導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路建設(shè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1公路建設(shè)行為特征

空間特征公路是一類線狀構(gòu)筑物，由于其在生態(tài)系統(tǒng)中的鑲嵌，形成了具有線狀特征的路域生態(tài)系統(tǒng)，其空間特性十分明顯［12］．1）在空間結(jié)構(gòu)屬性上，具有連續(xù)性、動(dòng)態(tài)性和層次性對(duì)公路自身來說，其主要由路基路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等幾個(gè)部分組成，整個(gè)構(gòu)筑體線性延伸，形成具有連續(xù)性和動(dòng)態(tài)性的空間結(jié)構(gòu)，并且具有多個(gè)空間層次．同時(shí)，路域自然、社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特征也隨著公路線狀延伸而在空間上表現(xiàn)出動(dòng)態(tài)、連續(xù)與層次性，并且由于物質(zhì)、能量及信息循環(huán)與交流的空間變化，而形成了公路建設(shè)行為的空間特征本質(zhì)．2）在空間功能屬性上，具有通道和阻隔雙重特征公路建設(shè)行為從空間功能屬性上來看，沿公路線性分布過程，具有能量流動(dòng)的通道功能，這種能量流動(dòng)包括行車的能量傳遞，也包括自然生物過程的能量流動(dòng)；同時(shí)，在橫向方向上，將原有相同的生境類型進(jìn)行了分割，導(dǎo)致能量、物質(zhì)、信息傳遞及流動(dòng)發(fā)生阻隔，因此，公路建設(shè)行為具有通道和阻隔的雙重特征．時(shí)間特征公路建設(shè)行為時(shí)間特征與空間特征是相互關(guān)聯(lián)的，也是和其行為度量相關(guān)聯(lián)的，即在空間變化過程中，公路建設(shè)行為隨時(shí)間變化也具有一定的特征屬性，具有動(dòng)態(tài)性、異質(zhì)性和衰敗特征．基于此，對(duì)公路建設(shè)行為時(shí)間特征進(jìn)行描述．對(duì)公路而言，隨著公路的建設(shè)和運(yùn)營，其行為在時(shí)間上具有動(dòng)態(tài)屬性，隨著公路建設(shè)行為自身的特征變化而發(fā)展．由于建設(shè)期和運(yùn)營期行為特征的不同，在內(nèi)部也表現(xiàn)出較強(qiáng)的異質(zhì)性．在建設(shè)期，其行為主要是修建公路構(gòu)筑物，其工程的強(qiáng)度隨時(shí)間變化而不同；而在運(yùn)營期，從公路通車運(yùn)營開始至公路停止運(yùn)營，其行為的強(qiáng)度主要體現(xiàn)在車流量變化上．建設(shè)期，公路建設(shè)行為隨時(shí)間和工程進(jìn)度推移，其施工強(qiáng)度會(huì)逐漸減弱，直至建設(shè)期結(jié)束，工程行為強(qiáng)度逐漸減弱至消除；運(yùn)營期，從公路通車運(yùn)營開始，至公路結(jié)束運(yùn)營，呈現(xiàn)一個(gè)先高后低的過程，具有明顯的衰變特性．常見情況是在公路開通運(yùn)營至后續(xù)較長時(shí)間，該路段車流量會(huì)逐漸減少，直至最終該路段運(yùn)營結(jié)束．因此，公路建設(shè)行為在時(shí)間特征上，其具有動(dòng)態(tài)性、異質(zhì)性和衰敗等基本特征．

2巖土過程

巖土過程生態(tài)功能損益分析巖土過程在時(shí)間上是建設(shè)期工程施工過程，涉及到公路施工沿線的地表土地類型的變化以及縱向上土壤結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的改變，巖土過程可分為開挖、棄土、填方等3個(gè)子過程，各子過程中以開挖量、棄土量和填方量等參數(shù)描述，是公路占地范圍生態(tài)損益的一種直接驅(qū)動(dòng)力，在時(shí)間上該影響體現(xiàn)在建設(shè)期，在空間上根據(jù)路段里程不同其影響程度也不同，具有時(shí)間的短暫性和空間的動(dòng)態(tài)性，最終該過程的影響于建設(shè)期結(jié)束而消除．巖土過程驅(qū)動(dòng)力直接作用于公路占地范圍動(dòng)物、植物和民眾3個(gè)對(duì)象．就植物來說，巖土過程在公路占地范圍內(nèi)，將原有植被替換成路堤和路塹，植被覆蓋面積隨該過程進(jìn)行逐漸減少，同時(shí)植物多樣性和生物量均下降，隨施工時(shí)間推移整個(gè)區(qū)域植物多樣性、覆蓋度和生物量逐漸趨于零；植物生態(tài)損益影響最終體現(xiàn)在生態(tài)服務(wù)功能影響方面，包括：氣候調(diào)節(jié)、原材料、氣體調(diào)節(jié)、土壤形成與保護(hù)、水源涵養(yǎng)、廢物處理、娛樂休閑、食物生產(chǎn)和生物多樣性［13－14］．公路占地范圍動(dòng)物則隨地表覆蓋類型變化，棲息地受到影響，由于植物覆蓋降低，依賴植物生存的動(dòng)物食物來源缺乏，使得該區(qū)域動(dòng)物必須遷徙或消亡，最終導(dǎo)致食物鏈斷裂，使動(dòng)物食物生產(chǎn)和生物多樣降低［15］．對(duì)于民眾來說，在該區(qū)域內(nèi)，最主要影響為住宅用地或其他生活用地被占用，該部分民眾一般會(huì)由政府安排搬遷．在該損益度量方面，最終改變的是土地利用類型，以此作為最終生態(tài)損益量化參數(shù)，可從公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究的資料整理獲得．巖土驅(qū)動(dòng)路徑巖土過程分為開挖、取土和填土3個(gè)過程，以棄土量、填方量、取土量和開挖量等指標(biāo)進(jìn)行度量，該過程與工程施工量直接相關(guān)，決定業(yè)主在施工期的投入，在公路———社會(huì)經(jīng)濟(jì)的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)中，業(yè)主經(jīng)濟(jì)損益受該過程影響．巖土過程同樣驅(qū)動(dòng)公路占地范圍內(nèi)土地利用類型變化，對(duì)公路占地范圍內(nèi)生態(tài)服務(wù)功能造成直接影響．

3景觀過程

景觀過程生態(tài)功能損益分析景觀過程在公路建設(shè)行為中定義為公路線狀構(gòu)筑物在自然生態(tài)系統(tǒng)中的鑲嵌，在景觀尺度上形成新的路域景觀［16］，景觀過程主要影響公路沿線生物棲息地形態(tài)和面積．景觀生態(tài)學(xué)的基本理論模型包括綴塊—廊道—基底．公路建設(shè)行為導(dǎo)致綴塊改變包括公路主體占地和公路沿線設(shè)施，從外貌和性質(zhì)上改變?cè)型恋乩妙愋?；廊道改變指公路建設(shè)行為改變了景觀整體基底結(jié)構(gòu)，將原有相同基底的區(qū)域劃分為兩塊，具有廊道的阻隔效應(yīng)；基底改變指公路建設(shè)行為改變了公路沿線原有分布最廣、連續(xù)性最大的背景結(jié)構(gòu)．綴塊、廊道和基底的變化能夠較全面反應(yīng)公路建設(shè)行為導(dǎo)致的景觀變化．以公路路段面積（m2／km）、曲度、里程、路基／橋涵／隧道比等參數(shù)描述整個(gè)公路建設(shè)行為在生態(tài)系統(tǒng)的鑲嵌，這些參數(shù)的變化引起了景觀的改變．景觀過程對(duì)生態(tài)損益的影響，其驅(qū)動(dòng)本質(zhì)是廊道的形成，造成生境破碎化及連通性降低［17］．景觀過程表征為對(duì)原有自然景觀，在廊道、基底和綴塊上的改變，在空間上，以里程作為全局動(dòng)態(tài)性衡量參數(shù)，在不同里程路段以面積、路基／橋涵／隧道比、曲度作為度量參數(shù)．其生態(tài)損益影響對(duì)象包括公路沿線動(dòng)植物和民眾；對(duì)于公路沿線動(dòng)物來說，主要受影響的是其生境的連通性，種群受到阻隔，遷移通道阻隔，食物來源也因此減少；對(duì)于公路沿線植物來說，體現(xiàn)在斑塊破碎化方面；對(duì)于公路沿線民眾來說，受景觀過程影響主要是道路的阻隔作用致使可通過性降低．景觀過程生態(tài)損益驅(qū)動(dòng)過程如圖2所示．3．2景觀過程驅(qū)動(dòng)路徑景觀過程是巖土過程在自然生態(tài)系統(tǒng)的鑲嵌過程．該過程以里程、曲度、面積和路基／橋梁／隧道比等參數(shù)度量，該過程在運(yùn)營期造成公路路域———沿線生態(tài)系統(tǒng)的邊緣效應(yīng)帶生態(tài)服務(wù)功能變化，決定邊緣效應(yīng)帶的生態(tài)損益，最終作用于生態(tài)損益對(duì)象的受益受損者．

4運(yùn)營過程

運(yùn)營過程生態(tài)功能損益運(yùn)營過程指施工過程完成后公路運(yùn)營的一個(gè)長時(shí)間尺度生態(tài)影響過程．運(yùn)營過程生態(tài)影響主要包括：車輛運(yùn)行產(chǎn)生的空氣污染，導(dǎo)致公路沿線影響帶動(dòng)物、植物和人類生存環(huán)境變化；車輛運(yùn)行帶來的噪聲污染，導(dǎo)致公路沿線一定范圍內(nèi)的聲環(huán)境變化；公路路面材料吸熱和車輛運(yùn)行帶來的路面熱效應(yīng)，導(dǎo)致公路沿線的小氣候變化，影響生物生存環(huán)境．整個(gè)公路的運(yùn)營過程是一個(gè)長時(shí)期復(fù)雜的生態(tài)影響過程，運(yùn)營過程的原始驅(qū)動(dòng)力來源于車輛運(yùn)行，如公路在有大量車輛長時(shí)間運(yùn)行與只有很少車輛通行的情況下，生態(tài)影響程度將有很大差別，整個(gè)公路運(yùn)行過程生態(tài)影響程度取決于車流量大小，以年車流量（輛／年）作為衡量基本要素．在公路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營期，公路為路域生態(tài)系統(tǒng)，周邊與之相鄰的是各種類型的生態(tài)系統(tǒng)，因此可以引入不同生態(tài)系統(tǒng)間的邊緣效應(yīng)理論進(jìn)行分析．在兩個(gè)或兩個(gè)以上不同性質(zhì)的生態(tài)系統(tǒng)（或其他系統(tǒng)）交互作用處，由于某些生態(tài)因子（物質(zhì)、能量、信息、時(shí)機(jī)或地域等）或系統(tǒng)屬性的差異和協(xié)合作用而引起系統(tǒng)某些組分及行為（如種群密度、生產(chǎn)力和多樣性等）的較大變化，稱為邊緣效應(yīng)．對(duì)于公路與縱向影響帶的邊緣來說，由于公路是一個(gè)線狀結(jié)構(gòu)，其綿延數(shù)百至數(shù)千公里，將沿線的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行了分割，使生物的生存環(huán)境破碎化［18］，同時(shí)在公路的兩側(cè)也產(chǎn)生了與公路同長度的兩個(gè)邊緣．與其他的邊緣不同，公路有其自身的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在溫度、光、噪聲和化學(xué)污染等方面．在路域生態(tài)系統(tǒng)與不同生態(tài)系統(tǒng)的邊緣效應(yīng)帶內(nèi)，公路運(yùn)營期，由于線狀構(gòu)筑物的形成以及行車過程直接驅(qū)動(dòng)邊緣效應(yīng)帶的外部環(huán)境變化，這些變化對(duì)公路沿線動(dòng)植物、民眾具有較明顯的影響，主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：溫度公路路面增溫主要由公路路面土地利用類型變化造成，路面范圍內(nèi)土地利用類型變化是路面吸熱增溫的驅(qū)動(dòng)要素．其增溫過程與日照時(shí)間、路面材質(zhì)、風(fēng)速和氣溫等外界環(huán)境相關(guān)．溫度的邊緣效應(yīng)對(duì)公路沿線邊緣效應(yīng)帶的動(dòng)物、植物和民眾來說，都具有較明顯的影響．首先，在植物方面，溫度是植物生長的重要條件，溫度變化直接作用于植物的生長周期．據(jù)文獻(xiàn)報(bào)告，公路路面增溫會(huì)導(dǎo)致喬木類植物具有較明顯增長，對(duì)草本類植物生長影響較??；其次，溫度改變作用于動(dòng)物的生存環(huán)境，對(duì)邊緣效應(yīng)帶動(dòng)物種類和數(shù)量具有一定影響，適應(yīng)溫度變化的動(dòng)物數(shù)量在該區(qū)域會(huì)有所增加，對(duì)溫度改變不適應(yīng)的動(dòng)物數(shù)量將在該區(qū)域減少或消失；對(duì)公路沿線民眾來說，溫度變化對(duì)其影響不明顯．溫度邊緣效應(yīng)帶的變化具有以下特征：①路域系統(tǒng)的小氣候有其自身的分布特征，溫度特征主要表現(xiàn)在：投入運(yùn)營的路域系統(tǒng)中，位于谷底的中央分隔帶處的氣溫通常高于兩側(cè)邊坡的氣溫，甚至高于能夠代表當(dāng)?shù)刈匀粻顩r的坡頂?shù)目諝鉁囟龋@種特點(diǎn)無論是在晴天、多云還是雨天，都表現(xiàn)得比較穩(wěn)定［19－20］．②不同下墊面的溫度數(shù)據(jù)分析表明，瀝青路面的溫度在不同測(cè)點(diǎn)都是最高的，路域系統(tǒng)中的植被表面溫度最低，土面和石面介于二者之間，且草面溫度變化和緩，溫度日變化幅度較?。访嬖鰷貙?duì)動(dòng)植物、民眾影響概念性的表示如下式所示．（式略）式中，ETemp為增溫生態(tài)服務(wù)功能影響，EhT為民眾影響，EaT為動(dòng)物增溫影響，EpT植物增溫影響。污染物公路路域范圍內(nèi)的主要污染物為粉塵、汽車尾氣．其中粉塵、尾氣是其特征污染物，其影響面也非常廣．粉塵的來源非常復(fù)雜，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，其中主要為：農(nóng)田占19％，建筑粉塵23％，路面粉塵43％，風(fēng)蝕引起的塵土5％，其他約為10％．粉塵不僅對(duì)沿線生物的生長發(fā)育產(chǎn)生不利影響，而且對(duì)司乘人員和沿線其他人員也會(huì)造成不利影響［21］．汽車尾氣，其主要成分為：一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒污染物等．另一類污染物來源于汽車輪胎磨損，經(jīng)過降雨沖刷輪胎殘留物進(jìn)入邊緣效應(yīng)帶，對(duì)邊緣效應(yīng)帶土壤和水質(zhì)具有一定影響［22－23］．根據(jù)與路域生態(tài)系統(tǒng)相鄰的不同生態(tài)系統(tǒng)，這些污染傳播的范圍也不同，如路域生態(tài)系統(tǒng)相鄰森林生態(tài)系統(tǒng)和草原生態(tài)系統(tǒng)，粉塵和尾氣在森林生態(tài)系統(tǒng)傳播距離會(huì)遠(yuǎn)小于草原生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)也與不同區(qū)域的氣候特點(diǎn)相關(guān)［24］．污染物邊緣效應(yīng)對(duì)公路沿線的動(dòng)植物和民眾具有一定影響，首先，對(duì)邊緣效應(yīng)帶內(nèi)植物來說，污染物中含有的N類營養(yǎng)物，進(jìn)入效應(yīng)帶導(dǎo)致適應(yīng)該變化的植物物種增長加快，CO2濃度增加提供植物光合作用來源，但酸性氣體在降水過程中，產(chǎn)生酸性較強(qiáng)液體會(huì)對(duì)公路邊緣效應(yīng)帶植物帶來較嚴(yán)重的影響；對(duì)邊緣效應(yīng)帶內(nèi)動(dòng)物來說，污染物導(dǎo)致生存環(huán)境發(fā)現(xiàn)變化，如較多文獻(xiàn)分析高速公路非點(diǎn)源污染問題時(shí)，提到的水體水質(zhì)變化致使魚類生境受到影響；對(duì)邊緣效應(yīng)帶內(nèi)民眾來說，污染物會(huì)導(dǎo)致飲用水質(zhì)變化影響健康，揚(yáng)塵和尾氣致使空氣質(zhì)量和生活家居衛(wèi)生受到影響．運(yùn)營污染對(duì)動(dòng)植物、民眾影響概念性的表示如下式所示．（式略）式中，Epollution為運(yùn)營污染生態(tài)服務(wù)功能影響，EhP為民眾影響，EaP為動(dòng)物污染影響，EpP植物污染影響．噪聲對(duì)于公路路域生態(tài)系統(tǒng)與其他生態(tài)系統(tǒng)來說，噪聲是其交接邊緣效應(yīng)帶最顯著的影響輸入之一．運(yùn)營過程中，不同路段噪聲的驅(qū)動(dòng)力來源車流量，其影響條件還與路面、地形、車速和車距相關(guān)，理論度量采用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ／T2．4－1995）中推薦的噪聲預(yù)測(cè)模式進(jìn)行預(yù)測(cè)．噪聲對(duì)動(dòng)物和人類有明顯的影響，目前文獻(xiàn)報(bào)道對(duì)鳥類研究比較常見，也有部分研究說明了公路噪聲影響陸生動(dòng)物遷徙的影響．國家就人類影響部分指定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同區(qū)域和時(shí)間規(guī)定了公路噪聲的聲級(jí)，以及強(qiáng)制性降噪措施和方法．運(yùn)營噪聲動(dòng)植物、民眾影響概念性的表示如下式所示．（式略）式中，EN為運(yùn)營污染生態(tài)服務(wù)功能影響，EhN為民眾影響，EaN為動(dòng)物噪聲影響，EpN植物噪聲影響［25］．公路沿線影響帶生態(tài)損益驅(qū)動(dòng)過程如圖3所示．綜合以上分析，公路與沿線不同生態(tài)系統(tǒng)交接帶存在不同寬度的邊緣效應(yīng)帶，由于生態(tài)系統(tǒng)與公路路域生態(tài)系統(tǒng)的邊緣效應(yīng)帶受外界環(huán)境影響程度不同，這些邊緣效應(yīng)帶生態(tài)影響程度也不同．因此，這些邊緣效應(yīng)帶的生態(tài)損益計(jì)算，可以根據(jù)不同影響的范圍和程度進(jìn)行分析，但目前生態(tài)學(xué)發(fā)展程度很難清晰的說明這些影響會(huì)帶來多大的生態(tài)損益．本研究以逆向度量方法，消除環(huán)境層次的影響源，以此度量生態(tài)損益，該部分影響以生態(tài)補(bǔ)償價(jià)值量法進(jìn)行計(jì)算，用經(jīng)濟(jì)價(jià)值直接體現(xiàn)其影響程度．運(yùn)營過程驅(qū)動(dòng)路徑運(yùn)營過程是公路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營期的公路生態(tài)影響過程，其驅(qū)動(dòng)力來源于線狀構(gòu)筑物形成及車流量，決定路段上小氣候、重金屬、空氣污染、水土流失、噪聲和廊道連通性等生態(tài)影響的程度，以車流量指標(biāo)度量運(yùn)營過程，是公路—社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)營期自然生態(tài)損益影響的主要驅(qū)動(dòng)力．車流量同時(shí)作用于業(yè)主收入和政府經(jīng)濟(jì)收益，是公路—社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)營期社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的主要驅(qū)動(dòng)力，最終作用于生態(tài)損益對(duì)象的受益受損者．

5生態(tài)損益驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)

綜上所述，巖土過程最終影響對(duì)象是公路占地范圍生態(tài)損益和業(yè)主經(jīng)濟(jì)損益，景觀過程最終影響對(duì)象是公路沿線生態(tài)損益，運(yùn)營過程最終影響對(duì)象是公路沿線生態(tài)損益、業(yè)主經(jīng)濟(jì)損益和政府經(jīng)濟(jì)損益，如圖4所示．從時(shí)間和空間特征來看，在建設(shè)期，巖土過程驅(qū)動(dòng)起主導(dǎo)作用，其主要驅(qū)動(dòng)源是工程強(qiáng)度，包含開挖量、填方量和棄土量3個(gè)驅(qū)動(dòng)度量參數(shù)，工程量作用在公路占地范圍內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)損益和業(yè)主經(jīng)濟(jì)損益對(duì)象上，對(duì)這兩個(gè)對(duì)象在建設(shè)期的損益起主導(dǎo)作用；景觀過程根據(jù)巖土過程隨時(shí)間推移開始運(yùn)行，在建設(shè)期其生態(tài)損益由于時(shí)間較小，其驅(qū)動(dòng)力不明顯．在運(yùn)營期，運(yùn)營過程起主要作用，運(yùn)營過程的驅(qū)動(dòng)源是車流量，車流量對(duì)沿線影響帶和行政單元范圍內(nèi)，生態(tài)服務(wù)功能、政府、業(yè)主和民眾福祉均起主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)作用［26］，是運(yùn)營過程中最顯著的驅(qū)動(dòng)要素；景觀過程在運(yùn)營期，其驅(qū)動(dòng)要素包括曲度、里程和路基／橋涵／隧道比，影響整個(gè)運(yùn)營期公路沿線邊緣效益帶的生態(tài)服務(wù)功能．

篇2

關(guān)鍵詞：公路；建設(shè)；品質(zhì)；提升

一、中國公路建設(shè)現(xiàn)狀

改革開放以來，我們國家的公路建設(shè)取得了巨大成就，特別是最近十年更是突飛猛進(jìn)。通過這幾年的公路建設(shè)，公路交通上了新臺(tái)階，總長3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線已經(jīng)貫通，支撐了中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。要鞏固這個(gè)成果，更好地發(fā)揮公路的效應(yīng)，就必須加強(qiáng)管理，包括養(yǎng)護(hù)、路政、安全生產(chǎn)等，以及采用先進(jìn)的手段、高科技的手段加強(qiáng)管理。第三個(gè)差距表現(xiàn)在公路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展上，也就是說怎樣處理公路同鐵路、民航、水運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展。既然我國公路建設(shè)與國外存在一定的差距，那么提高我國的公路建設(shè)水平和品質(zhì)，縮小或者趕上國外公路建設(shè)發(fā)展水平，就是我們公路建設(shè)者需要探索和研究的。

二、公路工程建設(shè)從綜合質(zhì)量上尋求品質(zhì)提升

質(zhì)量對(duì)于任何產(chǎn)品來說都是很重要的，公路也是一種產(chǎn)品，當(dāng)然質(zhì)量也是非常重要的。要提高我們公路建設(shè)的水平，提高公路質(zhì)量是首要措施。沒有一定的質(zhì)量，公路的標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)等就得不到保證，質(zhì)量是百年大計(jì)，抓公路建設(shè)，必須首先抓公路質(zhì)量。公路建設(shè)的質(zhì)量，不僅僅是公路施工的質(zhì)量，而且應(yīng)該考慮到施工前后期工作的綜合質(zhì)量。如果說工程質(zhì)量是一個(gè)點(diǎn)，那么整個(gè)工作的質(zhì)量，如設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)就是一條線，所以要注重公路工作的綜合質(zhì)量，這樣來保證我們的公路建設(shè)，既有量的增加，更有質(zhì)的提高。要提升中國公路的綜合質(zhì)量，我認(rèn)為應(yīng)該從以下四個(gè)方面展開談?wù)摚?/p>

1.人才是公路發(fā)展重要條件的理念

按照“三個(gè)代表”重要思想的要求，以科學(xué)的發(fā)展觀和正確的政績觀，努力建設(shè)高素質(zhì)的公路人才隊(duì)伍，是新形勢(shì)、新任務(wù)對(duì)公路部門的客觀要求。公路是一個(gè)龐大的部門和系統(tǒng)，這個(gè)行業(yè)需要龐大的資金，并且需要非常多的工作人員，怎樣才能使它有效運(yùn)營呢？怎樣才能有效地提高公路質(zhì)量呢？這完全靠管理者的水平。沒有高水平的人才，公路的質(zhì)量是很難保證的。人才有兩種，一種是技術(shù)型人才，一種是管理型人才，對(duì)人才的培養(yǎng)應(yīng)該是非常緊迫的。當(dāng)今，國內(nèi)外形勢(shì)正在發(fā)生廣泛而深刻的變化。多極化趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，全球化進(jìn)程加快，知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅速興起，綜合國力競爭日趨激烈，國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長，對(duì)公路交通條件提出了更高的要求。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的形勢(shì)和繁重的公路養(yǎng)建管征任務(wù)，建設(shè)一支有較高政治理論素養(yǎng)和開拓精神、掌握現(xiàn)代科學(xué)文化和管理知識(shí)、能夠擔(dān)當(dāng)重任、經(jīng)得起風(fēng)浪考驗(yàn)的公路人才隊(duì)伍是非常重要的。

2.樹立公路與自然、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的工作理念

公路建設(shè)是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是全社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要條件，但是在公路建設(shè)過程中占用了大量的土地，致使植被、排水等自然環(huán)境遭到破壞，改變了原來的地貌，對(duì)生態(tài)環(huán)境、人文景觀、地形地貌產(chǎn)生不良的影響。公路是長距離的帶狀人工構(gòu)造物，它改變了所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征。盡管公路在沿線環(huán)境系統(tǒng)中所占面積比例并不大，但產(chǎn)生的影響卻是非常大的。公路自建設(shè)開始到運(yùn)營，整個(gè)生命周期都將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響。公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營運(yùn)期造成的環(huán)境問題會(huì)更嚴(yán)重。公路作為一種全社會(huì)使用的公共產(chǎn)品，公路與自然與社會(huì)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展研究，對(duì)于全人類、對(duì)于全社會(huì)有著十分重要的意義。樹立公路環(huán)保的意識(shí)和工作理念，做到公路建設(shè)“規(guī)劃一張圖、施工一盤棋”，按照“公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境和諧”的思路，以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為核心，最大限度地減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，使公路建設(shè)與自然環(huán)境相和諧。理念的確立，必將帶來公路建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等全方位的理念創(chuàng)新和工作創(chuàng)新。

3.始終貫穿以人為本的設(shè)計(jì)施工理念

縱觀我國的公路發(fā)展，近年來雖然在公路建設(shè)方面增加了許多人性化設(shè)施，例如放緩邊坡、邊溝加蓋板、設(shè)置觀景臺(tái)等為使用者著想的設(shè)計(jì)理念在施工中得到普遍推廣，但是相比國外公路建設(shè)發(fā)達(dá)的國家，這些變化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要從更高的著眼點(diǎn)來設(shè)計(jì)建設(shè)中國公路，以人為本和注重環(huán)保理念應(yīng)始終貫穿公路建設(shè)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。一是人性化的公路設(shè)施。在對(duì)原有道路進(jìn)行改建或擴(kuò)建時(shí)都要提前通知道路使用者，要告知何時(shí)開工和完工。如采取半幅施工，一般要在行車道和施工道之間安裝施工專用防護(hù)欄，確保施工人員和行車的安全。二是以人為本、安全至上。從公路設(shè)計(jì)角度，盡可能采取“主動(dòng)”的預(yù)防措施，通過改進(jìn)線形設(shè)計(jì)、改善長陡縱坡設(shè)計(jì)，直接消除事故誘因。同時(shí)，設(shè)計(jì)中結(jié)合具體條件，通過放緩邊坡、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施等手段，提供足夠的路側(cè)凈區(qū)，既安全又經(jīng)濟(jì)。靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，在不降低安全性的前提下，通過靈活設(shè)計(jì)尋求達(dá)到更加符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益。三是公路工程設(shè)計(jì)做到與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益相統(tǒng)一；注重從源頭避免公路建設(shè)帶來的生態(tài)破壞，選線布局盡最大可能繞開森林、溪流、濕地等生態(tài)區(qū)域，即使在避免不了大開大挖的情況下，也同步做好生態(tài)植被恢復(fù)工作。:

4.把公路當(dāng)做藝術(shù)作品來建設(shè)的理念

篇3

1)監(jiān)理單位質(zhì)量管理。項(xiàng)目法人定期對(duì)監(jiān)理單位的質(zhì)量管理行為進(jìn)行檢查，督促其加強(qiáng)自身監(jiān)理工作規(guī)范性，加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制力度，檢查總監(jiān)理工程師及主要監(jiān)理人員是否有變更，變更是否經(jīng)項(xiàng)目法人書面同意，變更后人員資格有無降低;旁站、巡視是否到位、記錄是否齊全準(zhǔn)確;監(jiān)理日志、記錄是否齊全;關(guān)鍵部位、工序的旁站是否到位，相關(guān)記錄是否完整;監(jiān)理指令督促執(zhí)行是否有效，監(jiān)理指令是否閉合;獨(dú)立抽檢是否及時(shí)規(guī)范、資料齊全，獨(dú)立抽檢的頻率、方法是否符合規(guī)范要求;檢測(cè)記錄、報(bào)告是否齊全;是否建立了不合格試驗(yàn)處理臺(tái)賬和應(yīng)對(duì)措施。

2)施工單位質(zhì)量管理。項(xiàng)目法人要定期對(duì)施工單位的質(zhì)量管理行為進(jìn)行檢查，督促其按合同要求設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，按規(guī)范要求組織文明規(guī)范施工，按程序開展質(zhì)量管理工作。檢查項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人及主要技術(shù)人員等主要人員變更是否經(jīng)項(xiàng)目法人，監(jiān)理書面同意，變更后人員資質(zhì)有無降低;重點(diǎn)，難點(diǎn)工程是否編制施工組織設(shè)計(jì)，是否經(jīng)監(jiān)理工程師審批，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)是否按施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施;進(jìn)場(chǎng)材料是否經(jīng)過自檢，檢測(cè)頻率是否符合規(guī)范要求，是否建立不合格試驗(yàn)處理臺(tái)賬和應(yīng)對(duì)措施;標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是否經(jīng)中心試驗(yàn)室驗(yàn)證，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn);自檢和工序檢驗(yàn)是否按照規(guī)范完成，報(bào)告提供者是否具有資格;工程施工原始記錄是否齊全;施工技術(shù)交底工作是否落實(shí)，記錄是否齊全;是否嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理指令，質(zhì)量問題的整改是否落實(shí);內(nèi)業(yè)資料是否規(guī)范、符合要求，且與工程整體進(jìn)度一致。同時(shí)檢查施工單位是否落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，特大橋及特殊結(jié)構(gòu)形式橋梁監(jiān)控量測(cè)、隧道工程監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、混凝土養(yǎng)護(hù)、路面工程混合料養(yǎng)生等工作開展是否及時(shí)規(guī)范。

3)工地試驗(yàn)室質(zhì)量管理。項(xiàng)目法人定期對(duì)監(jiān)理和施工單位工地試驗(yàn)室質(zhì)量管理行為進(jìn)行檢查，督促其按合同要求落實(shí)檢測(cè)工作條件，規(guī)范其試驗(yàn)檢測(cè)工作，著重檢查其檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)性。具體檢查試驗(yàn)室主要人員變更是否經(jīng)項(xiàng)目法人書面同意，變更后人員資質(zhì)是否降低;試驗(yàn)室環(huán)境是否滿足有關(guān)要求;試驗(yàn)檢測(cè)記錄與現(xiàn)場(chǎng)情況是否相符;自檢、獨(dú)立抽檢是否及時(shí)規(guī)范，資料是否齊全，獨(dú)立抽檢的頻率、方法是否符合規(guī)范和相關(guān)規(guī)程要求;是否建立了不合格試驗(yàn)處理臺(tái)賬，處理結(jié)果記錄是否完善;試驗(yàn)設(shè)備是否及時(shí)檢校，資料是否齊全，儀器設(shè)備使用登記是否與試驗(yàn)記錄吻合;試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是否真實(shí)、有效。

4)特殊項(xiàng)目檢測(cè)管理。對(duì)于如樁基檢測(cè)、橋梁及隧道監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、荷載試驗(yàn)等特殊項(xiàng)目，鑒于這些項(xiàng)目的重要性，項(xiàng)目法人應(yīng)實(shí)行委托檢測(cè)管理，制定配套管理制度，落實(shí)專人負(fù)責(zé)管理，委托有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

5)工程變更管理。對(duì)工程建設(shè)中發(fā)生的各類設(shè)計(jì)變更，項(xiàng)目法人應(yīng)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部和各地方交通主管部門的相關(guān)變更管理規(guī)定，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，及時(shí)和監(jiān)理人員商討，協(xié)調(diào)相關(guān)設(shè)計(jì)單位實(shí)施工程變更。

6)各工程參建單位質(zhì)量要求。項(xiàng)目法人應(yīng)按照合同對(duì)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、檢測(cè)等工程參建單位進(jìn)行管理，使其嚴(yán)格按照合同約定的質(zhì)量要求，全面履行各自應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，并承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。在工程公路建設(shè)過程中，一旦發(fā)生質(zhì)量事故，項(xiàng)目法人必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理和上報(bào)。

2工程驗(yàn)收質(zhì)量管理

工程驗(yàn)收是對(duì)施工合同的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。按照《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》規(guī)定，公路工程未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。公路工程驗(yàn)收一般分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目法人在各階段的作用有所不同。

2．1交工驗(yàn)收

交工驗(yàn)收是指工程項(xiàng)目完工且符合交工驗(yàn)收條件后項(xiàng)目法人應(yīng)在公正、科學(xué)和真實(shí)的原則下，組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、檢測(cè)等參建單位對(duì)已完工程進(jìn)行的驗(yàn)收。其主要工作為:檢查合同執(zhí)行情況，施工單位自檢報(bào)告、總結(jié)報(bào)告及其資料，監(jiān)理單位平行抽檢資料、工作報(bào)告及質(zhì)量評(píng)定資料;檢查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)相符，是否與工程計(jì)量數(shù)量一致，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽檢檢測(cè)報(bào)告;檢查合同是否全面執(zhí)行，對(duì)工程質(zhì)量是否合格做結(jié)論，按交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定簽署合同段交工驗(yàn)收證書，根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等參建單位的工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。交工驗(yàn)收完成后要及時(shí)總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗(yàn)，并以質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)“交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)意見”為基礎(chǔ)，對(duì)工程質(zhì)量是否合格做結(jié)論。對(duì)于交工驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量缺陷等方面的問題，項(xiàng)目法人要督促施工單位在限期內(nèi)盡快處理完成。

2．2竣工驗(yàn)收

竣工驗(yàn)收主要綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位及建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)?？⒐を?yàn)收是在工程交工驗(yàn)收合格后，為滿足竣工驗(yàn)收條件，竣工驗(yàn)收前通車試運(yùn)營期間，項(xiàng)目法人督促參建單位對(duì)交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題進(jìn)行處理，并要求驗(yàn)收合格;按“公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍”的內(nèi)容要求，完成竣工文件編制，督促各相關(guān)單位完成工作總結(jié)報(bào)告，并向質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)申請(qǐng)工程質(zhì)量檢測(cè)鑒定，形成該工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。當(dāng)工程項(xiàng)目具備竣工驗(yàn)收條件后，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)提交項(xiàng)目竣工驗(yàn)收所需資料，協(xié)助竣工驗(yàn)收委員會(huì)開展相關(guān)工作。

3結(jié)語

篇4

公路建設(shè)環(huán)保是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題，與自然環(huán)境相融合是公路建設(shè)施工的最高境界。公路建設(shè)環(huán)保就是在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)周期里，通過科學(xué)選擇綜合運(yùn)用各種施工技術(shù)措施，保護(hù)自然環(huán)境不受道路建設(shè)的破壞與污染，保證車輛在道路上行駛安全舒適、景觀完整和諧的線性或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)的完整和不受污染。城鄉(xiāng)一體化建設(shè)推行以來，引發(fā)了公路大規(guī)模發(fā)展，道路征地及施工中導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)越來越嚴(yán)重，發(fā)生了諸如氣候熱島、環(huán)境污染、景觀割裂、生物物種減少、廊道效應(yīng)等環(huán)境破壞的情況。究其原因是道路施工中，由于其線性特點(diǎn)，沿線地形復(fù)雜，大量的挖填，使原始的地質(zhì)及生態(tài)環(huán)境遭到破壞；對(duì)東路沿途地形的過多切割和阻礙，使原有的水文條件也遭到破壞；同時(shí)新建道路對(duì)于植被和地表土的破壞，使恢復(fù)成為極大的難題。如果任其發(fā)展下去，自然環(huán)境的未來發(fā)展及其可怕。我們?cè)缫阎拦方ㄔO(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，所以一些專家和學(xué)者不斷地探討，公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題。地球是我們唯一賴以生存的星球，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)的不斷進(jìn)步，是需要環(huán)境老支持的，人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展。不計(jì)后果的破壞和對(duì)自然的索取，都將導(dǎo)致巨大的惡果，最終有人類自己承擔(dān)。所以，保護(hù)環(huán)境，特別是加強(qiáng)道路建設(shè)中的生態(tài)保護(hù)問題，是對(duì)后代子孫的高度負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。

2.道路設(shè)計(jì)階段的生態(tài)保護(hù)

道路建設(shè)與運(yùn)輸給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學(xué)影響已經(jīng)被越來越多的公路建設(shè)者所重視，人們開始關(guān)注道路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境問題。采取的措施就是從道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中，采取一系列的措施和辦法，尊重生態(tài)學(xué)原理，以環(huán)境保護(hù)評(píng)估為依據(jù)，努力建設(shè)“生態(tài)道路”。力求使道路建設(shè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益全面提高的目標(biāo)。這要求項(xiàng)目立項(xiàng)過程中的規(guī)劃要充分考慮道路沿線地質(zhì)地貌條件、水文條件、氣候以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等因素，是否利于環(huán)保和生態(tài)平衡。道路設(shè)計(jì)選址時(shí)，要做好充分的探勘，掌握沿途翔實(shí)的地質(zhì)水文資料，道路選址時(shí)要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等地段，如果實(shí)在不能規(guī)避，那么就要采取相應(yīng)的施工保護(hù)措施，保證不破壞沿途的地質(zhì)環(huán)境。設(shè)計(jì)規(guī)劃部門要對(duì)道路寬度、曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，保證質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，力求不造成大的生態(tài)破壞。公路環(huán)境問題的根源是建設(shè)目的的單一性，只是為了追求經(jīng)濟(jì)效益，環(huán)保評(píng)估工作做得不夠。避免道路穿越城市、景區(qū)、良田，使公路走向與醫(yī)院和學(xué)校保持一定的距離。對(duì)道路沿線的水、山、田、林進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使道路建設(shè)與周圍環(huán)境保持和諧共生。必須的行道樹、防護(hù)林、綠地建設(shè)是“綠色走廊”形成的基礎(chǔ)條件。道路沿線中適當(dāng)配置一些敏感指示植物，為環(huán)境保護(hù)起到監(jiān)測(cè)的作用，還可為環(huán)境監(jiān)測(cè)服務(wù)。注意沿途樹木栽植的高度和密度；保證道路兩側(cè)排水的順暢，完善道路功能。自然植被的恢復(fù)十分困難，一旦遭到破壞，后果嚴(yán)重。

3.道路環(huán)保工程施工

道路施工階段的環(huán)保重要性是僅次于設(shè)計(jì)階段，這是污染環(huán)境的一個(gè)集中發(fā)生階段，做好環(huán)保過程施工意義重大。

3.1嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，保護(hù)沿途的植被不被破壞，對(duì)于沿途的珍稀植物宜采取移植措施，以便保護(hù)物種不滅絕。

3.2保證道路建設(shè)的環(huán)保工程與主體工程同時(shí)招標(biāo)。在施工合同、監(jiān)理合同中，必須納入環(huán)保工作條款，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（表）中的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等要求，施工單位還要制定具體的環(huán)保方案。

3.3在招標(biāo)的施工組織設(shè)計(jì)中，施工單位要明確環(huán)保工程施工要求，制定符合環(huán)保質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的工藝設(shè)計(jì)。對(duì)項(xiàng)目沿線深挖高填地段以及邊坡防護(hù)等做好環(huán)保工程。

3.3強(qiáng)化施工人員的環(huán)保意識(shí)，開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育，在一些涉及環(huán)保項(xiàng)目工程施工前要進(jìn)行技術(shù)交底，建立項(xiàng)目建設(shè)環(huán)保管理工作制度，指派專人負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作。對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)等進(jìn)行防水土流失的保護(hù)措施，對(duì)周圍水環(huán)境、防揚(yáng)塵污染等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，充分做好環(huán)保工作。

3.4混凝土拌合期間，做好拌和站的空氣、噪音污染的防護(hù)工作。做好環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，并及時(shí)做好記錄，保持與主體工程等同的質(zhì)量要求，由建設(shè)單位進(jìn)行工程款項(xiàng)的支付。

篇5

根據(jù)國家檔案局、國家發(fā)改委聯(lián)合的《重大建設(shè)項(xiàng)目檔案驗(yàn)收辦法》規(guī)定，項(xiàng)目檔案驗(yàn)收是項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的重要組成部分，未經(jīng)項(xiàng)目檔案驗(yàn)收或項(xiàng)目檔案驗(yàn)收不合格的建設(shè)項(xiàng)目，不得進(jìn)行或通過整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收。由此可以看出，項(xiàng)目檔案驗(yàn)收對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收具有一票否決權(quán)，充分體現(xiàn)了項(xiàng)目檔案在建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收中的重要性。此外，項(xiàng)目檔案對(duì)建設(shè)項(xiàng)目日后的管理、運(yùn)營、維護(hù)、改建、擴(kuò)建、技改有著十分重要的作用，項(xiàng)目檔案收集不齊全、整理不規(guī)范、保管不安全都會(huì)直接影響建設(shè)項(xiàng)目發(fā)揮最大效益。

二、建立完整的檔案工作體系

根據(jù)相關(guān)文件對(duì)檔案工作的要求，項(xiàng)目建設(shè)初期，必須成立相應(yīng)的檔案管理組織機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目檔案的統(tǒng)一、系統(tǒng)、全面管理。因此，在項(xiàng)目正式開工前，業(yè)主單位（指建設(shè)單位）須明確項(xiàng)目檔案工作的分管領(lǐng)導(dǎo)和部門，并組織成立包括業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工（以下簡稱：各參建單位）等單位在內(nèi)的各級(jí)檔案管理組織機(jī)構(gòu)，明確各級(jí)檔案機(jī)構(gòu)、人員的工作職責(zé)，建立完善的檔案管理網(wǎng)絡(luò)。其次，各參建單位應(yīng)將檔案的形成、收集、整理和歸檔等相關(guān)工作納入各相關(guān)業(yè)務(wù)部門和各業(yè)務(wù)崗位職責(zé)，并將檔案工作納入部門及個(gè)人崗位日常工作考核，這是一項(xiàng)有利于各項(xiàng)檔案工作持續(xù)有效開展的重要手段。

三、加強(qiáng)檔案管理制度建設(shè)

俗話說“沒有規(guī)矩，難成方圓”。高速公路建設(shè)項(xiàng)目由于規(guī)模大、工期長、形成材料多，特別是由于其所涉及的單位和環(huán)節(jié)眾多，所以要想在建設(shè)項(xiàng)目檔案管理中做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，就必須建立完善的檔案制度。1.業(yè)主單位應(yīng)在項(xiàng)目開工前制定項(xiàng)目的檔案工作總體規(guī)劃，按項(xiàng)目建設(shè)前期、設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工階段等項(xiàng)目實(shí)施各個(gè)階段進(jìn)行工作的具體規(guī)劃，再按年度、季度進(jìn)一步細(xì)化工作內(nèi)容，使整個(gè)項(xiàng)目檔案工作的開展目標(biāo)明確、思路清晰。2.業(yè)主單位應(yīng)在項(xiàng)目開工前后，制定項(xiàng)目的竣工檔案編制辦法、實(shí)施細(xì)則等制度，并在開工后作為項(xiàng)目檔案工作的指導(dǎo)性文件及時(shí)印發(fā)至各參建單位，并要求其嚴(yán)格按制度執(zhí)行。

四、設(shè)定明確的檔案管理總目標(biāo)

設(shè)定一個(gè)明確的檔案管理總目標(biāo)是整個(gè)項(xiàng)目檔案工作的努力方向、前進(jìn)動(dòng)力。站在管理的角度，設(shè)定的目標(biāo)越高，人員的努力程度和工作積極性就會(huì)越高，所達(dá)到的管理目標(biāo)也就相對(duì)越高。業(yè)主單位可將項(xiàng)目檔案總目標(biāo)設(shè)定為：通過對(duì)項(xiàng)目檔案進(jìn)行有效的組織與管理，確保項(xiàng)目竣工文檔完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、安全，專項(xiàng)驗(yàn)收達(dá)95分及以上，爭取申報(bào)重大建設(shè)項(xiàng)目檔案“金冊(cè)獎(jiǎng)”（目前廣東省重大建設(shè)項(xiàng)目檔案管理最高獎(jiǎng)項(xiàng)）。

五、嚴(yán)抓過程控制管理

（一）定期召開建設(shè)項(xiàng)目檔案工作會(huì)議。為順利開展項(xiàng)目檔案的統(tǒng)一、系統(tǒng)、全面管理，在項(xiàng)目開工后，業(yè)主單位及時(shí)組織召開檔案工作交底會(huì)議，對(duì)項(xiàng)目檔案管理的總目標(biāo)、管理及整理要求、注意事項(xiàng)等進(jìn)行工作交底。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，定期召集有關(guān)參建單位及檔案人員參加項(xiàng)目檔案工作會(huì)議，匯報(bào)項(xiàng)目檔案工作進(jìn)度及存在問題等，安排部署下階段工作。 （二）組織檔案人員參加相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。為加強(qiáng)檔案隊(duì)伍建設(shè)，提升各參建單位檔案人員的檔案業(yè)務(wù)水平，保障項(xiàng)目檔案工作的質(zhì)量及進(jìn)度要求，業(yè)主單位應(yīng)定期或不定期組織或要求各參建單位檔案人員參加相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，如上級(jí)文件的貫徹落實(shí)、管理制度的執(zhí)行、檔案編制的技術(shù)及要求，電子檔案的形成及歸檔要求等等。（三）抓好各參建單位檔案質(zhì)量和進(jìn)度控制。高速公路建設(shè)項(xiàng)目檔案是項(xiàng)目建設(shè)、管理過程中形成的，具有保存價(jià)值的各種形式的歷史記錄，包括建設(shè)項(xiàng)目從提出立項(xiàng)到建成投產(chǎn)全過程中形成的應(yīng)歸檔的各類文字、圖紙、圖表、計(jì)算材料和聲像材料等?，F(xiàn)廣東省建設(shè)項(xiàng)目文件材料歸檔范圍主要包括類內(nèi)容（詳見下表）。抓好建設(shè)項(xiàng)目檔案的質(zhì)量和進(jìn)度管理，是日常檔案管理最基礎(chǔ)、也是最重要的工作。檔案的質(zhì)量主要是指文件資料形成的質(zhì)量及案卷的組卷質(zhì)量；檔案的進(jìn)度管理，是指各參建單位在項(xiàng)目實(shí)施各階段按要求完成各階段的檔案工作，保證檔案工作與項(xiàng)目建設(shè)同步。廣東省建設(shè)項(xiàng)目文件材料歸檔范圍及分工表1.文件資料形成質(zhì)量控制。在項(xiàng)目開工初期，業(yè)主單位須向各參建單位明確對(duì)文件資料形成質(zhì)量的要求，并在資料收集整理過程中聯(lián)合監(jiān)理單位定期或不定期對(duì)形成的文件資料進(jìn)行抽查，對(duì)不符合要求的，要求其整改和完善，直至達(dá)到組卷要求。2.案卷組卷質(zhì)量控制。案卷的組卷工作是整個(gè)檔案整理工作的重要環(huán)節(jié)，案卷的組卷質(zhì)量直接反映出檔案的整體質(zhì)量，并關(guān)系到今后檔案的保管和利用，因此，必須在案卷組卷時(shí)做好質(zhì)量控制。（1）實(shí)行工程計(jì)量與檔案質(zhì)量掛鉤。在項(xiàng)目施工過程中，因?yàn)榇嬖谑┕みM(jìn)度的壓力，施工過程中資料形成緩慢、錯(cuò)亂多，施工后資料交接脫節(jié)，又必然導(dǎo)致檔案工作的脫節(jié)。雖然可在合同中明確對(duì)檔案的各項(xiàng)要求及獎(jiǎng)罰措施，但從管理上來說，要根本杜絕這一問題，最好采取工程計(jì)量與檔案質(zhì)量掛鉤的方法。每月的計(jì)量支付，是最能調(diào)動(dòng)施工單位積極性的。通過在計(jì)量前引入檔案質(zhì)量確認(rèn)的環(huán)節(jié)，可以在很大程度上提高其做好檔案的積極性，同時(shí)也可以在施工過程中形成一個(gè)共識(shí)：只要資料不合格，就延期支付或不完全支付。通過在計(jì)量前引入資料的質(zhì)量檢查，可以將很多可能積累到最后才來解決的問題在日常就解決，防止“積小疾而成大病”，這對(duì)于項(xiàng)目的后期管理是非常有利的。（2）對(duì)施工、監(jiān)理單位的檔案人員應(yīng)納入管理受控范圍，對(duì)施工、監(jiān)理單位的檔案人員實(shí)行報(bào)備手續(xù)，不得隨意變更，出現(xiàn)變更時(shí)須向業(yè)主單位申請(qǐng)辦理變更手續(xù)，并納入合同制約條款，違者實(shí)施相應(yīng)處罰。以此保障施工、監(jiān)理單位檔案人員的穩(wěn)定性，避免因人員更替導(dǎo)致的工作脫節(jié)，從而保障檔案整理質(zhì)量和進(jìn)度。（3）充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督職能，要求其對(duì)施工單位的檔案整理質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)；同時(shí)，業(yè)主單位需聯(lián)合監(jiān)理單位定期開展項(xiàng)目檔案工作的階段性檢查。3.檔案整理工作的進(jìn)度控制。要抓好各參建單位檔案整理工作的進(jìn)度管理，首先應(yīng)將檔案工作納入各施工、監(jiān)理單位的合同管理，明確檔案工作進(jìn)度要求、違約責(zé)任等，對(duì)施工、監(jiān)理單位形成一定的制約。其次，業(yè)主及監(jiān)理單位要履行好各自的監(jiān)督職能，確保檔案工作進(jìn)度與工程進(jìn)度同步。抓好各參建單位檔案的質(zhì)量和進(jìn)度控制，還可采取一種更直接有效的辦法，那就是由業(yè)主單位編制印發(fā)項(xiàng)目檔案工作的綜合評(píng)比辦法，實(shí)行激勵(lì)機(jī)制，在項(xiàng)目實(shí)施過程中定期或階段性對(duì)監(jiān)理、施工單位進(jìn)行檔案工作綜合評(píng)比，對(duì)檔案質(zhì)量和進(jìn)度做得較突出的給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)達(dá)不到要求的予以通報(bào)批評(píng)，提高他們對(duì)檔案工作的重視度和積極性。（四）重視各參建單位檔案安全管理。檔案安全工作直接關(guān)系到檔案工作的可持續(xù)發(fā)展和檔案作用的有效發(fā)揮。要做好項(xiàng)目檔案的安全管理，應(yīng)主要抓好以下幾點(diǎn)工作：1.檔案的安全管理范圍包括對(duì)紙質(zhì)文件材料的安全管理、對(duì)電子文件材料的安全管理、對(duì)檔案存放環(huán)境的安全管理等。2.在各參建單位中宣貫檔案安全工作的重要性，加強(qiáng)檔案安全工作監(jiān)督管理，業(yè)主單位負(fù)責(zé)對(duì)施工、監(jiān)理單位的檔案管理進(jìn)行監(jiān)督，業(yè)主及監(jiān)理單位對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)各參建單位應(yīng)在日常工作中加強(qiáng)自我監(jiān)督。3.根據(jù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目施工點(diǎn)多、施工單位辦公場(chǎng)所分散、資料分散整理、存放環(huán)境簡陋等特點(diǎn)，檔案在收集、整理及保管過程中較容易出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，各參建單位應(yīng)制定檔案搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，保障檔案的安全。

六、結(jié)語

本文從建設(shè)項(xiàng)目檔案管理學(xué)習(xí)者的角度出發(fā)，對(duì)如何做好高速公路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理工作作出了初步分析，希望能給高速公路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理帶來一定的幫助，并請(qǐng)各建設(shè)項(xiàng)目檔案工作者共同探討、多提寶貴意見及建議。

作者:何燕飛 單位:廣東開陽高速公路有限公司

【參考文獻(xiàn)】

[1]重大建設(shè)項(xiàng)目檔案驗(yàn)收辦法(檔發(fā)﹝2006〕2號(hào)).

[2]廣東省交通運(yùn)輸廳.關(guān)于印發(fā)﹝廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的管理辦法〕的通知(粵交辦﹝2012〕406號(hào))[Z].

篇6

論文關(guān)鍵詞：采用BT模式進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的探討

 

BT是英文buildtransfer的縮寫，中文的狹義解釋是建設(shè)移交，廣義解釋代表一個(gè)完整的投資過程，即項(xiàng)目融資、建設(shè)、移交的全過程。通俗地說，BT投資是一種“交鑰匙工程”，政府通過特許協(xié)議，社會(huì)投資人投資、建設(shè)，建設(shè)完成以后“交鑰匙”，政府再回購，回購時(shí)考慮投資人的合理收益。google_protectAndRun("render_ads.js::google_render_ad", google_handleError, google_render_ad);

目前采用 BT模式籌集建設(shè)資金成了項(xiàng)目融資的一種新模式。 1、BT模式產(chǎn)生的背景隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展及國家宏觀調(diào)控政策的實(shí)施，基礎(chǔ)設(shè)施投資尤其是公路工程建設(shè)資金的銀根壓縮受到前所未有的沖擊，如何籌集建設(shè)資金成了制約公路建設(shè)的關(guān)鍵。原有的投資融資格局存在重大的缺陷，金融資本、產(chǎn)業(yè)資本、建設(shè)企業(yè)及其關(guān)聯(lián)市場(chǎng)在很大程度上被人為阻隔，資金缺乏有效的封閉管理，風(fēng)險(xiǎn)和收益分擔(dān)不對(duì)稱，金融機(jī)構(gòu)、開發(fā)商、建設(shè)企業(yè)不能形成以項(xiàng)目為核心的有機(jī)循環(huán)閉合體項(xiàng)目管理論文，優(yōu)勢(shì)不能相補(bǔ)，資源沒有得到合理流動(dòng)與運(yùn)用。2、BT模式的運(yùn)作政府根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)，完成項(xiàng)目建議書、可行性研究、籌劃報(bào)批等前期工作，將項(xiàng)目融資和建設(shè)的特許權(quán)轉(zhuǎn)讓給投資方（依法注冊(cè)成立的國有或私有建筑企業(yè)），銀行或其他金融機(jī)構(gòu)根據(jù)項(xiàng)目未來的收益情況對(duì)投資方的經(jīng)濟(jì)等實(shí)力情況為項(xiàng)目提供融資貸款，政府與投資方簽訂BT投資合同，投資方組建BT項(xiàng)目公司，投資方在建設(shè)期間行使業(yè)主職能，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行融資、建設(shè)、并承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目竣工后，按BT合同，投資方將完工驗(yàn)收合格的項(xiàng)目移交給政府，政府按約定總價(jià)（或計(jì)量總價(jià)加上合理回報(bào)）按比例分期償還投資方的融資和建設(shè)費(fèi)用。政府在BT投資全過程中行使監(jiān)管，保證BT投資項(xiàng)目的順利融資、建設(shè)、移交。投資方是否具有與項(xiàng)目規(guī)模相適應(yīng)的實(shí)力，是BT項(xiàng)目能否順利建設(shè)和移交的關(guān)鍵論文提綱怎么寫。

3、實(shí)施BT模式的依據(jù)3.1 根據(jù)《中華人民共和國政府采購法》第二條“政府采購是指各級(jí)國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和團(tuán)體組織，使用財(cái)政性資金采購依法制定的集中采購目錄以內(nèi)的或者采購限額標(biāo)準(zhǔn)以上的貨物、工程和服務(wù)的行為。”3.2 根據(jù)《中華人民共和國政府公路法》第一章第四條“國家鼓勵(lì)引導(dǎo)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織依法投資建設(shè)，經(jīng)營公路。”3.3根據(jù)中華人民共和國建設(shè)部[2003]30號(hào)《關(guān)于關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見》第四章第七條“鼓勵(lì)有投融資能力的工程總承包企業(yè)，對(duì)具備條件的工程項(xiàng)目，根據(jù)業(yè)主的要求按照建設(shè)―轉(zhuǎn)讓（BT） 、建設(shè)――經(jīng)營――轉(zhuǎn)讓（BOT） 、建設(shè)―擁有――經(jīng)營（BOO） 、建設(shè)――擁有 ――經(jīng)營――轉(zhuǎn)讓（BOOT）等方式組織實(shí)施。”4、廣東順德公路BT工程案例中國中鐵順德公路BT工程項(xiàng)目――廣東省佛山市一環(huán)南拓暨順德區(qū)快速干線項(xiàng)目，是佛山市順德區(qū)政府與中國中鐵股份有限公司適應(yīng)改革發(fā)展要求，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，采用BT工程總承包模式建設(shè)的廣東省2010年亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程。該項(xiàng)目2007年開工建設(shè)，2008年超額完成了施工產(chǎn)值保4（億元）爭5（億元）的投資目標(biāo)。盡管工期緊、壓力大、施工環(huán)境復(fù)雜，但項(xiàng)目開工至今，整個(gè)項(xiàng)目施工管段沒有發(fā)生一起大的安全責(zé)任事故，也沒有出現(xiàn)任何擾民事件。

5、BT模式的特點(diǎn)根據(jù)BT的概念可知：5.1 BT模式僅適用于政府基礎(chǔ)設(shè)施非經(jīng)營性項(xiàng)目建設(shè)；5.2政府利用的資金是非政府資金，是通過投資方融資的資金，融資的資金可以是銀行的，也可以是其他金融機(jī)構(gòu)或私有的，可以是外資的也可以是國

摘要求政府完善償債機(jī)制，建立專項(xiàng)償債發(fā)展基金，健全國有資產(chǎn)運(yùn)作機(jī)制，重新整合各類資產(chǎn)項(xiàng)目管理論文，特別是特許經(jīng)營管理的項(xiàng)目；10.5 BT模式不僅獲取了較大的投資效益，還提高了項(xiàng)目管理的效率，增強(qiáng)了投資方的人文技能、管理水平及參與市場(chǎng)的競爭能力，積累了BT模式融資的經(jīng)驗(yàn)，增加了施工業(yè)績，為以后打入融資建筑市場(chǎng)創(chuàng)造了條件；10.6 BT模式擴(kuò)大了資金來源， 使項(xiàng)目順利建設(shè)移交給政府，推進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為其他行業(yè)的融資樹立了典范。結(jié)束語：作為工程項(xiàng)目建設(shè)的一種全新投資和管理模式，BT模式近年來在國內(nèi)外取得了較大發(fā)展，它在較好地解決建設(shè)單位融資難題，加快公路建設(shè)的步伐的同時(shí)，也為資金實(shí)力雄厚、綜合經(jīng)營能力強(qiáng)的承包商提供了更多機(jī)會(huì)。更為關(guān)鍵的是，依托項(xiàng)目承包者成熟的大型工程項(xiàng)目管理模式和管理經(jīng)驗(yàn)，從源頭上確保了整個(gè)工程項(xiàng)目的安全、質(zhì)量和工期，從根本上實(shí)現(xiàn)了工程項(xiàng)目建設(shè)的效益最大化。

篇7

在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本?？傊?，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則

對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門,與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則

在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。

2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則

要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來確保成本效益。

3.2完善計(jì)價(jià)辦法

工程量清單計(jì)價(jià)是我國工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。

4結(jié)語

篇8

轉(zhuǎn)爐濺渣技術(shù)盡可能地應(yīng)用到了轉(zhuǎn)爐終渣且利用氮?dú)庖曌鲊姶祫?dòng)力，毋庸諱言，這在轉(zhuǎn)爐技術(shù)上無疑屬于立竿見影的深遠(yuǎn)進(jìn)步。對(duì)比與傳統(tǒng)層面的干法噴補(bǔ)、火焰噴補(bǔ)、人工砌磚等手段，也更加科學(xué)、合理、可操作性強(qiáng)，一方面，轉(zhuǎn)爐濺渣技術(shù)不但能夠抑制爐襯磚表面氧化形成脫碳現(xiàn)象，還可以降低高溫、氧化爐渣對(duì)于爐磚所形成的化學(xué)侵蝕及機(jī)械沖刷，最終起到保護(hù)爐襯磚，縮減耐火材料蝕損的整體速率。更為重要的是，可以縮小因?yàn)閲娧a(bǔ)技術(shù)所導(dǎo)致的材料耗損，極大的減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。另外，轉(zhuǎn)爐濺渣技術(shù)也進(jìn)一步提升了爐襯的使用年限，轉(zhuǎn)爐作業(yè)率，該技術(shù)并不需要大量投資，能夠良好的處理煉鋼生產(chǎn)階段中常常面臨的生產(chǎn)率和生產(chǎn)成本之間的沖突。

2轉(zhuǎn)爐濺渣技術(shù)的原理

濺渣護(hù)爐技術(shù)是利用出鋼前向爐渣中放進(jìn)一定的富含MgO造渣劑，在出鋼后通過高壓氮?dú)庠谒姆昼妰?nèi)把將殘剩的爐渣噴濺在全部轉(zhuǎn)爐內(nèi)襯表面上，以此，生成的爐渣保護(hù)層進(jìn)而起到護(hù)爐的技術(shù)。某集團(tuán)的鐵水中富含Cr，爐渣冷卻再結(jié)晶階段，可以生成鉻鎂尖晶石等耐火物質(zhì)，渣中可以形成彌散固相質(zhì)點(diǎn)，以此，極大地加強(qiáng)了渣和爐襯之間的融合水平，起到了補(bǔ)爐的意義，進(jìn)一步緩解了對(duì)于爐襯的侵蝕。濺渣護(hù)爐的實(shí)際效果主要受到爐渣成分、黏度、噴吹槍位、時(shí)間、以及留渣量的影響。然而爐體大面部位面臨裝料影響導(dǎo)致的大坑無法通過濺渣護(hù)爐的技術(shù)實(shí)施修補(bǔ)。所以，爐襯的大面部位一般都需要通過專用補(bǔ)爐料進(jìn)行填補(bǔ)，這也從另一層面上使得補(bǔ)爐時(shí)間開始延長，進(jìn)而給轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)節(jié)奏帶來干擾。

3轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐技術(shù)的改進(jìn)

3．1終渣的選擇

爐渣選擇的關(guān)鍵需要選擇科學(xué)的渣熔點(diǎn)。而對(duì)于爐渣熔點(diǎn)形成影響因素的決定性物質(zhì)主要為FeO、MgO、以及爐渣堿度。假如渣熔點(diǎn)比較高，濺渣層在爐襯的預(yù)留時(shí)間就更長，從而直觀地顯現(xiàn)出濺渣水平，降低濺渣的頻率，達(dá)到“多爐一濺”的先進(jìn)目標(biāo)。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相關(guān)物質(zhì)生成一些熔點(diǎn)比較低的物質(zhì)，而且利用MgO與FeO的二元系相圖能夠知道，假如要提升MgO的含量就需要縮減FeO所形成的相對(duì)應(yīng)的低熔點(diǎn)物質(zhì)的量，能夠有利于爐渣熔點(diǎn)的升華。以濺渣護(hù)爐的角度看，這樣轉(zhuǎn)爐終渣C2S、C3S一齊相加能夠有70%～75%。這一類化合物質(zhì)無疑都屬于高熔點(diǎn)物質(zhì)，所以，對(duì)提升濺渣層的耐火度十分有利。但如果堿度一旦過高，那么冶煉時(shí)候就不太容易操控，反之還會(huì)左右脫磷、脫硫結(jié)局，導(dǎo)致原材料無味耗損，不僅如此，還會(huì)致使?fàn)t底上漲。終渣的黏度隨著渣中的FeO變化而變化，如果其含量上升則黏度降低;隨著堿度的上升而上升。對(duì)鐵塊補(bǔ)大面技術(shù)而言，終渣不可過稀，稀渣粘附困難;而同樣，稠渣也不可浸入，同樣也無法粘附。所以，選擇合適的爐渣極為重要。通過大量實(shí)踐得知，單次倒?fàn)t的堿度控制在3．2上下的爐渣最為適宜。為了能夠明確適宜的含鉻渣系，某集團(tuán)對(duì)數(shù)十爐的終渣成分進(jìn)行研究，比較了鐵塊補(bǔ)爐的效果，進(jìn)而肯定了合理的渣系程度。不難看出，鐵塊補(bǔ)爐的效果和堿度、TFe有著密切的聯(lián)系，堿度正好，終渣氧化性不高的狀態(tài)，補(bǔ)爐效果最好。這個(gè)時(shí)候終渣流動(dòng)性良好，可侵進(jìn)鐵塊內(nèi)部并且和爐壁產(chǎn)生一種優(yōu)秀的共晶體，終渣在冷卻凝固階段生成熔點(diǎn)比較高的鉻鎂尖晶石，對(duì)爐襯的保護(hù)起到了十分明顯的幫助。一旦爐渣黏度比較高時(shí)，流動(dòng)性不佳，鐵塊和爐壁無法黏貼結(jié)實(shí)，導(dǎo)致濺渣時(shí)出現(xiàn)脫落，效果不佳。

3．2出鋼溫度

假如在對(duì)濺渣護(hù)爐工藝展開加工后，出鋼溫度的對(duì)于爐齡的影響是顯而易見的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學(xué)、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對(duì)于采用濺渣護(hù)爐工藝的轉(zhuǎn)爐來說，具有重大意義。

3．3終渣TFe的控制

終渣TFe對(duì)于補(bǔ)爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點(diǎn)的共晶化合物，最終導(dǎo)致鐵塊補(bǔ)爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動(dòng)了爐襯磚脫碳，推動(dòng)爐渣向爐襯滲透，進(jìn)一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果終點(diǎn)碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會(huì)飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過鐵塊進(jìn)行補(bǔ)爐。通過輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對(duì)爐襯的侵蝕。

3．4轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐實(shí)踐操作要點(diǎn)

在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒有產(chǎn)生嚴(yán)重的過氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護(hù)爐操作。實(shí)踐操作要點(diǎn)流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開到氮?dú)獠糠?第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。

4結(jié)束語

篇9

關(guān)鍵詞:施工成本;成本管理;項(xiàng)目管理

當(dāng)前,我國已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要階段,更是全面推進(jìn)交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。2010年全面公路通車?yán)锍踢_(dá)到230萬公里,東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng),國省干線公路等級(jí)全面提高。面對(duì)千載難逢的歷史機(jī)遇,許多公路施工企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略,力爭在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。與此同時(shí),工程成本管理便顯得尤為重要。

工程成本管理貫穿于項(xiàng)目管理的全過程,它包括項(xiàng)目決策階段的成本管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的成本管理、項(xiàng)目實(shí)施階段的成本管理和項(xiàng)目竣工階段的成本管理。其中,施工階段的成本管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理起著非常重要的作用。成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資,更是為了資源的有效、持續(xù)利用,最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的,因此施工成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要的意義。近年來,公路行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)地發(fā)展,但機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在。一方面國家各種方針政策的支持與鼓勵(lì),使得公路行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭;另一方面隨著公路建設(shè)市場(chǎng)的逐步完善,以及越來越多的施工企業(yè)的加入,使得各施工企業(yè)也面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。因此,施工企業(yè)不僅要對(duì)工程實(shí)施精細(xì)化管理,同時(shí)嚴(yán)格做好施工成本控制就顯得尤為重要。

一、施工成本與公路項(xiàng)目建設(shè)

1、公路項(xiàng)目建設(shè)的生產(chǎn)流動(dòng)性大。建設(shè)周期長、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性,在較長時(shí)間內(nèi)大量占用和耗費(fèi)人、財(cái)、物,這便需要科學(xué)合理的配置資金,在保證工程質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上,優(yōu)化工程施工成本,減少資金閑置造成的損失。此外,鑒于工程建設(shè)的周期長及其不可逆性,本著合理投資的原則,工程施工的資金投放越晚越好,即資金的投放應(yīng)前緊后松,這樣才能有效地控制工程施工的成本。

2、工程施工的合作性要求高。工程項(xiàng)目管理涉及的環(huán)節(jié)多,施工組織多樣,一項(xiàng)工程通常需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性,將會(huì)造成工程成本的浪費(fèi),并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進(jìn)度。因此,如果工程項(xiàng)目管理各方通力合作,有效溝通,樹立“全員理財(cái)”的觀念,通過合理預(yù)算、責(zé)任到人,將能夠達(dá)到有效控制成本的目標(biāo)。

3、工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等。因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性,這就要求項(xiàng)目管理者因地制宜,根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法。

總之,在項(xiàng)目管理中,要堅(jiān)持“以成本控制為中心,以質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制為目標(biāo)”,本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則,在工程項(xiàng)目管理中“全過程”加強(qiáng)工程施工成本控制,強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制,全面提高項(xiàng)目的市場(chǎng)競爭力與持續(xù)盈利能力。

二、公路施工成本管理的措施

1、成本分析有利于公路施工成本管理。整個(gè)施工過程由不同的成本構(gòu)成,包括原材料成本、采購成本、實(shí)驗(yàn)成本、設(shè)備成本、施工成本等各種成本,應(yīng)將成本進(jìn)行合理分類,并在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃,進(jìn)行細(xì)致的成本分析,從而有利于成本預(yù)算與后期的成本控制。將整個(gè)建設(shè)成本看成一個(gè)大整體,再分析細(xì)化各個(gè)成本之間的關(guān)系,有利于從整體上把握費(fèi)用的支出,從而優(yōu)化成本管理。

2、建立健全成本管理制度,樹立創(chuàng)新意識(shí)。通過制定工程成本管理制度,成立成本管理機(jī)構(gòu),明晰職責(zé),在成本管理上樹立務(wù)實(shí)創(chuàng)新的思想理念,根據(jù)工程項(xiàng)目的自身特點(diǎn),采取與之相適應(yīng)的成本管理機(jī)制與方法,積極發(fā)揚(yáng)企業(yè)文化和團(tuán)隊(duì)精神,樹立全員理財(cái)?shù)男吕砟睢Ｔ谑┕み^程中,努力尋求能夠降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)。

3、積極預(yù)測(cè),合理報(bào)價(jià)。施工企業(yè)的投標(biāo)報(bào)價(jià)要體現(xiàn)科學(xué)、客觀、前瞻與競爭的特性。與此同時(shí),預(yù)測(cè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),特別對(duì)于大型的跨年度工程,這一點(diǎn)是很重要的,要根據(jù)市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)施工同期材料的價(jià)格,根據(jù)國家政策與法律預(yù)測(cè)人工單價(jià)和各類費(fèi)率的變化,并將前期的同類工程進(jìn)行比較,預(yù)測(cè)該工程期望效益。然后,綜合各方面的因素,運(yùn)用概率分析、風(fēng)險(xiǎn)決策等方法制定本管理方案。總之,通過靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法,實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤的最大化。

4、實(shí)行精細(xì)化成本管理。在成本管理過程中,制定科學(xué)、先進(jìn)的過程成本管理流程。從成本目標(biāo)的編制、執(zhí)行到工程結(jié)算,均實(shí)現(xiàn)過程管理,制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案,以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。同時(shí),明確工程成本中量、價(jià)、費(fèi)之間的關(guān)系,達(dá)到精準(zhǔn)、細(xì)化的成本管理目標(biāo)。

5、通過增加收入、減低成本相結(jié)合的原則,采取“以收定支”的方法定期進(jìn)行成本分析,及時(shí)分析原因。同時(shí),加強(qiáng)合同管理,提高項(xiàng)目成本的管理水平。

6、提高工程變更的預(yù)見性。在工程施工過程中,變更對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的管理非常重要。工程變更需要項(xiàng)目管理人員與造價(jià)人員的密切配合,需要做詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,并對(duì)工程的成本影響作出評(píng)估,綜合各方意見與建議,實(shí)施恰當(dāng)?shù)淖兏绞健?/p>

三、施工成本管理的重要意義

在現(xiàn)實(shí)情況下,由于競爭激烈,為了獲得工程項(xiàng)目,施工單位通常采取低價(jià)中標(biāo)的方式,以便獲得工程的承建,這便對(duì)施工單位的總收入和利潤產(chǎn)生嚴(yán)重的影響,成本控制由此成為施工單位生存和發(fā)展的重要保障,同時(shí)也是項(xiàng)目管理的核心。有效進(jìn)行成本控制既有利于降低工程成本、節(jié)約投資、提高投資效益,又有利于預(yù)測(cè)與回避工程風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于整個(gè)工程的投資建設(shè)與項(xiàng)目管理具有重要意義。

參考文獻(xiàn):

篇10

在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會(huì)污染地面水環(huán)境，甚至對(duì)地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會(huì)增加水質(zhì)的含泥量。

2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

2.1合理選擇路線，精心設(shè)計(jì)

要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線，在路線選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動(dòng)物種類比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周圍植被的破壞。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_挖問題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問題，只做了一些簡單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施

2.2.1減少噪聲污染的措施

為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問題，保證機(jī)械有足夠的來減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周圍工作時(shí)間比較長的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施

為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。

3結(jié)論