(jìn)而嚴(yán)重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。

4常見病害的施工處理技術(shù)分析

4.1裂縫處理技術(shù)

在對裂縫病害進(jìn)行有效處理時(shí)，相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時(shí)涂抹環(huán)氧膠泥進(jìn)行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候可以采用壓力灌注封閉膠來進(jìn)行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進(jìn)行全面分析，同時(shí)做好相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘?。為了有效預(yù)防裂縫會出現(xiàn)大范圍擴(kuò)散，相關(guān)人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應(yīng)的處理技術(shù)。因?yàn)樵诘缆窐蛄菏┕ぎ?dāng)中流程相對較為復(fù)雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會嚴(yán)重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設(shè)方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時(shí)并處理[3]。

4.2不均勻沉降處理技術(shù)

要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進(jìn)行填筑時(shí)，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進(jìn)行臺背回填時(shí)，需要和相鄰的路基同時(shí)施工，還需要將臺階進(jìn)行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。

4.3剝蝕病害處理技術(shù)

近年來，道路橋梁工程建設(shè)中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強(qiáng)對各項(xiàng)施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，因?yàn)樗捎玫幕炷敛牧喜贿_(dá)標(biāo)，導(dǎo)致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴(yán)重的剝蝕病害，相關(guān)人員首先將其進(jìn)行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進(jìn)行處理的過程當(dāng)中，施工人員首先需要將預(yù)測工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，同時(shí)對其進(jìn)行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉處理，從而有效預(yù)防剝蝕病害的產(chǎn)生。

4.4做好養(yǎng)護(hù)工作

對于道路橋梁項(xiàng)目而言，養(yǎng)護(hù)工作有著非常關(guān)鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，避免影響道路橋梁項(xiàng)目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時(shí)，要及時(shí)展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。

5結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：道路；橋梁工程；質(zhì)量；維護(hù)

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、道路橋梁存在的質(zhì)量問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實(shí)際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

（1）施工因素

例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>

（2）材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、橋頭跳和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時(shí)候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導(dǎo)致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：

（1）對基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問題都不容忽視。

4、軟土地地基沉陷

如果建設(shè)的道路橋梁工程的路基實(shí)際承載力超過預(yù)算承載力的話，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對不同的地段，進(jìn)行實(shí)地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

5、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個(gè)方面：

（1）施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實(shí)度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時(shí)的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進(jìn)行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

（3）基層材料收縮

由于路面施工所采用的基層材料出現(xiàn)收縮，從而導(dǎo)致瀝青路面在很大程度上產(chǎn)生裂縫，致使最終導(dǎo)致質(zhì)量問題。

二、道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護(hù)措施

對于道路橋梁工程的質(zhì)量問題是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長，講究認(rèn)真細(xì)心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁工程得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此，道路橋梁工程的質(zhì)量重要性可見一般。道路橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用效果，進(jìn)而會影響整條公路的使用效果，因此加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的管理已經(jīng)迫在眉睫。

1、強(qiáng)化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)

在施工過程中，人是第一要素，工程建設(shè)的質(zhì)量保障離不開建設(shè)隊(duì)伍人員的素質(zhì)建設(shè)。因施工人員大半部分都是農(nóng)民工，專業(yè)知識掌握力度不夠，這樣就會導(dǎo)致現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高，很容易出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象。這就需要我們建立一支專業(yè)素質(zhì)過硬，知識較為全面的隊(duì)伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，對隊(duì)伍中每一個(gè)人進(jìn)行嚴(yán)格專業(yè)的訓(xùn)練，對于經(jīng)驗(yàn)豐富的，素質(zhì)較高的人員要重點(diǎn)培養(yǎng)，以便他們在施工中明白自己的各個(gè)職責(zé)，保障成品的質(zhì)量。其次，就是在內(nèi)部開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)制，這樣做的主要目的就是讓建設(shè)者充分掌握道路橋梁工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2、 完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)

要建立一套完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系并進(jìn)行實(shí)踐總結(jié)歸納，科學(xué)開展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗(yàn)測試儀器機(jī)械，履行實(shí)時(shí)報(bào)告反饋管理體制。對于可能發(fā)生的安全事故要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，針對道路橋梁工程要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度，注重實(shí)踐工作和落實(shí)制度，能夠組織起一個(gè)由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé)，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行全面管理，落實(shí)到每個(gè)人負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)，這就要求我們在形式上設(shè)置一個(gè)機(jī)構(gòu)， 而且要制定相應(yīng)的制度和措施，也可以針對每個(gè)項(xiàng)目成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。對施工隊(duì)的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的評定，對施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時(shí)檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設(shè)的質(zhì)量。對可能發(fā)生安全事故通過項(xiàng)目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機(jī)械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，作為一項(xiàng)重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況全面調(diào)節(jié)管控，進(jìn)而營造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設(shè)水平。

3、 將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中

隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，也應(yīng)該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠?yàn)榈缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量決策以及管理提供準(zhǔn)確以及全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個(gè)方面有所創(chuàng)新與突破。

4、 加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待每一項(xiàng)施工工作，對施工機(jī)械、設(shè)備和材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。

5、做好工程質(zhì)量評價(jià)

在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設(shè)計(jì)，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評價(jià)的不準(zhǔn)確也是主要原因之一。橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評價(jià)的不準(zhǔn)確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實(shí)際情況的測評，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴(yán)重后果的發(fā)生。

結(jié)束語

道路橋梁工程的質(zhì)量問題，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量問題與維護(hù)的探討，通過加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個(gè)安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系?？傊?，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見質(zhì)量通病問題，制定相應(yīng)的策略，才能真正提升工程建設(shè)水平，促進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目的全面的持續(xù)發(fā)展。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個(gè)長期過程，也是我國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，各方需要達(dá)到的目標(biāo)，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理，對道路橋梁工程質(zhì)量予以提高，是我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要戰(zhàn)略任務(wù)，使建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]道路橋梁；施工管理；問題分析；優(yōu)化措施

中圖分類號：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0097-01

1 道路橋梁工程管理特點(diǎn)

道路橋梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有較多的相關(guān)利益人員，且關(guān)系較為復(fù)雜。針對這一特點(diǎn)，必須加強(qiáng)對外溝通管理工作，以加強(qiáng)對施工過程中的管理。

1.1 增強(qiáng)與建設(shè)單位間的聯(lián)系

通過多種渠道，對建設(shè)單位的各種計(jì)劃做及時(shí)的了解，監(jiān)督其建設(shè)單位需要盡早進(jìn)行拆遷安置的工作進(jìn)展?fàn)顩r，了解建設(shè)單位建設(shè)項(xiàng)目目的，為施工單位的進(jìn)度計(jì)劃預(yù)先做好準(zhǔn)備工作，第一時(shí)間調(diào)整施工進(jìn)度和部署工作。增強(qiáng)和各建設(shè)單位之間的聯(lián)系，以了解建設(shè)單位資金的到賬和分配使用情況，以保證施工的計(jì)量款按時(shí)到位。做好施工現(xiàn)場地下管網(wǎng)所屬單位聯(lián)系，了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為之后進(jìn)行現(xiàn)場開挖提供依據(jù)，以避免不必要的麻煩。這樣做的目的，一方面保證了工程順利進(jìn)行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造價(jià)及成本。

1.2 加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司之間的聯(lián)系

及時(shí)確認(rèn)設(shè)計(jì)變更情況或者商洽簽字確認(rèn)、對施工變動(dòng)更改第一時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場勘查計(jì)量確認(rèn)。通過與建設(shè)單位之間的聯(lián)系和溝通工作，爭取對項(xiàng)目工作的支持和幫助，加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的溝通與聯(lián)系，對施工單位順利施工具有重要的作用。

2 道路橋梁施工管理中存在的問題

2.1 對資源控制管理不嚴(yán)格

施工企業(yè)如果想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)要合理的設(shè)計(jì)和安排施工資源，要對管理機(jī)制進(jìn)行改革和整合，在施工過程中按時(shí)完成施工任務(wù)，不拖延。但是在道路橋梁建設(shè)過程中，有的企業(yè)沒有對施工資源進(jìn)行良好的管理，沒有完善的管理制度，導(dǎo)致了施工不能按期完成，不僅增加了施工成本，還浪費(fèi)了人力資源等，導(dǎo)致企業(yè)空間縮小甚至虧本。

2.2 對施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格

隨著社會經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步，我國的道路橋梁建設(shè)漸漸向大型化和復(fù)雜化方向轉(zhuǎn)變，這不僅為很多施工企業(yè)帶了發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有的施工企業(yè)施工技術(shù)和實(shí)力不夠，沒有承包大型橋梁工程的資質(zhì)，但是為了獲得經(jīng)驗(yàn)及利潤而鋌而走險(xiǎn)，為了節(jié)約成本，在施工過程中偷工減料，負(fù)責(zé)監(jiān)督施工項(xiàng)目的監(jiān)理單位，監(jiān)管意識不強(qiáng)，致使工程質(zhì)量不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 道路橋梁的鋼筋出現(xiàn)問題

道路橋梁所用鋼筋起到的是支撐橋梁的作用，鋼筋質(zhì)量至關(guān)重要。如果鋼筋出現(xiàn)了腐蝕現(xiàn)象而不處理，不僅僅會造成道路橋梁路面損壞，造成道路使用年限不足，還會帶來巨大的道路安全事故，給人們的生命安全帶來威脅。造成鋼筋腐蝕的現(xiàn)象有多方面原因，例如鋼筋原材料本身不合規(guī)定，施工工藝及技術(shù)措施不符合標(biāo)準(zhǔn)等。

2.4 道路橋梁存在裂縫問題

我國道路橋梁建設(shè)中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂縫是施工過程中存在的質(zhì)量通病。該病害除了混凝土本身的特性外，出現(xiàn)裂縫的主要原因還是因?yàn)槭┕挝粵]有選用正確的混凝土材料級施工工藝有問題。第一，不按照規(guī)定的比例來配置混凝土，具有較大的隨意性和經(jīng)驗(yàn)性；第二，攪拌混凝土沒有采用正確的攪拌力度，致使混凝土沒有達(dá)到工程施工標(biāo)準(zhǔn)；第三，在進(jìn)行混凝土拆模的過程中，沒有對混凝土進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致了混凝土受到暴曬造成表面干裂。

2.5 道路橋梁施工進(jìn)度控制管理不嚴(yán)格

由于道路橋梁建設(shè)周期長，施工難度大，施工進(jìn)度的管理體制建設(shè)不完善，加之我國地質(zhì)、地形復(fù)雜，道路橋梁建設(shè)要考慮的方面較多，建設(shè)任務(wù)繁重，因此在施工過程中可能出現(xiàn)各種各樣無法預(yù)計(jì)的事情和工況事故，影響了正常的施工進(jìn)度，增加了建筑成本。

3 道路橋梁施工管理問題的優(yōu)化措施

3.1優(yōu)化選用鋼筋材料，推行使用防銹、除銹技術(shù)

第一，在施工材料的選擇上，應(yīng)當(dāng)選擇質(zhì)量合格的涂層鋼筋，這種鋼筋是在普通鋼筋的基礎(chǔ)上增加了防腐涂層，更加耐磨耐腐蝕。第二，施工單位可以利用現(xiàn)在比較先進(jìn)的電化學(xué)防護(hù)法進(jìn)行防護(hù)和保養(yǎng)，可以有效的防止鋼筋被腐蝕。第三，對于已經(jīng)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋，施工工隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)對鋼筋進(jìn)行修復(fù)和加固，可采用噴砂法除去銹跡，對鋼筋進(jìn)行維修，加強(qiáng)鋼筋的耐腐蝕性。

3.2提高道路橋梁施工人員的綜合素質(zhì)

道路橋梁施工單位應(yīng)當(dāng)對施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力。首先，施工人員要有積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，不斷增強(qiáng)自身的專業(yè)技能，滿足橋梁建設(shè)過程中對技術(shù)的要求。其次，施工人員不僅要掌握自身的專業(yè)技能，還需要對建設(shè)過程中可能用到的技能和知識有所了解，才能在施工過程中加強(qiáng)預(yù)判能力，從而建造出質(zhì)量優(yōu)良的道路橋梁。

3.3健全橋梁施工質(zhì)量管理的激勵(lì)體系

道路橋梁建筑公司應(yīng)當(dāng)健全橋梁施工工程質(zhì)量管理機(jī)制，完善相關(guān)的管理制度。施工企業(yè)可以設(shè)立一些獎(jiǎng)懲措施，加強(qiáng)施工人員的責(zé)任感和對工作的積極性。例如，懲罰措施主要針對在道路橋梁施工中，要懲罰的、存在安全質(zhì)量隱患未加以改進(jìn)的。獎(jiǎng)勵(lì)措施主要針對能認(rèn)真和積極的完成工作，能對工程質(zhì)量改進(jìn)提出意見的，鼓勵(lì)施工人員承擔(dān)責(zé)任，努力提高工程質(zhì)量。

3.4 完善道路橋梁施工的過程管理

首先，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁施工需要對橋梁施工過程進(jìn)行分段，對于每個(gè)階段不同的情況作出不同的施工計(jì)劃，要結(jié)合現(xiàn)場施工情況，對可能發(fā)生的問題和關(guān)鍵的工序進(jìn)行設(shè)計(jì)和安排。其次，應(yīng)當(dāng)在道路橋梁建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)相應(yīng)的檢測和控制實(shí)驗(yàn)室，配備專業(yè)的機(jī)械檢測設(shè)備和專業(yè)的檢測人員來監(jiān)測施工過程。最后，驗(yàn)收和監(jiān)理的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大對道路橋梁的驗(yàn)收和檢查，對道路橋梁的工程質(zhì)量進(jìn)行正確的評估。

3.5 加強(qiáng)對橋梁鋪裝層的管理，重視輔助材料的使用

在道路橋梁的建設(shè)施工過程中，一方面，在對鋪裝層進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，注意對鋪裝層厚度的控制，確保良好的彎曲性。同時(shí)，要注意對地磚層進(jìn)行防水測試，防止透水對橋梁產(chǎn)生危害；另一方面，經(jīng)常處在冰凍地區(qū)的道路和橋梁需要在路面上鋪設(shè)一層瀝青混凝土來減少冰凍對路面的危害，處在非冰凍區(qū)的道路橋梁可以采用防水的混凝土進(jìn)行鋪裝層鋪設(shè)。

4 結(jié)束語

篇5

【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制

1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動(dòng)了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項(xiàng)目的使用周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.1混凝土施工技術(shù)

在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在整個(gè)施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時(shí)伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。

固定后應(yīng)對伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時(shí)固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時(shí)，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時(shí)，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時(shí)固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場，防止車輛誤壓。

2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。

（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]朱文冬.關(guān)于道路橋梁工程施工管理要點(diǎn)分析[J].科技與企業(yè)，2012（11）.

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁施工清水混凝土優(yōu)點(diǎn)作用

中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)

1.1 抗震耐磨，耐久性強(qiáng)

整個(gè)建筑施工中將采用高級混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超強(qiáng)的耐磨性與防水性，穩(wěn)定性強(qiáng)。從物力穩(wěn)定性方面分析，是最適合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。

1.2 自然美觀，裝飾效果好

混凝土本身非常容易加工，可對其進(jìn)行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強(qiáng)的可塑性特點(diǎn)，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細(xì)膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。

1.3 方便簡單，性價(jià)比高

清水混凝土以樸實(shí)無華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟(jì)低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進(jìn)行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤濕痕跡的同時(shí)又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性價(jià)比很高。

2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性

2.1是市政構(gòu)建服務(wù)型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)

隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，低碳生活倡導(dǎo)的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機(jī)、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務(wù)人民的機(jī)構(gòu)，在承擔(dān)道路橋梁建設(shè)這個(gè)公共職能時(shí)，也必然要適應(yīng)人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，在成本及效率方面都越來越追求環(huán)保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關(guān)注。因?yàn)槿藗冇肋h(yuǎn)都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿足現(xiàn)代人對理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設(shè)中運(yùn)用清水混凝土材料，是政府實(shí)現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務(wù)型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。

2.2提高了市政工程建設(shè)理念，推動(dòng)了建筑行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步

清水混凝土的應(yīng)用在我國是從上個(gè)世紀(jì) 70 年代開始的。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設(shè)，車檔，廣場碑刻等領(lǐng)域都有運(yùn)用，但是政策的導(dǎo)向無疑更有推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展。政策對一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一項(xiàng)技術(shù)的推動(dòng)作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運(yùn)用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。建筑行業(yè)在我國是一個(gè)高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說是一種進(jìn)步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，提高工程質(zhì)量帶來社會效益，而且推動(dòng)地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，能夠促進(jìn)建設(shè)者改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動(dòng)了整個(gè)建筑行業(yè)的進(jìn)步。

2.3 安全性好，使用時(shí)間長，節(jié)約財(cái)政開支

混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯(cuò)與水泥沙石澆注在一起，堅(jiān)硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅(jiān)實(shí)厚重的體積感，在建筑設(shè)計(jì)中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)表達(dá)。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點(diǎn)。可以讓人們感覺更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅(jiān)固，但是，在澆鑄成型后還要補(bǔ)刷一層瀝青或者抹灰，而且時(shí)間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財(cái)政投入資金去維護(hù)補(bǔ)修，長遠(yuǎn)來看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會浪費(fèi)更多的財(cái)政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補(bǔ)刷，避免了抹灰開裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問題和后期的保養(yǎng)問題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設(shè)在修建和維護(hù)中節(jié)省了財(cái)政支出。

2.4 清水混凝土有較強(qiáng)的藝術(shù)美感，美化市容市貌

建筑設(shè)計(jì)的目的是給人提供一個(gè)供人居住、交流與活動(dòng)的場所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點(diǎn)，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點(diǎn)，營造建筑不同的情感空間場所?，F(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達(dá)情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，正是可以滿足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅(jiān)實(shí)而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當(dāng)然，我們在欣賞清水混凝土材質(zhì)美的同時(shí)，也要認(rèn)真發(fā)掘它美的因素、情感價(jià)值的架構(gòu)所在，認(rèn)真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價(jià)值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價(jià)值才能有依托，才會走的更長遠(yuǎn)，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。

3 結(jié)語

由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅(jiān)固耐用，經(jīng)得起時(shí)間和風(fēng)霜的考驗(yàn)。很多國家都采用了清水混凝土技術(shù)來做建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)，比如悉尼歌劇院?，F(xiàn)在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運(yùn)用還不多，這是一個(gè)廣闊的空間，但是目前我國技術(shù)過硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。

參考文獻(xiàn)：

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[2]羅文鵬.市政工程路橋施工中的混凝土施工工藝[期刊論文]- 城市建設(shè).2010(26)

篇7

關(guān)鍵詞拱梁組合體系 景觀橋梁 設(shè)計(jì) 施工

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 概述

黑龍江路橋位于昆山市區(qū)南北向交通次干道黑龍江路中段，跨越婁江。婁江原為昆山南側(cè)的一條Ⅵ級航道，重新規(guī)劃后將其定位為旅游觀光河道，因此黑龍江路橋在滿足過江交通功能的同時(shí)，也需橋梁方案適應(yīng)環(huán)境景觀方面的要求。

2 基本資料

2.1建設(shè)條件

橋梁跨越婁江，是婁江匯入青陽港前的最后一座橋梁。作為連接婁江兩岸交通出行的通道工程，也是旅游觀光河道端頭上的景觀節(jié)點(diǎn)，工程建設(shè)本著“安全、美觀、適用、經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計(jì)原則，采用造型現(xiàn)代、理念創(chuàng)新、技術(shù)成熟的橋型結(jié)構(gòu)，服務(wù)周邊居民和河上旅游觀光的雙重需求。

昆山市屬于長江三角洲沖積平原，場區(qū)地貌形態(tài)單一，水系發(fā)育，河道寬約60m。地質(zhì)條件為軟土地基，根據(jù)鉆探揭示的地層分布，主要由淤泥、粘土、粉砂、粉土、細(xì)砂等土層構(gòu)成，在90m以淺范圍內(nèi)無巖層分布。場地抗震設(shè)防烈度為7度（第一組），不存在可液化土層，20m以淺主要由粘性土和砂性土組成，場地類別為微Ⅲ類。

2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)行車速度：30km/h，線路最大縱坡：3.30%；由于橋梁毗鄰交叉路口，道路拓寬布置為雙向6車道，兩側(cè)分別設(shè)非機(jī)動(dòng)車到和人行道，道路紅線寬度33m。橋面車行道采用1.5%雙向橫坡，人行道設(shè)置2%的反坡以利于排水。為滿足游船的通行要求和行洪需要，主跨需滿足10m寬2.5m高的通航凈空，并采用一跨過江的橋跨布置形式，同時(shí)橋頭位置需滿足橋下人行通行的凈高要求。

3 設(shè)計(jì)說明

3.1設(shè)計(jì)構(gòu)思

為保持婁江濱江區(qū)域的良好景觀視野，跨江橋梁建筑多以平橋結(jié)構(gòu)為主，黑龍江路橋方案延續(xù)了區(qū)位橋梁的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，以輕盈的身姿、良好的跨越感一跨過江，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)融入，功能和景觀的結(jié)合效果較優(yōu)。結(jié)合兩端道路接線條件、橋下通航及行人要求和河道行洪需要，并考慮橋梁景觀的因素，橋梁采用13.5+59+13.5m跨徑布置的上承式拱梁組合體系。橋梁方案效果圖如圖1所示。

圖1黑龍江路橋方案效果圖

3.2橋梁結(jié)構(gòu)

橋型在立面布置上采用矢跨比1/12.7的坦拱和主梁共同承受荷載，橫斷面布置采用單向多室的混凝土箱梁，梁高1.2m，拱圈寬8m，拱圈與主梁間通過間距約5m的斜向支撐連接。

圖2橋型布置圖（尺寸單位：cm）

為進(jìn)一步獲得橋下游船和行人良好的通行視野，采用寬梁窄拱的設(shè)計(jì)思路，主梁采用單側(cè)7m大懸臂的結(jié)構(gòu)形式，33m寬的主梁與8m窄拱之間通過立面寬0.8m的斜腿支撐進(jìn)行連接，使船上游人和橋下行人在橋下視野通透，擁有更舒適的通行體驗(yàn)。

圖3橫斷面布置圖（尺寸單位：cm）

橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)除了寬梁窄拱、斜腿支撐之外，無推力自平衡體系（見圖4）的設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)。軟土地基的地質(zhì)條件若采用有推力體系，將會產(chǎn)生較多的地基處理費(fèi)用，造成結(jié)構(gòu)體系的不合理和結(jié)構(gòu)造價(jià)的不可控。設(shè)計(jì)采用的橋梁方案通過拱圈和邊跨主拱平衡臂及主梁形成穩(wěn)定的三角支撐，將拱圈的水平推力有效轉(zhuǎn)化為下部結(jié)構(gòu)的豎向力，并在邊跨設(shè)置壓重塊以平衡主、邊跨的不均等荷載，保證恒載作用下拱腳的無推力狀態(tài)。

圖4無推力自平衡體系·

3.3橋梁施工

橋梁采用支架現(xiàn)澆工藝，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，由邊跨向中跨對稱施工，先澆筑施工完成自平衡體系，張拉部分預(yù)應(yīng)力，后澆筑中間合攏段，張拉通長束形成整體，最后拆除施工支架，形成拱梁共同承載的橋梁體系。主要施工流程見圖5。

圖5施工流程示意圖

3.4景觀設(shè)計(jì)

將橋梁的景觀設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩者融合起來考慮，是體現(xiàn)橋梁景觀的固有的、本質(zhì)的、內(nèi)在的方式，是橋梁景觀設(shè)計(jì)最有力的表現(xiàn)方式。本橋通過對結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸和外形比例的優(yōu)化比選，對結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了充分考慮。

（1）主橋采用輕薄的大懸臂結(jié)構(gòu)，將梁高本身就小的主梁掩藏在陰影之中，在行人、船行和側(cè)視的車行等多個(gè)視角，看到的均是纖薄、富有跨越感的結(jié)構(gòu)外露面，現(xiàn)代氣息強(qiáng)烈。

（2）橋下人行和船行視角空間的鏤空處理，更多的考慮了旅游觀光河道的使用要求，充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)思路。

（3）在結(jié)構(gòu)自身比例協(xié)調(diào)、通過結(jié)構(gòu)展現(xiàn)橋梁美感的基礎(chǔ)上，運(yùn)用涂裝、亮化照明、附屬設(shè)計(jì)、及橋頭景觀綠化等多種表現(xiàn)手段對橋梁景觀細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，充分展示橋梁景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和亮點(diǎn)，使橋梁呈現(xiàn)出融功能和景觀于一體的良好效果。

4 結(jié)語

將結(jié)構(gòu)與景觀協(xié)調(diào)融合的嘗試，在昆山黑龍江路橋項(xiàng)目建設(shè)中取得了較好的實(shí)踐效果。經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等相關(guān)單位的共同努力，該橋已于2010年8月建成通車。良好的設(shè)計(jì)和施工不僅滿足了周邊居民的交通出行要求，環(huán)境協(xié)調(diào)、人性化處理的景觀設(shè)計(jì)也讓橋梁更好的融入環(huán)境，成為婁江景觀河道上富有特色的一景。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：無損檢測；橋梁；樁基

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國的公路橋梁檢測技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)不能對公路橋梁的情況作出準(zhǔn)確的檢測和判斷，無損檢測技術(shù)正是在這樣的背景下發(fā)展起來的。計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步改變了傳統(tǒng)檢測的公路橋梁檢測的現(xiàn)狀，使得公路橋梁的檢測更精準(zhǔn)安全，實(shí)現(xiàn)了檢測技術(shù)由有損檢測到無損檢測的轉(zhuǎn)變，為公路起來建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，所以檢測時(shí)要加強(qiáng)運(yùn)用。

一、無損檢測技術(shù)簡介

無損檢測技術(shù)就是指在對結(jié)構(gòu)與主體不產(chǎn)生影響的前提下，通過某種物理方法對指標(biāo)進(jìn)行確定，從而判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生性能改變，能夠達(dá)到使用要求。無損檢測技術(shù)基本與最前沿的科學(xué)技術(shù)相關(guān)，借助科技的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)實(shí)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。道橋工程中的無損檢測技術(shù)主要是為了在不影響正常運(yùn)營使用的前提下完成對質(zhì)量的檢測，應(yīng)用了機(jī)械力學(xué)、材料力學(xué)與物理學(xué)等技術(shù)，同時(shí)是對電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。

二、橋梁樁基的無損檢測技術(shù)

（一）聲波無損檢測

聲波無損檢測主要是利用在混凝土結(jié)構(gòu)聲學(xué)檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其主要檢測樁基的完整性。其主要對在撞擊中傳播的應(yīng)力波進(jìn)行分析，如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應(yīng)力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值發(fā)生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時(shí)，在樁基存在缺陷部位應(yīng)力波將發(fā)生突變，從而使得應(yīng)力波發(fā)生透射波、反射波或者散射波等現(xiàn)象。由于，無損檢測對樁基不產(chǎn)生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測工程中。

（二）高應(yīng)變檢測

這種檢測手法應(yīng)用的時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)長，它主要是對樁的豎向抗壓承載能力與設(shè)計(jì)要求是否相符進(jìn)行判定。使用這種方法對樁身的預(yù)制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進(jìn)行判定時(shí)，能查明其是否能夠?qū)ωQ向抗壓的具體承載能力產(chǎn)生影響，并在此基礎(chǔ)上對缺陷的程度進(jìn)行合理判定。這種方法已經(jīng)普遍應(yīng)用于一些地區(qū)。就目前情況來看，國內(nèi)外運(yùn)用的高應(yīng)變法的測試與結(jié)果分析的主要基礎(chǔ)還是一維桿撥動(dòng)的相關(guān)理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關(guān)機(jī)理考慮在內(nèi)，因此，在對承載力進(jìn)行測試時(shí)，運(yùn)用這種方法有一定程度的局限性。

（三）低應(yīng)變法

這種方法主要是對樁身的完整性進(jìn)行檢測。很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測時(shí)，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。

1.低應(yīng)變動(dòng)測法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應(yīng)變動(dòng)測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個(gè)部分:動(dòng)土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點(diǎn)可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應(yīng)變力衰減；(3)動(dòng)土阻力波的產(chǎn)生限制了可測樁基的長度。

通過總結(jié)實(shí)際公路橋梁工程樁基施工過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路橋梁工程樁基中采用低應(yīng)變動(dòng)測法對公公路橋梁工程樁基進(jìn)行檢測時(shí)，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應(yīng)力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準(zhǔn)確，同時(shí)也會受到公路橋梁工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的影響。

2.低應(yīng)變動(dòng)測試過程分析

低應(yīng)變動(dòng)測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結(jié)果的精確性和準(zhǔn)確性，要特別注意以下幾點(diǎn):選取測量點(diǎn)和錘擊點(diǎn)、安裝傳感器等。

（1）選取測試點(diǎn)。測試點(diǎn)的選取應(yīng)該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據(jù)，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點(diǎn)滿足實(shí)際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點(diǎn)的選取應(yīng)該大于5個(gè)，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點(diǎn)均勻，打磨處理應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進(jìn)行。

（2）選取錘擊點(diǎn)。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點(diǎn)適宜點(diǎn)為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太遠(yuǎn)，就可能有橫波的影響產(chǎn)生波形震動(dòng)現(xiàn)象，這將無法準(zhǔn)確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點(diǎn)和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點(diǎn)的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時(shí)候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應(yīng)該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應(yīng)力波接收不準(zhǔn)確的情況。

三、加強(qiáng)無損檢測技術(shù)在橋梁中應(yīng)用的措施

（一）加強(qiáng)無損檢測技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是將無損檢測技術(shù)充分運(yùn)用到公路橋梁檢測中的首要前提。因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)技術(shù)的發(fā)展會帶動(dòng)公路橋梁結(jié)構(gòu)、用材等的變化，使得檢測的難度加大，現(xiàn)有的檢測方法不一定都能完成相應(yīng)的檢測工作，所以需要新的測量方法才能有效的完成，所以將加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新尤為重要。例如引進(jìn)國外先進(jìn)的檢測技術(shù)、建立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究、對現(xiàn)有檢測技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、結(jié)合公路橋梁檢測的實(shí)際進(jìn)行相關(guān)研究等都是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的有效方式。

（二）提高相關(guān)檢測人員的素質(zhì)

在公路橋梁的檢測中，經(jīng)常要用到各種儀器設(shè)備和各種檢測技術(shù)，而且使用這些儀器設(shè)備和技術(shù)的要求很高，因此需要相關(guān)工作人員具備較高的專業(yè)素質(zhì)，才能順利的完成檢測的任務(wù)。提高相關(guān)工作人員的素質(zhì)可以進(jìn)行崗前培訓(xùn)、定期組織員工學(xué)習(xí)無損檢測技術(shù)的各種知識、開展無損檢測技術(shù)知識的講座、錄用專業(yè)的高水平的相關(guān)人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測的順利進(jìn)行提供更多的人員基礎(chǔ)，最終取良好的測量效果。

結(jié)束語

隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，已建成的道路橋梁的檢測成為維修、維護(hù)的重要依據(jù)，通過正確有效的檢測技術(shù)應(yīng)用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運(yùn)營狀況，從而形成科學(xué)決策，另外檢測技術(shù)還對道路與橋梁的設(shè)計(jì)產(chǎn)生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測技術(shù)是對道路橋梁進(jìn)行無損傷性的檢測，能夠保證交通正常進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不受干擾。我國目前要不斷加強(qiáng)無損檢測技術(shù)的研發(fā)與人員培養(yǎng)，不斷進(jìn)行技術(shù)推廣試驗(yàn)，提高適用性，通過技術(shù)與管理雙重作用，實(shí)現(xiàn)道路與橋梁的質(zhì)量保證。

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篇9

關(guān)鍵詞：路橋工程；養(yǎng)護(hù)工作；存在的問題；對策

Abstract: with the development of our society, the traffic is gradually become congestion, our country also in constant construction of bridge and road. Although our country road &bridge construction technology and maintenance technology is also in constant mature, but some problems still exist, these problems can directly affect the traffic safety in China, has already got the maintenance department paid enough attention. In this paper the maintenance of bridge in our country and the analysis of existing problems, and find out the effective maintenance technology points.

Keywords: road &bridge engineering; Maintenance work; Existing problems; countermeasures

中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

路橋的養(yǎng)護(hù)與建設(shè)是密不可分的，只有在建設(shè)施工中，本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，才能保證今后的養(yǎng)護(hù)工作不會出現(xiàn)太大的問題。在一些路橋修建的過程中，由于對路橋設(shè)計(jì)方面還不是非常的完善，導(dǎo)致了在路橋修建完畢后留下了大量的沙石，而一些施工單位為了搶時(shí)間，趕進(jìn)度，并沒有嚴(yán)格的按照施工要求來進(jìn)行施工，路橋的排水防護(hù)還不是很到位，給路橋今后的使用帶來了極大的安全隱患。隨著我國科技的進(jìn)步，在路橋修建的材料、機(jī)械、設(shè)備上已經(jīng)能向世界水平看齊，但一直以來在我國的路橋建設(shè)過程中，都存在著“重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)”的問題，所以說，我國路橋的養(yǎng)護(hù)部門一定要加大對路橋的養(yǎng)護(hù)管理，從而提高我國路橋的整體養(yǎng)護(hù)水平。

一、我國路橋在養(yǎng)護(hù)管理中存在的不足

隨著我國科技與國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，也逐漸的加大了路橋的建設(shè)，從而來滿足現(xiàn)今社會發(fā)展的需要。而由于我國幅員遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平也大不相同，在路橋的建設(shè)中，過分的重視“量”，而忽視了“質(zhì)”，而修建的大都都是一些大型的路橋，這些路橋在建設(shè)的過程中，大都以鋼筋混凝土為主體結(jié)構(gòu)，在隨著車輛負(fù)荷的不斷增大，無形之中也給這些路橋帶來了極大的壓力，導(dǎo)致了極容易給我國人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的威脅。近些年來，道路以及橋梁坍塌造成人員傷亡的事件時(shí)有發(fā)生，發(fā)生道路橋梁坍塌的主要原因不僅僅是施工的問題，同時(shí)還有養(yǎng)護(hù)的問題，由于對路橋的養(yǎng)護(hù)不重視，也沒有成為成熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，導(dǎo)致了路橋表面的坑槽，嚴(yán)重的影響著車輛的行駛，甚至在一些架橋的兩頭，由于養(yǎng)護(hù)的不及時(shí)，長時(shí)間的車輛行駛會導(dǎo)致橋頭產(chǎn)生縫隙，會產(chǎn)生“橋頭跳車”的現(xiàn)象。導(dǎo)致了各類慘劇的發(fā)生。為了能夠杜絕道路塌陷，橋梁坍塌的事故發(fā)生，我們就必須加大對路橋的養(yǎng)護(hù)工作，以及更加專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

二、能夠給路橋帶來威脅的幾個(gè)方面

現(xiàn)階段，我國路橋的養(yǎng)護(hù)工作一般以，路面以及橋面垃圾清掃、道路橋梁設(shè)施的維護(hù)、路面及橋面的坑槽、龜裂、深陷等問題的治理。這些問題若不及時(shí)的處理，足以能夠給人們帶來極其嚴(yán)重的威脅。同時(shí)，出現(xiàn)問題的路邊以及橋面經(jīng)過長時(shí)間的車輛碾壓，會出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致路橋的坑槽不斷的增大，造成嚴(yán)重的后果。在《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，將影響路橋安全的因素分為了以下幾個(gè)方面。

1、路面及橋面的變形

由于路橋的承壓能力與實(shí)際壓力不符，導(dǎo)致了在車輛長期的形式過程中，給路橋的表面造成了永久性的變形，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因就是在路橋修建的過程中沒有考慮路橋承壓的問題，同時(shí)在施工過程中混凝土中瀝青的含量不足，從而給路橋的安全帶來了極大的隱患。

2、裂紋與車轍

路橋表面的裂紋主要是由于在路橋表面出現(xiàn)細(xì)小裂紋的時(shí)候，路面的水分滲入到了路橋的內(nèi)部，從而造成了路橋的強(qiáng)度下降，再加上車輛的不斷碾壓，使路橋表面的裂縫越來越大。車轍的主要形成原因是路橋材料之間的擠壓造成的，究其主要原因，就是在施工建設(shè)的過程中，對于施工材料的不重視，從而形成車轍。裂紋與車轍也是極容易引發(fā)交通事故的原因。

3、路橋表面的磨損

由于在路橋的設(shè)計(jì)施工當(dāng)中，并沒有將路橋今后所能承受的壓力進(jìn)行有效的分析，同時(shí)，建設(shè)施工隊(duì)伍為了趕進(jìn)度，對于修建路橋的材料也并沒有有效的利用，導(dǎo)致了路橋表面的磨損情況嚴(yán)重。同時(shí)，越來越多的車輛也是引起路橋表面磨損的主要原因。

這些路橋隱患都是能夠給交通帶來極大威脅的，同時(shí)也能夠造成極其嚴(yán)重事故的，所以說，一定要找出有效的措施來對路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，路橋的養(yǎng)護(hù)是能夠保證路橋安全穩(wěn)定使用的根本。路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員必須要對路橋的建設(shè)施工以及后期的養(yǎng)護(hù)有足夠的了解，從而能夠積極的對路橋出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的處理，防治路橋功能的加速惡化。在路橋的養(yǎng)護(hù)過程中，最主要的還是預(yù)防，積極的做好預(yù)防措施，絕對不能當(dāng)路橋出現(xiàn)問題了再去養(yǎng)。所以說，為了延長路橋的使用壽命，杜絕交通安全事故的發(fā)生，一定要注重路橋日常的養(yǎng)護(hù)工作，這是能夠保證路橋安全的重要手段。而路橋的科學(xué)養(yǎng)護(hù)也是極為關(guān)鍵的因素，這也是在節(jié)省我國的交通資產(chǎn)。

三、路橋的養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

1、對于裂縫這個(gè)在我國路橋中的最常見問題，一定要進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。一般的，對于比較小的裂縫（寬度小于7mm），首先要將出現(xiàn)細(xì)小裂縫的表面雜物清掃干凈，并且將縫隙內(nèi)的灰塵以及雜物弄干凈，用瀝青進(jìn)行灌縫，一定要保證瀝青能夠與縫隙充分的接觸，再將路橋表面多余的瀝青刮干凈，最后沒在填灌瀝青的縫隙上鋪撒一層養(yǎng)護(hù)的細(xì)料，在用車輛進(jìn)行碾壓。對于比較寬的縫隙（寬度大于7mm），也是先將縫隙內(nèi)的雜物清掃干凈，然后用沙石和瀝青攪拌的混合物進(jìn)行填充，再用工具進(jìn)行搗實(shí)，在上面鋪撒養(yǎng)護(hù)材料，再進(jìn)行碾壓，使其充分將的接觸。

2、車轍與坑槽的養(yǎng)護(hù)在路橋的養(yǎng)護(hù)過程中算是比較復(fù)雜的，因?yàn)榭硬蹖τ诼窐虮砻娴膿p傷較大。首先要對坑槽的深度以及寬度進(jìn)行測量，要盡量使其縱橫邊線與路橋的中線平行或者垂直，然后將坑槽內(nèi)的垃圾雜物清除干凈。根據(jù)路橋坑槽的損害程度，采用冷攪法或者炒拌法，在坑槽的底部均勻的刷一層粘結(jié)油，然后用混凝土進(jìn)行填充并壓實(shí)。同時(shí)在坑槽的邊緣處一定要將能夠產(chǎn)生裂縫的地方進(jìn)行瀝青填充，一定要做到，坑槽與路面之間不能產(chǎn)生縫隙，這樣，才能夠讓路橋的坑槽得到有效的養(yǎng)護(hù)。

3、對于高架橋，一定要及時(shí)的清除橋梁表面縫隙的雜草以及灌木，同時(shí)要對產(chǎn)生的縫隙進(jìn)行及時(shí)有效的瀝青填充，而橋體由于長時(shí)間的風(fēng)吹日曬導(dǎo)致了松動(dòng)現(xiàn)象，在養(yǎng)護(hù)的過程中，一定要將表面松動(dòng)的部分除盡，在用清水進(jìn)行洗刷，然后用水泥與沙石攪拌的混合物進(jìn)行涂抹。對于橋面中比較深的裂縫，可以采用壓注法將水泥漿經(jīng)鉆孔壓進(jìn)縫隙內(nèi)，并將其壓實(shí)。

4、當(dāng)橋體的防護(hù)欄桿被撞壞時(shí)，一定要及時(shí)的修理或者更換，欄桿部位出現(xiàn)混凝土松動(dòng)時(shí)，要用水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。對于欄桿附近出現(xiàn)的縫隙，一定要先同清水將其沖刷，然后用107膠水與高強(qiáng)度的水泥混合，進(jìn)行填充。

總結(jié)：隨著我國的不斷發(fā)展，路橋的修建也會越來越多，這也就意味著，我國路橋養(yǎng)護(hù)部門的責(zé)任越來越重大，能否及時(shí)的對路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這不僅僅關(guān)系到路橋養(yǎng)護(hù)部門的責(zé)任與義務(wù)，同時(shí)也關(guān)系著我國的交通安全。為了避免交通事故造成的悲劇，路橋養(yǎng)護(hù)部門首先要從根本上重視起路橋養(yǎng)護(hù)工作，為了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了我國人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。我們，一起努力。

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3、趙利剛;;淺析路橋施工過程產(chǎn)生的問題及其處理方案[J];黑龍江科技信息;2010年04期

篇10

課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書；（3）對課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場的需求。1.構(gòu)建課程平臺，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實(shí)現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專業(yè)知識，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設(shè)計(jì)》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書。緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請?jiān)O(shè)計(jì)院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測設(shè)備和技術(shù)。注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場提問考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。

實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書和施工圖。為了加深學(xué)生對橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過做模型參加競賽，使學(xué)生加深對各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績考核的本身，對教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識、理解重點(diǎn)知識、靈活運(yùn)用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。通過課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場適應(yīng)性和競爭力，以實(shí)現(xiàn)滿足社會對人才的需求。

作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學(xué)院